Astra H Sedaan. Opel Astra H koos läbisõit: ühised probleemid ja puudused. Spetsifikatsioonid OPEL ASTRA H Luukpära

10.02.2019

(Opel Astra)- Saksamaa äriühingu Aadam Opel AG poolt alates 2004. aasta populaarse golfiklassi auto kolmas põlvkond. Pea meeles vana auto nalja "Iga auto on varem või hilise Opel." Väärib märkimist, et nad tulid temale mitte oluliselt, fakt on see, et 90ndatel ja 00RS-i alguses oli sellel mudelil olulisi probleeme usaldusväärsusega. Olukord hakkas muutuma ainult 2000. aastate keskel, kui põlvkonna H põlvkond ilmus turule, mis kaotas suurema osa tervisehäiretest ja sai globaalses turul tõeliseks kaubandusettevõtteks.

Spetsifikatsioonid Opel Astra H.

Brändi ja keha tüüp - (C-klassi) luukpära (1), sedaan (2), vagun (3);

Keha mõõtmed (D x W x C), MM - 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);

Ratta alus, MM - 2614 (1), 2703 (2, 3);

Eesmise ja tagumise rööbaste laius - 1488 mm;

Maanteede kliirens, mm - 160;

Minimaalne ümberpööramine raadius, m - 5.4 (1), 5,5 (2, 3);

Rehvi suurus - 205/55 R16;

Maht kütusepaak, L - 52;

Keskkonnatase - Euro-4;

Piirata kaalu, kg - 1240 (1), 1306 (2), 1278 (3);

Kandevõime, kg - 475 (1), 424 (2), 523 (3);

Täielik kaal, kg - 1715 (1), 1730 (2), 1810 (3);

Pagasiruumi võimsus, L-375 (1295), 490 (870), 490 (1590);

Konfiguratsioon on Essentia, naudi kosmo, sport.

Nõrgad kohad ja puudused OPEL Astra H koos läbisõiduga

Keha:

Lcp - ASTRA on üks vähestest eelarvemudelitest, millel on keha värvitöö päris hea kvaliteet. Kuid see ei olnud ilma nõrkade kohtadeta. Näiteks LCP kapoti esiserva ja katuse õhema ees kui pagasiruumi samadel ustel või kaanel, sest selle tõttu on määratud elemendid halvemad kui mehaanilised toimed. Paljud omanikud märgivad, et Poolas ja Venemaal tehtud autod, maali kvaliteet on halvem kui teistes riikides kogutud autode hullem (aja jooksul, mis võib hakata paisuma).

Kere rauda - Metalli metall on hästi kaitstud korrosiooni (galvaniseeritud) eest, kuid vanuse tõttu vajavad teatud üksikasjad erilist tähelepanu. Kiire kõigist Reagentide rünnaku all, pagasiruumi kaas, uste servade servadest, tiibade liigestest kaitserauad ja künnised. Paljude korda hakkavad paljud kordi rooste tassid plastikust pistikute all.

Silmus uksed - 150000 km kaugusel käivitamisel saadab juhiuks märgatavalt. Tagastage see eelmisele positsioonile nii lihtne, kui see võib tunduda.

Piirajad uksed - Aastate jooksul algab ja avage / sulgege uksed, mida peate rakendama rohkem pingutusi. Probleem on lahendatud ainult asendades piirajad.

Juhtmestik sisse uksed - Sellepärast töötatakse välja vara, sest see kesklukustus võib alustada valesti, ei tööta instrumendi paneeli indikaatoril, kui uks avatakse, käivitavad kõlarid jne.

Tuuleklaas klaas - kiiresti hõõrub.

Klaasipuhastid - Siin on haavatavad varrukatega eesmise klaasipuhasti mehhanismi (katki) mehhanismi mehhanismi mehhanismil, sest see ei tööta ja klaasipuhastite.

Udu - udude praed vähesed kardavad terava temperatuuri erinevust ja vihma langeb, lumi või spray alates pudeli viib sageli pragude välimuseni.

Lukustama pagasiruumi. - Frosti külmumise saabumisega.

Teised vaeva - Katusel kaovad katusekattepistikud (kõige sagedamini pärast pesemist) ja tahavaatepeeglid on kaevatud.

Võimsusüksused

Z14XEP (1,4 - 90 hj)

OPEL Astra H-liini nõrgim mootor oli kõige usaldusväärsem. Selle seadme ajastuse ajastamist juhib ühe rea metallist ahel, mis tootja sõnul ei nõua asendamist kogu agregaadi kasutusiga. Kuid nagu praktika on näidanud enamikus koopiates, on ahel lähemale 150 000 km kaugusele. Mootori kõige levinumate puuduste puhul tasub rõhutada twinpordi süsteemi klapi ebausaldusväärsust (rent). Sümptomid: kõrvaline heli Kui mootori töötamine ei ole elastsuse insult, suurenenud voolu Kütus. Samuti üsna sageli, EGR-klapp, eriti kui kasutate pidevalt halva kvaliteediga kütust (ummistunud). Kui EGR-vead on tühikäigu kiiruse stabiilsusega probleeme (ujuk). Mootori teise katastroofi peetakse õlisurve anduri ja klapi kate tihendi õli lekkimiseks. Teistest muredest on väärt tõsta esile väike õlipump ressurss, termostaat ja eküüd juhtseade. Ülejäänud mootor on aferend, peamine asi ei ole selle hoolduseks salvestada. Agregaadi ressurss on 300-350 tuhat km

Z16XER / A16XER (1,6-106 hj)

See on kõige tavalisem Opeli mootor. Erinevalt nooremast üksusest töötab turvavöö siin ajastuse ajastuses, mida soovitatakse muuta koos pingutite ja rullidega iga 90 000 läbisõit. Siiski on sageli juhtumeid, kui turvavöö kiirustab, mis on kooskõlas veidi üle 60000 km (kui turvavöö lõikab klapi. Pomp, mis on viidatud sama turvavööga, muutused iga teise vöö asendamisega. Tulenevalt asjaolust, et sellel mootoril ei ole hüdrokokureid, on klapi reguleerimiseks vaja üks kord 100 000 km kaugusel. Gaasil tegutseva autoga tuleks seda protseduuri korraldada kaks korda sagedamini (iga 500 000 km järel).

Nõrgad mootori kohad peaksid sisaldama kahepordi süsteemi ebausaldusväärsust, väikese ressursi ECU ploki, termostaadi, süütemooduli ja tagumise mootori tugi. Sageli on omanikud nummerdatud dünaamika halvenemise ja ebastabiilse tühikäigu halvenemise osas. Enamikul juhtudel lahendatakse haigus heitgaaside ringlussevõtuklapi puhastamise ja järgneva pistikuga (EGR). Sagedaste ja pikaajaliste reiside madalate pöörete puhul toodab ventiilid kiiresti stseeni põletamise, mis ei võimalda neil sulgeda ja heitgaasisegu kiiresti "tapab" katalüsaatorit.

