Panoramica del crossover FORD ECOSPORT: per la Russia con amore. Test Drive FORD ECOSPORT: non tutto ciò che è oro che il centro dove raccolgono ECOSPA

Il modello ha debuttato la scorsa estate, e in autunno. Il crossover ha cambiato il design del fronte e dei paraurti. L'interno è riciclato molto più seriamente: ecco un nuovo pannello frontale, la console centrale e la combinazione di strumenti. Tra le opzioni, è apparso il sistema multimediale Sync 3 con una diagonale touchscreen a figura intera di 6,5 o 8,0 pollici.

Ford dichiara anche un nuovo meccanismo di piegatura più conveniente sedili posteriori: Il volume del tronco è cresciuto da 333 a 354 litri, ma con un compartimento piegato di divano, al contrario, è diventato inferiore (1184 anziché 1238 litri). Il volume della spazzatrice per il fluido di lavaggio è aumentato a 4,5 litri e il livello del livello dei lavaggi è apparso sul cruscotto. I fiberrieri del traghetto sono ora dotati di riscaldamento elettrico.

Contrariamente alle aspettative, i motori Gamma russi sono completamente rivisti. Il nostro ECOSPORT ha perso il quattro cilindri 1.6, anche se per la produzione di questi motori tre anni fa, è stato costruito un impianto di Sollers Ford Seated in Alabuga (anche questi motori indossano modelli di messa a fuoco. e fiesta). Ora la base per l'ecosport russo era il motore a tre cilindri 1.5 della famiglia Global Dragon. Ha un'iniezione distribuita e può funzionare sulla benzina AI-92. Rispetto al predecessore, la capacità è aumentata da 122 a 123 CV, e la coppia è da 148 a 151 Nm, ma viene raggiunta in seguito, con 4500 invece di 4.300 rpm.

Più vecchio motore da due litri Duratec è aggiornato: ora ha un'iniezione diretta anziché distribuita, il rapporto di compressione è aumentato da 10.8: da 1 a 12: 1, sebbene la benzina raccomandata sia ancora AI-92. Il potere è aumentato da 140 a 148 CV, coppia - dal 186 al 194 nm, ma di nuovo il suo picco si è spostata da 4150 a 4500 rpm.

I crossover con il motore 1.5 sono offerti solo con trazione anteriore. "Nel database", come prima, la "meccanica" a cinque velocità "(anche se i numeri di trasferimento sono cambiati), ma il tradizionale" automatico "a sei velocità con un idrotransformer è stato sostituito il" robot "opzionale di PowerShift. La stessa casella è ora installata su versioni a due litri con guidare completamente. Inoltre, ECOSPORT 2.0 con "Mechanics" è generalmente escluso dalla gamma russa (prima che tali versioni siano rappresentate meno del 5% della domanda).

Il set di set completi ora apre ora la nuova versione base di Ambiente, da cui il condizionatore d'aria, il sistema audio e il coperchio della ruota di scorta (la ruota di scorta è ancora lì), e gli specchi hanno custodie nere. Due airbag, ESP, elettropacket, preparazione audio e ruote in acciaio da 16 pollici sono rimaste dall'apparecchiatura. Tali risparmi hanno permesso di ridurre il prezzo di partenza di 13 mila a 959 mila rubli.

Tutte le posizioni mancanti sono disponibili nella configurazione di tendenza - tali crossover sono aumentati di 36-47 mila rubli. I prezzi per le versioni più ricchi con la trazione anteriore non sono quasi cambiati, e la trazione integrale ecosport a causa dell'aspetto del "Automaton" è salito per 100 mila in una volta.

Le attrezzature Trend Plus includono il controllo della climatizzazione, i sedili anteriori per il riscaldamento elettrico, lo sterzo e parabrezza, nebbia e cerchi in lega da 16 pollici. Nell'esecuzione di ruote di titanio già da 17 pollici, ci sono sette airbag, un sistema multimediale, sensori luminosi e pioggia, controllo di crociere e scaffale per il tronco. Bene, la versione in titanio Plus è una tappezzeria con sedile combinata con stoffa e pelle, telecamera retrovisore, sensori di parcheggio, pulsante di avvio del motore e sistema di accesso invincibile. Per un costo aggiuntivo, è possibile ordinare i fari Xenon, un display e un navigatore del sistema multimediale ingrandito.

