Chiptuning pentru începători. Ce rost are acordul? De unde să începeți și cum să cipați o mașină? Reglarea cipurilor DIY - îți place să călărești, să iubești și să strecori Cum se fabrică un cip

principalul / Punct de control

Uneori, șoferii de mașini au nevoie să îmbunătățească motorul, adică să mărească caracteristicile de putere, ceea ce se realizează prin reglarea cipurilor. Acest lucru se poate face numai pentru mașinile în care este prezent un ECU cu un motor care poate fi reprogramat și poate afecta citirile de putere ale motorului. Pentru a crește parametrii de putere ai motorului, este necesar un modul special sau altfel. Acesta este un mic microcircuit care asigură reprogramarea și optimizarea motorului, crescând anumite caracteristici în sus. Adesea, ECU-urile sunt „reflashed” în stațiile de service cu înaltă calificare, ceea ce reduce riscul de consecințe negative. Dar, uneori, apare întrebarea, cum să faci cip-ul să te reglezi singur și este posibil a priori?

Viteza mașinii crește, permițând depășirea pe autostrăzi cu trafic intens, fără risc.
Creșterea caracteristicilor de tracțiune și viteză, ceea ce face conducerea pe drumurile orașului mai confortabilă.
Tuning motor auto cip - cel mai simplu mod care nu interferează cu integritatea motorului.
Pornire ușoară atunci când mașina este încărcată și eliminarea blocării motorului în sezonul cald când aparatul de aer condiționat este pornit.
Economisirea amestecurilor combustibile - combustibil atunci când călătoriți.

În funcție de marca și modelul mașinii, creșterea indicatorilor de mai sus poate diferi semnificativ. Puteți vedea cum se schimbă caracteristicile de putere înainte de a instala reglarea cipului și după aceea, folosind un exemplu

Realizăm reglarea cipului motorului mașinii

Dacă v-ați decis deja să faceți reglare independentă a cipurilorși suntem siguri că veți reuși, ar trebui să țineți cont de fiecare nuanță, deoarece reprogramarea „inimii” mașinii este un proces serios, de aceea este necesar:

Decideți ce obiective urmăriți.
Studiați temeinic întreaga teorie și știți clar ce să faceți.
Cumpărați în avans un microcircuit, adică module sau creați-l singur (ceea ce nu ar trebui făcut, fără abilități profesionale).
Un computer funcțional și testat, care va trebui utilizat atunci când „clipește” ECU-ul.
Descărcați software-ul necesar pe care îl veți utiliza pe computer.
Căutați un program dovedit care să ofere o reprogramare clară și corectă a unității de control electronic a vehiculului.

Instrucțiuni: reglarea cipurilor de unul singur

Necesitatea reprogramării ECU apare cel mai adesea dacă a fost comisă o eroare în programul din fabrică sau a apărut în timpul funcționării mașinii. De asemenea, un motiv important pentru a produce Cip de reglare a motorului DIY este dorința de a îmbunătăți, moderniza și îmbunătăți parametrii motorului, de a face mașina mai puternică, mai ascuțită și mai dinamică. Este necesar, de asemenea, să clipească pentru a reduce risipa de combustibil atunci când călătoriți.
Este necesar să vă pregătiți pentru procesul complex de reprogramare treptată pentru a efectua corect Reglarea cipurilor DIY... Inițial, ar trebui alocat un timp mare pentru studierea subiectelor, pentru studiu caracteristici tehnice motor, adică la sistemul de control. Inițial, acordați atenție etapelor de lucru cu electronica, precum și sistemelor electronice și învățați (dacă nu există astfel de cunoștințe) să lucrați cu programe pe un computer, cu regulile de instalare a driverelor etc. Dacă aveți oameni cu cunoștințe care să vă ajute să produceți Reglare cip DIY online atunci poți apela la ei pentru ajutor dacă nu ești încrezător în propriile abilități.
Familiarizați-vă cu marcajele și tipurile de ECU-uri, clarificați care dintre acestea vă completează mașina, deoarece variațiile programului vor depinde de aceasta, ceea ce va oferi firmware-ul pe drumul cel bun.
Nu va fi inutil să clarificăm întrebarea de la comandant cu privire la funcționarea dispozitivului de imobilizare, adică a dispozitivului electronic antifurt, și anume cum să îl opriți pentru a face o simplă reprogramare.
Asamblarea adaptorului este destul de ușoară dacă aveți mâini pricepute. Cel mai simplu modul (adaptor), care este necesar pentru portul COM, funcționează pe baze precum K1533LN1, KT3102, precum și MAX232. Dar, este demn de remarcat faptul că uneori se întâmplă ca programele speciale pentru intermitentul sistemului să nu funcționeze, deși munca portului COM este ideală. Această problemă este rezolvată prin reinstalarea driverelor sau a unui nou sistem de operare, deși aceste manipulări nu sunt întotdeauna reușite. Pentru a rezolva această problemă, puteți încerca să clipiți de pe un alt computer, care este adesea cel mai mult cea mai bună opțiune... În acest caz, cel mai comun, deja utilizat cablu de date de la dispozitiv mobil, creat pe un microcircuit de tip PL 2303 și un MC L9637D.
Diagrama propusă (pentru ECU 7.2 ianuarie), care este pe deplin operațională, arată ce ar trebui să fie adaptorul USB-K-Line. Pentru o viteză ECU non-standard, merită să completați registrul șoferului cu o linie cu indicatorii necesari. Dacă mai adăugați câteva tranzistoare și detalii suplimentare, atunci puteți obține o altă linie L.

