Vedere a cadrului. Cadre SUV-uri. Ce este Rama.

Rama (mașină)

Rama Car. Land Rover. III. 2008.

Mașina cu un corp de transport sau cu funcții de cadre îndeplinește corpul însuși (capacul cu amplificare locală) sau cadrul (sau înlocuirea subframelor IT) este combinat constructiv cu corpul și nu poate fi separat de acesta fără afectarea integrității structurale (ultima opțiune este uneori evidențiate într-un tip separat de mașină cu un cadru integrat). Un cadru separat al corpului este de obicei atașat folosind paranteze pe șuruburi cu garnituri groase de cauciuc, servind pentru a reduce nivelul vibrațiilor care afectează șoferul și pasagerii.

Cadrul, de regulă, sunt atașate la toate unitățile mari de mașini - motor, transmisie, poduri, suspensie, direcție. Împreună formează şasiu. Șasiul cadru este un design complet, care, de regulă, poate exista și se îndepărtează de corp.

În prezent, șasiul de cadru este folosit în principal pe tractoare și camioane, dar în trecut multe mașini au avut, de asemenea, un șasiu de cadru. De asemenea, un cadru separat are adesea suficiente SUV-uri "grele".

Industria automobilelor distinge următoarele tipuri de cadre: spar., periferice, ridgey., wilchato-Rondy., transportarea terenului, lattble. (sunt tubular, spațial).

Istorie

Cadrele au apărut în zorii dezvoltării echipamentelor auto. Un cadru separat a fost o soluție pur mașină a sistemului purtător, iar ideea a fost împrumutată de la transportul feroviar, deoarece echipajele trase de cai au reprezentat scheletul corpului din lemn datorită încărcăturilor semnificativ mai mici.

Inițial, cadrele au fost făcute din lemn masiv, mai puțin adesea conducte metalice rotunde.

În prima decadă a secolului al XX-lea, a fost obținută distribuția pe scară largă a cadrului din profilurile ștampilate a secțiunii transversale dreptunghiulare, pe camioane, designul lor și timpul nostru s-au schimbat numai în detaliu.

În 1915, H. Hayes (H.J. Hayes) a sugerat o bombă care îndeplinește funcțiile cadrului. Implementat în practică Această idee a fost mult mai târziu. În anii următori, organismul transportatorului devine din ce în ce mai distribuit, iar înainte de cel de-al doilea război mondial, au fost deja suficient de familiarizați. Ei au devenit masa deja în perioada postbelică.

În cele douăzeci de ani, firma cehoslovacă "Tatra" a dezvoltat un cadru de creastă prin aplicarea acestuia pe un număr de modele de pasageri și de marfă. Această schemă este larg răspândită în afara industriei auto cehoslovace, totuși, nu a primit (singura fără rezerve a fost un exemplu de masă al utilizării sale "în formă pură" a fost un gândac Volkswagen, dar designul său a fost parțial copiat doar cu dezvoltarea lui Tatra, care în anii după război a fost confirmată în timpul procesului).

În același timp, apare primul organism cu un cadru spațial, primul exemplu a fost Lancia Lambda 1922 (uneori este considerată prima mașină cu corpul purtător, ci mai degrabă a avut un cadru spațial tubular). Dezvoltatorii au fost inspirați de designul incintelor cu barca.

Aproape simultan la firma "proprie" ("Auburn") în Statele Unite, a fost creat un cadru de spinare cu o trecere în formă de X, care a unit rigiditate ridicată și ușurință relativă.

Legarea corpului mașinii Nash 1942.

În anii treizeci din Europa, tot mai mulți producători de autoturisme refuză cadrul, aplicând organismul de auto-susținere pe structurile lor - dar acest lucru nu a fost încă un corp în întregul simț al cuvântului: în sfaturi, structura lor purtătoare a fost încă formate subramica - un fel de cadre scurte de spar, sudate sau, mai des, atrase de șuruburile corpului.

Unele mașini europene din acei ani, cum ar fi prefectul Ford de Pre-război sau KIM-10, au avut un cadru greu ușor, care, deși a fost separat fizic de corp, dar în sine nu avea suficientă duritate pentru a percepe încărcăturile apărute Când mașina se mișcă, făcând-o doar asamblată cu un corp de forfecare; Un astfel de cadru a servit pentru a facilita asamblarea mașinii la fabrică - pe transportor, pe transportor, toate agregatele au fost montate pe cadru și apoi a fost deja atașat de corp în forma de supunere.

Cu toate acestea, în SUA, în SUA, majoritatea producătorilor continuă să producă mașini cu șasiu de cadre, în mare parte datorită tradiției actualizărilor anuale de proiectare: în timpul restabilirii, au schimbat corpul, dar cadrul ar putea rămâne aproape neschimbat de mulți ani . Compania americană Nash, dimpotrivă, sa mutat la corpul transportatorului, dar aceasta este ea și a bătut: "Nash" nu a ezitat pentru liderii de piață specificați prin ritmul forțat al actualizărilor de proiectare model rândDeoarece în cazul organismului transportator a fost o sarcină foarte dificilă și costisitoare.

După cel de-al doilea război mondial, în Europa, modelele noi de călători sunt construite în principal cu organisme purtătoare, în America, majoritatea producătorilor păstrează angajamentul față de RAM individual. Potrivit designului, au fost, în general, similare cu pre-război, - în cele mai multe cazuri a fost utilizat un tip cu un puternic relinor central în formă de X - cu excepția modificărilor necesare pentru instalarea unei suspensii frontale independente (care a devenit de fapt Standardul de pe mașinile postbelice) și unele scăderi ale înălțimii spargerilor în raport cu Pământul pentru a facilita mașina de intrare și ieșire.

Până în 1948. modelul anului Compania americană Hudson (Hudson Motor Auto Company) creează o linie de modele Pas-jos. ("Pasul în jos"), care au praguri puternice ale unui organism transportator suded care are desemnarea comercială MonobillPe laturile au acoperit salonul de pasageri, al cărui podea a fost atașat de ele de jos. Intrarea unei astfel de mașini, un bărbat a tolera piciorul printr-un prag înalt, ridicându-l mai întâi la nivelul său, apoi a scăzut la un tet de centimetri la nivelul podelei (a fost de aici - "Pasul în jos"); Pentru acei ani, a fost foarte neobișnuit, deoarece autoturismele cu un salon de pasageri separat de cadru de cadru a fost localizat direct peste Spargerile sale, la același nivel cu pragurile. La Hudson, la un astfel de nivel, au existat doar coagii din setul de putere al corpului, situate sub scaune și nu interferează cu plasarea pasagerilor din cabină. Locația inferioară a podelei compartimentului pentru pasageri a permis aceleași zeci de centimetri pentru a coborî și scaunele și acoperișul; Mașina sa dovedit a fi foarte ghemuită pentru acei ani, vizual mai dinamică și raționalizată, iar localizarea pasagerilor este mai rațională. Într-un astfel de corp nu mai este inclus, ca într-un transport sau autobuz, dar sa așezat în jos. Când conduceți pe drumul neuniform, pasagerii au omis mai puțin, iar rulourile de întoarcere au scăzut, deoarece centrul de greutate al mașinii a fost localizat mai jos. Potrivit manipulării lui Hudson, nu a existat nici o egală între mașinile americane de dimensiuni complete până la mijlocul anilor cincizeci. În cele din urmă, pragurile puternice situate pe părțile laterale ale cabinei, șoferul și pasagerii au fost bine protejați cu o coliziune laterală.