Z18XER (1,8 - 125 ja 140 hj)

See on lihtne 16-klapiosa, mis on mõlemale võllile, mille rakendatakse gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi. GDM-draiv aktiveeritakse vastupidava vööga, mis ületab 120000 km. Mootori kõige tavalisem probleem on töö suurenenud müra (diislikütuse asukoht). Selle haiguse süüdlane on sageli faasiregulaatori ebaõnnestunud elektromagnetilised ventiilid. Haiguse kõrvaldamiseks on vaja puhastamisventiilid, kui see ei aita klappi muuta. Aastatel 2004-2005 toodetud masinatel tuvastati defektne jaotusvõllidSellepärast tulistati nukkvõllipositsiooniandurid maha ja nukkvõllid olid aja jooksul kliinikud.

Seal on kaebusi ja usaldusväärsust faasi regulaatorid sisselaske- ja lõpetamise reide. Halva kvaliteediga määrimise kasutamisel on juba vaja asendada need 100 000 km läbisõit. Palju vaeva saab tarnida ja ventilatsioonisüsteemi karteri gaaside - membraan on kaetud pragude, mistõttu õhu drowshes ilmuvad. Sageli on auto omanikud sellise mootoriga silmitsi sellise ebamugavusega voolu soojusvahetiga (tihendi asendamine on vajalik). Lõpetab see kimp. Mootori elektrilise osa sagedased ebaõnnestumised on ebausaldusväärne - ebausaldusväärne süütemoodul, termostaat ja elektroonilised mootori juhtseadmed. Deklareeritud ressurss on 300 000 km praktikas umbes 400 000 km.

Z20let (2,0-170 ja 200 hj)

Kahe liitrine Turbo mootor töötati välja spetsiaalselt spordimudelid OPEL OPC ja paigaldatud selliste populaarsete mudelite ASTRA ja ZAFIRA. Hammasrihm on paigaldatud ettenähtud asendusintervalliga kord 60 000 km järel, väärib märkimist märkimist, et kui turvavöö katkestab 100% klapi painutuse kolviga. Sarnaselt nõrgemate mootorite puhul on see mootori patt ebastabiilne tühikäigul Ja õli lekked läbi igasuguste tihenditega. Olulisemaid probleeme omanike poolt tähistas lühikese kasutusiga müüritöödNad kiiresti dub, sest see, mida mootor hakkab sööma õli ja tugevalt "väljakutse". Probleem lahendatakse korgid asendades. Teine tavaline puudus on väljalaskekollektori ebausaldusväärsus - korpusesse ilmuvad praod. Sümptomid: Ujuv käive, kuvatakse müra. Te saate ajutiselt probleemi lahendada keevitamise, kuid see on usaldusväärsem asendada probleemi detail.

Üldine boicelles mootorid - Lisaks ülalkirjeldatud võimalikele jaotustele on olemas teised mured, mis ilmuvad valitud mootori iseseisvuses. Kõige tavalisem on voolu jahutusvedeliku radiaatori, gaasipedaali jahutustoru on Rootsi lauas, heiteid kontakti generaatori relee, peatab paisupaagi kate, tagumised väntvõlli voolavad.

Diisel

Vaatamata oma majandusele ja headele reisijatele ei olnud Opel Astra H koos diiselmootoritega laialdaselt SRÜ-s. Raskekütuse mootorite puudustest väärib märkimist kõrgema teeninduskulude märkimist bensiini agregaadidKütuse süsteemi, EGR-klapi lühikese kasutusiga, kahemastiga hooratta ja SUP-filtri lühikese kasutusiga (120-150 tuhat km). Mootori Z13Dthil on termostaat (voolav), ajastusvahemik ja selle pingutid. Ära unusta agregaadi tundlikkust õli tasemele. Kui teil on kaua aega kasutada auto minimaalse õli tasemega varem või hiljem, lõpeb see ventiili klappide kahjustamise. Z17dth mootori nõrka koha peetakse turbiini, selle ressurss ei ületa sageli 15 000 000 km. Teine kuulus DVS-i kuulsa "valus" voolab düüsi varrukate kummitihendid. Z19dth mootor ei ole tuntud heitgaasi kollektori usaldusväärsuse eest - võib deformeeruda tugeva kütmisega. Samuti kaalutakse ka Vortexi sisselaskekollektori klappe.

Käigukasti usaldusväärsus OPEL ASTRA H

Mehaanika - Seda käigukasti peetakse kõige usaldusväärsemaks. Nii nõrkade kohtade hulka kuuluvad tagumise tihendi ebausaldusväärsus (voolav), teise sekundaarse võlli laagri ressurss (teenib 70-90 tuhat km) ja sünkroniseerijate puudumist tagumine ülekanne (Halb lülitub sisse). Hilinenud teenuste korral võivad esineda raskusi esimese kolme käiguga kaasamisega. Operatsiooni esimese aasta jooksul auto auto autol võib kasti õmblusel ilmuda, hea, haigus ei olnud veresauna. Sidur I. vabanenud laager Õrna käitlemisega on umbes 130 000 km.

Automaatne - klassikaline hüdromehaaniline "Automaatne" on usaldusväärne, kuid see toob sageli jahutussüsteemi, seetõttu on täiendava radiaatori paigaldamine äärmiselt soovitatav. Selle kassi puuduste tõttu väärib märkimist tõmbede olemasolu käiku käivitamisel ja vahetamisel (masina funktsioon). Aja jooksul hakkab jahutussüsteemi jahedam ja radiaator voolama. Kui jahutusvedelik on kasti hüdroktoontuurides, on selle täieliku ebaõnnestumise tõenäosus kõrge.

Robot- eelvaliku KP Easytronic peetakse kõige vähem atraktiivseks võimaluseks. Lisaks asjaolule, et töötamise ajal ärritab ta oma aeglast, vajab ta ikka veel head teenust. Kast ise on usaldusväärne, kuna see on tehtud tavalise 5-käigulise käigukasti põhjal, kuid selle elektroonilised juhtimissüsteemid sageli ebaõnnestuvad. Lülitusseade lülitus on valusalt talub tööd raskete külmadena, samuti koosoleku reaktiivide ja mustuse. Robot teise puuduseks peetakse väikese siduri ressurssi (mitte rohkem kui 100 000 km) ja kohandamise vajadust (korrigeerimine) iga 15 000 km järel.

