Carico e passeggeri: un confronto tra Ford Ranger e Volkswagen Amarok. Nuovo commento Geometria su strade fangose

Quello che le persone non riescono a pensare per provare un indimenticabile momento di eccitazione guidando la propria auto. Oggi vi presenteremo un test drive di pickup no in modo semplice, ma collegandolo con l'aeronautica. Il nostro obiettivo era quello di esaminare le prestazioni di modelli come Ford Ranger, Nissan Navara e Amarok. Quindi, abbiamo premuto il pedale del gas fino in fondo e abbiamo dato uno strattone ...

Pickup più palloncini

Fuori è ancora buio. La superficie della discarica risplende con la sua purezza incontaminata. Non un solo segno di pneumatici, nessun altro incrocio tra la nostra vita frenetica.

Nissan Navara è un pickup potente e non così vecchio

I palloncini sono un popolo speciale. Si agitano sempre, anche se si alzano presto nel cielo anche prima delle prime raffiche di vento. Infatti, nella maggior parte dei casi, inizia con i primi raggi del sole che appaiono all'orizzonte. Quindi, leghiamo un pickup al pallone, come una specie di zavorra.

Il candidato si è rivelato essere una Nissan Navara sonoramente "abbattuta" e non molto vecchia (190 CV 2,5 litri). Ma qui ci aspetta una piccola delusione. A quanto pare, alla Navara manca un occhiello di traino posteriore. Certo, abbiamo trovato una via d'uscita, perché ogni russo è un inventore nel cuore. Tuttavia, nessuno si aspettava un trucco così sporco da un camioncino.

Ford Ranger è il secondo candidato, un'auto relativamente nuova

Guardando l'enorme foglio del pallone, è difficile credere che in quindici minuti si trasformerà in un enorme "grattacielo volante". Ma va bene. Il ventilatore ha iniziato a funzionare, il ruggito di lingue di fuoco ha perforato la nebbia notturna, ed è iniziato! In pochi minuti, il pallone si riempì di gas in fiamme e si librò nel cielo.

Rimanemmo in piedi per un po', osservando la maestosa simbiosi del pallone e del pick-up salire alle stelle, e concentrammo tutta la nostra attenzione sui pickup rimanenti. Primo fra tutti, ovviamente, il Ranger (2.2L, 150cv). Tuttavia, anche Amarok non dovrebbe essere scontato.

Volkswagen amaro- il terzo candidato per gli eroi tra i pickup

Carica il Ford Ranger: puoi dimenticare il comfort

La prima è stata la Volkswagen Amarok. Non è vano che un tale camioncino abbia fatto viaggiare così a lungo il pedale dell'acceleratore. Con sicurezza e potenza "galleggiò" sulle onde di fango. In questo caso, il compito principale del guidatore era accenderlo e l'elettronica stessa avrebbe tirato avanti l'auto.

Tuttavia, in nessun caso dovresti dimenticarlo retromarcia in una macchina del genere il più comune. E spostare indietro un tale "trattore" sarà peggio che avanti.

Allo stesso tempo, Nissan Navara ha mostrato un gas morbido, reazioni intuitive, potenza di riserva e coppia speciale. Allo stesso tempo, l'auto ha risposto bene al controllo e ha mostrato la sua potenza in tutta la sua forza. Questo è un vero combattente che combatte fino all'ultimo.

Il fuoristrada è il secondo elemento di questi pickup

Ford Ranger non è inferiore nelle sue capacità pick-up Nissan, tranne che una forte reazione al gas, richiede quindi una manipolazione più attenta. Anche l'auto Ford camminava con sicurezza lungo i binari. Ma le impostazioni di blocco elettronico non interferiscono, sono solo allarmanti.

Razionalismo più funzionalità

Guardando la ruvidità dell'interno dei pickup, non dubiti nemmeno per un momento della loro funzionalità. Ognuno di loro in obbligatorio Esso ha:

• scatole impressionanti;
• enormi vani portaoggetti;
• non piccole tazze di specchi.

Se scegli le auto con la configurazione massima, aspetterai:

• sedili in pelle;
• telecamere di retromarcia;
• clima con due zone;
• sensori di parcheggio;
• monitor di vari sistemi.

Ma le priorità sono subito visibili. Qui Ford Ranger sembra chiaramente più carino: scale degli strumenti prominenti e una varietà di vernici colorate. Tutta questa armonia crea un design e uno stile moderni. I sedili sembrano spaziosi con il giusto rinforzo e intervalli di regolazione aggiuntivi (elettrici).

A prima vista, è chiaro che facendo il test Ford Ranger, capisci che un'auto del genere ha un'eccellente ergonomia. Tutto qui è all'altezza ea portata di mano.

Si può solo segnalare la mancanza di regolazione del piantone dello sterzo in senso longitudinale e interruttori mal concepiti. Probabilmente, sono stati realizzati in paesi in cui nessuno ha bisogno di tali funzioni. Una tale sciocchezza colpisce molto negli interni spaziosi e confortevoli.

L'Amarok non è il massimo questa volta, perché di solito, quando si valuta l'interno, la Volkswagen viene prima. Prova Nissan Navara ha mostrato che tutto è a posto qui e non si vede da nessuna parte per risparmiare denaro. Lo stesso non si può dire per Ford, tuttavia.

Puoi solo lodare lo sbocco. È stato abilmente posizionato sopra il cruscotto, un sogno del guidatore che di tanto in tanto collega attrezzature aggiuntive all'auto.

Ford Ranger è solo un sogno, comodo e tutto a portata di mano

Sedili scivolosi e piatti, piccoli intervalli di regolazioni, soprattutto longitudinali, aggiungono ancora più malinconia. Allo stesso tempo, sarà scomodo per il conducente mettere il volante nella posizione corretta e alcuni addirittura considerano piccoli caratteri sugli interruttori.

I passeggeri seduti dietro in una macchina del genere si sentiranno esclusi. Avevano sedili che non sembravano sedie, ma panche con cuscini bassi. Qui ti senti costretto e la tensione alle ginocchia interferisce chiaramente.

Problemi con Amarok?

I pickup Ford e Volkswagen hanno una configurazione simile, differiscono solo leggermente per la potenza (150 e 163 CV). Hanno messo l'attrezzatura su di loro.

Il Ford Ranger merita comunque il secondo posto. Almeno per il prezzo. Vale anche la pena ricordare che Ford si adatta bene alle cattive condizioni stradali.

Nissan Navara non è abbastanza buono per gli standard moderni. Sospensioni, freni e comfort dei passeggeri posteriori devono essere migliorati. Modificando questo, puoi rivedere Nissan in tutta la gloria e lo splendore del suo marchio. Quale macchina ti è piaciuta di queste tre?

