BMW X3 E83 Recenzii. Format fiabil: experiență de proprietate asupra BMW X3 E83. Fotografia tuturor generațiilor BMW X3

așa că mă uit la masina de la dealerii Rasha cu un proprietar, imho atat de multe sanse de a alege o masina non-imbunatati, corecta daca nu dreapta. Deși, bineînțeles, toată lumea se uită la moduri diferite ...

balts. De ce Doreastayl și care este fundamental diferit?

Îngrijorat de situația cu transmisie automată, a privit subiectul și a fost pur și simplu a scăzut în șoc ca un astfel de număr de oameni lovind mașinile .. Totul se comportă toate acestea x3? Ieșiți 100k, deoarece nu vrea ...

De asemenea, citiți despre distribuție, am înțeles acest lucru, unul și locurile bolnave .. cum să îl vedeți înainte de a cumpăra? Aveți opțiuni cum să verificați?

PS: toate opțiunile care sunt potrivite pentru mine în Cryme))) Nu vreau din nou o mașină neagră))

Faceți clic pentru a dezvălui ...

ce fel de diferență ați avut mașina proprietarului, dacă condiția îi este importantă și nu numărul de proprietari și, bineînțeles, probabilitatea ca cu un proprietar al mașinilor să nu fie împrăștiate - deasupra, dar este posibil doar probabil

Veți fi de la 2,5 cu un aditar la podea, veți călători un litru timp de 500 de turnare pe care ați avertizat-o - pentru a vă rezolva

Sâmbătă în Sankt Petersburg achiziționat pentru un prieten 3.0 moare, 07 ani, dealer, cu kilometraj 53t.km. pentru 1110 mii de ruble.
Într-o stare foarte plăcută, piele bej și culoarea corpului nisipos. Pentru mine, deci o opțiune excelentă. Au condus de la Peter la Tyumen - acum vreau cu adevărat 3.0 Diesel !!!

Faceți clic pentru a dezvălui ...

balin, da unde le găsiți

El a luat un dealel dealel în autoturisme, sep.09, 2,5L, 218L.S. Cu kilometraj 30t.km. Cu un set complet complet de 1,4 milioane. Fata a călătorit un an și sa întors - rigid pentru preoții ei. A început despre consumul de petrol, îngrijorat. De fapt, sa dovedit că este necesar să se adauge 1 litru peste intervalul dintre schimbarea uleiului (adică 10T.KM.). Apropo, pe primul meu Ameikosh X3, am aruncat de asemenea 1 litru de ulei între înlocuire. Adevărat, era încă o sondă normală. Atât de aparent ca norocos. Dar am tendința personal la mașina dealerului, pentru că Acolo, diagnosticul se poate face și dealerii înșiși, rahaturile Frank, sunt puțin probabil să vândă. Da, și în anumite circumstanțe, dealerul poate prezenta o afirmație, iar distilerul era puțin probabil. În orice caz, noroc în căutare și cumpărare!

Faceți clic pentru a dezvălui ...

poate că ați prins 2.5 deja cu inele noi, unde această problemă este deja rezolvată

Dar despre dealerii nu vor vinde Frank Bullshit zâmbi - căutați istoria pe forumul dvs. sau aruncați? nici un Fuflo la dealer nu va fi puternic mai scump decât piața, miracolele nu se întâmplă

Despre diagnosticarea dealerului a zâmbit și mai mult, dar tu doar norocos

Cu revendicări la dealer după cumpărarea Bu - bine, noroc, așa cum spun ei

Aproape fiecare tip are o perioadă în viață când vrea BMW. Unii începe cu copilăria, iar alții au o vârstă mai conștientă. Dar adesea se întâmplă că acest lucru se întâmplă la o vârstă fragedă. Așa cum ar trebui să se găsească majoritatea oamenilor la vârsta mai mică, cumpărați mașină nouă Din cabină nu funcționează. Dar, la urma urmei, brandul iubit al mașinii încă mai vrea. Și acum vine momentul în care am acumulat bani și vă puteți permite deja alegerea mașinilor piață secundară. Dar nu mai ești 18, și ai nevoie de confortul sedanului, coupe nu va primi coupe-ul. De asemenea, cel mai probabil, aveți deja o familie, sau pur și simplu folosiți trunchiul într-adevăr pentru transportul unor lucruri.

Prin urmare, există puțin sedan. Conform rezultatelor, veți avea o alegere: sau seria X sau vagonul. Așa că se pare că ați merge la natură și în timpul iernii, nu vreau să mă blochez în prima zăpadă. Ca rezultat, rămân doar un număr de crossover din seria X. Alegerea devine fie înainte de BMW X3 E83, fie X5. Aici alegerea se transformă în creier, deși vreau un BMW. Cea de-a cincea serie, desigur, este mult mai mult Pappy, dar rupe x 5 pur și simplu cu regularitate încântătoare. La urma urmei, mașina provoacă o plimbare agresivă și o demonstrație constantă de dominație pe drum. Dar Troika este un pic despre altul.

X3 în bodie e83 unul dintre cele mai tipice BMW din tot model rând. Modelul nu are doar un design ambiguu, dar nu deloc ideologia BMW-Shny. Acesta este cazul când Bavarienii au încercat din nou să facă masina practicaDar de data aceasta sa dovedit. Mașina, deși controversată în designul său, dar din punct de vedere tehnic, foarte bun.

Proiecta

Deși mașina a fost construită pe bază, el este destul de mare. Are proporții bune și izolate aspect. Tipic pentru capota BMW este lung în infinit, un aspect agresiv, nostrils foarte umflat emite o natură dinamică a mașinii. Deși nu este așa, dar vei ști numai tu, pentru că toată cealaltă mașină pare agresor pe drumuri. Dar aceasta este deja prejudicia societății noastre, deoarece germanii au creat o mașină complet pentru altul.

