Zis - Storia del marchio automobilistico. Zis - Storia del marchio automobilistico KHS Zis 5

Naturalmente, ci saranno repliche - auto assemblate sulla base di aggregati moderni, ma esternamente simili a queste tre scarpe. Ma ci sono ancora posti dove puoi vedere questo ZIS, anche con una nuova cabina e un corpo - un albero non può essere mantenuto per settant'anni. Ma questo ZIS ha un cuore nativo - il motore. Da dove vengono questi aggregati? Dedicheremo a questo materiale di oggi, la storia di come sta accadendo il restauro del motore. Per fare questo, abbiamo visto alcuni mesi mentre il motore è restaurato in uno dei migliori laboratori di restauro di San Pietroburgo, in retrotruck.

Tutto inizia con teoria

Prima di procedere con la storia del processo, dì alcune parole sul motore Ziis. Si chiama - Zis-5, così come la macchina. La sua produzione è iniziata nel 1932, e il suo parente molto stretto può essere considerato l'unità americana Ercole, e il motore ZIS-5 è stato utilizzato quasi su tutti i camion e gli autobus pre-guerra - un altro motore era semplicemente no.

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ZIS-5 "1933-41

Il suo potere è di 73 litri. p., Volume - 5,55 litri. Questo motore a sei cilindri è basso rustico e tenendo conto della coppia 279 Nm a 1.200 rpm, è direttamente terribile. Il motore ha un diagramma di riga con la posizione inferiore delle valvole. Durante il restauro, abbiamo ancora il tempo di attirare l'attenzione sulle caratteristiche del suo design, su questo mentre la parte teorica finirà e procederà a ... La ricerca del nostro futuro motore.

Tali persone diverse

Nel centro della lavorazione meccanica delle parti del motore

Il metodo di riparazione è abbastanza ovvio: impostare le maniche con la successiva fabbricazione dello spazio di atterraggio per la piastra della valvola. Seguiremo come farlo. Nel frattempo, notiamo che questo fatto si rivolgerà all'albero motore. L'albero motore non era nelle peggiori condizioni. Non ha dovuto osservare le torte radicale, ma senza un solco e macinare, naturalmente, non poteva fare. E questa operazione dovrebbe essere eseguita il più rapidamente possibile: dipende dai suoi risultati, quanto dovrà versare Babbit su ciascun supporto dell'albero motore.

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Cosa significa riempire? Ci sono stand insert! E qui non lo è. I cuscinetti scorrevoli nel motore ZIS-5 sono allagati con BABBIT (lega antenna), senza fodera di radice e rotelle. Perché è stato per tale tecnologia? Perché questa è la soluzione più manutencabile. Immagina l'era quando il viaggio per cento chilometri è già un "lungo raggio", non ci sono negozi di ricambi auto, ed è necessario riparare il motore. Dove prendere i rivestimenti? Qual è la dimensione della riparazione? Non c'erano neanche telefoni cellulari, stare sulla vergine - per uscire da soli. Qui Babbita era impossibile. Molti hanno preso mandrini pronti con loro, in cui fuso Babbit e ottenere un nuovo "fodera". Naturalmente, le tolleranze in quei tempi erano semplicemente enormi, le macchine del centro di elaborazione per tali riparazioni sono anche troppo accurate, ma ancora controllano i parametri ai conti noiosi ogni secondo. Ora per questo, vengono utilizzate moderne macchine ad alta precisione, e quindi tali attrezzature erano solo in grandi piante, in MTS (stazioni di trattori della macchina) e le imprese simili. I. inserti di skeeping. Cancellato manualmente. Per le fodere indigene, sono stati fabbricati dispositivi speciali, che erano collegati al blocco, quindi contorto la maniglia, e la taglierina montata sul meccanismo a vite è stata riassegnata con il supporto. Le aste di collegamento sono state montate utilizzando un mandrino sulla solita tornio. Oltre ai supporti dell'albero motore, è anche necessario preparare le boccole dell'albero a camme e le maniche del cilindro. Tutto accade qui tecnologie moderneche è già detto da molto. Le maniche a camme, così come i supporti dell'albero motore sono reset per un "pass". Maniche, come pistoni installate su questo motore, dalle riserve di Jacob Fedorovich - originale, fabbrica. Anche il fissaggio del dito nell'asta di collegamento è stato conservato "corretto" - un bullone sull'asta di collegamento, il dito è stato serrato duro nella testa e entrò liberamente il pistone. Sul motori moderni Il dito è rigidamente fissato nel pistone, ma ha un gap nella boccola di Splock.

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Quindi, i supporti dell'albero motore sono pronti. Ma che tipo di piatti di rame sono sotto i coperchi dell'albero motore? E questo è ancora un altro modo per semplificare la riparazione del motore. Questa non è una dilettante di riparazioni moderne, poiché può sembrare a prima vista: i piatti di rame sottili sono stati collocati in fabbrica e nella fabbricazione di un nuovo motore e durante la revisione. Babbit - Materiale morbido. Se ora le fodere multistrato servono dozzine, e persino centinaia di migliaia di chilometri, allora il babbit riempito indossa migliaia di 20 chilometri. Qui è il punto in cui i cuscinetti di rame sono ricordati. La riparazione è stata eseguita come segue: filmato il pallet del carter, le copertine dei supporti, tirarono fuori un piatto e raccolse tutto indietro. Tutto, motore di nuovo in condizioni di lavoro! Tale operazione era essere in grado di fare ogni autista (dimmi come sai come puoi caricare un "non congelamento" nella tua attenzione!). Il numero di piastre variava da tre a cinque - sono stati messi in modi diversi. Ciò significa che tre o cinque volte riparati il \u200b\u200bmotore potrebbero essere in poche ore. Non così completamente, ma almeno in qualche modo.

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Lavorare con il blocco e l'albero motore sono finiti. Ora il motore ritorna a retrotruck.

Su parti di ricambio e metodi

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Blocco, pistoni, valvole, maniche, albero motore - Questo è tutto, ovviamente, bei dettagli, ma non è ancora tutto il motore. Se ci sono tutti i componenti, il restauro prenderà uno e mezzo o due mesi. Ma non succede in modo che il destino venga inviato al motore trovato, l'antipasto, la pompa dell'acqua, la pompa dell'olio, il tramber, i filtri o almeno un set di molle per valvole o anelli del pistone. Per raccogliere tutto ciò di cui hai bisogno, il motore è piantato - è solo un lavoro infernale, e dura a volte per anni. Mentre tutto ciò di cui hai bisogno non è raccolto, non ha senso nemmeno iniziare a scherzare con il blocco. Dove prendere le parti? I proprietari del laboratorio di restauro sono stati fortunati ad avere familiarità con una persona incredibile - Yakov Fedorovich Lisin. Quest'uomo divenne il conducente di Zis-5 in guerra, nel 1943. Ed Era fino agli ultimi giorni della vita - fino al 2009 ... Questo è incredibile, ma il chilometraggio del suo camion, su cui ha lavorato per tutta la vita, durante questo periodo ammontava a più di quattro milioni di chilometri! Dopo la sua morte, Zis è entrato nel laboratorio di restauro, insieme a lui in un nuovo luogo di residenza spostato e un numero enorme di pezzi di ricambio per "tre sottili". Inoltre, entrambi già in funzione e assolutamente nuovi (anche se anche mezzo secolo) dettagli. Naturalmente, tra questa "ricchezza" c'è assolutamente tutto, ma molto è usato dalle riserve di Yakov Fedorovich. Eppure molto deve essere ripristinato - è impossibile usare "novodel" in un'auto rinnovata di alta qualità.

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È facile ripristinare il filtro dell'olio: tagliare gli stivali - e tutto è pronto, perché questo filtro è stato fatto da feltro. Ma con la maggior parte degli altri aggregati funzionano molto di più. Guarda le immagini della pompa dell'acqua nello stato corrente e su come sembrava prima del recupero. Non so come tu, ed io siamo rimasti molto colpiti. C'era una volta viaggiata in un centesimo del 1978 e follemente mi sono rallentato quando io stesso ho cambiato il pennello del antipasto per la prima volta. Ma ciò che è un caso trascurato e come trattarlo, ho capito solo quando ho visto cosa stava accadendo con l'antipasto o il generatore nelle mani dei Maestri.

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Costruisci un nuovo vecchio motore

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A proposito delle famose "tre scarpe" da Military Lafetytyety, battaglia Chariots delle strade anteriori e dei cavalli da lavoro del retro, ascoltato, naturalmente, molti. Ma non tutti sanno, probabilmente che la produzione di tali macchine continuò oltre tre decenni, e si è conclusa solo un anno del 20 ° anniversario della grande vittoria. E anche di più, non tutti conoscono le sfumature tecniche del dispositivo di auto da quella parte dall'era.

La gamma di camion, autobus, trattori e specialisti, creati utilizzando motori, aggregati della trasmissione di cabine e i dettagli del piumaggio dallo ZIS-5, raggiunge cinquanta specie. In questo materiale prendiamo in considerazione solo alcune macchine che si sono lasciate per la storia delle foto del personale e della novità.

Nella preparazione di questo materiale, sono stati utilizzati un certo numero di libri del 1932-1958 della pubblicazione, l'elenco dei quali è mostrato alla fine. Inoltre, abbiamo utilizzato solo foto archivistiche di quegli anni. Internet soffre, offrendo "immagini divertenti" dai nostri giorni, non pensa, e apparentemente semplicemente non sa che sono nella maggior parte dei casi non corrispondono alla realtà storica.

Le auto sono talvolta dipinte in una tavole tavolozza del colore, che non era e non poteva essere 60-80 anni fa. Sugli esemplari pre-war puoi vedere le ruote da GAZ-51-53-3307, quindi ovunque. Le stesse auto possono portare il corpo del dopoguerra. Sulle macchine fornite come Uralzis-355, ci possono essere cabine, un metallo "in un cerchio". Infine, su molte macchine ZIS-5V e Uralzis-5m, sulle loro ali "dirette" di un campione militare, i franchi sono installati, che le piante non sono mai state installate.

I predecessori del camion ZIS-5 erano AMO-2, (1931 G.V.) e AMO-3, (1932 G.V.), il prototipo di cui apparve le "autocars" all'estero. I camion AMO non sono stati differiti in modo significativo l'uno con l'altro. La loro principale differenza era che i "due" avevano una parte dei componenti americani, e "TREJCA", (o "New AMO") è stato raccolto da Soviet, anche se in alcuni casi parti e nodi con licenza.

Poiché Zis-5 ha ereditato non solo l'aspetto dei loro predecessori, ma anche un certo numero delle loro caratteristiche costruttive, sembra che non ricordare le soluzioni tecniche trasferite da "ereditarietà", sarà semplicemente ingiusto. Questo ZIS non è apparso da solo, da "da nessuna parte".

Le macchine AMO, una capacità di sollevamento di 2,5 tonnellate, sono state dotate di motori carburatori a sei cilindri, rigidi e in basso con un volume di lavoro di 4,88 litri (dimensioni dei cilindri 95x114 mm.) Il grado di compressione è di 4,7 unità e con una capacità di 60 hp.

La trasmissione di queste auto incluse:

• Frizione a 2 dischi della lunga costruzione, utilizzata su tutte le macchine Zis e Uralzis, fino al 1965. Se la frizione dello ZIS è diversa dagli aggregati di AMO con la dimensione dei dischi o la forza delle molle di pressione, non ha un valore fondamentale;

• Cambio a 4 velocità, tipo di marrone-Lope, con un singolo fusione di clutch e carter da ingranaggi, con rapporti di ingranaggi 5.35; 2.84; 1.47; 1.00; indietro Ictus 6.25. Gli stessi punti di controllo, ma con altri ingranaggi, (vedi sotto), sono stati utilizzati su tutte le macchine ZIS e Uralzis, fino al 1965. La loro peculiarità è stata la mancanza di sincronizzatori, quindi la commutazione delle trasmissioni rappresentava una doppia divulgazione della frizione e l'algoritmo di trasmissione era lo stesso di tutti i "prati" sovietici;

• Assali posteriori con trasmissione principale a due stadi, (coppie coniche e cilindriche di ingranaggi), con un rapporto di ingranaggio condiviso di 6,41, completamente scaricato da semi-assi e hub separati sui cuscinetti a doppio a rulli. I ponti con lo stesso rapporto di ingranaggio del cambio, sono stati utilizzati fino alla prima metà degli anni '50, alla macchina Uralzis-5m inclusive.