În primii câțiva ani de eliberare, "Hudsons" cu corpul purtător erau mașini de succes din punct de vedere comercial. Cu toate acestea, cu timpul, concurenții au fost prezentați cu modele cu o configurație îmbunătățită a unui cadru separat, care le-a abordat pe calitățile operaționale, dar avea un design mai modern, care ar putea fi variat fără a schimba cadrul purtătorului, în timp ce orice implantare gravă a Transportatorul Corpurile Hudson au afectat structurile sale de sprijin și au cerut, de fapt, replashing complete, care în cazul în care apar computere și capr, a existat o sarcină foarte dificilă. Ca urmare, în a doua jumătate a celor de cincizeci de ani, Hudson a mers de pe scenă, fără șanse să reziste la gama de modele specificate de concurenți.

O soluție mai rațională la acel moment a fost aplicată în modelele de pre-război care transportă corpul, în care structura de susținere este reprezentată de subframe în vârfuri, iar panourile externe de rasă funcționează preferabil funcția decorativă și sunt atașate la șuruburi și nu sunt sudate . Proiectarea elementelor de lagăr ale corpurilor autoturismelor domestice "Victoria" Gaz-M-20 și Volga poate fi considerată caracteristică a acestei privințe: deși corpul lor a fost considerat auto-susținere, în sfaturile sale erau sparmers cu drepturi depline Forma de profile de cutie și subframea din față a fost separată constructiv și, în esență, reprezentată un scurt, mergând la mijlocul mașinii, cadru (și acesta este exact ceea ce a fost numit în documentația fabricii). Subframa din spate a fost deja sudată la podeaua cabinei și compartiment pentru bagaj Și nu a fost separativ separativ, dar partea din spate a cadrului de spar obișnuit era încă repetată în design.

La rândul său de cincizeci și șaizeci, unele firme au încercat să experimenteze cu mai multă gamă de lumină și memorie RAM în formă de x; De exemplu, în URSS, cadrul în formă de H a avut un "Pescăruș" Gaz-13 1959, iar în America - modele de dimensiuni mari ale sfârșitului anilor cincizeci - prima jumătate a anilor șaizeci. Dar cea mai mare parte a autoturismelor cu șasiu de cadre au păstrat ramele de spar, de regulă - cu o cruce în formă de x, cum ar fi mașini pre-războiCare a predeterminat locația relativ ridicată a podelei compartimentului pentru pasageri și centrul de greutate.

Distribuția în masă a cadrelor periferice din Statele Unite cade la jumătatea timpului, care coincide cu o scădere masivă a înălțimii autoturismelor la o limită rezonabilă la 1300 ... 1400 mm. Salonul de pasageri, situat în întregime între cadrele cadrului, a permis să dea corpului o proporție frumoasă, care nu este primită de domeniul de aplicare. În funcție de eficiența utilizării spațiului și a raționalității locuinței de pasageri, autoturismele cu un cadru periferic numai puțin inferior corpului de transport și posibilitatea restabilirii anuale a fost menținută pe deplin fără a afecta structurile de susținere, ieftinitatea comparativă a asamblării auto, Ușurința de reparații corporale și alte avantaje ale unui cadru separat. În plus, spațiile spațiale pe scară largă în partea centrală au permis să îmbunătățească semnificativ siguranța pasivă la greva laterală: numai pragurile corporale relativ slabe și subțiri protejează pasagerii cu un spar de pasageri. Panouri Rocker., Mașina cu rama periferică este o spargere puternică care joacă același rol ca și caseta (pragurile interne) la corpul purtătorului. Cu același scop securitate pasivă La începutul anilor șaptezeci, elementele deformării programate încep să intre în proiectarea cadrului mașinilor americane; De exemplu, pe mașini Ford. În partea din față a cadrului a apărut un element deformabil în formă de S, se stinge energia cinetică atunci când se lovește.

Aceleași mărci aparținând Corporation Chrysler.În aceeași perioadă, corpurile purtătoare cu un subframe separat lung în fața unui cadru separat atașat corpului pe o manieră a unui cadru separat - prin garnituri groase de cauciuc.

Cadre de autoturisme și SUV-uri de la mijlocul anilor șaizeci - șaptezeci și până în prezent nu au schimbat practic, doar tehnologia de producție a fost îmbunătățită (de exemplu, pe cele mai noi modele Cadrul este realizat prin ștanțare cu medii elastice - "heidroforming"), precum și elemente de elemente de siguranță pasive (zone de deformare programată, organisme mai durabile și așa mai departe). Cu toate acestea, de atunci, prevalența lor a scăzut semnificativ: dacă la sfârșitul anilor șaptezeci, cea mai mare parte a mașinilor americane, cu excepția "compactelor" (Mașini compacte) și "subcompacte" (Mașini sub-compacte)Au avut cadre separate din partea corpului, acum în aceste zile este în mare parte lotul de mici pickups și SUV-uri, precum și mașini rare de autoturisme, ascendent constructiv la anii șaptezeci - de exemplu, Ford Crown Victoria și Lincoln Continental.

Având în vedere corpul, dimpotrivă, a așteptat un proces de evolutiv lung. La sfârșitul anilor cincizeci - au apărut șaizeci, în care subramirii au fost absenți, iar încărcăturile au fost percepute exclusiv capacul corpului (în cea mai mare parte etaje și stropi de aripi) având diferite amplificatoare în cele mai încărcate locuri, precum și la o anumită măsură, și ornamentele sale externe. De exemplu, în corpul "Zhiguli" și prototipul lor italian FIAT 124 sub formă de fragmente dintr-un cadru cadru de spar ca atare sunt blocate constructiv, iar structura de rezistență a aripilor din față este formată din partea inferioară părți ale aripilor din față, la care amplificatoarele sunt sudate sub formă de profiluri în formă de p, împreună cu aceștia care formează secțiunea transversală închisă și, astfel, dintr-un punct de vedere funcțional, sparurile din față îndeplinesc rolul Suporturile din față pe care fasciculul de suspensie din față este scăzut, ceea ce funcționează și ca un kit de corp transversal. Formarea aripilor frontale ale corpului frontal exterior și a aripilor și a șorțului bara de protectie frontala În corpul "Zhiguli" sunt sudate la noroi de noroi, și împreună cu ei percep o parte a încărcăturii care apare atunci când mașina se mișcă. Astfel, acest tip de organism purtător este un design rigid monolit-monolit-monolitic, care are sarcina principală percepe teaca în sine, iar cadrul este redus maxim, facilitat și nu poate fi separat fizic de ornament. Acest lucru a făcut posibilă facilitarea corpului în timp ce creșteți rigiditatea acestuia, creșterea producției și reducerea costului producției, deși proiectul și a început să solicite o cultură de producție mai mare, a fost mai complexă în reparații și mai puțină surpriză în timpul funcționării drumuri proaste.

Deși transportul corpului cu subframe separate și aveau anumite avantaje din punctul de vedere al confortului de echitație (în cazul prezenței dintre corpul și subframei tampoanelor de cauciuc), precum și simplitatea și comoditatea de reparații, totuși, Considerațiile tehnologiilor de producție în masă și asigurarea durității maxime s-au dovedit a fi mai grele, atât de corp mașini moderne În special reprezentanții acestei ramuri de dezvoltare.

