Iscrizione VOLVO XC90 D5 AWD

Potenza 225 CV, Accelerazione 0-100 km / h 7,8 s, prezzo da 4 907 700 strofina.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Power 333 HP, Accelerazione 0-100 km / h 6,1 S, prezzo da 5 121 275 strofina.

Potenza 249 CV, Accelerazione 0-100 km / h 7.1 S, Prezzo da 5 320 258 RUB.

Gamma. Rover Sport. SDV8.

Potenza 339 CV, Accelerazione 0-100 km / h 6,9 s, prezzo da 5 896 005 strofinatura.

BMW X5 XDrive 40D

Potenza 313 CV, Accelerazione 0-100 km / h 5,9 s, prezzo da 6 495 350 strofina.

Iscrizione VOLVO XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz Gle 350 d 4matic

Gamma Rover Sport SDV8

BMW X5 XDrive 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR Sport SDV8

Un marchio di premium a grandezza naturale SUV per molti è un caro sogno dei consumatori. E per molti, questo sogno, Ahimè, rimane insufficiente. Crediamo che i sogni dovrebbero diventare realtà e raccolti in una volta e in un posto cinque macchine in una volta - uno degli altri è meglio. O no meglio? Ora lo capirà!

Testo Vasily Ostrovsky, foto Artem Popovich

Tutte le auto sono riportate. Il più "vecchio" - Gamma Rover Sport: le sue vendite sono iniziate nell'estate del 2013. BMW X5 è apparso alla fine dello stesso anno, e Volvo XC90, Audi Q7 e Mercedes-Benz GLE arrivò in Russia abbastanza recentemente.

Francamente, un confronto tra tali auto ha un interesse accademico maggiore, piuttosto che un significato pratico. Parlando di un tale formato, come un costoso SUV di origine nobile, è necessario tenere in considerazione non solo i parametri "fisici" della vettura, ma le sue qualità "sinceri". È difficile immaginare che una persona che ha riflessivo sedersi dietro il volante "Mercedes", può preferire la sua stella di una macchina dell'elica bianca bianca con una diversa ideologia. Sì, e l'engoman è improbabile che lasciò bollire sulla tecnica teutonica: a suo avviso, la gamma può essere solo più costosa "Ranj".

Ma "Audi" e "Volvo" sono un po 'dimora. Tuttavia, il Q7 era in precedenza la cosa di stato, mentre XC90 è stata solo sollevata al livello del resto dei veicoli, considerevolmente nel prezzo rispetto al suo predecessore. Bene, più interessanti saranno le nostre osservazioni.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Senza piccoli dieci anni, c'era tra le anteprime delle due generazioni Q7 - il termine per gli standard attuali è quasi consecutivo. La nuova "KU" differisce dal vecchio diritto: se la vecchia macchina sembrava arrotondata da un abortito arrotondato, allora ora "Audi" fu affilato nei bordi e ... smesso di sembrare un SUV. Ma il grande crossover è semplicemente obbligato ad essere impressionante!

Anche le impressioni del salone sono ambigue. La prima valutazione è fresca. MANIGLIE DEL CONSIGLI DI ALIMENTAZIONE DELL'INTERIORIZZAZIONE, su cui vengono visualizzate la temperatura e la modalità di funzionamento. Grande fatto di inserti in legno nero con trama opaca e strisce sottili.

I dispositivi completamente digitali sono impressionanti: la grafica è perfettamente lavorata e la massima funzionalità. Tuttavia, l'ultima caratteristica è un bastone circa due estremità: un eccesso di letture sul display complica in modo significativo la percezione. Ed è stato ancora molto sorpreso dall'orientamento del cruscotto: non è affrontato all'organo di visione del conducente, ma come se fosse inclinato verso il basso. A questo, ci si abitua, ma la domanda "Perché?" Tuttavia rimane.

SUV? Piuttosto, un grande vagone. Molto grande! E anche - solido, rigido, confortevole. Guidare questa macchina prova un senso di fiducia e invulnerabilità. Finitura perfetta, corretta manipolazione e potente accelerazione della benzina V6. Acquista sul divano posteriore quasi più di quanto ti serve! E il fronte è tutto buono: sedie comode, belle e, in linea di principio, interfaccia comprensibile. Cosa posso trovare la faccia qui? Questo è solo preferirei una versione con un motore diesel, anche se le dinamiche sarebbero persino danneggiate. Allora per me Q7 sarebbe sicuramente una buona opzione.

Quando si rimuove la macchina sul pannello anteriore e le porte, strisce bianche luminose lampeggiate, che vengono sostituite da rosso dopo un po '. Speection! Non mi piaceva questa performance, ma non tutti gli esperti hanno apprezzato tale bellezza, trovando il suo fastidioso invadente.

Tuttavia, quando si tratta della comodità di gestire l'interfaccia multimediale, non c'erano differenze: i tedeschi hanno fatto una vita. I pulsanti looped del touchpad in combinazione con un controller rotondo e le chiavi di selezione di varie sezioni di menu stanno esplodendo il cervello. Inoltre, la manopola di regolazione del volume si trova lontano da Touchpad inutile e oltre al dondolo. Di conseguenza, regolare il volume sul passeggero risulta essere più informazioni del conducente. Montare dalla mente!

Audi "Audi" piace una sospensione morbida: l'auto è un modo incomprensibile nemmeno grandi irregolarità, senza agitare le ruote e senza ondeggiare il corpo. Sì, e il tronco è grande, inoltre, il suo volume può essere regolato non solo piegando la fila posteriore, ma semplicemente spostando le singole parti di esso avanti e indietro. Tuttavia, con un sistema stennamento a bordo, non potevo trovare un linguaggio comune, non importa quanto sia duro provato: il viaggio degli organismi di gestione sul tunnel centrale mi ha inserito l'orrore. Questa è una specie di Vakhanalia ergonomica, da Dio! Non mi è piaciuto lo schermo anziché il cruscotto: per capire numerosi numeri non è facile, inoltre, rimane un mistero intrattabile per me, perché è impostato con una pendenza verso il basso.

La nostra copia si è rivelata in una strana configurazione: con opzioni piuttosto costose, come il sistema audio Bang & Olufsen, l'auto è stata privata del ricordo dei sedili anteriori e del climatizzazione per i passeggeri del divano. Il piantone dello sterzo non era generalmente elettrizzato - come, tuttavia, e su "Volvo". Ciononostante, non ci sono reclami dalle sedie - le gamme di regolazione sono più che sufficienti. Sedili posteriori Regolabile anche: le singole parti del divano possono essere spostate longitudinalmente e inclinato la schiena in limiti molto ampi. Dallo stock di spazio e la comodità dell'entrata / uscita "Audi" al di fuori della concorrenza.

Il bracciolo è diviso in due parti uguali,

ognuno dei quali è regolato dalla lunghezza. Allo stesso tempo, il "magazzino" stesso nelle sue profondità è estremamente modesto in termini di volume

Il touchpad non giustifica le aspettative:

l'autista ha il desiderio di sfruttarli come mezzo per navigare il menu, ma è adatto solo per l'ingresso "Palpais", che usi abbastanza raramente

Volante molto comodo

in alcuni punti, l'impugnatura è separata da una delicata pelle perforata. Joy separato - Pulsante speciale per regolare il volume del sistema di navigazione

Delle cinque macchine, solo Q7 era dotata di un motore a benzina di 333 forti e infolti solo da Ranju. Con Dynamics, ovviamente, il crossover è tutto in ordine completo. E la levigatezza del "Ku-settimo" ha lasciato l'impressione più piccola. Sospensione più confortevole Non ricordo! Piccole irregolarità crossover distruggono completamente e grandi riducono le dimensioni frivole. Puoi passare la "polizia legging", senza ridurre affatto la velocità. Salutare!

Ma l'avviso di trattamento auto. Da un lato, il "tedesco" dimostra un magnifico titolare a turno - dall'altra, non cerca informazioni affidabili nelle mani del conducente per quanto riguarda l'angolo di rotazione delle ruote: il volante leggero non ha informazioni sufficienti , e a sua volta deve cadere quasi a caso.

Per quanto riguarda la passata, la "Audi" in questa disciplina non è forte, anche nonostante la presenza di una sospensione pneumatica con la possibilità di cambiare la liquidazione: una base a ruota lunga e grandi gonfiori non sono il miglior asilo a scuola materna in fuoristrada.

BMW X5 XDrive 40D

Anche alla fine del secolo scorso, a Monaco, si sono dimostrati in tutto il mondo che il SUV poteva avere abitudini sportive: appaiono nel 1999, X5 è diventato il più crossover del pilota (prima che l'aspetto di Caienna fosse ancora tre anni). Sì, e ora "x-quinto" tutto provoca anche a guidare "con una chiave rialzata". Un'altra cosa è che, rispetto al predecessore E70, la macchina attuale della serie F15 è diventata molto più confortevole: un eccellente corso fluido - l'acquisizione principale di X5.

Come "Mercedes", il crossover bavarese professa le strutture alla tradizione: dal punto di vista del "boomer" nella cabina, tutto si trova nei loro posti. Tuttavia, la differenza chiave tra il tradizionalismo di Monaco di Monaco di Monaco di Stoccarde è che dal punto di vista di una persona normale in BMW con ergonomia non ci sono problemi. Con ogni nuova generazione, il "X-quinto" sta diventando sempre più ricco di elettronica, ma la sua alta densità per metro quadrato della macchina non è in conflitto con la comodità dell'uso - ad eccezione della navigazione, che è categoricamente scomodo per controllare il controller circolare. Eh, qui sarebbe un normale touchscreen umano ...

"Ha-fifth" è una certa storia e immagine. È come un cavallo nobile che sogna di rompere in un galoppo. Ma che tipo di noia nella cabina? Questo è un crossover dal segmento premium! Dov'è il lusso deliberato, che abbandona generosamente i concorrenti più vicini? Sembra essere tutto con esso - "e la pelle e una faccia". Eppure, come se qualcosa non sia abbastanza - una specie di brillantezza deliberata, o qualcosa ... ma il tronco con una porta separata è una cosa comoda. Se astrai dall'immagine specifica del "Boomer", poi nel residuo secco sarà universale, ma diabolico macchina veloce, indagini ben appropriate di coppia adulta con un paio di bambini piccoli, che saranno accoglienti per un divano posteriore troppo spazioso.

Contro lo sfondo dei concorrenti, il salone "X-Quinth" potrebbe anche sembrare un po 'conservatore: nonostante il fatto che l'interfaccia multimediale sia dotata di poteri piuttosto estesi, le funzioni principali sono ancora appese ai soliti pulsanti. Di inconvenienti, vale la pena notare sterzo non fissi (determinare in che modo i tergicristalli funzionano, solo una persona con intuizione ben sviluppata è capace dello stesso joystick.

Poltrone anteriori al capolavoro BMW - senza esagerazione. Oltre ai milioni di tutti i tipi di regolazioni familiari, i sedili anteriori sono anche "interruzione" a metà della parte posteriore: l'angolo di inclinazione del suo top può essere impostato separatamente. In generale, la sedia può essere facilmente regolata su qualsiasi, anche la figura più non standard. Bravo!

