Come funziona la trasmissione automatica. Posizioni di selezione aggiuntive. Condizioni "D"

Un articolo su come utilizzare correttamente la casella "Automatic" - caratteri sul pannello di trasmissione automatico, avviare il motore, il movimento e l'arresto, possibili errori. Alla fine dell'articolo - Video sull'uso di una scatola automatica.

Al momento, ci sono tre tipi di trasmissioni automatiche: "Classical", con un "variatore di impianti", con "Meccanica robotica". A seconda della modifica e del produttore, i tipi di trasmissioni specificati potrebbero differire leggermente (numero diverso di ingranaggi, un corso leggermente diverso della leva - diretto o zigzag, notazione, ecc.), Ma le funzioni di base saranno le stesse per tutti.

La crescente popolarità della trasmissione automatica è pienamente spiegata - è più conveniente azionare (rispetto a "Meccanica" - MCPP) in particolare per i principianti, affidabili e protegge il motore da sovraccarichi. Sembra essere semplice! Tuttavia, gli errori del conducente sono ancora consentiti, e anche il meccanismo più affidabile può fallire se non è operato in modo errato. Successivamente, guarderemo come utilizzare correttamente la trasmissione automatica e come sfruttarlo con competenza.

• "P" - "Parcheggio". Si accende quando si parcheggia un'auto nel parcheggio. Un certo analogo del freno di stazionamento, solo con il blocco dell'albero, e non con le pastiglie dei freni pressati.
• "R" - Inversione. Si accende per spostarsi all'indietro. Di solito viene chiamato - "velocità posteriore".
• "N" - "Neutrale". Trasmissione neutrice. Spesso indicato - "neutrale". In contrasto con la modalità parcheggio "P", in modalità neutro "n" Le ruote sono sbloccate, quindi la macchina può muoversi il rotolamento. Di conseguenza, la macchina può anche passare spontaneamente a un pregiudizio sul parcheggio, se le ruote non sono fisse con il freno manuale.
• "D" - "Guidare". Modalità di movimento in avanti.
• "UN" - "Automatico". Modalità automatica (praticamente uguale alla modalità "D").
• "L" - "Basso basso). Modalità ingranaggio bassa.
• "B" - La stessa modalità di "L".
• "2" - Modalità movimento non superiore alla seconda trasmissione.
• "3" - Modalità movimento non superiore a una terza marcia.
• "M" - "Manuale". Modalità di controllo manuale con aumento / abbassamento attraverso i segni "+" e "-". Questa modalità simula la modalità di commutazione meccanica con la trasmissione manuale, solo in una versione più semplice.
• "S" - "Sport". Modalità di movimento sportiva.
• «OD» - Overdrive. Miglioramento (modalità accelerata).
• "W" - "inverno". Modalità di movimento per periodo invernalein quale tocco parte dalla seconda trasmissione.
• "E" - "Economia". Movimento in modalità economia.
• "Tenere" - "Holding". Utilizzato insieme a "D", "L", "S", di regola, sulle macchine del marchio Mazda. (Leggi il manuale).

Ad esempio, nel manuale di alcuni veicoli, la lettera "B" significa "blocco" - la modalità di blocco differenziale, che non può essere attivata durante la guida.

1. In macchina con trasmissione automatica di solo due pedali: "freno" e "gas". Pertanto, il piede sinistro del leader non è praticamente utilizzato. Quando si avvia il motore, il pedale del gas non viene premuto, ma è possibile premere il pedale del freno in alcune marche, altrimenti il \u200b\u200bmotore non si avvia (leggi il manuale operativo).

   Tuttavia, gli istruttori di guida consigliano di prendere una regola - prima di avviare il motore con la trasmissione automatica per premere sempre il pedale del freno. Ciò impedirà il movimento spontaneo della macchina in modalità neutrale "N", e ti consentirà anche di andare rapidamente alle modalità di movimento "D" o "R". (Senza premere i pedali del freno, passare alle modalità specificate e non funzionerà dal luogo).

2. In auto con trasmissione automatica fornisce protezione - blocco automatico Avvio del motore quando la leva del cambio non è corretta. Ciò significa che il motore con trasmissione automatica può essere avviato solo se la leva del cambio è in una delle due posizioni: o "P" (parcheggio) o "n" (neutro). Se la leva del PP sarà in qualsiasi altra posizione destinata al movimento, verrà attivata la protezione da blocco dal lancio errato.

   Questa funzione protettiva è molto utile, specialmente per i principianti, e soprattutto nelle città con una grande "densità della macchina", dove le auto sono nei parcheggi e nei flussi ci sono stretti verso l'altro. Dopotutto, anche driver esperti A volte dimentica di "rimuovere un'auto dalla velocità" prima di avviare il motore, come risultato del quale, quando si avvia la macchina inizia immediatamente ad andare e si blocca nell'automobile o nell'ostacolo più vicino.

   È possibile eseguire il motore con la trasmissione automatica come in modalità "P" (parcheggio) e in modalità "n" (neutro), ma i produttori consigliano di utilizzare solo modalità "P". Pertanto, è meglio stabilire un'altra regola per te - parcheggio ed eseguire il motore solo in modalità parcheggio.

3. Dopo aver girato la chiave nel blocco di accensione prima di avviare l'antipasto, si consiglia di attendere alcuni secondi.Per dare il tempo per accendere la pompa del carburante e pompare la compressione.

Quindi, la procedura standard per partenza da un luogo in auto con la trasmissione automatica è la seguente:

• Inserire la chiave per il blocco di accensione.
• Spremere il pedale del freno con il piedino destro (piede sinistro quando si guida con la trasmissione automatica non è attivata).
• Controllare la posizione della leva del cambio - deve essere nella posizione "P" - "parcheggio".
• Eseguire il motore (quando viene premuto il pedale del freno).
• Inoltre, quando viene premuto il pedale del freno, spegnere la leva del PP sulla posizione "D" è "Drive" (avanti).
• Rilasciare completamente il pedale del freno, dopo di che la macchina tocca e inizia a muoversi a bassa velocità - circa 5 km / h.
• Per aumentare la velocità del movimento, è necessario fare clic sul pedale "Gas". Più forte spinge il pedale del gas, maggiore è la trasmissione e la velocità.
• Per fermare la macchina, è necessario rimuovere la gamba destra con il pedale "Gas" e spremere il pedale del freno. L'auto si fermerà.
• Se si prevede di lasciare l'auto dopo la fermata, quando viene premuto il pedale del freno, spostare la leva del cambio su P "parking". Se la fermata richiesta nel traffico, al semaforo o attraversamento pedonaleNaturalmente, la leva PP per passare a "parking" non è necessaria. Dopo aver deciso di continuare a continuare a muoversi, rilasciare il pedale del freno e fare clic sul pedale del gas per aumentare la velocità.