• notizia
• officina

Ricerca: lo scarico delle auto non è un importante inquinante atmosferico

Come hanno calcolato i partecipanti al forum dell'energia di Milano, più della metà delle emissioni di CO2 e il 30% delle particelle solide dannose per la salute entrano nell'aria non affatto a causa del funzionamento dei motori a combustione interna, ma a causa del riscaldamento del patrimonio abitativo, Lo riporta La Repubblica. Attualmente in Italia il 56% degli edifici è classificato nella classe ecologica G più bassa, inoltre...

Strade in Russia: anche i bambini non lo sopportavano. foto del giorno

L'ultima volta che questo sito, situato in una piccola città nella regione di Irkutsk, è stato riparato 8 anni fa. I bambini, i cui nomi non sono nominati, hanno deciso di risolvere questo problema da soli in modo da poter andare in bicicletta, riporta il portale UK24. La reazione dell'amministrazione locale alla foto, che è già diventata un vero successo in rete, non è stata riportata. ...

Vengono nominate le regioni della Russia con le auto più antiche

Allo stesso tempo, la flotta di veicoli più giovane è elencata nella Repubblica del Tatarstan ( età media- 9,3 anni) e il più antico - nel territorio della Kamchatka (20,9 anni). Tali dati nella sua ricerca sono citati dall'agenzia di analisi "Autostat". Come si è scoperto, a parte il Tatarstan, solo in due regioni russe l'età media delle autovetture è inferiore a ...

Helsinki vieterà auto personali

Per tradurre in realtà un piano così ambizioso, le autorità di Helsinki intendono creare il sistema più conveniente in cui i confini tra personale e con i mezzi pubblici verrà cancellato, riporta Autoblog. Sonia Heikkilä, specialista dei trasporti presso il municipio di Helsinki, ha affermato che l'essenza della nuova iniziativa è abbastanza semplice: i cittadini devono avere ...

Limousine per il presidente: svelati maggiori dettagli

Il sito web del Federal Patent Service continua ad essere l'unica fonte aperta di informazioni sulla "macchina per il presidente". Innanzitutto, NAMI ha brevettato modelli industriali di due auto: una limousine e un crossover, che fanno parte del progetto "Cortege". Quindi il namishniki ha registrato un design industriale chiamato "Car dashboard" (molto probabilmente, vale a dire ...

Il SUV GMC si è trasformato in un'auto sportiva

Hennessey Performance è sempre stata famosa per la sua capacità di aggiungere generosamente cavalli extra a un'auto "pompata", ma questa volta gli americani erano chiaramente modesti. GMC Yukon Denali potrebbe trasformarsi in un vero mostro, fortunatamente, che l'"otto" da 6,2 litri ti consente di farlo, ma le badanti di Hennessey si sono limitate a un "bonus" piuttosto modesto aumentando la potenza del motore ...

Video del giorno: l'auto elettrica guadagna 100 km/h in 1,5 secondi

Un'auto elettrica chiamata Grimsel era in grado di accelerare da fermo a 100 km/h in 1.513 secondi. Il risultato è stato registrato sulla pista della base aerea di Dubendorf. Il Grimsel è un veicolo sperimentale sviluppato da studenti della Swiss Higher Technical School di Zurigo e dell'Università di Scienze Applicate di Lucerna. L'auto è fatta per partecipare...

Un'auto senza motore e tetto è stata rubata a San Pietroburgo

Secondo Fontanka.ru, un uomo d'affari ha contattato la polizia e ha detto che un GAZ M-20 Pobeda verde è stato rubato dal cortile della sua casa in Energetikov Avenue, che è stato rilasciato nel 1957 e aveva numeri sovietici. Secondo la vittima, l'auto non aveva affatto un motore con tetto ed era destinata al restauro. Chi aveva bisogno di una macchina...

Mercedes rilascerà un mini-Gelenevagen: nuovi dettagli

Nuovo modello, progettato per diventare un'alternativa all'elegante Mercedes-Benz GLA, riceverà un aspetto brutale nello stile di Gelenevagen - Mercedes-Benz Classe G... L'edizione tedesca Auto Bild è riuscita a scoprire nuovi dettagli su questo modello. Quindi, se credi alle informazioni riservate, la Mercedes-Benz GLB avrà un design angolare. D'altra parte, completa ...

Tuttavia, la polizia stradale ha deciso oggi di pubblicare sul proprio sito nuovi biglietti d'esame per le categorie "A", "B", "M" e sottocategorie "A1", "B1". Ricordiamo che il principale cambiamento che attende i candidati per i conducenti dal 1 settembre 2016 riguarda il fatto che l'esame teorico diventerà più difficile (e quindi i biglietti vanno studiati con più attenzione). Se ora...

Un'auto di famiglia dovrebbe essere sicura, spaziosa e confortevole. Inoltre, le auto familiari dovrebbero essere facili da usare. Varietà di auto familiari Di norma, la maggior parte delle persone ha il concetto di " auto di famiglia»È associato a un modello da 6-7 posti. Station wagon. Questo modello ha 5 porte e 3 ...

Qual è il SUV più costoso al mondo?

Tutte le auto del mondo possono essere suddivise in categorie, in cui ci sarà un leader indispensabile. Quindi puoi selezionare l'auto più veloce, più potente ed economica. Esiste un numero enorme di tali classificazioni, ma una è sempre di particolare interesse: l'auto più costosa del mondo. In questo articolo...

Più le migliori auto 2018-2019 in classi diverse: Hatchback, SUV, auto sportive, pickup, crossover, minivan, berlina

Diamo un'occhiata alle novità avanzate del russo mercato automobilistico, determinare la migliore macchina 2017 anno. Per fare ciò, considera quarantanove modelli, che sono classificati in tredici gradi. Quindi, offriamo solo le migliori auto, quindi l'acquirente dovrebbe sbagliarsi quando sceglie nuova auto impossibile. Migliore...

Le auto più rubate a Mosca nel 2018-2019

La valutazione delle auto più rubate a Mosca è rimasta pressoché invariata per diversi anni. Ogni giorno nella capitale vengono dirottate circa 35 auto, di cui 26 straniere. I marchi più rubati Secondo il portale Prime Insurance, le auto più rubate del 2017 in...

Quali sono i colori delle auto più popolari

Rispetto all'affidabilità e caratteristiche tecniche, il colore della carrozzeria è, si potrebbe dire, una sciocchezza, ma una sciocchezza piuttosto importante. Combinazione di colori di una volta Veicolo non era particolarmente vario, ma questi tempi sono da tempo sprofondati nell'oblio e oggi la più ampia gamma di ...

COME scambiare un'auto vecchia con una nuova, Comprare e vendere.

Come sostituire un'auto vecchia con una nuova Nel marzo 2010 è iniziato nel nostro paese un programma di riciclaggio per auto d'epoca, secondo il quale ogni proprietario di auto può cambiare la sua vecchia macchina su uno nuovo, dopo aver ricevuto dallo Stato, rappresentato dal Ministero dell'Industria e del Commercio, assistenza finanziaria per un importo di 50 ...