BMW mi sembrava anche la contrazione: accelera i salti e rallenta - il pedale del freno non era necessario. Non mi piaceva il fatto che le soglie non sono protette dallo sporco - in questo senso, è preferibile Audi e Range Rover. Ma con la levigatezza del tratto non ci sono problemi. E sorprese anche la mancanza di una sospensione pneumatica con l'adeguamento della liquidazione: mi sembra che in questa classe e per questo denaro dovrebbe essere attrezzatura obbligatoria.

I bavaresi hanno a lungo fornito il loro caro auto I display della proiezione e X5 non hanno superato. Secondo la qualità del feed di informazioni, è impeccabile: un'immagine a colori chiara sembra far bollire la strada. HUD è anche Volvo, ma gli svedesi hanno un successo più semplice.

Interni di illuminazione ambientale

consente di selezionare il colore dell'illuminazione a discrezione del driver - il punto corrispondente nel menu di sistema di bordo è dedicato a questa funzione.

Doppio bracciolo

apre l'accesso alla scatola su un tunnel centrale, in cui una parte significativa del volume ha tirato la mensola sotto il telefono cellulare. A proposito, BMW supporta la connessione simultanea di due telefoni

La maggior parte del cruscotto laconico.

fornisce una percezione non correlata informazioni cruciali. Inoltre, alcuni dati vengono visualizzati sul display della proiezione.

X5 non è timido non timido per mostrare le loro abilità sportive

Nonostante il fatto che l'attuale "X-quinto" raffreddato leggermente, cambiando la rigidità del tratto per la levigatezza, non esita ancora a esporre le sue abilità sportive - in particolare questo vale per una modifica con un motore diesel 313 forte, un cremoso Paio di dozzine di turbine. Motore - Chumova! E la scatola per lui nel più seme: i trasferimenti si sostituiscono l'un l'altro rapidamente, ma senza problemi.

Il volante è chiaro, acuto - e allo stesso tempo non fastidioso eccessivamente nervoso. La modalità sportiva sembrava da un pezzo di uso stretto: foglie di impulvabilità facili, discrete, lasciando il mazzo nudo di nervi - per ogni pressatura del gas, l'auto non si contrae inutilmente in avanti, a volte forzando a rallentare. I freni in X5, a proposito, sono anche molto sensibili - a questa funzione si deve abituarsi.

Dal punto di vista della passatabilità, unicamente BMW è inferiore ai leader: nonostante il lume della strada decente e l'imitazione ben collaborata delle serrature differenziali, X5 è privata e a valle e sospensione pneumatica con spazio mutevole.

Mercedes-Benz Gle 350 d 4matic

Normalmente GLE è considerato un nuovo modello, ma in realtà Mercedes è diventato la maggior parte dei partecipanti all'età del nostro test: infatti, questa è una terza generazione ml, elaborata dal restyling.

L'interno durante la modernizzazione è cambiato non troppo: invece del display integrato nel pannello frontale, è apparso con un nuovo volante, e una piccola ruota per camminare sul menu del sistema di bordo ha lasciato il posto a un massiccio controller con un supporto touchpad sopra.

Mercedes sembra una macchina perfettamente equilibrata

L'inerzia Schwabs è sfruttata con una moltitudine dell'interruttore a sinistra, a cui è necessario adattarsi a lungo se la prima "Mercedes". Al fatto che i tergicristalli si accendono a sinistra del volante, e non a destra, è impossibile abituarti ad esso. Ma al selettore del "Automat", che sporge dallo sterzo sul punto la leva per i bidelli, adattarsi all'istante. Quando mi sono trasferito in BMW dopo "Mercedes", quindi invece di trasferirmi dal posto, ho pulito il parabrezza.

"Mercedes" per me - un marchio speciale: ho una debolezza dall'infanzia alle macchine con una stella a tre raggi. Salone a Gle come un ufficio accogliente, da cui non voglio uscire. Tutto qui è completo, quasi conservativamente - e allo stesso tempo moderno, rispettabile e aristocratico. Non ci sono commenti alle qualità di corsa - sono lucidati allo splendore. Sì, e Mark parla per se stesso: la parola "Mercedes" non ha bisogno di spiegare a nessuno. Vero, non mi piace nuovo sistema Designazioni - sulla voce per distinguere un SUV da un'altra è ora quasi impossibile.

I sedili anteriori del nostro GLE sono stati elettrizzati al massimo. La gestione di loro è tradizionalmente messa sulla porta, tuttavia, nelle basi ci sono pulsanti ci sono pulsanti - in particolare, regolano il sottogruppo lombare. A proposito, una caratteristica curiosa: mentre i sedili si spostano, aumentano automaticamente le restrizioni della testa - a mio parere, è assolutamente logico.

È solo sorprendente che altri produttori non si verificano ancora. Non meno strano e il fatto che Mercedesovs per qualche motivo non abbia usato il sedile per facilitare l'atterraggio del conducente: quando l'accensione è spenta, solo il volante è spento.

Per lo stock di spazio sul divano, Mercedes è inferiore a "Audi" e "Volvo", ma vince dalla BMW e dalla gamma. Non vi è alcun inconveniente con l'ingresso e l'uscita, anche se la probabilità dei pantaloni di colorazione esiste ancora - le porte non proteggono le soglie dalla sporcizia.

Di tutte e cinque le auto, Mercedes dà l'impressione della macchina più solida. In esso, tutto è enfatizzato bene: e aspetto nobile, e un interno confortevole e un tronco spazioso. True, con un multimedia, mi sembra, i tedeschi si sono contorti: il pannello tattile sul tunnel centrale qui è chiaramente superfluo. Ma l'immagine sullo schermo è buona: e la qualità dell'immagine è estremamente chiara, e il carattere è abbastanza grande - nessun problema con la percezione delle informazioni. E il funzionamento del sistema circolare del sondaggio e affatto soprattutto il silenzio! Mi è piaciuto il fatto che per GLE, è possibile ordinare una scatola di erogazione con un anteprima: con esso per estrarre il rimorchio con una barca - un paio di sciocchezze. Eppure, con altre cose uguali, preferirei il gl-più grande - esclusivamente a causa delle sue dimensioni.

Dal punto di vista del trasporto merci, il GLE Salon progettato con successo. E anche se i cuscini e il retro della fila posteriore devono essere aggiunti separatamente, abbassando la testa restrizioni nella posizione inferiore, ma questa operazione porta alla formazione di un pavimento assolutamente piatto.

Il controllo più semplice del sistema audio

a causa del fatto che il conducente ha la possibilità di scegliere il modo di interagire con esso - attraverso il menu dell'interfaccia multimediale, tasti sul volante o pulsanti sulla console centrale

Panoramica circolare fresca con un'immagine chiara,

che forma le telecamere del quartetto, è un ottimo strumento di lavoro: cavalca inversione, concentrandosi esclusivamente sul display, su Mercedes è più facile di

La pelle leggera del salone era troppo marca:

altro di più nuova auto Con un chilometraggio di meno di mille chilometri, ha già acquisito una tinta blu distinta.

Il piantone dello sterzo ti affliggerà nel set di leve -

tre a sinistra e uno a destra. Tuttavia, se ti abitui al selettore "Automat" abbastanza rapidamente, quindi una leva multifunzione corniale con segnali di svolta e parabrezza non è così facile da imparare

Diesel da tre litri, che è rianimato da GLE 350 D, accuratamente inscritto nella "tassa" 249 forze (in Europa, lo stesso motore produce 258 CV) ed è dotato di un "automatico" a 9 velocità. Funziona un tale tandem grande: una serie di velocità avviene rapidamente, ma in Mercedesiano senza intoppi. L'isolamento del rumore ha funzionato nel modo più approfondito, la sospensione è avvolta in eccellente - levigatezza è buona anche in modalità sportiva. Mercedes ha generalmente lasciato l'impressione di un'auto idealmente equilibrata.

Sì, è quasi sterile in sensazioni - non c'è un singolo commento al suo comportamento! Allo stesso tempo, il crossover dallo Stoccarda è noioso un linguaggio noioso non gira - GLE sembra un organismo molto vivo e commovente. Il suo personaggio è deliberatamente liscio, ma è proprio in questo che il fascino di questa macchina si trova: si ritiene che un grande lavoro di ingegneria valga tale comportamento trattenuto.

Per quanto riguarda le qualità fuoristrada di Mercedes, poi sulla strada, lascerà solo il posto a Ranju, e anche il più piccolo: nel GLE 350 d Arsenal, integrato con una sospensione pneumatica con una sospensione pneumatica, una trasmissione inferiore, forzata Blocco della distanza centrale differenziale e regolabile, il valore massimo dei quali raggiunge 285 mm.

Gamma Rover Sport SDV8

La generazione è stata fatta dalla scoperta, allora il suo erede è stato costruito su una piattaforma comune con una vasta gamma. Durante la reincarnazione di RRS, è diventato più facile per quattrocento kg e ha ottenuto nuovi motori - in particolare, un turbodiesel di 4,4 litri, che era solo sotto il cofano della nostra auto. Quindi potente "Dviglo" e il serbatoio verrà trascinato giocando - non il fatto che il SUV! In risposta alla pressa del pedale dell'acceleratore sportivo, leggermente spremuta sull'asse posteriore, entra nell'offensiva allo spazio sotto l'uterino ronzio di diesel "otto". E anche se BMW e Audi rinuncerà alla gamma Draga, e Audi, le impressioni di Overclocking sono ancora molto forti: ti senti immediatamente in grande e pesante, ma allo stesso tempo una macchina incredibilmente rapida che genera un senso di superiorità totale rispetto ad altri Utenti della strada.

Questa illusione alimenta un atterraggio alto - guardi i vicini nella discussione. Fornisce una buona visibilità, ma complica l'accesso all'auto: non puoi sederti a Ranj e non entrare nemmeno, ma in aumento. Le persone basse che saltano nel salone saranno più difficili della crescita della crescita superiore alla media. E il processo di atterraggio sul davanti posto del passeggero Le ragazze in una gonna stretta si trasformano in uno strip show!

Ex "Sport" non mi piace davvero - con tutti i Paphos, sembrava rustico. Ecco il nuovo "Ranj" - un'altra cosa! È bello ed eleganza, anche se sembra impressionante e terribile. Sull'organizzazione dello spazio interno "Briton" qualcosa di simile a BMW - Ad esempio, nella riga posteriore, mi manca il posto con la mia crescita, ed è scomodo sedersi lì - interferisce con un rack per il corpo smussato. In termini di manipolazione, è inferiore al crossover bavarese - ma è chiaramente capace di imprese fuoristrada, per le quali personalmente può mai in forma.

Svantaggi Quando l'atterraggio, il SUV britannico compensa un sistema a pieno regime di accesso confortevole e soglie che rimangono sempre puliti - sono completamente chiusi con porte con sigilli.