Per evitare danni al motore quando si passa alla modalità manuale "M" in movimento, tutte le transazioni automatiche hanno una protezione speciale. La transizione al controllo manuale "M" è rilevante nelle seguenti situazioni:

• Quando si muove fuori strada a bassa trasmissione per evitare lo scivolamento.
• Quando si sposta il rotolamento da una diapositiva, con motore di frenatura. Utilizzare per il movimento nella modalità neutra rotolante "N" non è raccomandato, poiché è dannoso per la trasmissione automatica. E il gas in modalità "D" non è del tutto comodo, in quanto vi è una diminuzione graduale della velocità.
• Per un passaggio conveniente di turni e altre manovre, anche per l'accelerazione affilata durante il sorpasso.

1. L'errore più comune che porta allo schianto della trasmissione automatica è inclusione della modalità "D" - "Drive" (avanti) senza fermata completa durante la guida inversione . E, lo stesso, solo al contrario - l'inclusione della modalità "r" (retromarcia) senza una fermata completa quando si passa in avanti.
2. Il secondo errore comune (piuttosto, l'errore) è associato alla modalità "N" (neutro). Il fatto è che questa modalità è l'emergenza per sbloccare le ruote per il rimorchio a breve termine o per consentire la macchina in caso di malfunzionamento. E solo per questo!

   Ma molti conducenti inesperti utilizzare la modalità neutra "N" in ingorghi del traffico con fermate a breve termineCosa porta ad impatto idraulico e usura prematura Trasmissione automatica Nelle ingorghi del traffico, con arresti frequenti, è necessario utilizzare la modalità "D" insieme al pedale del freno. Se è necessario interrompere - il pedale del freno è premuto, se è necessario spostarsi lentamente in avanti - il pedale del freno viene semplicemente rilasciato, e l'auto rotola lentamente in avanti. E così puoi guidare tutto il giorno.

3. Terzo errore - transizione in modalità neutrale "N" dalla modalità "D" in movimento, in movimento lungo la traccia. È pericoloso (specialmente ad alta velocità), poiché il motore può inciampare, con il risultato che lo sterzo idraulico e il rafforzamento dei freni si spegne e la macchina diventerà quasi incontrollabile.
4. Un altro errore - trasorizzatrici con trasmissione automatica per una distanza di oltre 40 km e a velocità superiori a 50 km / h. Nella casella "Automatic", in contrasto con la trasmissione manuale, il sistema di alimentazione dell'olio funziona sotto pressione, ma quando rimorchialo non funziona. Di conseguenza, i dettagli del "Automat" ruotano "a secco", senza lubrificazione, con conseguente abbigliamento molto rapido.
5. Non errore è tentativo di avviare la macchina con trasmissione automatica "dal pusher". E anche se tali tentativi spesso portano al risultato desiderato (il motore è iniziato), è ancora sul meccanismo della trasmissione automatica, agisce distruttivamente e con un funzionamento così frequente "Avtomat" potrebbe non funzionare fuori e metà della risorsa.

Conclusione

È possibile che per qualcuno, la trasmissione automatica sembrerà un meccanismo complesso e ritiro, nonostante la semplicità e la comodità dell'utilizzo. Ma questo è solo a prima vista. In effetti, la "Automata" si è dimostrata come unità abbastanza affidabili, ma, ovviamente, soggette alla loro operazione corretta e competente. È particolarmente conveniente utilizzare la trasmissione automatica in grandi città in cui spesso devi stare in ingorghi del traffico.

Video su come usare "Automatic":

Recentemente sempre di più veicoli a motore Strumenti Trasmissione automatica. È più leggero e facile da usare ed è ideale per i neofiti e il movimento in città con ingorghi e fermate regolari.

Cos'è la trasmissione automatica e i suoi tipi

L'interruttore di trasmissione automatico è uno dei tipi di trasmissione a cui viene visualizzato il rapporto marcia necessario senza interferire il conducente, selezionato sotto la modalità di movimento e altri fattori.

Da un punto di vista tecnico del cambio automatico, solo la parte planetaria del nodo è considerata direttamente correlata alla commutazione del cambio, e insieme al trasformatore idraulico costituisce un'unica unità automatica.

Le trasmissioni automatiche sono consuete per attribuire un classico con un convertitore di coppia, un cambio robotico e un variatore.

Trasmissione automatica classica

Il Checkpoint Hydrotransformator è un modello di trasmissione popolare e classico installato sulla maggior parte delle auto convergenti attualmente veicoli.

La scatola automatica è costituita da un riduttore planetario, un sistema di controllo e un trasformatore idraulico, che ha dato il nome - un riduttore Hydrotransformer. Installato come acceso vagoni passeggerie sui veicoli merci.

Cambio robotico

La scatola del robot è una specie di alternativa riduttore meccanico., Solo le velocità di commutazione si verificano automatizzate mediante meccanismi elettrici risultanti in un'unità elettronica.

L'unica somiglianza cambio robotico Con una classica scatola automatica è la presenza di frizione nel caso della scatola.

Guida a velocità variabile

Il variatore è un dispositivo di una trasmissione a forma di curvatura liscia di coppia sulle ruote.

Fornisce una diminuzione del consumo di carburante e migliora gli indicatori dinamici, delicati dal funzionamento del motore del motore a motore rispetto alla trasmissione automatica o alla trasmissione manuale.

Variatori sono appartenenti, catena e toroidale. Dei variatori sono più comuni con una cinghia a forma di cuneo.

Principio di funzionamento della trasmissione automatica

Diverse specie sono installate sul veicolo cambio automatico Con le tue caratteristiche caratteristiche.

Un meccanismo semplificato di funzionamento della classica trasmissione automatica è quello di trasmettere la coppia dall'albero motore del motore al dispositivo di trasmissione, mentre il rapporto di trasmissione è variabile in base alla posizione della leva del selettore e al movimento dei veicoli.

Quando il motore inizia, il fluido di lavoro cade nel trasformatore idraulico, la pressione aumenta. Le lame della pompa centrifuga iniziano a muoversi, la ruota del reattore e la turbina principale sono fissate in questa modalità.

Quando si accende la leva del selettore e la fornitura di carburante utilizzando un pedale acceleratore, le pale della pompa aumentano le rivoluzioni. La velocità crescente dei flussi di vortice inizia a ruotare le lame della turbina. I vortidini di petrolio vengono gettati in un reattore fisso, quindi tornare alla turbina, aumentando la sua efficacia. La coppia si accende sulle ruote e l'auto inizia il movimento.