Nõrgad paigad šassii, juhtimis- ja pidurid OPEL ASTRA H

OPEL ASTRA H rakendub klassikaline, selle aja klassi auto auto jaoks, poolsõltuv vedrustus: McPhersoni riiuli ees, tagumine väändmik. Hoolimata projekteerimise lihtsusest ei ole eriti usaldusväärne. Nõrk punkt šassii toetavad laagrid, mis meie tegelikkuses roostes pärast paari operatsiooni (40-60 tuhat km). Põhjus: Reeglina on süüdlane niiskust, mis koguneb plastikust kaane alla. Ka üsna kiiresti loobuvad tagumised amortisaatorid - 60-80 tuhande kilomeetri pärast ja lähemale 15 000 km levige vedrud. Paljud omanikud, et laiendada amortisaatorite kasutusiga nende asendades tugevdatud vedrud. Veidi vähem kui 100 000 km serveeri palli toetab ja rummu laagreid, kuid ABS-andurid hakkavad sageli koguma, ilma hoolitsema ja 500 000 km kaugusel (pöörlevad kontaktid).

OPEL ASTRA OPEL ASTRA ressurssH:

• Stabilisaatori raamid - 30-40 tuhat km
• Ball toetab - 70-80 tuhat km
• Hubi laagrid - 70-90 tuhat km
• Front amortisaatorid - 120-150 tuhat km
• Silent plokid - 150-200 tuhat km.

Rool kontroll - See kehtib kiirustamismehhanismi elektrohüdroksüdandi rooliga. Rail peetakse üsna problemaatiliseks ja võib alustada üsna varakult (läbisõit 80-100 tuhande km). Kui probleem ei kõrvalda kogu sõlme aja jooksul kokku varises. Samuti ei ole kuulsad oma usaldusväärsuse ja nõuandeid juhtrasside, harvadel juhtudel see detail talub ilma tagasilöögita ja koputades rohkem kui 30 000 km

Torkmose - pidurisüsteem Usaldusväärne, ainus asi, mida omanikud on koostatud, on esisilla piduriklotside üsna kiire kulumise.

Salon ja elektroonika Opel Astra H

Vaatamata auto madalale kulule ei põhjusta viimistlusmaterjalide kvaliteet ja nende kulumiskindlus küsimusi. Kaebuste ja assamblee kvaliteedile ei ole kaebusi, vaid kabiinis külma kriketide saabumisega. Kuid elektroonika osa ei ole siin nii ühemõtteline. Suurim probleem ei ole parim juhtmestiku kvaliteet - kaob, puruneb painutustele jne. Üsna levinud nähtus peetakse CIM-i eeskonsooli mooduli ebaõnnestumiseks. Probleemi korral peatatakse rooliratta lülitid ja osa keskkonsooli nupud. Aja jooksul ilmuvad talitlushäired kliimasüsteemi töös - õhu ringlussevõtu klapp ebaõnnestub.

Kokkuvõttes:

Opel Astra H Odav, kuid samal ajal üsna tugev auto, mis ei ole madalam elastsem konkurendid - Fordi fookus. 2 I. Volkswagen Golf.. Hoolimata asjaolust, et sellest autost puuduvad olulised puudused, aeg-ajalt ta ikka häirib väikeste probleemidega oma omanikega. Kuid õiglus väärib märkimist, et enamiku neist ei nõua olulisi investeeringuid.

Kui teil on kogemusi Opel Astra H, palun ütle meile probleeme ja raskusi, mida sa pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Nende mootorite ajastusvöö muudab eeskirjade kaupa iga 90. 000 km (koos koos pingutirull), Kuid harvadel juhtudel saab seda katta 50 000 km võrra. Pomp Samuti muudab iga teine \u200b\u200bvöö asendamine.

Diiselmootorite kohta ei ole usaldusväärset statistikat, kuna sellised autod tulevad harva ametlikele teenustele harva. Aga tasub märkida nõrk kütuseaparaadid Ja vajadus on sageli (iga 50 000 km) muutmine piimafilter Või välja tulla "belling", kui see ei ole veel eelmise omaniku teinud.

Edasikandumine

MCP-le ei ole küsimusi. Sidurivõime tõenäoliselt ei pea muutma 120 000 - 130 000 km.

Automaatsete probleemide probleeme palju rohkem. Mootorid 1.4 ja 1.6 läheb "Robot" Easytronic, mis ei olnud ilma patuta. See juhtus, et tema elektrooniline juhtseade oli katki, mis muudab kokku pandud. Lisaks soovitatakse meistrid teha siduri reguleerimist "robot" (15 000 km). Sõidu ajal kustutatakse juhitav ketas ja selle korvi kontaktpunkt muutub aeglaselt (plaadi hõõrdumise tõttu), kuid kontroller, mis annused kütusevarustuse ei tea, ei tea kontaktpunkti üleminekut ja annab Vale kogus kütust. Selle tulemusena töötab kasti valesti, kiirendades siduri kulumist. Kui te regulaarselt selle protseduuri täidate, siis sidur "robot" kortsub rahulikult üle 100 00 km.

Mootor 1.8 on klassikaline hüdromehaaniline "Automaatne" Aisin. Kasti ebaõnnestub sageli jahutussüsteemi. Tema torud võid läbib radiaatorit, kuid neil on nõrk nahk. Selle tulemusena purustati toru, õli segati antifriisiga, mille järel "segaduses" nii kasti ja radiaator ise. 2005. - 2007. Aasta riskirühmas muutis OPEL vabad radiaatorid tasuta, kuid edasimüüjad nõustusid kastide parandamiseks või muutmiseks nende kulul. Üldiselt, kui ostsite auto 1,8-liitrise mootoriga auto, järgige paagis antifriisi värvi: hakkasin lokkis (pruun) - kiiresti edasimüüjale, et asendada radiaator, õlitorud ja õli asendamine kasti .

Peatamine

Esi ees nõrk koht Kas toetavad laagrid, mida lihtsalt pööratakse. Nende "tassid" on suletud plastikkattega, mille all vesi koguneb. Garantiiaja jooksul kõrvaldati probleem Opeli poolt. Juhtimise käes, peamine probleem pöörlemiskiiruse näpunäites, mis hakkab rooli keerates sisse lülituma 30 000 - 45 000 km kaugusel. Racki ise, kui mitte kaevanduste kuritarvitamine ja kaevude kuritarvitamine, kestab kuni 100 000 - 150 000 km.

Sageli kukkus omanikud korralikule rahale, sest tappa osa - ABS-i andur, mis, nagu tugilaagrid, mähis. See juhtus kõigis maanteekeemia tõttu suuremates linnades. Probleem on see, et andur valmistatakse kokkupuude ja laager. Tagumised amortisaatorid voolavad tavaliselt 60 000 km, kuid ees ei ole varem kui 100 000 km. Eri elujõulisus võib kiidelda hoobade ja vaikivate plokkide puhul, mis ei pea tõenäoliselt muutma varasema 150 000 km kaugusel.