Purtătorii moderni sunt structuri complexe sudate sau lipite din oțel - adesea făcute din oțeluri aliate de înaltă rezistență - sau ștanțare din aluminiu și proiectate pentru cea mai eficientă absorbție a energiei în timpul deformării în timpul unui accident de circulație, în timp ce caseta de cavitate formată cu o amplificare suplimentară Pipăriți în formă de p, elemente tubulare, umplerea cu o spumă specială de polimer și așa mai departe, formează o puternică "celulă de securitate", un șofer de protecție și pasageri în jurul compartimentului pentru pasageri. Termenul "subframe" în raport cu corpul modern indică un element deja incomparabil al designului său, dar numai corpul ușor de transportat de mai jos, pe care detaliile din față și suspensie spate, motor, transmisie. Organele de transport moderne nu sunt de obicei concepute pentru recuperare după lovituri grave, deoarece în afara condițiilor din fabrică este imposibil să se asigure respectarea geometriei corpului și reproducerea producerii de măsuri tehnologice, menite să crească siguranța pasivă a mașinii.

Proiecta

O caracteristică distinctă de proiectare a oricărui cadru este separarea funcțiilor purtătoare (alimentarea, perceperea încărcărilor de lucru) a elementelor corpului și a panourilor sale decorative. În același timp, pentru ei înșiși panouri decorative De asemenea, poate avea cadrul de îmbunătățire a acestora, de exemplu, în zona deschiderilor ușii, dar practic nu participă la percepția încărcărilor care apar atunci când mașina se mișcă. Clasificarea RAM se face pe baza tipului de structură de susținere utilizată în ele.

Spar Rama.

Cadru spar cu trecere în formă de x.

Versiunea clasică a unui astfel de cadru este amintită de tipul și designul scării, astfel încât uneori o poate numi în viața de zi cu zi scară (Rama scării). Cadrele rare constau din două spații longitudinale și mai multe bare transversale, numite și "traverses", precum și elemente de fixare și paranteze pentru instalarea corpului și a unităților. Forma și designul sparzilor și bara transversală pot fi diferite; Deci, sunt distinse barele transversale în formă de k și în formă de K și în formă de x. Suporturile au de obicei o secțiune transversală Seveler și, de obicei, alternând în lungime - în secțiunile cele mai încărcate, înălțimea secțiunii este adesea mărită. Uneori, cel puțin pe părți ale lungimii lor au o secțiune transversală închisă (cutie). Pe mașini sportive Suporturile tubulare și în secțiunile rotunde, având un raport mai bun de masă și rigiditate, ar putea fi aplicate. Prin așezare, spargerile pot fi paralele unul cu celălalt sau pot fi plasate reciproc la un unghi. Detaliile cadru sunt conectate prin valuri, șuruburi sau sudură. Camioane De obicei au cadre flutter, pasageri și camioane basculante superhalate. Compușii cu șuruburi sunt utilizați, de obicei, cu o producție minoră. Camioanele grele moderne au, de asemenea, cadre colectate pe șuruburi, care facilitează foarte mult întreținerea și repararea acestora.

Cadrul rar este, de obicei, o înălțime mică și este situată aproape în întregime sub podeaua corpului, iar acesta din urmă este atașat la paranteze de sus prin perne de cauciuc.

Ramele rare sunt folosite aproape pe toate camioanele, în trecut au fost utilizate pe scară largă pe autoturisme - în Europa până la sfârșitul celor patruzeci și în America - până la sfârșitul anilor optzeci - la mijlocul anilor nouăzeci. Pe SUV-uri, cadrele de spinare sunt utilizate pe scară largă până în prezent. Având în vedere atât de larg răspândită, de obicei în literatura populară sub cuvântul "Rama", înțeleg cadrul de spar.

SPAR-ul surselor relaționează, de asemenea, perifericele (frecvent alocate într-un tip separat) și cadre în formă de x (ultimele alte surse sunt clasificate ca o varietate de sponsorizate).

Periferic rama.

Vagonul copleșit "Mercur" este vizibil la cadrul periferic cu distanțiere largă în partea centrală.

Uneori considerate ca un fel de spar. La un astfel de cadru, distanța dintre spațiile din partea centrală a fost mărită atât de mult încât la instalarea corpului, se dovedesc a fi direct în spatele pragurilor ușii. Deoarece locurile slabe, un astfel de cadru sunt locurile de tranziție de la distanța obișnuită dintre sporirea la creșterea, în aceste locuri există câștiguri speciale de casete, în țările vorbitoare de limbă engleză au numit termenul cutie de cuplu. (Elemente de rezistență similare - Separările - sunt adesea disponibile pe vehiculele cu un corp de rulment din locurile de tranziție de la metrele din față și din spate până la cutiile).

Această soluție permite reducerea semnificativă a podelei corpului, plasându-l complet între spargere și, prin urmare, reduceți înălțimea generală a mașinii. Prin urmare, cadre periferice (Eng. Cadru perimetru) Utilizate pe scară largă pe autoturismele americane de la șaizeci. În plus, locația spargerilor direct în spatele pragurilor corpului este foarte ajutată la creșterea siguranței mașinii în coliziunea laterală. Acest tip de cadru a fost utilizat pe autoturisme sovietice zil de înaltă calitate pornind de la model.

Rama Rama.

Cadrul de creastă a camionului Tatra.

Acest tip de cadru a fost dezvoltat de firma cehoslovacă "Tatra" în cele douăzeci și este caracteristică caracteristică constructivă Majoritatea mașinilor ei.

Principalul element constructiv al unui astfel de cadru este tubul central de transmisie, combinarea aspră a carterurilor motorului și a nodurilor de transmisie a energiei - ambreiajul, cutia de viteze, cutie de distribuire, transferul principal (sau treapta principală se află pe mașinile cu mai multe axe), în interiorul care este un arbore subțire, înlocuind cardul în acest design. Când se utilizează un astfel de cadru este necesar suspendare independentă Toate roțile sunt, de obicei, implementate sub formă de două semi-axe balamale cu o balama pe fiecare.

Avantajul unei astfel de scheme este o rigiditate foarte mare de răsucire, în plus, facilitează crearea modificărilor vehiculelor cu o varietate de poduri de conducere. Cu toate acestea, reparația prizonierilor în cadrul agregatelor este extrem de dificilă. Prin urmare, acest tip de cadru este utilizat foarte rar, de obicei pe camioane pasabilități ridicate Cu un număr mare de poduri de conducere și pe autoturisme complet în afara utilizării.

Ramele Wilchato-Range

Cadrul de "skoda" pre-război cu o furcă submool în față.

O varietate de cadre de creastă, care are părțile anterioare, uneori - și cele din spate sunt furcile formate de două spații, care servesc la atașarea motorului și agregatelor.

Spre deosebire de cadrul de creastă, de regulă (dar nu întotdeauna), carterul de noduri de transmisie a forței sunt efectuate separate și, dacă este nevoie de aceasta, se utilizează un arbore obișnuit de antrenare. Acest cadru a fost printre alți reprezentanți ai Tatra Tatra T77 și T87.

Ramele în formă de X sunt adesea atribuite aceluiași tip, care sunt considerate de alte surse ca un fel de spinator. Ei au spargere în partea centrală foarte apropiată unul de celălalt și formează un profil tubular închis. Un astfel de cadru a fost folosit pe mașinile sovietice "Pesselul" Gaz-13 și Gaz-14 din cea mai înaltă clasă, precum și multe mașini de pasageri de dimensiuni mari Motoare generale. Sfârșitul anilor cincizeci - prima jumătate a anilor șaizeci.