Al raggiungimento della velocità richiesta, la ruota di pompaggio e la turbina centrale della lama si muovono alla stessa velocità, mentre i vortici fluido di trasmissione Trova la rotella del reattore dal lato opposto (il movimento è possibile solo in una direzione) e inizia la rotazione. L'unità entra nello stato di accoppiamento idraulico.

Se aumenta l'opposizione sulle ruote (movimento in aumento), la ruota del reattore interrompe la rotazione e aggiunge la coppia della pompa centrifuga. Quando viene raggiunta la velocità e la coppia richiesta, le modifiche alla trasmissione nel nodo planetario.

L'unità di controllo elettronica trasmette il comando, come risultato della quale il nastro di frenatura e dischi di attrito rallentano la trasmissione ridotta e il movimento aumentato del flusso del fluido attraverso la valvola accelera l'aumento della trasmissione e modifica l'ingranaggio senza ridurre la potenza.

Con una fermata completa della macchina o ridurre la velocità, la pressione fluido di lavoro Trasmissione ridotta e ridotta.

Sul motore collegato nell'idrotrasformatore non c'è alcuna pressione, quindi il lancio dell'auto per mezzo di una spinta non è efficace.

Dispositivo di scatola automatico

La macchina classica è composta da quattro componenti principali:

• Trasformatore idraulico - Sostituisce la frizione, converte e trasmette la coppia alle ruote. Consiste in una pompa centrifuga, una turbina a pale e un reattore, fornendo cambiamenti di coppia lisci e accurati. La pompa è associata all'albero motore e alla turbina - con l'albero della scatola. La trasformazione dell'energia viene effettuata a scapito dei flussi fluidi e della pressione formata da loro. Il convertitore di coppia cambia giri e coppia di rotazione in un piccolo intervallo, quindi il nodo planetario (scatola) viene aggiunto ad esso.
• Reductore planetario Si compone di un ingranaggio centrale (solare), satelliti, un ingranaggio della corona e una guida planetaria. Rende l'ingranaggio bloccando alcuni ingranaggi e sbloccano gli altri.
• Nastro dei freni, dischi posteriori e anteriori e anteriori forniscono inclusione diretta di ingranaggi.
• Sistema di controllo Consiste di una pompa del cambio, del collettore di olio, del blocco idraulico e dell'unità di controllo elettronica (ECU). L'unità idraulica è composta da canali con solenoidi (valvole) e stantuffi che eseguono funzioni di controllo e controllo. I controlli ECU dovuti a informazioni da sensori che raccolgono una varietà di indicatori.

Cambio robotico È un manuale di opzione più avanzato con sistemi di controllo altamente produttivi.

NEL variatore La trasformazione del rapporto del cambio viene eseguita da un meccanismo che ha una pulegge guida e guidata attraverso la quale passa la cintura a cuneo.

Come usare una trasmissione automatica

Secondo le asserzioni delle trasmissioni automatiche, i principali malfunzionamenti delle trasmissioni automatiche appaiono a causa della violazione delle norme di sfruttamento e della manutenzione della scatola tardiva.

Modalità di lavoro

A seconda del tipo di scatole automatiche, ci sono varie modalità di trasmissione automatica. Ogni posizione della leva del selettore o dei pulsanti è destinata a diverse condizioni di movimento con le proprie caratteristiche.

I principali tipi di regimi di trasmissione automatica e il loro effetto sulla macchina:

• R. (Parcheggio) - Bloccare le ruote drive, la scatola dell'albero, viene utilizzata solo quando il parcheggio e il riscaldamento;
• N. (Neutrale) - L'albero non è bloccato, l'auto può essere rimorchiata, è equivalente trasmissione neutrale MCPP;
• D. (Unità) - movimento in condizioni normali con selezione automatica ingranaggi;
• L (d2) - Trasmissione ridotta per il movimento in condizioni pesanti - fuori strada, cool discese e ascensori, velocità inferiore a 40 km / h;
• D3. - abbassare la trasmissione con piccole discese e linee;
• R.(retromarcia) - il movimento perverso, è incluso con la fermata intera e il pedale del freno;
• O / D. - inclusione della quarta trasmissione durante la guida ad alta velocità;
• PWR. - Modalità sportiva, per migliorare le qualità dinamiche, l'aumento della trasmissione avviene su velocità del motore più elevate;
• Normale - per movimento fluido ed economico;
• Manu. - Modalità di trasmissione manuale, consigliata per l'uso in inverno.

Come avviare l'auto sulla macchina

Le funzioni richiedono un lancio competente. Per proteggere la scatola da azioni errate e le successive guasti, è stato sviluppato il grado di protezione.

Al momento del lancio della macchina, il selettore deve essere nella posizione "P" (parcheggio) o "n" - neutrale. Solo in tali posizioni il sistema di protezione passerà attraverso il segnale di lancio del motore. In altre posizioni della leva, ruotare la chiave non funzionerà o nessuna modifica dopo che il fatturato della chiave non lo farà.

Per l'inizio, è meglio usare la modalità parcheggio, poiché il trasporto del motore verrà bloccato le ruote di guida e non gli permetterà di rotolare. La modalità neutra deve essere utilizzata solo per il rimorchio di emergenza.

Oltre a scegliere la modalità giusta, per avviare il motore nella maggior parte delle auto con trasmissione automatica, è necessario spremere il pedale del freno, che è anche protetto e salva da un rollback casuale della macchina quando il selettore è posizionato in modalità neutra .

Maggior parte auto moderne Dotato di un serratura del volante e di un castello dal dirottamento. Se, con l'esecuzione corretta di tutti i passaggi precedenti, il volante non gira e il tasto non viene ruotato - la protezione accesa. Per sbloccare, è necessario inserire la chiave nel blocco di accensione e provarla con attenzione per girarlo, accendere simultaneamente il volante in direzioni diverse. Quando si sincronizzano queste azioni, il blocco sarà bloccato.

Come guidare su cambio automatico e cosa non può essere fatto

La guida competente con una macchina con trasmissione automatica aumenterà la risorsa operativa della scatola e risparmiano un sacco di soldi e nervi.

Per garantire il funzionamento a lungo termine della trasmissione automatica, è necessario selezionare correttamente le modalità a seconda delle condizioni operative.

Per auto corretta con trasmissione automatica:

• shock dopo una spinta che mostra il pieno accensione;
• sotto le condizioni dei dollari, dovrebbe essere incluso nell'ingranaggio ridotto e, lavorando il pedale del freno, controllare la rotazione lenta delle ruote;
• usando diverse modalità, è possibile utilizzare la frenatura del motore o il limite di overclocking;
• È possibile rimorchiare i veicoli con un motore a una velocità a non più di 50 km / h nella posizione del selettore neutro e ad una distanza di non più di 50 km;
• non è consigliabile trainare un altro veicolo, se necessario - la macchina rimorchiata non dovrebbe essere più pesante del rimorchio, la modalità di selezione deve essere scelta D2 o L e velocità fino a 40 km / h con un movimento fluido.