Bineînțeles, în următorii ani, au apărut "ochii angelici", chiar mai accentuează apartenența la marca bavareză. Deşi acest model N-am avut niciodată o paletă de culoare mare, ea părea întotdeauna demn. Chiar și în gri, mașina pare primă și nu arată ca o cutie de tablă. În ceea ce privește deficiențele, trebuie să spuneți despre praguri largi. Opțional proprietarii instalează căptușeală similară cu pragurile. Ele pot deveni, dar este incomod și se dovedește că, fără pragul larg, devine și mai larg și mai incomod. În vreme rea, este imposibil să păstrați hainele cu ea deloc.

BMW X3 E83 Dimensiuni:

• lungime - 4569 mm;
• lățime - 1853 mm;
• Înălțime - 1674 mm;
• ampatament. - 2795 mm;
• clearance-ul - 201 mm.

Specificații

Toate acestea sunt cu siguranță bune, dar nu a fost un secret pentru o lungă perioadă de timp - un BMW folosit este întotdeauna o mulțime de reparații, defecțiuni etc. Este asta cu mașina asta? Nu chiar. Corpul E83 este într-adevăr unul dintre cele mai fiabile și, dacă se rupe ceva, atunci există bani rezonabili. Dacă mai mult, mașina nu a fost niciodată ridicată de motoarele problematice - o mașină bună cu patru roți, bună suspendare Și nu există mecanisme prea complexe.

Despre motorul - Alegeți un rău în acest caz dificil. Toate sunt destul de bune și au caracteristici proprii. Există linii de benzină cu patru cilindri și motoare diesel, dar nu sunt potrivite pentru ideologia pentru BMW. La urma urmei, marca bavareză este motoare clasice cu șase cilindri cu propriul lor personaj. Și dacă sunt în mod specific, acestea sunt unități de trei litri, atât pe benzină, cât și pe motorină. Deși Diesel X3 dă un mic frison pe corp, dar acesta este exact motorul la care acest model va rămâne un adevărat BMW și va păstra ideologia masina practica. Un pic mai mult de două sute de forțe pe două turbine oferă o dinamică excelentă.

Dacă credeți că acest lucru nu este suficient, atunci trebuie să vă amintiți că acesta este un motor diesel și că există 500 de Newton pe contor. Speakerul în același timp, unitatea este exact așa cum vă așteptați de la această mașină. Nici mai mult nici mai puțin. Motorul, ca și pe benzină, destul de fiabil, este singurul lucru pe care ei chiar se tem că sunt combustibil și supraîncălzire de calitate scăzută. Motorul este lung și trebuie să tratați cu atenție selecția unei mașini pe care au călătorit în mod activ. La urma urmei, dacă îl fură - conduce capacul supapei.

Cutia de viteze poate fi atât manuală, cât și automată. Deși manual și bun cu claritatea și fiabilitatea sa, în orașul mare această alegere nu este relevantă. Da, iar pe piața secundară, astfel de opțiuni se întâlnesc extrem de rar. În ceea ce privește Automatonul BMW X3 E83, este o resursă, funcționează fără probleme și fără plângeri la excesul de claritate sau dimpotrivă, atenția.

Dar este ceva ce merită să fii atent, este o mână. Aici nu este foarte fiabil, dacă luați în considerare și faptul că este imposibil să o dezactivați și funcționează întotdeauna. Algoritmi de lucru full Drive Într-adevăr, vă rog. Nu există nici o problemă în nisip, nici în zăpadă. Dar trebuie să vă amintiți BMW - acest lucru nu este o opoziție greu și conduceți într-o murdărie cu adevărat substanțială nu merită. Dar, cu vremea adversă și congresul de la drum, mașina copice fără probleme. Dar pentru obstacole semnificative pe care nu le aveți suficient costum de drumurinici mișcările suspensiei.

Apropo, nu merită frică. Datorită faptului că ideologia nu a fost o plimbare dinamică, mașina nu a completat suspendarea adaptivă. Poate că nu este la fel de confortabil, dar semnificativ mai ieftin în reparații. Înlocuirea pârghiilor asamblate la dvs. nu amenință, deoarece comentariile deja complete de bună calitate și toate piesele din cauciuc se schimbă fără probleme. Dar, cu simplitatea ei, merită remarcat faptul că rămâne că cea mai mare senzație de BMW, taxi, rigiditate și într-adevăr IX se află pe drum mult mai încrezător decât concurenții lor.

Interior X3 E83.

Datorită faptului că acest X3 este construit pe baza troicii din corpul E46, și-a absorbit parțial caracteristicile. Salonul este foarte asemănător cu ceea ce putem vedea în troică. Butoane similare, aproape același panou central, cu excepția sistemului multimedia este semnificativ diferit. În vederea dimensiune mai mare Mașina însăși este mai mare decât panoul central. Datorită acestui buton, este dispersată semnificativ la o distanță mai mare una de cealaltă, este puțin dezorientătoare. Dar după câteva ore în spatele volanului, totul devine în locul lui. Aproape instantaneu obișnuiți cu ergonomia BMW. Locație Absolut totul pare cât mai confortabil posibil, ca și cum salonul este făcut simplu. Pe timp de noapte, mașina îi place lumina roșie plăcută, ea este surprinzător de discret și nu enervantă chiar și după câteva ore de pe autostradă.