I passeggeri posteriori "Ranja" non è anche facile: oltre all'alta posizione sopra la terra, la voce complica il sporgente arco della ruota. e rack del corpo fortemente inclinato. Sì, e i luoghi sulle gambe sono meno che in altre macchine, anche se più che in BMW. Ed ecco il bracciolo più grande, in cui si trova anche il telecomando del sistema di intrattenimento - ogni passeggero è messo sul monitor e un set di cuffie.

L'auto inglese è piaciuta più del resto. Se non presti attenzione ad alcuni inconvenienti come difficoltà con l'inclusione del riscaldamento dei posti, quindi "range" si preparano la comodità dell'atterraggio. Il volante e la poltrona partono, facilitando l'uscita, e le soglie sono protette dallo sporco da parte delle porte. E qual è il motore qui! Non solo le forze grande auto Guadagnando rapidamente una mossa, ma si distingue anche per un consumo di carburante esorbitante. Sono solo confuso possibili problemi Con affidabilità.

La prima fila vive più facile. Ciononostante, ecco la sua specificità. Ad esempio, i sedili di riscaldamento e di ventilazione possono essere attivati \u200b\u200bsolo con la visualizzazione della Guida del sistema multimediale, sebbene nella voce di menu desiderata si ottiene immediatamente premendo un pulsante speciale sulla console centrale. A proposito, solo nella "Gamma" è possibile riscaldare calorosamente o raffreddare la schiena del cuscino del sedile, premendo la zona desiderata sul display con il dito sulle sedie.

Sfortunatamente, RRS è stato pubblicato, senza aspettare un nuovo sistema multimediale, che ha debuttato su Jaguar Xe: il vecchio si distingue per grafica primitiva, ovviamente non corrispondente allo stato della macchina. Non mi piaceva e lavora con le unità USB: il sistema non riconosce tutte le unità flash e si rifiuta di riprodurre le singole tracce per ragioni sconosciute.

In generale, l'interno del "Britannico" produce un'impressione eccezionalmente piacevole - la pelle del rilascio di prima classe è adiacente all'alluminio lucido e piacevole al tattile in plastica.

Visualizza con un'immagine biforcuta

È considerato un chip aziendale di auto britanniche: il conducente e passeggero anteriore Vedi simultaneamente immagini diverse

Selettore riduttore non fisso

È inteso in uso, tuttavia, una rondella brillante. che gestisce la macchina su altri "Rangers", sembra più elegante, ma per un facile utilizzo anche preferibile il joystick

Visualizza con grafica obsoleta -

ecco il problema principale dei dispositivi multimediali "RANJ Rover". Tuttavia, è possibile rifiutare i soliti strumenti analogici dal cruscotto virtuale.

Sistema di accesso confortevole

sulla macchina britannica facilita significativamente il processo di collocamento dietro la ruota: il volante sale al piano di sopra e preme il pannello frontale e la sedia si sposta indietro

Il tronco di questa "gamma" è apparentemente perché è "Sport" - non perfetto. Innanzitutto, un'altezza di carico significativa complica il collocamento di pesanti potenziati. In secondo luogo, se si piega il divano posteriore, il pavimento liscio non otterrà. In terzo luogo, estrarre dal pavimento con un sacco di navi di ricambio a grandezza naturale possono tranne una persona con una buona formazione fisica.

Nonostante il potente motore, lo sport non deve andare per le piste da corsa, anche se è in grado di andare veloce: la velocità di crociera è molto dietro i "centinaia" per lui - nell'ordine delle cose. La levigatezza del corso del bene, tuttavia, durante la guida, le più o meno grandi irregolarità arrivano alla comprensione se il SUV della ruota: le oscillazioni di masse non sofisticate si sentono meglio di quanto vorrei.

Ma sulla passata di "Ranju" non c'è uguale! La sospensione è caratterizzata da un'impressionante articolazione, inoltre, i bulli pneumatici consentono di sollevare il corpo sopra il terreno fino a un record 335 mm. Anche nell'elenco delle virtù fuoristrada presso il "Britannico" c'è un Razdatka con una preghiera, così come il blocco forzato dei differenziali centrali e posteriori.

Iscrizione VOLVO XC90 D5 AWD

Come l'Audi Q7, il crossover Volvo di punta avrebbe concluso all'inizio: la prima generazione XC90 ha lasciato il posto al suo successore solo il dodicesimo anno della vita. Tuttavia, l'aspettativa della nuova macchina è valsa la pena - "il novanteth" di successo per la gloria!

E benzina, e motori diesel equipaggiati con XC90, hanno la stessa configurazione: due litri, quattro cilindri più riducono vari gradi di arroganza.

Sembra "Volvo" di Scandinavian incurante, ma allo stesso tempo moderno e assolutamente riconoscibile. Simbolismo solido: il segno di Marte sulla griglia del radiatore e i fari sono decorati con un Thorah Hammer - LED a forma di T luci di esecuzione È necessario interpretare esattamente in questo modo. È un peccato che gli svedesi per qualche ragione non coprivano le soglie dalle porte: quando l'atterraggio è facile da macchiare i pantaloni.

L'aspetto dell'auto svedese mi sembra noiosa. Ma all'interno della seconda generazione crossover ha sorpreso non solo il design altamente artistico degli interni, ma anche la sua convenienza: tutto è per una persona qui. Sì, e il "tablet" sulla console centrale qui è abbastanza appropriato, soprattutto perché è gestito dal tatto e non si twist diligente e il trapano. E qual è il suono chic del sistema audio! È un peccato che "Volvo" sia salito così tanto: se il nuovo XC90 costava tanto il vecchio, sarebbe diventato sicuramente un successo!

Una volta dentro la Volvo, si rilassano immediatamente, avendo levigato la "atmosfera del benessere", che ha impregnato così attentamente i progettisti del salone. Mondo interiore HS90 è realizzato con grande gusto e laureato. Cosa ne vale la pena decorazione d'interni Porte: superficie scultorea, combinazione di trame, colori, linee lisce di materiali di attracco lo rendono con l'opera d'arte. Gli elementi separati che vengono presentati come chip di marca non sembrano finiti: fritti "gioielli" per avviare il motore e la selezione delle modalità di movimento non è solo funzionale, ma anche facile da usare. In ogni caso, la qualità della finitura di XC90 non è inferiore alle auto tedesche e inglesi. L'unica paura provoca una plastica nera laccata, da cui vengono realizzati i pulsanti sulla manopola e il pannello della porta, l'inquadratura dei deflettori del climatizzazione e del display sulla console centrale. Tutto sembra alla moda, ma in realtà risulta essere contrassegnato.

A proposito, sul display: un tablet touch orientato verticalmente con l'interfaccia sensus, oltre il riempimento di quali esperti di corpel Mitsubishi Electric.Differisce una buona grafica e una velocità sufficiente. Si è rivelato più facile capire il menu rispetto a quanto sembrava che la proporzione della mancanza di logica non soffresse. Ma i dispositivi virtuali non sono stati impressionati - dopo aver comunicato con Audi, non lascia la sensazione che gli svedesi impastarono solo una piccola parte del potenziale di tale dashboard.

Il problema principale in "Volvo" mi è sembrato per la prima volta l'assenza di pulsanti - si è scoperto che molte funzioni sono state bloccate in un grande schermo. È vero, si è scoperto che era abbastanza conveniente usarlo. Solo piccole iscrizioni sul monitor sono addolorate - devi indossare gli occhiali, che non sono chiari dove archiviare - i progettisti di qualcuno non sono previsti. Ma XC90 si è rivelata l'unica macchina con una normale leva "Automat" invece di joysticks di nuovo stile.

Ma lo spazio del salone di Volvo usa l'intera bobina! Secondo lo stock di spazio sulla seconda fila di XC90 solo "Audi" è inferiore, mentre la gamma di strutture per i passeggeri è molto più ampia qui. Inoltre, la nostra auto era dotata di un terzo posto nelle vicinanze, su cui può ospitare anche un adulto. A proposito, anche nei configuratori di "Audi" e BMW, un'opzione simile è, tuttavia, non c'erano posti aggiuntivi nel bagagliaio. Ma solo Volvo offre una seggiolone incorporato: un cuscino nel centro del divano con un movimento leggero della mano viene trasformato nel booster.

E il tronco dell'HS90 è completamente il migliore! Oltre al fatto che è il più spazioso, può essere esteso al salone, girando la seconda fila al pavimento liscio. La piattaforma di caricamento "principale" variava tipica per l'organizzatore "Volvo" che divide lo spazio in due parti. Sorprendentemente, anche la presenza di una terza fila di sedili non era un ostacolo per una ruota di scorta nel sottocampo. E anche se questo è solo un tasso di punizione, ma ancora ...

Sono le parti più forti della macchina svedese. Gli svedesi sono stati in grado di raggiungere una tale concisione, soffiando molte funzioni nelle profondità del sistema multimediale

Nel movimento "Swede" inaspettatamente soddisfatto dell'unità di potenza: improvvisamente si è scoperto che un motore diesel da due litri copre con un "Tuulov" così importante, dotando l'auto con dinamiche di accelerazione decenti. E anche se "Volvo" non è così assente come i suoi rivali, per rimproverare la macchina nell'impotenza del motore è impossibile.

Sommario

Il tanto atteso Audi Q7 ha lasciato un'impressione molto ambigua. Avendo assorbito un gruppo di nuove tecnologie, il crossover tedesco riassemblato: il cruscotto di strumenti high-tech e l'interfaccia multimediale sembrano grandi, ma non differiscono in uso. Tra gli ovvi vantaggi di "Audi" si possono notare elevato comfort e spazio nella riga posteriore, tuttavia "sfocata" timone L'aspetto piuttosto noioso non contribuisce all'emergere di simpatia.

Il progresso a lungo termine del crossover bavarese ha portato al risultato atteso: dalla quantità di punti BMW X5, ha preso un meritato primo posto. In nessuna disciplina, non ha guardato francamente debolmente, e sulle qualità di cavalcata un famoso impilando altri partecipanti ai nostri "status", ancora una volta confermando l'ovvio: "Boomer" - un'auto per un conoscitore più rapido conoscitore. Per quanto non sia la fila posteriore più spaziosa e il successo moderato su fuoristrada, è facile da scrivere a un diverso sistema di valori.

Mercedes-Benz Gle si è rivelata l'auto più equilibrata e armoniosa tra di per sé. È evidente e stimato: l'alunno di Stoccarda non si è permesso di prenderti in meno di otto punti. E anche questo è in un senso, la vittoria! "Mercedes" cerca di piacere tutto e immediatamente che risulta convincente. A chi non sembra GLE, possiamo consigliare di prestare attenzione all'intenziale al grado di GL, che si trasformerà in GLS nel prossimo futuro.