Cosa hanno cavalcato le stelle nel XX secolo e oggi?

È stato a lungo compreso da tutti che un'auto non è solo un mezzo di trasporto, ma un indicatore di status nella società. In auto, puoi facilmente determinare a quale classe appartiene il suo proprietario. Questo vale sia per l'uomo comune che per le pop star. ...

Quali auto vengono acquistate più spesso in Russia nel 2018-2019?

Il numero di auto sulle strade della Federazione Russa è in costante crescita, un fatto confermato dalla ricerca annuale delle vendite di modelli nuovi e supportati. Quindi, sulla base dei risultati dello studio, che può rispondere alla domanda su quali auto vengono acquistate in Russia, nei primi due mesi del 2017 ...

Quale berlina scegliere: Camry, Mazda6, Accord, Malibu o Optima

Trama potente Il nome "Chevrolet" è la storia stessa della formazione delle auto americane. Il nome "Malibu" fa cenno con le sue spiagge, sulle quali sono stati girati numerosi film e serie televisive. Tuttavia, fin dai primi minuti la prosa della vita si fa sentire nell'auto Chevrolet Malibu. Basta elettrodomestici semplici...

• Discussione
• In contatto con

Naturalmente, se si confrontano l'Amarok e il Ranger esteriormente, non c'è nulla da dire su una sorta di sana competizione. E una volta all'esposizione internazionale dei pickup, il Ford Ranger ha chiaramente dimostrato che la Volkswagen deve ancora imparare e imparare. Alla mostra, Amarok ha ottenuto solo il terzo posto, mentre il Ranger ha ottenuto il primo.

Vista interna e sensazione di comfort

Bene, passiamo a una conoscenza più ravvicinata delle nostre auto, e scopriamo chi è uscito, la Volkswagen Amarok o la Ford Ranger.

Entrando in Amarok, la prima cosa che salta all'occhio sono i condotti dell'aria. Bene, perché chiedere di rovinare l'atmosfera già insignificante, dai condotti dell'aria economici? E il punto qui non è nemmeno l'economicità e la semplicità di queste parti, ma il fatto che il loro design non si armonizza affatto con l'aspetto generale dell'interno e dell'esterno. Come abbiamo detto prima, l'aspetto di Volkswagen è molto rigoroso e rettangolare. Nello stesso stile e l'atmosfera generale all'interno. Il pannello frontale piuttosto piatto e poco attraente, che si basa sul design di linee rette, ha lo stesso aspetto abbattuto e ricorda il pannello dei camion da lavoro o dei dumper multi-tonnellate.

Dov'è la decantata sensazione di un'autovettura? Spine grandi e rotonde per prese, simili ai condotti dell'aria, non si adattano affatto al quadro generale e sembrano dettagli inutili di cui si desidera eliminare il prima possibile. La plastica, come ti aspetteresti, è molto resistente. Certo, questa è, prima di tutto, un'auto funzionante, questo è un camioncino e non è stato fatto per la bellezza e il comfort. Ma il suo prezzo non corrisponde esattamente a un semplice cavallo di battaglia. Inoltre, Volkswagen ha posizionato il suo pickup come molto confortevole e, all'interno, ti sentirai come in un'autovettura a tutti gli effetti.

Indubbiamente, nel movimento si rivelano le abitudini dei passeggeri della Volkswagen, ma solo il guidatore lo sente. La gestione in Amarok è abbastanza leggera e rilassata, e in coppia l'auto sembra davvero essere passeggeri. Tuttavia, i passeggeri posteriori non lo capiscono. Gli schienali dei sedili posteriori sono quasi verticali con poco spazio per le gambe. Quindi la schiena può solo sognare il comfort.

La versione a sospensione per la città può in parte appianare la mancanza di comodità. Ma con una tale sospensione, l'Amarok perde quasi completamente le sue capacità di ripresa. Poiché ci sono solo tre piastre nelle molle posteriori di tale sospensione, e nello standard ce ne sono cinque. Quindi la capacità di carico sulla versione urbana della Volkswagen è nettamente inferiore a quella dei concorrenti, ma la corsa e la facilità di gestione sono nettamente superiori. Ma perché acquistare un camioncino ingombrante che può trasportare un po' di più e anche meno comodamente?

Entrando nel salone di un americano, a prima vista, sorge la risposta alla domanda su chi sia il migliore, o Ford Ranger. L'interno è davvero molto simile alle autovetture Ford. Sia fuori che dentro dentro nuova versione Il Ranger non ha più nulla del suo predecessore. Questa è un'auto completamente costruita da zero che ha incorporato tutto ciò di cui le persone moderne hanno bisogno.

Ora questo non è lo stesso vecchio Ranger con interni semplici e insignificanti. D'ora in poi, seduto in questa macchina, ti senti il ​​re della strada, e non un lavoratore agricolo. Gonfio come lo stesso Ranger, il cruscotto anteriore è realizzato in uno stile molto armonioso. Luminoso e affascinante Pannello... La plastica di finitura è dura, ma se si confronta l'Amarok e il Ranger, la qualità della finitura Ford è molte volte superiore e in apparenza questa plastica di quercia può essere facilmente scambiata per un materiale nobile. Un design molto originale e moderno lascerà indifferenti poche persone, soprattutto perché ha molte regolazioni, che includono il controllo del sistema audio. Tuttavia, il volante stesso ha la possibilità di essere regolato solo in altezza, mentre l'Amarok ha possibilità più ampie in questo caso, ovvero è possibile modificare la posizione in termini di portata e altezza. Tuttavia, le Ford sono molte volte più comode, spaziose e hanno un supporto speciale. Inoltre, è possibile regolare la sedia a piacimento utilizzando azionamenti elettrici. In Volkswagen, tutte le regolazioni sono meccaniche e nelle loro capacità sono significativamente inferiori al Ranger.

Forse uno dei dettagli più importanti, la comodità dei passeggeri posteriori, in Ford, è semplicemente al suo meglio. Amarok in questo senso è rimasto molto indietro. Il ranger è appena stato creato fuori città. Anche con un'altezza di 180 centimetri, puoi facilmente sederti sul sedile posteriore e avere ancora molto spazio per le gambe. Nella parte posteriore, come nella parte anteriore, ci sono i braccioli e la parte posteriore del divano ha un'inclinazione sufficiente per farti sentire bene anche nei lunghi viaggi. Ci sono due nascondigli sotto il sedile posteriore in cui puoi mettere i tuoi attrezzi. Nella versione Wildtrak, gli interni del Ranger sono resi ancora più accattivanti grazie al nuovo design dei sedili, disponibile solo in questa configurazione. Ce ne saranno di nuove con la scritta Wildtrak, inoltre le sedie saranno realizzate in pelle e tessuto nei colori nero e arancio.

