Mitsubishi Pajero o Land Cruiser Prado. Quale è meglio: "Pajero" o "Prado"? Confronto, caratteristiche tecniche, caratteristiche operative, potenza dichiarata, recensioni dei proprietari di auto. Prezzi e configurazione

I motori a benzina sono un po' meno fastidiosi, o meglio, sono meno reattivi ad uno stile di guida sportivo. Per la "benzina" è importante non dormire troppo sulla temperatura del motore. Il surriscaldamento per un "sei" a forma di V termina sempre con la sostituzione della testa del blocco, o anche due. La testina "usata" non aiuta per ovvi motivi: dove sono le garanzie che non sia stata rimossa dalla stessa auto? Ancora una volta, tutto dipende dal proprietario. Un "Pajrist" esperto sostituirà l'antigelo in tempo, ne monitorerà il livello e, quando si arresta, non si limita a premere il gas, ma guarda il sensore di temperatura del motore. Il surriscaldamento costa almeno $ 1000. Per che cosa? Motori diesel per alte temperature più fedele. Basta macinare la testa ($ 150) e puoi andare avanti.

All'età di 300.000 km, tutti i motori a benzina soffrono di problemi con il meccanismo di distribuzione del gas. Rumore, colpi significa sostituzione degli alberi a camme, riparazione della testa del blocco. Per tutto su tutto - circa $ 1000. All'incirca allo stesso chilometraggio, inizia l'"incontinenza" dell'olio lungo le guarnizioni coperchio della valvola e paletta.

Tutto quanto sopra non significa affatto che i motori Mitsubishi siano un vero e proprio inferno rispetto alle unità Toyota. È solo che sono molto più esigenti sulle condizioni operative e sul rispetto dei tempi di manutenzione. Laddove il motore Toyota grugnisce, grugnisce e resiste, Mitsubishi non tollererà, ma punirà immediatamente con i soldi.

Nelle nostre condizioni, è meglio ridurre gli intervalli di manutenzione per tutti i motori a 10.000 km, senza risparmiare sui filtri. Soprattutto aria: un filtro intasato può facilmente "tirare" il catalizzatore.

La cinghia di distribuzione ($ 80) cambia ogni 90.000 km: è meglio spendere soldi con essa su rulli e paraoli, per non pagare due volte a causa dell'avarizia. Il turbodiesel da 2,8 litri ha una catena (150 dollari) nella trasmissione della distribuzione, ma è consigliabile cambiarla anche di 300.000 km.

La trasmissione Super Select 4WD, utilizzata sul Pajero, batte Toyota in termini di opzioni di guida. Puoi guidare in modalità trazione posteriore, risparmiando carburante. L'asse anteriore può essere innestato. E su tratti sdrucciolevoli della strada, blocca il differenziale centrale e su quelli ancora più sdrucciolevoli, accendi una scalata. Tutto questo con una chiara indicazione sul quadro strumenti e una leva! Intuitivo è un ottimo modo per descrivere la trasmissione Pajero. La maggior parte delle macchine ha un lucchetto differenziale posteriore, "bloccando" i designer di fronte consideravano coccole.

Il malfunzionamento della trasmissione più "popolare" è l'albero di ingresso ($ 160) di una trasmissione manuale. Onestamente avverte di un possibile guasto con un rumore maggiore, poi ulula e poi Pajero si ferma semplicemente. Questa rottura è tipica delle versioni pesanti a cinque porte, non si verifica quasi mai nelle "tre porte".

Qui si è distinto un debole motore diesel: la frizione ($ 360) raramente vive più a lungo di 60-80.000 km.

Molto spesso, le traverse posteriori "volano fuori" a Pajero ($ 120) albero cardanico... Quelle anteriori (90$) vivono un po' più a lungo, ma sono anche una parte corrente. Non ha senso parlare della durata: dipende solo da quanto forte e con quanta forza si preme il pedale dell'acceleratore.

I militari raramente incontrano problemi con le dispense. E quando si scontrano, danno ai proprietari buon Consiglio: "Non cercare pezzi di ricambio, ma compra una scatola "usata". Costerà meno della riparazione, ma durerà lo stesso." Gli esperti delle stazioni di servizio di solito aiutano a trovare una "dispensa non stanca".

Non dare per scontato che tutti i problemi di trasmissione derivino da un uso eccessivo. Una vita leggera sull'asfalto mette fuori gioco il meccanismo di bloccaggio del differenziale posteriore. I tubi dell'azionamento del vuoto si intasano oi contatti "acidificano", meno spesso: la pompa di azionamento stessa si guasta ($ 450).

Con "macchine automatiche" Problemi Mitsubishi no. C'è un problema nella potenza del motore da 3,5 litri, che "uccide" la scatola nella regione di 100-150.000 km. All'avvicinarsi della morte verrai sollecitato da scatti quando cambi marcia. La ricetta "veleno" per una macchina "automatica" si presenta così: guida veloce e superamento degli intervalli di cambio olio. Ha bisogno di essere cambiato ogni 45.000 km e sempre con un filtro ($ 50). E usa solo olio di marca Mitsubishi ($ 100), altri "automatici" semplicemente non percepiscono.

Culla per gatti
Le sospensioni di entrambe le vetture sono morbide e rispettose dei passeggeri. Sospensioni Toyota si prende cura anche del portafoglio del proprietario. E anche per le orecchie. Anche le boccole stabilizzatrici rotte stabilità laterale(10$ a testa) "tacciono", non si danno via. Cambiano ogni 30.000 km e i silent block (25 dollari l'uno) "vivono" circa 60-70.000 km. Dopo circa 150.000 km, sarà necessario sostituire gli ammortizzatori anteriori (70 dollari l'uno).

V sospensione posteriore non c'è nulla di particolarmente in vista, tranne che per gli ammortizzatori (45 dollari l'uno). Nelle auto a cinque porte, percorrono circa 50-60.000 km e tra 100-150.000 km sarà necessario cambiare le aste longitudinali e i silent block.

Ci vorrà un po' più di soldi per mantenere il telaio Pajero. E molto altro ancora: sostituire gli ammortizzatori con rigidità variabile. Sono installati sulle versioni costose e costano circa $ 250 per shock. La sostituzione non può essere messa nel dimenticatoio, perché insieme agli ammortizzatori acquista una pompa di sistema. Costa circa $ 700. Puoi solo consolarti con il fatto che puoi uscire da una situazione spiacevole installando normali ammortizzatori.