Gli assi posteriori di questo design sono stati utilizzati in seguito su tutti i camion "autostrada" Zil, fino alla sconfitta dell'impianto automatico negli anni "zero". E se i lettori conoscono il dispositivo del ponte dello stesso, quindi nel disegno dello stesso aggregato di AMO, non troveranno nulla di fondamentalmente nuovo per se stessi.

I ponti anteriori di AMO, con un raggio "profondo", sono stati usati fino al 1957, al modello "355V" inclusivo.

Meccanismi di guida da AMO, tipo, tipo "worm - manovella con un dito", secondo il volante americano "Ros-Gir", con un cambio 15.9, spostato a camion Zis.

Ma cos'è 15.9 per un camion che pesa 6 tonnellate? Le prime "vittorie" del dopoguerra, (1,85 tonnellate) hanno avuto riduttori 16.6, e dal 1950, su richiesta dei lavoratori, ha ricevuto un nuovo cambio, 18.2. Ricordiamo che c'erano 20.5 riduttori e macchine ZIS-150, riduttori di 23,5 unità. Tuttavia, i riduttori dello sterzo di AMO senza cambiamento sono stati utilizzati fino a metà degli anni '50, al modello Uralzis-5m inclusi.

I sistemi dei freni dei camion AMO sono stati combinati. La guida dei meccanismi posteriori era meccanica, trazione e alle ruote anteriori - idraulica, agendo da una, con la parte posteriore "meccanica", pedali. Ma poiché la guida idraulica anteriore non ha fatto, è stato rifiutato di Zis-5 da esso.

Ma il design del disco posteriore da AMO, insieme ai meccanismi, è stato usato fino al 1947. La peculiarità era che ogni sedia a rotelle aveva due coppie scarpe frenosituato reciprocamente crogiolologico. Una coppia è stata data solo dal pedale di lavoro, e l'altra era solo dal "freno a mano"

Il personaggio principale di questa narrazione è apparso nel 1933. Da AMO esternamente, si è distinto solo per il fatto che non aveva un buffer anteriore cromato a due piani. I paraurti, come ora "quest" invece di vacanze, quindi non sono ancora arrivati.

Nella preparazione della sua produzione, designer, guidata da Evgeny Ivanovich Vazhinsky, è stata prestata l'attenzione principale per migliorare le caratteristiche di trazione della macchina, che nell'era dell'assenza di strade e dell'esistenza, principalmente direzioni, (secondo l'espressione attribuito a General Guderian), era cruciale. A proposito, nel molo. Il film "Auto nel perseguimento", (Studio "Wings of Russia", 2009), ha dichiarato inequivocabilmente che i tedeschi hanno volentieri usato il trofeo Zisa per loro. Il pubblico ha visto la cronaca come ZIS-5, un rilascio prebellico con ali "round", gestita impotente sporgente in sporcizia russa, "opel-blotte" e "mana".

Motori Auto Zis-5

Per escludere i curvi relativi alla continuità dei motori IMO e ZIS, daremo un'interpretazione dal libro del 1936.

A ciò, è necessario aggiungere che per le versioni di esportazione delle macchine, (già negli anni '30 c'erano forniture in Turchia, India e Iran), i motori della ZIS-5A sono stati prodotti con un rapporto di compressione di 5,3 e una capacità di 77 hp.

Bene, i lettori, naturalmente, sanno che le dimensioni sopra menzionate del gruppo del cilindro-pistone hanno mantenuto i motori dei camion ZIS-150 e, e gli autobus ZIS-155 e Zil (Liaz) -158.

Aspetto aggregato energetico Zis (AMO) sono presentati di seguito.

Sui motori ZIS-5, sono stati utilizzati unità di ingranaggi della pompa dell'acqua e il generatore. Dall'albero di trasmissione della pompa dell'acqua, è stato ruotato e un roller breakwross - il distributore del sistema di accensione. E l'unità della cinghia aveva solo il ventilatore di raffreddamento. Esinciamo l'attenzione su un tale layout dell'attrezzatura collegata del motore perché, con l'ultima modernizzazione del dopoguerra dell'auto, lo ha rifiutato.

Sistema di lubrificazione del motore

Il lettore, naturalmente, ha capito che le illustrazioni dell'unità di potenza in due proiezioni sono state fornite da diversi libri. Note a piè di pagina digitali - Commenti, la fonte è data nel testo. Ma sembra che non ci sia bisogno di loro.

Su questi motori pre-war, i rivestimenti a muro sottile dei cuscinetti dell'albero motore non sono ancora stati utilizzati. I letti con i letti sono stati versati da Babbit, e sul luogo sono stati elaborati sotto i diametri del collo di un albero particolare.

Come è stata controllata la pressione dell'olio, è meglio citare letteralmente:

L'unico filtro ad olio a flusso pieno (!) Con anelli in feltro è stato utilizzato nel sistema di lubrificazione, era completamente smontato, i singoli anelli sono stati lavati in benzina, offuscati con aria compressa, e quindi la sostituzione non era richiesta a ciascun cambio di olio. Tutto il petrolio purificato è stato completamente ricevuto sul lubrificante delle parti, e solo dopo aver fissato nel pallet.

Se questi lettori sembrano incredibili - anche i motori post-guerra negli anni '50 non hanno una tale filtrazione a flusso pieno, suggeriamo di vedere lo schema di questo filtro e la circolazione dell'olio attraverso di esso, (disegno a destra).

Viene mostrata la circolazione dell'olio su un motore riscaldato. Attraverso il canale 8, dalla pompa, l'olio passa attraverso il flacone del filtro, da cui l'uscita, solo uno, sul canale 6 - alla linea dell'alloggiamento dell'olio principale. Q.e.d. Il canale inferiore 9, con la sua valvola 3 - drenaggio, per prevenire la sovrapressione sul burro spesso freddo. E la valvola superiore è 7 - bypass, al fine di evitare "fame di petrolio" del motore durante un filtro congelato o contaminato.

Sistema di potenza del motore

Il sistema di alimentazione includeva un Benzobac da 60 litri (sotto il sedile del conducente, a disposizione solo 200 km. Esegui) e carburatori con il flusso "ascendente" della miscela, solo per scarico nei cilindri. I carburatori della pianta di Automature di Mosca, (successivamente, carburatore di Mosca, MCZ), Maaz-3 e Maez-5, sono stati progettati secondo American "Zenitov", ma sono stati più semplici e tecnologicamente per le nostre condizioni di produzione.

I carburatori avevano detergenti aerei "secchi", (sulla terminologia del tempo), che prima combinavano con loro in un unico blocco. Ma in futuro, i filtri dell'aria derivati \u200b\u200bil \u200b\u200bpiù alto possibile nello spazio subcarrane, che si collega con carburatori utilizzando panchine transitorie, la fornitura del carburante è stata eseguita mediante pompe del carburante del diaframma, che sono state eseguite in un singolo assemblaggio con filtri - Sumps.

Sistemi di raffreddamento motore - tipo aperto, senza tenuta di radiatore, termostati e tende. Il loro regime di temperatura non è stato controllato, ma a causa della mancanza di spine ermetiche, l'aumento dell'evaporazione dal collo del radiatore era visibile bene e in anticipo. Naturalmente, quindi, l'acqua per controllare i bucchiti contabilizzati più spesso dell'antigelo durante i sistemi sigillati.

I motori avevano due controlli a leva aggiuntivi sul piantone dello sterzo, sotto il "Branca". Una di queste leve è stata fornita dal "gas permanente" - controllo manuale della valvola a farfalla del carburatore, per il quale sono stati utilizzati lo Zil e il gas nelle macchine dopoguentali - cavi flessibili. Un'altra leva, l'anticipo di accensione è stato regolato, poiché i distributori di interruttori standard del tipo IGC, il regolatore automatico del vuoto non ha ancora avuto. Ma i motori a compressione bassi sono errori possibili eventuali errori con tali regolazioni, "Pagare" solo il carburante rivolto verso il basso e il deterioramento delle dinamiche delle macchine. Informazioni su qualsiasi ripartizione frequenti o gravi a causa di ciò, la storia non ci ha lasciato.

L'elenco della letteratura usata non menziona la pubblicazione su cui scenderemo una volta. Questo è un libro M.M. ORLOVA "MOTOZOS", (Onty, 1936). Apparentemente, solo da questa fonte, oggi possiamo imparare che l'installazione di AMO-3 e ZIS-5 è stata pianificata motori diesel. Ciò che sono stati fabbricati, testati e pronti a produzione seriale 60-forte motore NATI 1-60 e un'unità di alimentazione di 70 forti M-12. Ma il problema ovvio era che in quel momento non c'erano dispositivi estesi per un lancio più facile di motori diesel in inverno, che per camion promettenti di massa e nelle condizioni dei nostri inverni, era inaccettabile. Non per caso, persino compatrioti diesel, più della metà del mondo, erano arrostiti su veicoli corazzati con motori a benzina.

E unità di potenza del carburatore AMO e ZIS, insieme ai loro riduttori, sulla prima guerra, e le prime madri e bevitori del dopoguerra, hanno trovato il loro uso.

Quindi, Motovoz. Pianta di Kaluga. NKPS, con un'unità di potenza da AMO-3, e entrambi gli assi principali sulla trasmissione più alta del checkpoint potrebbero spostare la composizione di pesare fino a 85 tonnellate, (2-3 carbusi a due assi - "sfrontatori", a seconda del loro caricamento) , a una velocità di 40-45 km / h E sul primo ingranaggio, il peso della composizione sulla porzione orizzontale del percorso, potrebbe raggiungere 260 tonnellate, - 6-8 tali auto.

Tali auto ferroviarie erano solo fino al 1936, sono state fatte più di mille.

E da quando abbiamo toccato i temi ferroviari, puoi richiamare un altro fatto dalla nostra storia. Dal libro - La collezione "Echelon for Echelon", modificata dal tenente generale del servizio tecnico A.S. Clememina, (Dipartimento editoriale militare del Ministero della Difesa della SSR, Mosca, 1981), impariamo il caso che ha avuto luogo durante la battaglia in Ucraina.

Sfortunatamente, la storia non ha mantenuto la PhotosvediaCy per noi ai soldati russi "Sette anni. Ma come sapere, forse è uno che è senza precedenti nella storia del trasporto domestico il caso, e non è stato dimenticato dopo la vittoria. E spinse i costruttori della macchina sovietica e i lavoratori dei trasporti, per creare e funzionare le auto su una combinazione, (ferrovia). Le macchine, indubbiamente destinazione universale, la cui massa era naturalmente camion.

Auto di trasmissione ZIS-5

Come già accennato, la frizione delle macchine AMO e le differenze principali di ZIS non avevano due disco, con un'unità meccanica. Il pedale della frizione e i freni erano attaccati alla frizione e quando si rimuovono l'unità, recitata con lui.

I riduttori delle macchine ZIS-5 e le loro ulteriori varietà di modelinazioni, hanno ricevuto altri rapporti di ingranaggi: 1 - 6.60; 2 - 3.74; 3 -1,84; 4 - 1.00; Z.kh. - 7.63. E già con tali ingranaggi sono stati applicati su tutti i modelli successivi della famiglia, fino alla fine della sua produzione nell'ottobre del 1965 ..

Sulle macchine ZIS-5 e le loro modifiche, hanno trovato l'uso di trasmissioni cardaniche con cerniere di tipo giardino - una spezia, che è stata utilizzata su camion AMO. Ma a differenza di quest'ultimo, i progettisti abbandonarono gli accoppiamenti morbidi intermedi, lasciando solo due cerniere universali con croci sui cuscinetti scorrevoli.

E i ponti posteriori dell'AMO, sulle macchine ZIS-5 pre-war-5 nessuna modifica ricevuta.