Două plăcuțe dintr-un cablu de computer IDE, fără modificări suplimentare, pot fi utilizate ca conector. Acest tren va trebui tăiat doar în două părți, astfel încât să obțineți bucăți de la 10 la 15 centimetri. Acestea funcționează bine pentru sloturile inferioară și superioară la ECU-urile din 7 ianuarie, dar aveți grijă să nu confundați locațiile lor corecte, altfel puteți arde unitatea după aceea. Sunt utilizate și trei micro comutatoare - + 12V comun, + aprindere și transferul obligatoriu în modul de programare +. IMPORTANT!Înainte de a efectua orice manipulare, trebuie să opriți al doilea și al treilea comutator.
Pentru a efectua firmware-ul, aveți nevoie de următoarele programe:
- Chiploader 1.6 sau 1,96 pentru ECU-uri complexe. Oferă intermitent de înaltă calitate.
- Combiloder 2.18 (vine cu Сtp321-full - începe când modulul este conectat și este un locator gratuit). Programul este necesar pentru a elimina protecția de la firmware și a proteja calitatea la reprogramare software instalat în ECU.
- Chipexploer 1.6. Oferă vizualizarea firmware-ului pe care l-ați găsit, precum și compararea sau editarea acestora.

Realizarea procesului de optimizare a motorului mașinii

Pentru a-l ține pe cel potrivit Reglarea cipurilor DIY Nexia sau alte mașini, trebuie să țineți cont de faptul că programul funcționează perfect numai pe sistemul de operare Windows XP. Același lucru se aplică dacă produceți Cip de tuning DIY vaz, sau alte mărci de mașini. Diferența de programare este doar în firmware-ul Flasher sau mai bine zis în dimensiunea fișierului. Dacă, după pornirea programului, fișierul de calibrare afișează dimensiunea greșită, atunci va trebui să „reglați acest parametru” folosind „SMS Enigma new v 1.10 unpacker”. Este demn de remarcat faptul că acest program nu este foarte apreciat de sistemele informatice antivirus, dar nu vă faceți griji, nu există programe de virus în el. După descărcarea programului, trebuie să îl rulați și să specificați fișierul de care aveți nevoie.

Dacă ați făcut totul corect, dar computerul dvs. are un alt sistem de operare și, de exemplu, faceți-vă singur reglarea prealabilă a cipurilor, cu dimensiunea corectă deja selectată, care este necesară pentru această mașină, trebuie să instalați sistemul virtual XP:

Descărcați și instalați programul Virtual PC
Descărcați imaginea ISO a sistemului de operare Windows XP.
Instalați și configurați sistemul.

După instalarea sistemului virtual:

Apare o fereastră BIOS, în care va trebui să selectați CD-Capture ISO Image, indicând locația în care stocați imaginea ISO a sistemului de operare descărcat și încărcați axa făcând clic pe Acțiune-Instalare sau Actualizare completare mașină virtuală.
După aceea, adaptorul dvs. K-Line este conectat la computer și este instalat pachetul de driver necesar:
- Accesați Device Manager;
- Selectăm caracteristicile portului;
- Pornim sistemul XP;
- Permitem accesul la reglarea cipului și a adaptorului;
- În fereastra „Computerul meu” va apărea un disc, de unde trebuie să transferați fișiere într-o locație convenabilă;
- Instalați pachetul driverului pe adaptor și verificați funcționalitatea intermitentului
Mergeți la începutul încărcării sistemului în ECU

Produce pe mașini Accent de reglare a cipurilor DIY, VAZ, Prior, Hyundai, Nexia și alte mașini celebre, este foarte simplu, trebuie să efectuați în mod consecvent următoarele procese:

Pregătirea pentru reprogramare

Furnizați energie electrică de 220V pentru a alimenta un computer sau laptop.
Opriți contactul mașinii, conectați adaptorul la conectorul USB al laptopului și apoi lansați sistemul de operare XP deja creat.
Porniți contactul

Descărcați software-ul

Lansați Flasher.
Vă indicăm fișierul de calibrare. Descărcarea poate dura destul de mult, deci va trebui să așteptați 20-30 de minute.
De îndată ce descărcarea sa încheiat, opriți contactul și așteptați 5 minute. De asemenea, puteți opri adaptorul și computerul.
Reprogramarea este completă.

Dacă dintr-o dată, procesul de descărcare a mers greșit și a apărut o eroare, atunci aceste manipulări pot fi repetate.

Bucurați-vă de experiența mașinii actualizate

Imediat după reprogramare, rezultatele ar trebui să fie vizibile - dinamica s-a îmbunătățit, mașina nu se „blochează”, sunetul motorului a devenit mai ciudat. Într-o stare supraîncărcată, mașina nu se oprește, nu îi reduce agilitatea și viteza, iar funcționarea aparatului de aer condiționat nu afectează foarte mult funcționarea motorului.

În prezent, sunt produse din ce în ce mai multe mașini echipate. Până în prezent, nu toată lumea își poate permite astfel de mașini, dar în viitorul apropiat numărul de mașini fără „creiere” pe drumurile noastre va fi cel puțin înjumătățit. În ciuda popularității crescânde a computerelor de bord, foarte des munca lor este slabă. Prin urmare, odată cu creșterea numărului de mașini „înțelepte” pe drum, un serviciu legat de întreținerea lor devine din ce în ce mai popular - firmware-ul unui computer auto.

Scopul principal urmărit de creatorii computerelor auto de la bord este de a oferi confort maxim șoferului și pasagerilor în timpul călătoriei. În cazul în care un astfel de dispozitiv nu face față funcționării sale, are nevoie de așa-numitul (din engleză ajustarea microcircuitului).

Repetirea creierului unei mașini este cea mai optimă și mai puțin costisitoare modalitate de a crește și îmbunătăți dinamica unei mașini fără a reface motorul.

Pentru cei care nu sunt încă foarte pricepuți la informații, explicăm că creierul electronic al unei mașini este o unitate electronică de comandă a motorului, a cărei funcționare este determinată de un anumit program. Modificându-i parametrii, schimbi comportamentul „prietenului tău de fier”.

Firmware-ul producătorului se caracterizează prin prezența unei anumite rezerve pentru capacitatea de a crește puterea, cuplul, turația și turația maximă a motorului prin schimbarea software-ului din „creierul” mașinii. Faptul este că mașinile, ale căror „creiere” sunt strânse puternic în cadrul standardelor pentru nivelul de toxicitate. Reglarea cipurilor a fost inventată tocmai pentru a extinde acest cadru.