Esmakordselt esitati Frankfurdi mootorsõidukile 2003. aastal auto OPEL ASTRA H OPEL-i Astra H. Auto esitlus Opel Astra H toimus 2004. aasta kevadel Andaluusias (Hispaanias). Alates 2004. aasta märtsist ilmus turule viie ukse luukpära, samal aasta sügisel Auto vabastamine OPEL Astra H koos jaamavaguni kehasse algas 2005. aasta märtsis - spordi vabastamine kolmekordse Luukpära OPEL Astra GTC.Ja 2005. aasta septembris - Cabrio.

2006. aasta sügisel toimus restüüli perekond ja aasta hiljem algas auto vabastamine Astra H-ga Sdani kehaga.

Jaoks vene turg Opel Astra autod on varustatud järgmiste mootoritega: 1,4 L Z14xEP (90 hj); 1,6 L Z16xEP (105 hj); 1,8 L Z18xEP (140L.S.); 2,0 L Z20 LER (200 HP) ja 2,0 L Z20leh (240 hj). Twinpordi süsteemiga varustatud Z14HER mootor on paigaldatud ainult viieuksel luukpära, Z16XER ja Z18XER mootorid, millel on gaasijaotuse muutuvad faasid, varustavad kõiki autosid OPEL ASTRA N, välja arvatud kolmekordse luukpära spordipaketid. Z20ler ja Z20lehi mootorid, millel on turboülelaadurid, paigaldatakse ainult kolmeuksega luukpära spordivahendites.

Opeli Astra autodel saab paigaldada 5-kordne manuaalkäigukast (OPEL ASTRA NCS Z14HER, Z16XER ja Z18XER mootorid), 6-käigulise manuaalse käigukastiga (ainult OPEL Astra autodel Z20ler ja Z20leh mootorid), 4-sammuline automaatkäigukast (Ainult Opeli Astra autodel Z18XER-mootoriga) või robotite mehaanilise käigukasti Easytronic (agregeeritud ainult Z16XER mootoriga).

Venemaal pakutakse autosid Opel Astra N kolmes põhiseadmed: Essentia, naudi ja Cosmo. Kolmeukselise luukpära jaoks pakutakse täiendavalt spordi ja oride konfiguratsiooni.

Kõik konfiguratsioonid on regulaarselt paigaldatud anti-luku pidurisüsteemi (ABS), immobilisaator, juhi turvapadjad, eessõitja ja kaks külje padjad, keskne lukk kaugjuhtimispuldiga, elektrilise roolivõimendi, küte ja kliimaseadmetega koos varustuse paketid külma kliima ja antifilterina, roolisamba reguleeritav kaldenurga ja lahkumise nurga all, Windows Windows, Info kuvamine Instrumentide paneel, esi- ja tagumised tuhatoosid.

Sõltuvalt auto ASTRA konfiguratsioonist sisaldab lisavarustuse loetelu järgmist: elektrooniline süsteem ESP kursuste stabiilsus (ORC-seadmed), vargusvastane signalisatsioon (konfiguratsioon ja COSMO), esiosa peatoed (ORC-seadmed), eessõitja juuresolekul andur (spordivarustus), kaks tonn heli signaal (Konfiguratsioon COSMO, SPORT, ORS), Vedrustus koos spordiomadused ja vähendatud tee Lumen (sport), käsitsi kliimaseadme (konfiguratsiooni essentia, sport, Ors), kliimaautomaatte (nautimise ja COSMO konfiguratsiooni), automaatse lülituse õhu retsirkulatsiooni (kõik konfiguratsioonid, välja arvatud essentia), lae valgustus ja kohalik valgustus

(Konfiguratsiooni nautimine ja COSMO, soovi korral saab paigaldada Essentia paketile), esiistme mugavust (konfiguratsiooni Essentia, nautida ja COSMO), Sport (Sport seadmed), Recaro (ORC-seadmed, saab paigaldada konfiguratsioonile, COSMO-le ja sport), juhiistme reguleeritav kõrgune reguleeritav (konfiguratsiooni essentia, nautida, cosmo ja sport); Spordipaketile paigaldatakse elektriküte (konfiguratsiooni nautimine ja COSMO) asukoht , COSMO ja SPORT-konfiguratsioon), reguleeritav nimmepiirkonna juhiistme (COSMO seadmed), kolm rääkis roolkaetud

nahk (COSMO seadmed, soovi korral saab essentiale paigaldada ja konfiguratsiooni nautida); Kolme tumehallüliti kahe tumehall (nautida Essentia tellitud seadmeid); kaetud naha OPC-line rool (ORC-seadmed, tellitakse kõigi konfiguratsioone); kaetud naha spordi rool (sport komplekt); Täismõõduga varuratas (kõik konfiguratsioonid, välja arvatud Ors), rehvide remondikomplekt (ORS-seadmed), taustavalgustuse ja peeglitega päikesesirmid (konfiguratsioon COSMO, SPORT ja OR, saab paigaldada Essentia konfiguratsioonile ja nautida), spordituli Alloy pedaalid (konfiguratsioon sport ja Ors), salongi XXVQ alfa hõbe / elbachnarcoal (sport seadistus, soovi korral saab tellida),

Udutuled (Konfiguratsioon COSMO ja OSR, soovi korral saab paigaldada kõikidele teistele konfiguratsioonidele), kehavärvides värvitud külgmisvaigid (kõik konfiguratsioonid, välja arvatud essentia), sõitvad auto katusele vaguni kehaga (naudi seadmeid) Silvery religioonid auto katusel OPEL ASTRA H koos vaguni kehaga (COSMO seadmed, soovi korral, saab paigaldada Kit), esirattale Sport (ORC seadmed), tagumine spoiler (ORC seadmed, ON) Taotlus saab paigaldada nautida, COSMO ja Sport konfiguratsiooni), rattad Role R15 (Essentia seadmed); R16 rattad (nautida seadmeid), rattad rattad R16 viie kahekordse kudumisõlaga (COSMO ja spordi konfiguratsioon),

alloy Wheels R16 ELEGANCE II Rattad Seven Smart Knitting Nõelaga (COSMO seadmed), rattade valuveljed R18 ODS-i viie lamega kodarad (ORC-seadmed), kolme rea teabekraani (Essentia seadmed), helipreparaat - kaks kõlarit ja antenni (Essentia) Seadmed), juhtplokkide juhtimissüsteem roolirattal (konfiguratsiooni nautimine, COSMO ja OR-i taotlust saab installida kõikidele teistele konfiguratsioonidele), CD30 audio süsteemi koos teabekraani (sport ja OR-seadmed, võib paigaldada Essentiasse Pakend), audio süsteemi CD30 MPZ juhtpaneeli juhtpaneeliga (konfiguratsiooni nautimine ja COSMO, soovi korral saab kõikidele teistele konfiguratsioonidele paigaldada; Auto jaoks OPEL ASTRA H koos kehavaguniga - tagumised toonitud prillid, mustad riiulid, hõbedased säilitavad katusel (COSMO seadmed, soovi korral, seda saab paigaldada paketile), sport ja šassii ZQ8 valikud (ORC seadmed Taotluse korral võib soovi korral paigaldada kõikidele teistele konfiguratsioonidele, välja arvatud Essentia).