Din minusurile salonului BMW X3 E83, merită să se remarcă suficientă piele aspră și absența unui climat separat pentru orice bani. Probabil că acesta este unul dintre cele mai mari minusuri. La urma urmei, în mașină există aproape totul: panorama, scaune electrice de reglementare etc. Dar nu există nici un climat separat ... De asemenea, nu există o poziție de servodirecție electrică, dar nu mai este atât de importantă. Dar volanul are despre ergonomia perfectă, mâinile cad așa cum ar trebui și nu se obosesc pe deplasarea pe distanțe lungi. De asemenea, notifică faptul că plasticul nu diferă de bună calitate. Este solid, subțire, deși are o textură plăcută, dar este creat un sentiment de simplitate. Vizual un pic lipsită de inserții sub copac de pe panoul central. O astfel de mișcare de designer nu era deloc la locul. La urma urmei, există inserții plăcute în mânerele ușii, dar nu în centru. Poate fi, de asemenea, un salon cu inserții sub aluminiu, arată puțin mai holistic.

Deși modelul este construit inițial pe o bază suficient de scurtă, există suficient spațiu în mașină nu numai în față, ci și din spate. Rândul din spate este foarte bun. Locuiește suficient absolut tuturor. Cotia largă din spate este situată pe altitudinea corectă și este destul de ergonomică. Coatele se freacă cu următorul pasager nu trebuie să. Suporturile de pahare din spate au un design ciudat, punând un pahar acolo, este dificil să o obțineți suficient. Creează un astfel de sentiment că inginerii, făcând o suspensie puțin mai dură, chiar și de asemenea, chiar și de asemenea, de asemenea. Și există multe lucruri mici, încă de la început nu sunt vizibile, dar de îndată ce începeți să utilizați o mașină, veți găsi o mulțime de momente care sunt foarte bine gândite și nu pot oferi plăcere.

BMW IKS3 Dimensiunea trunchiului în mărimea contorului cub nu poate decât să se bucure. Sincer, nimeni nu se așteaptă ca acolo să fie atât de mult loc. În acest sens, mașina este complet exactă, depășește așteptările. După plierea scaunului, veți obține aproape jumătate de metru cubic de spațiu de încărcare. Puteți purta totul. În mod rezonabil, desigur. Dar nu fără minusuri. Este demn de remarcat faptul că bara de protecție largă nu vă permite să obțineți ceva lângă scaun. În caz contrar, trunchiul este bun, are mai mulți organizatori plăcuți pentru trifle, o rețea pe partea stângă și materiale plăcute de finisare.

Rezultat

BMW X3 E83 este într-adevăr o opțiune bună, sensibilă. Acesta este un model cu adevărat separat, cu caracterul său, cu carisma sa. Dacă ați dorit mult timp BMW, nu doriți să cheltuiți sute de mii de servicii, plimbați-vă în orice vreme și aveți într-adevăr nevoie de practică cu dinamica plăcută - aceasta este alegerea dvs.

Echipamentul de bază a avut:

• salon de țesătură;
• aer conditionat;
• sistem audio regulat slab;
• lumini de ceață;
• circuit electric complet.

Și în acest sens, totul, sunteți de acord că nu este atât de mult, dar astfel de configurații sunt în principiu ieftine. Dar Saymay. dragă de gradcare va fi pe secundar pentru a costa puțin mai scump prețul mediu, Are un echipament mai interesant:

• xenon Optics;
• afișaj de sistem multimedia;
• controlul climatizării separate;
• reglarea electrică a scaunelor;
• fotolii din față încălzite;
• s-au încălzit scaune înapoi;
• carcasă complet din piele.

Video

BMW X3 a fost creat ca o alternativă mai ieftină la SUV-ul emblematic BMW X5. În 2006, corpul mașinii a fost ușor actualizat, au apărut schimbări cosmetice. În 2010, locul de pe transportor a luat X3 următoare generație - seria F25.

Corp

Formele și liniile corpului sunt legate inextricabil de stilistica modelelor BMW rămase. În ciuda anilor, mașina încă arată proaspătă și modernă. Vă puteți plânge de nevătămat bara de protecție din plasticDupă restabilirea în 2006, culoarea corpului găsită în cele din urmă. BMW X3 este strâns legată de tehnică cu BMW Seria 3 E46. Cu toate acestea, crossoverul este mai compatibil și fără probleme vă permite să călătoriți în familia a patru persoane.

Ampatamentul afectează dimensiunea acestuia - 2800 mm. Se pare că în interior ar trebui să fie foarte spațios. Dar nu este așa. Este vorba despre aspectul: motorul este situat longitudinal, deci o mare măsură de ampatament - forțată. Dar există suficiente locuri în cabină.

Acoperirea vopselei corpului este foarte de înaltă calitate și tolerează efectul timpului - nu există probleme cu coroziunea, nici cu lac. Coroziunea pe suprafața corpului mărturisește să se repare după un accident.

Interior și echipament

X3 a primit un scut de instrumente clar și laconic, un volan moale și o consolă centrală ergonomică. Toate butoanele și comutatoarele sunt la îndemână și nu determină dificultăți în utilizare. Designul cabinei depinde în mare măsură de cât de bogat a fost primul cumpărător. Și ei, de regulă, nu au fost lipse de bani. Prin urmare, pe piața secundară, puteți găsi multe mașini cu piele de piele bej sau portocaliu și inserții decorative din lemn și aluminiu. În plus, unele copii au opțional panoramic Luc. și pachetul sportiv.

Scârțând și abraziune de plastic în salonul BMW X3 - problemă celebră. Interiorul în mașinile vechi este cel mai probabil foarte purtat.