Cosa non dovresti fare durante la guida con la trasmissione automatica:

• È vietato includere la modalità "P" - parcheggio quando si sposta una macchina;
• movimento su neutro sulla discesa;
• lancio da shock;
• con una breve sosta (sul semaforo, in un ingorgo stradale), scegliere la modalità parcheggio o neutrale, riduce la trasmissione automatica;
• con una lunga sosta in modalità urbana, il selettore deve essere inserito nella posizione di parcheggio;
• È vietato accendersi il contrario dalla modalità "Drive" o fino a una fermata completa;
• non puoi prima inserire la modalità parcheggio sul pendio, quando le auto di parcheggi su una pendenza dovrebbero prima indossare freno a mano, quindi nella posizione del selettore "parcheggio", per iniziare a muoversi dalla pendenza prima del pedale del freno, quindi rimuovere l'auto dal freno a mano, e solo selezionare la modalità per il movimento.

Come sfruttare la trasmissione automatica in inverno

Le condizioni meteo Sigor in inverno portano molte preoccupazioni e problemi dei proprietari di auto con trasmissione automatica.

• gear Gear of the Box - pochi minuti dopo il lancio, il veicolo dovrebbe riscaldarsi, prima dell'inizio del movimento, si consiglia di accendere tutte le modalità per accelerare l'olio di riscaldamento per accelerare il riscaldamento dell'olio di trasmissione ;
• i primi 5-10 km dopo l'inizio del movimento dovrebbero essere evitati ad accelerazioni taglienti e ruote di ruote;
• per uscire dalla neve o dal ghiaccio, è necessario includere la trasmissione ridotta e l'uso del funzionamento alternativo del pedale del freno e del gas per andare attentamente;
• il rotolamento non è raccomandato, poiché questo metodo è influenzato negativamente dall'idrotrasformatore;
• usando ingranaggi ridotti o modalità semi-automatica per il motore frenante su una superficie stradale più o meno asciutta e su discese scivolose per utilizzare il pedale del freno;
• sui sovrapprezzi, è necessario evitare ruote slittanti e clic improvviso sul pedale dell'acceleratore;
• un breve, ma chiaro e pulito, la transizione verso la modalità "neutro" contribuisce alla stabilizzazione della macchina per equalizzare la rotazione delle ruote e della produzione dalla deriva.

Pro e contro del cambio automatico

Ogni tipo di trasmissione c'è un amante. In connessione con tutte le maggiori distribuzione della trasmissione automatica, è necessario designare i loro vantaggi e contro per la selezione competente per le esigenze del proprietario dell'auto.

I vantaggi sono:

• spostamento automatico dell'ingranaggio, in cui non è necessario distrarre, che è particolarmente rilevante per i conducenti principianti;
• processo facilitato di partenza dal posto;
• funzionamento più risparmio del telaio e del motore a causa del funzionamento dell'idrotrasformatore;
• migliorata permeabilità nella maggior parte delle condizioni.

Da minuss includono:

• non adatto per i fan di accelerazioni veloci;
• pickup inferiore rispetto a un'auto simile con MCPP;
• È impossibile iniziare con uno shock;
• il rimorchio è indesiderabile e probabilmente soggetto solo a determinate condizioni;
• operazione errata porta a guasti;
• gentile riparazione e manutenzione.

Con lo sfruttamento corretto della macchina con trasmissione automatica, la risorsa della scatola è abbastanza alta e praticamente non deduce la trasmissione manuale. Guida di guida, specialmente in condizioni urbane, darà molti minuti piacevoli.

Motori combustione interna Non è in grado di garantire il movimento della macchina in modalità diverse Senza dispositivi speciali che cambiano la frequenza di rotazione albero motore. Su parti di veicoli, i riduttori automatici sono utilizzati per questo. L'uso di ACP consente di ridurre il numero di controlli di movimento auto e semplificarne la guida.

Storicamente, il termine scatola automatica Maiusc (Change) Gear fisso saldamente solo dopo un tipo di dispositivo. Stiamo parlando della distribuzione diffusa del meccanismo planetario con un idrotrasformatore. Questo dispositivo può essere chiamato classico.

Recentemente, un numero abbastanza elevato di macchine è apparso con un controllo automatico e, più precisamente, robotico di trasmissioni meccaniche. Dispositivo generale La trasmissione automatica e il principio della sua azione differiscono in modo significativo dai dispositivi specificati.

Con un punto di vista puramente tecnico, qualsiasi trasmissione può essere presa automaticamente considerata, che non richiede l'intervento dal conducente.

L'eccezione è solo le varianti in cui il cambiamento del numero di rivoluzioni si verifica stare in modo sta conia (non ci sono ingranaggi fissi), e quindi senza intoppi e senza i minimi cretini. Pertanto, i variatori non possono essere attribuiti ai riduttori.

Per affrontare finalmente la terminologia, va notato che gli ingegneri automatici di trasmissione chiamano solo la parte planetaria dell'aggregato. È in questo meccanismo che il rapporto marcia della frequenza di rotazione dell'albero di ingresso è cambiato. In aggregato con un idrotrasformatore questo meccanismo Forma la trasmissione automatica.

Storia della creazione

La storia dell'aspetto della scatola ACP nella sua forma classica inizia all'alba del settore automobilistico. I tre elementi principali sono stati creati e utilizzati in diversi disegni di auto e solo con l'avvento dei microprocessori sono stati combinati in un unico dispositivo.

Le prime scatole planetarie a due stadi sono state utilizzate negli anni venti del secolo scorso. Il secondo elemento è servoazionamenti nel sistema di gestione del sistema apparso negli ultimi decenni. Per la prima volta, le scatole semiautomatiche hanno iniziato ad essere applicate su auto emesse da General Motors e Reo.

Una trasmissione automatica automatica veramente operativa è stata gestita solo con l'avvento di Hydromefet, e successivamente il convertitore di coppia. Erano usati da vagoni passeggeri Azienda americana Chrysler.

Combinando tutti e tre gli elementi e gli ingegneri consentiti per risolvere tutti i problemi associati alla trasmissione automatica della coppia dal motore sulle ruote veicolo.

Pertanto, il progresso tecnico ha portato all'aspetto delle prime auto seriali Buick dotate di una trasmissione automatica di Dynaflow a due stadi. Era già un passo significativo in avanti, il che ha permesso di compensare significative perdite di potenza sui dispositivi precedenti.