Selleks, et erinevad seadmed OPEL ASTRA HA auto saab paigaldada interaktiivse süsteemi juhtimissüsteemi sport ja šassii ZQ8 Valikud, külgturvalisus kardinad (va Opel Astra Astria kardinad Sedaan-kehaga), Bixenon esituled, ISOFIX laste kinnitussüsteem, adaptiivne esilaternate esilatermisüsteem, automaatse reguleerimissüsteem tee ülikond (Autode jaoks Opel Astra H koos vaguni kehaga), indikaator madal rõhk Rehvides, automaatse kliimaseadme, püsikiiruse hoidja, välimise peeglid elektrilise ja elektrilise küte, kokkuklapitavad automaatselt; Tagumised uste aknad, eessõitja iste, mille korrigeerimine kuues suunas, kokkuklapitavad eessõidu istmega (autovaguni autode jaoks), kiirendatud küttesüsteem, aateri tuuleklaas, mootori kaitse allpool, luuk katuse elektriseadmega, \\ t katus panoraamvaatega (Opel Astra NISTA koos kehaga kolmekordse luukpära), mootori käivitamise süsteem, ukseava ja pagasiruumi ilma võtmeta, käetugi ees, tagaistmel, kolme seljatugi tagaistmega, pagasiruumi lisapunkt (autode jaoks Opel Astra N koos kehavaguniga ), kaitsevõrk pagasiruumi (OPEL Astra Astramic Opel Astrich koos keha vaguni), süsteem juhendid pagasi kinnitamiseks,

nahast salongi polsterdus, eemaldatav veojõudude haakeseade, taga Parktronic (va auto Opel Astra N koos Sedaan-korpusega), metallist keha värv ja geniaalne, valuveljed R16 rattad, rattarattad R17 Sport ja dünaamiline, valuveljed rattad R18 rattad, valuveljed Rattastest R19, värviteabe kuvamine, erinevate muudatuste, Bluetooth-mobiiltelefonikontrolli paketi audio süsteemid, vihmasandurid, enesemõjutavad tahavaatepeeglid, automaatsed esilaternad, esitulede pesurid, küttekanalid tagareisijatele.

Kõikide sõidukite modifikatsioonide keha OPEL ASTRA N-laager, all-metall, keevitatud disain koos paigaldatud esiõpe, uksed, kapuuts ja pagasiruuksega (tagumine uks). WindBreaker I. tagaklaasid (Tagumine ukseklaas) kleebis. Juhiistme reguleeritakse pikisuunas, kallutades tagakülje ja kõrguse ning nimmepinnase poolt taotlusel. Eessõitja iste on reguleeritav pikisuunas ja kallutades tagasi, nõudmisel istme reguleerimisega saab paigaldada kuue suunas või volditud (universaalse kehaga sõidukitele). Esi- ja tagumised istmed on varustatud kõrguse reguleeritavate peatoedega. tagasi tagaistme Seda saab visata osa osades 60:40 ja tellimuse järgi paigaldada - 40:20:40 osakaalu järgi.

Edastamine toimub vastavalt esiratta ahelale koos esirataste draividega, mis on varustatud võrdsete nurkade kiiruste hingedega. Põhiseadmetes on autod OPEL ASTRA N varustatud 5-käigulise või 6-käigulise manuaalkäiguga. Autode tellimisel, Opel Astra h koos mootori töömahuga 1,6 liitrit, robotite käigukasti saab paigaldada ja automaatne 4-kiirusega kasti saab paigaldada autode ASTRA N autoga.

Eesmine vedrustus Tüüp Macpherson, Sõltumatu, Spring, stabilisaatoriga katkestabiilsus, hüdrauliliste šokkide absorbeerivate riiulitega. Tagumine suspensioon pool-sõltumatu, kevadel koos hüdrauliliste amortisaatoritega.

Kõigi rataste pidurite piduri mehhanismid ujuva piduriga, millel on eesmise pidurikettad ventileeritud. Tagumisrataste pidurimehhanismid on ehitatud seisupiduri mehhanismidesse. Kõik OPEL ASTRA autod on varustatud anti-luku pidurisüsteemiga (ABS) allsüsteemi stabiilsuse allsüsteemi (ESP), mis on regulaarselt paigaldatud ORS-komplektile (teiste konfiguratsioonide puhul).

Juhtimine on kahjulik, roolisüsteemi mehhanism raudtee käigukasti tüüp, mis on varustatud elektro-hüdraulilise võimendiga. Roolisammas on reguleeritav kaldenurga ja lahkumise nurga all. Rooli ratta keskel (nagu enne esipaneeli ees), paigaldatakse frontaalne täispuhutav turvapadi. Lisaks paigaldatakse juhi ja esipaneeli külgtuleindilised külgmised turvapadjad ning soovitud ja täissuhte mõlemal küljel asuvad täispuhutavad kardinad eesmise ja tagauste kohal.

OPEL ASTRA Autod on varustatud tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga, kusjuures kõik uksed blokeerivad kõik uksed klahviga nupuga nupuga.

Kõik Opel Astra autod on varustatud turvavöödega juhile, esi- reisijatele ja reisijatele tagaistmel.

Auto üldmõõtmed OPEL ASTRA H koos keha viieuksega luukpära on näidatud joonisel fig. 1.1, koos kehaste kolmekordse luukpära, sedaan ja jaamavagun on esitatud 2. liites. Autode tehnilised omadused OPEL ASTRA N on esitatud tabelis. 1.1. Auto elemendid Opel Astra H koos mootori 1,6 L Z16XER, mis asub mootoriruumis ja peamised seadmed on toodud joonisel fig. 1.2, 1.4, 1.5.

OPEL ASTRA H (5 DV. Luukpära restyling) - Kütusekulu andmed

Graafikud praegune kütusekulu opeli auto ASTRA H kolmes režiimis: linnas maanteel ja segamisrežiimis. Tarbimise andmed on näidatud kõigi teadaolevate muudatuste puhul.

Kütusekulu linnas 100 km 0 L10 L15 L1.3d at, 2005-201,3d MT, 2005-201,7D MT, 2007-20101,7d MT, 2007-201 .9d MT, 2007-2010.4 AT, 2007-20101,4 MT, 2007-201,6 AT, 2006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171,6 MT, 2007-20171,6 AT, 2007-20171.6 AT, 2007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1

Vaadake sellel teemal huvitavat videot.

Ma lugesin ajakirjas "ratta taga", see ei ole nii halb. Võib-olla on keegi mugav, jätab foorumisse.
Mis tulekuga uue Opel-Astra, eelmise mudeli tehase indeks n, on ikka valmistatud, sai eesliide nimeks: "Famili".