Il Ranger ha un'altra soluzione molto originale: il display multimediale non si trova direttamente sul siluro, ma in una nicchia speciale, che lo protegge dal bagliore della luce del giorno. A causa del fatto che il display è costantemente in ombra, l'immagine su di esso può essere vista in modo abbastanza luminoso e chiaro. Inoltre, è presente un altro display per la visualizzazione dell'immagine sullo specchietto retrovisore interno.

Su una combinazione di fattori chiave come attrattiva, comodità e comfort, il Ford Ranger batte nettamente la Volkswagen Amarok. E quindi il primo posto per miglior salone, abbiamo meritatamente premiato il capolavoro Ford.

Confronto tecnico, motori e parametri prestazionali

Diamo quindi un'occhiata a ciò che Ford e Volkswagen hanno da offrire dal punto di vista tecnico agli appassionati di auto.

Prova su strada un'auto Ford Ranger:

La versione da tre litri del Ranger, forse, ha un solo inconveniente rispetto alla Volkswagen: l'elevato consumo di carburante. Sotto tutti gli altri aspetti, Ford sta chiaramente battendo l'Amarok. Per quanto piccolo è generalmente fuori concorso. L'enorme potenza consente al Ranger di comportarsi in modo molto giocoso in pista, anche con un carico a bordo. Amarok, avendo già imbarcato mezza tonnellata di carico, inizia chiaramente a cedere in manovrabilità, accelerazione e velocità. Ranger, al contrario, diventa più obbediente con ogni nuovo chilogrammo.

Quando si sceglie un Volkswagen Amarok o un Ford Ranger, si consiglia di prestare attenzione a Ford. Uno dei principali vantaggi del Ranger è questo. Un tempo, Henry Ford si proponeva di rendere le auto accessibili a tutti. La sua azienda segue questo principio fino ad oggi. E il Ford Ranger ne è un esempio diretto. Per confronto, il più versione economica Volkswagen con doppia cabina e Trazione posteriore costa 1.365.900 rubli e l'Amarok più costoso nella configurazione Canyon ti costerà fino a 2.583.700 rubli. Il Ford Ranger più economico costerà 1.369.000 rubli, solo 3.100 in più, ma avrai comunque un'auto. Il Ranger più costoso nella versione Wildtrak costerà solo 1 709 000 rubli. La differenza è di quasi un milione di rubli. Nonostante una tale differenza di prezzo, il Ford Ranger è molto più affidabile, più comodo, più bello e più passabile della Volkswagen.

Prova su strada un'auto Volkswagen Amarok:

Quindi, abbiamo provato a confrontare Amarok e Ranger. Lo abbiamo fatto e, di conseguenza, abbiamo identificato solo un vantaggio significativo di Volkswagen rispetto al Ranger. Amarok è davvero più economico in termini di carburante, ma è qui che finiscono tutte le sue eccezionali qualità.

La classe pickup è ancora un segmento poco studiato per i consumatori russi. Pertanto, quando si scelgono tali auto, si può facilmente essere ingannati. Quando acquisti queste auto, non fare affidamento sul marchio e sull'aspetto dell'auto, studia attentamente le caratteristiche di ciascun candidato e quindi non sprecherai i tuoi soldi, ma otterrai un "cavallo d'acciaio" forte e affidabile per tutte le occasioni.

Una fonte:
Drom.ru

Si ritiene che il significato della vita per un uomo "giusto" sia piantare un albero, costruire una casa e crescere un figlio. Ed è in questa sequenza. Se escludi temporaneamente da questo postulato l'ultimo punto, per il quale devi ancora prepararti adeguatamente, allora si scopre che i primi due sono direttamente correlati al nostro test "maschile" di oggi. Dopotutto, non c'è macchina più adatta per i lavori agricoli e la costruzione di una casa di un camioncino.

La dashboard di Hilux sembrava la meno istruttiva. Ma ha un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento e un indicatore delle modalità di trasmissione fuoristrada

Lo schermo da sei pollici di Toyota non può competere con il brillante display dell'Amarok, ma è comunque migliore della feritoia della Ford. Inoltre, non ci sono lamentele sul controllo multimediale e sulla navigazione. La centralina "clima" è arcaica

Davanti al tunnel centrale ci sono due prese da 12 volt, pulsanti per il riscaldamento dei sedili, lo spegnimento dell'ESP e l'accensione del riscaldamento accelerato del motore. È bello che l'Hilux abbia un ingresso USB

Il tunnel centrale è come dagli anni '80 del secolo scorso: condominiale, senza fronzoli, con una leva anonima per il collegamento meccanico della trazione integrale e del filare di discesa

Solo a Hilux i sedili sono rivestiti di velluto, non di pelle. Dal punto di vista dell'utilitarismo - no il modo migliore... Attirano tutti i tipi di sporco e sono molto più difficili da lavare.

Nella parte posteriore un certo numero di Toyota Toyota non ha nemmeno un bracciolo. Ma c'è molto spazio e il pavimento assolutamente piatto è particolarmente piacevole. Ed è sulla seconda fila di Hilux che è più comodo arrivare

Il corpo dell'Hilux è nudo. Anche la versione top del Lux non ha rivestimenti in plastica. Il primo trasporto graffierà il corpo e poi arrugginirà. La piattaforma di carico è più corta di soli 10 mm rispetto a quella Volkswagen (1545 mm). Ma in larghezza batte solo Mitsu L200 (1515 mm). La distanza tra gli archi è la più piccola - solo 1010 mm. L'area della piattaforma è di 2,34 m², l'altezza dei lati è la più bassa (450 mm). La capacità di carico dell'Hilux è di 850 kg, ma Internet è pieno di storie sul trasporto di una tonnellata di merci e altro ancora

Sul retro dell'Hilux, il rivestimento Lux include una telecamera di retromarcia. È un peccato che con tempo umido schizzi rapidamente di fango.

I comandi al volante del Ranger per i media e il cruise control sono tra i più intuitivi

Il cruscotto è estremamente laconico

Lo schermo a colori del Ford Ranger è di soli cinque pollici. Le mappe di navigazione sembrano particolarmente divertenti su questo.

Pannello centrale convesso: facilmente accessibile dal conducente e passeggero anteriore, non è necessario raggiungerla. Di seguito una centralina clima e due prese da 12 volt. Sinistra - il pulsante per accendere il sistema di discesa dalla montagna

L'emblema posteriore contiene una telecamera per la retromarcia che, in retromarcia, trasmette un'immagine allo specchietto retrovisore interno

Sul tunnel centrale è presente una coppia di portabicchieri, una nicchia per piccoli oggetti con fondo scivoloso, una comoda leva del cambio automatico e un interruttore tondo per la modalità di trasmissione (2H, 4H e 4L). Il Ford Ranger è l'unico veicolo ad avere un box bracciolo raffreddato. Lì si trova anche l'ingresso USB.