Transportarea terenului

În acest design cadru, cadrul este combinat cu un pardoseală pentru a crește rigiditatea.

Acest design a fost printre ceilalți "gândaci Volkswagen" (cu toate acestea, cadrul său datorat prezenței unei țevi centrale masive este mai aproape de Wilchato-Roase) și de autobuzul Laz-695. În prezent, această schemă este considerată destul de promițătoare datorită posibilității de a construi cele mai promițătoare. mașini diferite Ca pe platformă.

Lattble.

Numit si tubular (Cadru tubular) sau spațială (Spaceframe).

Ramele de zăbrele au o formă de o fermă spațială de țevi relativ subțiri, adesea făcute din oțeluri aliate de înaltă rezistență, care au un raport foarte mare al unei înălțimi de răsucire la masă (adică sunt lumină și o torsiune ușoară și foarte tare).

Astfel de cadre sunt folosite fie pe mașini sportive, cât și pe mașini de curse, pentru care o mică masă de înaltă rezistență este importantă sau pe autobuze, pentru corpurile unghiulare, din care este foarte convenabil și din punct de vedere tehnologic în producție.

Principala diferență dintre corp cu un cadru spațial de la purtător - faptul că are un aliaje pur decorative, adesea din plastic sau din aliaje ușoare și nu participă la percepția încărcăturii. Pe de altă parte, corpul de transport poate fi vizualizat ca un tip de cadru spațial, în cazul în care, practic, sarcina percepe acoperirea, iar cadrul real, reprezentat prin sporirea P-P și Boxed, este facilitat la limită și redusă.

Integrat în cadrul corpului (cadru-in-corp, unframe)

Un astfel de cadru se repetă în designul obișnuit, dar inseparabil din punct de vedere fizic de corp, adică are o conexiune sudată neapară cu ea.

Din corpul purtător obișnuit cu un cadru integrat se caracterizează prin faptul că primul are atât un maxim de subframe la extremiști, cât și cadrul integrat are sparuri reale care vin din bara de protecție din față în spate. Un astfel de organism nu are multe avantaje ale unui cadru separat - amortizarea vibrațiilor, ușurința de reparare a corpului, ușurința de a crea modificări cu diferite tipuri de corpuri corporale pe un singur cadru și altele, dar uneori se dovedește a fi ceva mai convenabil și mai convenabil și mai convenabil Mai ieftin în producție decât corpul care transportă și percepe încărcătura, apărută în timpul transportului de mărfuri și rutiere off-road. Aceasta determină cercul utilizării unui astfel de design în industria modernă a automobilelor - în principal pickups și SUV-uri (cu excepția "greu").

; Cu toate acestea, corpul cu un cadru de zăbrele datorate caracteristicilor acestui tip de structură de susținere a ușii este, de obicei, lipsesc deloc, fie are praguri foarte mari, ceea ce face puțin probabil ca mașinile cu destinație generală.

Un alt lucru care, de exemplu, un camion sau un vehicul de teren, spre deosebire de o mașină de pasageri rutiere, este adesea nevoie de o mare rigiditate a corpului casual; Mai mult, capacitatea limitată a unui cadru spar plat este deformarea sub acțiunea forțelor de răsucire, îmbunătățește adesea permeabilitatea, care a fost observată în special pe camioanele ZIS-5 și GAZ-AA, al căror cadru ar putea fi deformat cu o amplitudine de Până la câțiva centimetri, echivalentă cu o creștere a accidentelor de suspendare. De asemenea, lucrul la cadrul de răsucire are autoturisme un import, iar deformarea cadrului pentru îmbunătățirea permanenței este stabilită inițial în proiectarea;

Surse și note

Autovehiculul cu patru roți cu un motor destinat transportului de grupuri mici de persoane în drumuri. O mașină, de obicei, adaptat la unul la șase pasageri, tocmai, în primul rând, este diferit ... ... Enciclopedia Culoare

- (de la autoturisme ... și lat. Mobilis Mutare) Mijloace de vehicule fără incendiu cu motorul propriu. Referință istorică. Chiar și în Evul Mediu, încercările de a crea căruțe, care trebuiau să se miște prin puterea vântului sau ... Enciclopedia sovietică mare

Mașină - (Autoturisme) Cuprins Conținut 1. Istoria creării primei mașini 2. Istoria Aston Martin Bentley Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet DOGNOTE Ferrari Ford Jaguar 3. Clasificare În scopul dimensiunii corpului pe volumul de lucru ... ... Enciclopedia Wikipedia Investor

- ... Wikipedia.

Drumuri puternice și confortabile, lista pe care o vom imagina astăzi, ne-am mutat mult timp în categoria "caii de lucru pentru zona rurală" în "mașini pentru clasa mijlocie". Acest lucru înseamnă că, cu puterea tractorului, capabilă să urce pe malul munților, SUV-ul a achiziționat toate facilitățile că mașinile de clasă de lux au fost echipate mai devreme: un interior din piele, un fotoliu cu control electric și încălzire, un computer puternic, controlând Electronică, care este suficientă pentru căptușeala medie de pasageri.

Evaluarea noastră se bazează pe opiniile cumpărătorilor ruși și străini despre SUV-urile de transmisie reduse și o unitate completă care satisface cele trei indicatori principali: specificații, confort și preț.

SUV-uri cadru cu transmisie mai mică, blocare și unitate completă: Top-10

În primul rând, trebuie să clarificăm că aproape toate mașinile prezentate pot fi numite "combinate" față de designul de transmisie: au o transmisie mai mică, blocând diferența și comutați la modul "Full unitate". Acest lucru permite cu aceeași eficiență pentru a opera un SUV la un teren accidentat și a alerga pe străzi. așezări în "Ciclul orașului".

Lista celor mai bune SUV-uri de cadru a primit 10 dintre cele mai populare modele din 2018-2019, selectate conform statisticilor vânzărilor totale din lume. Există nume foarte prestigioase aici și modest (conform înțelegerii noastre), dar sunt unite prin recunoașterea universală:

Honda Pilot.

Coroana "Cel mai bun cadru SUV" a primit un reprezentant al preocupărilor japoneze "HONDA PILL PILL", produs în a doua generație după actualizare în 2011 (clasa K2, tracțiune față și modificarea traseului integral).

• motorul - V6 3500 (cm3), benzină;
• max. Putere - 349 CP, cuplu - 347 n-m;
• transmisie - transmisie automată, sistem logic de clasă (optimizarea motorului pentru condițiile rutiere). Sistemul VSM: Gestionarea operațiunii de separare a cilindrilor cu o creștere a puterii. Scădere;
• consum la 100 km - 11.1 (monolvodny), 11,7 litri (versiunea cu tracțiune integrală);
• blocarea diferențială, sistemul de distribuție a cuplului peste axe;
• clearance-ul rutier - până la 200 mm, raza de inversare - 5,5 m;
• Discuri de 18 inch pentru configurația de lux;
• Corpul întregului metal folosind oțeluri superpricofice (ușoare);
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,79 la 2,4 milioane.

Kia Mohave.