Correre a tutti in fuoristrada, la gamma Rover Sport ha dato un gioco in alcune nomination, lasciando il posto ai concorrenti per le qualità merci e un disturbo nella riga posteriore. Eppure non rovina l'impressione generale dalla macchina britannica: "Sport" ha un carisma così forte che le singole carenze consentono facilmente loro di chiudere gli occhi. SUV brutale con un enorme motore diesel e un incredibile potenziale esterno all'asfalto - questa è davvero un'auto seria degna di un vero uomo!

Volvo XC90 si è rivelato una macchina estremamente amichevole. Crossover svedese ha un interno incredibilmente accogliente, tronco capiente e un sacerdozio; Un turbodiesel da due litri copre facilmente con spostamento nello spazio una macchina così grande. "Volvo" sarà il fedele compagno in città e un eccellente collega viaggiatore in un lungo viaggio - in generale, perfetto
Trasporto familiare. In tale formato alta passabilità Non è particolarmente necessario, ma la sospensione potrebbe essere più morbida.

Il crossover di Ingolstadt nel nostro mercato offre una modesta scelta di due tre litri V6 con una supervisione: Power Benzina 333 o 249-Strong Diesel. Entrambe le unità elettriche sono ugualmente - 3.630.000 rubli. Oltre a quattro set completi principali (base, comfort, sport e business), l'offerta tedeschi e un'intera salviettine di opzioni non scaffali. La garanzia Audi è limitata a due anni senza limiti di chilometraggio, mentre il servizio ti aspetterà con le braccia aperte ogni 15.000 km.

Il listino prezzi su grandi "Xers" inizia con un segno di 3.330.000 rubli per la versione XDrive35i con una capacità turbo da tre litri di 306 forze. Le modifiche diesel sono più costose - da 3.490.000 rubli. Tuttavia, in ogni caso, ha senso scegliere tra le auto assemblea Kaliningrad.che sono offerti in configurazioni fisse - sono molto migliori equipaggiati e all'uscita sono più redditizi. Garanzia di fabbrica: due anni senza un limite di chilometraggio, il chilometraggio Interservice definisce il sistema di bordo.

La versione più economica era GLE 250 D con un motore diesel 204-forte per 3.490.000 rubli. Tuttavia, non ha senso nella versione base del significato: la "serie speciale" è più di 250 mila più di 250 migliaia, ma non in un esempio è più ricco. Tale GLE 350 D, come abbiamo, costa da 4.050.000 rubli. Le modifiche della benzina iniziano da 3.850.000 rubli., E la versione superiore di GLE 63 S con un V8 Buturbo 585-Strong è stimato almeno 7.690.000 rubli. GARANZIA - Standard Due anni senza limiti di chilometraggio, intervallo di Anservice -15 000 km.

Lo "sport" più accessibile con un motore a benzina da tre litri (340 litri s) è stimato a 4.122.000 rubli. La macchina con un motore diesel 249 forte costerà almeno 4.415.000 rubli. Le modifiche con V8 sono ancora più costose: Diesel SDV8 (4,4 litri, 339 litri) costerà 6 080.000 e benzina 5.0 s / c (510 litri s.) - a 6 135.000 rubli. Nella parte superiore della Gamma sistemata 550 svr. La gamma Rover garanzia è valida per tre anni ed è limitata al chilometraggio di 100.000 km, e il servizio aziendale dovrà visitare ogni 13.000 km.

A differenza dei concorrenti, Volvo XS90 è una versione base con D4 Diesel (190 litri.) Implica l'unità solo alle ruote anteriori - per tale macchina dovrà pagare 3.040.000 rubli. Il più potente D5 AWD (225 CV) costerà 230 mila più costosi, e la modifica della benzina più conveniente T5 (249 forze) costa 3.281.000 rubli. Per un motore T6 a 320 forti dovrà pagare altri 492 migliaia. La garanzia di fabbrica su XC90 - due anni senza un chilometraggio, una visita al servizio - ogni 20.000 km.

Non 30 anni, poiché gli inglesi hanno portato in mente RR. Ora la realtà ha portato in linea con le leggende. E siamo pronti ad opporsi a sua Mercedes-Benz Gl ... all'inizio del test, solo una persona è rimasta, in grado di difendere l'industria automobilistica inglese ...

A differenza di me, ha già viaggiato sulla quarta generazione rr. Ma a mio parere, non importava. Che differenza è la terza o quarta generazione di range rover? Divertente. Se per tanti anni il re è rimasto nudo, cosa cambierà? Design, finitura e scorrevolezza - non è tutto. E poi questi indù ... chi crederà seriamente, avendo comprato un marchio Land Rover., rigorosamente sotto contratto per altri cinque anni non interferiranno in nulla?

Rispetto al range rover interni Mercedes-Benz cupo, ruvido, salto

Larging in cattività, volante leggero e comodo, tramonto marziano sul cruscotto - questo è il range rover

Potenza britannica
In precedenza, la gamma Rover era un bus vile, pesante, pseudoforo, troppo smorzato per fuoristrada. Ricordo come nella vista sabbiosa della carriera, sono riservato impotente su tutti i pulsanti e i pedali disponibili in RR con un motore da 4,2 litri sovralimentato, ma non potevo allontanarmi perché non riuscivo a trovare l'algoritmo giusto delle azioni. E il collega su Lexus LX570 cavalcava pensò

Ora tutto è diverso. Iniziamo con il fatto che nel range rover quarta generazione Il compressore è dotato di un motore da cinque litri. E lui fornirà tutti. Il volume gigante più il superidrager rende possibili tutte le fantasie. Ha così tante forze che l'unica cosa che vale la pena preoccuparsi è, così com'era, non sarebbe per il pedale. Ma non è spaventoso. Dal momento che tutti gli incredibili GOVEROWER English è ora situato sotto il controllo competente dell'elettronica. Forse un nuovo programma per il sistema anti-test ha scritto i formatori di elefanti scuri, perché sono i migliori programmatori del mondo dopo il russo?

Tutto nel passato
L'attrezzatura RR da cinque litri con un compressore è capace molto. Può tagliare la galleria in rocce rocciose. E Assistente elettronico - Sistema aggiornato Risposta del terreno - così buono, che consente all'autista non scavare in una neve sciolta, anche quando preme sul pedale, senza obbedire il buon senso. Ora un duello nelle sabbie con Lexus non perderebbe. Le innovazioni sono degne di ammirazione, ma mentre ho chiamato non tanto per sconfiggere Mercedes.

I dubbi sulle abilità RR scompaiono completamente quando si tenta nel caso della modalità Adaptive Dynamics nella sospensione. Mi dispiace confortare, mantiene la sospensione nell'ecografia, indipendentemente dal fatto che la macchina si muova lungo l'asfalto o la sabbia, nella neve o nella sporcizia. Funziona. E molto bene.

È tempo di entrare nella narrazione GL. Ma cosa scrivere? Prima del test, ero fiducioso nei suoi vantaggi, e come si è scoperto, la gamma Rover non è peggio. Non fortunato "tedesco" anche con il pacchetto styling AMG (solo una cosa del genere è arrivata al nostro test), che include wide wheels. E senza di loro, il GL non era l'ideale in termini di stabilità del corso su una strada irregolare, e con lui il più chiaro perde il "Britannico" - per la fidanzata rappresentata.

Pensavo che Mercedes sarebbe stato più a suo agio in fuoristrada, e volevo girare la gamma Rover - dopotutto, la versione precedente ha cercato le percosse nelle direzioni longitudinali e trasversali. Ma è rimasto in passato.

Argomenti tedeschi puri
La quarta generazione rr è sembra essere nulla. Ma se hai un bell'aspetto, allora puoi. Prendi, ad esempio, overclocking. GL fa 100 km / h in 6,5 secondi e Range Rover - per 6.2. Lo stesso con la dinamica "un inglese" inglese "tedesco" raggiunge con l'aiuto di 388 cavalli. Harvard Fakiru per un magre vantaggio di 0,3 secondi è necessario tutti i 510! È impossibile non notare una differenza così fatale negli sforzi di accompagnamento. Inoltre, il Turchia inglese è troppo grasso: GL è più facile da 300 kg. Tale è "insapore", gli argomenti puramente tedeschi devono essere utilizzati per Mercedes-Benz, che in una volta ai primi test in Russia scosse giornaliste fuoristrada con le loro capacità.

Ora i frutti di ammirazione arrivano rr. Si incontra il pilota del pianerottolo del capitano, aprendo una splendida vista dei punti estremi di un immenso cappuccio quadrato. Abbraccia il corpo del proprietario al sedile morbido. Gli dà B. mani facili, particolarmente piacevole quando si manovrano il volante fuori round. Mostra il tramonto marziano sul cruscotto.

Rapidamente - in 20 secondi - aumenta la sospensione pneumatica nella posizione superiore e suggerisce di mettere il pedale del gas fino a benzina o tutta la neve sotto le ruote.

Mercedes-Benz Gl ti sta vivendo cuscini rigidi. Controlla quanto velocemente puoi torcere il volante viscoso e pesante. Quattro volte e mezzo Pummins Pummins le sfide pneumatiche della sospensione. E Smirks Se hai dimenticato di accendere la testa prima di usare una potenza di un motore da cinque litri. Nonostante la potenza inferiore rispetto a RR, premere il GL Accelerator dovrebbe essere più facile il più semplice possibile. Abbiamo viaggiato in neve profonda e dopo diversi fallimenti trovati un algoritmo fedele. È necessario fissare il secondo aumento dell'aumento della trasmissione automatica. Attivare il blocco centrale e posteriore. Disabilita esp. Quindi cavalca. E rr va in ogni caso. Solo per interesse, ho provato tutte le possibili combinazioni ...

Ricorderà se stesso
Eppure, tuttavia ... Più tempo passò dopo il test, più difetti della RR che ho ricordato. Il fascino di questo Scoprel è così grande che tutte le carenze durante la datazione in qualche modo si arrampicano rapidamente. Come ho dimenticato di menzionare che i suoi freni rispetto al GL sono fiancheggiati con olio. E l'accelerazione e il potere non sono necessari per nessuno, perché è già spaventoso andare più veloce di 140 km / h. Risultato prevedibile per una macchina con una massa di taglio inferiore a 2800 kg.

Anche i tappi in ergonomia hanno. Le funzioni di controllo principali della cabina sono dotate di grandi dimensioni, da lontano con pulsanti evidenti. Prendendo costruttori, inizi a premerli quasi ciecamente e senza rimuovere i guanti spessi. Quindi quando hai bisogno di omettere vetro lateraleAll'improvviso gli specchi stanno emergendo, perché in questo luogo gli ingegneri non erano lontani. E la tradizionale affidabilità inglese è un aneddoto di tre parole. Bidello posteriore rr, senza preparare la noia del primo giorno dell'impasto, ci ha detto, ridendo.

Mi dedicente non più forte della grave finale mercedes-Benz Salon - A la Reichskancelary. Questa miscela di morte-grigia, nero indifferente-nero e fangoso-marrone. Immagina un gentiluomo in un abito nero, scarpe marroni e una camicia grigia. Wildness.