Imens plus bmw x3 - echipamente bogate. Deja inauntru echipament standard Crossoverul a avut la bordul aparatului de aer condiționat, ochelarii electrici și oglinzile, au fost răniți în roți mari cu discuri aliaj. Majoritatea covârșitoare a instanțelor sunt echipate cu control automat al climatizării, interior din piele, navigație și sistem audio de înaltă clasă.

Multe x3 sunt lipsiți de orice roată de rezervă (mai ales versiuni europene). Bateria, instrumentul principal și setul de prim ajutor este situat în locul armonios. Pe copii separate furnizate "Single", plasate în afara sub fund. Trunchiul are dimensiuni medii și are un volum de 480 de litri.

Motoare cu benzină

Învins să cumpere o mașină cu un motor pe benzină, nu este nimic de temut. Da, există probleme cu bobinele de aprindere, împingătorii de supapă și sistemul valvetronic, dar sunt rareori găsite. Unitatea de bază de 2 litri poate dispărea caracteristici dinamice. Prin urmare optiune optimă - motor cu un volum de lucru de 3,0 l, care garantează o dinamică bună și fiabilitate. Cu toate acestea, va trebui să vă întâlniți cu un consum mare de combustibil. Economic poate folosi serviciile de servicii care oferă echipamente pentru lucrul la gazul lichefiat. Datorită injecției de combustibil distribuite, motorul percepe în mod adecvat o astfel de rafinament.

Motoare diesel

Situația cu unități diesel nu este atât de curcubeu. Realizat se întâlnesc și destul de des. În mașinile cu runde mari, injectoarele de combustibil sunt confruntate și un volant cu două capete. Anumite necazuri oferă funingine acumulate în filtrul de particule solide. În plus, există cazuri de distrugere a unui colector de absolvent al tablei, care ar fi mai bine înlocuit cu fontă.

2 litri Turbodiesel M47 dezvoltă 150 CP Și nu lipsită de defecte. Dintre acestea, clapetele din galeria de admisie (există riscul de distrugere și intrarea în motor), la tracțiune a lanțului de distribuție, defecțiunea sistemului de injectare și uzura volanului de două mască. În ciuda acestui fapt, motorul a câștigat o bună reputație, datorită rezistenței mecanice și a ieftinității reparației.

Dacă decideți să achiziționați diesel BMW. X3, atunci cea mai bună alegere va fi 3.0d cu o capacitate de 204 CP Oferă o dinamică bună și este destul de economică. Opțiunea lui mai puternică merită, de asemenea, încredere, dar reparații posibile Se pare mai scump. Nu se recomandă să se lege de crossover diesel din primii ani de eliberare: sunt înregistrate cazuri de crăpare a unității unității!

Una dintre defecțiunile comune este eșecul scripetei amortizorului. Originalul va costa 25.000 de ruble, iar analogii încep cu un semn de 10.000 de ruble. Este demn de remarcat faptul că acest motor a folosit piezoballs care sunt semnificativ mai scumpe decât electromagnetice. Din 2004, aproape fiecare X3 3.0d a fost echipat cu un filtru de bord.

Motorul diesel de 2 litri N47 a fost oferit începând cu anul 2007. Motorul se distinge printr-un costisitor în repararea sistemului de injecție cu piezoballs, o problemă cu turbocompresor cu control electronic Și cel mai important lucru este unitatea vulnerabilă a lanțului de sincronizare, situată pe partea laterală a cutiei de viteze. Înlocuirea lanțului este scumpă, deoarece este asociată cu dezmembrarea motorului. Au existat cazuri de uzură a roților în cauză arbore de distribuție Și chiar ruperea lanțului de distribuție. Cu toate acestea, agregatele care au trecut 300.000 km fără probleme serioase sunt cunoscute. Baza longevității este un serviciu bun. Amintiți-vă că achiziționarea oricărui motorină este riscul.

Cutii de transmisie

BMW X3 E83 a fost oferit atât mecanic, cât și cu cutie automată Transmisii. Mecanica a demonstrat fiabilitatea numai într-o pereche cu benzină de 2 litri și unități diesel. Lucrul cu motoare mai puternice, dezvoltând un cuplu mare, caseta nu a rezistat în mod agresiv. În curând, au fost depreciate ambreiajul și volantul cu două masc.

Cutii de viteze automate sunt mai durabile, dar trebuie să fiți atenți la produsele General Motors, care au mers la X3 din 2004 până în 2006. Printre defectele tipice ar trebui să se înregistreze întârzierile cu accelerație la momentul pornirii de la locul respectiv. Orice răsucire, comutare prelungită sau săriți (alunecare) indică o funcționare defectuoasă a mașinii. Obișnuit, caracteristice defecțiuni Mașina începe să apară după 200.000 km.

Sistem complet de acționare

BMW IKKS 3 în toate versiunile au fost oferite cu un sistem îmbunătățit XDrive Drive. Marcajul XDrive în sine a apărut numai în 2008.

Sistemul funcționează prin distribuirea cuplului peste axe printr-o ambreiaj multi-line controlată electronic. În modurile convenționale, împingerea este distribuită în raportul dintre 40:60 în favoarea roților din spate. Controlul electronic de împingere are grijă de prinderea roților în condiții dificile. Este de remarcat faptul că BMW X3 nu este un SUV, ci doar un crossover. Prin urmare, nu fi surprins dacă este blocat într-o murdărie mică sau într-un zăpadă.

Sistemul complet de acționare este destul de stabil. Oricum, mai durabil decât într-un X5 mai mare, dar înainte de fiabilitatea quattro este foarte departe. Punctul slab rămâne cazul de transfercare uneori nu reușește după primele 100.000 km. Beneficiul costului de reparații este relativ scăzut. Adesea, este posibil să scăpăm doar de înlocuirea modulului de comandă - aproximativ 120 de dolari. O cuplare multidisk poate refuza din cauza unui servo defect. Și datorită frânării active a roților de buxare, viteza de uzură a plăcuțelor de frână crește.