Coreeană cadru SUV " Kia Mohawa.»Creat pentru condiții extreme și cea mai confortabilă" supraviețuire ". În unele țări, mașina este vândută sub un nume diferit - Kia Borrego.

• motoare: V6, 3 L, Seria CRDI, Diesel; 3,8 l, seria Lambda, benzină;
• max. Putere: 250 CP (Diz.), 275 (Benz.);
• consum la 100 km (mediu) - 10,2 (Diesel), 9,7-10 litri (benzină);
• sistemul anti-blocare (ABS), distribuția forței de frânare (EBD). Sisteme de stabilizare și de stabilizare a mișcărilor (TCS, ESC);
• Roți de 17, 18 inci;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,85 la 2,1 milioane (echipament de bază).

Toyota Land Cruiser Prado

japonez cadre jeep. « TOYOTA LAND. Cruiser Prado "este ferm ținută în primele zece cele mai populare SUV-uri de tracțiune integrală.

• motoare: v4, 3 l, diesel; V6, 2700 și 4 L (versiunea de top), benzină. Indicatorii pentru "eșapament" au fost aduse la cea mai ecologică etapă "Euro 5";
• max. Putere: 190 CP (Diz), 163 și 282 (Benz.);
• transmisie: Diesel - transmisie automată cu 6 trepte; benzină - transmisie automată cu 5 trepte;
• consum la 100 km (mediu) - 12,5 (Diesel), 12,3 și 15 litri (benzină);
• sistemul de selectare multiplă (controlul modurilor de funcționare a motorului este proiectat pentru 5 moduri: pietriș și pietre, murdărie și pietriș, sol liber, nisip și drum de glazură);
• sistemul anti-blocare (ABS), controlul de frânare atunci când coborâți de la munte. Sistem de stabilizare a valutei;
• protecția "zonelor orb" și avertizare despre obstacole la " progresul din spate", Camere video cu o revizuire circulară;
• 17, discuri de 18 inch;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,7 la 2,95 milioane (pachet de top).

Mitsubishi pajero.

Preocuparea Mitsubishi nu încetează să îmbunătățească cele mai populare Suv-Mitsubishi Pajero. În perioada 2018-2019, vânzarea vânzării generației IV a fost vânzarea de vânzări.

• motoare: V6, 3 L, Diesel; 3 și 3,8 l, benzină;
• max. Putere: 200 hp (Diz.), 178 și 250 (Benz.);
• transmisie: Diesel - transmisie automată cu 5 trepte; Benzină - transmisie automată cu 5 trepte și pentru configurare "Invitați MT" de la un motor. 3.0 - MCPP cu 5 trepte;
• consum la 100 km (mediu) - 10-12 (Diesel), 11-12 și 13-15 litri (benzină);
• advanced SuperSect 4WD (SS4-II) Transmisie de marcă (SS4-II) operează în 4 moduri: tracțiune integrală (4WD Super Select); unitate completă cu transmisie redusă (4LLC); 2n (numai roțile din spate sunt implicate) sau 4N (toate roțile sunt incluse în transmisia unui cuplu diferit pentru fiecare); 4hlc (tracțiune integrală cu blocare diferențială);
• 17, discuri de 18 inch;
• mare clearance-ul - 235 mm;
• gama de prețuri (în ruble) de la 1,6 la 2,5 milioane (pachet de top).

Jeep Grand Cherokee.

Suvul-cadru american "Grand Cherokee" este oferit în 4 modificări, fiecare fiind echipat cu propriul model de motor. Motoarele numai pe benzină.

• setul complet "Sport": motorul TIGERSHARK Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 CP, 7,5 l / 100 km. Actuatorul frontal 4x2. Sistem de securitate: 10 perne. Control de croazieră (adaptiv). Discuri de 17 inci. Sistem audio și video multimedia, afișaj touchscreen. Castelul electric central, frână de mână (electric.);
• "Latitudine": motorul Pentastar V6 (3200 cm3), 271 CP, 9 l / 100 km. Două modificări: tracțiune față 4x2 și plin. Aluminiu jante din aliaj 17 inci. Scaune încălzite, direcție și motor în configurația de bază;
• "Limited": motorul Pentastar V6 (3200 cm3), dar mașina acționează ca o serie limitată. Controlul climei în două zone. Scaune din capace de piele, încălzite, cu unitate electrică și memorie pentru 4 și 8 poziții. Modificări: tracțiune frontală 4x2, tracțiune integrală;
• "Trailhawk": motorul V6 (3200 cm3), tracțiunea cu patru roți cu blocarea activă a transmisiei multifuncționale (blocarea diff-LA-LA, selectați selectorul de mod al terenului). Box - ZF "automat", 9 stupas. Mașina este proiectată pentru cea mai grea localitate și este;
• prețurile pentru fiecare modificare din ansamblul de bază sunt cu un interval de 1,5-1,8 mii $: de la 23 la 27,5 mii de la producător.

Audi Q7.

Categoria "Cel mai bun SUV cadru cu o transmisie cu roți complete a fost completat cu un reprezentant premium. Acesta este un SUV cu tracțiune integrală, cu o distribuție de tracțiune în axele de 40:60 (mai multe eforturi pe puntea spate).

• start Kit: motorul V6, 3 L, benzină, cutie - "Automat", 8 pași. Sisteme ABS., ESP, "Ajutoare" pentru a coborî din munte și a începe să se deplaseze în creștere, senzori de parcare. Salonul este echipat cu sisteme de control climatic, scaune încălzite, instalare audio puternică. Optica - Bi-Xenon;
• motoare diesel: V6, 3 L (245 CP), V8 4,2 L (340 CP), V12, 6 L (500 CP). Diesel pe 3000 este echipat cu un "automat" de 8 pași, iar ultimele două modele - cutii - "Automate" 6 lingurițe;
• modificările diesel sunt echipate cu aceleași sisteme ca și benzina "colegului". Dar, în plus, pentru o taxă suplimentară, puteți cumpăra un control adaptiv de croazieră, sistemul de urmărire pentru zone orb, "Smart Optics";
• gama de prețuri este foarte largă: de la 2.800.000 la 6.500.000 de ruble.

Nissan Patrol.

În mod tradițional, se bucură de succesul "celui mai bun prieten al vânătorilor și pescarilor" - Nissan Patrol. Dar corpul reînnoit arată pur și simplu luxos, iar SUV-ul de tracțiune integrală va face onoarea oricărui rezident al suburbiilor de elită.

• motor - VK56VD, V8 (5600cm3), 405 CP, 11,4 (exterior) până la 20 l / 100 km (ciclu urban);
• box - 7 - o transmisie "automată" pasitată, distribuție pe axe 50:50;
• sisteme de stabilizare a mișcării și controlul frânelor (anti-alunecare) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (controlul asupra Congresului de la munte);
• amplificator de ajustare a vitezei;
• 4 moduri de mișcare tipuri diferite Baze: murdărie, nisip, asfalt, zăpadă.
• blocarea dubiului din spate LA;
• prețul de pornire de la 3.900.000 de ruble.

HYUNDAI IX55.

Suv-ul Coreean Hyundai IX55 "IRBIS" a primit recunoașterea universală pentru cel mai bun raport "preț-calitate". Tractarea pe tot parcursul întregului vehicul este produsă în două modificări: cu motoare pe benzină și diesel.