Motive pentru intermitent

Firmware de fabrică de pe piața internă și mașini străine departe de a fi perfect. Acest lucru este valabil mai ales producători autohtoni care poate elibera o mașină cu una sincer defectă. Criteriile pentru determinarea căsătoriei sunt ușor de urmărit:

mașina are o dinamică lentă;
motorul se poate opri în cel mai neașteptat moment în orice mod;
există eșecuri;
început incert în sezonul rece.

Astfel de probleme pot fi eliminate numai prin schimbarea software-ului motorului. Este demn de remarcat faptul că nu este nevoie să economisiți și este mai bine să reflash creierul mașinii decât să cumpărați un nou catalizator, senzor de oxigen, filtru de particule etc., atunci când nu funcționează din cauza funcționării necorespunzătoare a motorului.

De asemenea, rețineți că sistemele Euro-3 și Euro-4 sunt proiectate pentru a fi costisitoare și de înaltă calitate. Pentru umplerea în siguranță a benzinei domestice, este necesar și firmware-ul.

Ce programe este mai bine să alegeți

În prezent, s-a format deja o piață pentru ajustarea firmware-ului, chiar și în imensitatea țării noastre. Programul pentru firmware-ul auto trebuie să îndeplinească în mod necesar toate standardele de calitate pentru astfel de produse de informare, în caz contrar, în loc să scăpați de probleme, le veți dubla numărul.

Cei mai renumiți și de încredere producători străini de programe pentru bord computer auto sunt considerate chiptuning.com, chip-tuning.de, upsolute.com. Printre producătorii autohtoni de software, SMS Software, chipsoft.ru, adact.ru, chiptuner.ru și pauluschip.ru s-au dovedit bine.

Programe similare gata făcute pot fi utilizate dacă dețineți un motor de stoc..

Firmware-ul motorului stoc

Reflash Computer de bord poate fi într-un service auto. În primul caz, va trebui să plătiți o sumă considerabilă de bani, iar în al doilea, va trebui să petreceți o cantitate mică de timp și să vă ocupați de manualul pentru această operațiune.

Videoclipul arată firmware-ul computerului de bord al Chevrolet Aveo:

Instrucțiuni scurte pentru noul software de pe mașină:

Înainte de a porni intermitentul, ar trebui să notați versiunea implementării hardware a computerului auto. Îl veți găsi în linia de sus când se aplică puterea.
Acum trebuie să descărcați fișierul de actualizare și încărcătorul care se potrivesc cu versiunea computerului dvs. de bord. Dacă există o discrepanță, aceasta nu va funcționa.
Următorul pas este să conectați portul COM al adaptorului la un computer personal și să îl conectați la computerul de bord folosind un conector. De asemenea, trebuie să conectați alimentarea la conectorul special, dar nu îl alimentați.
Acum rulați programul Boot24. Pe ecran va apărea o fereastră cu mai multe secțiuni: „Deschideți fișierul firmware”, „Selectați portul COM”, „Încărcați”.
Mai întâi, selectați portul COM. Pe ecran va apărea un mic triunghi, făcând clic pe care se va deschide o listă a porturilor disponibile. Acum selectați portul la care este conectat adaptorul K-line și faceți clic pe butonul „OK”.
Apoi, faceți clic pe butonul „Deschideți fișierul firmware”. În fereastra care apare pe ecran, specificați fișierul cu firmware-ul (* .rom) și faceți clic pe butonul „OK”. Acest fișier se află în folderul cu programul în sine.
Acum ar trebui să porniți computerul de bord și să apăsați butonul „Descărcați”. Pe afișaj veți vedea inscripția „Porniți BC”. Pentru a anula instalarea, faceți clic pe Anulare.
După pornire, utilitarul va începe să se încarce, ceea ce va fi indicat de creșterea indicatorului de progres al procesului de instalare. Dacă ați dat peste cap undeva, atunci procesul de descărcare nu va începe. Dacă instalarea are succes, va apărea mesajul „Descărcare finalizată”. După aceea, computerul dvs. de bord este gata să servească din nou cu fidelitate.

La ce să ne așteptăm de la clipire

Majoritatea pasionaților de mașini sunt preocupați de o singură întrebare referitoare la reglarea cipurilor - cum se va schimba calitativ? Experții sfătuiesc să nu urmărească puterea, deoarece creșterea maximă Puterea calului poate afecta negativ confortul conducerii. Mișcările ușoare ale vehiculului se pot transforma în scuturi și scuturări diferite moduri circulaţie.

Pe videoclip - firmware-ul BC Lada Grants:

Alegeți un program care nu va adăuga viteză, ci confort în control și vă va salva de defectele din fabrică.

Reglarea corectă a creierului mașinii va duce la următoarele modificări:

motorul va deveni mai flexibil;
tractiunea va fi mai fina si mai fina;
confortul de funcționare al mașinii va crește;
puterea și cuplul vor crește până la 15%;
va îmbunătăți;
indicatorul vitezei maxime va crește;
smucituri la schimbarea vitezelor și gândirea unei transmisii automate va dispărea;
consumul de combustibil va fi ușor redus.

În plus, în timpul intermitentului, puteți opri sondele lambda, catalizatorii, adsorberii etc. unitate de putere, deoarece funcționarea motorului este optimizată, sunt eliminate erorile din fabrică și epuizarea excesivă a amestecului combustibil-aer în modurile de putere crescută pe sistemele Euro-3 și Euro-4. Consumul de combustibil poate rămâne același. Cu toate acestea, în timpul accelerației, nu va mai trebui să pășiți pedala de gaz, ceea ce va reduce semnificativ sarcina motorului.

Dacă ați cheltuit o sumă considerabilă de bani și ați achiziționat o mașină inteligentă, nu fiți zgârciți și refaceți-i „creierul”. Rezultatul nu va întârzia să apară și va da roade complet!