Opel Astra H.

Uue auto ostmine on kümnelt meeldiv, kuid väga kallis. Siin on odavamad inimesed, kes soovivad autosid autosid päästa. Ostu saavutamiseks on vaja teada, mida tuleks tähelepanu pöörata.
Närvilised jaotused

Käigukasti läbisõit "ASTRA" on suhteliselt lihtne, see on piisav, et asendada instrumendi kilp värske. Ärge tuginege odomeetri tunnistusele! Parem on sobitada hooldusraamatus kaubamärkidega, paludes edasimüüjal kontrollida läbipääsu autentsuse andmebaasi. Samal ajal tellige täielik diagnostika - see ei ole nii kallis võrreldes "kassi kotis" hinnaga. Muide, seal on kontrollitud reegel: kui spetsialistid tuvastavad ainult puudusi, mida müüja ausalt kutsutakse, - diagnostika teie kontol ja kui on peidetud defekte, maksab "unustav" müüja. Lihtsalt läbirääkimiste pidamine on vajalik eelnevalt.
Electrician "OPEL" sisaldab erinevaid elektroonilisi plokke, mis suhtlevad üksteisega multiplexiga (can-rehvi) - siseriiklikes tingimustes, rasketes vigades on raske leida vigu. Ja nad juhtuvad. See ei ole mingit põhjust, miks laeklapp süttib, peatub immobilisaator Natiivse võtme tuvastamine. Reeglina piisab, et eemaldada terminal akust paar minutit ja kõik tulevad normaalseks.
Sagedamini kui teised on Buggy Module SIM juhtkolonn: Sa annad selle Klaksonile ja ta on vaikne. Muud roolirattal asuvad nupud, mõnikord ei tööta, samas kui audiokeskus võib lõpetada oma kontrollile vastata. Varajases etapis oli defekt juhuslik, mistõttu ei olnud võimalik põhjustada põhjust pikka aega. Muutunud mooduli garantii all, kontaktid tagasi maksti, kogudes ühe ploki mitu, ei aidanud. Selle tulemusena nad tulid lihtsale ja usaldusväärsele lahendusele: 2009. aastal tutvustasid nad terasest p-kujulist klambrit, kokkusurudes juhtumi pooled ja pakkudes usaldusväärset kontakti. Viide: sellise raua hind on ainult 8 rubla.
Uue võtme tegemine kaotatud kulude asemel ei ole see - 5700 rubla koos püsivara (seda nimetatakse immobilisaatoriga klahvi "dating" protsessiks). Samal ajal vajate isikliku autokaardi (auto-pass) - hoolitsege selle eest silma.

Musculina

Mootorid ASTRA pani palju, kuid ainult Z16XER ja Z18XER võeti meie turul (1,6 ja 1,8 l vastavalt). Nende ajastamise ajastus on turvavöö, nii et kui te kahtlete joosta autentsuse, asenda kohe. Kuni viimase ajani oli vööressurss 150 tuhat km, kuid hiljuti vähenes see ametlikult 120 tuhandele km-ni. Rullide muutmine mõtlemata.
Enamik kõigist probleemidest annab oma järelduste otseselt sisestatud süütemooduli küünlad. Aja jooksul on otsad pragunevad (see juhtub küünalde hooletu asendamisega) ja seejärel kaaluge, saabus. Teine põhjus - ebamõistlik asendamine Küünlad. Vastavalt määrustele, iga 30 tuhande km järel aga see juhtub, et keskne elektrood lühendatakse oluliselt erosiooni tõttu, mistõttu sädemeperiood suureneb. Seega suureneb mulgustamispinge - ja mooduli põletused. Soovitame kontrollida küünlaid iga kord (15 tuhat km) ja reguleerida lõhet. On märkimisväärne kanda vaba mooduli koos teiega ja usaldusväärse pakendiga, et mitte jagada, lendades mööda pagasiruumi.
Konditsioneer Kompressori ressurss on ettearvamatu: mõned koopiad teenivad 150 tuhat km ilma kaebusteta, teised keelduvad isegi uus masin. Poolteistide juhtumite tõttu kaasamise sidumise sidumise tõttu. Asendamine ei aita alati aidata, sest uus sõlme võib olla sama defektiga. Seetõttu on soovitav enne "rõnga" lõpetamist testerit.
Generaatori dioodi silla kaitsmiseks tavaliselt omaniku toetuse tõttu: kahjustatud kusagil sõita õiges mustuse kilp motor Ja see ei muutnud seda õigeaegselt. Läbi auk, mustus lendab otse generaatori, hindama tema sees. Muidugi, agregaat ise ei talu ja polükliinilise vöö, selle juhtiv.
Masinatel aastatel 2005-2007 vabastamist mootori 1,8 liitrit ja AKV, tõsiseid probleeme lõi radiaatori jahutusradiaator, koos soojusvahetiga kasti: Tänu vaheseinte hävitamise tõttu segati õli antifriisiga. Kui mootori jaoks on selline kokteil väga ebasoovitav, siis masinal - surmava! Nendel aastatel viidi läbi tühistatav kampaania, et asendada radiaatorite asendamiseks ja käivitatud juhtudel, lisaks muudeti kastid. Hiljem hakkasid nad parandama, mille jaoks tootja akrediteeris tootja ametlikel alustel tegutsevate kolmandate osapoolte ettevõtteid. Ilma juhtumiteta ei istu nad, sest isegi hea jahutussüsteemiga on automaatne ressurss vaevalt kõrgem kui 160 tuhat km. Umbes sama, mis mehaanilised kastid teenivad, sõltumata täitmise versioonist (viis), samuti siduri.
"Astra" seatud kahte tüüpi roolirattad - elektriliste ja elektro-hüdraulilise võimendiga ja sisse erinevad muudatused, konto isegi eksperdid kaotasid. Mõned mehhanismid on rahul piisava pingutuse ja tühja tagasiside roolis, teised, panna see kergelt, mitte väga. Suuremad väited EGUURile: Isegi hea üksus töötab kahjustatud ja mõnikord keeldub ülekuumenemise tõttu. Noh, küll, see ei maksusta, kus see kiiged! Mehhanismi töökorralduse tagastamiseks peate ootama, kuni see jahtub.
Sõltumata võimalusest võimendi, hoolikalt jälgida roolist tõukejõudu: 60 tuhat km neile juba märgatav (asendatud eraldi). Nõuanded ei ole tõenäoliselt pöörama tähelepanu 150 tuhandele km kaugusele. Eesmises suspensioonis nimetatakse riiulite tugilaagritele nõrgaks lüli - ummistunud muda ja hakkab kriisima. Reeglina tungib mustus järsult loobumise käiguga, näiteks kui piiri ääres, kui hermeetik ei ole aega pärast hammasratta detailide lahkumist välja jätta aega, jättes lünk. Moral: "Politseinikud" paremad survet madalale kiirusele.