In termini di comodità, solo l'Amarok può competere con i sedili anteriori di Ford. I sedili L200 e Hilux non sono neanche lontanamente buoni. L'unico inconveniente è il pulsante di riscaldamento situato nella zona "cieca"

Il divano posteriore Ranger è il più spazioso. Gli schienali dei sedili anteriori hanno speciali intagli per le ginocchia. Tra i servizi: un bracciolo con portabicchieri e una presa da 12 V. Solo un tunnel centrale di trasmissione piuttosto alto interferisce

In termini di dimensioni della piattaforma di carico (con cuscinetti in plastica sul pavimento e sui lati), il Ranger è secondo solo al pickup tedesco. La lunghezza del cassone è di 1549 mm, la larghezza è di 1560 mm, la distanza tra gli archi è di 1139 mm. La sua superficie è di 2,41 m². Ma il Ranger ha i lati più alti (511 mm) e la capacità di carico più alta - 1152 kg

Volkswagen amaro

Il cruscotto "All-Volkswagen" e "Amarok" non causano reclami. Pulito, comprensibile e informativo. Ma il pickup, a nostro avviso, non danneggerebbe un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento o dell'olio

Solo Volkswagen ha un touch screen da otto pollici così chic con una grafica eccezionale. In confronto, gli schermi Hilux e Ranger sembrano imitazioni cinesi a buon mercato. Peccato che non ci sia un ingresso USB. L'unità microclimatica è tradizionalmente impeccabile, ma è un peccato che non ci siano "metà" del grado

Sul tunnel centrale a blocchi è presente una leva del cambio automatico con possibilità di modalità sportiva e manuale, pulsanti per il riscaldamento dei sedili, l'attivazione del programma fuoristrada Off-Road, il bloccaggio del differenziale dell'assale posteriore (opzionale), nonché due prese da 12 volt

I sedili anteriori dell'Amarok sono regolabili meccanicamente, a differenza dei sedili Ranger. Ma il loro profilo è il migliore

La fila posteriore dell'Amarok è notevolmente più stretta di quella del Ranger. Non è sorprendente, perché gli Amarok sono più corti di 125 mm passo, e la lunghezza del pianale di carico, al contrario, è leggermente maggiore

La Volkswagen Amarok ha la carrozzeria più spaziosa. Lunghezza - 1555 mm, larghezza - 1620 mm, distanza tra gli archi - 1222 mm. Superficie - 2,52 m². I lati hanno quasi la stessa altezza del Ranger - 508 mm. Ma in termini di capacità di carico, la VW Amarok con sospensioni Comfort perde su tutti i concorrenti: può portare a bordo un massimo di 845 kg di carico. Ma nella versione Heavy Duty "Amarok" sarà in grado di trasportare 1044 kg, che è più di L200 e Hilux

Dall'interno, assolutamente l'intero corpo è imbottito materiale speciale... Provvisto di presa da 12 volt e illuminazione nel vano di carico. La copertura su supporti pneumatici permette di mantenere pulito il corpo, indipendentemente dalle condizioni ambientali

Il cruscotto è costruito secondo uno schema simile all'Hilux: a sinistra - un contagiri, al centro - un tachimetro, a destra - indicatori di livello del carburante e temperatura del liquido di raffreddamento. I moderni cruscotti VW e Ford leggono meglio

Di tutta la strumentazione, solo l'unità microclimatica sembra più o meno adeguata. Radio e

Fuori dalla finestra è ancora buio, le strade incrostate di ghiaccio della discarica sono immacolate: nessuna traccia di pneumatici, nessun altro segno di vita frenetica. Ma gli aerostati ci stanno già aspettando, hanno le loro priorità: prima si parte, meno il vento interferirà, di solito con i primi raggi di sole. Un camioncino è già legato alla palla come zavorra di sicurezza da due tonnellate. Il candidato è solido, anche se il più anziano rispetto agli altri due modelli Nissan Navar (2,5 l, 190 CV). Ma poi si scopre che non ha un occhiello di traino posteriore ... L'abbiamo capito, ma, francamente, non si aspettavano una tale configurazione da un pickup.

"Di solito prendiamo il pallone e decolliamo in quindici minuti." Guardo la montagna informe di tessuto e credo con difficoltà. Ma poi il ventilatore ha tremato, le fiamme lunghe un metro hanno tagliato la foschia crepuscolare: è iniziato! In pochi minuti la palla ha preso forma e si è alzata in volo. L'abbiamo guardato andare e ci siamo rivolti agli altri due camioncini. Il protagonista qui, ovviamente, è il nuovissimo Ford Ranger (2,2 L, 150 CV). E "Volkswagen Amarok" (2,0 l, 180 CV) non dovrebbe essere scontato. Ha infatti non solo un nuovo motore diesel con doppia sovralimentazione, abbinato a un automatico a 8 rapporti, ma anche un permanente quattro ruote motrici con autobloccante differenziale centrale"Thorsen", così come le sospensioni, riorientate verso un maggiore comfort.

PER TRE PERSONE

L'aeronautica usa spesso pickup a quattro ruote motrici. È vero, di regola, preferiscono i modelli più grandi del mercato americano, che non sono ufficialmente venduti in Russia. Ma forse il nostro "sottodimensionato" andrà bene?

Quando un canestro così piccolo, sullo sfondo di un'enorme palla, viene issato nella parte posteriore della Nissan, allora sei convinto che non sia così piccolo! Il portellone si chiude senza problemi (rimane anche lo spazio), ma mettere qualcos'altro qui - diciamo, una borsa con un guscio - difficilmente funzionerà. I binari in movimento nel corpo non aiutano molto, i graffi profondi rimangono sul pavimento non protetto.

L'imponente "Amarok" con il suo corpo semplicemente senza fondo sullo sfondo del resto (a proposito, è perfettamente protetto dalla plastica) si trova improvvisamente fuori dal mercato. Non è tanto per lo scomodo coperchio che si chiude piattaforma di carico(per la purezza dell'esperimento, è stato smontato), quanti archi in acciaio inossidabile, uno dei quali appoggia contro il cestello, non permettendo di chiudere il tabellone.

Forse un ranger? Questa, nonostante la messa a punto, è più pratica, inoltre il pianale e le fiancate sono meglio protetti dai graffi rispetto a quelli della Nissan. Il portellone era chiuso, seppur con un incastro ad interferenza (a differenza dello stesso "Navara").

Ma non una sola macchina ha risolto il problema principale. Qualunque cosa si possa dire, e se hai bisogno di trasportare persone, un pallone, un cestino e altri oggetti personali, dovrai usare tutti e tre i camioncini.