La sospensione anteriore necessita di intervento ogni 80-90.000 km. Dopo aver sostituito i giunti sferici e le punte dello sterzo, l'auto guida la stessa quantità, quindi sarà necessario sostituire i blocchi silenziosi. Cambiano completo di leva ($ 190) e i silent block taiwanesi ($ 20 a testa) trasformano la sospensione in un'attrazione "trova e cambia ciò che bussa".

Anche dietro non c'è niente di speciale da rompere. Il traino di rimorchi pesanti incide solo: i silent block falliscono. Se abbinati ad ammortizzatori usurati ti diranno che hai un "meritato trattore" davanti a te. Le impostazioni dello sterzo sono le stesse delle sospensioni. All'americana, potenti servomotori idraulici aiutano il fuoristrada, ma non smaltiscono assolutamente la guida veloce su asfalto.

Toyota ha problemi di sterzo costosi. La traversa per piantone dello sterzo - $ 200, gli elastici che servono per fissare l'albero dello sterzo alla scocca vengono forniti solo completi della scatola dello sterzo - $ 1600. Anche le perdite di fluido non sono rare, ma sono molto più economiche. I tiranti ($ 140 ciascuno) non amano nuotare nell'acqua e nel fango, e gli Jeepers li scrivono dentro Materiali di consumo... I conducenti ordinari guidano senza nemmeno conoscere una tale linea nei listini prezzi dei negozi di pezzi di ricambio.

Mitsubishi pajero richiede la sostituzione di quattro punte dello sterzo ($ 40 a testa) ogni 80-90.000 km e da 300-350.000 km - un forcellone e un bipiede ($ 250 per entrambe le parti) del meccanismo di sterzo.

Con i freni su entrambe le vetture, tutto è molto simile: l'anteriore pastiglie dei freni($ 100 Toyota, $ 60 Mitsubishi) "mantengono" 30-40.000 km, retrocedono fino a 60-70.000 km ($ 75 Toyota, $ 50 Mitsubishi). Ad ogni sostituzione, non fa male pulire le loro sedi e lubrificare le pinze di guida. Altrimenti, si incuneeranno e si consumeranno in modo non uniforme. Autisti calmi dischi freno($ 225 Toyota, $ 170 Mitsubishi) può sopportare oltre 100.000 km.

Potrebbero esserci problemi con l'ABS, per essere precisi, con i suoi sensori. Un ABS difettoso è un segno del passato "jeep" dell'auto, quindi tali auto dovrebbero essere esaminate attentamente.
Il vecchio Pajero ha una pompa del freno che perde. Il kit di riparazione originale costa $ 80, ma la vita dell'assieme riparato è limitata a due anni. Cilindro nuovo di zecca - $ 200

Spegniamo il motore
Questo è tutto, il nostro tour di studio sui punti deboli della Toyota Land Cruiser Prado e Mitsubishi Pajero sono finiti. Se a qualcuno è sembrato troppo a lungo, dopotutto, le auto a quattro ruote motrici hanno molte parti. E la maggior parte dei proprietari di auto è troppo frivola riguardo alle proprie auto. Se la Toyota è relativamente calma riguardo alle operazioni barbariche, allora Mitsubishi Pajero reagisce all'istante. La prima visita al servizio convince tutti i nuovi proprietari di questo. Dunque, la vittoria tra questi “giapponesi” è vinta da Prado. È più affidabile ed economico da usare. Ma questo non significa che Pajero sia cattivo. In primo luogo, i prezzi per Mitsubishi sono più bassi, specialmente per Montero importato dall'America. In secondo luogo, il salone Pajero è, forse, più conveniente.

Entrambe le vetture sono le ultime del genere classico dei SUV. Un minimo di elettronica, un massimo di meccanica premurosa. Ci sono poche alternative a loro tra le auto nuove. Ed è possibile che dopo aver "provato" Pajero o Prado, vorrai lasciarlo per dieci anni.
Felice shopping!

* - I prezzi sono indicati per le parti di marca, costo di sostituzione - nei centri di assistenza di marca al momento della scrittura. Tuttavia, possono differire leggermente in una direzione o nell'altra.

Queste auto sono come dolmen - antiche strutture fatte di massi: telai potenti, ponti robusti, motori diesel. Benchè nuova Mitsubishi Pajero Sport è stato venduto per quasi un anno solo con una benzina "sei" e non ha differito per la forte domanda. Ma ora con un turbo diesel 2.4 una pietra sulle spalle: paura, Toyota Land Cruiser Prado!

Come non aver paura: avete visto dal vivo un Pajero Sport del genere? Anche se, sì, non l'abbiamo visto ... Se il risultato di questo confronto è stato influenzato dal volume delle vendite, allora Mitsubishi dovrebbe scatenare una sconfitta tecnica per non essersi presentata alla partita. Novemila Toyota e cinquecento Sport alla fine della seconda metà del 2016!

E non si tratta di certo del design specifico di Mitsubishi: ci si fa l'abitudine in tre giorni, anche se la quasi totale assenza di paraurti posteriore è comunque sorprendente. È impossibile abituarsi al fatto che una semplice utilitaria stia cercando di spacciarci per un'ammiraglia, con un prezzo adeguato. Veicolo fuoristrada con turbodiesel da 181 CV. e un "automatico" a otto velocità costa almeno 2,6 milioni di rubli, e un tale Pajero Sport, come il nostro, con fotocamere a tutto tondo, sistema multimediale e il cruise control attivo sta vendendo per tre milioni!

Più precisamente, non è in vendita.

Posso immaginare quanto sia difficile per i manager. Il loro compito, infatti, è quello di impedire a una persona di esaminare attentamente l'auto, di sommergerlo di informazioni sul 15millesimo intervallo tra manutenzione, basse tariffe assicurative e una “macchina automatica” avanzata: il cliente non sa ancora come questa scatola lavori. Non puoi essere distratto - altrimenti un potenziale acquirente scoprirà che non puoi davvero alzarti su una soglia stretta, ed è angusto al volante: il tetto preme, il ginocchio sostiene l'ampio bordo argentato del tunnel centrale, il la cremagliera si blocca parabrezza.

È vero, questa è la prima volta che Sport ha un sedile così comodo: finiture in morbida pelle, schienale avvolgente, cuscino lungo. Tutto è povero, ma pulito. I pulsanti sono pochi, e tra questi non ce n'è uno che includa il riscaldamento del parabrezza o la zona di riposo delle spazzole. E perché un SUV che tenta di andare da qualche parte lontano è così scarso con spazio per piccole cose? Il tunnel tra i sedili anteriori è vuoto, la scatola del bracciolo è troppo piccola e non si raffredda e l'apertura del vano portaoggetti è tutta una storia: prima devi premere un pulsante, quindi fare leva sul bordo del coperchio con un dito.