Ancora Ford Ecosport. Nel mercato russo delle stelle dal cielo mancava. Ad esempio, l'anno scorso solo 4486 nuove auto contro i 56 migliaia sono state messe in considerazione nella polizia del traffico. cronovers Hyundai. Creta. Con una nuova "automatica" probabilità della rosa dell'ecosport, ma i principali svantaggi dell'auto non stanno andando da nessuna parte - questa è una brutta visibilità dovuta a massicci rack del tetto anteriore, un tronco "verticale" a disagio e una riga posteriore stretta. Sì, e il motore a tre cilindri difficilmente può essere chiamato il vantaggio per i nostri acquirenti.

Ford vuole battere due rivali con un crossover: Ecosport dovrebbe e il spolverino utilitaristico per colpire, e luminoso Nissan Juke. Sarà il compratore da sotto il condotto dell'aria. Ma per la guerra su due fronti, è necessaria molta forza - e dopo tutto, sotto il cappuccio, anche la versione più Mosper del crossover potenza del cavallo Non così tanto ...

Paesaggi autunnali sulla strada militare-georgiana lungo la strada da Tbilisi a Vladikavkaz, affascinarsi e affascinare: nastro di asfalto, poi un serpente sulla montagna passa, poi improvvisamente si apre improvvisamente nella valle e si precipita all'orizzonte. Akrai tra enorme, conservare il silenzio saggio di catene montuose. Il luogo perfetto per pensare all'Eterno, ma non questa volta: il nuovo ECOSPORT colpisce.

Sullo sfondo di queste montagne statutarie e toni trattenuti del tardo autunno caucasico, un insolito luminoso ecosport arancione guarda alieno - come ballerina di Capoeira alla competizione su Lezginka: tutto ciò di sé un tale carnival-off-road, cubico, con un enorme zev reticolo in. paraurti anteriore, strettamente calpestato e spremuto fino al più bordo dei "museruoli" dai fari degli occhi resi sul coperchio del tronco. Con Nissan Juke per l'eccentricità, non ha luogo, ma contro lo sfondo di una flotta locale, costituita principalmente dai "tedeschi" degli anni Novanta, attira chiaramente l'attenzione. I motivi brasiliani non sono accidentali - lo stesso Ecosport provengono dal paese di Carnavals. Il suo nome in Russia non è ancora precedente, ma con uno dei lontani "parenti" del novizio i nostri automobilisti sono familiari. Una volta popolare con la fusione statunitense è costruttivamente vicino alla prima generazione ecosport, che è apparsa alla luce di dieci anni fa.

Raccogli l'ECOSPORT in Russia, in fabbrica di Naberezhnye Chelny. Il grado di localizzazione è piuttosto alto: a Ford hanno detto che un numero di parti è stampato con noi. È interessante notare che ECOSPORT è riuscito ad adattarsi al programma di riciclaggio: quando si acquista una versione a trazione anteriore, uno sconto del programma sarà di 50.000 rubli e quando acquisti la trazione integrale - 90.000 rubli.

In realtà, in Russia un nuovo crossover compatto e agirà come sostituire fusion. (ultimo, a proposito, uno dei "Ford" più popolari su mercato secondario). Tuttavia, la continuità di questo ha ancora bisogno di trovare: la fusione era il più semplice possibile e concisamente esternamente, e in una volta il suo potenziale pubblico si è sviluppato dalle persone che hanno bisogno auto affidabile E che la possibilità di auto-espressione attraverso la macchina non si preoccupava davvero.

Tutto il resto è diverso con il nuovo ECOSPORT: cercherà di tenere i vecchi acquirenti e i giovani a sorpassare. Secondo i marketer, il crossover come un'altra macchina per le persone di mezza età (inoltre, i rappresentanti Ford per qualche motivo sono fiduciosi che molti saranno rimborsati su Ecosport con messa a fuoco) e la prima auto per la gioventù urbana. Il primo gruppo considererà chiaramente l'alternativa Duster o Terrano (anche se questa coppia è notevolmente più economica), il secondo non mentirà a testare Nissan Juke e Opel Mokka.. Ed ECOSPORT, risulta, dovrebbe e il nostro, e il tuo?