RAZIONALITÀ E FUNZIONALITÀ

Esaminando gli interni grezzi, non dubiti nemmeno per un secondo della loro idoneità professionale. In ognuno di essi ci saranno sicuramente scatole impressionanti, un vano portaoggetti piuttosto grande, enormi tazze di specchi. V livelli di allestimento massimi Appaiono sedili in pelle, clima bizona, telecamere per la retromarcia, sensori di parcheggio e quasi indispensabili monitor di navigazione.

Insolito, comodo, spazioso: ecco come viene percepita Ford. Un ulteriore vantaggio: per sedili robusti nella parte anteriore e posteriore.

Tuttavia, dai subito la priorità. Ovviamente ci piace il "Ford Ranger": scale luminose degli strumenti, una varietà di colori e sfumature sul pannello frontale - in una parola, abbastanza stile moderno... I sedili sono spaziosi, ma con il supporto necessario e un'impressionante gamma di regolazioni, tra l'altro elettriche. È subito evidente che l'ergonomia del Ranger è al meglio: tutto è chiaro ea portata di mano. Ci si può solo lamentare della mancanza di regolazione longitudinale del volante e dei brutti interruttori a levetta per i sedili riscaldati. Sono stati chiaramente realizzati in un paese in cui tale opzione non viene utilizzata in linea di principio. Una sciocchezza, ovviamente, ma cattura l'attenzione in una cabina comoda e spaziosa (anche per i passeggeri).

L'Amarok questa volta non è il massimo, anche se le Volkswagen sono solitamente tra i leader nella valutazione degli interni. Come se tutto fosse a posto e non risparmiassero denaro sulle regolazioni del volante, a differenza di Ford. Vorrei lodare la presa installata con cura nella parte superiore del pannello frontale: è un sogno dei fan collegare apparecchiature aggiuntive. Ma sedile del guidatore ancora inferiore a Ford, e non nelle dimensioni o nella gamma di regolazioni, ma nella capacità di riparare il corpo. Dalla sedia "Amaroka" scivoli periodicamente di lato. E nella parte posteriore, con un netto vantaggio in larghezza, non c'è soprattutto nessun posto dove mettere le gambe.

E anche visibilità. Sembra che la Volkswagen abbia degli specchi enormi, un sensore di parcheggio ben sintonizzato, con cui è ancora più comodo attraccare rispetto alla videocamera del Ranger (dove l'immagine viene visualizzata sullo specchietto retrovisore interno non è la soluzione migliore). Tuttavia, tutto alla destra del conducente si nasconde in un'enorme zona cieca. Ci vuole molto tempo per adattarsi a questa sfumatura.

Chiamiamolo classicismo sobrio. Anche se è cupo. Ma ad essere onesti, in "Navar" l'autista e i passeggeri non sono molto comodi.

L'età della Nissan non può più essere nascosta dagli aggiornamenti. Montavano un moderno display e una telecamera per la retromarcia sul pannello, ma questo non rendeva più attraenti gli interni inespressivi di "Navara". E sebbene questa semplicità non sia particolarmente fastidiosa, sullo sfondo di un brillante "Ford" e un accogliente "Amaroka" il pickup giapponese fallisce.

Ancora più deludenti sono i sedili piatti e scivolosi, i modesti intervalli delle loro regolazioni, soprattutto quelli longitudinali. Il volante non può essere messo nella posizione corretta, i simboli sugli interruttori a levetta e sui pulsanti sono piccoli. Passeggeri posteriori si sentono anche privati: non hanno nemmeno un posto a sedere, ma una panca con un cuscino basso. E molto stretto alle ginocchia.

LUNGA STRADA

Com'è bello quando, andando per nuove impressioni, puoi muoverti così facilmente, soprattutto senza scegliere un percorso. In città e su una buona strada, Volkswagen colpisce per il suo comfort. Sospensioni morbide a lunga escursione, rombo discretamente distante del motore. Quasi "tuareg", mi dispiace per un'associazione del genere.

Ma i freni, o meglio, il pedale della corsa lunga, sono imbarazzanti: fuoriescono dall'armonia generale. Bene, l'automatico a otto velocità è sconcertante per il numero di cambi: sembra che premendo l'acceleratore si dia il comando non al motore, ma alla trasmissione.

La situazione cambia radicalmente, non appena la strada diventa dissestata e l'ago del tachimetro sale a 100 km/h. No, il motore è ancora ottimo, così come la trasmissione (e anche il comfort acustico). Proprio negli angoli "Amarok" inizia a spaventare le banche. Per correttezza dirò: la vettura a quattro ruote motrici regge bene la strada anche in situazioni estreme. Ma la sensazione di completa connessione con esso scompare. Anche il comportamento su irregolarità ondulate è un grosso ostacolo - come se le molle lasciassero oscillare la verticale, nonostante le peculiarità delle nostre strade. In questo caso, gli ammortizzatori cercano di abbattere le vibrazioni, ma falliscono anche loro. Il risultato è un'irregolarità con ampie ampiezze, che francamente scuote l'anima. Quindi Volkswagen è solo per superfici piane?

Ecco il "Ranger", che ha scosso bene la ciurma più volte, mettendo subito i puntini sulle i. Questo pickup fornisce informazioni approssimative e dettagliate su tutte le piccole e medie irregolarità. Qui è sicuramente un "leader". Ma con un emendamento ottimista: cosa? strada peggiore, funzionano meglio le sospensioni ad alta intensità energetica, che si adattano perfettamente alla maggior parte dei box e delle buche. In queste condizioni ti stanchi di tremare notevolmente meno che in Volkswagen.

Non il motore Ford più potente, infatti, si è rivelato abbastanza giocoso. Trova perfettamente rapporto con un automatico a 6 velocità, di conseguenza, l'auto da due tonnellate si masturba. Solo ad alta velocità - in fase di sorpasso, ad esempio, quando sembra che ci sia ancora un margine sotto il pedale - diventa improvvisamente chiaro: le possibilità sono state esaurite. Simile nel carattere e nella gestione. L'assenza di tacchi e l'accuratezza delle reazioni sono ipnotizzanti, infondendo fiducia nelle capacità del Ranger. Con un aumento della velocità, soprattutto su irregolarità in curva, un pick-up con un disabile assale anteriore può saltare fuori dalla curva inaspettatamente. Pertanto, utilizzare più spesso freni sensibili (non come Volkswagen!) - non portare la situazione a una situazione pericolosa.

Sullo sfondo dei rivali, "Nissan Navar" sembra non essere in grado di decidere da che parte stare. Un motore eccellente, potente e di coppia, che consente di accelerare rapidamente e senza intoppi. Logica automatica a 5 velocità, no oz

Inizialmente, i pickup sono stati creati come camion compatti progettati per trasportare piccoli carichi: sono stati ampiamente utilizzati dagli agricoltori e dagli imprenditori privati ​​americani. Tuttavia, nel nostro paese vengono spesso acquistati al posto dei convenzionali SUV interamente in metallo, guidati da - un esempio lampante di ciò è il "quasi passeggero" Volkswagen Amarok. Ma le aziende americane sono ancora fedeli alla tradizione, ad esempio il pick-up Ford Ranger ha un carico utile di oltre 1,2 tonnellate! Pertanto, per scoprire quale auto è meglio acquistare per uso personale - Ranger o Amarok, vale la pena confrontare i parametri principali dei pickup.