Recent, o procedură, cum ar fi reglarea cipului unui motor, realizată manual, a devenit destul de obișnuită. Înlocuirea software-ului din unitatea de control este acum posibilă chiar și pentru pasionații de mașini începători. Și toate acestea se datorează progresului tehnic și apariției computerelor cu porturi COM. În articolul de astăzi, vom analiza cum să faceți reglarea cipurilor cu propriile mâini și ce este necesar pentru aceasta.

Pentru ce este?

Această operație este înlocuirea datelor de calibrare în unitatea electronică de comandă a motorului (ECU sau așa-numitele „creiere”) pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice și alte caracteristici ale mașinii. Majoritatea proprietarilor de mașini își încarcă creierul cu un program conceput pentru un consum mai mic de combustibil. Drept urmare, consumul poate fi redus cu 10-15 la sută.

Când se poate face acest lucru?

Adesea, modificările din programul unității electronice sunt introduse după conversia mașinii în echipamente cu gaz, adică atunci când se schimbă compoziția amestecului combustibil. Astfel, veți putea menține puterea mașinii dvs., fără a pierde din consum. Și din câte știm, după conversia mașinii în echipamente pe gaz, capacitatea acesteia scade cu 5-10 la sută, iar consumul crește cu 1-2 litri.

Dar acest lucru nu înseamnă că ar trebui să existe un motiv pentru o astfel de reglare sub forma instalării echipamentelor pe gaz. Reglarea cipului „Do-it-yourself” („ Ford Mondeo„De asemenea, nu va fi o problemă în acest sens) este posibil chiar și pe o mașină nou achiziționată. Producătorii de mașini, având în vedere faptul că mașinile lor sunt exportate în întreaga lume, stabilesc valorile medii pe unitatea de control electronic. Prin urmare, pentru a elibera toate potențialele mașinii, experții recomandă realizarea firmware-ului unității de control electronic a motorului mașinii. Ca urmare, creșterea puterii este de până la 8-10 la sută. Dar aceasta nu este principala problemă care poate fi rezolvată prin reglarea cipurilor. Reprogramarea unității elimină următoarele defecte tehnice:

viteza de ralanti plutitoare;
erori de overclocking;
consum redus de combustibil;
„Înghețarea” revoluțiilor;
sacadarea mașinii la viteze mici.

Astfel, reglarea cipurilor făcute de tine făcută la motor vă permite să eliminați toate defectele care au fost ratate sau care nu au fost observate de producător în timpul testelor, precum și să schimbați comportamentul mașinii într-unul mai dinamic. Ceea ce este cel mai interesant este că majoritatea sunt supuse acestui tip de reglare. mașini domestice... Proprietarii lor se plâng de problemele menționate mai sus.

Este atât de ușor?

Firmware-ul unității electronice pentru mașinile noi (din ultimul deceniu) nu prezintă dificultăți speciale. Pentru a înlocui software-ul, aveți nevoie doar de un computer (laptop) cu un port COM și un programator special. În ceea ce privește timpul, întreaga operațiune durează aproximativ 30 de minute.

În ceea ce privește mașinile vechi, intermitentul „creierului” lor va fi mai dificil. Faptul este că o astfel de reglare a cipurilor se reduce la utilizarea unui fier de lipit. Ei trebuie să înlocuiască microcircuitul și abia apoi să blocheze ECU-ul prin programator.

Reglare cip DIY pentru începători

Deci, cum efectuați această operațiune? În primul rând, trebuie să verificați starea tehnică a mașinii. Reglarea cipurilor se face numai atunci când motorul funcționează corect (fără triplete și fum albastru din conducta de eșapament), se curăță duze, filtre și senzori care funcționează corespunzător. În caz contrar, programarea vă poate afecta vehiculul.

Deci, pentru început, să alegem modul în care reglarea cipului se va face manual. Lanos, ca alții mașini, poate fi cusut cu sau fără modificarea ECU. Dar, în primul caz, trebuie să lipim rezistențele. A doua metodă este mai simplă și mai rapidă. Se efectuează prin conectorul de diagnostic ODB-II. Dacă aveți un program de calibrare dovedit, instalați-l pe un Windows XP virtual. Pentru a face acest lucru, încărcați programul Virtual PC. După instalare, descărcați imaginea ISO a sistemului nostru de operare și configurați mașina noastră virtuală.

Atenţie! Instalarea XP virtual este necesară numai dacă sistemul de operare actual este de tipul "Windows Vista", 7 sau 8.

Instalăm „mașina virtuală” pas cu pas

Acum, să povestim toate acestea în detaliu. Mai întâi, lansăm programul Virtual PC. Fereastra BIOS va apărea în fereastra mașinii virtuale. În panoul superior, faceți clic pe CD-Capture ISO Image. Aici trebuie să specificați imaginea sistemului de operare Windows. Instalarea va începe apoi. Apoi arta virtuală trebuie încărcată. Pentru aceasta, selectați Acțiune-Instalare din panoul superior. Apoi instalăm, repornim și închidem „Virutalka”. Partajăm software-ul pentru ECU și folderul cu driverele de pe adaptorul K-Line. Un disc care conține fișiere din folderul nostru va apărea în folderul Computerul meu. Trebuie transferat pe desktop.

Apoi, instalați driverele adaptorului. De asemenea, se recomandă verificarea funcționalității clipeșului. Pentru a face acest lucru, specificați portul COM 1 în setări. Închideți „virtualka” și continuați cu procedura de încărcare a firmware-ului în unitatea de comandă electronică a motorului.

Lucrați direct cu ECU

În primul rând, alegem un loc (de preferință un garaj) unde vom realiza firmware-ul. Este important să aveți o rețea de 220 volți, astfel încât, în cel mai necesar moment, laptopul nostru să nu fie descărcat fără a avea timp să lumineze unitatea. Apoi punem computerul la un nivel egal, conectăm blocul adaptorului la portul de diagnosticare. În acest caz, contactul autovehiculului trebuie oprit. Apoi, lansăm „mașina virtuală”, pornim contactul și începem să încărcăm un nou program pentru ECU.