Si scopre. Prova luminosa - politica dei prezzi e configurazione. Al prezzo di "Ecosport" si trova approssimativamente nel mezzo di Duster e Juke, e un tipo di momento di verità è arrivato, se ha contato fino a 899.000 rubli prima del denaro terminato in banca. Per questo denaro puoi acquistare una delle due versioni dell'ecosport tra cui scegliere. Il primo - con un motore anteriore e anteriore meno potente, ma con scatola robotica e B. top Attrezzature. Il secondo è una trazione integrale con un motore più potente, ma sulla "maniglia" e nel mezzo delle tre configurazioni di Trend Plus. Tutti hanno già avuto ogni esigenza: sicuramente la gioventù urbana darà la preferenza a una comoda trasmissione e un salone di cuoio (la pelle è disponibile solo nelle top-optation), ei sostenitori del motore sono più potenti, la trasmissione completa e la meccanica semplice e affidabile sarà Pronto a riconciliare con un salone di arrampicata e un elenco limitato di attrezzature.

L'origine della "Ecospa" e del latinoamericano, ma è stato preparato per l'inverno russo: è venuto in Russia con un pacchetto invernale, che include un ulteriore riscaldamento elettrico della cabina, condotti d'aria nei passeggeri posteriori, riscaldamento elettrico del parabrezza, Sedili anteriori e specchi laterali.

Ma il problema è quello di creare una soluzione universale e mantenere il prezzo a un livello accettabile non funziona, se né twist: le tracce di risparmi forzate sono evidenti. Puoi, ad esempio, perdonare un simile zuppa come la totale mancanza di maniglie del soffitto. Oppure chiudi gli occhi al fatto che ECOSPORT non sa come parcheggiare o rallentare urgentemente (Focus It - ma costa allo stesso modo). Ma il fatto che il crosser non preveda la difesa della fabbrica del fondo, già confuso. L'idea della bouquenza indifesa di "ecosport" si è ripetutamente verificata durante la distillazione della luce fuoristrada e quando si attraversano le brode.

E se vuoi un ecosport di due litri, ma con una scatola robotica? Oppure, ad esempio, un motore meno potente in "Top" e con un'unità completa? Scusa, passa: nessuno degli altri con "Ecosport" - dicono, non ci sarà alcuna richiesta di tali versioni. Per la stessa ragione gamme del motore Non ci sarà alcun motore diesel.

E i due aggregati disponibili sono il vecchio sigma atmosferico e Duratec (con un volume di 1,6 e 2 litri - 122 e 140 CV, rispettivamente) - poche persone diventano felici. Powershift con "junior" ha fatto amicizia perfettamente - commutando liscio, senza negativi inutili. Non mi piaceva il pulsante di controllo della modalità manuale - non era ovviamente posizionato sul lato del cambio stesso. Ma per aiutare questo pulsante ho dovuto gestire frequentemente.

Il monitor a colori a full-hadged non è destinato a vedere anche nella configurazione massima: avrai contenuti con un display monocromatico. Ma c'è un sistema di sincronizzazione - ovvio reerests verso la generazione più giovane. Comprende i comandi vocali, sincronizzati con il telefono e anche sa come leggere ad alta voce i messaggi di testo in entrata.

Sono ricostruito nella riga sinistra, allo stesso tempo cliccando sul gas per aggirare l'autobus ... e torno indietro: Dopo di me, l'antica "Mercedes" è già saltata nella fila sinistra, ed Ecosport improvvisamente rifiutò Accelerare - Non c'è trazione! Il motore sta cavalcando, quindi non ci sono partenze allegre da lui. In montagna, la situazione è diventata ancora peggiore: il motore perde notevolmente il potere con un set di altezza, è ronzio, ronzando, con ogni tentativo di disperdere come se il seno aereo completo stia guadagnando e solo allora inizia a dormire. I colleghi che hanno avuto l'opportunità di essere su un passaggio altamente montano dietro la ruota di entrambe le versioni sono stati lamentati di attacchi ancora più gravi dell'asma ad un "Duhaca" di due litri e non i numeri di transizione di maggior successo nella trasmissione manuale.

Tuttavia, in fondo, sulla pianura, l'ECOSPORT da due litri accelera meglio, incluso grazie a scatola meccanica Trasmissioni. Sebbene la differenza tra i 18 cavalli di potenza del potere sia in qualche modo compensata da un peso aggiuntivo della macchina stessa - la trazione integrale ecosport con la frizione elettromagnetica collegata nell'asse posteriore su un buon centro più pesante del ricevitore anteriore.

