Uleiuri de motor și transmisie pentru Opel Corsa. Opel Corsa. Motorul este cocs, funingine în motorul Opel Korsa 1.2 ulei de cutie de viteze

Schimbarea uleiului de transmisie este o caracteristică importantă atunci când efectuați întreținere. Lubrifiant nu permite elementelor metalice să intre în contact unele cu altele. Dacă se întâmplă acest lucru, atunci unitatea tehnologică devine inutilizabilă. Pentru a preveni acest lucru, uleiul din transmisia manuală trebuie, de asemenea, schimbat la fiecare câțiva ani. Deși producătorii de vehicule sunt împotriva implementării unor astfel de proceduri.

De ce este necesar să schimbi uleiul în transmisia manuală?

Uleiul de transmisie de pe Opel Corsa D servește pentru a facilita funcționarea acestei unități. În timpul perioadei de conducere, transmisia este supusă unor sarcini semnificative și unor teste dificile. În timpul funcționării, rulmenții, arborii și angrenajele sunt în contact constant unul cu celălalt. Există o forță de frecare între roți dințate. Pentru a reduce uzura, un special fluid de transmisie vâscozitate adecvată.

Alte funcții ale uleiului de transmisie:

• Îndepărtarea căldurii din elementele interne ale transmisiei;
• Scăderea uzurii și creșterea resursei unității tehnologice;
• Îndepărtarea ruginii.

Dacă în transmisia mașinii a fost turnat ulei prost pentru mașină, atunci mașina îl va arăta în toate modurile posibile cu comportamentul său, și anume:

• Zgomot în cutie;
• Vehiculul nu se mișcă;
• Nu se poate cupla prima treaptă de viteză;
• O altă avarie.

Scurgere și spargere de ulei

Dacă există o scurgere de ulei din cutie, trebuie să tratați cauza.

Există două tipuri de motive pentru laboriozitatea eliminării scurgerilor:

• Usor de demontat;
• Greu de îndepărtat.

Dacă un proprietar de mașină îi place să aibă grijă de mașina sa, poate observa cu ușurință o scurgere de ulei din cutie. Primul pas este măsurarea picăturilor de pe suprafața asfaltului. Dacă într-adevăr este lichid din propriul vehicul, scurgerea trebuie reparată:

Cauzele descrise mai sus sunt diagnosticate rapid. Nu necesită costuri mari de materiale.

Eliminarea cauzelor complexe va necesita timp și bani. Uneori este necesar să se implice specialiști pentru a elimina astfel de cauze.

Cauze insolubile ale scurgerii de ulei de la transmisia manuală Opel corsa D:

Nu este posibil să înlocuiți singur elementul de etanșare de pe servomotor. Este necesar să scoateți cutia de viteze. Pentru a face acest lucru, utilizați echipament special... Este necesar să contactați specialiștii de la benzinărie.

În alte cazuri, scurgerile de ulei pot fi reparate de la sine.

Procesul de schimbare a uleiului în transmisia manuală

Dacă cutia se strică și trebuie reparată, în cele mai multe cazuri uleiul se schimbă. Cu toate acestea, uleiul este schimbat nu numai din cauza defecțiunilor, ci și din cauza contaminării. Pentru a efectua acest proces pe masina Opel Corsa D, instrument special necesar:

• Un set de chei și chei hexagonale;
• Şurubelniţă;
• Cleşte;
• Perie metalica;
• Mănuși și îmbrăcăminte specială;
• Recipient pentru lichide reziduale;
• Ulei proaspăt.

aceasta lista plina scule pentru schimbarea uleiului în transmisia manuală la Opel Corsa D.

Înainte de a începe procedura de înlocuire, va trebui să efectuați un test drive - 10-15 kilometri vor ajuta la încălzirea uleiului pentru temperatura de lucru... Această condiție va oferi fluidului fluiditate maximă.