MatchAst: Range Rover

MatchAst: Mercedes-Benz GL

E in macchina puoi ...
Simile, ma stupido rover sullo sfondo di Gl - come attore del teatro reale. La trama, il colore e i materiali della finitura come dalla stanza del costume. Una schermata TFT che sostituisce il dashboard mostra la velocità, la temperatura e il futuro. Guardandolo, lo sai: tutte le dispute sull'illuminazione, la leggibilità, le dimensioni e la progettazione del tachimetro andate presto. L'autista stesso definirà tutti i parametri. Ad esempio, amo sfondo verde e grandi numeri a schermo intero, come in Citroen. Ho venduto la macchina alla ragazza - lei cambiava tutto su rosa e restituì un'indicazione sotto forma di quadrante. Tutti riceveranno ciò che lui anima. Soprattutto se si sostituisce completamente il display touchscreen e tutte le altre funzioni del pannello anteriore, rendendolo regolabile. L'autista stabilirà altezze e angoli ottimali, distruggendo gli infiniti errori di oggi di designer ed ergonomi. Per molto tempo sarebbe per loro decidere tra di loro ciò che è più importante - bellezza, convenienza o sicurezza.

Qualcosa di simile è già accaduto nel campo della Geometrica per la brevettazione. E in RR, e in GL, noi stessi regolano la sospensione, sollevando il corpo con l'aiuto di una pneumatica nella posizione desiderata. A proposito, il limite superiore del regolabile abito stradale Rivali 283-307 mm. Cos'altro rinese questi SUV? Entrambe le auto sono costruite da uno schema simile: portando il corpo, sospensione indipendente In anteriore e posteriore, trasmissione ridotta in scatola di distribuzione. Plus Blocking - Inter-assi e inter-traccia posteriore. Ma il blocco è già dalla gamma di differenze dei nostri rivali. GL ti consente di accendere manualmente il blocco. RR lascia questo giusto dietro a se stesso, comprendendoli solo in modalità automatica. Mercedes-Benz ha un algoritmo simile, ma molto meno intelligente, in una neve sciolta è inutile.

Se non presti attenzione ai dettagli tecnici, il futuro proprietario dovrà fare una scelta divertente. Qui hai più simili - prendi un ruolo nella serie, dove devi spremere i modelli di moda su un divano morbido, per la manipolazione ananas, o fino alla fine della vita, guarda la cronaca del primo mondo?

La nuova gamma Rover risuba così tanto dagli altri SUV che un concorrente ha, in sostanza, solo uno - Mercedes-Benz Gl. Alla prima opportunità, abbiamo organizzato un rivale a tempo pieno

Il nostro Range Rover "sperimentale" ha un motore a compressore da 5 litri V8 con una capacità di 510 CV. Questa modifica è stimata nella quantità di 5.305.000 rubli per la configurazione di base. Oltre a questa versione, sono disponibili opzioni con Turbodiesel V8 da 4,4 litri con una capacità di 339 CV. Per 4.765.000 rubli e con un Turbodiesel V6 da 3 litri, sviluppando 248 CV, vale 3.996.000 rubli configurazione di base.

Avendo visitato il test GL 500 con un V8 Burbed da 4,7 litri con una capacità di 435 CV È nella "serie speciale" 5.200.000 rubli. Gli acquirenti sono offerti da GL 350 CDI con Turbodiesel V6 da 3 litri 258-Strong V6 per 3.470.000 rubli e versione "carica" \u200b\u200bGL 63 AMG, dotata di V8 da 5,5 litri con un doppio turbocompressore con una capacità di 557 CV. Il prezzo minimo di questa macchina è di 6.800.000 rubli.

La nuova gamma Rover, tuttavia, come Mercedes-Benz, è apparsa sul nostro mercato abbastanza recentemente. Dal modello predecessore, il SUV britannico è caratterizzato principalmente da un corpo fortemente leggero in alluminio e un quadro alluminoso. A seconda della modifica, la macchina "persa" di 350-420 (!) Kg. Di conseguenza, le dinamiche sono migliorate in modo significativo e una maggiore efficienza.

SUV ha ricevuto stabilizzatori attivi stabilità trasversale, Nuovo "automatico" di 8 bande e servosterzo. La profondità della fusione del superamento è aumentata da 700 a 900 mm, e la mossa della sua sospensione 597 mm è un record tra i concorrenti. Il sistema di risposta del terreno della seconda generazione ha imparato a adattarsi indipendentemente ai tipi di rivestimento e modalità di movimento. Cioè, l'autorizzazione stradale aumenta automaticamente, e quando colpisci, ad esempio, nella sabbia, il sistema stesso cambia la nitidezza del pedale dell'acceleratore e l'algoritmo del "automatico".

Ma Mercedes-Benz GL, al contrario, le abilità fuoristrada nella nuova generazione sono aumentate, come loro per la maggior parte è rimasto non reclamato. Oltre alla versione di asfalto, c'è una versione on & off-road, che ha una trasmissione inferiore e bloccaggio "centro", ma il blocco differenziale posteriore non è più - la sua operazione viene eseguita da elettronica. Tuttavia, anche in questo caso di abilità fuoristrada, il proprietario deve essere sufficiente con interesse.

A differenza del range rover, utilizzando una piattaforma completamente nuova, Mercedes-Benz GL è costruita sulla piattaforma del modello predecessore, ma anche "perso" (circa 90 kg) a causa delle leve di sospensione anteriore in alluminio e della barra trasversale di riferimento del pannello frontale dal pannello frontale Lega di magnesio.

Inoltre, come avversario, il nuovo GL ha acquisito stabilizzatori di stabilità trasversali attivi. Entrambe le macchine nella configurazione di base sono dotate di una sospensione pneumatica. In breve, la battaglia è pianificata molto seria.

Con tutte le convienze

Per entrare nel range rover, devi andare ad una soglia alta e sniw una piccola testa - a causa del pavimento molto alto il tetto è relativamente basso. Nella cabina, rispetto al modello della generazione precedente, c'erano molti pochi pulsanti e chiavi, e il suo design piace alle linee pulite lisce. Ovunque, la pelle e il legno - da materie plastiche per lo più solo accessori. Sentiti nel Signore nel castello.

E, naturalmente, l'atterraggio reale dietro la ruota della gamma Rover è seduto in alto, sembri lontano. Inoltre, la visibilità è stupenda non solo grazie all'alta posizione sopra il pavimento, ma anche a causa di rack sottili e specchi enormi. Splendida, bella sedia morbida ha un profilo eccellente e confortevoli restrizioni della testa.

After Range Rover in Mercedes-Benz GL che cade letteralmente - quasi come in un'automobile. Ma la porta nella direzione verticale è notevolmente di più e la testa non ha bisogno di piegarsi. La cosa principale è quella di soddisfare in sicurezza la pedana: è così scivoloso che non puoi entrare. Nella cabina, di nuovo, in contrasto con Range Rover, ti senti come un serbatoio. Atterraggio dietro la ruota è basso, quasi facile, il pannello frontale e il davanzale sono alti e il bordo superiore parabrezza La visiera appende la fronte. La situazione esacerba scarabocchi anteriori grassi e piccoli specchi laterali - la visibilità non è importante.

E quando guardi lo specchio centrale, vedi in esso una caverna profonda con una piccola finestra posteriore in lontananza. In effetti, la finestra non è piccola, solo il corpo è molto lungo. Sedile di guida Ha un imballaggio più denso rispetto all'avversario e al profilo perfetto. Inoltre, attraverso il menu di interfaccia, è possibile regolare la lunghezza del cuscino e la circonferenza dei fianchi, e molto altro, compresi quattro tipi di massaggio. Come nel range rover, c'è ovunque pelle e legno. La pelle è più dura rispetto al SUV inglese, e la qualità del montaggio dei pannelli interni è notevolmente superiore. Più attenzione è pagata ai piccoli dettagli - tutti i tipi di pulsanti a leva sembrano più costosi rispetto al range rover. Ma qui è la sensazione della lucentezza aristocratica, che è presente nel SUV inglese, auto tedesca non dà.

Per quanto riguarda l'ergonomia, così come la gestione di varie funzioni secondarie, in questa parte della leadership incondizionata Mercedes-Benz. Con un comodo joystick sul tunnel centrale, le voci del menu visualizzate sulla schermata principale con un'eccellente grafica sono intuitivamente selezionate. Grafica e convenienza (o meglio, l'inconveniente) utilizzando il touch screen nell'intervallo Rover non ha praticamente modificato rispetto al modello della generazione precedente, cioè, lascia ancora molto da desiderare.

Sulla seconda fila delle sedie, i nostri rivali forniscono spazio sufficiente, ma non di più. Onestamente, con tali dimensioni esterne, ti aspetti più distese per le gambe. Le ginocchia nello schienale delle sedie anteriori, naturalmente, non riposano, ma non puoi mettere sulla gamba. La forma dei sedili a Mercedes-Benz è buona, ma le spalle sono troppo corte, che potrebbero non piacciono i passeggeri alti. Entrambi gli avversari hanno aggiustamenti di inclinazione, mentre i sedili Range Rover hanno un profilo ancora più riuscito.

E se ordini una versione di autobiografia per il SUV britannico, come la nostra copia di prova, quindi due sedie separate con una "rottura" e molte altre regolazioni appariranno dietro la schiena e la capacità di spostare il sedimento anteriore destro. Inoltre, offre offerte Rover per i passeggeri della seconda fila un controllo del climatizzazione separato, mentre Mercedes-Benz nella parte posteriore è solo uno. Ma il GL vanta i terzi posti vicini, che il "signore" inglese non può essere in linea di principio. Questa terza fila può essere piegata e decomposta utilizzando un'unità elettrica, solo i bambini possono essere sistemati lì con servizi.

Manopoli reali

Imparare sulla gamma Rover dal parcheggio, non guidi una macchina, ma regola, girando lentamente l'enorme "volante", come se ritirasse uno yacht da Marina a Ocean Square. Sei seduto in una sedia morbida, avendo osservando ogni sorta di auto e muoviti nello spazio con sentimento, con un senso, con la disposizione. La sensazione della fondazione del grafico della macchina migliora il pedale fortemente accumulato dell'acceleratore. Lo dai a lei, dai ... e in risposta, solo lenta accelerazione.

Ma quando il pedale sta già vendendo abbastanza abbastanza profondo, improvvisamente il SUV è scomodo e tutta la sua cinquecento potenza ti getta all'orizzonte - la cosa principale è che nessuno ha tollerato prima di te. Secondo i dati del passaporto, Mercedes-Benz GL accelera non più lentamente, ma per le sensazioni del range rover stampato nella parte posteriore del sedile è più forte. True, tali impostazioni di passaggio dell'acceleratore nell'Uncual Apply sono francamente a disagio, e spesso insicuro. Ricordo che la versione precedentemente testata da noi con un turbodiesel da 4,4 litri si è distinto da un comportamento più armonioso, e il modello predecessore con esattamente lo stesso motore del compressore V8 510-forte non si è verificato problemi con il pedale dell'acceleratore. Ma la "automatica" di 8 band funziona bene - senza intoppi e distorta. Mi sono piaciuti i freni incondizionatamente - più della massa di 2 tonnellate del SUV semplicemente non si accorge.