Con una luce fuoristrada, la trazione integrale copre abbastanza indossata, non ha paura nemmeno l'impiccagione diagonale - l'accoppiamento Dana capisce rapidamente quando è necessario entrare nel gioco. L'elettronica tiene regolarmente le ruote del bouquet, tuttavia, quando si inizia fino all'aumento, funziona troppo duramente: con il minimo slittamento, tiene le ruote - e la macchina rimane in atto. Al terreno accidentato e quando superano Brodov, la foto è un piccolo bottino - un Duratec doppio litro, così come il più giovane, la littleness non tira la trazione sul Nizakh. Il gasolio mancante aggiungerà idealmente un'immagine fuoristrada ...

La sospensione posteriore ECOSPORT varia a seconda del tipo di azionamento: sulle versioni della trazione anteriore sono installati un raggio semi-dipendente e sulle versioni con l'unità a tutte le ruote - già multi-dimensioni indipendenti. La permeabilità geometrica può vantarsi di indicatori molto invidiabili: gli angoli di ingresso e il congresso sono rispettivamente 22,2 e 31,6 gradi.

La sospensione su strade cattive si comporta perfettamente, le irregolarità funzionano fantastiche, specialmente bene il copi con un pettine poco profondo - vibrazioni minime, stallo senza intoppi, come libero. Le onde trasversali non sono più così comode - a causa della breve base della base di questa classe e dell'alto centro di gravità l'auto è molto capra e becca il naso anche su innocuo cambiamenti esterni in rilievo. I passeggeri posteriori non invidiano qui. Ma avanti strade lisce Ecosport piacevolmente sorpreso - sembra essere alto, ei rotoli sono piccoli, la traiettoria si impegna perfettamente e nel pilone della serpentina di montagna si tuffa con entusiasmo. Inoltre, un braccio anteriore più leggero sarà notevolmente più interessante in termini di maniglia.

Sentirsi con fiducia sulla luce fuori strada "ECOSPRA" consente la buona permeabilità geometrica - in un aspetto luminoso insolito nasconde un degno sdoganamento In 203 mm (sul ricevitore anteriore - per 3 mm in meno) e panni corti. I progettisti generalmente non sono riusciti con molto successo. Ad esempio, il pulsante di apertura della porta di avvio è elegantemente nascosto nel caso di destra e la maniglia è stata costruita nel soffitto. Sembra interessante, aperto comodamente, e lo sporco sul pulsante non cade - è nascosto sulla coscienza. Tale posizione del castello è dovuta al fatto che la porta stessa apre "in un fuoristrada" a lato, su un rack del gas delicatamente da lavoro. E nel lato destro, a sinistra - al tronco, provenire dal lato del marciapiede senza rischi per essere spruzzato o, il che è buono, abbattuto le auto passanti. Sembra essere un po '- ma su una delle generazioni del culto Toyota RAV4, ad esempio, non ha tenuto conto di questo.

Da meno includono difetti dell'aerodinamica: almeno per mercato russo Isolamento del rumore e migliorato, a velocità oltre 100 km / h Montagna Georgian Wind sta già iniziando a cantare "Suliko" da qualche parte nell'area degli scaffali anteriore. Sì, e i rack stessi sono troppo ampi - sembra che l'auto sia piccola, ma la visibilità che macinano notevolmente.

Il volume del tronco è modesto - solo 310 litri. Ma la parte posteriore del divano posteriore può essere messo in verticale, che aumenterà il volume fino a 375 litri. Verità, passeggeri posteriori Allo stesso tempo, grazie per certo che non direranno - con un ribaltamento verticalmente per sedersi a disagio.

Soffre e riporta indietro attraverso lo specchio intra-alone - in uno stretto vetro posteriore Shyly sbircia il bordo della ruota di scorta. A proposito, vale la pena ricordare la presenza di pezzi di ricambio sulla quinta porta che vale la pena ricordare il parcheggio inversione - Non puoi immediatamente abituarsi all'idea che un tale bambino è stato collegato da dietro più centimetri 30, che negli specchi laterali non sono visibili.