Tre milioni di rubli sono chiaramente più attraenti di questo interno. La vestibilità per un SUV è bassa, ma il sedile è comodo. Solo l'alzacristallo del conducente ha un dispositivo di chiusura automatico, gli specchietti sono grandi, ma senza oscuramento automatico, l'illuminazione degli specchietti nelle alette parasole non è fornita. Il controllo del clima in modalità automatica funziona in modo logico, non esiste un programma di navigazione nel sistema Mitsubishi Connect, devi visualizzare le mappe di Google utilizzando Apple CarPlay o Android Auto

Se Prado è in piedi accanto a lui in questo momento, allora Mitsubishi ha poche possibilità di non perdere un cliente. È vero, è giusto girare lungometraggi sulla versione pubblicitaria di Classic per 1 milione 997 mila rubli, perché nessuno l'ha visto dal vivo. I prezzi per un normale Prado con un motore diesel 2.8 (177 CV) e un "automatico" a sei marce partono da tre milioni di rubli, la nostra auto è decorata con pacchetto Style e altri 250mila in più. Inoltre una manutenzione più frequente, un'assicurazione costosa, perché la Toyota sarà sicuramente dirottata e anche ...

E basta, Pajero non ha più carte vincenti. Abbiamo sgridato Prado per una sedia ampia rivestita in pelle scivolosa, ma per molti acquirenti questo è solo un vantaggio: non preme sui lati. E in cima devi ancora lanciare un mantello di pelle di pecora. L'ampio tavolo attorno alla leva "macchina" è organizzato in modo conveniente, il cassetto a due livelli tra i sedili è spazioso e al suo interno è presente un condotto dell'aria. Le enormi manopole del sistema audio ricordano i vecchi registratori a cassette, ed è più comodo usare l'elettronica secondaria di Toyota che provare a premere i tasti a sfioramento sul display Mitsubishi Connect in movimento.

Strumenti semplici sono di facile lettura, un tachimetro digitale può essere visualizzato sul display centrale, quando il cruise control è attivo, la velocità selezionata viene visualizzata accanto a

Prado è più amichevole non solo con l'autista: il divano posteriore si trova notevolmente più in alto rispetto a Mitsubishi, dove ti siedi come sulle anche. Ma Pajero Sport nella parte posteriore ha il riscaldamento e un condizionatore d'aria separato. I portapacchi hanno un volume simile, ma i mancorrenti del tetto Prado si adattano a quasi tutte le traverse e Pajero Sport ne richiede di speciali.

A questo punto, verrà effettuato un test drive e diventerà chiaro che non era necessario approfondire così attentamente le piccole cose. Ho riconosciuto la benzina Pajero Sport macchina peggiore per la scorrevolezza della corsa tra tutte quelle vendute in Russia. Ora so chi prende il penultimo posto: il Pajero Sport con un motore diesel. Su una strada relativamente pianeggiante, specialmente in città, la Mitsubishi può apparire liscia e rilassante. Passa da uno ruota anteriore dall'altro, a volte vibra con masse non sospese, ma non c'è uno scuotimento costante, come nella versione a benzina. Tuttavia, se vai fuori città ... Perché altrimenti hai bisogno di una macchina del genere?

Due vetture leggendarie che possono essere giustamente definite le migliori della loro categoria. Come fratelli gemelli, questi "mastodon" si battono da oltre 30 anni per la leadership nel mercato dei consumatori. La storia dell'aspetto di entrambe le auto risale ai lontani anni '80 del secolo scorso, direttamente nella terra del sol levante. È da lì, dalla regione in cui infuriano tifoni e terremoti, che nascono i SUV, che tutto il mondo conosce.

Entrambe le vetture sono prodotte in quarta generazione, mentre diversi restyling e migliorie sono stati apportati durante l'intero periodo di produzione. Qualità e affidabilità, uno dei componenti principali su cui i produttori pongono l'accento principale, e il design di entrambe le vetture, da definire "super complicato", difficilmente si trasformerà in un linguaggio.

Montero, Shogun e Pajero, un'auto con nomi diversi

Per quanto riguarda la Mitsubishi Pajero 4, il SUV trae le sue radici dalla terza (precedente) generazione. Inoltre, molti esperti e critici automobilistici affermano con sicurezza che l'auto della serie precedente ha semplicemente subito una revisione più profonda. In effetti, i cambiamenti nella parte esterna, interna e tecnica della vettura non sono stati così significativi. Ad occhio nudo o da lontano, potresti anche non notare le differenze, inoltre, molte unità, assiemi e parti di macchine sono intercambiabili.

Tuttavia, la casa automobilistica ha cambiato radicalmente quanto segue:

1. Le parti anteriore e posteriore della carrozzeria hanno acquisito un nuovo look, sono cambiate anche le forme dei paraurti e dell'ottica.

2. Il motore turbodiesel 4M41 utilizzato su "treshka", ha ricevuto un nuovo sistema di iniezione Ferrovia comune... A causa di ciò, è stato possibile aumentare la potenza da 165 a 200 CV e la coppia da 351 a 441 Nm.

Per quanto riguarda motori a benzina, poi dal Pajero 3, furono ereditati due motori, 6G72 e 6G75. È vero, quest'ultimo ha subito alcune modifiche, in particolare è stato applicato nuovo sistema modifiche nella fasatura delle valvole MIVEC (sviluppo proprietario Motori Mitsubishi), con conseguente aumento della potenza di 19 CV.

3. Sono state apportate modifiche anche al telaio e alle sospensioni. Cuscinetti ruota(il punto debole del predecessore), quindi i disegni sono stati modificati e la risorsa è aumentata. I bracci delle sospensioni sono in alluminio e più piccoli. Le molle sono diventate più lunghe e più spesse, il gioco non è cambiato da questo, ma la rigidità è aumentata. La quarta generazione sterza molto meglio su una buona strada, rollio e rollio in curva appartengono al passato.

4. Le carte delle porte rimangono la stessa forma, sono cambiati solo i materiali della loro decorazione. Nella cabina, nel complesso, c'è stato un facile aggiornamento e niente di più. Quindi, ad esempio, i sedili sono rimasti assolutamente identici al fratello e i poggiatesta sono diventati senza buchi. In generale, lo spazio interno, ad eccezione della console centrale e del pannello, è rimasto invariato.