Mercedes-Benz GL detta anche un modo di guida rilassato e rilassato, anche se a causa del mediocre le sensazioni di visibilità del controllo totale sulla situazione non più. Le reazioni al "gas" sono ricapite, ma non tanto come range rover. Il pedale dell'acceleratore è configurato più lineare, ma non lo salva da un piccolo turbopausa su bassi giri. Mercedes-Benz è accelerata senza intoppi, potentemente e inevitabilmente, anche se contro lo sfondo del SUV britannico sentendo un po 'flessibile. In generale, gestisci l'accelerazione del "tedesco" più conveniente, anche nonostante il lavoro del suo "Automaton" - liscio, ma un po 'lento. I freni funzionano perfettamente.

Volante Mercedes-Benz fa un po 'meno di tre rivoluzioni dalla fermata finché non si ferma e la gamma Rover è leggermente più grande. A basse velocità "baranka" del Suv German Suv, e con un aumento del tempo, al contrario, diventa più pesante di quello dell'avversario. Entrambi i veicoli sono dotati di centrali elettriche, che su una strada secca imitano impercettibilmente il feedback. Alle svolte del volante, Mercedes-Benz reagisce un po 'più veloce e raccolta, ma in generale la differenza tra i concorrenti è piccola.

È ricordato, la rivendicazione principale della Mercedes-Benz Gl della prima generazione era rabbrividire il corpo su irregolarità taglienti a causa delle grandi masse non supportate - su una strada rotta la macchina francamente tremare. Nuovo modello Gli ingegneri hanno cercato di consegnare da questo svantaggio. Sto attraversando l'asfalto di Mosca con piccole buche e crepe e incredibile la calma del SUV - la maggior parte delle irregolarità che semplicemente non si nota. Ed ecco una strada spezzata. No, finalmente ho avuto questo problema ancora fallito, su grandi buche il corpo ancora scuote. Vero, molto meno di prima, - il colpo risulta il Mesmer. La giustizia vale la pena dire che questo inconveniente è praticamente "incurabile" per grandi auto pesanti con un alto centro di gravità, e la nuova Mercedes-Benz copre con lui difficilmente meglio di tutti nella sua classe.

Replant In Range Rover, parto per la stessa strada fracassata e capisco che non sono a malapena per il SUV tedesco. Quando "un inglese" cade in una grande buca, il suo corpo scuote un colpo molto più forte. Sulla strada liscia, i nostri rivali in termini di levigatezza sono molto simili, solo range rover è più forte più forte e, come dovrebbe essere culla, come se nella culla. Ma nel complesso il leadercy liscio per Mercedes-Benz. E anche in termini di isolamento del rumore. Se in una macchina britannica, anche se non molto, ma vengono ascoltati i pneumatici, il concorrente tedesco sorprende con quasi silenzioso in movimento nello spazio - non abbiamo incontrato auto così tranquille per molto tempo.

L'autostrada del paese merce-des-Benz si comporta incrollabile e indipendentemente dalla velocità e dalla presenza di Colley. La gamma Rover è anche guida stabile, ma nel Kolas leggermente scava e più sensibile ai venti dell'impulso. Inoltre, il conducente del "tedesco" si sente sull'autostrada più calmo a causa di uno sforzo stabilizzante più chiaro sul volante nella zona di Okolonul. Sul tortuosa strada Entrambi i nostri reparti dimostrano l'acne miope per le loro dimensioni. Obbediscono accuratamente il volante e non sono quasi raccolti a causa di stabilizzatori di stabilità trasversali attivi. Allo stesso tempo, la gamma Rover è un po 'più accurata nel turno, mentre Mercedes-Benz si riposa leggermente.

La maggior parte dei proprietari di queste auto non verrà mai mangiata dall'asfalto, e se mangeranno, il proprietario della gamma Rover sarà molto ulteriormente seguito dal trattore - in termini di imprese off-road "tedesco" non è un concorrente. Per quanto riguarda le discipline di asfalto, Mercedes-Benz GL sembra preferibile: vince il comfort di guida e sulla stabilità del corso. Cioè, se fai affidamento sulla mente, il vincitore nel nostro confronto è un SUV tedesco. È vero, quando si tratta di Range Rover, la mente spesso rifiuta di incantare.

Ma la produzione di un SUV con una limousine e fino ad oggi dà lo status eccezionale per una certa parte del prescelto, preferendo un uomo reale e sudato con radici inglesi profonde. Tuttavia, è esattamente un aumento delle caratteristiche sportive, che in relazione al SUV significa migliorare la manovrabilità e la gestibilità, gli inglesi scelgono come le armi principali per combattere le unità di prova con più concorrenza. Dopotutto, Mercedes GL, Infiniti QX e Lexus LX non è il primo anno per respirare Renju nella testa, offrendo: chi è la migliore qualità, chi è il prezzo migliore, e chi, anche spaventoso a pensare, simile al livello di Passabilità e proprietà fuoristrada.

Il corpo di trasporto in alluminio, come ciao dalla finestra delle supercar, per la prima volta su un SUV: solido e facilmente (meno 420 kg). Tale accessorio ha permesso all'inglese che passa con full blocchi di differenziali e una trasmissione a valle in una scatola di trasferimento da uguale nella massa attrezzata con tali atleti di parquet come BMW X5 M e Porsche Cayenne Turbo. E un enorme numero di feedback lusinghieri nella stampa automobilistica e ha trasformato la testa, quindi non siamo stati mantenuti e presi per un comparativo gamma di test di prova Rover sovralimentato. Concorrente corrispondente - Mercedes GL63 AMG. Il tedesco non ha corpi in lega, quindi l'unico modo per combattere i creatori sovrappeso scelsero un rifiuto di "distribuzione" fuoristrada con una trasmissione a valle che la versione sportiva, in generale, per niente.

"Trust, ma controlla" - Con queste parole abbiamo guidato entrambi i SUV sulle scale e ha ricevuto i seguenti numeri: 2571 kg per la gamma Rover e 2697 a Mercedes. Non abbiamo pesato la precedente ricassata, ma qualcosa non ricorda che nelle edizioni automobilistiche che hanno condotto le misurazioni, è stato raggiunto il valore di 2991 kg (+420 kg). Tuttavia, sono d'accordo, il corpo in alluminio funziona, simile all'apparecchiatura di Porsche Cayenne Turbo se è più facile, allora il più piccolo. La cosa principale è che le tecnologie elevate non hanno aumentato i prezzi migliorando contemporaneamente le proprietà dei consumatori. Sì, prima i primi 4 milioni di rubli range costi rover con turbo-diesel "otto", ora, anche con Diesel, ma V6. D'altra parte, la massa più piccola dell'auto ha permesso di non perdere in dinamica ad una potenza inferiore e ha anche migliorato gli indicatori di prestazione e gestibilità con una migliore efficienza. Quindi il cuscinetto in alluminio del corpo non è solo una questione del prestigio e dell'immagine dell'azienda, ma anche il vero vantaggio per tutti gli intenditori del leggendario SUV inglese.

Sulla prova visiva del test Mercedes GL63 sembra divertente, se non per dire Ayapodato. 5146 millimetri della silhouette del bus con fodera in plastica attorno al perimetro del corpo ha portato pensieri sulla notoria sintonizzazione, come se il proprietario, una mania ossessionata di grandezza, l'aspetto dello standard "Ji-Elya" non sembrava abbastanza status. A proposito, nella precedente generazione GL, che è molto diversa dalla corrente, la modifica dello sport era assente. Il nuovo Ridgeger Rover Supercharger ha piegato una società tedesca per rilasciare una versione AMG?

Gli sport englishman e tirano su, anche i buciafari delle prese d'aria sulle porte non sono come un esempio di gioielli pseudodinamici aerodinamici armoniosi e il precedente Renji e cominciarono a sembrare eccessivamente ingombranti e valigia. Anche il salone del nuovo modello stava cercando di infondere più rapidità, porzione degli angoli, lanciando il predecessore. Ma qui sono già state opinioni nel nostro team sono state divise: alcuni hanno cominciato a perdere l'ex monumentalità del pannello frontale, che in combinazione con una piantagione elevata sarebbe abbastanza lontano. Ma la geometria stessa ed ergonomia dietro la ruota è rimasta invariata: secondo il produttore, il conducente Rover si trova in più di 19 mm più alto rispetto a qualsiasi altro SUV e non può più essere felice. Anche nonostante il fatto che tutti i Toploads on Test Drives preferiscono sedersi il più vicino a terra, la visibilità del comandante auto inglese È impressionante e più logico del tentativo di specialisti di AMG di dare la sua sportività il brainstorming dei sedili a bassa pianificazione con supporto laterale sviluppato. Inoltre, il tachimetro e il tachimetro con la guardia frecce, una supercar a La Mercedes fuoristrada, il GL non è così appropriato del meno informativo, ma elegante Rendeza Toolkit con la freccia dei rifiuti, sovrapponendo i numeri.

E, naturalmente, il salone tedesco, che è certamente ricco e coperto di pelle, tuttavia, non ha la sensazione di premio, riteneva che gli europei pressanti non avessero entrato nel pubblico principale del pubblico durante lo sviluppo. I russi, i cinesi e gli americani non sono così scrupolosi nel valutare il lusso della decorazione interiore, di conseguenza, abbiamo il frutto dell'unificazione completa con uno stato minore Mercedes ML. Ma il primo inizio con la massima efficienza rende il decollo del cappello e scusa con i creatori del "sessanta-terzo" per le nostre piccole uscite.

Tali sensazioni, come da Test Drive Mercedes GL63 AMG in diffusori di overclock di disciplina, non abbiamo ancora sperimentato. È chiaro che la BMW X5 M e Porsche Cayenne Turbo sono ancora di più, ma ci sono già inconsapevolmente in attesa di dinamiche cannonali, ed ecco una tale mahina e tali accelerazioni irreali. Contro questo sfondo, il range di compressore Rover è percepito come solo un'auto dinamica, non più. Cosa dire, ancora meno potente e più pesante GL500 ha gli stessi 5,4 secondi di overclocking a centinaia, e il nostro AMG da 4,9 secondi non è affatto per gli inglesi britannici. Inoltre, nel solito pilota, Renja scomparve una reazione in due fasi alla stampa del pedale del gas: al primo momento l'auto è lenta, e poi bruscamente si spegne, che può tentare in un fitto traffico della città.