Successivamente, il numero di passaggi aumentò solo, ad esempio, su Land Rover. Evoque è stato installato automatico a 9 range.

Trasmissione automatica: cosa è

Classico trasmissione automatica È un complesso piuttosto complicato di due dispositivi. Rispondi alla domanda: "Qual è la trasmissione automatica?" Forse solo riflettenti nel suo design.

La trasmissione automatica è composta da tre parti principali:

• L'idrotrasformatore, che prende la coppia dall'unità di potenza e lo trasmette al meccanismo successivo direttamente dietro di esso.
• In realtà la trasmissione della trasmissione del tipo planetario: questo dispositivo converte la forza e guida la trazione della ruota attraverso il cambio principale.
• I controlli per il controllo consistono in una certa quantità di bobine che regolano il flusso di olio agli attuatori.

Per analogia con la trasmissione meccanica, il trasformatore automatico del trasformatore automatico riproduce il ruolo della frizione - è installato tra il motore e meccanismo planetario. Il suo dispositivo è molto più complicato e consentendo la sorveglianza della trasmissione durante l'inizio del movimento e la frenata. Con la maggior parte dei moderni trasformatori automatici trasformatori automatici, è bloccato con elevate rivoluzioni del motore.

Il video di Toyota spiega il principio di funzionamento dell'idrotrasformatore e altri elementi di trasmissione automatica:

La scatola planetaria corrisponde al suo appuntamento analogico manuale. La differenza è che nella macchina commutazione sono realizzate da servoazionamenti e sulla meccanica - manualmente.

Infatti, il funzionamento della trasmissione automatica viene effettuato utilizzando due pedali: acceleratore e freni. Allo stesso tempo, premendo il "gas" non porta ad un aumento della frequenza della velocità del motore e colpisce direttamente sulla velocità del movimento.

Dispositivo di nodi e meccanismi

I disegni di singoli elementi possono variare. Considera solo una delle opzioni più comuni: un convertitore di coppia. Ha nella sua composizione:

• pompa Turbo;
• turbina;
• statore.

Il caso di questo dispositivo è installato rigidamente sul volano rispetto a, per analogia, è simile a un cestino della frizione meccanica.

Gli statori sono due specie: fissati in relazione al blocco motore o arresto con un freno a nastro. Questo design consente di fornire un uso ottimale di coppia, specialmente su piccole rivoluzioni. L'alloggiamento dell'idrotransformer è riempito con olio viscoso.

La scatola planetaria o il cambio rappresenta un'intera serie di meccanismi alla sua composizione include:

• eppial - Big Gear con denti ingestione;
• piccolo ingranaggio del sole;
• guidato con ingranaggi satellitari.

Video - Principio di funzionamento della serie planetaria di una trasmissione automatica:

Uno dei suddetti nodi è fisso immobile in relazione alla Carta della scatola. I satelliti si trovano simultaneamente in fidanzamento, sia epicicicole che un piccolo ingranaggio solare. Oltre a questi nodi, la scatola include frizioni di attrito, che, a loro volta, consistono in due elementi: un hub - hub e tamburi.

C'è una serie di dischi in acciaio alternato e di attrito in plastica e un pistone anulare che controlla il loro lavoro. Il CP planetario ha anche un accoppiamento sorpasso, il suo design può essere diverso. È disposto in modo tale da essere in grado di ruotare abbastanza liberamente in una direzione e incoraggia la direzione.

Il dispositivo di trasmissione automatico, oltre ai nodi precedenti, ha anche un meccanismo di controllo, il principio del funzionamento dei quali dipende dal tipo di meccanismi esecutivi.

Nell'ACP moderno, le bobine idrauliche vengono spostate sotto l'influenza di solenoidi, la tensione a cui è guidata dall'unità di controllo elettronica. Nella versione classica, il controllo viene effettuato tenendo conto della posizione del pedale dell'acceleratore e del regolatore della pressione dell'olio centrifugo installato sull'albero di uscita della scatola.

Il conducente sceglie il funzionamento dell'aCP con l'aiuto di un selettore, nella maggior parte delle auto moderne è installato sulla console centrale. Il controllo può essere duplicato con i pulsanti sul volante.

Attualmente, viene adottato un singolo standard per la designazione delle operazioni dell'ACP, consentendo al conducente di non essere riqualificato quando si cambiano auto di diversi produttori.

Principio di funzionamento di una trasmissione automatica (trasmissione automatica)

Esistono diversi tipi di modifiche automatiche di trasmissione, il lavoro di ciascuno di essi ha un numero di funzionalità.

Nella forma generale, il principio del funzionamento della moderna trasmissione automatica risiede nella trasmissione della coppia dall'albero motore del motore sui meccanismi di trasmissione. In questo caso, vi è un cambiamento nel rapporto di trasferimento, a seconda della posizione del selettore e dell'acceleratore e delle condizioni del movimento dell'auto.

Considera il principio del funzionamento della trasmissione automatica. Leggi di più:

• Il motore gira il volano, su cui la turbina principale è rigidamente fissata. Provoca il vortice del fluido operativo nel carter, che a causa della viscosità e dell'attrito guida la turbina guidata. La mancanza di una comunicazione meccanica dura fornisce la possibilità di ruotarli con frequenza diversa. Con grandi rivoluzioni, il convertitore di coppia è bloccato per ridurre le perdite energetiche.
• La forza viene trasmessa all'albero primario dell'aCP, in cui il sistema di ingranaggi viene modificato attraverso il sistema di ingranaggi. Le frizioni di attrito consentono di utilizzare le sezioni desiderate per garantire la modalità ottimale del funzionamento del motore. Per ridurre i carichi e i cretini d'urto, la macchina viene utilizzata gli accoppiamenti sovrastanti, che hanno la proprietà di scivolare sul corso inversa.
• Gestire il lavoro di attrito viene effettuato utilizzando un sistema idraulico costituito da un cilindro attuatore anulare. L'azionamento idraulico spremuta un certo pacchetto di frizioni, che portano alla sezione collegati a loro dalla marcia.
• La pressione dell'olio nel sistema fornisce una speciale pompa idraulica. Il controllo delle unità idrauliche viene effettuato con l'aiuto di bobine, il cui movimento in scatole moderne è fornito da solenoidi. Nell'AKP classico hanno guida idraulica. In tale opzione, il controllo viene eseguito direttamente dall'acceleratore e dal regolatore centrifughiale.