Chassis Zis-5

Auto sospensione AMO e ZIS su sorgenti longitudinali. Le sorgenti erano attaccate alle dita filettate e agli orecchini. Le sorgenti non avevano bulloni di cravatta centralizzata, e per evitare lo spostamento longitudinale dei fogli relativi l'uno all'altro, c'erano rientranze speciali e protrusioni per la reciproca fissazione dei fogli vicini.

Le molle anteriori a 11 foglie lavoravano in una coppia con ammortizzatori a leva meccanica. I nodi di attrito di tali ammortizzatori sono stati raccolti dai pacchetti di "stelle" multi-trattamento di acciaio elastico, a causa delle forze di attrito tra le quali le oscillazioni nelle sospensioni sono state estinte. Nelle sospensioni posteriori, sono stati utilizzati pacchetti steli di base da 10 fogli e 7-foglia "pre-swiss". Ammortizzatori non da dietro

Le ruote "Due-Poon" avevano una dimensione di pneumatici da 34x7 pollici. Secondo gli standard prebellici della dimensione dei pneumatici, questo significava: 34 pollici - il diametro esterno del pneumatico sul tapis roulant e 7 pollici - la larghezza delle ruote di scaffale per il montaggio del pneumatico. I pneumatici erano considerati alta pressione, (St. 5 ATM), e dovevano essere puniti con uno speciale compressore standard installato sulla casella di trasmissione.

Meccanismi di controllo ZIS-5

A proposito dei controlli dello sterzo delle auto prebelliche, con la classica trazione longitudinale e trasversale, a coloro che hanno detto prima, non aggiungono nulla a. E sull'unità meccanica del freno Zis-5 è necessario prestare attenzione

Nella figura, vediamo due coppie indipendenti verso le sedie a rotelle posteriori - conferma di informazioni fornite in precedenza su azionamenti separati di funzionamento e frenata di parcheggio. E i cavi flessibili dell'unità dei meccanismi anteriori indicano inequivocabilmente che le ruote anteriori quando la frenatura cominciava ad agire più tardi rispetto ai doppi pattini posteriori. Per trazione anteriore Deve avere un grande backlash - allentato, per evitare ruote auto-rimozione quando si gira.

Tuttavia, l'efficienza della frenata con le ruote anteriori, con altre cose uguali, doveva essere superiore a quella delle ruote posteriori. L'area delle pastiglie di frenatura di lavoro sulle ruote posteriori sono più piccole e il carico sull'asse posteriore è sempre più alto. Perché B. casi necessariPer ridurre il percorso di frenatura, il conducente dovrebbe usare anche il "freno a mano".

Per quanto riguarda la speculazione che con l'unità meccanica dei freni, il pedale è sempre più grave e "duro", quindi lasciarli speculare e rimanere. Liquido, (e freno inclusi), incomprimibile, e in assenza di bolle d'aria nel sistema idraulico, non ci sarà alcuna sensazione di pedale leggero e morbido - se qualcuno dai lettori ha viaggiato a GAZ-51 o, non è osservato. Tutto, in definitiva, non è determinato da non liquido, o cavi - trazione, ma trasmettendo gli sforzi le lunghezze delle spalle dei pedali e delle leve intermedie.

Il dispositivo e il principio di funzionamento di un meccanismo di slot della ruota anteriore molto surround, non commentiamo in dettaglio. Notezziamo solo che in questo sovietico sul fatto del progetto, tutto è stato fatto per il servoatto - aggiuntivo "allevamento" simmetrico "di entrambe le scarpe al tamburo. Quando la frenata, una delle pastiglie, a causa della forza di attrito del tamburo, ha aumentato il potere di pressatura e un altro pad sul tamburo. Tale capacità del meccanismo è stata ugualmente lavorata come davanti e progresso posteriore automobili.

Attrezzatura elettrica ZIS-5

Attrezzature elettriche delle macchine ZIS-5 e delle loro varietà, vale la pena considerarlo in modo più dettagliato. Per molte soluzioni tecniche tipiche di quell'era, gli attuali lettori possono imparare per la prima volta.

Nel materiale verrà anche presentato da diverse opzioni per gli Electros CIS. Hanno anche subito evoluzione e le differenze esterne nei camion, allegati dei loro motori, cambiamenti nella trasmissione o dei freni. Pertanto, per un numero di lettori, tali modifiche potrebbero anche non essere indifferenti.

Le apparecchiature elettriche della ZIS-5, tensione di 6 volt, avevano polarità "più per massa" e batterie ricaricabili con una capacità di 112 ore di amplificatore. Tipo di avviamento inerziale, MAF-4007.non ha avuto un'attivazione meccanica forzata del disco. Come prompt il nome, l'ingranaggio si è acceso e scartato solo inerzia da parte delle forze.

Tipo generatore GBF-4600., con una capacità di 80 W., aveva una corrente di ritorno a 13 amplificatori. Non c'erano regolatori di tensione automatica, e quindi il ritorno è stato regolato da un terzo pennello che il conducente è stato riorganizzato a sua discrezione a sua discrezione. Come? In modo che l'amperometro abbia sempre mostrato la corrente di ricarica su turni medi e grandi.

Sui motori di queste macchine, sono state installate due diverse opzioni per i sistemi di accensione: una è una batteria classica, con un distributore di bobina e accensione, l'altro - da un magneto, un generatore di impulsi di corrente ad alta tensione autonoma, che ha avuto e il nodo di distribuzione per Fili alle candele.

Con basso, (4.6), laurea in compressione, avviando il motore con l'aiuto della "curva di avviamento" - una maniglia di partenza, - ha causato i problemi. E l'auto con accensione da Magneto potrebbe essere utilizzata anche senza batteria.

Siamo ora sconosciuti, quanto ha lavorato in modo affidabile il magneto in confronto con i kit "Bobin - the trambl", ma non sono ancora stati diffusi. Forse perché l'anticipo di accensione era impossibile regolare anche le leve manuali e c'erano macchine a causa di questo wast Speaker. Overclocking.

Per quanto riguarda i sistemi di batteria di accensione, i distributori di tipo di interruttori IGC-4221.C'erano regolatori di avanzamento centrifugo automatico e il controllo anticipato manuale era solo ausiliario.

Possiamo offrire ai lettori due varietà di elettricità da ZIS-5, con accensione della batteria e da Magneto. Qualsiasi lettore noterà che in diversi schemi - gli switch generali sono anche diversi. Non potrebbe essere diverso: il sistema di accensione da Magneto è separato e nessun'altra relazione non ha nulla a che fare con altri circuiti di elettricità generale.

Secondo uno qualsiasi dei regimi, lettori, versato nel cablaggio automobilistico, vedrà che l'accensione ha accertato lo stesso interruttore dell'illuminazione delle auto.

I ladri professionali erano ancora nati, la disciplina e l'atteggiamento nei confronti della bontà popolare dell'uomo sovietico erano il bordo azionario più alto di adesso, e quindi la necessità di "blocchi di accensione" con i tasti non lo era. A proposito, anche se sui camion ZIS-150, i blocchi di accensione sono apparsi immediatamente, sui bus ZIS-155, e anche ZIL (LIAZ) -158, che sono stati prodotti fino al 1970, non avevano serrature con tasti, non solo elettrico Attrezzatura, ma anche le porte della cabina! Tutto è stato risolto con acciai, bottoni di antipasti e ... coscienza dei popoli sovietici.

Quindi, nella posizione "zero" dell'interruttore, tutto è stato disattivato nella prima posizione solo accensione accensione, (e un pulsante separato - avviamento), e quindi è stato possibile guidare la giornata. Se non fosse per uno "ma": nessuna "stop" non funzionava - un segnale né un segnale acustico. Con la seconda posizione dell'interruttore, non solo i segnali, ma anche la lampada posteriore e la luce "piccola" dei fari.

Come non ricordare la posizione delle regole correnti - e il giorno in giro con la luce! Ma piccoli fari, secondo i concetti di quel tempo, è solo una lampadina della luce complessiva, che, per la mancanza di subharboni, erano situate nei fari.

Due tipi sono stati utilizzati sui camion del pre-guerra e sui fari degli autobus Zis. All'inizio, con i camion AMO, i fari del tipo Ford sono stati commutati su ZIS-5 e le sue varietà, (sull'interpretazione dal libro. 2), con sgabelli piatti.

Questi dispositivi avevano due lampadine separate - il lato totale, in 3 SV. (3 W.) E una volta centrale, potenza di 21 sv. Le divisioni sulla luce "più vicina" e "lontana" non lo erano, e l'illuminazione notturna reale della strada aveva solo una modalità, (luce "grande"). Questi fari sono stati intercambiabili con fari a gas-ah, e.

Ma ricordiamo che il potere della luce in 21 sv. , (21 watt.) Ha "quasi" luce in camion ZIS-150 e GAZ-51, i cui raggi sono stati inviati anche. E in ZIS-5, l'unico filo della lampada era situato nel focus del dispositivo, e quindi i fari di tale potere brillavano oltre la luce vicina delle macchine post-avviso.

Più vicino alla fine degli anni '30 è apparso fari nazionali, ad esempio 50-00-A, con sgabelli sferici. Questi fari hanno una lampada bidimensionale centrale, una capacità (21 + 3 sv), a condizione che la modalità luce "piccola" o "grande". E come si può vedere nella figura, i fili della stessa lampada sono stati alimentati attraverso ingressi di cavi diversi nell'alloggiamento del faro.

Su tutti i camion pre-war sovietici installarono solo una, una lanterna posteriore unificata, come 30-00, creata da uno schema americano. Secondo lo standard di quel tempo, la sezione "STOP" è un segnale, con una lampadina in 15 m. Chiuso con vetro giallo e la sezione della luce complessiva con una lampada 3 SV. - Vetro "rubino", (secondo la terminologia del tempo). Ecco perché nella foto del libro del 1936, queste finestre sono contrassegnate da sfumature diverse. Queste erano vere finestre, non "diffusori" di plastica, come ora.

Secondo alcune informazioni, insieme ai fari 50-00-A, le nuove luci posteriori, unificate con lampade di EMCI del passeggero, sono arrivate per gli ultimi camion pre-war. Questi dispositivi avevano una tappa totalizzata bidimensionale, (busta "" -Cignal), una lampada centrale, una lampada centrale, un bicchiere rotondo totale "rubin" con una cornice, simmetrica all'altezza delle viti del loro attacco, e il vetro laterale inferiore retroilluminazione.

Abbiamo motivo di considerare tali informazioni da un errore tecnico nella pubblicazione. Ma se in quale parata retrò il lettore vedrà questa lanterna su ZIS-5, sarà ancora più corretta della lanterna FP-101B con un coperchio di plastica - lo scarabocchio, l'era SIL-130.

Cabina e carrozzeria Zis-5

Sulle autocarri di prima guerra Zis Cabin aveva una cornice di legno, ma fuori "in un cerchio" sono stati tagliati con lamiera. Le leve - I pedali avevano uno scopo standard e lo scudo dello strumento includeva solo due posizioni - il dispositivo di controllo della pressione dell'olio, ("controller" o un manometro di pressione) e un tachimetro "bobina", dove la bobina mobile - il rullo ruotato Rischi relativamente fissi: le frecce applicate al centro dello strumento di vetro. Inoltre, un amperometro era situato separatamente.

Non c'era un puntatore elettrico al livello del carburante, il gas della benzina è stato controllato da un righello - l'astina di livello, il beneficio che il Benzobac era immediatamente in cabina, sotto il sedile. Proprio come è stato fatto su entrambi GAZ-51 - 53. La cabina è il vetro del vento di sollevamento con l'unico, dal conducente, un tergicristallo.

Camion ZIS-5 Prima della guerra è stato emesso 532.3 mila copie, di cui circa 102 migliaia, il 22/06/41, erano nell'esercito. E sulla mobilitazione, arrivò lì, ovviamente, molto altro ancora. Non diamo accidentalmente solo il numero stimato di un numero di rilascio generale - l'accuratezza di Plus-Minus una copia è difficilmente interessante per nessuno. E in figure "specifiche", non a nostra colpa possono anche essere inesattezze.