Reglarea cipurilor DIY - încărcarea de noi calibrări

Lansați intermitentul și selectați erorile. Trebuie eliminate. Apoi, selectați elementul „Descărcare” și specificați un nou fișier cu firmware-ul. Operația poate dura până la 15-20 de minute. După aceea, opriți contactul și așteptați 5 minute. În acest moment, deconectăm adaptorul.

O eroare poate apărea la încărcarea noilor parametri de calibrare. În acest caz, opriți contactul și începeți din nou procedura. După instalarea programului, opriți contactul timp de 5 minute. Apoi, porniți-l și vedeți cum se comportă motorul.

Rezultat

După programarea ECU, veți observa că mașina a început să se comporte diferit. Acest lucru este valabil mai ales pentru sunetul motorului și dinamica de accelerație a mașinii. Astfel, se creează senzația că mașina a devenit mai agitată pe drum.

Mai mult, niciun factor suplimentar sub forma unui aparat de aer condiționat sau a unei sobe pornit nu afectează puterea. În ceea ce privește rata de emisie, aceasta se va încadra în intervalul normal, adică, așa cum a fost stabilit de centrală. Mulți pasionați de mașini sunt mulțumiți după o procedură precum reglarea cipurilor. Puteți transforma un VAZ cu propriile mâini aproape într-o mașină străină (în mod natural, în limite rezonabile). Și toate acestea numai dacă aveți un port COM, acces la Internet și un laptop cu portul corespunzător. Apropo, Dell produce laptopuri cu un port COM de diagnosticare încorporat. Acestea sunt modelele din seria Latitude D.

Modul de reglare

În cele din urmă, să vorbim despre un astfel de lucru ca un modul de reglare. Această parte este o alternativă la reglarea cipurilor. Se mai numește modul de alimentare sau de optimizare. Este un dispozitiv folosit pentru a îmbunătăți performanțele mașinii. Acest modul este instalat între ECU și elementele de lucru ale motorului. Dispozitivul schimbă semnalele de la unitatea originală și le transmite către sistemul de injecție. Modulul este instalat în conectori standard.

În același timp, firmware-ul unității rămâne în fabrică. Judecând după recenziile șoferilor, după instalarea acestui modul, mașina se comportă mai rapid, în timp ce consumul său de combustibil este redus cu câteva procente. Ralantiul este, de asemenea, stabilizat și scuturele dispar în timpul conducerii. Putem spune că aceasta este aceeași reglare a cipurilor, dar mai sigură. Fără a interfera cu „creierele” electronice ale mașinii.

Așadar, ne-am dat seama cum se realizează reglarea cipurilor propriu-zise.

Un laptop, cunoștințe teoretice și o mare dorință de a vă face mașina mai rapidă și mai puternică - aceștia sunt „cei trei piloni” ai unui cip de tuning DIY de succes. Firmware-ul de reglare a cipurilor poate fi găsit pe net.

ÎN obligatoriuînainte de a efectua reglarea cipurilor, este necesar să diagnosticați toate sistemele din mașină pentru a exclude alți factori (de exemplu, înfundat filtru de aer, iar firmware-ul standard nu poate furniza raportul aer-combustibil corect din cauza deteriorării admisiei de aer).

De asemenea, trebuie să știți sigur că unitatea de control acceptă reglarea și diverse firmware-uri.

Achiziționăm un gata (prețul de emisiune este de aproximativ 200 UAH) sau producem un adaptor K-line. Linia "K" este un canal prin care se transmit informații despre erori și informații generale de diagnostic și tehnice;
Găsim firmware-ul necesar pentru unitatea de control electronic. Alegem cu atenție firmware-ul, verificând dacă toate detaliile de marcare se potrivesc, altfel nu va merge;
Următorul pas este asamblarea adaptorului. Dacă laptopul are un port COM, este bine și vei ajunge la maxim opțiune ușoară... Dacă nu există port COM, puteți crea un adaptor pe baza cablului de date al telefonului mobil, pe baza microcircuitelor PL 2303 și L9637D. La firmware-ul din 7 ianuarie, această schemă funcționează, numai că trebuie să adăugați o linie de parametri suplimentară pentru viteze ECU non-standard.

Pentru conector, sunt potrivite două plăcuțe din cablul IDE. Trebuie tăiat în două bucăți de 10 cm. De asemenea, puteți utiliza trei micro-comutatoare + 12V și aprinderea cu transferul obligatoriu în modul de programare. Al doilea și al treilea comutator trebuie să fie repornite - oprite și pornite, respectând secvența 2.3 - 3.2. Alimentarea obligatorie a adaptorului poate fi preluată din mașină.
Pentru clipire folosim programele Chiploader 1.6 și Combiloader 2.18. Este posibil să nu fie posibil să citiți imediat programul de pe controler (acesta va fi șters), deci este mai bine să aveți mai multe firmware-uri în stoc. Calibrarea standard, pe care trebuie să o aveți pentru orice eventualitate, se numește ADE1I52 pentru majoritatea mașinilor;
Pentru firmware este bine să folosiți programul KIA - sau Hiundai Flasher. Aceste programe funcționează numai sub XP. Dacă Windows 7 este instalat pe computerul dvs., va trebui să descărcați programul Virtual PC, cu care instalăm sistemul de operare virtual;

Mulți proprietari de mașini analizează posibilitatea de a realiza reglarea cipului motorului. Dar, totuși, în comparație cu masa totală a proprietarilor de mașini, aceasta este o picătură în ocean, deoarece majoritatea șoferilor nu știu încă ce este cipul de reglare a motorului, care este esența sa și pentru ce este. Vom vorbi despre asta mai departe.

Nu există limită pentru bucurie

Primele câteva luni de la cumpărarea unei mașini noi, noul proprietar nu se cunoaște din fericire. Se bucură de frumusețea și strălucirea noului corp, de mirosul cabinei, de zgomotul calm al motorului.