Instrucțiuni pas cu pas pentru schimbarea uleiului în transmisia manuală la Opel Corsa D:

1. Instalare vehicul pe o suprafață plană. Folosește un pasaj, groapă de inspecție sau un lift.
2. Du-te la fundul mașinii. Scoateți protecția paletului. Folosiți chei și o șurubelniță.
3. Se va deschide o vedere a dopului de scurgere. Curățați zona din jur dop de scurgere periat pentru metal. Puneți un recipient pentru uleiul uzat sub deschidere. Deșurubați dopul cu atenție.
4. Așteptați ca uleiul să se scurgă complet. Aproximativ 15-20 de minute.
5. Continuați să demontați paletul. Pentru a face acest lucru, deșurubați toate șuruburile din jurul perimetrului. Mențineți poziția orizontală a paletului. Deconectați cu grijă și turnați uleiul rezidual într-un recipient pentru lichidul rezidual.
6. Curățați interiorul paletului cu o perie metalică. Ștergeți cu o cârpă curată. Așezați paletul înapoi. Strângeți toate șuruburile cu aceeași tensiune.
7. Strângeți dopul de scurgere. Înlocuiți dacă este necesar. Acest lucru va ajuta la reducerea probabilității de scurgeri de ulei după acumularea de suprapresiune în sistem.
8. Completați cu ulei de mașină nou prin orificiul de inspecție. Utilizați o seringă. Umpleți până la nivel. Înșurubați orificiul de scurgere.
9. Efectuați un test drive pentru 10-15 kilometri. În timp ce conduceți, trebuie să schimbați vitezele. Reveniți la punctul de plecare.
10. Verificați nivelul uleiului. Completați dacă este necesar.

Procedura de schimbare a uleiului de sistem este finalizată.

Verificați din când în când nivelul uleiului. Foametea de petrol duce la consecințe neplăcute... La nivel insuficient lichid trebuie reumplut urgent. Puteți folosi o seringă de farmacie sau un instrument special pentru a completa lubrifiant nou.

Ulei de motor trebuie inlocuit la fiecare 10.000 km.
Pentru o mașină nouă, este necesar să schimbați uleiul după terminarea rodajului (după 2500 km). Când schimbați uleiul, asigurați-vă că instalați unul nou. filtru de ulei(motor ZMZ-4062) sau elementul său de filtru (toate motoarele). Procedura de schimbare a uleiului vezi în subsecțiunile 2.3.2, 2.3.2.2 și 2.3.3.3 .

În carter se recomandă să completați ulei de aceeași marcă ca și în motor. Dacă se toarnă o altă marcă de ulei, trebuie mai întâi să spălați sistemul de ungere a motorului cu ulei de aceeași marcă care va fi turnat în motor. Pentru a face acest lucru, scurgeți uleiul vechi, completați cu ulei nou la 2-4 mm deasupra semnului „0” de pe indicatorul de nivel al uleiului (joja). Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze La ralanti aproximativ 10 min. Apoi scurgeți uleiul, înlocuiți filtrul de ulei sau elementul de filtru al acestuia și umpleți cu ulei proaspăt.

Lichidul de răcire trebuie schimbat la fiecare 2 ani sau după 60.000 km (oricare survine primul). Procedura de înlocuire a lichidului de răcire vezi subsecțiunea 2.4.4... Trebuie avut în vedere faptul că lichidul de răcire este otrăvitor, deci nu trebuie aspirat cu gura la transfuzie. Este recomandat să purtați ochelari de protecție atunci când lucrați cu lichid de răcire și să nu fumați sau să mâncați. Dacă lichidul intră în contact cu pielea expusă, spălați cu apă și săpun.

Ulei de cutie de viteze trebuie inlocuit dupa 60.000 km. Procedura de schimbare a uleiului vezi în subsecțiunile 3.3.2și 3.4.2 ... La fiecare 20.000 km, verificați nivelul uleiului din cutia de viteze și completați dacă este necesar. Nivelul uleiului din carter trebuie să ajungă la marginea orificiului de umplere. Dacă uleiul scurs conține particule de metal sau este foarte murdar, spălați cutia. Pentru a face acest lucru, turnați 0,9 litri de ulei proaspăt în carter. Ridicați partea din spate a vehiculului. Porniți motorul și, cuplând prima treaptă de viteză, lăsați-l să funcționeze timp de 2-3 minute. Apoi scurgeți uleiul și umpleți-l cu ulei proaspăt. Când verificați nivelul uleiului, trebuie să curățați suprafața ventilatorului de murdărie și să-i întoarceți capacul de mai multe ori pentru a îndepărta murdăria care a intrat sub el.