Varietà prereferenze di auto cis

Il camion del campione del 1934 potrebbe essere considerato condiatamente una maggiore macchina di passabilità. Per il secondo assale posteriore servito ad aumentare la capacità di sollevamento fino a 4 tonnellate solo sull'autostrada. E per fuoristrada, il limite di carico è stato prescritto a 2,5 tonnellate, nonché dalla trazione integrale ZIS-32 è apparso (vedi sotto). E poi il terzo asse servito non solo per aumentare la tapestilità della macchina, ma anche per ridurre il carico assiale sul terreno di macinazione.

A proposito, a tre vie, con lo stesso layout di trasmissione, senza il ponte leader anteriore, ma con un demultiplier, e con un pneumatico "universale", il solito camion "autostrada", non è stato considerato. E con test comparativi su fuoristrada, ha lasciato l'Ural-Zis-355m, che mostrava la permeabilità fenomenale e le qualità di trazione sul fango, (vedi sotto) molto indietro. Ma torniamo negli anni '30.

La macchina aveva un motore e un cambio dalla ZIS-5. La novità era un riduttore aggiuntivo con un demultiplier, (1. -1.54, 2. -1.00).

I principali programmi dei principali ponti erano "a due piani", tipo worm, con il rapporto di 7.4. E tenendo conto di tutti i dati forniti in precedenza sulla trasmissione di macchine, è facile calcolare che sul primo ingranaggio nel checkpoint e l'abbassamento in una scatola aggiuntiva, la ZIS-6 sul taigente viene superata dai soliti tre -questo di quasi l'80%.

Questo tre gradi, c'erano un comune val cardanico Su entrambi i ponti, il freno a disco del parcheggio della trasmissione centrale e l'amplificatore sottovuoto nell'unità meccanica dei freni di lavoro. E i ponti posteriori avevano un doppio appeso a molla, come un "prato" a tre vie.

I trattati, con una domanda per il titolo di macchine ad alto passaggio, nel tempo di prima guerra hanno ricevuto il nome semplificato "Werethe". Tuttavia, il tipo a tre vie di mezzo volo Gorky, Gas-AAA, i fratelli del soldato negli anni di guerra con disgusto chiamato "Omnip".

Non è sorpreso di essere sorpreso da questo - un gas motore a 40 custodia non può sempre "tirare fuori" l'auto dallo sporco sulla trasmissione precedentemente abilitata. Bene, cambio di ingranaggi con doppia rivelazione della frizione, e quasi sempre - con una fermata completa della macchina, per l'ulteriore possibilità di movimento, a volte diventa fatale. Il fatto che un tale "titolo onorario" ha ricevuto un ZIS a tre assi con il suo motore più tracciato, siamo sconosciuti.

Secondo le informazioni lanciate contemporaneamente, la storica automobilistica domestica L.m. Shugurov, (ora deceduto), motori di tutte le auto CIS-6, avevano accensione solo da Magneto. È difficile non essere d'accordo con questo - le macchine dell'esercito dovevano gestire e senza batterie. Tuttavia, per una serie di motivi, non lo confermeremo.

Le auto Zis-6 sono state rilasciate poco più di 21 mila pezzi. Quanti dei campioni originali sono preservati fino ad oggi, dopo quattro anni di fuoristrada di front-road, non dirigerà, apparentemente nessuno. Ma, ad esempio, l'auto Zis-6, dalla colonna di gioco dello studio Mosfilm Film, ha un camion posteriore completamente da ZIL-157. Pertanto, non era un fatto che abbia mai avuto un Zis - sesto.

Autobus ZIS-8, ZIS-16 e ZIS-16S

Gli autobus per il soggetto della rivista non appartengono. Pertanto, qui saranno discussi solo come una varietà di telaio del camion di base ZIS-5, poiché le loro caratteristiche specifiche - corriere o corpi semi-suite, cattivi, accordi di media o media o posteriore - non avevano.

E soprattutto, si deve dire che gli autobus del prereduro Zis avevano il loro telaio. Nic chassis universale, Per camion a lungo tono, autobus o camion dei pompieri, come a volte stanno cercando di immaginare altri lettori, o "Linnet" altri scrittori non esistevano.

Il telaio del bus ZIS-8, (1934) in confronto con ZIS-5, aveva una base più lunga, (4420 mm contro 3810 mm). Ciò richiede un albero aggiuntivo e un supporto intermedio nella trasmissione cardanica. Sono state applicate anche molle posteriori sottili - i pacchetti principali di 9 (versus 10) fogli e le fogli predisorry - 6 fogli, anziché pacchetti a 7 foglie. Il serbatoio del gas del serbatoio aumentato, 110 litri anziché 60 è stato installato. La riserva della mossa è aumentata a 360 km.

Ma la differenza principale era in apparecchiature elettriche. Gli autobus Zis avevano fonti di 12 volt e consumatori attuali. Questo è spiegato dalla capacità insufficiente dei generatori di "merci" da 6 volt per la sostituzione di un numero maggiore di lampade di illuminazione della cabina e delle lanterne del percorso.

E cosa spiegare le varie polarità - gli autobus - "meno per la massa", la domanda è ovviamente interessante. Ma, come si dice, fatti - una cosa testardo. E sono ovvi (vedi l'elettricità). Il generatore per il bus ZIS-8, tipo GA-27, ha avuto un ritorno su 20A., Con una potenza di 250 W. Dove c'è un generatore di camion 13-ampeer, con una capacità di 80 W! Inoltre, gli autobus erano dotati di AKB di grandi carri armati, (144 contro il 112 a A.ch a ZIS-5).

Secondo l'applicabilità degli antipasti, anche nelle fonti originali di quegli anni, già, Ahimè, ci sono scariche. Pertanto, nell'edizione del 1936, afferma che i motori sono stati completati con i motori elettrici di partenza della società "Bosh", con inclusione elettromagnetica forzata dell'ingranaggio dell'ingranaggio utilizzando un relè di trazione. E nella collezione consolidata di TTX auto sovietiche, 1954 La pubblicazione, si sostiene che gli antipasti inerti domestici, come MAF-31 installato. La metà d'oro può essere in quello che è stato usato sia ...

Chassis bus ZIS-16 e ZIS-16C, dotato di motori forzati. Con un aumento da 4,6 a 5,7 gradi di compressione, e nuovi carburatori dell'ICP-6, le loro unità di potenza hanno sviluppato la capacità di 88 CV, (contro 73 CV), a 2700 giri / min, (prima - 2300). Questi chassis hanno ricevuto una base di 4970 mm e riduttori dei principali ingranaggi dei ponti principali 7.67, contro 6.41 in ZIS-8.

In entrambe queste varietà, c'erano amplificatori sottovuoto in azionamenti freni meccanici. Inoltre, il tempo di utilizzare gli ammortizzatori a leva idraulica e l'azione bilaterali - ZIS-8 e ZIS-5 erano ammortizzatori di attrito meccanici. Ma se l'auto passeggeri urbana ZIS-16 ha installato tali nodi solo alle sorgenti anteriori, quindi la sua versione sanitaria "16c", ha avuto ammortizzatori simili nelle sospensioni di entrambi gli assi.

Questi stessi autobus erano dotati di pneumatici più grandi, 36 x 8 pollici. Tuttavia, sui diametri di atterraggio ruote Non ha influenzato, avevano ancora un diametro di 20 pollici, (508 mm.).

Gli autobus indossano la produzione nel 1938 e nel 1939, rispettivamente, avevano altri generatori, G-62, con un ritorno 32 A., e con una capacità di 400 W. I set generatori di tutti e tre gli autobus hanno ricevuto i relè automatici dei regolatori, e il loro lavoro non è stato controllato per gli ammeti, ma in base alle lampade di controllo.

La macchina del campione del 1934 è stata progettata per funzionare con un semirimorchio PP-6, una capacità di sollevamento di 6 tonnellate. Dal momento che il peso totale di tale treno stradale quando si utilizza il motore di base e il cambio, era 11,3 tonnellate. L'auto era un altro asse posteriore, con un cambio 8.24, (contro 6.41 in ZIS-5). E il serbatoio aveva una capacità di soli 65 litri. E al consumo di carburante 38 l / 100 km, la riserva del tratto non ha superato i 170 km. (UIS-5 30 L / 100 km e 200 km da viaggio)

Il trattore automobilistico aveva un regolare sistema di frenatura del camion di base e per controllare il vuoto, (a causa della differenza tra la pressione atmosferica e il vuoto nei cilindri del motore) mediante l'azionamento dei freni del semirimorchio, è stata fornita una gru manuale .

Il camion di distribuzione non ha ricevuto, la sua versione era inferiore a 800 pezzi.

Questo motore antincendio, come altre varietà del telaio del camion di base Zis-5, apparvero nel 1934 - un intero "fan" di varietà di auto in un anno e mezzo, dopo aver padroneggiato il principale "tre tuoni"!

Il camion dei pompieri aveva la stessa base della ruota del bus ZIS-8, (4420 mm), ma molle "millimetri" e attrezzature elettriche a 6 volt.

Dal telaio ZIS-5, il telaio del fuoco si è distinto per la presenza di un secondo serbatoio del carburante da 60 litri, una casella "commutatore" nella trasmissione e un sistema di raffreddamento del motore rinforzato. Scatola aggiuntiva Nella trasmissione, gestita da una leva, e si è attestata dopo il cambio principale, ha commutato l'unità dal motore o sulle ruote motrici o sulla pompa antincendio.

Il sistema di raffreddamento includeva uno scambiatore di calore aggiuntivo nell'alloggiamento della pompa antincendio e nelle tubazioni che lo collegano con una maglietta di raffreddamento del motore, a causa del quale la quantità totale di sistema di raffreddamento è aumentata da 23 a 41 litri. Lo scambiatore di calore non ha permesso alla pompa antincendio di salire quando le partenze in inverno. E l'acqua nel sistema di raffreddamento del motore è stata inoltre raffreddata dall'acqua "esterna" fornita all'estinguente del fuoco, durante il funzionamento del motore ad una temperatura ambiente elevata al camino.

Queste macchine sono state rilasciate un po 'più di tremila

Questa macchina era diversa dalla ZIS-5 solo con le dimensioni di un passo, (4420 rispetto a 3810 mm) e una lunga piattaforma di carico, (3540 controparte2930 mm). Quando mantengono una capacità di carico di 3 tonnellate, era destinato al trasporto di merci sfusi con un piccolo peso specifico.

Ma è interessante notare che questa macchina era in realtà il precursore di un'altra auto allungata, e già da un'altra era - Zil-130G. Perché, se il bene di interesse, confrontare le proporzioni dei cambiamenti nelle lunghezze dei database delle ruote e dei corpi della ZIS-12 allo ZIS-5 e ZIL-130G a ZIL-130, otterremo quasi gli stessi valori. Fino al secondo significato della cifraDopo una virgola.

Le auto ZIS-12 erano circa 4,2 milam.

L'auto è stata messa in produzione nel 1941, ed era diversa dalla Zis-5 nella trasmissione principale, ad eccezione del luogo cambiato del fissaggio "di riserva", per aumentare l'angolo posteriore del Congresso. Sì, questo ZIS era il titolare del record tra tutti i suoi compagni di prima guerra merci, sullo stock in un rifornimento di rifornimento. Il nuovo serbatoio del gas con un volume di 115 litri, permesso di richiedere fino a 330 km.

La trasmissione è apparsa una dispensa con un demultiplier, (1. -2.07, 2- 1,00). Il ponte principale anteriore dell'auto, in varie foto sulla rete, è visibile sia con sinistra che con il cambio giusto. Potrebbe essere che da qualche parte "restauratori" arrotolati ciò che era capace di mano.

Secondo varie fonti, vengono utilizzati anche varie cerniere di velocità angolari uguali, e il "disco" e "Bendix-wais", e persino le "spezie", (crossmen, come quelle che ora sono applicate su tutta la rotella "Gazzelle"). Dove la verità, dove è la finzione, non lo prendiamo in modo non ambiguo. È noto per certo che i riduttori di entrambi i ponti principali non erano "merci", 6.41 e "bus", 7,67.

L'auto è stata rilasciata in una quantità di meno di 200 pezzi, e quindi è improbabile che almeno uno di questi camion abbia raggiunto la vittoria. E "rinnovato" ZIS-32 (?) A colori Foto sulla rete, può essere versatile banale, elminato, come nel cantante conosciuto "Compensato", da quello che era. Questa è solo la domanda dei carditori "sinistra" e "destra" dei principali ingranaggi degli assali anteriori.

