Sulle auto Ford Focus. 2 e 3 per mercato russo Impostare il seguente quattro tempi disposti trasversalmente motori a benzina. con una posizione posizione verticale di cilindri e raffreddamento liquido: 1,4 l R4 16 V (80 hp); 1.6 l R4 16V (100 HP); 1.6 L R4 16V DURATEC TI-VCT con fasi di distribuzione a gas variabile (115 CV); 1.8 l r4 duratec-he 16v (125 hp); 2.0 L R4 16V (145 HP), così come Turbodiesel Duratorq 1,8 L R4 16V (115 HP).

Questa sezione del sito descrive solo il motore R4 16V DURATEC TI-VCT come installato maggior parte Il rilascio di auto, avendo molto comune con il resto delle famiglie della famiglia e il più difficile di loro.
R4 16V DURATEC TI-VCT motore con due fasi superiori alberi distributivi Ha quattro valvole per ogni cilindro. I commutatori sono azionati da una cintura dentata rinforzata. La tensione della cinghia è fornita dalla primavera rullo del tenditore. Le valvole sono guidate direttamente dagli alberi distributivi tramite pulsanti cilindrici che modificano simultaneamente gli elementi delle lacune nell'unità.
La testa del blocco del cilindro è realizzata in lega di alluminio tramite lo schema trasversale della spurga del cilindro (canali di aspirazione e uscita si trovano sui lati opposti della testa). Le selle e le guide delle maniche della valvola vengono premute nella testa. Le valvole di ingresso e di scarico hanno una molla fissata attraverso un piatto con due pangrattato. La testa del blocco è centrata sul blocco con due maniche ed è collegata a dieci viti. Tra il blocco e la testa installati una cornice metallica non avvolta. Nella parte superiore della testa del blocco cilindro, vengono eseguiti cinque supporti dei cuscinetti dei due camme. La funzione del supporto anteriore esegue il calibro del sistema di controllo dinamico delle fasi della distribuzione del gas (vedere di seguito in questa sottosezione), che contemporaneamente contiene l'albero a camme dall'offset assiale. I supporti rimanenti sono staccabili. Le parti inferiori dei supporti sono realizzate in uno come una singola testa del blocco cilindro e la parte superiore (i coperchi) è collegata alle viti della testa. Le aperture dei supporti vengono trattate il montaggio con i coperchi, quindi le copertine non sono deliberate e ognuna di esse ha un numero di sequenza.
Il blocco del cilindro è un singolo fusione da una speciale ghisa ad alta resistenza, formando cilindri, una camicia di raffreddamento, la parte superiore del carter e cinque supporti albero motoreFatto sotto forma di partizioni del carter. I cilindri sono preparati direttamente nel corpo del blocco. Nella parte inferiore del blocco, ci sono cinque letti di cuscinetti indigeni con coperchi rimovibili attaccati al blocco del bullone. Le copertine dei cuscinetti indigeni vengono elaborate assemblaggio con il blocco e non visibili. Nei letti dei cuscinetti (nelle parti superiori dei supporti) ci sono fori di uscita dei canali dell'olio destinati alla lubrificazione dei cuscinetti indigeni e attraverso i fori in cui le valvole a sfera vengono pressate con ugelli attraverso i quali l'olio spruzza sul fondo del fondo del fondo Pistoni e pareti dei cilindri. Tides speciali, flange e fori per parti di fissaggio, nodi e aggregati, così come i canali della linea dell'olio principale sono realizzati sul blocco cilindro.
L'albero motore realizzato in ghisa ad alta resistenza ruota in cuscinetti nativi equipaggiati con rivestimenti in acciaio a pareti sottili con strato anti-attrito. I rivestimenti superiori installati nel blocco cilindro hanno una scanalatura sulla superficie interna e uno slot pass-through lungo il quale l'olio viene alla valvola a sfera con l'ugello dall'apertura della presa del canale dell'olio. I rivestimenti inferiori non hanno scanalature né slot. Il movimento assiale dell'albero motore è limitato a due identiche seduzioni ostinate. Un volano è attaccato all'estremità posteriore dell'albero motore con sei bulloni. Nella parte anteriore dell'albero motore, la puleggia dell'attuatore del meccanismo di distribuzione del gas e la puleggia dell'unità degli aggregati ausiliari è installata.