Ora diamo un'occhiata più da vicino all'avversario

La 120a serie è stata sostituita nel 2009 dalla generazione della 150a carrozzeria (4a consecutiva) Toyota Land Cruiser Prado. L'auto è costruita sullo stesso telaio della variante precedente. L'intelaiatura portante ha subito una leggera modifica, che è stata rinforzata nella sezione del longherone. Vale la pena notare che anche FJ Cruiser, 4Runner e Land Cruiser 200 sono considerati i parenti più stretti di Prado, le cui unità e parti sono in gran parte identiche. Le centrali elettriche utilizzate sul quarto "Pradik" sono per la maggior parte le stesse del predecessore.

Il nome stesso della famiglia dei SUV Land Cruiser- tradotto da in inglese, significa un incrociatore di terra. E il nome Prado tradotto dallo spagnolo come prato.

Motori applicabili e loro punti deboli

1. Motore a benzina aspirato 2TR-FE, che in passato veniva installato anche sulla serie 120. In precedenza, le auto con questo motore non venivano fornite ai paesi europei e le auto con tale motore, di regola, indicavano che si trattava di un'opzione di esportazione per i paesi del Medio Oriente, o come in la gente comune è chiamata "araba".

Con l'avvento di 4 generazioni di SUV, questo motore ha ritrovato una seconda vita, ma ora anche nel continente europeo. Nella linea di tutte le unità di potenza, questo motore è considerato il più debole e la sua potenza raggiunge solo 163 CV, con una coppia di 246 Nm, che non produce prestazioni eccessivamente elevate durante la guida.

Il motore in sé non è giovane, ma proviene dallo stesso motore Toyota 3FZ-FE, che una volta era installato sul "120". La testa del blocco è stata modificata ed è stato installato un nuovo sistema per cambiare la fasatura delle valvole, la potenza è aumentata così da 150 a 163 CV e la trasmissione della distribuzione, sotto forma di catena, è stata modernizzata e resa più affidabile. In generale, questo motore collaudato e provato nel tempo"Alla mente". Tutte le piaghe sono state curate nel corso degli anni. L'unica cosa che è un peccato è che sull'auto funziona al limite delle sue capacità, il che non può influire positivamente sulla sua risorsa.

2. Motore diesel turbocompresso 1KD-FTV, quattro cilindri in linea con 16 valvole, una cilindrata di 3 litri e una produzione di 173 CV. Esattamente come l'unità precedente, è migrata dal Land Cruiser Prado, solo di seconda generazione. Il motore è apparso per la prima volta nel 2000 e già allora era installato sistema di alimentazione carburante tipo di accumulatore Common Rail, che era un'innovazione di quel tempo. Per tutto il tempo della sua uscita, gli ingegneri hanno effettuato una serie di misure per perfezionare e migliorare l'affidabilità del motore, ma ancora alcuni gli svantaggi sono rilevanti fino ad oggi:

Trasmissione a cinghia motore diesel, e anche con alto grado la compressione non è la soluzione più ordinaria. Nel frattempo, il produttore, nelle istruzioni, consiglia di sostituirlo una volta ogni 120 mila chilometri, che è incomparabilmente molto anche per i motori a benzina. Per evitare di rompere la cinghia di distribuzione, si consiglia di sostituire l'intero set in una data precedente.

Gli iniettori di carburante sono molto sensibili alla qualità del carburante. Come dimostra la pratica, la loro risorsa media è di 120-150 mila km, e ancora meno in caso di utilizzo di carburante diesel scadente. Sorprendentemente per molti, ci sono 4 di questi ugelli nel motore, il costo di ciascuno approssimativamente nella regione di 25 mila rubli.

3. Benzina di fascia alta aspirato 1GR-FE, con una cilindrata di 4 litri, produce 282 cavalli e una coppia di 387 N.M. C'era una volta lo stesso motore installato sul Prado 120, solo con una potenza inferiore (249 CV). I miglioramenti hanno toccato il meccanismo di distribuzione del gas, vale a dire, è apparso un sistema di cambio di fase completamente nuovo, in qualche modo simile a una frizione, invece della tradizionale puleggia dell'ingranaggio sull'albero a camme. L'azionamento della valvola rimane invariato. Come prima, è soggetto a regolazione manuale ogni 250-300 mila km.

Il blocco motore è realizzato in lega di alluminio e il sistema di raffreddamento ha camicie anche tra i cilindri, prevenendo così il surriscaldamento zonale delle parti. questo motore può essere chiamato con fiducia ammiraglia nella linea powertrain, e il chilometraggio fatto senza grandi riparazioni spesso supera il segno 650-700 mila... Larga punti deboli, i proprietari di SUV con tale motore non sono stati identificati. La reputazione di un leader può essere rovinata solo da un alto tassa di trasporto, calcolato dalla potenza dell'unità.

Cosa c'è di meglio Mitsubishi Pajero e Toyota Land Cruiser Prado

Nel corso degli anni di produzione, entrambi i SUV hanno conquistato un esercito di fan e haters. Ognuno a modo suo è uno standard tra gli idoli. Esplorando vari criteri e fattori, cercheremo di determinare i pro ei contro di ogni vettura, e nel frattempo ognuno penserà a se stesso alle conclusioni.

Corpo, aspetto, dimensioni

Non è un segreto che Mitsubishi Pajero 4, praticamente 80% di corpo ereditato dal loro predecessore. Il telaio, come prima, è rimasto integrato nella carrozzeria, le portiere e i parafanghi sono assolutamente identici, il cofano del bagagliaio (o la 5a porta) differisce solo nelle nicchie per la ruota di scorta. In generale, l'aspetto non è cambiato molto radicalmente, ma c'è ancora novità.

La Toyota LC 150 ha una situazione completamente diversa. Il corpo dell'auto è cambiato oltre il riconoscimento e le sue dimensioni sono effettivamente cresciute fino al fratello maggiore della LC 100 nella generazione precedente. Il viso mostra le ultime tendenze della moda, le linee del corpo spigolose e le loro forme oblique.

Se il predecessore Prado, con i suoi lineamenti arrotondati e levigati, sembrava più un tipico SUV americani, quindi il SUV di oggi non è affatto così. Il design è apparso note, chiaramente sapore giapponese, che ricorda in qualche modo l'industria automobilistica da primi anni '90... Apparentemente, come dice il proverbio, tutto ciò che è nuovo è ben dimenticato vecchio, tuttavia l'auto è stata un successo e si è rivelata piuttosto brutale.

La nuova generazione di carrozzeria, ovviamente, non è sempre vantaggiosa e a volte è sufficiente eseguire un leggero lifting. Ma nel caso del Land Cruiser, la situazione è completamente diversa, in apparenza supera nettamente la Mitsubishi, che ha perso il suo fascino in quasi 20 anni.