• motoare: benzină V6 DOHC (3,8 I), 264 CP, 9-12 L / 100 km; Diesel CRDI (3000 cm3), 239 CP, 7,6-9,4 l / 100 km;
• cutia este o tracțiune de 6 trepte, cu patru roți, coborând transmisia cu blocare diferențială;
• sisteme ABS, EBD, TCS (anti-alunecare, control de frânare);
• Roți din aliaj de 17 inci;
• prețurile încep de la 1,86 milioane de ruble.

Volkswagen Touareg.

Suvul-cadru german "Volkswagen Touareg" a intrat în saloanele dealerilor Volkswagen după restabilirea și a cucerit imediat dragostea iubitorilor europeni ai naturii și a confortului.

• motoare: benzină - V6 DOHC (3600 cm3), 249 CP, 11 l. și V8 (4200 cm3), 360 CP, 13 L.; Diesel - V6 (3000 cm3), 204 CP, 6,6 L și V8 (3400 cm3), 340 CP, 9,1 l;
• caseta - 8-stupas. "Automat" cu aisin cu comutare manualătransmisie redusă;
• volanul este echipat cu un comutator hidraulic servotronic (cu o variabilă de efort);
• sistemul de acționare completă 4Motion, auto-blocare Dif-L;
• sisteme de control al frânelor (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• prețul de pornire - de la 2,5 milioane de ruble.

Lexus GX.

Clasamentul SUV-urilor cadru completează rezultatul cooperării japoneze-americane - tracțiune integrală "Lexus GX". Un reprezentant al clasei premium cu caracteristici și design îmbunătățite demonstrează în fotografie, așa cum arată în mod organic, lângă vilele de lux și pe fundalul zonelor montane.

• motorul: V8 (4600 cm3), benzină, 298 CP, 13 L.;
• Transmisie automată cu 6 trepte, tracțiune integrală cu incidența diff-axă inter-axă, schimbând în jurul valorii de circumstanțele forței de pe mijloc în proporții 30:70, 40:60 și 50:50;
• interior din piele, ajustare și încălzire și scaune încălzite, sistem multimedia puternic;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, sisteme de stabilizare AVS etc.;
• gama de prețuri: de la 2,9 la 3,6 milioane de ruble.

Acum, cadru SUV-uri, care erau încă câțiva ani cu zeci de ani, au fost împărați reali în afara drumului, locul treptat inferior modele moderne Jeepuri și crossovers cu un corp purtător sau un cadru integrat.

Suportabilitatea și eficiența sunt setate în capul colțului, iar permeabilitatea și fiabilitatea sunt mutate pe locul al doilea. Cu toate acestea, există segmentul său pentru astfel de mașini - sunt populare în America de Nord și de Sud, în Rusia, țările din Orientul Mijlociu și Mijlociu, precum și Africa. Pe scurt, unde "suprafața drumului" - conceptul este destul de relativ și pentru a obține de la punctul "A" în "B", trebuie să utilizați "Cadrul" sau un transportator de personal blindat.

Luați în considerare cele mai renumite SUV-uri de pe cadru, care au fost produse mai devreme și acum.

Una dintre cele mai faimoase mașini din lista SUV-urilor cadru produse în corpurile unui pickup, a văzut mai întâi lumina din 1968. Inițial, Hilux nu a fost axat pe pasabilitate - prea motor slab, O ampatament mic și monoprix nu a permis pickup-ul să se furtie un drum serios. Același lucru este valabil și pentru Honda Pilot, pe care am scris-o în articolul precedent.

Dar totul sa schimbat cu apariția celei de-a treia generații Hilux Regular Cab în 1978. A fost pentru prima dată, a fost instalată o tracțiune integrală, motoarele puternice și inematice - benzină cu 1,8 și 2,4 l și un motor diesel de 2,2 litri.

SUV-ul a fost vândut activ și a apreciat-o în țările lumii a treia.

Este suficient să spunem că războiul libian-chad din 1986-87 a primit numele "războiul Toyot" - pentru faptul că trupele chadian au folosit în mod activ pickup-urile lui Toyota Hilux.

Cadrul puternic a făcut posibilă instalarea unui pistol de mare calibru și o instalare de rachete, iar un motor nepretențios și suspensia nelegată au oferit ședințele de mobilitate uimitoare a armatei CAD în deșert.

Potrivit declarațiilor experților militari, utilizarea acestor SUV-uri-cadru a făcut posibilă respingerea atacului armatei libiene, înarmat mult mai bine. După ce în multe țări din Africa și Orientul Mijlociu, comandanții de teren au folosit pe scară largă o mașină ca patrulele, suport ușor de incendiu și pentru transportul de mărfuri.

Începând cu a cincea generație, Hilux devine mai confortabil și mai puțin utilitar. Există multe opțiuni, mai multe opțiuni pentru cabine și altele asemenea - dar design-cadru rămâne neschimbat.

A opta generație modernă a lui Toyota Haylyux a fost lansată într-o serie în mai 2015. Noul cadru sporit al rigidității crescute oferă un monolit necesar al șasiului, permițându-vă să depășiți orice off-road.

Ca agregate de forță pe Hilux, sunt instalate două variante de motoare diesel puternice și apoase de 2,4 și 2,8 litri, 150 și 177 litri. din. În consecință, mecanica cu 6 trepte și aceeași mașină. Momentul la primele 400 nm, al doilea este de 450 nm. Toate acestea sunt cuplate cu o distanță de 227 mm într-o parte mică a șasiului face un rege pickup pe orice off-road.

Toyota Land Cruiser.

Land Cruiser este considerat drept unul dintre cele mai populare SUV-uri cadru din lume. Deși în prezent este în prezent, ocupă cu încredere un segment premium, dintre care unul este Toyota Prado 2016, un termen destul de lung a fost o "muncă de lucru", concepută special pentru funcționarea în condiții grele Și concurează calm cu liderii de pe piață de SUV-urile americane.

Succesul pentru a ateriza Cruiser, destul de pseudonim "teren crucișător", a venit cu apariția seriei 60.

Aici, pentru prima dată, o combinație a unei simple suspensie de primăvară independentă, un motor diesel puternic și un cadru de scară, care a adus succesul modelului și ulterior utilizat pe alte modificări a fost testat.

Apotorapula a devenit cea de-a 100-a serie, produsă din 1998.

În ciuda faptului că aparține segmentului premium al SUV-urilor, comportamentul off-road imaculat. Un elemente de absorbție a șocului au început să fie instalate în cadru, iar în seria 105 - o versiune modernizată a "țesăturii", o suspensie frontală dependentă este utilizată în această zi. De asemenea, pentru LC 100, a fost dezvoltată o nouă linie de centrale electrice, care include benzină și motoare diesel.Lucrul fin la cifra de afaceri joasă și medie.

Nissan Patrol.

Aplicând în 1958, ca o continuare a copiei licențiate a Jeepului american Willys, Patrol 4W65 și următoarele versiuni au fost oferite exclusiv pentru nevoile armatei. Dar de la sfârșitul anului 1960, aceste SUV-uri de cadru au căzut într-o piață civilă, unde au apreciat locuitorii din mediul rural - un cadru puternic a permis ca marfa să fie transportată într-o tonă în organism, iar o suspensie fiabilă și fără pretențioasă a făcut o mașină practic nerezonabile pe orice teren.

Din 1960, modelul Patrol 160 a fost serios modernizat, iar designerii au reușit să combine fiabilitatea, pasabilitatea, confortul și prețul relativ scăzut.