Piirimissüsteemi ebaõnnestumisel hooldatakse kõige sagedamini esipaneesi ja neid on võimatu asendada rummust eraldi. Vähem sageli on HuB-i muutuma kandmise tõttu. Mõlemad ei otsi jama. Tagade jaoturitele ei ole kaebusi.
Kuid amortisaatorite taga higistavad sageli; Kuid nende töö tõhususe osas ei mõjuta see - te ei saa muuta.
ASTRA: loogiline prognoos

Baasmudeli sisu kulud, kuigi kõrgemad konkurendid ( SP, 2011, № 12 ), kuid jääb üsna vastuvõetavaks. Spordimuudatuse Ors ei lase sellisele täpsele prognoosile, sest see sõltub siiast palju eelmise omaniku juhi ambitsioonidest. Muidugi, üldiselt see auto saab palju rohkem, eriti pidurite ja siduri osas.
"Astra N" alusel ehitatud tihendus "Zafira B" on sarnane haiguste loetelu, kuid mootori radiaatori ja riiulite tugilaagritega seotud probleemid ei puudutanud seda, sest on veel üks sõlmede kogum ja ühikud, samuti mõned peatamise osad. Seega, kui olete veendunud, et ühel platvormil ehitatud autod kannatavad sama kaasasündinud defektide all, teavad: see ei ole alati nii.

Täname firma "Armand" hotellis kirg (Moskva)
Materjali valmistamisel abistamiseks.

Värvikate keha tervikuna ei põhjusta kaebusi, kuid mõned masinad aastatel 2005-2006 vabastab rooste pagasiruumi kaane ja madalama painutamise uste. Higi kroom on tavaline asi. Kõik selle auto rooliratta nupud töötavad ikka veel ebaõnnestumiseta CIM-alistuva mooduli korpuse omaniku avaja ebaõnnestumise tõttu, see tõmbas sideme kummi. Mõistlik alternatiiv kaubamärgiga P-kujuline klamber! Sisse tagumine vedrustus N-kujulise elastse talaga keskenduge amortisaatoritele: kuni 100 tuhat km nad võivad voolata. Piduriklotsid on piisavalt 60 tuhat km. Pöörake tähelepanu põhjalikule plastisooli katmisele - see on täiesti soola vastu.
Kõige populaarsem Z16XER mootor: küünlad soovitavad kontrollida iga kord vajadusel reguleerida lõhet. Olge süütemooduliga ettevaatlik: toode on üsna habras. Pesta pihustid Mõned edasimüüjad soovitatakse igal juhul, kuid on vaja teha otsus meeles: kui ei ole kaebusi, siis ei tohiks ronida kehtestatud mehhanismi. Eesmine suspensioon: pallitoetused liimitud hoobadele, mis on sellel mudelil mõistlikud: toetuste ressurss, vaikne plokkide ja hoobade ressurss ise (väsimuse pragude tõttu) on umbes sama - alla 180 tuhat km. Piduriklotsid kannavad 30-40 tuhat km, ajamid teenivad nii kaua kui kauem. Konditsioneer Kompressori kaasamise sidur ei ole usaldusväärne: jaotus või osaline mähis sulgemine on võimalik. See on lihtne asendada, kuna seal on automaatse pingutaja polycler vöö.
Mudeli ajaloost Üksikute teoste maksumus edasimüüjatelt, hõõruda. Originaalvaruosade maksumus hõõruda.
Hinnangulised kulud kolmeaastaseks tööks (75-150 tuhat km), hõõruda. Opel Astra H.

Enamikul juhtudel, kui valides auto läbisõit, peate võtma tugeva võimsa atmosfääri mootor käsitsi käigukastiga ja siis auto võtab kaua aega. Aga Opel Astra H asjad on veidi erinevad.

Mehaanilised karbid

Mehaanilised kastid OPEL ASTRA N ei ole eriti usaldusväärsed, sest aja jooksul on neil mõned üllatused, eriti kuna nad lähevad mehaanilistesse kastidesse võimas mootorid.
Astrus paigaldatakse 5-astmelised kastid F17 ja F13, mis oli veel 90ndate lõpus toodetud Opeli kadettile. Mootori võimsus hakkas ka kasti kasti suurenema ja koormus, nii et laagrid hakkasid ebaõnnestunud.

VECTRA B autodel saate ikka veel tugevamaks ja usaldusväärne kast Series F16, F18 ja F23, peate seadistama ka uued jaoturid ja ajamid. Aga usaldusväärsem kastid ASTRA N ei sobi, sest rooliraud ei võimalda.

Nii suure hulga Astra H omanike remont kasti või muuta kasutatud kasti. Kui sekundaarse võlli laager kannab, toob see kaasa käigukasti eluaseme hävitamisele, mille järel ilmuvad metallmurdbid, mis seejärel kahjustavad kõiki teisi elemente. Üldiselt peate tegema Boaramont kasti ja see ei ole suurendatud. Uus käsitsi kast maksab umbes 200 000 rubla, nii palju kasutatakse kasutatud, kuid on oht, et see kogu olukord varsti juhtub.

Probleemi lahendus

Aga mitte kõik on nii kurb, sest see võib tunduda, saate selle probleemi lahendada. Mootori paigalduspunkte on võimalik kanda. Kui liigutate mootori mitu sentimeetrit, saate installida usaldusväärsema kasti - F23. Samuti saate panna mehaanilise kasti Chevroletist, see on sama, mis Opelis on see selge ja see ei ole vajalik disaini uuesti kinnitamiseks.

Enne ostmist ei ole enne ostmist raske kindlaks määrata, et käigukasti ostmine ei ole raske - peate lihtsalt auto tõsta, käivitage mootor ja alustage rataste keeramist. Luba neljas või 5. käik, siis peate mootori välja lülitama ja hoolikalt kuulama. Kui laagrid on kahjustatud, kuulda iseloomulik heli väga hästi. Remont kasti varases staadiumis maksab umbes 70 000 rubla. Remont Foorune kast on aja ja raha raiskamine.

Selleks, et kasti kestab kauem, peate jälgima õlitaset ja seda saab perioodiliselt muuta. Vala kasti parem õli ATF Dextron II, mitte see õli, et edasimüüjad soovitavad. Tõenäosus on eriti suur, et mehaaniline kast ei suuda autosid mootoriga 1.8 ja diislikütuse 1.3.

Rohkem kui 1/3 autosid nende mootoritega juba 60 000 läbisõit parandati või muutis mehaanilise ülekande. 1.6-liitrise mootoriga autodel on oht, et kast ei suuda veidi vähem, sest mootor ei ole nii võimas ja kast suudab sellega paremini töötada.