În acest caz, șoferul Atentie speciala plătește pentru perioada de rodare, în timp ce motorul nu dă parametrii săi maximi și se „freacă” doar cu restul mecanismelor.

Dar timpul poate trece și după 5-10 mii de kilometri nimic nu se schimbă - motorul nu arată dinamica așteptată, consumul de combustibil rămâne la nivel inalt, turațiile maxime sunt limitate de firmware, overclocking-ul de la zero la sută rămâne același „prost”.

Ce să faci într-o astfel de situație?

Dacă mașina a reușit deja să se îndrăgostească și nu există nicio dorință de a vă pierde timpul, atunci puteți crea un cip reglând motorul. Aceasta va rezolva problema la un cost minim.

De ce nu

Recent, o astfel de procedură la modă a devenit foarte populară printre șoferi.

Există din ce în ce mai mulți maeștri care sunt pregătiți să repare „creierul” aproape oricărei mașini - ar exista dorința și banii.

S-ar părea că acest serviciu rezolvă multe probleme - puterea motorului crește, consumul de combustibil scade, restricțiile privind numărul de rotații sunt eliminate.

Dar nu totul este atât de simplu. Există multe nuanțe pe care fiecare pasionat de mașini ar trebui să le amintească.

Înainte de a merge direct la discuția privind reglarea cipurilor, să ne amintim de istoria apariției sale.

Pentru prima dată, această direcție a apărut la începutul anilor 90, când tehnologiile informatice abia începuseră să se dezvolte cu pași mari.

În doar câțiva ani, computerele au început să îndeplinească cele mai complexe sarcini în toate industriile, inclusiv în industria auto.

În acei ani, șoferii au aflat pentru prima dată despre existența unui sistem atât de util ca un computer de bord.

A fost creat primul software care a făcut posibilă ajustarea lucrului sistem electronic mașină. De fapt, de aici a început era „ciobirii”.

Principiul reglării cipurilor este foarte simplu. Un specialist care folosește un laptop și un program special se conectează la unitatea electronică a mașinii și face o serie de modificări la setările sistemului.

În acest caz, nu există interferențe în partea mecanică a mașinii (doar corecție electronică). Aceasta este principala diferență față de cea completă, cu o creștere a puterii sale.

Cum este posibil acest lucru?

Sarcina de a controla motorul este atribuită controlerelor speciale, ale căror setări pot fi modificate dacă se dorește.

Ca urmare a unor manipulări simple, specialistul este capabil să:

Creșteți puterea motorului;
Reduceți consumul de benzină;
Corectați funcționarea injectoarelor și a turbinei.

În general, gama de posibilități este destul de largă.

O astfel de „intervenție” software este deosebit de importantă după instalarea echipamentelor cu gaz, atunci când este necesară coordonarea funcționării motorului diferiți combustibili.

Dar, în majoritatea cazurilor, „chipovka” este făcută pentru a elimina erorile din fabrică, pentru a crește puterea și pentru a reduce consumul de combustibil. Mai mult, un astfel de intermitent este disponibil pentru toate mașinile (condiția principală este prezența unui ECU și a conectorilor necesari pentru conectare).

Am menționat deja că o lucrare efectuată cu competență la reflatarea motorului ne permite să facem ajustări semnificative la caracteristicile funcționării sale. Mai mult, fiecare automobilist stabilește o sarcină specifică pentru comandant.

Pentru unii, cel mai important lucru este reducerea consumului de combustibil, pentru alții - creșterea puterii motorului, pentru alții - pentru a face mașina mai dinamică, dar, în același timp, pentru a menține același consum (sau a-l reduce).

Există situații în care sarcina principală a intermitentului este „demolarea” vitezei de tăiere, care este instalată pe multe modele din fabrică. În consecință, claritatea sarcinii depinde în mod direct de și rezultat final.

Când aveți nevoie de o clipire

Mulți pasionați de mașini decid să regleze cipul motorului doar pentru că este la modă. De fapt, este mai bine să nu glumiți cu „creierul” mașinii și să intrați în ele numai atunci când este cu adevărat necesar.

Există mai multe situații în care nu puteți face fără interferențe externe:

în primul rând, după câteva luni de funcționare, s-au găsit defecte grave în firmware-ul motorului;
în al doilea rând, la trecerea la vehicule cu gaz;
în al treilea rând, în cazul transferului mașinii pe benzină cu un motor inferior numărul octanic(din nou, pentru a economisi bani);
în al patrulea rând, după ce a scăpat de filtrul de particule sistem de alimentare;
în al cincilea rând, după îndepărtarea catalizatorului (acest lucru este necesar la trecerea la o clasă inferioară EURO-2, unde nu există restricții atât de semnificative ca în cazul EURO-3 sau EURO-4);
în al șaselea rând, pentru mascare și îndepărtare a materialelor brute erori de diagnostic care au fost aprobate la fabrică;
al șaptelea, dacă este necesar să se elimine limitele de viteză, mișcare inactivă sau viteza (dacă există).

În principiu, oricare dintre aceste motive poate determina un pasionat de mașini să se gândească la necesitatea acestui tip de tuning. Dacă s-au acumulat probleme în complex, atunci nu puteți face fără o clipire.

Pașii principali

Însăși procedura pentru intermitentul parametrilor principali ai motorului are loc în mai multe etape.

Primul stagiu.

Un computer este conectat la mufa de diagnosticare și parametrii principali ai sistemului sunt citiți cu ajutorul unui program special. Câteva secunde și în fața ochilor stăpânului, parametrii stabiliți de stăpâni din fabrică.

Există doar două opțiuni de citire:

pe mașinile înainte de 1997 cu intermitent, apar o serie de probleme, deoarece conectori de diagnosticare(în forma în care le cunoaștem astăzi) nu era încă. Dar un bun maestru este capabil să „scoată” literalmente memoria și să efectueze reprogramarea (deși nu în toate modelele, acest lucru este posibil);
a doua opțiune este să utilizați software special cu care puteți face modificări în fundal. Cel mai popular este software-ul BDM.