Per quanto riguarda le taglie, qui c'è una fregatura... La lunghezza ufficiale del Pajero è di 4900 cm, contro i 4780 cm del Prado. Qui, molti automobilisti saranno immediatamente indignati da tali indicatori, perché a occhio, la situazione è inversamente proporzionale. Il punto è che la lunghezza del corpo è misurata in tutte le parti sporgenti davanti e dietro l'auto, e Mitsubishi ha una ruota di scorta esterna, che lancia circa 25 centimetri.

In termini di misure in larghezza, il "pradik" perde sorprendentemente 1,5 cm rispetto al suo avversario, e in termini di altezza, lo stesso centimetro e mezzo, prende a suo favore. "Da qualche parte è diminuito, da qualche parte è aumentato."

Telaio, sospensione, trasmissione

Il TLC 150 ha un layout macchina classico fuori strada... Nella parte posteriore viene utilizzato un ponte continuo e nella parte anteriore è presente un multi-link con giunti omocinetici.

Per quanto riguarda Padzherik, qui in parole semplici, tutti i nodi sono più simili a un "SUV". Non ci sono ponti, e l'intera sospensione è completamente indipendente, anche su leve in alluminio. Tale Il design Mitsubishi vincerà chiaramente rivale, in stabilità su strada asfaltata, soprattutto alle alte velocità, ma in fuoristrada, questo è il suo evidente svantaggio.

Non è comodo guidare in un "land cruiser" sull'autostrada ad alta velocità, ondeggia e rotola pesantemente negli angoli. Ma la comodità e la morbidezza, con un movimento lento, sono il suo punto di forza, che può essere tranquillamente definito un vantaggio rispetto a una controparte.

La trazione integrale sulla famiglia Land Cruiser è collegata in modo permanente, in un rapporto di 60:40, è anche possibile blocco forzato differenziale centrale. Mitsubishi utilizza la trasmissione Advanced Super Select II 4WD, che, utilizzando frizioni e una trasmissione elettrica, distribuisce la coppia.

Ci sono molte più opportunità qui rispetto a un concorrente, questa è una modalità di guida mono e cambia la formula della ruota in velocità. Non ci sono dubbi sull'affidabilità di entrambe le unità, l'unico motivo per pensare è che il checkpoint Mitsubishi è dotato di una serie di sensori ed elettronica che possono, in caso di malfunzionamento, mettere la trasmissione in modalità di emergenza.

Confronto tra le centrali e selezione delle migliori

Se tracciamo l'analogia dei motori, risulta che il numero di unità principali nelle auto confrontate è lo stesso, 2 benzina e 1 turbodiesel. Esistono anche opzioni di esportazione con altri motori, non ha senso considerarli, poiché sono estremamente rari.

Su entrambi i SUV, in scaletta centrali elettriche, non c'è spazio per i neofiti. Tutti i motori utilizzati hanno una discreta "esperienza" e provato da più di un decennio... La maggior parte dei problemi che sorgono durante il loro funzionamento possono essere attribuiti con grande fiducia a quelli sistemici. Quindi, ad esempio, la catena di distribuzione utilizzata sul motore Toyota 1GR-FE di fascia alta può gestire 250-350 mila km senza problemi e la normale risorsa della turbina nel motore Pajero 4M41 è quasi 200-250 t.km. Tassi così alti, per molte auto della classe media, sono lontani dall'essere in grado di farlo.

Spazio interno

L'arcaico Padzherik nella cabina è notevolmente più vicino del rivale, ma sorprendentemente la visibilità a tutto tondo è ancora migliore. Grande e meno grassetto nel salone Mitsubishi, è considerato un luogo molto vicino sedile del guidatore e il piantone dello sterzo alla porta. Anche una persona non grande di corporatura poggerà il piede sinistro contro la porta. Apparentemente il calcolo era sul giapponese corto e magro.

Livello significativamente più alto rispetto al Prado, materiali dei pannelli interni e dei rivestimenti dei sedili. L'isolamento acustico è decisamente migliore nel Toyota Land Cruiser j150, ma allo stesso tempo i grilli nei pannelli di plastica dura appaiono più spesso nel Prado.

In conclusione, alcuni dei pro e dei contro

La versione di lusso di Pajero 4, costerà circa 500 tr. più economico di un concorrente e te stesso raccogliendo Mitsubishi sembrare molto più ricco.

Sul mercato secondario, questi SUV, in circa l'80% dei casi, si trovano con chilometraggio distorto. Per non essere ingannato, puoi leggere le istruzioni speciali.

Le auto di esportazione per i paesi del Medio Oriente e degli Emirati Arabi Uniti si trovano in entrambi i marchi. L'acquisto di un'auto del genere molto probabilmente non sarà il miglior investimento. Mancanza di isolamento nell'involucro, scarsa resistenza all'umidità e al gelo, questa è la differenza minima rispetto alle controparti europee.

Il costo dei pezzi di ricambio e dell'assistenza per i SUV è praticamente lo stesso. L'unico "ma" in questa materia è solo che Mitsubishi si adatta alla versione precedente, che può essere trovata più economica o usata.

Eterni rivali - mostri d'auto Toyota e Mitsubishi spesso sconcertano i futuri proprietari, chiedendo loro di scegliere da soli la versione fuoristrada più adatta. Pertanto, l'opinione che il Pajero 4 o il Prado 150 sia migliore si basa principalmente sulla valutazione soggettiva dei proprietari che hanno esperienza nell'utilizzo dell'uno o dell'altro SUV.

I funzionari di entrambe le parti non hanno fretta di sottoporre ai test di battaglia del tribunale generale, il numero di guasti di sistemi di componenti e assiemi, resi e miglioramenti nelle loro auto. Spesso presentano informazioni asciutte sotto forma di caratteristiche prestazionali. Trasmettono un pio desiderio e, a volte, descrivono solo brevemente alcune funzioni di ogni auto, confondendo ulteriormente i futuri proprietari.

I produttori sanno bene che poter far funzionare queste due macchine contemporaneamente è un po' strano e anche più costoso. È per questo la maggior parte i giudizi di valore su quale sia meglio - Mitsubishi Pajero o Toyota Prado, si basano sulle opinioni dei proprietari di auto che, con il caldo e il gelo, in condizioni urbane e fuoristrada, vanno per la loro strada ogni giorno.

Entrambe le auto hanno una ricca storia. Ed è offerto nella quarta generazione. Mitsubishi Pajero. È il numero quattro che preoccupa più di tutti gli specialisti, perché molti sono inclini a credere che l'ultimo Pajero sia solo una versione decentemente aggiornata della generazione precedente.