Poiché questa macchina non è stata aggiornata con ZIS-5 al fine di migliorare le sue caratteristiche di prestazione, ed è stata prodotta, così come ZIS-32, dal 1941, può anche essere considerata una specie pre-guerra. Inoltre, è impossibile escludere questa opzione che alla vigilia della inevitabile guerra, l'intero complesso di alterazioni è stato lavorato anche prima di giugno della prima estate militare.

Caratteristiche di questa modifica militare sono noti a molti amanti dell'Autorecore sovietico - cabina di legno, ali di linfa di linea, solo una tavola aperta posteriore, senza freni a ruota anteriore ...

Aggiungiamo solo cosa era e un altro cambiamento nel sistema dei freni. Ora tutti e quattro i blocchi di ogni meccanismo del freno posteriore, gestito in parallelo, dal pedale di lavoro, o dalla leva di fermentazione del parcheggio.

Le auto Zis-5V sono state prodotte dal 1942 a Ulyanovsk, (Ulzis), e dal 1944 a Miass, nella regione Chelyabinsk, (Uralzis)

Il numero di macchine rilasciate negli anni della guerra e nel periodo post-war per noi - mistero per otto sigilli. Ma, come capisce il lettore, è stato originariamente il materiale che pensava non per il bene delle statistiche ...

Modernizzazione del dopoguerra Zis-5

Dopo la vittoria, Moscow Zis, ha rilasciato una certa quantità di macchine di transizione ZIS-50, con l'aspetto dello ZIS-5b, ma con un nuovo motore e cambio dal futuro ZIS-150. Nel 1947, la produzione di tre tubed di Mosca è stata interrotta, la pianta di Ulyanovsk è stata incaricata di continuare il rilascio del gas-mm e la produzione di ZIS-5 è rimasta solo nel programma di fabbrica Ural.

Car Uralzis-5m

1947 Macchina del campione, mantenuta l'esterno del modello di anni militari - "dritte" ali piegate, una cabina completamente in legno, solo una tavola di apertura posteriore - non era per le taglie.

Ma è apparso, unificato con il motore ZIS-120, (A / M ZH-150), albero motore, Collegamento del gruppo a pistoni-pistone, rivestimenti di ricambio a pareti sottili e pompa dell'olio. La compressione del motore è stata aumentata a 5,3 unità e il suo potere fino a 76 CV. a 2400 rpm.

Amed con GAZ-51, è apparso un sistema frenante idraulico. E la guida del freno di stazionamento in auto, è stata effettuata, come prima - sui cuscinetti delle ruote posteriori. Per questo, i progettisti hanno utilizzato lo schema applicato in precedenza sulla "Victory" - l'unità via cavo alle leve di espansione dei pad all'interno della sedia a rotelle.

Dove i pad, e dove le leve di espansione, pensiamo, non è necessario commentare.

In Uralzis-5m sono stati introdotti nuovi fari, come 53-00-A. E con loro, c'erano separato, "vicino" (21 sv), e "lontano" (32 s) fari leggeri. E le lampade sono "piccole", ora la luce generale, come nei fari delle auto pre-guerre, è diventato di nuovo il lato, (3 W.).

Invece di una luce posteriore del prerevento, tipo 30-00, un tipo di lampada posteriore del tipo FP-13 è apparso con altri camion sovietici, con un vetro comune "rubino" su entrambe le sezioni.

Tuttavia, le lampadine con la maggior parte altre macchine domestiche erano non violenta - l'auto postbellica Zis-5, ancora, aveva un equipaggiamento elettrico a sei mani.

Automobili Uralzis-355 e Uralzis-355V

Secondo la sua auto originale, Uralzis-355, è apparso nel 1956. Ha combinato un numero di soluzioni tecniche sufficientemente moderne al momento e il retro-design del quartiere secolo fa. E su questa combinazione, secondo i concetti del nostro tempo, potrebbe essere attribuito ai replicatori.

Ma prima di considerare le caratteristiche tecniche, consideriamo ragionevoli, portano le parole dei progettisti di auto, dall'era già lontana.

Chiariamo alcuni punti menzionati dai costruttori casuali, oltre a non menzionati affatto. La potenza del motore è stata sollevata a 85 CV a 2600 giri / min. A causa dell'aumento del rapporto di compressione fino a 5,7 unità e l'uso del nuovo carburatore K-75, con il flusso "incidente" della miscela. Il depuratore centrifugo (!) Olio, (centrifuga) e viene introdotto un puntatore di pressione dell'olio elettrico. 110 litri Benzobac (la riserva del colpo è stata aumentata a 400 km.), Con Benzier elettrico.

Oltre all'opzione, il preriscaldatore del motore è stato offerto con un ventilatore elettrico, - queste auto, con l'arcaico già specie esterneErano destinati principalmente alle regioni della Siberia e dall'estremo oriente.

Nella trasmissione, è stato applicato un singolo albero di trasmissione con due cerniere con due cerniere, senza supporto intermedio, ma ancora, con croci sui cuscinetti scorrevoli.

Il piantone dello sterzo e il cambio sono stati ora utilizzati da GAZ-51, e il rapporto marcia del meccanismo dello sterzo era ora 20.5 unità.

L'auto ha ricevuto sei punte dischi delle ruote Da ZIS-151, e pneumatici più ampi, misurando 8.25x20. E la riserva "spostata" da sotto la parte posteriore del telaio, sotto il lato destro del corpo, così come in GAZ-51.

Il diagramma del sistema di apparecchiature elettrici da 12 volt è stato "approssimativo" alle soluzioni tecniche applicate sui camion sovietici del dopoguerra. Subarboni PF-3 con lampadine 3 Sv. (Sopra la luce complessiva), e i fari di FG-1, unificati con ZIS-150 e ZIS-151. Ma è rimasto non violento con altre macchine, un generatore di 12 volt G-42, con un ritorno di 18 A. - Aveva ancora un azionamento del cambio. E il Starter MAF-31, dal BUSING BUSINO PRE-WAR ZIS-8, era ancora tipo inerziale.

Sebbene l'auto di Uralzis-355 avesse una cabina completamente in legno, che, ovviamente, non era ancora bloccata, ma c'era ancora una serratura di accensione con le chiavi. E la combinazione di dispositivi e la progettazione del dashboard ha già abbinato una progettazione simile di altri camion sovietici.

Questo camion, molto simile al prerevento ZIS-5, era esternamente diverso dalla parte dell'ultima parte dell'Alta della parte anteriore delle ali anteriori, a causa dell'installazione di più pneumatici ampi. Una barre di legno amplificazione longitudinale apparve sui lati del corpo. Bene, e come già menzionato, non c'era nessun vernice del cubo metallico esterno e apparvero sboccio.

L'automobile Uralzis-355V, prodotta nel 1957, e mantenuta l'aspetto pre-war era il modello di transizione per la macchina "355m".

Il motore Uralzis-353, con un rapporto di compressione di 6,0 e il carburatore K-75, "emesso" 95 CV a 2600 rpm. In confronto con gli stessi motori, è stato significativamente ricomposto.

La pompa laterale con un attuatore di ingranaggi ha lasciato il posto alla pompa centrale "anteriore" con un comune, (con un generatore) con un'unità a cinghia. Il generatore M-12 con un impatto di 18 amplificatori nel suo fissaggio e guida, se necessario, potrebbe essere sostituito da nodi simili da macchine gas o zis. Il distributore di accensione di un nuovo tipo P-32 è ora installato sul lato destro del coperchio anteriore della distribuzione. E l'antipasto era attaccato al lato destro del blocco cilindro, ora installato sul lato sinistro dell'unità di potenza. Nuovo motore elettrico di avvio ST-14B, ha avuto inclusione forzata Guidare gli ingranaggi da un pedale.

L'ultima modernizzazione del leggendario tre tuoni è stata consegnata alla produzione nel 1958. Esternamente, era più simile a GAZ-51, che non c'è da meravigliarsi: A quel tempo, Andrei Alexandrovich Lipgart è stato tradotto in Uralzis, l'ex capo del designer principale. Questo spiega molte somiglianze precedentemente menzionate delle macchine delle piante Ural e Gorky.

Lipgart, ovviamente, conosceva tutte le qualità forti e lavorate delle ex "loro" auto. Inoltre, ha capito la fattibilità dell'unificazione di tali apparecchiature di quell'era come le auto merci. Ha anche "attraversato" per i francobolli Ural-Zis-355m della cabina di un vecchio campione, non più utilizzato nella produzione di macchine GAZ-51 e GAZ-63. Ecco perché le "cabine del prato inglese" dalla seconda metà degli anni '50, differivano dalle macchine "355m" forma di porte e porte - in quest'ultimo caso c'erano angoli inferiori "dritti" di questi elementi strutturali.

Inoltre, Uralzis-355m a ultimo giorno La produzione ha mantenuto carcasse di legno delle porte che avevano solo lastre di metallo di finiture esterne e interne.

La macchina è molto aggiornata nel design, mantenuta tutte le stesse, testata da tempo e strade, le unità principali sono il motore, il cambio e l'assale posteriore. Ma ha ottenuto un telaio completamente nuovo, di conseguenza, il blocco del pedale della frizione e i freni sono ora attaccati non alla frizione, ma alla cornice dello spar. Le spalle dei pedali sono ora diventate lo stesso.

Nella trasmissione, un trasferimento cardanico è stato introdotto con croci sui cuscinetti a rollio dell'ago e con un supporto intermedio, così come in GAZ-51. Le nuove molle hanno permesso di aumentare la capacità di carico della macchina a 3,5 tonnellate. Ammortizzatori idraulici apparsi nella sospensione anteriore.

L'auto ha ricevuto le sue ruote a sei anni con Windows - "Lykovkov". Ma a differenza dei precedenti modelli di questa pianta, i camion sono stati ora completati con i pneumatici del tipo "Werethe", con il battistrada "albero di Natale". Sono ancora intesi principalmente per le regioni orientali del paese, dove non c'erano solo strade, ma sono rimaste anche semplicemente "direzioni".

C'erano cambiamenti in sistemi frenanti. Nelle ruote posteriori, per la prima volta, è stata utilizzata l'unica volta sui camion, due cilindri di lavoro diametralmente opposti, ciascuno dei quali ha premuto solo il suo blocco. E le estremità di questi cuscinetti erano dirette verso la rotazione dei tamburi durante il corso della macchina della macchina, per ottenere un servoatto - cuscinetti auto-rettifica durante la frenata.

La stessa immagine, come nei meccanismi del freno del tamburo anteriore di qualsiasi "Volga". In assenza di un amplificatore, è stato un notevole aiuto del conducente del camion se è necessaria una frenata di emergenza. Ma una tale decisione escludeva completamente la possibilità di utilizzare leve di espansione dell'unità frenante di parcheggio. Pertanto, il "gestore" della trasmissione centrale è stato utilizzato in Uralzis-355m.

La prenotazione non è stata effettuata per caso: nel libro di riferimento NIIAT 1958 la pubblicazione, è indicato che la macchina aveva una guida di calente del freno di stazionamento sulle ruote posteriori. Qual è l'errore dei compilatori di questo libro di riferimento e non corrisponde alla realtà.

Questo modello di camion ha avuto fari FG-2 unificati con "ottica" di GAZ-51, ha ricevuto e unificato subharbone PF-10, con lampade a 2 fili 21 + 3 sv. (Gabritis e "segnali di svolta"), così come le luci posteriori selezionate dei segni di svolta PD-5, unificati con gas e camion ZIS. Ma la lampada del forno a sinistra posteriore è tipo FP-13, rimase l'unica prima dei primi anni '60.

E con la cabina di GAZ-51, il suo riscaldatore è apparso sulla macchina, così come il secondo tergicristallo.

L'impianto di automobile Ural è stato nominato Stalin fino al 1961, quando il cappuccio "355m" è l'iscrizione "Uralaz" apparve sui fianchi. Ma questo nome senza volto degli automobilisti professionisti non ha preso radici - è rimasto solo nella documentazione "Gaiish", le relazioni contabili di Auto credono, e nelle directory della macchina del tempo di Khrushchev.