Ulei de carter puntea spate trebuie schimbat dupa 60.000 km. Uleiul se schimbă la fel ca în cutia de viteze. După 20.000 km, verificați nivelul uleiului din carter și completați dacă este necesar. Nivelul uleiului trebuie să fie până la marginea orificiului de umplere. La verificarea nivelului uleiului, ventilatorul trebuie curățat de murdărie în același mod ca și pentru cutia de viteze.

Nu folosiți lichidul de frână re-scurat.

Lichid de frână la antrenările cu ambreiaj și frână, este necesară schimbarea o dată la 2 ani, indiferent de kilometrajul vehiculului. Lichidele de frână sunt utilizate în antrenările de ambreiaj și frână productie domestica„Rosa”, „Rosa-3”, „Tom”, „Neva” sau omologii lor străini pe bază de petrol, al căror nivel de calitate nu este mai mic decât DOT-3. Utilizați alte mărci de fluide, în special fluide pe bază de petrol, interzisă.

Lichidul de frână este higroscopic și, prin urmare, nu trebuie depozitat într-un recipient deschis.

Procedura de înlocuire a lichidului de frână este următoarea:

1. Scoateți capacul rezervorului cilindrului principal de frână.

2. Scoateți capacele de protecție din cauciuc de la supapele de eliberare a aerului de pe cilindrii roții și puneți furtunuri de cauciuc pe supape, ale căror capete sunt coborâte în vase de sticlă.

3. Deșurubați supapele nu mai mult de o tură și, apăsând pedala de frână până la capăt, goliți lichidul. De îndată ce lichidul din furtunuri încetează să curgă, strângeți supapele de eliberare a aerului.

4. Turnați lichidul de frână scurs din vase și puneți-le la loc.

5. Turnați lichid proaspăt în rezervorul cilindrului principal, deșurubați toate supapele de eliberare a aerului cu o tură și, apăsând pedala de frână până la capăt, umpleți sistemul de frânare. În acest caz, trebuie să adăugați în mod constant lichid în rezervorul cilindrului principal. După o curățare lichid de frână, înșurubați supapele.

6. Aerisiți sistemul de frânare pentru a elimina aerul din acesta ( vezi subsecțiunea 6.9).

7. Închideți rezervorul cilindrului principal de frână cu un dop. Scoateți furtunurile de la supapele de eliberare a aerului și puneți capacele de protecție pe ele.

În același mod, înlocuiți lichidul din transmisia hidraulică a ambreiajului.

Funcții Uleiuri ATFîn transmisia automată Opel Corsa:

• lubrifierea eficientă a suprafețelor și mecanismelor de frecare;
• reducerea sarcinii mecanice asupra unităților;
• îndepărtarea căldurii;
• îndepărtarea microparticulelor formate din cauza coroziunii sau uzurii pieselor.

• uzura simeringurilor transmisiei automate;
• uzura suprafețelor arborilor, apariția unui spațiu între arbore și elementul de etanșare;
• uzura elementului de etanșare a transmisiei automate și a arborelui de antrenare al vitezometrului;
• jocul arborelui de intrare al transmisiei automate;
• deteriorarea stratului de etanșare în îmbinările dintre piesele transmisiei automate: palet, carcasa transmisiei automate, carter, carcasa ambreiajului;
• slăbirea șuruburilor care asigură conectarea părților mai sus menționate ale transmisiei automate;

Din cauza lipsei de ulei sau a uleiului de calitate proastă în transmisia automată Opel Corsa:

• pistonii și canalele corpului supapei sunt înfundate cu particule mecanice, ceea ce duce la o lipsă de ulei în pachete și provoacă uzura manșonului, frecarea părților pompei etc.;
• se supraîncălzi și se uzează rapid roți de oțel cutii de viteze;
• pistoane cauciucate, discuri de tracțiune, tambur de ambreiaj etc., se supraîncălzi și se arde;
• corpul supapei se uzează și devine inutilizabil.