Trasportiamo merci

È chiaro che per il futuro proprietario di un camioncino non lo è ultimo posto nelle caratteristiche dell'auto occupa le dimensioni del vano di carico. Il Ford Ranger, con la sua cabina a due file più popolare, ha una lunghezza della piattaforma di 1,4 metri e un'altezza di 0,5 metri. Prestazioni decenti, sebbene i proprietari di Ford si lamentino spesso della larghezza ridotta (1,56 metri), nonché dell'eccessiva altezza di carico - quasi 90 centimetri. Per i lavori agricoli o il trasporto di materiali da costruzione, il Ford Ranger è l'ideale, ma per caricare gli elettrodomestici - con un allungamento. Inoltre, subito dopo il lato del Ranger c'è un gradino alto, che rende difficile mettere nel corpo carichi sensibili agli urti e ad altre influenze.

Nel campo del trasporto merci, il pick-up Volkswagen non è inferiore al suo tradizionale concorrente americano: la sua lunghezza del corpo è più lunga di 10 centimetri e la sua profondità è di 2 cm. Inoltre, la larghezza della piattaforma Volkswagen Amarok, pari a 1,65 metri, dovrebbe essere particolarmente notato: aiuta a trasportare carichi abbastanza grandi come i moderni frigoriferi oi televisori LCD. Il gradino è quasi invisibile - grazie in gran parte alla spessa copertura in plastica sul sottoscocca dell'Amarok - protegge anche il metallo dalla corrosione e previene danni al carico.

Se confronti l'Amarok e il Ranger, potrebbe sembrare che Volkswagen sia la soluzione perfetta per il ruolo di un camion compatto. Tuttavia, il Ford Ranger ha un carico utile che è 1,5 volte quello di macchina tedesca- 1,2 tonnellate. Ovviamente la Volkswagen Amarok può essere ordinata in una versione speciale Heavy Duty, ma le cinque balestre rinforzate, che aggiungono 200 kg al pickup, la privano dell'ottima maneggevolezza di cui il costruttore va tanto orgoglioso. Ma Volkswagen può trainare rimorchi fino a 3,2 tonnellate a causa di motore potente e una trasmissione ottimizzata, mentre il Ford Ranger può trasportare solo 2,5 tonnellate. Ma gli americani hanno un'altra "carta vincente": una sovrastruttura in plastica proprietaria che chiude il corpo, per il Ranger costa solo 90 mila rubli, mentre Volkswagen lo offre per 150-175 mila rubli, a seconda del materiale e del tipo di portellone meccanismo.

In fuga

Qualità fuoristrada

Puoi trovare un senso nell'acquisto di un camioncino per uso urbano, anche se tale acquisizione è difficile da definire giustificata, quindi sarà una priorità. I proprietari di pick-up hanno grandi speranze per il Ford Ranger in quanto è stato paragonato al popolare F-150 con sede negli Stati Uniti, che è in grado di superare ostacoli molto difficili. Tuttavia, nel caso del Ranger, il pilota dovrà fare attenzione a pozzi profondi, solchi e sponde del torrente. Bloccaggi differenziali meccanici sostituiti sistema elettronico imitando il loro lavoro. Di conseguenza, il Ford Ranger si impantana rapidamente nel fango e grida aiuto facendo girare le ruote sospese.

Non ha avuto molto successo: il motore diesel da 2,2 litri spinge bene il Ranger su terreni pianeggianti, ma perde rapidamente il suo entusiasmo quando appare un leggero aumento. Se il pick-up Ford è a pieno carico, il conducente dovrà abituarsi a premere il pedale dell'acceleratore di tre quarti o più, il che influirà inevitabilmente sul consumo di carburante. Naturalmente in allineare La Ford Ranger ha anche un'auto con un motore 3.2 con una capacità di 200 cavalli, ma con essa il consumo di carburante di un camioncino supera i 15 litri per 100 chilometri. Non ci sono lamentele sul cambio automatico: si adatta abbastanza rapidamente alla modalità di guida selezionata, consentendo di mantenere alti regimi fuoristrada e risparmiare carburante durante la guida in autostrada.

Ma non ti aspetti avventure fuoristrada da Volkswagen Amarok: con tutto il suo aspetto il pickup mostra che è destinato alla guida ad alta velocità su asfalto di alta qualità. Il problema dell'Amarok è del tutto simile a quello del Ford Ranger: l'assenza di interblocchi meccanici impedisce al guidatore di attraversare zone particolarmente difficili di sfocato strada sterrata... Tuttavia, gli ingegneri che hanno creato la Volkswagen Amarok non si sono sbagliati nell'installare un differenziale Torsen nella trasmissione a trazione integrale. Sebbene consenta un certo slittamento, la trasmissione Amarok regola molto rapidamente la distribuzione della coppia - di conseguenza, gli stessi ostacoli possono essere superati "correndo", aggiungendo gas proprio di fronte a un'area difficile.

Il diesel biturbo Volkswagen ha un'ottima trazione e non infastidisce il conducente del pickup con il solito bassi regimi... Tuttavia, è ancora abbastanza difficile gestirlo: in questo caso, non è la mancanza di potenza a interferire, ma il suo eccesso, che fa scivolare le ruote della Volkswagen Amarok su lunghe salite con superfici scivolose. Pertanto, il conducente non deve indossare stivali da wading o pesanti stivali invernali: per guidare un pickup Volkswagen fuoristrada, è necessario sentire perfettamente i pedali. Ottavo stadio cambio automatico ideale per una macchina pesante: cambia marcia un po' più lentamente della meccanica e trova sempre il rapporto di trasmissione perfetto per l'Amarok.

Sull'asfalto

Le impressioni di guidare un Ford Ranger su una buona strada sono abbastanza attese: nelle sue abitudini un pickup è molto simile a una GAZelle o altro camion leggero... Il Ranger rimbalza in alto su ogni dosso e fa tremare l'intero corpo, anche quando supera profonde crepe nel pavimento, e un tentativo di superare un dosso ad alta velocità può portare a tutte e quattro le ruote da terra. La controllabilità non può essere valutata più in alto dei "tre": l'auto è francamente sconvolta dalla lenta risposta allo sterzo e dalle grandi fluttuazioni del tasso di cambio durante la guida cattiva strada... A pieno carico, il Ford Ranger va molto meglio: il pickup smette di saltare, ma i tonfi e gli scatti del volante non scompaiono da nessuna parte.