Le trasmissioni di commutazione nella moderna trasmissione automatica vengono eseguite utilizzando un selettore o pulsanti montati sulla manopola del volante. Il conducente seleziona la modalità operativa della casella, il programma corrispondente è attivato nell'unità di controllo elettronica. Solenoidi aperti valvole esaurite, E la trasmissione della coppia dal motore alla trasmissione dell'auto si verifica. Se necessario, sono collegati passi con un rapporto di ingranaggio ottimale.

Video - dispositivo e funzionamento di una trasmissione automatica:

Uno dei più importanti caratteristiche tecniche ACP è il tempo di trasferimento. Per auto di diverse classi, questo parametro ha i propri valori, mentre la differenza tra loro può essere significativa.

Quindi per la maggior parte delle macchine di massa, il tempo di risposta è compreso tra 130 e 150 ms. I supercar possono vantare tre volte con una figura più piccola di circa 50-60 ms, è ancora meno di 25 ms.

Modalità

Attualmente sono forniti i seguenti standard:

• P (parcheggio) - modalità parcheggio, forza aggregazione E la trasmissione è separata, il selettore è bloccato. Il freno di stazionamento è anche utilizzato come macchine con una scatola manuale.
• R (retromarcia) - Modalità posteriore, il selettore non può essere tradotto in questa posizione quando la macchina si sposta in avanti.
• N (neutrale) - sul auto sovietiche Dignify dalla lettera russa "H", la modalità è destinata alle fermate per un periodo non più di cinque minuti o per rimorchio per distanze relativamente piccole.
• D (guida) - sul macchine domestiche "D" Andare avanti e tutti i passaggi vengono forniti alternativamente, ad eccezione della sezione di raccolta.
• L (basso) - La trasmissione forzata della riduzione è progettata per garantire il movimento dell'auto in pesante condizioni stradali E in ingorghi con una piccola mossa.

Oltre a quanto sopra, ci sono ulteriori modalità di trasmissione automatica:

• O / D (overdrive) La modalità in cui è possibile accendere il passo con un rapporto di ingranaggio inferiore a un'unità, progettato per spostarsi lungo l'autostrada a una velocità costante.
• D3 o O / D OFF Implica l'uso di solo trasmissioni ridotte senza overdrive consente di evitare serrature frequenti della automiferria.
• S (altra versione della figura 2) Modalità invernale per il movimento in condizioni stradali pesanti su 1 e 2 trasmissione o al secondo.
• L (altro numero 1) Un altro intervallo se usato esclusivamente il primo stadio per spostarsi nei parcheggi nel garage e uscire da esso.

La casella automatica non è in tutte le modalità supporta la frenatura del motore, che deve essere presa in considerazione durante il funzionamento dell'auto. L'uso della frizione sorpasso consente il movimento del rotolamento dell'auto.

Nella maggior parte delle macchine, la frenatura del motore è possibile solo quando l'intervallo ridotto è acceso, la transizione non è possibile durante il movimento.

I sistemi di controllo del pulsante situati sul timone del timone di solito introducono un numero di modalità ACP automatiche aggiuntive:

• Energia o Sport Fornisce migliori dinamiche di accelerazione dell'auto, con l'aspetto dei controller elettronici può essere incluso facrescante brusco sull'acceleratore.
• Neve o Inverno. Per evitare ruote slittanti, l'inizio del movimento viene eseguito con il secondo o addirittura in terza marcia.
• BLOCCO MAIUSCOLO. o Reelase del blocco del turno. Consente di sbloccare il selettore quando l'unità di alimentazione è disattivata.

Modalità sportiva, inclusa automaticamente, anche chiamata Kickdown.Nella maggior parte dei modelli, il suo uso è possibile solo su Overdrive. Per escludere gli errori del driver quando si accende il selettore, la leva è bloccata diversi modi. Può essere un pulsante speciale sulla leva e la necessità di affogare per tradurre da una posizione all'altra.

In caso di guasti dei meccanismi di trasmissione o del verificarsi di pericolo per loro, la trasmissione automatica passa in modalità di emergenza, la domanda sorge - cos'è? In effetti, il conducente in tale malfunzionamento avviene ha l'opportunità di raggiungere il garage o il servizio di auto con il suo modo.

Pro e contro

Come qualsiasi dispositivo complesso, l'ACP ha una serie di vantaggi e svantaggi. Quali sono i pro e i contro della trasmissione automatica?

Il cambio automatico dell'automobile è progettato per trasmettere il potere del motore alle ruote. Imposta esattamente la trasmissione più adatta per la velocità attuale del movimento. Trasmissione automatica Assicura il conducente dalla necessità di accendere manualmente la velocità. Il computer dell'auto usando i sensori determina quale momento la velocità deve essere commutata e invia un segnale a in formato elettronico su Accensione o spegnimento della trasmissione.

Gli elementi principali della trasmissione automatica

Il meccanismo della trasmissione automatica dell'auto è un sistema di leve e ingranaggi che trasmettono energia per guidare le ruote, consentendo al motore di lavorare in modo più efficace.

Una scatola in un involucro in alluminio, chiamato il carter. Contiene i componenti principali della trasmissione automatica:

1. L'idrotrasformatore che esegue il ruolo della frizione, ma non richiede il controllo diretto dal conducente.
2. Serie planetaria, Modifica del cambio quando cambio.
3. Posteriore, attrito anteriore, nastro del freno, che esegue direttamente il cambio.
4. Dispositivo di controllo.

Come funziona l'Idrotransformer?

Il convertitore di coppia è costituito dai seguenti elementi principali:

• pompa o ruota di pompaggio;
• ruota della turbina;
• piastre di blocco;
• statore;
• accoppiamento di overrging.

Per capire come funziona la trasmissione automatica, è generalmente necessario rappresentare il suo dispositivo. Quindi, la connessione meccanica della pompa è associata al motore. La ruota della turbina è collegata all'albero PPC usando gli slot. Quando la ruota della pompa viene ruotata quando il motore è in funzione, viene creato un flusso dell'olio, che ruota la ruota della turbina del convertitore di coppia.

In questo caso, il convertitore di coppia esegue il ruolo di idromeflip ordinaria, mediante un liquido passando solo la coppia dal motore all'albero. Con un aumento della velocità del motore, non vi è alcun aumento significativo della coppia.

Per convertire la coppia, il circuito della scatola automatica include uno statore. Il principio del lavoro è che reindirizza il flusso dell'olio alla girante della girante, facendolo ruotare rapidamente, aumentando la coppia. La velocità di rotazione della ruota della turbina rispetto alla pompa è inferiore, maggiore è l'energia residua trasmessa dallo statore restituendo l'olio alla pompa. Di conseguenza, la coppia aumenta.