I pistoni con una gonna corta sono realizzati in lega di alluminio. Sulla superficie cilindrica della testa del pistone, sono state fatte scanalature anulare per due anelli compressionali e sfidati in olio. Sei trapani nella scanalatura anello di attenzione Progettato per la rimozione dell'anello rimosso dell'olio dalle pareti del cilindro. Per due di queste esercitazioni, l'olio viene fornito al dito del pistone.
Le dita del pistone della sezione tubolare sono installate nei pistoni dei pistoni con il divario e pressato con la tensione nelle teste superiori delle aste di collegamento, che sono collegate dalle loro teste inferiori con le manovelle a gancio a braccio attraverso le fodere a pareti sottili, il Design di cui è simile agli inserti indigeni.
Canne d'acciaio, forgiata, con un nucleo di una sezione trasversale straniera. I rulli vengono trattati assemblaggio con coperchi. Per non confonderli durante il montaggio, il numero di sequenza del cilindro viene applicato alle superfici laterali delle aste di collegamento e dei coperchi.
Modo di distribuzione Cast, ghisa.
Il meccanismo di distribuzione del gas è chiuso da un tappo di plastica della testa del blocco cilindro. Ha un separatore di olio del sistema di ventilazione del carter.
Sistema di lubrificazione combinato (per dettagli, vedere "Sistema di lubrificante").
Un cast del carter dell'olio dalla lega di alluminio è attaccata al di sotto del blocco cilindro. Flangia carter Il sigillante FORD WSE-M4G323-A4 è sigillato. Nel carter, un foro per il drenaggio dell'olio, chiuso con una spina filettata.
Il filtro dell'olio è full-flow, non profilabile, con valvole bypass e anziani.
Il sistema di ventilazione del carter è chiuso, forzato, con il rubinetto dei gas del carter attraverso il separatore dell'olio nella cavità del filtro dell'aria.
Sistema di raffreddamento motore sigillato, con espansione Bachkom. (Per ulteriori informazioni, consultare il sistema di raffreddamento).
Il sistema di alimentazione del motore è costituito da una pompa del carburante elettrico installato in serbatoio di carburante, nodo dell'acceleratore, filtro pulizia sottile Regolatori di pressione del carburante e del carburante installati nel modulo della pompa del carburante, i compensatori di ondulazione della pressione del carburante, gli ugelli e le condotte del carburante e include anche un filtro dell'aria.
Il sistema di accensione è il microprocessore, è costituito da una bobina di accensione, fili ad alta tensione e candele di accensione. La bobina di accensione è gestita l'unità elettronica Sistemi di controllo del motore. Il sistema di accensione durante il funzionamento non richiede la manutenzione e la regolazione.
Unità di alimentazione (motore con cambio, frizione e trasferimento principale) Montato su tre supporti con elementi in gomma elastica: due anteriori, percependo la massa all'ingrosso aggregato energeticoe la parte posteriore, la coppia di compensazione dalla trasmissione e il carico derivante quando l'auto inizia dal luogo, l'accelerazione e la frenata.
Una caratteristica distintiva del motore R4 16V DURATEC TI-VCT è la presenza di un'elettronica controllata del sistema di modifica delle fasi della distribuzione del gas (VCT), regolando dinamicamente la posizione dell'albero a camme. Questo sistema consente di stabilire le fasi ottimali della distribuzione del gas per ogni momento dell'operazione del motore rispetto a, a sua volta, viene raggiunta una maggiore potenza, la migliore efficienza del carburante e meno tossicità dei gas di scarico.