Atunci când alegeți un ulei de transmisie automată Opel Corsa pentru înlocuire, ar trebui să vă ghidați după un principiu simplu: cel mai bine este să utilizați un ulei recomandat de Opel. Mai mult, în loc de ulei mineral poti completa semisintetic sau sintetic, dar in nici un caz nu trebuie sa folosesti ulei "inferior" din cel prescris.

Uleiul sintetic pentru transmisia automată Opel Korsa este numit „de neînlocuit”, este turnat pe toată durata de viață a mașinii. Un astfel de ulei nu își pierde proprietățile sub influență temperatura ridicatași este proiectat pentru durata de viață foarte lungă a Opel Corsa. Dar nu trebuie să uităm de aspectul suspensiei mecanice ca urmare a uzurii ambreiajelor cu un kilometraj foarte semnificativ. Dacă transmisia automată a fost funcționată de ceva timp în condiții de lipsă de ulei, este necesară verificarea gradului de contaminare a acesteia și, dacă este necesar, înlocuirea acesteia.

Metode de schimbare a uleiului transmisiei automate Opel Corsa:

• Schimb parțial de ulei în cutia Opel Corsa;
• Schimb complet de ulei in cutia Opel Corsa;

Schimbarea completă a uleiului în transmisia automată Opel Corsa este efectuată folosind o unitate de schimbare a uleiului transmisiei automate, de către specialiști în service auto. În acest caz, va fi necesar mai mult ulei ATF decât poate găzdui transmisia automată Opel Corsa. Un volum și jumătate sau dublu de ATF proaspăt este utilizat pentru spălare. Costul va fi mai scump înlocuire parțială, și nu orice service auto oferă un astfel de serviciu.
Schimbarea parțială a uleiului ATF în cutia de transmisie automată Opel Corsa conform schemei simplificate:

1. Deșurubați dopul de scurgere, goliți vechiul ulei ATF;
2. Deșurubam tava transmisiei automate, care, pe lângă șuruburile care o țin, este prelucrată de-a lungul conturului cu un etanșant.
3. Avem acces la filtrul transmisiei automate, este indicat să-l schimbăm la fiecare schimb de ulei, sau să-l clătim.
4. În partea de jos a paletului există magneți care sunt necesari pentru colectarea prafului metalic și a așchiilor.
5. Curățăm magneții și clătim tigaia, ștergem.
6. Instalați filtrul de transmisie automată la loc.
7. Instalăm tava de transmisie automată la loc, înlocuind garnitura tăvii de transmisie automată dacă este necesar.
8. Strângem buşonul de scurgere, înlocuind garnitura buşonului de scurgere pentru transmisia automată.

Opel Corsa. Motorul este cocs, funingine în motor

Motive pentru consistență și depozite de carbon

Cocsificarea motorului apare cel mai adesea din cauza utilizării combustibilului de calitate scăzută sau a utilizării uleiului „non-nativ”, care formează de fapt depozite de carbon în camera de ardere. Munca pe termen lung în astfel de condiții nu trece fără să lase urme și, după un timp, întreaga cameră de ardere (pereți și fund) „crește” cu depozite de carbon de la nearse. amestec de combustibilși depozite de carbon din gazele de eșapament. Supapele sunt, de asemenea, parțial acoperite cu depuneri de carbon, iar segmentele pistonului își pierd mobilitatea și, mai simplu, „mint”. Datorită îngroșării pereților camerei de ardere, disiparea căldurii este afectată.

Pe lângă combustibilul de calitate scăzută, cocsificarea inele de piston apare ca urmare a conducerii cu motorul rece, cu conducere constantă la viteză mică (cumpărare excesivă, ambuteiaje, conducere pe drumuri proaste). Specimenele prea neglijate aveau o asemenea cantitate de funingine, încât camera de ardere a scăzut semnificativ în volum, după care a apărut un fenomen neplăcut sub formă de detonare în timpul funcționării, însoțit de o scădere a puterii și o creștere a frecării, care la rândul lor pur și simplu „mânca”. " grupul cilindru-piston. Depunerile de carbon prinse sub supapă fac ca aceasta să adere slab la scaun, ceea ce duce adesea la arderea supapei. Supapele închise lejer nu pot decât să afecteze scăderea compresiei și, prin urmare, puterea motorului.