Înainte de cumpărare, trebuie să acordați atenție scurgerilor de petrol din transmisie, în special, ar trebui să se uite la cutia de viteze, semi-axă și diferențial. În timpul verificării testului nu ar trebui să nu se ciocnească / clic pe scaunul șoferului sau efectul blocării roților din față cu o inversare rece. În procesul de overclocking, nu ar trebui să existe nici un jerks sau howl, și când încetini în jos - Băutură. Prezența problemelor va fi solicitată și mesaje bordcare apar în timpul mișcării.

Uleiul în distribuție BMW X3 ar trebui schimbat la fiecare 40.000 km. Întrebați vânzătorul când a schimbat ultima dată uleiul. Dacă întrebarea lui este surprinsă, atunci veți fi în curând o reparație.

Când selectați x3, ar trebui să acordați atenție unui alt moment - aceleași anvelope pe axe. O dimensiune diferită determină ca sistemul să fie în stare de pregătire constantă, ca și cum mașina se mișcă într-un glisant ușor. Accelerează uzura și aduce momentul de spargere. Numai mașinile cu pachetul M pot avea un autobuz de lățimi diferite pe axul din față și spate, dar diametrul lor ar trebui să fie același.

Şasiu

Suspensia din față și spate x3 este destul de complicată de proiectare, dar nu scumpă în reparații. Pe puntea din față, rafturile stabilizatorului renunță periodic, iar în amortizoarele de șoc lungi și pârghiile superioare.

Alte probleme și defecțiuni

În cazul inspecției BMW X3 E83 utilizat, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de răcire (duze și radiator).

Decizia, pe X3 cu transmisie manuală, este necesar să se pregătească pentru înlocuirea ambreiajului și a unui volant de două mască.

Locurile slabe ale crossover includ o durată de viață scurtă. baterie reincarcabila și lacune destul de frecvente curea de transmisie aer condiționat. Datorită oxidării contactelor, apar probleme cu un electrician.

Corpul mașinii este foarte bine protejat de coroziune, urme mici de rugină pot fi detectate numai pe elementele individuale ale suspensiei.

Piesele originale de schimb sunt scumpe, dar servesc mult mai mult decât opțiuni alternative.

Concluzie

BMW X3 E83 utilizat - o propunere de luat în considerare dacă este necesar mașină rapidăNu vă salvați departe de asfalt. Crossover se află perfect cu un grund sau un drum acoperit de zăpadă, dar zonele complexe sunt mai bine să călătorească în jurul partidului. SUV oferă un sistem logic și rapid cu unitate completă, dinamică bună, confort plăcut și scaune confortabile pentru bani rezonabili. Dar, din păcate, există și partea inversă a medaliei - costuri relativ ridicate de întreținere. Smooth Sarcina costurilor financiare va permite o gamă largă de înlocuitori relativ de înaltă calitate și mai ieftin. Alegerea versiunii Diesel vă va permite să participați la stațiile de gaz, dar veți face o furculiță serios pe posibile reparații. Ca urmare, funcționarea modificării dieselului va fi mult mai scumpă decât benzina. Căutați o copie decentă durează mult timp. Pe piața secundară prea multe copii restaurate după un accident. Principalul lucru de a arăta răbdarea.

Istorie BMW X3 E83

2003 - Începeți vânzările

2004 - Motorul 3.0 d primit mai multă putere (218 CP) și cu 6 trepte automate

2005 - cu patru cilindri motor cu gaz 2.0 N46.

2006 - Restyling, Place M54 a luat 6 cilindri N52

2007 - Turbodiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - Aspectul marcajului XDrive

2009 - XDRIVE 18D cu Turbodiesel N47 2.0 / 143 HP

Această mașină a apărut la câțiva ani după randamentul lui X5 și a devenit analogul său mai accesibil. Cu toate acestea, ca oricare altul crossover de dimensiuni mediiBavaria a fost proiectată sub o anumită audiență. Ce este mai mult în el: utilitarist sau entuziasm? La urma urmei, în favoarea celor din urmă spun ei motoare puternice și visătoare ...

I Generație (E83)

Prima generație a BMW X3 a fost prezentată publicului în 2003, ca parte a unei expoziții de prestigiu din Frankfurt. Publicul a fost interesat de primul specificații Crossover bavarez, în timp ce la designul său, mulți au reacționat cu mai puțin entuziasm. În noutate nu a existat niciuna de reprezentativitate și agresiune, care a fost evidențiată de X5 și cineva chiar considerată x 3 nu foarte atractivă.

Gasolina și mașinile diesel au fost disponibile pentru mașină. centrale electrice. Benzină:

• Motorul de 2,0 litri. Puterea este egală cu 150 de cai putere. Funcționează numai cu 6mCP.
• Motorul de 2,5 litri. Oferă 192 forțe. Poate funcționa împreună cu o "mecanică" cu șase trepte sau cu o transmisie automată cu cinci probe.
• Unitate de putere de trei litri. Potențialul de putere calculează 231 "cal". Selective - 6MCPP / 5ACP.

• Motor cubatura 2.0 litri și returnează în 150 cai putere. Implementează dorința sa printr-o viteză de șase viteze cutie mecanică Transmisii.
• Instalații de trei litri. Dați 204, 218 forțe.

Este demn de remarcat faptul că toate motoarele au mers în configurație cu sistemul de brand al unității complete XDrive.