Fico. 5.1. Elementi del sistema di fasi modificanti della distribuzione del gas (VCT): 1 - MECCANISMO NUOVO VCT ABBINE ALL'INTER; 2 - Il meccanismo VCT Transduction Cams Draft; 3 - Carrello dell'olio dell'albero a camme di ingresso; 4 - Stagioni dell'albero a camme di laurea; 5 - Valvola elettromagnetica di regolazione della posizione dell'albero a camme di scarico; 6 - Sistema di calibro VCT; 7 - Valvola elettromagnetica di regolazione della posizione dell'albero a camme di ingresso; 8 - Posizione del sensore dell'albero a camme di scarico; 9 - Il sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione; 10 - Copertina della testa del blocco cilindro; 11 - L'anello specificato della posizione del sensore dell'albero a camme di scarico; 12 - Anello specificatore della posizione dell'albero a camme di ingresso

La cinghia di guida del meccanismo di distribuzione del gas guida i meccanismi 1 e 2 (figura 5.1) VCT, rispettivamente, aspirazione e camme di scarico. I meccanismi del VCT, a loro volta, guidano i corrispondenti camshafini in rotazione.
Per determinare la posizione istantanea degli alberi a camme all'estremità posteriore di ciascuno di essi, vengono installati i sensori 8 e 9 della posizione dell'albero a camme. Sul collo degli alberi a camme si impostano gli anelli di 11 e 12 sensori di posizione.
Sulla parte anteriore della testata del cilindro, è installato il calibro 6 del sistema VCC, eseguendo simultaneamente le funzioni dei cuscinetti anteriori dell'albero a camme e dei titolari di olio 3 e 4 alberi di distribuzione. Due elettrovalvola 5 e 7 sono fissate sul calibro, controllano idraulicamente i meccanismi VCT. Valvole elettromagnetiche, a loro volta, controlla l'unità di controllo del motore elettronico.

Fico. 5.2. Il diagramma del sistema idraulico VCT: 1 è una presa per l'installazione di una valvola elettromagnetica di regolazione della posizione dell'albero a camme di scarico; 2 - canali che collegano la valvola elettrovalvola e il meccanismo VCT dell'albero a camme di trasmissione; 3 - Canale di alimentazione dell'olio alle valvole elettromagnetiche dalla linea dell'olio principale del motore; 4 - Calibro VCT; 5 - Canali Collegamento della valvola del solenoide e del meccanismo VCT dell'albero a camme di ingresso; 6 - una presa per l'installazione di una valvola elettromagnetica di regolazione della posizione dell'albero a camme di ingresso; 7 - Canale di alimentazione dell'olio dalla linea dell'olio principale del motore all'ingresso dell'albero a camme; 8 - blocco a testa di cilindri; 9 - Sistema del filtro dell'olio VCT; 10 - Canale di alimentazione dell'olio dalla linea dell'olio principale del motore all'albero albero a camme di laurea

L'olio fornito al sistema idraulico del VCT dalla linea dell'olio principale del motore, oltre al principale filtro dell'olio Il sistema di lubrificante viene pulito nel filtro aggiuntivo 9 (Fig. 5.2) sistema idraulico VCT. È richiesto un trattamento ad olio aggiuntivo perché le sezioni di passaggio delle valvole elettromagnetiche sono molto piccole e le particelle di contaminazione con una dimensione di 0,2 mm possono già rifiutare un sistema VCT. Allo stesso tempo, il filtro gioca il ruolo di una valvola di sicurezza, fornendo una fornitura di olio ininterrotta al sistema idraulico VCT in qualsiasi circostanza. Il filtro non è soggetto a non rimovibile e sostituzione.

Fico. 5.3. Valvola solenagnetica VCT: A - cavità collegata da un canale in un calibro con la prima camera di lavoro del meccanismo VCT; Nella cavità collegata dal canale nel calibro con la seconda camera di lavoro del meccanismo VCT; 1 - elettromagneta; 2 - Bobina valvola; 3 - condotto ad anello collegato da un canale in un calibro con una seconda camera di lavoro del meccanismo VCT; 4 - Retroxide dell'olio ad anello; 5 - Condotto ad anello collegato da un canale in un calibro con la prima camera di lavoro del meccanismo VCT; 6 - Foro di alimentazione dell'olio dalla linea principale; 7 - Molla della valvola; 8 - Foro di scarico dell'olio