SUV-ul a devenit atât de reușit încât în \u200b\u200bțările din Orientul Mijlociu, de exemplu, în Iran, este încă considerată una dintre cele mai căutate.

Cadrul armat cu suspensie de primăvară și poduri continue, motoarele diesel simple și nepretentioase și Razdatka în două etape au permis mașinii să depășească orice obstacole. Nu uitați de designul sincer simplu și fiabil al șasiului, este extrem de rar favorabil.

Până în 2010, încă două versiuni de SUV-uri de cadru ieftine au apărut în familia Nissan Patrol: Y60 și Y61.

Acestea au fost modernizate în ceea ce privește îmbunătățirea confortului - suspensia a devenit mai moale, deoarece arcurile și pârghiile au fost instalate în loc de primăvară, un salon spațios de cea mai bună calitate etc., a apărut, de asemenea, mai puternice unități de putere: motoare diesel de la 2,8 la 4,2 l (112-200 LP) și benzină în formă de V 4,5 și 4,8 litri. Motoarele diesel atmosferice de 4,2 litri TD42 au fost deosebit de populare, pe cele mai multe dintre acestea fiind instalate un simplu Row TNVD - motoarele ușor "înregistrate" până la 200-400 mii km fără revizia În condiții foarte dure.

Dar versiunea emblematică a Patrol Y62 este un model destul de controversat. Imediat după apariție, a devenit clar că se bucură de un succes comercial exclusiv în monarhiile de petrol din Golful Persic (precum și Gelik Brabus), unde doar două versiuni de autoturisme preferă - mașini sportive de elită sau SUV-uri mari de premium.

Salvarea patenței (cadru, clearance-ul, zdrobirea și cel mai puternic motor de 560 litri cu un moment în 560 nm și 400 CP), SUV-ul a achiziționat prea multe opțiuni destinate confortului. Ca rezultat, prețul este de aproximativ 4 milioane de ruble nu în configurația de vârf - este natural că cumpărarea unei astfel de mașini pentru off-road, cel puțin prost.

Conversația corectivă despre SUV-urile cadru, nu se poate uita de piața americană, unde astfel de convingeri de la o cerere destul de bine meritată. Există mai multe motive - de la necesitatea plămânilor și a camioanelor accesibile pentru diferite nevoi și înainte de prezența unor grave off-road în același Colorado, Montana, Nevada și Alaska.

Prin urmare, monștrii sunt foarte populari în Statele Unite, cum ar fi Dodge RAM 1500 este un adevărat pickup, capabil să poarte o jumătate de încărcătură.

Un cadru puternic cu mixt (torsiune + arcuri) sau suspensie de arc, cu tracțiune integrală și motor în vrac a devenit un model de carte de vizită. Prima generație a fost lansată în 1981, iar în 2012, Dodge a introdus al patrulea.

Noul RAM 1500 este caracterizat de o aerodinamică îmbunătățită a corpului, un cadru sporit și o gamă largă de motoare, în care cele mai "slabe" - benzină în formă de V "șase" cu un volum de 3,7 l și cu o capacitate de 218 de litri. din. Dar cei care nu au putut comanda această versiune cu motoare pe benzină cu 4.7, 5.7, 8.0 și 8.3 litri, precum și două motoare puternice turbo diesel cu 5,9 și 6,7 litri.

După o imagine de ansamblu a celor mai bune cadre off-road, trebuie să menționați unul dintre reprezentanții celor mai intitulați ai acestui tip - faimosul apărător LR, un câștigător necondiționat de aproape toate raidurile trofeului celebru.

Este demn de remarcat faptul că de mulți ani în timpul producției - și primul apărător a fost eliberat în 1948, exteriorul Spartan al mașinii și salonul sărac nu afectează complet popularitatea.

În general, modul în care fanii modelului glumesc, apariția definiției este la fel de conservatoare ca Marea Britanie, monarhia constituțională rămasă.

De fapt, acest SUV este un amestec ars de avantaje și dezavantaje. Rama de scară cu o suspensie lungă, o geometrie de succes a corpului, un motor diesel jefuit, un dozator cu patru etape și blocat diferența inter-axă - Asigurați permeabilitatea fenomenală pe terenul încrucișat.

În 1997, pe această mașină, mai mulți entuziaști au reușit să cheme la Elbrus - un fapt documentat.

Dar, pe de altă parte, confortul în apărător - conceptul de extrem de relativ chiar și în modele recenteSpre deosebire de Compactul Crossover Renger Rover Evok. Dezvoltatorii l-au lăsat cu Spartan și ajustarea simplă a oglinzilor laterale se efectuează manual, ca să nu mai vorbim de scaune sincer inconfortabile ale rândului din spate și alte minusuri. Dar "Defender" - legenda liveȘedința în care, puteți privi în jos pe oricine, chiar și SUV-ul cel mai scump.

Video

Luăm un roller pentru desert, unde jeep-urile reale depășesc drumul aspru. Crossovers și nu a visat.

Fiecare mașină este o combinație de mecanisme și sisteme fixate pe partea transportatorului. Autovehiculele sunt fabricate, în care se efectuează rolul transportatorului, dar există mașini pe care toate mecanismele și sistemele sunt instalate pe cadru.

Masina Rama.

Cadrul a fost utilizat inițial pentru toate tipurile de autoturisme, dar în timp, producția de autoturisme a început să utilizeze purtătorul, iar cadrele continuă să utilizeze, dar numai pe camioane.

Ei nu au refuzat din structuri de cadre și în producția de autoturisme ridicate, astfel încât majoritatea SUV-urilor au, de asemenea, o parte a transportatorului de cadre. Avantajul utilizării cadrului este de a asigura un design mai rigid al mașinii, care la rândul său permite posibilitatea transportului de încărcături mari.

Tipuri de autoturisme cadru

Utilizarea structurilor cadru asupra mașinilor a început aproape în zorii epocii de automobile. În acest timp, au fost propuse mai multe tipuri principale de cadre:

• cadru spar;
• Și creasta.

Fiecare dintre aceste tipuri de cadre are soiuri. O varietate de cadre a spinerului este așa-numita periferică. Și în plus față de cursele de creastă, mașinile au fost de asemenea produse cu William-Range Ramami.

Spar Rama.

Cel mai comun cadru este un cadru spa.

TOYOTA LAND CRUISER 200 Dispozitiv de cadru al mașinii:
1 - consola de montare a suspensiei frontale; 2 - CROSS; 3 - Spar; 4 - Suportul de fixare a corpului.

Acest cadru constă din două sparuri, care sunt situate longitudinal, precum și Crucea. Suporturile sunt făcute din canale cu înălțimea secțiunilor diferite. În locuri care vor fi mai încărcate, înălțimea este mai mare.

Coasta pot avea, de asemenea, un design diferit, există forme convenționale, directe, precum și în formă de K și X. Pentru a vă asigura instalarea mecanismelor de mașini, a brațelor și a elementelor de fixare pentru ele sunt instalate pe spargere și bara transversală. Pentru fixarea elementelor de cadru, pot fi utilizate nituri, șuruburi sau sudare.

O caracteristică distinctivă a cadrului periferic din sparonul obișnuit este că, în fabricarea de spații, acestea au fost îndoite, ceea ce a dus la faptul că în mijlocul dintre spargere a fost cea mai mare distanță dintre ele. Acest lucru se face pentru a putea aranja partea de jos a mașinii cât mai scăzută posibil. Am folosit astfel de cadre în America în producția de autoturisme.