Cars Uralzis-355m, (chiameremo le cose proprio nome) Nelle autoship delle regioni orientali dell'URSS, rimase in operazione più o meno regolare fino alla fine degli anni '80. Quindi, almeno, è dichiarato, nei materiali dello storico moderno dei camions e degli autobus sovietici, M. Sokolova, dedicata a questo particolare, ultimo modello Uralzis, (riviste "Avtotrak" e "Trasporto commerciale", 2009).

A proposito, nei materiali citati, tutto lo stesso autore ha detto ai lettori e quanto segue. Questi camion, con l'unico asse piombo, in un certo numero di punti di condotta di Siberia, Altai e dell'Estremo Oriente, ri-equipaggiati ai trattori forestali, capricci esportati di tronchi da trattori forestali insieme a trattori a trazione integrale MAZ-501, (4x4 ) e ZIS-151, (6x6)! E mentre il lettore capisce, solo i pneumatici con il battistrada "Albero di Natale", ci sarebbero stati piccoli qui ... ovviamente, nelle fotografie: prova di tali opportunità, quest'ultima del M RICAN di ZIS, non c'era mancanza .

E le zigas con cabine di legno e nel primo focolare, lavoravano fino all'inizio degli anni '80. Alla fabbrica di dolciumi di Mosca. PAPÀ. Babayeva, Uralzis-355 serviva da trasporto intra-acqua, e solo la morte di un conducente di front-line ha lavorato su di esso, metti la macchina per lo scherzo.

E nel 15 ° posto taxi della capitale allo stesso tempo, è stata anche lavorata una copia pre-guerra della Zis-5 - una "canna" di lucidatura. I fan di Mosca dell'Autoretro Sovietica Questi fatti dovrebbero essere conosciuti ...

Libri usati

1. "Auto" M. Pietro, con applicazione per auto AMO-2 e AMO-3, OGIZ GTORRANSISDAT, MOSCA - LENGINADAD, 1932.
2. "Automobili Zis-5 e Zis-8" A. Babich, Marina dell'Ucraina, Kharkov-Kiev, 1936.
3. "Freni automobilistici" I.L. Cruise Publishing Min. Forze armate dell'Unione SSR. Moscow 1947.
4. "Attrezzature elettriche di auto" Yu.m. Galkin Publishing House of Mintchomhoz RSFSR, Moscow-Leningrad, 1948.
5. "Auto sovietica", Acad. E.a. Chudakov, Casa editrice dell'Accademia delle Scienze dell'URSS, Mosca, 1952.
6. "Operativo specifiche auto. INFERNO. Abramovich, Casa editrice di Mintchomhoz RSFSR, Mosca, 1954.
7. "Car Uralzis-355" Guida Mashgiz, Mosca, 1957.
8. Quick Directory NIIAT, AVTOTRANSISDAT, MOSCA, 1958.
9. Autotractor Elettrodomestici e apparecchi elettrici. Catalogo directory, Center Institute Scientific. Tehn. Informazioni Informazioni ingegneristiche presso il Soviet dell'URSS, Mosca, 1962.

Per molti dei miei colleghi, i camion del dopoguerra Zis-150 sono associati al periodo in cui la costruzione di massa delle famose schiacciamenti a cinque piani si è svolta a Mosca e in altre città. Migliaia di camion con cassone ribaltabile sulla base di queste auto sono stati consegnati ai cantieri concreti, un sacco di trattori a sella con voluminosi semi-trappola - pannelli a parete e auto a bordo - tutti gli altri beni, comprese le persone, che in quel momento non dovevano rinascere dalle regole strada. A proposito, in quegli anni di mixer concosant, non abbiamo ancora avuto, e così che il calcestruzzo non ha afferrato prematuramente, i camion dei dump dovevano passare attraverso le strade urbane con notevoli velocità, infrangendo generosamente il contenuto dei corpi.

Stiamo parlando dei camion più enossivi di quel tempo - ZIS-150 e ZIL-164, che potrebbero esistere, eccetto gli esperti e i ragazzi tutti consapevoli - sapevano che il reticolo del radiatore "centocinquanta" ha avuto slot orizzontali e "uno cent e sessanta quarto "- verticale.

La sostituzione dei famosi costruttori di ZIS-5 "tre sottili" della pianta dell'automobile di Mosca, il nome dopo Stalin iniziò a prepararsi anche negli anni prebelici, dal momento che l'auto, la base del quale in 1 920 era l'americano car. Autocar, non è più soggetto a ulteriori aggiornamenti. Il paese aveva bisogno di un nuovo camion - più potente, maggiore capacità di sollevamento, più resistente e più conveniente per il conducente.

Campioni esperti del nuovo camion, chiamato ZIS-15, sono stati costruiti nel 1938. L'auto aveva un nuovo telaio, una diversa cabina tribale in metallo e motore modernizzato Potenza 82 HP. L'ha pensato modello di base Zis-15 sarà la base per un'intera serie di autobus - autobus, bombarda, un'auto di maggiore passabilità e una serie di altri.

Tuttavia, la grande guerra patriottica è stata impedita dalla produzione di massa di ZIS-15. Vero, ha anche spinto i lavoratori di produzione di migliorare ulteriormente il "trionfo" del pre-guerra - sulla sua base, è stata creata la Tre Asse Zis-6, è stata creata la ZIS-6 a tre assi, ZIS-42 a mezza dimensione, la trazione integrale ZIS-32 con una ruota Formula 4 x 4 e Generatore di gas ZIS-21.

Nel 1944, la questione del rilascio di un'auto merci moderna è stata nuovamente sollevata, ma il campione ZIS-15 del 1938 è stato riconosciuto come irrazionale. Pertanto, al piano automatico di Stalin, è stato sviluppato il carico interiorizzato, diverso dal terreno americano Lizovsky Truck International KR-11 in apparenza. Entro l'estate del 1944, i prototipi del nuovo camion sono entrati nei test.

Il batch di installazione ZIS-150 ha lasciato il territorio dell'industria automobilistica il 30 ottobre 1947. L'auto con una capacità di sollevamento di 4000 kg era dotata di un motore a 90 forti, firmato con una scatola a cinque velocità (per la prima volta nell'edificio automatico domestico!) Con ingranaggi di aggregati di fidanzamento costante e freni azionamento pneumatico. Per la macchina ha sviluppato una cabina di un design misto - a causa della carenza di una speciale lamiera d'acciaio, è stata realizzata in compensato e pelle artificiale con rivestimento parziale. A proposito, tale tecnologia è stata utilizzata nella produzione di molte macchine di quegli anni - Gas-51 era all'inizio con una cabina di metallo in legno, un corpo di pick-up è stato riunito dall'albero sulla base di Moskvich-401.

Per la prima volta sulla macchina da carico domestica, le porte erano dotate di gambi ridotti. Il parabrezza è a forma di V, composto da due finestre situate ad angolo, e la sinistra, il conducente, potrebbe deviare e fissare in qualsiasi posizione utilizzando il meccanismo del rullo.

Il motore, chiamato ZIS-120, padroneggiato nella produzione nel 1947, fu esattamente in esecuzione sulle "tre scarpe" seriali (le auto con tali motori sono state chiamate ZIS-50), rilasciata nel periodo 1947-1948 per il periodo di 13.895 copie.

Lo sviluppo della produzione di ZIS-150 è iniziato nel gennaio del 1948. Fino al 26 aprile, è stato installato un nuovo trasportatore senza fermare il vecchio, e dal 27 aprile, è iniziata la questione serial della ZIS-150. Alcuni giorni dopo la produzione di "Triumphons" ZIS-5 e ZIS-50 è stato interrotto.

Il funzionamento dello ZIS-150 ha rivelato un numero di svantaggi, il cui principale è diventato un piccolo margine della forza del lungo albero cardano - quando l'auto si muove con una maggiore velocità (come regola - sotto la montagna) la frequenza di rotazione di L'albero ha superato la cassaforte, che ha portato alla sua scogliera. Di conseguenza, "Cardan" ha danneggiato la pipeline della recitazione pneumatica dei freni, e in questa situazione era quasi impossibile fermare la macchina.

Ho dovuto installare gli sviluppatori sulla macchina un limitatore di velocità dell'albero motore speciale del motore, che ha impedito il suo fatturato da oltre 2400 al minuto.

La prima solida modernizzazione dello ZIS-150 è stata prodotta nel 1950. La macchina era dotata di una cabina di metallo e dotata di un carburatore K-80 più moderno con un flusso di caduta di una miscela e un nuovo collettore di scarico, che ha aumentato il potere del motore e ha migliorato la sua efficienza.

La prossima modernizzazione è stata prodotta nel 1952 - tenendo conto dell'esperienza accumulata dell'operazione ZIS-150. Prima di tutto, i costruttori si sono liberati del lungo e, di conseguenza, il fragile albero cardanico e lo sostituì con due alberi con un supporto intermedio sulla barra centrale della traversa. Anche la sospensione è stata migliorata - l'auto è stata completata con sorgenti allungati. Il motore era dotato di una pompa a pompa dell'olio galleggiante, e davanti al radiatore installato le tende guidate dal driver. Si prendono cura del conducente - ridotto l'altezza del sedile e l'inclinazione della parte posteriore, e ha anche aumentato il rapporto del cambio del worm sterzo. L'ultimo miglioramento è stato particolarmente rilevante perché controllare la macchina merci massa completa Oltre 8 tonnellate in assenza di un agente idraulico richiedevano gli sforzi veramente guerrieri.

Prima del lancio di camion modernizzato, i prototipi sono stati inviati alla prova di circa 25 mila km lungo le strade con vari rivestimenti, compresi i primer.

L'ultima modernizzazione della macchina ZIS-150 è stata prodotta nel 1956. L'auto è stata sostituita dal motore in alluminio testa in ghisa, che ha permesso di aumentare il rapporto di compressione a 6.2, installato un nuovo carburatore, un collettore di aspirazione e un filtro dell'aria, come risultato della quale la potenza del motore è aumentata a 96 CV. Inoltre, è stato rinforzato dal telaio, abbiamo utilizzato i supporti in gomma per le sorgenti anteriori e gli ammortizzatori idraulici sono stati installati.

L'ultima innovazione sul "Centoquantesimo" - Sostituzione del "ZIS" al cappuccio: invece di lei è apparso l'abbreviazione "Zil", dal momento che nel 1956, dopo il XX Congresso del CPSU, l'Avtozavod è stato ribattezzato In onore di Ia Likhacheva - l'ex direttore della fabbrica e l'ex ministro dei trasporti automobilistici e le strade sovietiche dell'URSS.

Le auto Zil-150 non sono state prodotte troppo - nel 1957, invece di questa macchina, l'auto è andata esternamente molto simile a It Zil-164. Dal 1947 al 1957, sono stati rilasciati 774,615 camion ZIS-150 e ZIL-150.

Oltre alla ZIS-150, il lavoro è stato effettuato sulla creazione di macchine ad alto passaggio. Pertanto, dalla metà degli anni '40, sulla base della ZIS-150, è stata sviluppata l'auto a trazione integrale ZIS-150P della formula 4 × 4. Tuttavia, l'auto si è rivelata grave, il che non ha soddisfatto i requisiti del Ministero della Difesa dell'URSS, e l'impianto è stato proposto di sviluppare una versione a tre volte dei "cento anni cinquanta".

All'inizio del 1945, il design di una macchina a tre vie è iniziata nella pianta, che è stata successivamente chiamata il nome ZIS-151. I primi due campioni sono stati già costruiti nel 1946 - uno con le ruote posteriori del baratto e l'altro - con single-sided. Nell'estate del 1947, ha iniziato test comparativi, in cui, insieme a un paio di ZIS-151, ha partecipato il Lenid Lizovskiy International e Studebaker a tre assi. Allo stesso tempo, la migliore passabilità ha dimostrato la trazione integrale ZIS-151 con pneumatici a senso unico, che aveva le ruote posteriori sul sentiero lasciato dalla parte anteriore, che ha richiesto il minor consumo di energia per l'installazione di un calibro. Ma i rappresentanti del Ministero della Difesa per ragioni incomprensibili hanno parlato per il rilascio di auto con ponti posteriori a due tiranti. A proposito, nel prossimo futuro, l'impianto ha ancora lanciato un sistema a trazione a trazione a ruota a ruota a ruota a ruota singola.