I Generație (E83). Restabilire

În 2006. anul BMW. X 3 a suferit unele modificări care au fost efectuate de producător. În special, aspectul a fost transformat în detrimentul unei noi lattice, bare și corpuri radiate noi. În interior, materialele de finisare s-au îmbunătățit, iar funcționalitatea iDrive a fost extinsă semnificativ.

Nu bypass restyling și specificații ale SUV-ului bavarez. Astfel, la schimbarea motoarelor de benzină de 2,5 și 3,0 litri, au venit analogi similari în volum, dar cu indicatori de capacitate mai mare de capacitate - 218 și respectiv 272 cai putere. Acestea au fost echipate cu 6map sau 6 achiziții.

204 de instalații puternice sunt excluse din gama de motoare diesel, dar au fost adăugate:

• Motoarele de două litri cu întoarcerea la 143, 177 "cai". Este echipat cu o transmisie mecanică cu șase trepte sau o "automată" Sixdiaband.
• Unitatea de tăcere 3,0 litri. Dezvoltă 286 forțe. Funcționează numai în tandem cu un 6AKP.

Vizualizarea utilizatorilor

Politica de prețuri

Test

Aspect

Cu un BMW X5 mai mare și mai prestigios, această mașină se referă numai la un profil similar al corpului, o grila radiatorului, precum și o configurație similară a opticii din spate. Soluțiile stilistice rămase sunt mai independente. Optica capului are o extensie la aripi și bara de protecție în echipamente de bază Pictate în plastic negru - pentru o mișcare mai practică a off-road.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca echitația pentru site-uri grave de teren, este puțin probabil să reușească. Motivul pentru aceasta este chiuvetele de corp scăzut, deși dimensiunea lumenului drumului este acceptabilă ...

Decoratiune interioara

Interiorul este strict și într-o oarecare măsură minimalizată, dar în ceea ce privește materialele de finisare și ansamblul, este dificil să găsiți că panourile din plastic sunt moi și panourile în sine sunt destul de precise. Nu există întrebări și ergonomie - localizarea comenzilor și a funcțiilor auxiliare sunt intuitive.

Tabloul de bord are o margine de argint și citi perfect în orice condiții. Volanul cu o jantă chubby și maree vizibil în zona grefei este în mod convenabil situat în mâini și, de asemenea, nu alunecă cu rotația activă.

Scaunul șoferului are o rolă de susținere laterală de aterizare și pronunțată, care ajustează modul activ. Adevărat, setarea scaunului în planul longitudinal este limitată, care este puțin probabil ca șoferul înalt. O situație similară este, de asemenea, cu canapeaua din spate - locurile pentru genunchi de pasageri în creștere nu vor fi suficienți.

Volumul compartimentului pentru bagaje este de 500 de litri. Podea netedă și formularul corect al compartimentului fac posibilă transportul încărcăturii globale.

Pe fuga

Cea mai compromisă alegere este BMW X3 cu un motor pe benzină 192, care este echipat cu o transmisie automată. Acest SUV prezintă expresia urbană și face posibilă efectuarea rapidă a depășirii pe pistă.

Este demn de remarcat un mare pickup în zona revoluțiilor medii și a unei pedale de accelerație sensibile. "Automa" schimbă rapid pașii, dar uneori funcționează cu glumele.

Direcție cu efortul reactiv "zero" sensibil și pronunțat perfect pentru conducere drumuri de înfășurare. În același timp, rulourile sunt mici, iar rotirea este aproape de neutru. Cu toate acestea, pentru cântecele de sport trebuie să plătiți o netezime scăzută a accidentului vascular cerebral. Hard suspensie Detalii proiectează profilul drumului către șa.

Generația II (F25)

Noul BMW X3 a fost prezentat la Salonul de la Paris în 2010. Mașina a lovit fanii cu un design atractiv și opțiuni tehnologice. Componenta tehnică a cauzat, de asemenea, interesul.

Rândul benzinei constă din următoarele instalații:

• Motoare cu dublu litru. Dați 184, 245 cai putere. Completați 6MCP, 8AKP.
• Motoarele de 3,0 litri. Puterea este de 258, 306 forțe. Lucrăm împreună exclusiv cu o transmisie automată cu optzeci de benzi.

Diesel Gamut reprezintă:

• Unitatea de tăcere 2,0 litri cu returnări în 184 de "cai". Selective - 6MCP / 8AKP.
• Motoare de trei litri cu o capacitate de 249, 313 cai putere. Implementați-vă potențialul printr-o cutie automată cu opt viteză.

Toate modificările sunt echipate cu o unitate pentru două axe.

BMW X3 (F25). Restabilire

În 2014, a avut loc o prezentare video a crossover-ului bavarez actualizat. Din predecesorul, noutatea se distinge prin optica modificată, barele de protecție noi.

Specificațiile au fost supuse unor reforme mult mai mari. Deci, rândul de benzină a pierdut o instalare puternică de 258. Linia diesel arată acum:

• Capacitatea motorului de două litri de 190 de cai putere. 6MKP / 8AKP este agregat.
• Motoare cubatura 3.0 litri. Elaborează 249, 313 "cai". Lucrați într-o pereche cu o mașină de "mașină" cu opt viteză.

Ce cred proprietarii?

Noua generație de BMW IKS 3 a devenit mai compromisă, precum și confortabilă. Cu toate acestea, mașina nu și-a pierdut combaterea înapoi. În ceea ce privește fiabilitatea, atentie speciala Sistemul iDrive necesită un bloc, precum și motoare, o calitate a combustibilului capricios. Sistem de franare Spunând supraîncălzire, astfel încât unii autovehicule o cheltuiesc la reglarea unor componente mai productive.