La valvola elettromagnetica VCC, costituita da un elettromagnete 1 (Fig. 5.3) e la valvola, che include una bobina 2 e la molla 7, lungo i segnali dell'unità di controllo del motore elettronico, fornisce olio sotto pressione dalla linea principale del sistema di lubrificante Nella cavità di lavoro dei meccanismi VCT o dell'olio detenga da queste cavità, che porta al movimento reciproco di elementi di meccanismi e, di conseguenza, a un cambiamento dinamico nella posizione dell'albero a camme.
Durante il funzionamento del motore in modalità mossa inattiva L'unità di controllo del motore elettronico attiva ripetutamente le valvole elettromagnetiche per brevi periodi per pulire i loro elementi e canali dalla contaminazione casualmente in essi.
Quando si spegne l'alimentazione delle valvole elettromagnetiche che gli strati VCT di alimentazione di 6 oli dalla linea principale e Plum 8 sono completamente aperti e i meccanismi VCT sono installati in posizione iniziale. In questo caso, il motore funziona senza modificare le fasi della distribuzione del gas.
Gli elementi del sistema VCC (elettrovalvole e i meccanismi del cambiamento dinamico nella posizione degli alberi a camme) sono nodi precisi. A questo proposito, quando si esibisce manutenzione Oppure riparare un sistema di fasi modifiche della distribuzione del gas è consentito solo di sostituire gli elementi del gruppo di sistema.

Ford Focus II è stato prodotto dal 2004 al 2011, e nel 2008 a restyling è stato in seguito. Nel nostro mercato, hatchback e berline a 5 porte erano particolarmente popolari. Tridimensionale e universale sono notevolmente meno. Ma l'elegante dovrà cercare - le loro unità nel mercato.

Piaghe del corpo

Il metallo è forte e non soccombere a ruggine. E qui verniciatura Racked. La vernice bruciata, i paraurti sudati, le soglie parzialmente sovradimensionate e i dettagli degli arredi scuriti sulle macchine da visita - è piuttosto segni di invecchiamento naturale dell'operazione barbarica.

Contatti digitali Retroilluminazione della targa. E in inverno a causa dell'umidità che fa congelare i pulsanti del tatto del castello compartimento bagagli. Per poter essere aperto sulla prima richiesta, è necessario applicare il lubrificante alla superficie interna dell'emblema Ford che chiude il larice del castello. E ancora meglio - cambiare il castello di plastica a tempo pieno (3800 rubli) su metallo da Mondeo. Si noti che il fallimento dei blocchi di bloccaggio centrale non solo le porte, ma anche un serbatoio del gas si schiude. Su berline, il cablaggio è spesso riscaldato, portando cibo alle lanterne sul coperchio del tronco. La riparazione costerà 2400 rubli.

Gamma a motore ampio

Per quanto riguarda, la nostra attenzione venduta con il volume "Fours" di benzina di 1,4 litri (80 hp), 1,6 litri (100 e 115 CV), 1,8 l (125 CV) e 2 L (145 CV). I rivenditori hanno portato sotto le versioni dell'ordine con un turbodiesel da 1,8 litri con una capacità di 115 forze. Il più affidabile di loro ascolterà un design semplice di un motore a 100 poli prodotto in Sud Africa. La cosa principale non è dimenticare ogni 80.000 km per cambiare la cinghia dentata (1900 rubli). Tuttavia, questo motore è debole per "focus", specialmente in una coppia con un "automatico". Ma il suo collega di 115 forti equipaggiato con un sistema di cambio fase di distribuzione del gas su aspirazione e alberi esterni, la spinta del motore è sufficiente in tutte le modalità. Vero, le frizioni del direttore della fase (due di loro, 15.000 rubli ciascuna) non sono distinte per durata.

Ottimale per Ford Focus "Four" con un volume di 1,8 e 2 litri, ma non sono privati \u200b\u200bdei problemi. visto in alto consumo di petrolio. Se il lubrificante "guida" del motore, è meglio rifiutare dalla macchina. Il fatto è che . C'è un blocco di cilindri con tutte le "perdite", il cosiddetto "blocco corto". Ma nel disco GDM, viene utilizzata una catena duratura, la cui sostituzione sarà richiesta a 200.000 km. Dopo 100.000 km iniziano di solito per lottare olio copertura della valvola (1800 rubli). Con questo termine, di norma, il supporto del motore superiore idraulico (4800 rubli) indossa.

Il turbodiesel da 1,8 litri si distingue per affidabilità. Ma sotto la condizione e il servizio regolare: si raccomanda di essere eseguita in 5000-10.000 km. Quindi è in grado di sopportare fino a 300.000 km. E da Diesel Surrogato, è improbabile che la pompa superiore a 100.000 si estenda. Riparazione o sostituzione - da 35.000 a 65.000 rubli. Dopo 100.000 km dovranno spendere soldi su nuovi ugelli di iniezione (16.500 rubli).