Parametrii existenți sunt modificați cu cei care îi interesează pe șofer. Numai profesioniști adevărați cu experiență în instalarea unor astfel de sisteme complexe pot face față acestor lucruri pe „dinți”.

Pentru o mai mare fiabilitate, este mai bine să contactați companii specializate, unde există posibilitatea de a utiliza software specializat și experiență cu fiecare firmware specific auto.

Există situații în care tehnicienii calificați, după ce au citit programul din fabrică, descoperă erori semnificative care nu au permis motorului să-și atingă potențialul maxim.

Uneori rezultă creșterea simultană a cuplului, creșterea puterii motorului și obținerea unei scăderi a consumului de combustibil, care este un punct cheie pentru mulți șoferi.

Etapa a treia.

În ultima, a treia etapă, toate modificările aduse parametrilor controlerelor sunt „turnate” înapoi în memoria ECU. Principiul acestei manipulări este similar cu cel care a fost efectuat la început.

Timpul pentru finalizarea operației nu depășește câteva minute. Cel mai important lucru în acest proces este că este întotdeauna posibil să reveniți la setările originale din fabrică.

Intrebari si raspunsuri

Astăzi există mulți pasionați de mașini care ar dori să facă o reglare a cipului motorului mașinii lor, dar nu îndrăznesc. Motivul principal este o mulțime de întrebări, dar absența aproape completă a răspunsurilor la acestea.

Să aruncăm o privire la nuanțele „așchiilor” care îi îngrijorează cel mai mult pe șoferi.

Intrebarea 1... Sunt dezvoltatorii de software de la fabricile de fabricație mai tari decât maeștrii de la stațiile de service? La urma urmei, pot corecta toate „defectele” enervante pentru pasionații de mașini dintr-o dată (nu setați o limită de viteză, dați motorului putere maximă și așa mai departe).

De fapt, parametrul de putere pentru producător nu este atât de important pe cât ar părea. Astăzi, mai mult de 90% din toate vehiculele produse pe transportor nu sunt capabile să furnizeze o putere maximă. Există multe motive pentru aceasta.

De exemplu, motorul poate fi „înăbușit” în mod deliberat pentru a reduce emisia de dioxid de carbon în atmosferă.

În același timp, dezvoltatorul poate face o mișcare competentă din punct de vedere tactic și poate lansa două modele diferite (la prețuri diferite) - unul va avea, de exemplu, o putere de 200 CP, iar celălalt - 220. Și asta în ciuda faptului că motoarele sunt aceleași (doar firmware diferit).

Dar, în majoritatea cazurilor, scăderea puterii motorului este cauzată de necesitatea de a respecta normele cerințelor moderne de mediu ale EURO-4 (în caz contrar, mașina nu poate fi lansată pe piață). De aceea majoritatea mașinilor nu își dau puterea reală.

La rândul său, unui specialist obișnuit în firmware (precum și un pasionat de mașini) nu îi pasă de valorile EURO. Sarcina lor principală este de a face motorul mai puternic, ceea ce poate fi realizat în câteva ore. Deci ideea nu este deloc în inteligența specialiștilor, ci în scopuri și obiective.

intrebarea 2... Interferența cu „creierul” motorului afectează resursa acestuia din urmă?

Mulți pasionați de mașini sunt îngrijorați că la finalizarea reglării, motorul nu va putea părăsi perioada stabilită de producător.

De fapt, nu există un singur studiu care să confirme sau să infirme faptul că scade resursa. Și efectuarea unor astfel de experimente este prea costisitoare.

Dacă ascultați logica, atunci lucrați la toata puterea, motorul se va uza mai repede. Însă întrebarea trebuie pusă într-un mod diferit - o va observa automobilistul?

ÎN mașini moderne instalat „milionari”, deci reducerea resursei cu 50-100 de mii de kilometri cu greu nimeni nu va observa. Corpul se va coroda și se va destrăma mai repede decât o mașină normală parcurge această distanță.

Dar atunci când contactați o companie specializată (sau cu atât mai mult un master privat), trebuie să vă amintiți că nimeni nu va oferi nicio garanție (în special scrisă) pentru o „viață” lungă a motorului. Fiecare automobilist decide să facă schimbări pe propriul risc și risc.

Întrebarea 3... Dar garanția din fabrică?

Cel mai jignitor lucru pentru mulți șoferi este pierderea garanției din fabrică. Dar, în general, formatul „garanției” și al mașinii este prea extensibil.

Faptul de intervenție în „creierele” motorului atunci când este necesar să se înlocuiască, de exemplu, parbrizîn garanție, nimeni nu va observa.

Dacă, după modificare, motorul în sine „a ieșit de pe șine”, atunci performanța amatorului va fi imediat dezvăluită, iar producătorul, în mod justificat, va refuza să facă mașina deteriorată în garanție.

După cum arată practica, faptul de interferență este extrem de rar. Dar, în orice caz, dacă prețuiți garanția, atunci este mai bine să așteptați până când se termină și numai atunci, cu conștiința curată, efectuați experimente pe mașina dvs.

Întrebarea 4... Cât de mult se poate crește puterea motorului?

Dacă sarcina principală a unui pasionat de mașini este de a crește puterea, atunci întrebarea sa se referă în mod necesar la perspectivele reale ale reglării cipurilor.

În cazul motoarelor standard aspirate natural, nu ar trebui să se aștepte miracole speciale. Creșterea optimă a parametrului este de aproximativ 12% (în unele cazuri, puteți obține un indicator de 15%).

Cu motoarele turbo, lucrurile stau mult mai bine. Deci, puteți obține o „creștere” semnificativă a puterii - cu 30 sau chiar 50% (cu un talent special al maestrului).

Întrebarea 5

Un lucrător de atelier are capacitatea de a modifica mulți parametri - sincronizarea aprinderii, parametrii de calibrare, raportul de aer în exces și așa mai departe. Dar nici măcar asta nu este principalul lucru.