Nozioni di base del lavoro della trasmissione automatica della turbina e della pompa

La turbina ruota sempre più lentamente della pompa. Il rapporto massimo di velocità di rotazione della pompa e la turbina si ottiene con un'auto fissa, diminuendo con un aumento della velocità del veicolo (TC). La connessione dello statore con l'idrotrasformatore viene eseguita attraverso il giunto sovraorposto che può ruotare solo in una direzione.

Le turbine e le pale dello statore sono di forma particolare, a causa del quale il flusso di olio viene reindirizzato nel lato opposto delle lame dello statore. Allo stesso tempo, i vasetti dello statore e, rimanendo ancora, trasmette la massima energia di olio all'ingresso della pompa.

A causa di questa modalità di funzionamento dell'idrotransformer, è garantita la trasmissione massima della coppia. Aumenta quasi tre volte durante la guida di un'auto dal punto.

Quando accelera il veicolo, la turbina relativa alle pantofole della pompa inferiore al verificarsi del momento in cui la ruota dello statore viene raccolta dal flusso di olio, iniziando a ruotare nella direzione della mossa libera del giunto sovraorposto. Il dispositivo allo stesso tempo inizia a funzionare come un normale idromefta, non aumenta la coppia. In questa modalità, la CPD del Hydrotransformer non supera l'85%. Tale modalità di funzionamento è accompagnata dal rilascio del calore in eccesso e dall'aumento del consumo di carburante.

Scopo della piastra di blocco

Questo svantaggio viene eliminato utilizzando un dispositivo speciale - piastre di blocco. Nonostante la connessione meccanica con la turbina, è strutturata strutturalmente in modo che possa spostarsi a destra ea sinistra. Questo dispositivo è acceso per funzionare quando viene raggiunta l'auto ad alta velocità. Per comando, l'unità di controllo del flusso dell'olio cambia in modo tale da preme la piastra di bloccaggio sul corpo del convertitore di coppia a destra.

In questo caso, la turbina e la pompa sono collegate a vicenda meccanicamente. Per aumentare la frizione lato interiore L'alloggiamento dell'idrotransformer viene applicato uno speciale strato di attrito. Pertanto, il motore è associato all'albero di uscita della scatola automatica. Naturalmente, un tale blocco si spegne immediatamente anche con una leggera frenata dell'auto.

Sopra, è stato descritto solo uno dei metodi di blocco del convertitore di coppia. Tuttavia, qualsiasi altro modo persegue lo stesso obiettivo - per evitare che la turbina scivolga verso la ruota della pompa. Di solito la modalità di azione descritta in varie fonti è chiamata Lock-up.

Il funzionamento dell'erroretransformer per i manichini sarà più facile da capire se invece di una turbina e della pompa presenta due semplici fan, uno dei quali è in esecuzione dalla rete, e l'altra ruota a causa della ventola del flusso d'aria che viene creata dalla prima ventola. Solo invece di aria c'è il petrolio qui, e le lame del primo ventilatore (la pompa nel caso della trasmissione automatica) è azionata fuori elettricità, ma a causa della connessione meccanica con il motore del motore dell'auto.

Righe planetarie

Il convertitore di coppia può aumentare la coppia, ma solo a un determinato limite. Il dispositivo del cambio automatico per un aumento più significativo della coppia, ad esempio, quando il sollevamento del superamento, nonché per il movimento, le righe planetarie prevedono il movimento. La trasmissione planetaria fornisce anche velocità di commutazione anche quando si sposta senza perdita di potenza del motore. Grazie a lei, la commutazione avviene senza jolt, il che si verifica quando si lavora nella normale trasmissione.

La serie planetaria include i seguenti elementi:

• ingranaggio soleggiato;
• satelliti;
• epicicloa;
• guidavo.

La riga planetaria è chiamata a causa del fatto che le ruote di attrito che ruotano simultaneamente attorno ai loro assi e muoversi insieme a questi assi sono molto simili ai pianeti del sistema solare. Dipende dalla loro posizione reciproca, ciò che è attualmente attivato.

Come cambiare le trasmissioni alla trasmissione automatica?

Commutazione ingranaggio o modifica nella scatola del cambio planetaria del raggio di ingrandimento viene eseguito bloccando e sbloccando gli elementi della riga planetaria attraverso i nastri del freno e l'attrito. Nel sistema idraulico della trasmissione automatica della vettura che spostano direttamente l'ingranaggio viene eseguito dalla valvola. La casella a tre velocità ha due tali valvole, una delle quali passa dalla prima trasmissione al secondo, l'altra - dal secondo al terzo. La scatola a quattro velocità ha tre valvole.

Altri tipi di trasmissione automatica

Oltre alla trasmissione idraulica considerata, altri tipi di scatole automatiche sono diffusi oggi:

1. Trasmissione automatica del variatore. In questo tipo di trasmissione di un rapporto di ingranaggio fisso per le trasmissioni non esiste. Pertanto, tale trasmissione automatica è chiamata stuless. Il principio dell'operazione è che, a differenza di altri "automi", utilizza il potere del motore in modo più efficace. Di conseguenza, le auto dotate di questo tipo di trasmissione sono più economiche e confortevoli.
2. Checkpoint robotico. Automatico tale scatola può essere chiamata condizionalmente, poiché è essenzialmente la solita "meccanica", dove viene assegnata la funzione del pedale della frizione l'unità elettronica. Automobili con quali scatole sono anche piuttosto economiche, ma meno confortevoli, poiché spesso gli ingranaggi di commutazione in modalità automatica sono accompagnati da cretini.

Pertanto, oltre alla più comune trasmissione automatica idraulica, ci sono diversi tipi di scatole automatiche che differiscono nel loro design. Si distinguono per prezzo, efficienza, comodità della gestione delle auto. Il generale è che il conducente è spodeso dalla necessità. scelta indipendente e cambio marcia.

Ad oggi, la maggior parte dei conducenti non rappresenta come sono andati in auto, che non ha un cambio automatico. Alcuni neofiti vengono terrorizzati da un pensiero che avrebbe dovuto cambiare costantemente le trasmissioni manualmente. Molti piloti con grande esperienza hanno anche a lungo compreso che è molto più conveniente guidare con una scatola automatica. Nonostante tutto ciò, le persone hanno tormentato la domanda - come sfruttare correttamente la scatola automatica? In questo articolo, questo sarà discusso.

Modalità di lavoro

Per capire come dovrebbe essere utilizzata la casella automatica, è necessario affrontare quali modalità esistenti.

Dovrebbe essere immediatamente notato che le modalità "P", "R", "D" e "N" sono obbligatorie in ogni scatola. Per selezionare una delle modalità, è sufficiente spostare la leva del cambio nella posizione appropriata. Al contrario di scatola meccanica Il fatto che il movimento della leva si verifica su una riga.