Due "cinque" per una lezione ...

A fuoco II con motori a benzina 1,4 litri, 1,6 litri e 1,8 litri sono stati stabiliti dalla serie IB5, che non è stato distinto dal margine di forza. Quando si lavora con un carico elevato, l'asse satellitare si stava spesso rompendo in differenziale, che ha portato a un plotone in un carter e riparazione per 100.000 rubli. Se la casella viene ascoltata nella casella, il cuscinetto dell'albero principale è da incolpare. Con la sua sostituzione, è impossibile tirare - le conseguenze potrebbero essere costose.

Ma un'altra scatola - MTX75, aggregata con un motore da 2 litri - più affidabile. Vero, nel tempo, le ghiandole e le guarnizioni della barra degli ingranaggi sono perdite. Ma sono le piccole cose. La cosa principale è monitorare il livello di "trasmissione". Altrimenti, la fame di petrolio porterà alla rapida usura degli ingranaggi dell'albero e degli ingranaggi. E inoltre. Il motore a benzina da 2 litri (e turbodiesel da 1,8 litri) è dotato di un volano a due massa, che indossa 100.000 km. Se sentono cretini quando partono dal posto e dal caratteristico strappo, non tirare con la sua sostituzione. Il dettaglio è costoso - da 33.000 rubli, ma le conseguenze della distruzione causate dal volano fallito saranno ancora più gravi.

Ma è abbastanza affidabile, anche se semplice nel design. Dopo 150.000 km fallire la valvola idraulica (45.000 rubli) e gli solenoidi del regolatore di pressione. Per estendere lo stile di vita, i servicemen consigliano la sostituzione dell'olio ogni 60.000 km.

Nel meccanismo della frizione debole cuscinetto rilasciato, realizzato in un unico blocco con un cilindro funzionante. Dopo 50.000 km, di solito perde le prestazioni.

Steadfast, ma ci sono sfumature ...

Completamente sospensione indipendente Rack McPherson e multi-dimensioni posteriori sono abbastanza forti. La maggior parte dei suoi elementi sono i fegati lunghi. Ma punti deboli Ci sono qui. Questi sono i cuscinetti di supporto dei rack che "sono conservati" da una media di 40.000-70.000 km. Approssimativamente lo stesso resistendo e cuscinetti hub.che cambia il gruppo con i mozzi di 17 500 rubli. Quando si sostituisce, è necessario stare attento: i sensori integrati ABS sono spesso danneggiati durante lo smontaggio. La luce colpi in sospensione dopo 30.000-50.000 km lasceranno conoscere i rack Stabilizzatori. Ma le boccole sono tenute il doppio del doppio. Contemporaneamente con loro, 80.000-100.000 km trasformano una svolta del rinnovo del gruppo Supporta la palla con le leva e i blocchi silenziosi (5800 rubli). E poi sull'approccio e gli ammortizzatori (6.500 rubli).

FORD FOCUS FOCUS 1.6L.
DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Caratteristiche DRATEC TI VCC 1.6

Produzione - Bridgend Engine
Anni di rilascio - (2004 - I nostri giorni)
Materiale del blocco del cilindro - alluminio
Sistema di alimentazione - Iniettore
Tipo - Inline
Numero di cilindri - 4
Valvole sul cilindro - 4
Corsa del pistone - 81,4 mm
Diametro del cilindro - 79 mm
Rapporto di compressione - 11
Volume motore - 1596 cm. Cubo.
Potenza - 115 hp / 6000 ob.min.
Torque - 155НМ / 4150 OBR
Carburante - 95.
Norme ambientali - Euro 4
Consumo di carburante - Città 8.7l. | Route 5.4 litri. | misto 6.6 l / 100 km
Consumo di petrolio - 200 g / 1000 km
Olio nel motore Focus TI VCT:
5W-20.
5W-30.