Questi sospetti sono confermati dall'interno (ad eccezione del pannello frontale) e dall'esterno del SUV, che è molto simile ai modelli di seconda generazione. Alimentatore Il 4M41 rimane lo stesso e ha un volume di 3,2 litri. È stata aggiunta una nuova unità a benzina 6G75 con un volume di 3,8 litri. Come promemoria, Pajero è stato prodotto dal 2006.

È meglio non ricordare la cornice, perché non c'è. Invece è installato sospensione indipendente, motivo per cui l'auto si è trasformata in una classe SUV familiare con capacità di trasmissione a trazione integrale avanzate. È possibile posizionare Pajero come SUV estremo, ma con molta attenzione.

I passeggeri e i componenti del telaio risentono maggiormente di questo design, soprattutto quando si guida su terreni accidentati. In questo caso le parti mobili del corpo sono sottoposte a un forte carico e sono trattenute dalle cerniere, costantemente a contatto con le guarnizioni della porta. Tale contatto porta nel tempo allo sfregamento della gomma e al contatto diretto con le parti metalliche della struttura.

Un inconveniente particolare è il mediocre isolamento acustico. In caso di trattamento antigraffio aggiuntivo, il problema viene risolto solo del 50%.

Come sta Prado? Land Cruiser Prado 150 è uscito un po 'più tardi, nel 2009, ma, come nella terza generazione, è costruito sullo stesso passo del suo predecessore 120, il che significa che ha una struttura a telaio. Secondo le dichiarazioni dei rappresentanti dell'azienda, molto probabilmente, questa sarà l'ultima modifica, che ha una base di frame.

Le dimensioni del corpo hanno subito cambiamenti, è diventato più grande. Il predecessore ha ereditato un permanente quattro ruote motrici(non c'è niente di male in questo). L'ultima generazione acquisito opzione aggiuntiva KDSS (nella 3a generazione non lo era), il proprietario sospensione aerea Land Cruiser.

percorribilità

Uno dei criteri principali nella scelta è la capacità di attraversare il paese. Entrambe le vetture sono state originariamente progettate per superare comodamente gli ostacoli. È possibile confrontare Toyota Prado e Mitsubishi Pajero solo se vengono utilizzate nelle stesse condizioni.

V ultima macchina la trasmissione è più reattiva, prima di tutto, grazie alle impostazioni di fabbrica eseguite con competenza. L'elettronica che prevede la frenatura delle ruote in aria garantisce un'ottima interazione delle ruote rimanenti con terreno sciolto e fango.

Pertanto, scalare la montagna a Pajero o Prado è una grande differenza. Toyota perde chiaramente, scivolando costantemente. Quando si preme il pedale dell'acceleratore nella parte superiore del sollevatore, c'è una lunga pausa e solo allora le ruote iniziano a frenare. Questo è spesso sufficiente per perdere slancio e carico.

In entrambe le auto, la trasmissione è nella stessa posizione: una marcia bassa è innestata con il blocco attivo differenziale centrale... La presenza di un differenziale ad assi incrociati per Toyota e Pajero in opzioni di budget non fornito. A seconda della configurazione, l'altezza da terra di entrambe le vetture non è la stessa, rispettivamente di 220 e 235 mm. Con l'installazione della protezione, può cambiare verso il basso di 10-15 mm.

Va notato che la sospensione del Prado è molto più confortevole, soprattutto quando si superano terreni accidentati.

interni

V configurazione massima Ultimate in Pajero IV non può non accontentare un portello abbastanza grande (Prado non ce l'ha), interni in pelle. I sedili anteriori sono regolabili meccanicamente. Il volante non è regolabile per la partenza.

Land Cruiser Prado 150 al centro Livello di allestimento Elegance ruota regolabile in altezza e portata, molto comodo se azionato da più conducenti. Il motore si avvia dal pulsante, c'è l'accesso senza chiave.

Utilizzando la trazione elettrica, è possibile impostare i sedili anteriori in una posizione comoda, sebbene i produttori non abbiano previsto la funzione di memoria. Tutto questo può essere trovato nel pacchetto Prestige, e inoltre, c'è la navigazione, un blocco del differenziale trasversale, ci sono 4 telecamere attorno al perimetro. Tutto ciò si riflette nel prezzo (più di 400 mila).

Il pannello frontale del Pajero sembra un po' più sofisticato rispetto al Prado. Sebbene quest'ultimo abbia un monitor a colori, ha una risoluzione un po' arcaica 400 x 800. Il salone è offerto solo in tre versioni: avorio, nero e marrone. L'ultimo colore è stato aggiunto in seguito. Non ci sono lamentele sulla qualità delle finiture e dei materiali interni per entrambe le auto.

L'interno e la capacità del bagagliaio di Pajero meritano un'attenzione speciale: è più grande. L'auto ha varie nicchie nella parte posteriore sotto il pianale (spazio per la ruota di scorta), dove puoi riporre oggetti ingombranti. In alcune configurazioni dell'auto, è possibile installare una fila aggiuntiva (l'auto diventa 7 posti), il che non sarà molto conveniente, soprattutto quando si percorrono lunghe distanze. Ma l'opportunità di rimanere è ancora prevista.

Le mietitrebbie musicali sono installate in due auto, a Pajero anche di alta qualità, ma il suono lascia molto a desiderare. Un'opzione eccellente è fornita con un monitor a colori sul soffitto, questo consente di tenere d'occhio film e cartoni animati. I passeggeri in seconda fila non si annoieranno durante i lunghi viaggi e l'autista è più calmo, poiché non dovranno essere distratti dalle conversazioni, soprattutto se i bambini viaggiano in cabina.

Redditività

Va notato che a Pajero, il produttore consiglia di versare benzina AI-92 e in Prado - AI-95. Con lo stesso unità di benzina volume di 3 litri velocità massima quest'ultimo è di 10 km in meno ed è di 165 km/h.

Il consumo per cento per le auto è praticamente lo stesso ed è pari a 10 litri per 100 km in autostrada. Quindi, Pajero o Prado quale è meglio? In questo sono praticamente uguali. Ma in città è più redditizio far funzionare il Prado, il suo consumo è di oltre 14 litri, contro i 16 di Pajero con la coda.

Versione sportiva di Pajero

Nel 1996 è stato introdotto il Pajero Sport. Ultima versioneè stato presentato nel 2015. È stato costruito sulla base della Mitsubishi L200. La questione di cosa preferire - Pajero sport o Prado è controversa. Dopotutto, infatti, Toyota resta più morbida anche nei confronti di Pajero quarta generazione, quindi non dovresti contare sulla comodità nella versione sportiva. Il SUV ha acquisito una modalità Off-Road completamente nuova, che funziona in quattro varianti: "ghiaia", neve / fango "," sabbia "," pietra ". Pertanto, gli ostacoli saranno superati molto più facilmente e in modo più sicuro.