Bene, è iniziata la ZIS-151, quindi, la prima auto a tre ruote motrici della formula della ruota 6 × 6 nel paese. Il rilascio seriale di questa vettura è continuato dal 1948 al 1958. Battle Cars of Jet Artiglieria, vettori di personale corazzato del personale, grandi auto galleggianti (BAV), cisterna e una serie di altri veicoli militari e di trasporto civile sono stati creati sulla base.

Nel 1957, invece di ZIS-150, l'Avtozavod ha messo il trasportatore ZIL-164, che esternamente non differì dal predecessore, ma aveva una serie di differenze dal telaio rinforzato "cento cinquanta", un motore più potente con Un carburatore moderno, ammortizzatori telescopici, ecc.

Design auto Zil-164

Zil-164 era un veicolo merci con una cabina di metallo a tre posti e una piattaforma di legno con tre lati di apertura.

Il motore dell'auto è un carburatore, in linea, sei cilindri, a quattro tempi, a basso inclinazione, con un volume di lavoro di 5,55 litri. Il grado di compressione è 6.2. Potenza del motore massima - 100 hp Alla frequenza di rotazione dell'albero motore 2800 rpm.

I cilindri del motore si trovano in un blocco, cast dal ghisa insieme al carter. Il piano del connettore del carter è inferiore all'asse dell'albero motore. Intorno ai cilindri nel blocco c'è una camicia da acqua. La testa complessiva della testata della giacca dell'acqua è installata sul blocco motore, in cui si trovano le telecamere di combustione. La testa in lega di alluminio è fissata sul bullone e sul blocco dei bordi.

Pistoni con una lega di alluminio flat in fondo. Sulla parte superiore del pistone, sono installate tre compressioni e un anello che cambia in olio.

L'albero motore è realizzato in acciaio al carbonio, i colli sono soggetti a tempra superficiale delle correnti ad alta frequenza. Nel motore, l'albero ruota su sette cuscinetti con rivestimenti in acciaio a pareti sottili con rivestimento di babbit.

Il volano è fissato con sei bulloni sulla flangia della parte posteriore dell'albero motore.

La parte anteriore dell'albero è fissata sulla chiave automatica dell'acciaio, il riflettore dell'olio e la puleggia del ventilatore. Dal fondo all'ingegnere del motore è collegato al pallet stampato in acciaio.

L'albero a camme in acciaio al carbonio è installato su quattro boccole d'acciaio con riempimento babbipite. Nel mezzo dell'albero, c'è un ingranaggio dell'ingranaggio della pompa dell'olio e del distributore di accensione, nel retro-eccentrico per l'azionamento della stazione di servizio, e davanti all'ingranaggio in ghisa, che è in aggancio con l'ingranaggio dell'albero motore.

Il motore è collegato al telaio su tre supporti utilizzando cuscini in gomma.

Il sistema di raffreddamento del motore è forzato, chiuso. Un radiatore di tipo tubolare è montato su un telaio attraverso cuscini in gomma. Il termostato è unico. La ventola esadese ruota nell'involucro attaccato al radiatore. L'azionamento del radiatore e della pompa dell'acqua - la cinghia singola dalla puleggia dell'albero motore.

Sistema di lubrificazione del motore - Combinato: sotto pressione, cuscinetti albero motore indigeno e collegato, cuscinetti albero a camme, ingranaggi albero a camme e un albero di trasmissione del distributore sono lubrificati; Per il resto delle superfici di sfregamento, l'olio viene servito spruzzi e auto-colpo. Filtrazione dell'olio - Double.

In auto Zil-164, è installata una frizione a due dischi asciutte. In futuro, a aggiornamenti regolari (su ZIL-164A), la frizione è stata sostituita da una dimensione, con molle periferiche e con un'unità di chiusura meccanica.

Il cambio è a cinque velocità, e la quinta marcia sta accelerando, cioè quando è acceso, l'albero secondario della scatola ruota più velocemente rispetto all'albero motore del motore.

L'auto utilizza un doppio ingranaggio principale, assemblato con un differenziale in un carter, cast da una forgiatura in ghisa. Il raggio posteriore del ponte è anche lanciato dalla maquette del ghisa. I semi-assi delle travi sono pressati e tubi in acciaio protetti, le cui estremità servono come supporto per i cuscinetti degli hub. L'apertura posteriore nel raggio è chiusa da un coperchio in acciaio stampato attaccato sul raggio con viti. Rapporto il trasferimento principale - 7,63.

Il telaio dell'auto è composto da due sinistri in acciaio timbrati della sezione trasversale della camera di un profilo variabile collegato da travi trasversali sui rivetti. I ganci per paraurti e rimorchi sono fissati nella parte anteriore del telaio, nella parte posteriore - un dispositivo di traino con un gancio e uno strappo.

L'assale anteriore è un raggio a 2 assi in acciaio attaccato al telaio su due molle semi-ellittiche longitudinali. Le molle sono installate nelle staffe del telaio sui cuscini in gomma. Gli ammortizzatori del pistone sono inclusi nella sospensione anteriore (in futuro, gli ammortizzatori duplex idraulici telescopici sono stati utilizzati sulla macchina ZIL-164A). Le estremità anteriori delle sorgenti posteriori sono attaccate alle parentesi del telaio con le dita, e il retro - con l'aiuto di sery con due dita ciascuna.

Le ruote del disco a bordo piatto hanno un anello laterale rimovibile con un portachiavi. Ruote posteriori - Duplex.

Il meccanismo di guida dell'auto è un paio di vermi - un rullo di tre gradi, mentre il worm è installato nei cuscinetti a rullo del carter e il rullo ruota su due cuscinetti ago.

Il sistema di frenatura dell'auto è costituito da un freno a pedale con un attuatore pneumatico che agisce su tutte le ruote e un freno trasmissivo centrale manuale. I freni pneumatici hanno un'elevata efficienza con piccoli sforzi sul pedale, che facilita notevolmente il controllo della macchina.

Oggi, i camion vengono applicati in logistica. Con il loro aiuto, vari beni vengono consegnati o forniscono vari servizi di consegna. Auto moderne Con un'elevata capacità di sollevamento, è letteralmente equipaggiata con la tecnologia più recente - questo consente di garantire il comfort, nonché la sicurezza del conducente. Tuttavia, durante la grande guerra patriottica, sono state eseguite imprese. Hanno partecipato alla consegna di armi, munizioni, cibo e acqua. Ciò vale la pena solo la consegna dei pasti in Leningrado bloccato. Alcuni di questi sono il leggendario camion ZIS-5. Su di lui e sarà discorso.

Questa macchina con una capacità di sollevamento di 3 tonnellate è stata la seconda produzione più grande.

Durante la seconda guerra mondiale, era una delle molte parte. Questo modello è stato fabbricato nella fabbrica di Stalin dal 1933 al 1948.

Bambino Peresroika.

All'inizio era "OTOKAR" - questo è un americano, non troppo conosciuto e non un modello particolarmente popolare che stava per AMO. Era molto semplice secondo il design, e il suo costo era basso, il che era molto pertinente.

E nel 1931, la società automobilistica Moscow è sopravvissuta con successo la modernizzazione, e poi alla capacità dell'azienda, hanno iniziato a assemblare le opere del nuovo AMO-2. L'auto è stata costruita sulla base di nodi e dettagli americani. Poi c'erano ancora molte modifiche. Puoi selezionare AMO-3. Questo camion ha una capacità di carico di 2,5 tonnellate - e qui nel 33, ha di nuovo sottoposto a raffinatezza. Nel frattempo, la pianta è stata rinominata, il nuovo nome è la pianta di Stalin. ZIS-5 è costruito sulla base di AMO-3, ma già già sulla base dei componenti domestici.

Nel primo lotto c'erano solo 10 copie. L'assemblea del nastro trasportatore è stata stabilita alla fine di 33 anni senza la produzione di un'auto esperta. Il design è stato molto semplice, quindi quando si assesta non c'erano fallimenti. Nella serie, l'auto è riuscita a lanciare nel più breve tempo possibile.

Il suo nome folk, e il suo nome non era diverso come "tre scarpe", il camion ZIS-5 ha ricevuto, a causa della sua capacità di carico. I Redarmeys hanno definito rispettosamente la macchina - "Zakhar Ivanovich".

Per quanto riguarda il design, non differisce da altri modelli degli anni militari. Questa è un'industria automobilistica classica. Lo sviluppo ha partecipato al lavoro svolto in realtà completamente "da zero". L'enfasi principale che stava davanti agli ingegneri è stata una maggiore manutenzione e massima semplicità. Tuttavia, è stato necessario migliorare le caratteristiche della performance e della capacità di carico.

ZIS-5: dispositivo

Il design era semplice, se non primitivo. La macchina era composta da 4500 parti.

Erano principalmente realizzati in ghisa, acciaio e legno. Potresti smontare l'auto con un minimo di strumenti. I dettagli dell'hardware e di fissaggio erano in nove dimensioni, ed era impossibile infilare i fili. Solo 29 cuscinetti sono stati utilizzati nel dispositivo.

Ma con tutta la semplicità di ZIS-5 (auto), è stato abbastanza moderno in quel momento. Il kit era un antipasto elettrico, una stazione di gas del diaframma, un serbatoio del carburante sotto il sedile del conducente. La sostituzione dell'olio è stata presentata attraverso 1200 km, e non fino al 600, come su altri modelli. Chilometraggio senza bisogno revisione contabilizzato per 70.000 km.

Miglioramenti permanenti

Nel corso dei miglioramenti, gli ingegneri si sono sviluppati e incorporati nell'hardware nuovo motore ZIS-5. Amo Z e "American" è stato equipaggiato con un "Hercules" a sei cilindri. Ha emesso 60 cavalli per i 2000 rpm. Per Zakhar Ivanovich, questo potere non era abbastanza.

Pertanto, è stato deciso di aumentare le dimensioni dei cilindri. Il risultato ha avuto successo - il potere è salito a 76 litri. a partire dal. Quindi, il "tre shock" è diventato uno dei camion più potenti per quel periodo di tempo.

L'unità di potenza si è mostrata molto affidabile. Era ugualmente lavorato su qualsiasi pietà. Poteva lavorare efficacemente anche sul cherosene. Quando faceva caldo, evaporato non peggiore di benzina.

In inverno, l'unità è iniziata, versando una piccola benzina nei cilindri. Per fare ciò, doveva svitare le candele. Quindi le candele sono state restituite indietro, e solo dopo che queste manipolazioni sono state ruotate la manopola di accensione. Vale la pena dire che l'unità è iniziata a quasi mezzo giro.

Trasmissione

Il vecchio cambio con un nuovo lavoro del motore ha rifiutato categoricamente, quindi è stato urgente creare un nuovo design. È successo nuovo PPC. Per quattro programmi, non tre, come era sull'ultimo modello.

Questa casella era 6.6, e sulla trasmissione principale questo numero era 6.4. Ciò ha permesso a ZIS-5 di trascinare un rimorchio a 16 tonnellate, mentre il fatturato del motore era di 1.700 giri / min e la velocità era di 4,3 km / h.

La prima trasmissione è stata utilizzata solo su fuoristrada o al massimo carichi. A proposito, la permeabilità di ZIS-5 era solo eccellente. Motore basso-robusto, trasmissione di successo, grande spazio di 260 mm. La macchina potrebbe guidare dove gli altri erano semplicemente bloccati.

Gli ingranaggi nel PPC del nuovo design erano collegati all'albero intermedio non tradizionalmente, ma con l'aiuto di slot. Ciò consente di migliorare il centro delle ruote dentate.

L'ultimo modello di fine marrone come ha avuto un design più semplice. Lì gli ingranaggi furono semplicemente piantati su un quadrato.

Albero cardanico inaffidabile, che era dotato di tre cerniere e supporto intermedio, cambiato in più semplice. Si è distinto da due cardini. Erano più facili ed economici da fare.

Telaio

Molti erano sicuri che il telaio in questo camion è piuttosto debole.