Risorsa:
1. Secondo la pianta - 250 migliaia di km.
2. In pratica - 300-350 migliaia di km

Messa a punto
Potenziale - sconosciuto
Senza perdita di risorse - sconosciuto

Il motore è stato installato su:

Malfunzionamenti e riparazione Duratec TI VCT 1.6 115 HP

Focus Engine 1.6 Duratec TI VCTdifferisce dal sistema di modifica delle fasi della distribuzione del gas, collettore di aspirazione, sui pistoni ci sono scanalature e altri firmware. La stessa serie Zetec SE conduce la sua storia dal 1995 ed è stata sviluppata con aziende giapponesi Yamaha, i proprietari possono essere orgogliosi)). Resource del motore DURATEC TI-VCT 1.6 115 HP 250 mila km secondo la pianta, secondo le recensioni degli automobilisti 300-350 mila senza problemi.
Il punto debole del meccanismo del meccanismo di accoppiamento del motore, i tempi della cinghia dentata, è necessariamente una volta in 160 mila km. Condurre la sostituzione dei rulli e una cintura, altrimenti viene fornita la revisione nel momento più inappropriato. Inoltre, a fuoco di Duratec TI VCT 1.6 115 Non ci sono componenti idraulici di lacune valvola e periodicamente (una volta ogni 150-160 migliaia di km) è necessario regolare queste stesse valvole, racconterà del bussare nel motore. Per quanto riguarda le cose, il rumore, le vibrazioni e il riscaldamento, questi problemi sono descritti per il motore 1.4 e sono pienamente rilevanti per Duratec TI VCTA 115 HP
C'è una versione di 5 CV. Più debole per Ford Mondeo. E in una tassa così grande, non tira.
MOTORE 1.6L 115 CV Abbastanza affidabile e più allegro del semplice motore forte 100, questa è la selezione ottimale del prezzo / qualità del sistema, ma gli amanti della guida attivi valgono la pena verso Duratec lui.

Tuning del motore FORD Focus TI VCT 1.6 115 HP

TUNING CHIP DURATEC TI VCC

Gli uffici impegnati nei motori del firmware promettono con un aumento di 10 CV Come tutti sanno, i motori atmosferici non hanno significato (a differenza dei motori Turbo). Tutte le aggiunte sono la natura dell'autoadesività e della scusa per soldi spesi, quindi hiP-Tuning 115 Spreco dei soldi del motore forte e che ne dici del compressore ...

Installazione del compressore su Duratec TI VCT

Come i modelli più giovani della serie ZETEC-SE (1,4 e 1.6 100 forze), questo motore ha messo un compressore. In natura, ci sono balene già pronte in base al Turbocompressore PC-23-1 e al set di dettagli allegati ad esso (è preferibilmente con un intercooler). Questo compressore ti gonfia in un motore fino a 0,5 bar, provvisoriamente, la potenza del motore supererà i 150 CV Con la guida attiva, la risorsa diminuirà (tanto quanto si ottiene), ma in modalità calma, con accelerazioni rare, il motore allungherà molte migliaia di km. Oltre al kit St. Petersburg, ci sono balene estranee con compressori più produttivi, quanto il motore standard si estenderà dopo che è sconosciuto ... raffinatezza profonda, non ha senso su un tale motore.
Tecnicamente, è possibile installare una turbina su TI VCT, ma il motore richiederà interferenze e infusione troppo gravi di fondi.

Quindi, rilascio Skoda Octavia A5 2008. Comprato una macchina nuova nella cabina. Dropped 730 tr. Aspettato per diversi mesi. Massima attrezzatura. Motore 1.6 TSI, 116 HP, maniglia PPP. Piacevoli sono state impressioni, ei ricordi sono rimasti buoni, soprattutto dalla prima macchina straniera, acquistata da zero. Prima che l'acquisto abbia ripetutamente testato. Mi è piaciuto qualità tedesca, aspetto, 5a porta, fitness solido, economia. Il colore ha scelto con sua moglie. Non ricordo cosa viene chiamato, la foto è visibile. Ho acquistato i tappetini, ha fatto una leggera tinta di tutti gli occhiali e cominciò a usare.

Riempito solo al 95 ° o 98a benzina. A Mosca, il consumo di carburante per 7,5 litri non è uscito. Mi è piaciuto il lavoro del motore e il suono - un riso silenzioso. Viaggiato a distanze distanti - Bielorussia, Soci. Per il risparmio da Mosca a Domodedovo sperimentato - ha guidato con una velocità di 80 km / h. Compreso consumo di carburante - 4,8 litri per 100 km !!! Ma tu stesso capisci, con tale velocità per nausea in giovane età ... la principale velocità del movimento sull'autostrada 140-150 km / h. Consumo di circa 8 litri per cento. Serbatoio 55 litri e rende l'impressione che non sarà vuoto. Da Mosca a Voronezh (500 km) - 33 litri da qualche parte. Salone confortevole, in realtà vagone in capacità. Quindi i funzionari - il 1 ° 7000 r., Il secondo - non ricordo da qualche parte 15.