Per quanto riguarda la cabina, la Ford qui rimane fedele a se stesso: il pannello frontale è preso in prestito dalla Hatchback Fiesta, sulla base della quale ecosport e assemblato. È la stessa pannello di controllo Con i bizzarri rombi dei pulsanti, la stessa plastica - in generale, piuttosto decente, ma Sinters a basso prezzo. E anche nella fila posteriore, non si riuniscono, ma sul posto di guida - spazioso e confortevole, gli spazi per le sensazioni sono leggermente più piccoli rispetto al "spolverino", ma chiaramente più che dietro la ruota di "Jukuka". Il cuscino del sedile è elevato, i dispositivi sono spiacevoli, ma sono ben letto, e il volante è regolabile e per partenza e inclinazione e molto conveniente - per sterzare la "ECOSPRA".

Sì, è bello. Tuttavia, i giovani piloti che guidano una "Ecospa" per presentare molto più facile di qualsiasi uomo di mezza età in una camicia e jeans plaid. Il latinoamericano Zador in qualche modo ha superato la macchina, e ora gli infetta il conducente: è interessante cavalcarlo e bello, anche nonostante non è il più motori potenti. Il problema è solo il produttore nuovo crossover. A una lotta molto dura, mettendola su un duello contro i modelli più popolari in effetti in due diverse nicchie - e per strappare un pezzo di torta in entrambi sarà molto difficile. D'altra parte, se non per arredare, quindi almeno un leggermente viziato la vita dell'ecosport può essere entrambi crossover utilizzati da immagini utilitaristici e giovanili. Ora l'intrigo principale - che un pubblico ecosport viene guardato.

Specifiche (dati del produttore):

L'ecologico nel titolo suggerisce il risparmio di denaro e lo sport qui è chess qui. Test FORD ECOSPORT ha mostrato la semplicità e la leggerezza del modello disponibile, ma è rimasto il piccolo precipitato da questa combinazione.

Durante la presentazione del nuovo crossover ford. Ecosport ha suonato il più spesso la parola "semplicemente". È semplice nel design, creato per le persone comuni e persino il suo nome è il più semplificato il più possibile. Dopotutto, il crossover non è affatto del risparmio di carburante e nemmeno sull'ecologia. Il prefisso Eco non significa altro come salvare i soldi del cliente.

Ford Ecosport (Ford Ecosport) è il crossover più conveniente nella linea Fords (da 699.000 rubli). Progettato e prodotto in Brasile, raccolti in India, Tailandia e abbiamo a Naberezhnye Chelny.

Bene, lo sport, naturalmente, non anche di potenti motori e dinamiche, ma piuttosto di scacchi o quali driver di crossover compatti sono giocati lì, dove regna la febbre SUV. In Russia, Ford Ecosport dovrà affrontare rivali di successo del tipo o o.

Quello che si siede a Ford Ecosport vedrà un tipico design Ford del pozzetto in cui il solito display multifunzione con una risoluzione nubile viene precipitato per la prima volta negli occhi, così come il pannello di controllo del climatizzazione. Successivamente, abbiamo prestato attenzione e ci siamo sentiti generosamente usati in plastica dura. Lieta treccia in pelle Volante (dotato di energia elettrica), leve box e freni manuali. Avvio del motore con il pulsante, il parabrezza è cucito con fili di riscaldamento elettrico.

Il nome di Ecosport è giunto a noi da un lontano Brasile distante, dove sotto lo stesso nome è stato venduto molto popolare con noi Ford Fusion.. Una macchina così piccola, ma di grande successo creata sulla base di una fiesta in miniatura. E poi poi la versione brasiliana aveva un'interruzione stradale più impressionante e la ruota di scorta è stata messa sulla porta sul retro.

Outlet sull'apertura lateralmente porta posteriore Piuttosto, il designer è una questione di una necessità tecnica per dare Ford Ecosport Offroad-Flair Spirit e estendendolo fino a 4,27 metri. Senza una ruota e il suo involucro, sarebbe solo 4,01 m, che è meno che anche compatti concorrenti SUV su un buon 20 cm.

Quindi l'attuale crossover si basa su un telaio compatto, ma la custodia stradale è salita a un impressionante 200 mm, mentre la fusione passata era solo 155 mm.

FORD ECOSPORT - Liquidazione stradale 200 mm. Gli angoli dell'ingresso e del congresso (22/35º), nonché la profondità della fusione (550 mm) consentono di eseguire barre a lungo raggio cattive strade. Sospensione anteriore Mac-Fersson, posteriore nelle versioni con un motore da 2 litri - multidimensionale, con un motore da 1,6 l - raggio elastiche (nella foto). Vano motore Sarebbe bello coprire con una solida lamiera di metallo. Sistema di laurea Vulnerabile, sì, che altro.