Valoare de piață

Există, de asemenea, specimene utilizate pe piață și noi (2016-2017 modelul anului). Eticheta de preț între ele este diferită și, uneori, foarte mult.

Test

In afara

Acest SUV arată strâns și respectabil. Din fluxul total al BMW IKS 3, este benefic pentru optica boxoneală, musculară arcuri de roți, barei de protecție expresivă și zmee mici. În același timp, permeabilitatea geometrică este limitată la o mică distanță, precum și la scene mici.

Interior

Salonul reamintește cockpit - șoferul stă jos, iar comenzile sunt situate în imediata apropiere a acestuia. Panoul frontal este terminat cu un copac care dă soliditate, iar panourile din plastic din fabrică sunt plăcute la atingere.

Panoul de instrumente cu fundal de contrast este o citire bună și foarte informativă. În ceea ce privește afișarea sistemului multimedia și divertisment, iDrive, apoi o imagine de ansamblu din camerele de vedere din spate, navigarea, setările de șasiu și așa mai departe pot fi afișate.

Scaunul șoferului este convenabil și are, de asemenea, o varietate de șoferi electrici în arsenalul său, dar rolele de susținere laterale nu oferă o fixare adecvată în rândul lor. Cea de-a doua galerie este capabilă să găzduiască chiar și trei pasageri fără probleme. La dispoziția lor - deflectorii centrali ai suflantelor, o nișă pentru superficial sporite. Trunchiul în vrac (550 de litri) vă permite să transportați o încărcătură mare.

Proprietăți de echitatie

Cel mai frecvent este BMW ICS 3, echipat cu un motor de benzină de două litri în 184 forțe, precum și o cutie automată. Un astfel de crossover are o dinamică acceptabilă și eficiența combustibilului.

În special, împingeți agregatul de putere Acesta este distribuit uniform pe întreaga gamă a revoluțiilor, care oferă o bună elasticitate. "Automat" cu un raport de transmisie fixe modifică pașii rapid, cu o netedă maximă. Consumul de benzină în ciclul combinat nu depășește 13 litri.

Volanul este informativ, dar nu are reacții mai sensibile atunci când se transformă în unghiuri mici. La întoarcerea rolelor de rulouri este vizibil, dar o întoarcere neutră vă permite să prescrieți cu acuratețe un anumit arc.

Unitatea de testare a arătat că suspensia de lungă durată, în plus, de asemenea elastică. Prin urmare, inegalitatea unui pachet mic, mijlociu al BMW X3 depășește jocul, dând o înțelegere înaltă a accidentului vascular cerebral.

Fotografii ale tuturor generațiilor BMW X3:

După cum se știe, cu apariția modelului de nouă generație, costul versiunii anterioare, care, de regulă, rămâne disponibil pentru o perioadă de timp, cade. Aproximativ același lucru se întâmplă pe piața secundară a autoturismelor, cu diferența că prețurile sunt abandonate într-o oarecare măsură mai lentă. Și dacă achiziționarea unei mașini noi nu își poate permite nu toți fanii mărcii bavareze, găsiți o copie decentă pe piața secundară, când aproape totul a fost angajat practic.

Luați, de exemplu, BMW X3, a treia generație a căror generație a fost reprezentată oficial cu doar o săptămână în urmă, ceea ce înseamnă că în viitorul apropiat "al treilea" al celui de-al doilea și, bineînțeles, prima generație va fi și mai accesibilă . În acest articol, vom analiza opțiunea de cumpărare a BMW X3 din prima generație în organismul de eliberare E83 2003-2006, costul căruia astăzi este comparabil cu majoritatea sedanelor bugetare în grad.

Unul dintre motivele cheie pentru popularitatea acestui lucru crossover compactConstruit pe platforma BMW Seria 3 din corpul E46, a devenit fiabilitatea sa, testată de timp. Bineînțeles, calități de funcționare și dinamice, inaccesibile vehiculelor noi ale clasei bugetare. Și într-adevăr, "X este al treilea" al primei generații, în ciuda vârstei sale respectabile pentru vârsta de standarde de automobile, este încă relevantă. Are manipulare ascuțită, caracteristici off-road și caracter mașină sport. În plus, el este un reprezentant al erei unei industrii auto germane, atunci când o resursă mare a fost pusă în mașini și nu au existat rase pentru adăugarea de producție.

Prețurile curente pentru "al treilea al treilea" din prima generație începe de la 450 mii de ruble și pot ajunge la 700 mii de ruble. Pe piață majoritatea celor mai bune BMW X3 oferă cu benzină de 2,5 litri 192, urmată de modificări cu motoare de 3,0 litri. Cele mai rare sunt considerate BMW X3 cu 3,0 litri motoare diesel (204 CP, 410 Nm). Ca o transmisie în mașină, o "mecanică automată" și o "mecanică" cu șase trepte, găsiți o mașină pe "mâner" - foarte rar.

Toate motoarele s-au dovedit ca unități fiabile, astfel încât alegerea depinde de preferințele individuale. Dar trebuie menționat faptul că diferența de consum de combustibil între motoarele de 2,5 și 3,0 litri nu este semnificativă (0,5-1 litri la 100 km), dar ele diferă semnificativ asupra dinamicii overclockingului. În acest caz, alegerea în favoarea unui motor de 2,5 litri poate fi datorată sumei impozitului de transport.

O atenție deosebită pentru sine va necesita un sistem de ventilație a gazelor de carter. După cumpărarea unei mașini și în viitor la fiecare 80-100 mii km, este necesar să se schimbe tuburile (4 buc.), Uleiul OSAL OKEWOW și supapa. În caz contrar, există riscul de alimentare cu aer, din cauza căruia motorul va începe să lucreze cu întreruperi și când diafragma se rupe, este posibilă chiar și un piston de 4 și 3 cilindri, ca să nu mai vorbim de scurgerea uleiului din toate crăpăturile datorate presiunii crescute ale gazelor de carter. Pe detaliile sistemului de ventilație a motorului, este mai bine să nu salvați și să setați originalul.