Aga kui teil tekib järsult valgusfoori, kui möödas, lülitate sisse madalama käiguga, siis tuleb kasti ka remontida. Turbokitud mootori 2.0-ga on täielik komplekt, käsitsi kasti M32 läheb sellele, see puruneb nii hästi kui ka teisi. Aga see ei ole nii tihti purustamine, sest siin on vastupidavam diferentsiaal ja sellises konfiguratsioonis ei ole nii palju autosid.

See ei ole veel rahul omanikega Opels kahe massitud hooratas, see ei ole pikk, kuid see on üsna kallis. Kast on enam-vähem usaldusväärne kaabel-draiv, kuid aja jooksul kannavad stseenid, nii et esimene ja teine \u200b\u200bkäik on hullem. Selle olukorra parandamiseks peate lihtsalt muutma stseeni või installige uued hoova-kuuli hinged.

Automaatsed kastid

Autod, millel on väike maht mootori asemel kasti masina paigaldatud Easytronic robot. Tal on samad probleemid nagu mehaanilised karbid F17 - M20, pluss on ka automaatne sidurijuht.

Kui te lähete rahulikult, ärge tapke spetsiaalselt kasti, siis ta reisib mõnda aega. Aga kui te sageli sõidate liiklusummikute, siis siduri täiturmehhanismid on kiiremini. Üldiselt on sidur selliste autode ligikaudu 6 000 000 km. Uute varuosade hind on üsna kõrge. Üldiselt auto ostmisel on parem loobuda seadmetest roboticy Easytronic Boxiga.

See usaldusväärne automaatne kast on paigaldatud konfiguratsioonile võimsama mootoriga: bensiin 1,8 või 2.2. Need mootorid on 4-Speed \u200b\u200bAisin automaatmasin. See on Jaapani kast, millel on usaldusväärne disain. See teenib pikka aega, ei purune ja ei põhjusta nende omanikule probleeme, eriti kui muudate õli, nagu juhistes märgitud.

Kui te ei tapa erilist kasti, kestab see vähemalt 300 000 km. Ja remondikasti ei ole eriti kallis - see on lihtsalt piisavalt puhastada, asendada kummist ribad ja kulunud hõõrdumine. Kõik muu saab siiski teenida. Automaatse ülekande käitamise kontrollimine on vajalik ATF glükoolse testimise abil või märkige kasti emulsioonile.

Mootorid

Opeli mootorid traditsioonide kaupa tehakse kvalitatiivselt, teenida pikka aega, tarbivad vähe kütust ja eriti tagasihoidlikku. ASTRA N restüülimiseks viidi lõpule mootoritega 1,6 ja 1,8 liitrit, nende disain on sama, mis kadettidesse paigaldatud vanematel mootoritel ja ascons. Mõnikord on 1,4-liitrine mootorid. Neil on 16 ventiili, disain on lihtne, nad saavad hõlpsasti teenida rohkem kui 250 000 km. Selle mootori puuduste hulgas on veidi nõrk juhtimisseade, see võib ülekuumeneda, on ka juhtumeid, et jootekohtades ilmuvad praod.

Drosselklapis ja süüde on pikk kasutusiga, need sõlmed on piisavalt puhastada perioodiliselt, siis ei ole mingit probleemi. Mootorites kasutatakse EGR-süsteemi, mille klapp on saastunud ja suletud. Reguleeritav sisselaskekollektorite halvasti talub halvasti tolmu ja mustuse arvukust teedel, see on kaetud tahmaga õliga, mistõttu on soovitav neid asju järgida.

Kuid siiski on mootoril suur ohutusvaru, kui muudate ajastusrihma ja õli õigeaegselt, siis see mootor kestab kaua. 250 000 km. Tagatud on 400 000 läbisõiduga koopiaid, välja arvatud väike naftatarbimine 200 grammi piirkonnas 1000 km kohta. Run. Isegi kui mootor ja vaheajad, selle kapitaalremont maksab odavalt, sest kulu varuosade selle auto ei ole kõrge.

Rohkem kaasaegsem mootorid Z16XEP ja Z16XER seeria mahuga 1,6, samuti Z18XER mahuga 1,8 liitrit, on samuti usaldusväärsed, kuid nad juba kasutavad uut GBC, faaside kuvaja GDM-süsteemis. Kõik need uuendused suurendavad madalate pöörete pöördemomenti, samuti on mootori võimsus muutunud rohkem. Tol ajal mootori 1.8 võimsus 140 liitri. alates. - See on hea näitaja.

Need mootorid ei ole hüdrokompensatoreid, nii et ventiilid peavad korrigeerima üks kord 60 000 km kaugusel. Kuigi passi peal peab see toimuma iga 150 000 km järel. Seega, kui mootoris on järelevalvesüsteem, siis on aeg reguleerida lünki. Innovatsiooni hulgas on kontrollitud termostaat, õli soojusvaheti, mootori töötemperatuur on suurenenud, õlifilter on muutunud.

Motor jäi endiselt usaldusväärseks, kui te seda õigeaegselt teete. Tõsi, faasiuuringute ja nende ventiilide tõttu on kaebusi mõne aja pärast ja ujuvad hoogu. Aga nüüd ei ole EGR-süsteemi, nii et sisselasketee ei ole saastunud. Need, kes järsult alustavad, ei kuumuta auto, soojusvahetid võivad tekkida aja jooksul.

Teil on võimalik kohtuda OPEL A1RU-ga mootoritega A16XER ja A18XER, tegelikult on need samad mootorid, vaid need on konfigureeritud erinevalt ja rumalalt. Euroopa määruste kohaselt peab õli asendamine olema üsna suurte ajavahemike järel, see ei mõjuta mootori halvasti, seega on Euroopa mootorite seisund sageli halvem kui Venemaalt. Sõltumata sellest, mida määrustes kirjutatud, tuleb õli muuta kui sagedamini, seda parem. Aga mitte vähem kui üks kord iga 10 000 km järel. Nende mootorite puhul on SAE 40. viskoossusega õli ja lisandeid ei vaja, sest nad põhjustavad kokkirõngaid.

On ka võimsamaid mootoreid Z20LE / Z20ler / Z20Lel seeria. Nende maht on 2 liitrit, ressurss on üsna kõrge - 300 000 km. elab kergesti. Neid ei ole raske parandada ning detailide hind ei ole kõrge. Puudused 2-liitrise mootorid on, et nad on üsna haruldased, samuti juhtmestik ei ole eriti edukas.

Diiselmootorid

Enamikul juhtudel diiselmootorid z13dth-seeria astril, nad on üsna ökonoomne, samas kui võimsus on suur, pöördemoment on hea. Kuid aja jooksul tekivad kütuseelementide probleemid ja silindripea korrosioonis silindripea korrosioon, turbiin sageli ebaõnnestub, EGR-süsteemi tüved, katalüsaator on ummistunud, muutub lekke sisselaskeavaks ja tahkete osakeste filtri on ummistunud.