Ford Ecosport ha ricevuto versioni a trazione integrale, ma con loro, la situazione non sembra interamente inequivocabile. In totale, il crossover ha tre opzioni di trasmissione, anche se idealmente deve esserci un minimo di quattro. Con un motore a 122 forti di 1,6 litri offerti solo trazione anteriore Con un robot powershift meccanico o a 6 velocità con due frizioni. In una coppia con trasmissione a trazione integrale, è possibile una capacità motoria eccezionalmente da 2 litri di 145 hp. e meccanica a 6 velocità.

Coloro che si aspettano di ricevere FORD ECOSPORT con un azionamento completo e costretto automaticamente ad andare in concorrenti. Non esiste un tale modello anche nei piani a lungo termine di Ford.

Secondo la parte di "tritata" Ford Ecosport deluso un po '. Anche nella configurazione massima, la navigazione non è fornita, non vi è alcuna videocamera retrovisoria e le dimensioni focali come il controllo delle crociere adattative, i parcheggiatori automatici o le funzioni di tracciamento zone morte Negli specchi, è meglio non chiedere. Dopotutto, prima di noi "solo Ford". Non che fossero veramente utili funzioni, ma mostrano il livello generale della macchina.

Ad esempio, senza una fotocamera per riprendere complicati. Nonostante le modeste dimensioni, la panoramica è limitata da una ruota di scorta sul cancello swing posteriore. Il sistema di stabilizzazione deve imitare il blocco dei differenziali durante l'impiccagione diagonale, ma con i suoi doveri affrontano il trieton.

Ma il trasferimento di backstage backs ha permesso di migliorare il trunk e ridurre l'altezza di carico. Di conseguenza, anche nonostante la lunghezza del corpo modesto, Ford Ecosport si è rivelato piuttosto tronco spaziosoin cui le cose sono più convenienti per avere piedi in piedi.

Non c'è il secondo fondo sotto il pavimento. Riduttore inferiore e leve di sospensione. Per le piantine del paese, un tale layout, ovviamente, non è troppo conveniente, ma le scatole o le valigie si adattano abbastanza. Una divisione posteriore accogliente per i lunghi periodi.

Non c'è abbastanza spazio nel bagagliaio, è possibile piegare il divano posteriore. Il passo sul pavimento, ovviamente, rimarrà, ma con un'altezza di carico simile non ti aspetti. In un tronco ben accessibile, ci sono 333 litri di avvio - un valore che può essere aumentato fino a 1238 litri piegando il sedile posteriore.

L'ECOSPORT fuoristrada non è solo Ford, ma un piccolo tutto il terreno, se con un azionamento completo con una frizione multi-disco controllata elettronica della società Dana. Secondo le sue capacità, potrebbe discutere con Renault Swustria.

Ma se Renault Swustria consente immediatamente di capire che è una camicia rustica, rifiutando completamente di guidare rapidamente e stancando il conducente, non l'ergonomia di maggior successo, allora Ford Eosport si è rivelato piuttosto secolare. Anche con un motore 1.6, anche lui fondamentalmente, ma accelera ancora a 150 km / h, e nel suo salone puoi passare attraverso le strade più diverse.

Astenersi solo dalla versione con un interno di cuoio - queste sedie si sono rivelate completamente vaghe e quasi senza supporto laterale.

Un robot con due frizioni del DPS6 con sei lavori di trasmissione il più confortevole possibile e può anche essere confuso con la macchina tradizionale. Passa un po 'più tardi che sopra modelli Volkswagen.Ma promette una risorsa di box più grande, anche se in cambio di un aumento del consumo. L'altoparlante con il robot non soffre affatto, quindi il motore da 1,6 litri può essere considerato sufficiente per il giro quotidiano. Inoltre, è adattato alla 92a benzina, che è un'aggiunta logica dell'immagine "Solo Ford".

L'alto centro di gravità richiede vittime sotto forma di rotoli di corpo ingrandita. Questo è particolarmente fastidioso quando non ci sono maniglie a soffitto. Potrebbe essere quando saldare il corpo e tenteremo l'assemblea finale, pensa alle maniglie nel soffitto.