Motivele depozitelor de carbon

Acumularea de carbon este cauzată de mulți factori și este comună la toate tipurile de motoare combustie interna- benzina si motorina, aspirate natural si turbo, cu injectie indirecta si directa.

Depunerile la motor sunt cauzate de arderea imperfectă a amestecului aer-combustibil. De exemplu, la motoarele cu injecție directă de benzină, una dintre cauzele depunerilor de carbon este modul în care este furnizat combustibilul - în acest caz, benzina nu spală supapele, ci intră direct în camera de ardere. Acest lucru face ca depunerile să se acumuleze pe supape și, prin urmare, limitează alimentarea cu oxigen în camera de ardere în timp, ceea ce, la rândul său, duce la arderea necorespunzătoare a amestecului de combustibil.

Nu este greu de găsit alte cauze indirecte ale depozitelor de carbon în motoarele auto. Ele sunt legate de ceea ce este în spate anul trecut majoritatea pasionaților de mașini și-au schimbat modul în care își folosesc mașina. Astăzi tot mai mulți oameni folosesc mașina ca pe o bicicletă, transport public sau pentru o scurtă plimbare / excursie la magazin.

Cel mai adesea, depozitele mari se acumulează în motoarele vehiculelor operate în regim urban pe distanțe scurte. Și nu contează despre ce marcă și model vorbim. Modul de utilizare a mașinii este important: viteză mică, temperaturi scăzute de funcționare, folosirea mașinii fără a încălzi motorul

Multe motoare moderne pe benzină astăzi sunt adesea turbo, ceea ce înseamnă că o mașină cu turbo în modul oraș este cel mai adesea folosită la turații reduse ale motorului. În intervalul de turații superioare, motoarele turbo sunt rar folosite astăzi în condiții urbane. Dar nici motoarele moderne cu aspirație naturală cu injecție directă directă de benzină nu încurajează proprietarii să conducă la viteze mari. Cert este că motoarele cu aspirație naturală de astăzi generează destul de bine un cuplu ridicat la turații mici. În consecință, proprietarul mașinii nu mai trebuie să conducă des la viteze mari. Aceasta este o diferență semnificativă între fără turbine motoare moderne de la motoare acum 20 de ani. Datorită turațiilor mai mici, motoarele moderne durează mai mult să se încălzească (plus nu uitați că multe motoare de astăzi sunt din aluminiu, care își pierd rapid din temperatura de încălzire, spre deosebire de fonta veche) și turații mici nu permiteți îndepărtarea naturală a depunerilor de carbon din motor. Ca urmare, în unitate de putere depozitele încep să se acumuleze pe diverse părți.

Un alt motiv pentru formarea depunerilor de carbon este schimbarea necorespunzătoare a uleiului și întreținerea prematură a motorului. De exemplu, principalul inamic al oricărui motor cu ardere internă este creșterea intervalelor de scurgere a uleiului de motor. La urma urmei, se știe că, cu cât uleiul din motor nu se schimbă mai mult, cu atât se formează mai multe produse secundare în acesta. Din păcate, mulți producători de astăzi și-au extins în mod deliberat intervalele de schimbare a uleiului.

O alta dintre cauzele directe ale acumularii de carbon este sincronizarea necorespunzatoare a motorului, care este responsabilitatea curelei de distributie/lantului de distributie. Din păcate, la motoarele pe benzină, cureaua și chiar lanțul tind să se întindă. Aceasta este o problemă pentru mulți motoare moderne(Motoarele populare TSI / TFSI sunt un bun exemplu). Dacă tensiunea de pe lanț sau curea se slăbește, sistemul de distribuție devine desincronizat, ceea ce, la rândul său, duce la arderea necorespunzătoare a amestecului de combustibil.

Cum se elimina depunerile de carbon din motor

Una dintre cele mai moduri simpleîndepărtarea depunerilor de carbon este așa-numita spălare a motorului compoziție specială... Pentru aceasta, se folosește un agent de spălare special, care este turnat în motor atunci când schimbați uleiul. Puteți spăla singur motorul. De asemenea, puteți comanda acest serviciu de la service atunci când ajungeți pentru a efectua o schimbare standard de ulei. Cu toate acestea, în acest caz veți plăti suplimentar pentru el.