Ho guidato 33.000 km su di esso. E ... venduto. Dimmi, quali sono stati i problemi? Sì, niente di assolutamente! Anche la lampadina non ha superato. Noia, in una sola parola. Sì, c'era una tanking in un viaggio in Belorussia. Ho dimenticato di riflettere in tempo. Pensavo che Dotyanu a Mogilev. Ma sulle linee e nelle discese è visibile l'aria ingerita e l'auto semplicemente bloccava e ha smesso di iniziare. Notte. Un ragazzo di San Pietroburgo (Dio gli proibisce la salute) ha raggiunto il cavo verso la città. Il giorno dopo, i maestri locali svitarono il tubo, venduto traffico aereo E questo è tutto. L'auto non è più un'auto non più. Anche l'errore è stato estinto dopo un paio di inizi. Conclusione: non permettere mai una piccola quantità di benzina! Serbatoio saturare fino a quando il secondo è sistematicamente!

Cosa hai venduto? Allo stesso tempo, l'auto sulla pista "vegetale" e l'interno è noioso, vecchio. Puoi muoversi confortevolmente, ma le manovre non sono rapidi. Iniziato e ogni giorno sono diventato più noioso. Sì, e compagno, cronometrando il mio umore, cominciò a convincere sempre più attivamente a vendergli una carriola. Suggerito un buon denaro equivalente per questo (670 tr.) E ho rinunciato. Ho calcolato che non venderò redditizio. Quindi, l'auto possedeva esattamente 8 mesi e laminata 32.000 km. Dopo aver osservato prima di luglio 2009, un compagno felice finché non gli ha permesso di riuscire dopo una corsa infruttuosa sui devia (su ubriaco, ovviamente) nella regione di Mosca. Il risultato del mio e, in definitiva, i suoi beni sono un'auto nella spazzatura! Il recupero non era soggetto. Ha volato dalla testa della gamba di testa con tre piroette e 4 sorridenti chelts in cabina. Oltre la grande possibilità e l'assoluta affidabilità dell'auto (ha lavorato airbag) nessuno ha sofferto. Fondamentalmente in piccole cose. Tutto soddisfatto

La macchina era assicurata. Danno rimborsato compagnia assicurativa Pochi mesi dopo, giurano sul proprietario, naturalmente, ma il fatto di ubriaco, dirò in segreto, non ero risolto. Credo che per molte mie recensioni sia stato utile per tutti gli aspetti, tra cui un'esperienza di guida negativa del mio compagno. Alcuni giorni dopo la vendita di Skoda comprò Nissan Murano, da cui non sono famoso per più di 3 anni. C'è la mia recensione su di esso chiamata "riassunta". Venderò Murku e ho intenzione di comprare un nuovo Murka. Non confronterò le auto in base all'intera ragione. Ma non limiterò - dopo Skoda Sky e Terra. La gioia della gestione e della comfort Murano non va solo a nessun confronto con Skoda.

Per quanto riguarda lo skoda Octavia A5. Verdetto: alta qualità, buona auto. Ideale per una famiglia come un'auto di bilancio universalmente ed economica. Sì, se la maggior parte del tempo è l'operazione in città, non vedo alcun problema. Alto sdoganamento! Acquistato sui confini senza problemi. Il motore di potenza in città è completamente abbastanza. Sono sicuro, molti amo questa macchina e lo apprezzano. Ciao a tutti e desideri trovare la tua auto per essere con lui in movimento uno.