Il telaio rigido è ancora più rigido e le sospensioni sono sintonizzate per una migliore maneggevolezza, sebbene il design rimanga lo stesso della generazione precedente.

Cos'è meglio Prado o Pajero Sport? Considera le peculiarità del funzionamento. Se prevedi di utilizzare l'auto in uno stile aggressivo, fuoristrada, dai la preferenza alla versione sportiva. Per la guida in città, propendere per il Prado. Un fattore altrettanto importante al momento dell'acquisto è il costo dei SUV. Prezzo Mitsubishi Pajero Sport è più economico del Land Cruiser Prado.

Il famoso Pajero e l'altrettanto famoso Prado - come si fa giusta scelta? Per 30 anni c'è stata una battaglia di questi "mastodon", e ogni proprietario crede che la sua auto sia la migliore, senza pretese.

É davvero? Confrontiamo queste due auto popolari e scopriamo quale auto vale la pena acquistare e quale è meglio passare.

Caratteristiche tecniche dei modelli

Mitsubishi Pajero - Auto, SUV, leader di fabbricazione giapponese allineare questa compagnia. Il primo Pajero è stato messo in vendita nel 1976. Oggi è già in produzione la quarta generazione dell'auto popolare.

Quando la quarta generazione è apparsa per la prima volta sul mercato, i critici del mondo dell'auto hanno immediatamente iniziato a discutere su cosa fosse - nuovo modello o solo una rielaborazione completa della terza generazione? Esternamente, le auto sono in realtà molto simili.

Prado è anche un'auto di un produttore giapponese ed è oggi prodotta anche nella 4a generazione. Possiamo dire che entrambe le case automobilistiche stanno andando in punta di piedi e la controversia non è stata ancora risolta, che è meglio: Prado o Pajero?

Entrambe le auto hanno motori diesel e benzina. Il tipo di corpo è identico nel primo e nel secondo caso. È codificato come SUV, che in Russia è spesso chiamato "jeep" o puoi chiamare questa macchina "camion leggero".

Entrambe le auto hanno quattro ruote motrici - 4 ruote motrici, che le distinguono favorevolmente dagli altri fratelli, che sono anche comunemente chiamati "jeep".

La differenza inizia con la trasmissione. Toyota Land Cruiser Prado ha trasmissione automatica ingranaggi in 6 passaggi. Il nemico è solo versione meccanica con cinque marce.

La cilindrata del motore, al contrario, cambia il leader: per Prado sarà 2.754 e per Pajero 2.835 centimetri cubi. Ma in termini di potenza, Prado sarà ancora in vantaggio: 177 cavalli contro 125. Volume serbatoio di carburante differisce di solo 1 litro - 87 e 88 litri.

Per quanto riguarda l'altezza della vettura, qui il leader sarà Mitsubishi Pajero, per il quale questa cifra sarà pari a 235 mm. Per la seconda auto, la cifra è inferiore, sebbene non critica: solo 215 cm.

Per confrontare Mitsubishi Pajero e il suo più importante concorrente Toyota Prado, è necessario considerare un indicatore come il numero di passeggeri. La seconda vettura è progettata per trasportare 5 persone, compreso il conducente, la prima può ospitare 9 persone insieme al conducente, e tutti si sentiranno come se fossero in cabina.

Aspetto esteriore

L'aspetto di queste auto è un problema separato. Molte persone decidono di acquistare Prado o Pajero per questo indicatore. In effetti, è importante.

Il restyling della Toyota Land Cruiser Prado ha reso l'auto più severa. In particolare, spicca la sua parte anteriore. E qui i designer ci hanno davvero provato. Massiccia griglia del radiatore curva con inserti neri e cromati.

Anche qui è installato il famoso marchio del produttore. E per far sì che lo stile si abbinasse davvero al carattere deciso del proprietario, anche la griglia del radiatore ha ricevuto una cornice. Grazie al suo aspetto, che ispira fiducia, l'auto è diventata incredibilmente popolare.

Se guardi l'auto di lato, praticamente non è cambiata e, in effetti, il restyling non l'ha toccata. La parte posteriore della carrozzeria è cambiata, ma solo leggermente. Il cofano del bagagliaio è aumentato, le luci dei freni sono cambiate leggermente nella loro forma, lo spazio per la targa è aumentato sia nella parte anteriore che nella parte posteriore, la ruota di scorta è stata rimossa dal portellone - ora si trova all'interno dell'auto , in apposita nicchia.

Il tetto può essere solido o panoramico con portello. Non è quasi cambiato. Tutti i cambiamenti che sono avvenuti all'auto sottolineano favorevolmente la sua forza e potenza, il che significa che qualsiasi viaggio, anche con un fuoristrada completo, sarà senza sorprese.

Mitsubishi Pajero è un classico del genere e i produttori non si sono mai discostati da questa regola. Nessuna forma scortese o aspetto formidabile. Semplicità, brutalità e affidabilità: ecco cosa ti viene in mente quando vedi questa macchina per la prima volta.

Nuova griglia del radiatore, paraurti anteriore design moderno e la forma alla moda dei fendinebbia: questo è ciò che l'auto ha ricevuto dopo l'ultimo restyling. E questa è una piacevole sorpresa.

Un cofano piatto che ricorda a molti il ​​tavolo da pranzo in soggiorno, ampi passaruota, porte che non devi infilare, poggiapiedi larghi: questi sono per coloro che apprezzano il comfort. E colui che viaggia costantemente su un completo fuoristrada si rallegrerà dell'alto paraurti posteriore, fissare il supporto della ruota di scorta e le guide del tetto.

Pertanto, se non hai bisogno di inseguire la moda, allora questa macchina è fatta apposta per te.

Salone e baule

Quando si dice che Pajero è sempre contro Prado, c'è del vero in queste parole. In effetti, queste due auto vanno letteralmente in punta di piedi, e non solo in termini di un indicatore come la potenza del motore, ma anche in termini di comfort dell'abitacolo o volume del bagagliaio.

Toyota Land Cruiser Prado è in pelle e legno naturale con piccoli elementi realizzati in look alluminio. La console centrale, sebbene abbia un aspetto rigorosamente classico, sarà comprensibile anche per un guidatore alle prime armi che si è messo al volante di questa vettura per la prima volta.