Abbastanza stranamente, ma per gestire l'overclocking senza fretta del culmetto di Mercedes pazzo 63 AMG è molto più conveniente - in le migliori tradizioni Modelli con una stella a tre raggi sul cappuccio. Inoltre, per lodare Biturbo Mercedesiano o rimproverare un sovraccarceriettore meccanico, non saremo, senza intoppi, come e smonteremo la ruvidità nel suo insieme, macchine eccellenti di entrambe le macchine - a tale potere non importa. Molto probabilmente, i tedeschi hanno semplicemente regolato il pedale dell'unità azionamento più competente, fornendolo una caratteristica lineare migliore e informativa. La situazione con la capacità del passeggero è pienamente adatta alla definizione di "dall'estremo all'estremo": nelle nostre mani c'erano un range quadruplo Rover e la Mercedes a sette posti. Abbiamo già espresso il tuo atteggiamento verso un divano separato per due persone nella prova comparativa delle tre limousine Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom e Maybach 57. E francamente chiude la terza fila nel "ji-ele", a quanto pare, uno di quelli per il rilascio di questo modello, che, infatti, è una versione a lungo termine di Mercedes ML, un tale Em-El El El. Se è così, allora la compagnia di Affalterbach può essere congratulata con congratularsi - hanno avuto il più spazioso pianeta ...

La maggior parte di tutte le paure ha causato la nostra levigatezza, perché ricavi, nonostante il motore più potente della Gamma, ha le stesse impostazioni del telaio più debole, modifiche di baseMentre Mercedes da AMG potrebbe, per definizione, potrebbe permettersi un massimo di rigidità nei compromessi sospesi. Fortunatamente, e anche a sorprendere, per il comfort di entrambi i passeggeri, abbiamo impostato le stesse stime. La nuova gamma Rover è diventata notevolmente il predecessore sportivo, che non poteva influire sulla levigatezza dei lampi di superamento della strada - la sospensione è percepita da più elastici e sulle irregolarità più crogiolo - Ahimè, più rigide di prima. Sport GL63 con una sospensione presentata in situazioni simili a un test drive no peggiore. Per sentire la differenza, devi passare dall'asfalto, quindi, grazie alle enormi mosse della sospensione, il SUV inglese ha coraggiosamente i suoi vantaggi e lealtà verso le tradizioni. La velocità del movimento e della levigaità è tangibile sopra, e soprattutto, c'è un senso di una speciale affilatura dell'auto in queste condizioni e persino la sensazione che il range rover ha migliori del predecessore, adatto alla guida dinamica nel rally- stile raid. A Mercedes, non si presenta nemmeno dei pensieri - scuotendo e la velocità esattamente a livello solo per poter solo dichiarare: questo AMG si terrà dove si terrà in cui Renge Rover ha guidato, che l'inglese ha letteralmente volato questo sito, è possibile impostare predefinita. Un ulteriore aumento della velocità in GL63 causa preoccupazioni non solo per la sicurezza del kit corpo in plastica, ma anche l'intera sospensione dell'auto nel suo complesso.

Diamo letteralmente saltando fuori dalla cinghia cuvetta sull'asfalto e si fonde il pedale del gas per rinnovare al pavimento, al fine di preservare il vantaggio conquistato sui simulatori vicino a Mosca. Godendo della massima stabilità del movimento nel senso dritto e chiaro del punto zero del volante, scopriamo già dietro la carcassa degli sport "Ji-Elya", che è costretto a saltare in avanti. Ma non siamo Vnaklad. Se il SUV tedesco ha soddisfatto una dinamica straordinaria, l'inglese è degno del titolo di Driver stesso nella sua classe, anche in confronto con GL63 AMG. L'eccellente equilibrio di bilancio in combinazione con un telaio del gioco d'azzardo e un effetto reattivo trasparente sul volante. Nella categoria da 2,5 tonnellate non ha incontrato nulla di simile. Mercedes, ad esempio, nell'effalibilità simile dello sterzo e dei rotoli minimi, ha una svolta e una complessità più sufficiente e la complessità del controllo in slittamento, non è buono per uno dei pochi AMG, il sistema di stabilizzazione non è completamente disattivato. Rimensioni, nonostante il passo più piccolo, è più stabile e previsto nelle sue abitudini su un test drive.

Non sfogliare i vantaggi di Mercedes GL63 AMG, è davvero più veloce del range rover sovralimentato ed è in grado di resistere a grandi sovraccarichi laterali a turno. Tuttavia, osiamo mettere in discussione l'opportunità dell'esistenza di questa versione di GI-EL. Se il rappresentante S63 AMG testato era in precedenza il senso della perfezione, la grande massa e il centro alto della gravità GL63 non consentivano più ingegneri tedeschi in modo da ingannare le leggi della fisica. Il rischio lo ha assunto l'opzione migliore I modelli migliori potrebbero essere un Mercedes GL600 inesistente con V12 sotto il cofano. Inoltre, il numero "600" in Russia in Russia ha un significato quasi magico, ma da coloro che non sono abbastanza, lasciano essere ordinato in aggiunta e kit AMG-Body di plastica e gomma ultra-bassa - queste opzioni sono disponibili per qualsiasi Modello di Mercedes.

Vinto in un test di prova comparativo, anche se con un margine totale minimo, range rover. Sì, la sospensione dura costretta a mettere le stesse stime per il comfort, ma l'auto stessa si è rivelata alto grado armonioso. Non siamo ricordati da un singolo SUV del genere, che potrebbe essere così ripreso sull'asfalto e in un primer sconnesso, senza la minima sensazione di inferiorità. Naturalmente, ci sono auto con permeabilità simile. Ma lo stesso Land Cruiser. 200, a causa di un'enorme massa del marciapiede e un assale posteriore indiscriminato, non dà mai una tale unità con un'auto che trasporta 100 km / h lungo una strada di campagna. E simili sulla debolezza del pajero non può e metà di ciò che la rinascita sull'asfalto può. È anche bello che nella compagnia Land Rover ha scelto il giusto vettore di sviluppo, ha smaltito concorrenza un buon profitto dalla vendita di Glamour Range Rover Evoque (crescita in Europa del 59%, in Cina del 92%), preferendo tecnologie in alluminio. Così che nuova gamma. Rover può essere chiamato senza un'ombra di dubbio miglior SUV. Nel mondo, e il fatto che durante il nostro confronto della macchina in esso non ha infranto nulla, esita la speranza e il miglioramento, senza importanza a tali indicatori di affidabilità.

Foto di Aziende Land Rover e Mercedes

Mercedes aveva rebranding quest'anno. Impegnando nel numero di propri modelli, i tedeschi quasi sopraffattivano di nuovo. Si riflette in qualche modo sulla filosofia e l'immagine del marchio? Comprendiamo nel nuovo alfabeto tedesco insieme all'imostenibile Gamma. Rover. Sport.

ML, classe M e ora GLE - Il primo SUV civile Mercedes è apparso nel 1997, e quindi "cognome" cambia per la terza volta. La logica è la seguente: GL - appartenente al segmento di Stoccarda tutto il giorno, e l'ultima lettera (in questo caso E) denota la classe corrispondente della macchina. L'ultima modifica è ridurre le modifiche al motore a tre lettere più alte a una linea - D - Diesel. Di conseguenza, la decrittografia afferma che a nostra disposizione della classe business Mercedes-Benz, con il motore diesel più potente disponibile in Russia.

Cambiamenti nell'aspetto a GLE esclusivamente come parte di un piccolo aggiornamento, e il design dell'auto, dal nostro punto di vista presso la generazione attuale, il più controverso. Alfas - occhio per non strappare! Tutto il potere, il lusso e il pathos di una stella a tre raggi in un unico "look". Il rilievo dell'intera parte anteriore è che il tuo AMG.

Ma più la Mercedes inizia a girare la canna, più sempre più lo squilibrio del corpo, le singole linee e l'e-mail. Il mangime è già stato effettuato chiaramente sotto i gusti americani - visivamente pesanti, con lampade ipertropare e massiccia pattuglia paraurti.

Supportato "Briton" è visivamente più facile, ma pulito stilisticamente. Nel suo aspetto non ci sono differenze di percezione, e ogni dettaglio della rapida immagine continua a vicenda da che parte non è in ritardo, e in quale angolo metterà. Anche il nostro fotografo ha notato che lavorare con range rove è molto più facile e veloce.

L'unica osservazione è il colore. L'ombra grigia ha completamente dissolto la gamma nel serm dell'asfalto sia bagnato che di Autunno Petersburg. Questa macchina ha bisogno di un colore brillante.

Sdv.6 - Abbreviazione media in potenza di un motore diesel 292 forte. Nonostante la notevole superiorità del potere di "anglicin", nelle caratteristiche di velocità del "tedesco" è inferiore. Ma poi su carta. E in realtà?

E in realtà, controllando le funzionalità dinamiche di Mercedes-Benz GLE non sorge alcun desiderio, perché non appena ti ritrovi in \u200b\u200bcabina, - la sussurra presto avvolge comodamente comodamente, avvolge cura e riscalda con il calore phantom impercettibile.

La ragione di tale percezione è, ovviamente, il vecchio come il mondo, e o meglio, la combinazione di trame. Pelle crema costosa, non placcata albero naturale Una tinta marrone scuro, lasciando "parquet" della copertura dell'armadio e il nuovo stile che scorre da sotto i pannelli della retroilluminazione delicata, è diluito con un arredamento dal presente metallo. Questo è un soggiorno di un hotel retrò alla moda, dove non stiamo risvegliando il motore e inviando un megapolis, ma una tazza di tè caldo e una lettura pacifica di presse fresche.

L'interno a restyling ha portato le modifiche di rinfrescante POINT GLE, il quale è il nuovo display centrale realizzato sotto forma di tablet. Puoi gestirlo due funzioni diversi modiMa la mano destra invariabile - per la tradizione, ruota, muovi e premi la "rondella" o ha portato un dito lungo il touchpad sopra di esso. La prima opzione è più conveniente.

La grafica e l'animazione sullo schermo sono fantastiche. Con la comodità del menu, non ci sono anche problemi speciali, specialmente familiari con le auto Mercedes.. AcusticaHarman./ Cardon. Non solo sembra perfettamente, ha anche una potente distorsione radioatica e minimale trasmette il suono attraverso Bluetooth.

I tedeschi non amano sperimentare con soluzioni ergonomiche, quindi la comodità dell'utilizzo di tutta la funzionalità di Mercedes-Benz è già una tradizione, che va dalla regolazione dei sedili e della fine con le cate del clima. Tutte le funzioni di base sono incluse esclusivamente con i pulsanti, ma già le sfumature delle loro impostazioni possono essere regolate nel prossimo menu.

Per la qualità dei materiali di finitura e l'odore di pelle costosa, range rover non è inferiore a Mercedes, ad eccezione dei singoli elementi, come la filatura sul filo delle serrature di plastica dei braccioli, sono scortesi.

Tuttavia, le sensazioni nel salone sono diverse. La tecnocrazia laconica, avvolta in toni neri e grigi, maschera notevolmente gli interni ad alto costo, per non parlare del comfort domestico. Relativo alla selezione del colore del corpo e delle opzioni interne per il range dell'acquirente Rover dovrà essere particolarmente attento.