Singura cu adevărat metoda eficienta Curățarea motorului înseamnă dezasamblarea acestuia și curățarea tuturor pieselor manual sau mecanic, în funcție de componentă. Dar o astfel de curățare costisitoare este de obicei recomandabilă doar pentru motoarele care au deja multe probleme și nu pot fi curățate altfel. În orice caz, o astfel de muncă va fi foarte costisitoare, mai ales având în vedere cantitatea de muncă.

Opel Corsa este masina germana Clasa B, a cărei producție în serie este realizată de General Motors din 1982.

În 2000, producătorul a introdus a treia generație, care a primit numele Opel Corsa C. Acest model a fost disponibil consumatorilor în caroserii unui hatchback cu trei și cinci uși, precum și a unui sedan cu patru uși. Mașina folosește platforma GM Gamma. În 2003 anul Opel Corsa a fost restilizată cu modificări minore de design.

A treia generație era echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte, dar au existat și versiuni echipate fie cu o automată cu patru trepte, fie cu una cu cinci trepte. caseta secventiala Angrenaj. Gama de motoare oferite include:

• 1,7 litri motor diesel cu o capacitate de 65 cai putere;
• Motor diesel de 1,7 litri cu 75 de cai putere;
• 1,0 litru Motor pe gaz cu o capacitate de 58 cai putere;
• motor pe benzină de 1,2 litri cu 75 de cai putere;
• Motor pe benzina de 1,4 litri cu 90 cai putere;
• Motor pe benzina de 1,8 litri cu 125 cai putere.

Debut a patra generație a căzut în 2006. Modelul a fost denumit Corsa D. Pentru noua generație, producătorul a ales o platformă de la Fiat Grande Punto. Pe lângă hatchback-ul cu trei și cinci uși, există și o dubiță produsă ca Corsavan. Față de generația anterioară, aceasta a crescut dimensiuni care împreună cu designul îl fac să semene modelul Astra H. În 2010, modelul a suferit lucrări de restyling, care au afectat în principal exteriorul mașinii.

Din transmisie, aici este oferită o manuală cu cinci trepte și șase trepte, sau o automată cu patru trepte și una cu cinci trepte. punct de control secvenţial... Următoarele pot fi instalate sub capotă:

• Motor diesel cu patru cilindri de 1,3 litri cu 70 de cai putere;
• Motor diesel de 1,7 litri cu patru cilindri și 100 de cai putere;
• Motor cu trei cilindri pe benzină de 1,0 litri cu 60 de cai putere;
• Motor cu patru cilindri pe benzină de 1,2 litri și 75 de cai putere;
• motor pe benzină de 1,4 litri cu patru cilindri și 90 de cai putere;
• Motor pe benzină de 1,8 litri cu patru cilindri și 125 de cai putere.

A cincea generație, alias Corsa E, a fost prezentată în 2014. Pentru el sunt oferite:

• 1,0 litru motor pe benzina cu o capacitate de 90 cai putere;
• motor pe benzină de 1,0 litri cu 115 cai putere;
• motor pe benzină de 1,2 litri cu o capacitate de 70 de cai putere;
• 1,2 litri motor diesel cu o capacitate de 75 cai putere;
• Motor diesel de 1,2 litri cu o capacitate de 95 cai putere;
• motor pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 90 cai putere;
• Motor pe benzina de 1,4 litri cu o capacitate de 100 cai putere;
• Motor pe benzina de 1,4 litri cu 150 cai putere.

A treia generație (2000 - 2006)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,7 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

A patra generație (2006 - 2014)

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,0 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,2 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,3 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,4 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,8 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu șase trepte (1,3 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu șase trepte (1,7 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: semisintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-5, SAE 75W90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

A cincea generație (2014 - prezent)

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,0 L)

• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,2 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: sintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-4 / GL-5 75w90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.

Transmisie manuală cu cinci trepte (1,4 L)

• Ulei de transmisie original folosit din fabrica: sintetic
• Vâscozitatea uleiului recomandată: API GL-4 / GL-5 75w90
• Cantitatea de lubrifiant din cutia de viteze: 1,6 litri.
• Frecvența schimbului de ulei: 50 mii - 100 mii km.