Ma il 2.2 turbodiesel, che non è sufficiente per sollevare il Ford Ranger su una collina, quando si guida in modalità normale, colpisce per le sue reazioni morbide: quando si preme rapidamente il pedale dell'acceleratore, l'auto accelera rapidamente e senza strappi. La Ford "automatica" a sei velocità cerca di risparmiare carburante: con una guida uniforme, inserisce molto rapidamente la marcia più alta e cerca di mantenerla fino a quando la velocità non scende sotto gli 800-1000 giri/min. In generale, la Ford Ranger lascia un'impressione mista: l'auto ti consente di controllare la trazione in modo molto conveniente, ma rapidamente "scuote l'anima" dal guidatore e dai passeggeri.

L'asfalto di alta qualità è un elemento naturale del pick-up Volkswagen Amarok: lo puoi sentire dopo i primi chilometri percorsi. Un'auto con molle a tre balestre standard nella sospensione posteriore attraversa senza problemi tutte le irregolarità, fastidiose con i salti solo dopo la comparsa di pozzi particolarmente profondi e "dossi". La maneggevolezza dell'Amarok è ideale per un pick-up, perché a differenza di altri camion leggeri, risponde istantaneamente ai movimenti dello sterzo e non si allontana dalla rotta scelta dal conducente. A pieno carico, la Volkswagen Amarok acquisisce la tendenza a oscillare: si sente che l'auto è stata creata più come immagine che per trasportare carichi pesanti. Se ordini la modifica Heavy Duty con due volantini aggiuntivi nelle molle, puoi affrontare gli stessi salti del Ford Ranger, anche se la maneggevolezza sarà ancora molto migliore.

Il potente diesel bi-turbo della Volkswagen fa credere al conducente del pick-up di essere seduto in un grande SUV Touareg: la dinamica dell'auto è così buona. Il suo unico inconveniente è la sua risposta troppo rapida alla pressione del pedale, che ti fa guidare l'auto in un ritmo "strappato" con frequenti cambi di marcia e sobbalzi. Anche se questo Qualità Volkswagen Amarok ti aiuta a guidare con sicurezza nel traffico cittadino con i suoi frequenti cambi e sorpassi improvvisi. Scatola automatica inizialmente gli ingranaggi: solo sei dei suoi passaggi sono utilizzati in città, il settimo è progettato per raggiungere la massima velocità e l'ottavo è per un movimento uniforme a velocità superiori a 120 km / h. In generale, la Volkswagen Amarok può essere definita uno dei pochi pickup con le abitudini di un'autovettura - se solo parliamo della modifica Comfort con una sospensione standard.

Comfort

Se confrontiamo la Volkswagen Amarok o la Ford Ranger, non si può non prestare attenzione allo spazio interno disponibile per guidatore e passeggeri. Nonostante il Ford Ranger sia rimasto fedele alle tradizioni del "carico", al suo interno sembra perfetto: la console centrale attira l'attenzione con un ampio display a cristalli liquidi situato in un profondo pozzo rettangolare, oltre a una manciata di pulsanti e intricati deflettori. Il posto di lavoro del conducente di un pickup Ford è abbastanza confortevole grazie agli strumenti con un'ampia digitalizzazione e un grande volante a quattro razze. L'auto può essere dotata non solo di aria condizionata, ma anche di climatizzatore bi-zona, che aumenta significativamente il valore del Ranger agli occhi del consumatore domestico. Inoltre, il Ford Ranger offre una varietà di opzioni per riporre piccoli oggetti:

• Capienza dietro lo schienale del divano posteriore;
• Due cassetti posti sotto i cuscini del sedile posteriore;
• Scatola refrigerata all'interno del bracciolo.

I sedili anteriori del pick-up americano non colpiscono per il comfort particolare: si sente che sono stati creati più con l'aspettativa di imbarco e sbarco rapidi, che è estremamente importante per i veicoli commerciali. Durante un lungo viaggio, il conducente della Ford Ranger inizia a sentire dolore alle spalle e alla parte bassa della schiena, che si spiega con il profilo tutt'altro che ottimale dello schienale e un cuscino alto. Ma non ci possono essere lamentele per la fila posteriore dei sedili del pick-up Ford, poiché qui possono adattarsi anche tre operai edili in piena marcia. Se lo desideri, puoi anche posizionare gli zaini qui, sfruttando lo spazio ai piedi dei passeggeri: non è necessario caricarli nel corpo del Ranger, che è aperto a tutte le piogge e i venti.

Come già accennato, la Volkswagen Amarok è simile ai SUV e ai crossover di questo produttore e le somiglianze si applicano non solo al comportamento in movimento, ma anche al design degli interni. Il suo interno non è come decorazione d'interni l'interno del camion - qui puoi trovare elementi interessanti come il rivestimento bicolore del pannello anteriore o sistema multimediale con un grande schermo tattile. I dispositivi sono simili a quelli di cui sono dotati gli altri. Modelli Volkswagen- tra i due quadranti rotondi è presente un piccolo display del computer di bordo. Tuttavia, non c'è nulla che attiri l'attenzione: a differenza del Ford Ranger, non ci sono soluzioni di design specifiche nell'Amarok.

I sedili dei pickup Volkswagen sono molto buoni nonostante la mancanza di regolazioni automatiche. Il profilo ottimale sostiene la schiena del guidatore, permettendoti di sopportare la lunga strada senza il minimo affaticamento, e il cuscino basso avvicina l'Amarok al sedile del passeggero. La parte posteriore è leggermente più stretta rispetto al Ford Ranger - e questo vale non solo per la distanza tra le due file di sedili, ma anche per la larghezza della cabina. Inoltre, non c'è abbondanza di posti per riporre piccole cose: oltre al vano portaoggetti, al conducente viene offerta solo una piccola scatola all'interno del bracciolo. Anche i sedili sono reclinabili in avanti, ma dietro di essi non c'è quasi spazio - Proprietario Volkswagen L'Amarok può mettere qui solo una giacca da lavoro e stivali, poiché la distanza dagli schienali alla parete posteriore della cabina doppia è molto piccola.

Camion o auto?

Se sai cosa vuoi da un'auto così specifica come un camioncino, puoi facilmente scegliere tra Volkswagen Amarok e Ford Ranger. Per imprenditori, agricoltori e altre persone che cercano un veicolo da lavoro, il Ranger è la scelta giusta grazie al suo elevato carico utile e all'eccellente controllo della trazione. Tuttavia, non dovresti aspettarti comfort da un pickup Ford, dal momento che telaio piuttosto concentrato sui trasporti carico di grandi dimensioni... Per un giro confortevole in città e sulle strade di campagna, è meglio acquistare una Volkswagen Amarok. Può svolgere il ruolo di dotato di un potente motore turbodiesel, moderna trasmissione a trazione integrale e salone confortevole con una finitura presentabile.