Tuttavia, anche le maggiori dimensioni dello schermo non hanno permesso di eliminare lo svantaggio principale: la scarsa immagine sullo schermo. Pertanto, prima di fare una scelta a favore di questa o quell'auto, è meglio controllare tutto da soli.

Se parliamo di Mitsubishi Pajero, una persona di qualsiasi taglia può facilmente adattarsi qui e sarà conveniente per lui essere su sedile posteriore... Il sedile del conducente è regolabile in quasi tutte le direzioni, ma può essere regolato solo in altezza, il che è un grande svantaggio per alcuni.

Tuttavia, è impossibile raggiungere il soffitto con la testa, così come appoggiare i piedi sui sedili anteriori. Questo è esattamente ciò che piace a chi sceglie questa versione classica dell'auto tra tutte le altre presenti sul mercato.

Motori e trasmissioni

Sto ancora decidendo quale auto acquistare - classica Mitsubishi Pajero o formidabile su Vista Toyota Prado? L'indicatore del motore può decidere tutto.

Mitsubishi Pajero può essere selezionato come nell'opzione con motore a gasolio e diesel. Vengono prodotti in totale tre motori con caratteristiche diverse.

1. Motore da tre litri per 178 cavalli, 24 valvole, con una portata di 12,2 litri per 100 km.
2. Motore da 3,8 litri a 250 Potenza del cavallo, 24 valvole e 13,5 litri per 100 km.
3. Diesel per 4 cilindri e 3,2 litri, con 16 valvole per 200 cavalli, con un consumo di 8,9 litri per 100 km.

Per quanto riguarda la trasmissione, questa vettura ha sia automatica che meccanica. Tutto, ancora, dipenderà dal tipo di motore che scegli di scegliere.

Toyota Land Cruiser Prado è anche presentato in tre opzioni di motore: due benzina e un diesel, tutto è esattamente lo stesso del famoso concorrente.

1. Benzina 4 cilindri, capacità 2,7 litri, 163 cavalli.
2. Benzina su 6 cilindri con un volume di 4,0 litri, con una capacità di 249 cavalli.
3. Diesel su 4 cilindri con un volume di 2,8 litri, con una capacità di 177 cavalli.

E nel primo e nel secondo caso, c'è molto da scegliere. Tuttavia, gli esperti consigliano di scegliere un motore diesel: il consumo di carburante sarà minimo, il che significa che i costi non saranno così elevati.

Dinamica e consumo di carburante

Se confronti Toyota Prado e il suo diretto concorrente Mitsubishi Pajero Sport o un altro modello, allora devi guardare la dinamica e il consumo di carburante.

Entrambe le auto richiedono solo benzina di alta qualità - AI-95 per il corretto funzionamento. Per quanto riguarda Carburante diesel, quindi nessuno consiglia di versare carburante di bassa qualità nel serbatoio.

Consumo di carburante per 100 km. dipenderà da quale motore è stato scelto dal futuro proprietario dell'auto. I numeri sono più o meno gli stessi per entrambe le vetture. Questi sono 8,5 - 8,9 litri per un motore diesel, 12,2 litri per un motore con un motore da 3 litri e 13,5 litri per un motore di grande cilindrata.

Controllabilità e capacità di attraversare il paese

Puoi confrontare Pajero e Prado e, così come l'abilità di fondo. Non le piace un'auto con un forte vento laterale, quindi, in tali condizioni meteorologiche, il conducente deve prestare particolare attenzione sulla strada e non accelerare alla massima velocità possibile.

Se stai guidando fuoristrada, dovresti farlo il più lentamente possibile, praticamente senza usare il pedale del freno. E sebbene 4 ruote motrici aiutino a muoversi più o meno comodamente sia nella neve profonda che sull'acqua, questo dovrebbe essere fatto, lasciandosi guidare solo dal buon senso.

Pertanto, quando si confrontano le auto con questi indicatori, entrambe le opzioni presentate saranno ottimi aiutanti per il movimento in inverno e in autunno piovoso.

Sicurezza

La generazione Mitsubishi Pajero IV è talvolta chiamata la più macchina sicura... L'auto, infatti, può superare facilmente un guado profondo fino a 70 cm, salire una montagna con un angolo di elevazione di 36,6 gradi ed essere in grado di trainare un rimorchio di peso fino a 3.300 kg.

Il produttore chiama la caratteristica principale una speciale struttura del corpo rinforzata, che prima non esisteva. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System sono veri difensori sia del guidatore che dell'auto.

E i test hanno mostrato che su 37 punti possibili, questa macchina ha segnato 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado non è in alcun modo inferiore al suo nemico in termini di sicurezza. Tutti i moderni sistemi di sicurezza sono installati su questa vettura. Controllo della trazione, assistenza in salita o in discesa, supporto a velocità costante, eccellente controllo della velocità di crociera - questo è tutt'altro che lista completa perché dovresti scegliere questa macchina in particolare.

Pertanto, non ci sono perdenti nella disputa Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Entrambi sono ottimi fuoristrada.

Prezzo di tutte le configurazioni

Ora resta da risolvere il problema principale: il costo. Cominciamo con Pajero. Prado sarà più tardi. Ad esempio, l'opzione Sport costerà 2.029.000 rubli.

L'equipaggiamento di base dell'auto (Intense AT) con cambio automatico a cinque marce e motore da 3 litri costa 2.302.100 rubli.

auto in set completo(Ultimate AT) costerà molto di più: 3.300.000 rubli.

Toyota Land Cruiser Prado 150, e questa è l'opzione più richiesta, viene presentata sul mercato varie configurazioni... La versione classica costerà da 2.249 mila, ma come dimostra la pratica, un'auto del genere viene acquistata meno spesso.

Di solito preferiscono lo standard per 2 546 mila o il comfort per 2 922 mila rubli.

Ci sono auto in un set completo, il cui costo ha superato. Si tratta di Elegance per 3.237mila e Prestige per 3.589mila. E, infine, l'opzione più costosa e inaccessibile per molti è la Safety Suite 2 (7 posti) per 4.064 mila rubli.

Pertanto, in termini di prezzo, non ha senso confrontare Pajero e Prado: dovrai pagare più di 2 milioni per entrambe le auto.

A quale macchina dare la preferenza

Quindi quale scegliere: Pajero o Prado? È impossibile rispondere a questa domanda in modo univoco. Entrambe le auto hanno i loro punti di forza e debolezze, entrambi richiederanno molti soldi per fare rifornimento, ma allo stesso tempo possono essere guidati su qualsiasi terreno, anche dove altre auto non possono guidare. Quindi è più una questione di preferenze personali.