Primele generații de noduri tipice BMW X3 pot fi atribuite radiatorului, "Moare" după 300 de mii km (originalul este de aproximativ 20 de mii de ruble, analogue - de la 8 mii de ruble.), Pomp (original - aproximativ 6 mii de ruble. , Analog - de la 3 mii de ruble), "arici" al regulatorului sistemului de încălzire (original - aproximativ 6 mii de ruble, analog - de la 3 mii de ruble), aragazul Mottrachchik (original - aproximativ 30 de mii de ruble, analogue - de la 5 mii de ruble) .

Durata de viață medie a "mașinii" x3 a primei generații la funcționarea corectă este de 350-400 de mii km. În timpul funcționării acestei unități, "bolile" caracteristice nu au fost identificate. Singura întrebare pentru care nu există un răspuns clar nu este expediat Înlocuirea ATF.deoarece În teorie, caseta este întreprindere și când râuri mari Înlocuirea uleiului îl poate scoate din ordine. Din punct de vedere tehnic, acest lucru se datorează faptului că în timpul funcționării, în calitate de viermi de frecare de frecare sunt în ulei, cele mai mici prafuri, ceea ce schimbă vâscozitatea inițială și proprietăți ATF, Lichid mai gros. Dacă îmbinați acest "zipie" și vărsați ulei nou, atunci se va da imediat să cunoască gradul de uzură a transmisiei. În practică, multe cutii care nu sunt enumerate după înlocuirea uleiului au mers fie pe peretele de perete, fie chiar în groapă. Prin urmare, vă recomandăm să consultați mecanica dovedită care să poată estima starea reală a agregatului.

"Distribuția" E83 trăiește aproximativ 200 de mii km. Problema tipică este dezvoltarea unei unelte de plastic (6 mii de ruble), iar 45-50 de mii de ruble vor trebui să fie administrate întregului ansamblu de asamblare. Dacă o eroare "defecțiune a sistemului de stabilitate a cursului sau a sistemului XDRIVE" este determinată când mașina este diagnosticată, este un motiv pentru negocierea bună.

Ca și alte BMW, există versiuni pe piața secundară atât pentru piețele europene, cât și pentru cele americane. În primul caz, mașinile au fost achiziționate fie prin dealer oficialsau importate din Europa. Ca și în cazul altor mașini premium de această vârstă, primul lucru de a acorda atenție inspecției mașinii este starea vopselei sale.

Desigur, pentru o astfel de perioadă de funcționare, mașina ar putea vizita accidentul, deci este important să se determine dacă a fost membru al accidentelor grave. Cu ajutorul gabaritului de grosime, este posibil să se determine cu ușurință prezența pieselor de corp și reproiectate. De regulă, un vânzător cinstit se spune despre accidente mici și reparații cosmetice.

Problemele tipice ale corpului X3 pot fi atribuite detașării acoperirii în locurile de atașare ale șinelor. Aproape probabil aceste puncte au fost pictate local, și nimic nu se poate face despre asta. Dar problema principală este o trapă panoramică, care de obicei "moare" la 300 mii km de kilometraj. Asamblarea valorii sale va fi de cel puțin 80 de mii de ruble și va repara de la 30 de mii de ruble. - Prin urmare, este necesară verificarea acestui nod. Prezența defecțiunii sale este un motiv pentru negocierea bună.

După aceasta, puteți trece la diagnosticarea computerului și evaluarea întreținerii mașinii. Trebuie să se înțeleagă că mașinile cu kilometraj răsucite sunt expuse spre vânzare în 90% din cazuri, deci este important să se ia în considerare indicațiile din diferite blocuri ale mașinii - deseori "scrubs" se schimbă numai în blocurile principale.

Este posibil să se determine kilometrajul aproximativ al mașinii și în semne indirecte - pierderile cabinei, direcției și pedalelor, deși "x este al treilea" al primei generații este renumit pentru materiale de finisare foarte de înaltă calitate, rezistente la purta. Aflați istoria primilor ani de viață a mașinii achiziționate de dealerul oficial nu va fi dificil, dar după expirarea perioadei de garanție este dificil de făcut. În cazul BMW X3 pentru piața americană, totul este mai ușor - toată istoria "americană" a mașinii până la vânzare în țara noastră poate fi găsită în baza de date Carfax. Dar, din nou, puteți afla despre judecătorul suplimentar al mașinii numai cu condiția reparației sale și a trecerii oficialului.

În general, salonul BMW X3 E83 este foarte bine rezistent la îmbătrânire, iar corpul este puțin predispus la coroziune. Excepțiile sunt mașini din acele regiuni în care drumurile sunt abundent stropite cu reactivi de sare și chimici.

Suspensia X3 este destul de "viu" și este considerată una dintre cele mai bune, dar când conduceți pe drumurile noastre, trebuie să fiți pregătiți pentru înlocuirea anuală a rafturilor de depreciere, ale căror alegere este astăzi foarte mare (de la 4 mii de ruble la 8 mii de ruble. Și mai sus).

Ieșire:

Găsirea BMW X3 a primei generații fără investiții ulterioare este extrem de puțin probabilă. În același timp, acest crossover este încântat de probleme serioase, iar eliminarea defecțiunilor identificate nu va necesita costuri financiare mari, dar în mașina ulterioară va încânta proprietarul mai mult de un an.