La modalità che il driver selezionato verrà visualizzato sul pannello di controllo. Rende possibile seguire attentamente la strada e non distrarre per guardare la leva.

1. "P" - Parcheggio. Usato durante parcheggio lungo. È con il parcheggio che è consigliabile iniziare una macchina. È importante prima di accendere questa modalità per interrompere completamente la macchina.
2. "R" - Utilizzato per muoversi con il retro. Per abilitare, è necessario fermarti completamente.
3. "N" è una posizione neutra. Quando la leva è sul "Neutro", la coppia non viene trasmessa alle ruote. Vale la pena utilizzare in un periodo di soste secondarie.
4. "D" - Movimento. Quando il selettore è in questa posizione, l'auto va avanti. Il turno di spostamento viene eseguito in modo indipendente. L'autista sta solo prendendo un pedale del gas.

Nella macchina, che ha installato una scatola a cinque o quattro stadi, il selettore ha diverse posizioni per andare avanti: "D", "D3", "D2", "D1". Questi numeri mostrano l'ingranaggio superiore.

1. "D3" - "Le prime 3 trasmissioni". Si consiglia di utilizzare nei casi in cui non vi è alcuna possibilità di muoversi senza rallentare.
2. "D2" - "Le prime 2 trasmissioni". Traduci la leva in una posizione del genere quando la velocità del movimento è inferiore a 50 km / h. Più spesso usato su strade di scarsa qualità.
3. "D1" ("L") - "solo 1 ° trasferimento". Usato nel caso in cui velocità massima è 25 km / h. Traduci La leva in una posizione simile è quando la macchina è nel traffico.
4. "OD" - "Aumento della trasmissione". In tale posizione dovrebbe essere spostata quando la velocità raggiunge più di 75 km / h e lasciarlo quando la velocità scende sotto 70 km / h. L'aumento della trasmissione consente di ridurre il consumo di carburante nei momenti di movimento nelle autostrade.

La maggior parte delle nuove macchine con Automatt ha diverse modalità ausiliarie ACAP. A quelli possono essere attribuiti:

1. "N" è standard, che viene utilizzato durante un giro regolare.
2. "E" - Modalità di risparmio di carburante. Aiuta l'auto a muoversi a tale ritmo, che riduce significativamente il consumo di carburante.
3. "S" - Sport. Quando il conducente passa a questa modalità, può massimizzare la potenza del motore. Niente di sorprendente è che il consumo di carburante in questa modalità sarà elevato.
4. "W" - Inverno. Viene utilizzato in quei momenti in cui è necessario iniziare a muoversi dalla superficie stradale scivolosa.

Naturalmente, ci sono driver che non potevano abituarti alla trasmissione automatica, dati tutti i suoi vantaggi. Per soddisfare le esigenze di queste persone, il regime "Titonik" è stato creato. In sostanza, implica un'imitazione di controllo manuale. Sulla casella, è implementato sotto forma di una scanalatura per il selettore e contrassegnato con segni più e meno. Inoltre rende possibile aumentare il trasferimento e meno - il downgrade, rispettivamente.

Condizioni operative di base Automatico

Per iniziare a muoversi dalla macchina in cui è installata la casella automatica, le azioni devono essere eseguite nel seguente ordine:

• Premere il pedale del freno.
• Il selettore si sposta sulla posizione "Drive".
• Togliere dal freno a mano.
• Lentamente lascia andare il freno. L'auto inizierà a muoversi lentamente.
• Premere il pedale dell'acceleratore.
• Per ridurre la velocità, è necessario generare gas. Se hai bisogno di una stop rapida, è necessario utilizzare il freno.
• Per muoversi dopo una sosta minore, devi solo spostare il piede dal freno, all'acceleratore.

La regola principale dell'utilizzo della trasmissione automatica è quella di evitare manovre affilate. Se lo fai costantemente a loro, aumenterà il divario tra i dischi di attrito, e poi nel differenziale. Tutto ciò porterà al fatto che la macchina si spegnerà durante ogni commutazione della trasmissione.

I maestri esperti ritengono che la macchina debba essere data un "riposo" a breve termine ". Ciò significa che l'auto deve essere in grado di spostare alcuni secondi a minuzioso. Vale la pena notare che anche in una macchina con un potente motore, i movimenti taglienti ridurranno significativamente la risorsa della scatola.

In effetti, questo momento è molto importante, perché la maggior parte Tali scatole si sono rotte in inverno. Prima di tutto, questo è dovuto a una caduta significativa di temperatura e in modo che le macchine siano spesso toccate sul ghiaccio. Al fine di massimizzare la propria auto dalla rottura, seguire le seguenti raccomandazioni:

• Prima dell'inizio del freddo, controllare la qualità e il livello di fluido nella scatola e, se necessario, sostituire;
• Assicurati di riscaldare l'auto prima di iniziare il movimento;
• Se la macchina è bloccata, non danneggiare il gas sperando di andarsene. Vale la pena cercare di ridurre il trasferimento (se c'è un'opportunità così) o semplicemente spingere;
• Prima di una ripida svolta, utilizzare solo trasmissioni ridotte.

Cosa non fare

Cosa non dovresti fare in macchina con una scatola automatica:

1. Prima di tutto, non dovresti riscaldare male la scatola se la macchina non si scaldava livello richiesto. Anche se la strada più la temperatura, i primi chilometri, il movimento dovrebbe essere regolare e misurato.
2. La trasmissione automatica "non piace" fuoristrada. Macchine con automatiche, è meglio viaggiare intorno alle strade con i cattivi rivestimenti. Se il "cavallo di ferro" è bloccato, a volte è meglio ricorrere all'aiuto della pala che mettere la pressione sul gas.
3. Non è consigliato esporre la trasmissione automatica a carichi elevati. Se ci fossero progetti per rimorchiare il rimorchio, è meglio buttarli fuori dalla testa.
4. È severamente vietato iniziare un'auto con un cosiddetto spintore. Molte persone violano questo divieto, ma vale la pena ricordare che non passerà senza una traccia per la scatola.

Naturalmente, è impossibile dimenticare alcune caratteristiche di commutazione tra le modalità:

• sul "neutro" si può rimanere solo se il freno è premuto;
• sul "Neutrale", l'auto è proibita;
• nuotare il motore è permesso esclusivamente nella posizione di parcheggio;
• quando la macchina in movimento non può essere trasferita alla leva nella posizione di parcheggio e al "movimento indietro".

Riassumendo, vale la pena notare che la scatola automatica può sembrare carina "schizzinosa" e avere una piccola risorsa. In effetti, se è competente sfruttarlo, delizierà il tuo proprietario per un tempo molto lungo.

Video: Come utilizzare la trasmissione automatica