Rama Rama.

Rame de tip Ridge pentru autoturisme au fost dezvoltate de specialiștii companiei Tatra. Și astfel de cadre au fost folosite în principal pe mașinile acestei companii. Partea principală a transportatorului a cadrului de creastă este o țeavă care conectează motorul și toate elementele.

Rama Tatry.

De fapt, forța agregatuluiDe asemenea, cutia de viteze și transmisia principală sunt, de asemenea, elemente ale cadrului. Fixarea tuturor acestor mecanisme este rigidă. Cuplul de la motor la elementele de transmisie este realizat de arbore, care este instalat în interiorul țevii. Utilizarea unui astfel de cadru este posibilă numai atunci când furnizați toate roțile mașinii cu o suspensie independentă.

Cadrul de creastă este bun deoarece oferă o rigiditate ridicată la răsucire, o creare ușoară și rapidă a autoturismelor cu diferite cantități de poduri de conducere, dar deoarece unele mecanisme de mașină sunt situate în interiorul structurii cadrului, performanța lucrărilor de reparații este destul de dificilă.

Cadrele de tip Wilcy-Ridge sunt, de asemenea, dezvoltate de personalul Tatra. În acest caz, au abandonat fixarea rigidă a motorului și transmisia la conducta centrală a transportatorului. În schimb, au instalat furci speciale pe ambele părți ale conductei de transport la care este instalat motorul.

În acel moment, multe mărci au început să apară modele de masă, a căror producție se străduiește să reducă și să simplifice și să reducă consumul de materiale și să simplifice tehnologia Adunării. Construcțiile cu șasiul și corpurile de cadru din cadrul lemnului nu au avut-o și, în ciuda prețurilor mai mari, caroseria a fost reorientată din lemn pentru metal.

Corpul a început să se fierbe de la piesele metalice ștampilate. Designerii care au primit la dispoziție tehnologia de ștanțare a părților cadru ale profilului și puterii dorite au rămas doar pentru a crește structura spațială a corpului în măsura în care poate transporta noduri și agregate ale întregii mașini.

Metodele de calcul și tehnologie a prelucrării metalelor până la acel moment au atins nivelul când a devenit posibil la productie in masa Obțineți o greutate mică și o duritate suficientă a sistemului tridimensional.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

LANCIA LAMBDA TORPEDO 4 Seria 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

OLYMPIA OLYMPIA 1935-1937.

Deci, de fapt, sa născut născutul unui corp de mașină. Primele mașini seriale fără cadru sunt italianul Lacia Lambda (1922) cu corpul deschis "Torpispo". Apoi au existat compact sedan Opel. Olympia (1935) și, ulterior, legendarul tractiunii Citroen 7 Traction Avante (1934). Ei au arătat că cadrul pentru mașina de pasageri în masă nu este neapărat. Dar aceste mașini erau asemănătoare cu Tesla de astăzi sau BMW I8. Toată lumea știa despre ei, dar avea foarte puține.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fractură

Până la mijlocul secolului al XX-lea, a fost desemnat un alt avantaj semnificativ al corpului transportatorului cu totul în fața structurii cadrului. Publicul a început să aibă grijă de securitatea pasivă vehicul. Testele de accident au arătat că mașinile cu un cadru spar sunt periculoase pentru cele mai frecvente ciocniri - frontal.

Cadrul prea rigid nu a permis "frontul" mașinii să se deformeze și trebuie să absoarbă energia loviturii la gradul dorit, ca rezultat, pasagerii din cabină au primit răniri mortale de la lovirea detaliilor interioare.

Masina fără rame sa dovedit a fi mult mai ușor de calculat zonele de deformare pentru cele mai populare tipuri de coliziune și pentru a asigura siguranța "capsulei locuite". Având în vedere corpul, de asemenea, a permis designerilor atunci când a fost în mod substanțial zdrobită din suflarea frontală pentru a trimite o unitate de putere grea sub fund, și nu spre salon, așa cum sa întâmplat adesea din structura cadrului, închisă în partea inferioară cu spargere rigidă.

Astfel, se formează o întreagă serie de motive care au condus la plecarea de la utilizarea pe scară largă a structurilor cadru:

1. apariția tehnologiilor pentru producerea de organe transportate de masă mică și rigiditate suficientă;

2. Lupta pentru ajutorul auto;

3. Dorința de a crește volumul util al corpului;

4. Dorința de a îmbunătăți manipularea mașinilor prin reducerea centrului de gravitate;

5. Creșterea cerințelor pentru siguranța pasivă a mașinilor.

Mașina Nash 1942 din figură este alocată amplificatoare corporale.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria Interceptor de poliție

În motive specificate structuri de cadre Consolidarea în industria auto americană până în 2011, când planta a fost închisă, care a produs ultima dată de Mogican - Ford Crown Victoria, pe care toți știm despre militanții americani din anii 1990 și în anii 2000 ca principalul transport al politie.

Mașina era durabilă, tare și confortabilă, deși în conformitate cu standardele actuale cu dimensiuni semnificative (5,4 x 2,0 x 1,5 m), nu s-au lăudat spațiul corespunzător în cabină. Următorul ofițer de poliție Ford este Sedanul Interceptorului de Poliție Taur (am scris despre el în articolul despre) - este deja efectuat pe o schemă de dimensiuni solide.

Ce zici de off-roud?

Nu este atât de simplu încât a fost ușor în comunitatea SUV: să-și priveze cadrele fără pierderi semnificative dovedite mai dificile. La minim, deoarece există într-un fel de echitatie în drumuri proaste sau în afara drumului, presupune "agățarea" frecventă a mașinii - scufundarea diagonală.

Pentru a asigura conservarea geometriei organismului purtător, este necesar să o spori în mod semnificativ în detrimentul plăților suplimentare, distanțierelor, grinzilor mai puternice. În caz contrar, doza de deschideri este inevitabilă cu incapacitatea de a deschide sau de a închide ușa și chiar fisuri de oboseală în cele mai încărcate locuri. Situația este exacerbată de faptul că majoritatea SUV-urilor au un corp mare de cinci uși, pentru a asigura rigiditatea spațială a căror mai greu.

În general, structurile nu au putut "ridica" cadrul de SUV-uri mari - au fost integrate. Cu alte cuvinte, părți ușoare ale cadrului obișnuit încorporați în cadrul puterii corpului. În primul rând, acestea au fost spații longitudinale, dezvoltate la o formă tridimensională în anumite "zone" ale corpului. Așa că a făcut creatorii din țara a treia generație Rover Discovery. (2004) sau Suzuki Grand. VITARA (2005) a celei de-a doua generații.

Suzuki. Grand Vitara. și Discovery Land Rover

Și unul dintre pionierii cadrului integrat între SUV-urile fără compromisuri a fost. La naștere în 1966, "Volynanka" a primit un corp deschis deschis, în partea căreia a fost sudat un cadru sparier din grinzi longitudinale și transversale. Detalii despre istoria acestui lucru mașină uimitoare Am scris deja.

Trebuie remarcat faptul că cadrul cadrului, reprezentanți ai tribului glorios al "trecând" dur, pierzând ocazia de a avea multe "rude" apropiate - un anumit număr de variații ale corpurilor și modelelor. La urma urmei, șasiul cadru facilitează creația "