La cornice era difficile da rompere, non si è piegata. Tuttavia, potrebbe essere molto facile da spremere. Ad esempio, se una ruota cadde in urti stradali.

Le sorgenti rigide non hanno portato alcun beneficio. E tale elasticità è stata ottenuta a causa della speciale tecnologia del trattamento termico. Le coste, così come altri dettagli, non erano collegate con limpidi con l'aiuto della saldatura tradizionale, ed erano bloccati. Se si ripara con le saldatrici, l'ha indebolito significativamente.

Cabina

Durante la guerra, gli ingegneri avevano il compito come semplificato il design del taxi.

Cominciò a essere fatti di legno, così come compensato. Le ali sono state eseguite dal metodo di flessibile laminato, nel tempo di prima guerra sono stati timbrati. Il faro giusto è stato smantellato. Dopo la guerra, ovviamente, il set completo è stato portato alla normalità.

La revisione della strada non era così buona come sui modelli di camion di oggi, ma non dovevano scegliere in quel momento. A proposito di comfort che puoi anche non ricordare. Per adattarsi tra il volante e il sedile del conducente, è necessario essere vestiti molto facilmente. Non c'era isolamento acustico in macchina - per ascoltare l'interlocutore, era necessario urlare.

La cabina era dotata di un sistema di ventilazione, ma non c'era una stufa. E se il vetro era congelato, doveva usare la ventilazione. Tuttavia, la cabina era perfettamente ventilata naturalmente - c'erano molte slot.

Sistema di frenaggio

Non c'erano moderni nel design. Sono stati forniti, ma in tempo di guerra non c'erano volumi necessari liquido dei freni. Pertanto, il camion potrebbe essere frenato con freni posteriori meccanici. A proposito, il camion fregato perfettamente con il motore. Vale la pena valere solo per indebolire la pressione sul gas, o per rimuovere completamente la gamba da esso, poiché l'auto ha immediatamente rallentato. Dopo la guerra, l'idraulico era ancora installato.

Specifiche

ZIS-5, il modello degli anni '30 con un volume dell'unità di potenza in 5,5 litri, potrebbe produrre energia in 73 litri. C, quindi dopo il raffinamento - 76 e dopo la guerra - 85 litri. a partire dal. Il cambio a quattro stadi ha permesso di regolare perfettamente la spinta. Il peso del camion è 3100 kg e velocità massimache è stato raggiunto, era di 60 km / h. Il consumo di carburante potrebbe fluttuare da 30 a 33 litri per 100 km di chilometraggio.

Grazie al suo design, l'auto potrebbe facilmente passare da Brody a 0,6 m di profondità.

L'aumento massimo a pieno carico è del 15%. Il serbatoio del carburante aveva una capacità di 60 litri.

Soldato, lavoratore, leggenda

Nel 41, una compagnia aerea è stata eseguita in fabbrica. Stalin. È stato ordinato di rimuovere completamente tutta la produzione. Nel 42, il rilascio è stato ripreso. Questi camion hanno eseguito una varietà di funzioni nella parte posteriore e sulla parte anteriore. Non c'erano ancora autobus, e 25 persone potrebbero adattarsi al corpo di questa macchina. Sono stati sollevati da munizioni, varie attrezzature. Queste macchine hanno portato i soldati dell'esercito rosso a Berlino e ritorno.

A Mosca, il camion è stato prodotto fino a 48 anni. L'ultima festa è stata dotata di una nuova unità - ZIS-120. In totale, sono stati creati circa un milione di tali tipi di camion.

Questa macchina è un lavoratore piuttosto modesto con un destino molto lungo e molto aggrovigliato. Oggi, questi non sono più trovati sulle strade. Sono conservati nei musei o nelle collezioni private. Se vuoi veramente, puoi fare un modello ridotto della macchina ZIS-5. Ci sono disegni nel nostro articolo - questa è un'occupazione molto eccitante.

Quindi, abbiamo scoperto la storia della creazione e caratteristiche tecniche del camion Zis.

Da амо-3 a ZH-5

In un buon modo, la storia di ZIS-5 iniziò nel 1933, quando questa macchina si alzò sul trasportatore e due anni prima, il 1 ° ottobre 1931, quando una ricostruzione su larga scala è stata completata sulla prima pianta automobilistica di stato, Il che ha permesso di aumentare la sua capacità produttiva diverse volte, distribuendo una produzione veramente di massa di camion.

Il suo risultato, in particolare, ha iniziato il lancio del primo trasportatore di auto nel paese, e la pianta stessa ha ricevuto il nome del compagno Stalin. Invece di AMO-F15 obsoleto, la produzione di più sollevamento AMO-3 è stata padroneggiata nei suoi workshop, come base per la quale è stata presa l'Autocar americana, fino ad allora, abbiamo gradualmente raccolto sotto la designazione di AMO-2 da collezionisti di macchine importate. Il suo erede ad AMO-3, progettato nel 1928-1930 sotto la guida del capo del Dipartimento di Design dell'impianto BD. Strakanov, realizzato già sulla base aggregata domestica. Sotto il cofano della macchina, è stato installato un motore a benzina, che era basato sulla progettazione del motore della società americana "Ercole". Come pianificato, la ricostruzione ha permesso di aumentare bruscamente il tempo di rilascio: se nel 1931, 2,8 mila camion furono pubblicati dal cancello della fabbrica, poi nel 1932 più di 15 mila!

Tuttavia, AMO-3 era solo un modello di transizione: immediatamente dopo il lancio, ha iniziato a introdurre un miglioramento dopo l'altro alla serie: cambio modernizzato, aumentato il volume del radiatore, ha sostituito l'unità idraulica dei freni anteriori a meccanica, e L'albero a doppia unità per singolo. I camion seriali sono scomparsi dal paraurti anteriore di Pijon, che è stato salvato solo su campioni di mostra. La capacità di carico è aumentata da 2,5 a 3 tonnellate e dalla potenza del motore ricevuta dai filtri dell'aria da 60 a 73 CV Come risultato di tutte le innovazioni elencate, una macchina è stata rilasciata con caratteristiche più elevate, che si chiamava Zis-5. I primi dieci delle sue copie sono venuti dal trasportatore di fabbrica nel giugno del 1933, nel 1934 la produzione quotidiana di queste auto è stata portata in 65 unità. E secondo i risultati del 1937, ha superato il 60 migliaia di marchi.

Macchina per le nostre condizioni

La progettazione dello ZIS-5 è stata tipica per il Trunth dei primi anni '30: un motore del carburatore, un telaio a nastro resistente, una sospensione completamente a molla, guida verso l'assale posteriore, una doppia cabina a forma di metallo e una piattaforma completamente in legno. Il motore a sei cilindri con la disposizione inferiore delle valvole, il cui volume di lavoro era di 5,55 litri, potrebbe consumare anche il cherosene. In generale, l'auto si è distinta per la semplicità del design, è stata mantenuta e senza pretese. Il suo chilometraggio medio Prima che la revisione sia riuscita a portare fino a 70 migliaia di km.

Oltre a tre tonnellate nel corpo "Zakhar" potrebbe essere rimorchiato anche un rimorchio da 3,5 tonnellate. Cioè, potrebbe essere usato come treno stradale, che ha aumentato l'efficienza del trasporto e in unità militari - come trattore di pistole artiglieria. Inoltre, i test hanno mostrato l'eccellente pertinenza della ZIS-5, che è aumentata ancora di più quando si installano pneumatici con primer sviluppato.

Fino alla guerra, l'auto ha rilasciato quasi invariato, ma dopo l'inizio delle ostilità, il suo design era il più semplice possibile: più di 100 kg diminuivano la capacità metallica della cabina, uno dei fari dei fari e i freni anteriori sono stati rimossi , e gli stampaggio anteriori sono stati sostituiti da flessibili utilizzando questo normale rotolamento delle foglie. Tale modifica ha ricevuto la designazione dello ZIS-5b - è stato in questo modulo che il camion è stato realizzato dal 1942 a Ulyanovsk, dove nella parte del 1941 è stato evacuato, e poi la sua produzione fu trasferita a Mias, dove lui ripreso dal luglio del 1944.

Tutta la famiglia Zakharov

Sulla base di Zakhar, prodotta in massimabile una vasta gamma di veicoli, camion cisterna e cisterne, oltre a macchine di utilità, tra cui polivalny e sandburry. Per gli impianti dei camion dei pompieri nel 1934, l'impianto ha padroneggiato la modifica della ZIS-11, il cui database della ruota è aumentato da 3810 a 4420 mm. Più tardi apparvero altri camion di lunghi camion a lungo termine, di cui il più famoso ZIS-12 con il massimo abbassato dalla piattaforma di bordo, che ha ricevuto nicchie peer (incluso usato per l'installazione di faretti e piante anti-aeromobili). Per allegare i semirimorchi dal 1938 al 1941, la modifica dello ZIS-10 è stata realizzata con l'unità di trappola del sedile installata dietro la cabina.

Per semplificare lo sfruttamento in regioni remote del paese, nel 1936 iniziò il rilascio di benissimo del generatore di gas ZIS-13, che ha lavorato su cunei di legno. Tre anni dopo, il modello migliorato di ZIS-21 è arrivato a sostituirlo, come un combustibile per i quali potrebbero essere utilizzate bricchette di carbone. Il potere del suo motore era piccolo, solo 45 CV, a causa del quale la capacità di trasporto doveva essere ridotta a 2,4 tonnellate. È interessante aggiungere che la storia di questi camion del generatore di gas dopo la guerra continuava in Mias, dove dal maggio 1946 , il rilascio della ZIS ha lanciato 21 sulla base dello ZIS-5V, che ha spinto la Mercalis della macchina media nel novembre dello stesso anno per determinare l'impianto di automobile URALS alla produzione di Generatore di gas Zisov. " Nel 1947-1948, una Zis-21a aggiornata era in piedi sul suo trasportatore, e nel 1952, "Uralzis-352" è venuto a turno, che, grazie all'uso di un compressore centrifugo, servito nel generatore di gas, potrebbe lavorare Cinchi di legno di qualsiasi umidità.

Dal 1934 al 1936, sulla base dello ZIS-5, il bus di 29 posti è stato costruito con un rivestimento in metallo di una carrozzeria in legno (547 unità), e nel 1938, un più snellito ed estetico 34 posti Zis-16 è andato alla serie. Forzato a 84 CV Motore (3250 unità realizzate).

Non male si è affermato "Zakhar" e nel servizio militare, diventando uno dei camion più famosi della seconda guerra mondiale. Inoltre, su richiesta dei militari che volevano ottenere un'auto con una maggiore capacità di performance e capacità di sollevamento, nel 1940 la produzione è stata lanciata nella pianta sviluppata sulla base della ZIS-5 di grande dimensione ZIS-22 e nel 1941 - Drive integrale ZIS-32. Sfortunatamente, la guerra ha violato i piani di spiegare la loro produzione - a EVA

le deviazioni ciascuna dei modelli è riuscita a fare solo duecento copie. Più tardi, quando la pianta nel 1942 ha cominciato a ricominciare a lavorare, la produzione di auto semi-droga è stata ripresa sotto la designazione dello ZIS-42M e ha continuato fino al 1944, ma durante questo periodo non c'erano così tanti - 6372 unità. Ma all'inizio del grande esercito patriottico, sono riusciti a essere saturi di Zis-5 unificati con ZIS-5, ma la formula della ruota 6x4 - dal 1934, e prima della fine della produzione nel 1941, furono prodotti in una quantità di A poco più di 21,4 migliaia nel 1941. Particolare, questi camion sono diventati una base per la creazione dei primi reattori volley Fire.Abbiamo chiamato "Katyusha", così come agenti di riparazione e rinforzi automobilistici per parti meccanizzate.

A Mosca, il rilascio di ZIS-5 è stato trasformato nel 1948, realizzato nella quantità di oltre 587 migliaia, e in Miass sul trasportatore "Uralzis" sotto il proprio indice, è durato fino al febbraio 1956, quando una modifica con il porto aerodinamico Le ali delle ruote anteriori nel trasportatore hanno preso la designazione di Uralzis-355 e prodotta fino al 1958.