Ma un motore da 2 litri, come il test Ford Eosport ha mostrato, deluso inaspettatamente. Non solo con la 95a benzina, emette solo 145 CV, non fornisce alcuna dinamica degna. La differenza di accelerazione con un motore 1.6 se c'è, quindi minimo.

Anche in pista, il potente Ford Ecosport non splende con dinamiche e le forze spesso si spostano dal sesto trasferimento al terzo e svita il motore alle massime rivoluzioni. Inoltre, questa versione è già 100 mila rubli più costosi (prezzo di base di 899.000 rubli) rispetto alla versione simile in modo simile di 1.6 con un robot. Dubiosa risultante, esclusivamente per gli appassionati di azionamento completi, ma allora è meglio prestare attenzione ai modelli più grandi. Non importa quanto sia bello, e il nostro test Ford Ecosport non poteva rivelare le qualità di un SUV serio, per questo, l'ECOSPORT è troppo semplice.

Caratteristiche video e tecniche in basso:

Ford Ecosport.

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L'offerta è limitata, non è un'offerta e funziona il 31 dicembre 19. Ford Sollers Holding LLC si riserva il diritto di apportare modifiche alle offerte specificate in qualsiasi momento. Dettagli, Condizioni correnti e disponibilità di A / M - al rivenditore e su

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Occasione:aggiornato Ford Ecosport ha raggiunto la pianta a Naberezhnye Chelny.

Scena:Naberezhnye Chelny, Russia.

Impressione:nome FORD ECOSPORT La lingua della lingua non è ruotata. Forse qualcuno che non piace l'aspetto stentato con ora insolitamente scintillante sulla quinta porta. Sì, e il salone non ha mai premuto il cartellino del prezzo dichiarato, estinguendo il budget. Ma stavo guidando questo piccolo parkarter molto valebile, soddisfatto sia della maneggevolezza che della moltissima levigatezza. Un problema - le versioni a trazione integrale erano disponibili solo con meccanica. E con un tale layout nel nostro mercato non c'è quasi nulla da prendere: la nostra gente dà la macchina! Pertanto, le vendite di Ecosport sono peggiorate di quelle.

Ha colpito non solo l'aspetto, anche se con il "viso" Ford ha cambiato molto - nuova ottica, Paraurti, Cappuccio, Griglia del radiatore. Tuttavia, un notevole aggiornamento dell'aspetto era la solita pratica per le auto con ovali blu. Ma molte più cambiamenti all'interno. Il pannello frontale non è solo aggiornato - è nuova. Insieme al vecchio siluro, i dispositivi Kuts e un blocco climatico economico ha scattato la storia della storia. Un pannello più solido e solido è venuto a suo posto.

Tuttavia, tutto ciò che abbiamo già visto. Ma sulla strada per la Russia c'erano cambiamenti molto più significativi. E si riferiscono a centrali elettriche. Doppio litro motore a gas Duratec, come prima, è aggregato con un azionamento completo. Ma ora, invece di meccanismi, ha assistito da una comprovata idromeccanica a 6 velocità 6F35, familiare ad altri modelli FORD.

La potenza del motore stessa è aumentata da 140 a 148 CV. Non dirò che la dinamica fantastica immaginazione, ma le capacità del motore sono più che sufficienti. Sebbene l'appetito potrebbe essere più modesto: circa 9,5 l / 100 km in modalità rustica - un po '. L'ECOSPORT mi è sempre piaciuto, quindi è un'impostazione del telaio. Con l'aggiornamento, il crossover è diventato più vantaggioso. Le reazioni al volante sono rimaste accurate. Ma allo stesso tempo, i rotoli e la routine erano notevolmente caduti, che la vecchia macchina era peccata. Sfortunatamente, il Payroll lo ha seguito - la Ford è diventata più dura su una strada spezzata. Sebbene non ci sia alcun discorso su nessuna "vergogna".

"Per il dessert" è venuto a me una trazione anteriore con una nuova unità a tre cilindri da 1-5 litri. E devo dire, mi è piaciuto molto questo motore. E cosa esattamente, imparerai in una delle stanze più vicine "Guida".

Prospettive: Il primo tentativo di Ford conquista il mercato con crossover Compact. Ecosport è uscito lateralmente. Ma con l'aggiornamento è scomparso due problemi principali: un interno economico e l'assenza di una macchina con un azionamento completo. Quindi, un'auto a riposo ha ogni possibilità di correggere la situazione.

Dettagli:SM №7, 2018.