Sì, e atterrare nella gamma è completamente diverso - deliberatamente alto, jeeper. In generale, se GLE colpisce, per così dire, più unisessuale, coerente e separato incrociato, quindi range rover sport è un'auto chiaramente da uomo. Una delle conferme dei fattori è ergonomia - non tutto nelle numerose opzioni del "Britannico" chiaramente, e richiede il procedimento nelle profondità delle funzioni di pianificazione. E lì…

Achille Fifth All Range Rovers è un blocco multimediale. Dopo lo schermo Mercedes per guardare il display "Britannico", che dopo la TV di FullHD per guardare il Kinescope. Grafica primitiva pixel, per metterlo moderatamente, la qualità mediocre dalle telecamere del sondaggio e dal pensiero di navigazione. E questo non conta la reception della radio debole e la qualità mediocre della riproduzione della musica tramite Bluetooth. Allo stesso tempo, l'acustica meridiana gioca perfettamente l'audio registrato in alta qualità per il porta USB.

Ma il cristallo liquido "Tidy" Range Rover con una massa delle informazioni visualizzati era visibile allo sportello Mercedes. Anche il conducente di quest'ultimo impedisce anche la piccola digitalizzazione.

La scelta tra una ragazza "Mercedes" e la tradizionale gamma di joystick Rover è stata decisa a favore del "tedesco". Dopo il test, abbiamo provato un paio di settimane per includere i trasferimenti su altre auto ... la leva di "Janitor".

Profilo di chic sulla vista della gamma delle sedie Rover Sport notevolmente. Mercedes Larghezza Sedili Mostra immediatamente: il mercato principale per il modello è americano. Tuttavia, è comodo accontentarsi di una dozzina e mezzo di aggiustamenti in entrambe le auto. Riscaldato e ventilazione - da solo. Massaggio - per un costo aggiuntivo.

E in questo, e in un altro premio "passando" nella parte posteriore è davvero conveniente solo da due, nonostante il fatto che i luoghi sono sufficienti e il terzo. Nel range, nonostante il pavimento liscio, leggermente più vicino, e il divano è modellato in due magnifiche sedie. A Mercedes, i piedi del passeggero centrale interferiscono con una protrusione del tunnel. Il numero di vantaggi aggiuntivi dipende solo dalle dimensioni del portafoglio.

I trigger di entrambe le ossature con finiture di prima classe e una serie simile di ulteriori vantaggi. Ma la borsa "Brintan" è molto inferiore a - 489 litri contro 690 al "tedesco". La ragione per questo nella metropolitana - Gamma. Rover., A differenza diGLE., ruota di scorta completa.

Bene, ora, finalmente, sulla strada! Il fatto che Mercedes and Range Rover sotto i cappucci sono motori Diesel Turbo da 3,0 litri, il suono all'interno non è riconosciuto in alcun modo. Se GLE all'interno è semplicemente udibile, allora lo "Sport" ha una sensazione di avere qualsiasi "otto" di otto "in modo non necessario decibel nobili inutili sono chiaramente lasciati specificamente.

Un modo o nell'altro, e quando inizi, determinare quale macchina sei, puoi persino chiuso gli occhi e spegnere le orecchie. Mercedes-Benz con un motore robusto 249 e 620 nevi sono affrettati con la morbidezza del gattino, ma le dinamiche del ghepardo devono capire come il sentimento principalmente è impossibile. Levigatezza simultanea e eccellente resistenza all'acceleratore sono solo Mercedes!

Gamma Rover Sport del primo tocco si precipita in battaglia. L'accelerazione è saturata e la reazione è più nitida - "Britannica" francamente provoca i conducenti temperamentali o impaziente, e persino anche il basso induisce il suo inserimento. Mercedes, in una parola, può anche essere resa piùga rilasciando il controller del sistema di marca Dynamic Select in modalità Sport. Ma in qualsiasi modalità, il comfort è la priorità.

dieselGLE. - Il primo di Mercedes, che è dotato dell'ultima macchina da 9 velocità (!) 9G-Tronic. Funziona annullata - Lightning e incredibilmente senza problemi in qualsiasi modalità. In una parola, nella scatola della gamma solo una trasmissione, ma tradotta nello "sport", inizia a giustificare il nome e la modalità e l'intera macchina.

Screening del corso, la situazione cambia. Dopo aver buttato fuori le emozioni contemporaneamente, la gamma Rover calma e inizia a rispondere al gas pigro, mentre GLE a qualsiasi velocità e trasmissione al minimo desiderio del conducente risulta essere in un tono. Le sensazioni soggettive sono confermate da TTX: nonostante il fatto che il "Briton" su 43 "cavalli" è più potente, perde il "tedesco" sia nella trazione che nelle dinamiche. Vero, il ritardo microscopico.

Sii quello che può, puoi tranquillamente lo stato - potente motori diesel Le auto sono fantastiche. Soprattutto quando si guarda il consumo di carburante. Sia i SUV di trazione integrale pesante che pesano 2,2 tonnellate e con accelerazione a "centinaia" circa 7 secondi, consumare in media da 10 a 13 litri di diesel. Mercedes, ad esempio, al serbatoio completo di 90 litri ha mostrato il resto del colpo ... 1043 km.

Sorprendentemente, la mia prima conoscenza con la gamma Rover Sport ha avuto luogo alcuni anni fa, sull'autodoma di San Pietroburgo in Duelé estivo con Lexus GX. Poi il "ragazzo dei Titani" si è concluso con la vittoria di "Britannica", che nelle discipline di guida ha facilmente battuto il telaio "Giapponese". Ora la situazione è diversa. Rivale uguale ai parametri, in ritardo autunno per strada, e su ruote pneumatici invernali con altre altre proprietà di accoppiamento. E meglio!

Tutte le modalità possibili sono tradotte in sport. Mercedes è bloccata e "grida" la sospensione pneumatica, diventa un volante più duro, il motore sta diventando più rapidamente, si desidera configurare tutto più velocemente. Gamma Rover Sport-Mode Solo sul "Automatico", ma è possibile premere separatamente "Pneuma". Combattere!

Itinerari entrambi si tengono perfettamente - vai come una freccia a qualsiasi velocità. Inoltre, Mercedes è più comodo - la sua sospensione ignora completamente qualsiasi esaurimento di strade, mentre la gamma Rover rondini anche sul micropro asfalto.

A turno, entrambi volano in modi diversi. GLE Smasher e prevedibile - è sempre morbido e un po 'inerte "Branca" porta ancora al conducente quasi tutte le sfumature della deviazione della macchina. Controllare Mercedes nel limite non è molto più velocemente come piuttosto e più sicuro.

I rotoli di entrambi gli ossi per la loro classe sono encomiabili, ma, se né freschi,GLE. Meno meno. Bene, i freni sono decisamente migliori al "tedesco" - "Briton" quasi in ogni manovra pericolosa fatte letteralmente a bussare al pedale centrale sul pavimento.

Range Rover Sport ha guidato lo sterzo e il pneumatico Pirelli Ghiaccio Zero. (Mercedes è stata ferita in Nokian Hakkapeliita 8). "Britannica" nelle ripide manovre letteralmente cominciarono immediatamente a scivolare, costringendo il conducente a prendere contromisure urgenti, che, a loro volta, interferito con ritardi distinti sui rotori. Sebbene in condizioni civili "BARANCA" di Ranja sembrò ricco e più accuratamente tedesco.

Entrambi i veicoli sono dotati di sospensioni pneumatiche regolabili. E la velocità di adeguamento dal "Britannica" è due volte più veloce del "tedesco" Mercedes.- Benz. GLE. Cinque modalità di sollevamento da 180 a 285 mm. W.Gamma. Rover. Sport - Tre: da 200 a 278 mm. Tuttavia, in modalità range off-road può essere scalata brevemente fino a 335 mm.

Superare fuoristrada per entrambe le auto non è un suono vuoto. Per la gamma Rover, questa è una parte obbligatoria dell'immagine e Mercedes è trasformata in ulteriori profitti come pacchetto off-road opzionale. Un modo o l'altra, le pregnisi hanno un imponente arsenale sotto forma di permanente azionamento completo con un'opportunità blocco intervallo e trasmissioni verso il basso. E questo non conta l'intero complesso di sistemi elettronici ausiliari. È vero, che dai veri acquirenti tutti usa questo, una grande domanda.

In generale, in entrambe le oscudenze è necessario pensare al minimo: i cervelli elettronici saranno diretti. Devi solo scegliere la modalità di movimento corretta e le automobili farà tutto te stesso, dettagliano le tue azioni sullo schermo del prossimo.

Non dovevo essere sorpreso - Range Rover Sport con copi fuoristrada meglio, più velocemente e migliore. Precipitando sul fango senza le minime paure, e persino la migliore geometria del corpo e dei grandi colpi di sospensione.

Anche Mercedes GLE non è nebbia - cammina sui talloni, ma non così sicura. L'elettronica "tedesco" è più fattibile - quindi verrà visualizzato il motore, quindi i buxanets si strappano, che devi restituire e prendere l'assalto di sporcizia. Tuttavia, ammettiamo onestamente, più della paura erano con noi - il limite fuoristrada di Mercedes e la gamma per il valore totale di dieci milioni, non abbiamo cercato.

Qual'è il risultato?

Un altro cambiamento del cognome del grande cognome della Mercedes si è rivelato una formalità. GLE è una vera Mercedes, che è la principale filosofia di cui non c'è comfort comparabile, isolando gli abitanti del salone da tutte le influenze esterne. La cosa più piacevole è che in tutti gli altri parametri di Mercedes-Benz non è che non fallisca, al contrario - imposta il tono. Non c'è niente da polvere - per cui prenderò in confronto, "tedesco" per mezzo passo davanti. Nel caso peggiore, non è inferiore, risultando fuori per essere contrastato per il prezzo.

Anche la gamma Rover Sport è fedele a se stesso. Questo è, prima di tutto, una ribellione carismatica, che, come perfettamente smontando la correttezza. L'auto è molto veloce, ma non sportiva. Cazzo, ma non ovunque e sempre comodo. Con un sacco di opzioni, ma ognuna ha domande. La verità è sicuramente passabile e stressata elegante. Di e grande, "Sport" è il momento di aggiornare. Molto in attesa della versione restyled della macchina estremamente caratteristica.

P.. S.. E ancora una volta siamo stati convinti dell'incredibile efficacia dei motori diesel, che, su richiesta delle autorità dell'UE, l'Europa ha ora paura dell'Europa. Se scegli una delle auto presentate, vale la pena guardare le versioni di benzina solo se scegli folle V.8. In tutte le altre circostanze, i motori Diesel Turbo da 3,0 litri saranno accuratamente soddisfatti con tutte le esigenze e nella scelta Gamma. Rover. versioneSdv. non tanto più veloceTDV., Quanto più costoso.

I redattori del "motore" della rivista esprimono la gratitudine della società "autobiografia", rivenditore ufficiale Gamma Rover a San Pietroburgo, e l'ufficio rappresentativo russo di Mercedes-Benz rus per le auto fornite.

Mercedes-Benz Gle

Land Rover range rover sport