Un maestru bun știe că ajustarea unui parametru poate duce la schimbarea unui întreg grup de alți indicatori.

Prin urmare, lucrările ar trebui efectuate în vederea rezultatului final și nu pentru a modifica niciun coeficient.

Principalul lucru este să găsești „ mijlocul de aur„Când implementarea unei sarcini nu va duce la deteriorarea performanțelor altor sisteme.

Întrebarea 6... Ce rost are să clipești un motor atmosferic dacă creșterea puterii este minimă?

Mulți șoferi, după ce au aflat despre efectul potențial al „ciobirii”, refuză să risipească banii. Dar aici nu trebuie să uităm că creșterea puterii și a cuplului sunt interconectate.

Dacă comandantul a reușit să ridice „caii” cu 1%, atunci cuplul va crește cu 5-7%. Astfel, mașina devine mult mai dinamică și „mai luminoasă” în mișcare.

Întrebarea 7... Componenta de mediu suferă întotdeauna cu o creștere a puterii?

Cel mai adesea acest lucru este inevitabil, iar maeștrii recunosc imediat acest lucru șoferilor. În majoritatea cazurilor, sincronizarea aprinderii poate fi modificată.

Dacă faci acest parametru mai mare, atunci va crește și puterea, dar numărul emisii nocive va crește semnificativ. Deși, puțini oameni țin la acest lucru, cu excepția, desigur, a ecologilor înșiși și a inspectorilor poliției rutiere.

Întrebarea 8... Munca este scumpă?

Nu există un tarif unic, deoarece totul depinde de serviciul auto ales și de marca (modelul) mașinii. Dacă găsiți un singur maestru, atunci el poate face treaba pentru o mie de ruble.

Prin contactarea unei companii specializate, costurile vor fi mult mai mari - până la 10-15 mii ruble (pentru o mașină cu un volum de până la 1,6 litri) și până la 30-40 mii ruble (pentru mașinile cu un volum de 1,8 și de mai sus).

De asemenea, este imposibil să spunem fără echivoc că nici calitatea muncii într-un serviciu calificat nu va fi mai mare - totul depinde de talentul, experiența și abilitățile specialistului.

În ceea ce privește garanția, nici una, nici cealaltă parte nu o vor da.

Întrebarea 9

După desfășurarea mai multor evenimente, entuziastul mașinii (ceea ce este destul de natural) dorește să vadă schimbări reale în dinamica mișcării mașinii și a altor parametri. Dar mulți sunt dezamăgiți, deoarece nu observă nicio schimbare specială.

Singurul lucru care poate fi verificat este absența restricțiilor privind numărul de rotații, o creștere a dinamicii de accelerație și o creștere a puterii (cel mai adesea acest lucru se observă imediat).

Dacă sunt necesare informații mai exacte, atunci serviciile calificate au standuri specializate în care se efectuează teste.

Pe baza rezultatelor obținute, se poate concluziona că există schimbări reale în dinamica mașinii.

Întrebarea 10

După cum arată practica, acest lucru este posibil. Dar pentru a obține rezultate maxime, puteți instala un corector special - o mică unitate electronică care este conectată între senzorul de poziție a pedalei și unitate electronică management.

În acest caz, semnalul crește în putere și este alimentat direct la ECU-ul vehiculului.

Instalând un astfel de corector, puteți scăpa definitiv de „plictiseala” enervantă a mașinii atunci când apăsare grea pe pedala de gaz.

Întrebarea 11... Care este diferența dintre reglarea cipului motorului pe benzină și reglarea cipului motorului diesel?

De fapt, nu există diferențe cheie. Pașii pentru efectuarea firmware-ului sunt aceiași în ambele cazuri. Singurul lucru care se schimbă este parametrii reglabili.

De exemplu, în motor pe benzina timpul de aprindere este reglat. In caz de motor diesel modificările necesită unghiul de injecție.

Dar aici însuși specialistul decide ce parametru să facă și care este mai bine să nu se atingă.

Întrebarea 12... Există o diferență în reglarea turbo și motoare atmosferice?

Există câteva subtilități în reglarea motoarelor turbo și atmosferice.

În primul caz, sarcina principală a comandantului este schimbarea datelor de presiune de alimentare, iar în al doilea - parametrii sursei de combustibil și unghiul de aprindere.

Am menționat deja acest lucru pentru setare corectă puteți crește puterea motorului turbo cu aproape 25-50%, și atmosferic - pe 6-15% .

În plus, volumul de combustibil injectat este ajustat, ceea ce reduce „lacomia” vehicul pe 10-20% .

Avantaje și dezavantaje

Pe baza tuturor celor de mai sus, se pot trage câteva concluzii preliminare despre avantajele și dezavantajele reglării cipului motorului.

Avantajele intermitentului includ capacitatea de a crește puterea motorului (și, cu acesta, cuplul), de a face mașina mai economică, de a se îmbunătăți caracteristici dinamice, eliminați restricțiile privind viteza și numărul de rotații, obțineți o accelerație mai rapidă etc.

Dar există și dezavantaje:

În primul rând, pentru a efectua o astfel de muncă, va trebui să plătiți o anumită sumă (dacă vorbim despre serviciu specializat, atunci costurile vor fi foarte semnificative);
În al doilea rând, va trebui să sacrificați parametrii generali ai ecologiei;
În al treilea rând, există întotdeauna pericolul de a cădea pentru un maestru fără scrupule, după a cărui muncă motorul cedează rapid. Și apoi există costuri mult mai grave.

concluzii

Dacă v-ați decis deja să vă reglați mașina, atunci ar trebui să știți clar câteva lucruri - de ce faceți acest lucru, cine va face treaba și ce doriți să obțineți la sfârșit.

În același timp, trebuie să înțelegeți clar riscurile pe care le prezintă intermitentul motorului mașinii. Aceasta este singura modalitate de a avea succes într-o astfel de întreprindere.