Vantaggi:

• Qualitativo
• Affidabile
• universale
• Auto economica

Svantaggi:

• Motore 1.6 - Non più dell'operazione in città. Percorso - Dacha.
• Interno indoor noioso, antiquato

Vado al mio "focus" -2 (restyling) per l'ottavo anno! Come vola il tempo! Non posso separarmi! Ha preso un nuovo (Gia, spagnolo) ha avuto luogo più di 220 migliaia di km. I tassisti dicono che porta circa 400 mila km., E poi Cap.Remont. Kayfoy ancora da gestibilità e ingresso a turno (Pneumatici 205 \\ 55 \\ 16 Continental Sport 2 e Pirelli. Non inserire l'indice del carico del pneumatico 94, sarà rigido, 91 GUD. Shumka è normale. Dalla gomma, dipende molto da molto. Estate Pirelli Sherry Sport continentale molto!) Nella cabina, nessun cricket o violino è apparso. Motore 1.6 TI-VCT \u003d 115 CV Molto friscante e affidabile. Molte persone che conoscono i passeggeri pensavano di aver avuto una notte da 2 litri), Dvigun non ha prestato, l'olio ha cambiato 20 migliaia per i regolamenti. Benzina lil First 95, gli ultimi 120 migliaia di km. Mi nutre 98 Lukoil-Ecto, è più divertente per l'overclocking, il lavoro più piccolo e più tranquillo, e non è tupit con Kondey. Con uno stile di guida aggressivo di 10 litri. nella città. Il percorso è di 6-7 litri. a 100-110 km. Se la M4 sta svanendo 150 km., Quindi il consumo è sotto i primi dieci. Con la crescita, 190 cm. Dietro la ruota è conveniente. Salone spazioso. Nessun problema e rotture fino a 100-140 migliaia di km. Tutto perfettamente! Dove i costi della batteria non hanno nemmeno conosciuti cinque anni), ti dà conoscere me stesso la sospensione. Ammortizzatori (prima) sotto la sostituzione ogni 100 mila km. (Se vuoi un po 'più di comfort, metti invece del tour nativo Sach, per le nostre strade in modo ottimale) i rack posteriori dello stabilizzatore una volta in 50 mila km. La sostituzione delle leve assemblate da 140 mila km. (È possibile modificare solo silenblocks in esse) leve posteriori e sotto la curva delle molle 150. I pennelli nel relè del generatore stanno cambiando una volta in 100 mila (sono i pennelli che costano 400 rubli e non l'intero gruppo del generatore, che è offerto dal funzionario) cerca specialisti per riparazioni) dischi freno 170 mila km Tamburi del freno Posteriore a 180 migliaia di km. Grip 190 mila km Uno dei nodi più costosi sterzo reika. GUR, sostituzione per 190-200 migliaia di km. Tubi GUR Sostituzione per 200 migliaia di km. Bendix Starter, non l'intero avviamento -200 mila km. Dopo 200 mila può apparire aumento del flusso Carburante, questo non è un motore switter, ma semplicemente il filtro del carburante è ostruito, cambia e tutte le regole. Riepilogo, il dispositivo è eccellente, non ho avuto un palo da nessuna parte, i gradi scrivono a turno come dovrebbe. Se non vuoi rimanere senza pantaloni, allora dopo una corsa di 100-150 migliaia di km. Vendere o cercare buona meccanica E i negozi normali dei pezzi di ricambio originali che i prezzi sono dal 30% a 2 volte più economico (i funzionari rovineranno). P.S. Dvigun su Focus-3 si trova lo stesso di I (105 e 125 HP) solo con diverse impostazioni ed è leggermente strangolato sotto Euro-5, quindi è affidabilità senza dubbio. Novità: ora Settembre 2018 chilometraggio passò per 320 migliaia di km. 8 (Otto) volte attorno all'Ecuator Earth))) Non ci sono problemi con il motore. Tira allegramente. Sostituzione GRM una volta in 100-110 migliaia di km. Il consumo di petrolio è di circa 1-1,5 per 10 mila km. Se si gira o si brucia sulla pista inferiore a 150 km / h, allora l'Avgar of Oil è accelerato. Sospensione posteriore Capitalizzato con la sostituzione di tutti i blocchi silenziosi è di circa 250.000 km. Sostituito i tamburi posteriori sul sistema disco. Più di 10 mila km negli ultimi 2-3 anni. La benzina preferisce 98 o anche 100. Non ci sono detonazioni su di esso, l'inizio è ancora inferiore e la portata è inferiore, sebbene il prezzo sia già inferiore a 50 rubli / litri. Il cambio è vivo, una volta cambiato l'olio. Aspetterò fino alla fine! Mi chiedo quanti equatori eseguiranno il motore)