Ford Focus 3 Restyling Dezavantaje ale problemei de funcționare. Ford Focus III - Un joc în jos. Și din nou aceleași probleme

FORD FOCUS 3 Motorul 1.6 Litra este proiectat la începutul anilor 2000. Începând cu luna octombrie 2015, Duratec 1.6 Ti-VCT este produs în Rusia la o nouă unitate auto a preocupării americane. Motorul este instalat pe rusă Ford Focus., Fiesta și chiar ecosport. Din punct de vedere structural, același motor are o putere de 85, 105 și 125 CP Diferența de capacitate este realizată exclusiv de firmware-ul individual al unității de control (ECU). În consecință, versiunile de bază de bază de bază primesc 85 de versiuni puternice și o versiune puternică de 125 mai puternică a motorului. Este mai degrabă o mișcare de marketing decât o diferență de sunet din punct de vedere tehnic. Atmosferic motor de benzină Are un sistem de schimbare a sistemului de distribuție a gazelor pe ambele camioane cu came și un calendar de transmisie curelei. Vom vorbi despre restul motorului.

Dispozitivul motorului Ford Focus 3 1,6 litri.

Duratec 1.6 Ti-VCT Benzină de motor, în patru timpi, cu patru cilindri, inline, patch-uri de șaisprezece, cu două arbori cu came. Locul B. compartimentul motorului transversal. Ordinea cilindrilor: 1-3-4-2, numărarea - de la unitățile auxiliare de antrenare a scripetelor.

Sistemul de alimentare este o injecție de combustibil distribuită pe etape (norme de toxicitate Euro-5). Motorul cu o cutie de viteze și ambreiaj formează o unitate de alimentare - o singură unitate fixată în compartimentul motorului pe trei suporturi elastice din cauciuc. Suportul drept este atașat la suportul situat pe peretele din dreapta al blocului cilindrului și din stânga și din spate la carterurile cu cutie de viteze.

Pe partea dreaptă a motorului (de-a lungul mișcării mașinii) există: acționarea mecanismului de distribuție a gazelor (curea de viteze); pompă de răcire, generator și pompă hidraulică pompă (centură policlinită); Acționarea compresorului de aer condiționat (centură policlinită); pompă de ulei.
Pe partea stângă sunt: \u200b\u200bbobina de aprindere, ieșirea sistemului de răcire și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.

Față: țeavă de admisie cu nod de accelerație, rampă de combustibil cu duze, filtru de ulei, indicele nivelului uleiului, generatorul, pornirea, pompa de putere hidraulică, compresorul de aer condiționat, termostat, senzori de poziție arbore cotit, detonarea și presiunea insuficientă a uleiului.
Spate: Colector catalitic al sistemului de eliberare a gazelor de eșapament, senzor de fază. De mai sus: bujiile.

FORD FOCUS Cilindri blochează 3 1,6 litri Mucegai din aliaj de aluminiu utilizând metoda cu punte deschisă (în partea superioară a blocului), manșoanele de tip "umed". În partea de jos a blocului cilindrului, suporturile arborelui cotit sunt localizate de cinci paturi ale rulmenților arborelui de editor cu o placă comună (capacul detașabil), care este atașat la blocul de șurub al zecelea.

În bloc, partea principală (cu excepția pistoanelor și a tijelor de conectare, desigur) este arborele cotit din fontă de înaltă rezistență, cu cinci rădăcini și patru prăjituri de rocker. Arborele este echipat cu opt contragreutăți executați pe continuarea "obrajilor". Contragreutorii sunt menite să echilibreze punctele forte și momentele de inerție care rezultă din mișcarea mecanismului de conectare a craniului în timpul funcționării motorului. Inserțiile root și rulmenți de legătură din oțelul arborelui cotit, cu pereți subțiri, cu acoperire antifricțiune.

Cablurile arborelui cotit rădăcină și de legătură sunt conectate prin canalele forate în corpul arborelui, care servesc nu numai pentru aprovizionare ulei de motor De la rulmenți de legătură, dar și pentru purificarea uleiului centrifugal din particule solide și depozite atunci când arborele este rotit. La capătul frontal (șosete) al arborelui cotit este setat: scripetele de transmisie a mecanismului de distribuție a gazului (TRM) și scripetele unității agregatelor auxiliare.

Capul cilindrului cilindric al motorului Ford Focus 3 1,6 litri.

Capul unității Duratec 1.6 Ti-VCT este realizat din aliaj de aluminiu. Unitatea arborelui cu came este o curea de viteze de pe scripetele arborelui cotit. Dispozitivul de tensionare automată asigură tensiunea dorită a centurii în timpul funcționării.

Supapele din capul cilindrului sunt situate în două rânduri, în formă de V, două aporturi și două supape de evacuare pentru fiecare cilindru. Supapele sunt alimentate de cams distribuție Vala. prin împingări cilindrice. Opt cams sunt făcute pe arbore - perechea adiacentă de camoare controlează simultan două supape (admisie sau rezultate) ale fiecărui cilindru. Suporturile (rulmenții) arborilor de distribuție (cinci suporturi pentru fiecare arbore) sunt detașabile. Găurile în suporturi sunt ansambluri procesate cu capace.

Motorul pompei de ulei Ford Focus 3 1,6 litri.

Lubrifierea motorului - combinată. Sub presiune, uleiul este furnizat la rulmentul nativ și de legătură al arborelui cotit, perechi de "suport - gât al arborelui cu came". Presiunea din sistem creează o pompă de ulei cu unelte de cuplare internă și supapă de reducere. Pompa de ulei este atașată la blocul cilindrului din dreapta. Uneltele de pompare de vârf sunt instalate pe o șosete arborelui cotit. Pompa prin lucrătorul de ulei ia uleiul de la paletul carterului și prin filtrul de ulei îl furnizează la linia principală a blocului cilindrului, din care se desfășoară canalele de ulei la rulmentul rădăcină al arborelui cotit și canalele de alimentare cu ulei la blocul cilindrului lagărele capului cilindrului.

Motorul șoferului Ford Focus 3 1,6 litri.

Mecanismul de distribuție a gazelor de conducere Focus 3 1,6 centură. În cazul unei defalcări a centurii de distribuție, GNET-ul supapei, astfel încât înlocuirea trebuie să fie făcută strict în conformitate cu reglarea instalației producătorului. Singularitatea motorului cu sistemul de distribuție a gazului poate fi considerată prezența mecanismelor executive pentru schimbarea fazelor fixate pe scripetele arborelui cu came. În cazul înlocuirii curelei de distribuție, nu numai arborii de came, ci și mecanismele executive pentru schimbarea fazelor cu dispozitive speciale, trebuie fixate ferm. Ca și în fotografia de mai jos.

Caracteristicile tehnice ale tuturor celor trei modificări ale motorului următor.

Specificațiile motorului Ford Focus 3 1.6 85 CP

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Piston Stroke - 81,4 mm
• Cherestea - Curea
• Power HP. (kW) - 85 (63)
• Cuplu - 141 nm
• Viteza maximă - 170 km / h
• Accelerarea până la primele sute - 14,9 secunde

Caracteristicile tehnice ale motorului Ford Focus 3 1.6 105 CP

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Piston Stroke - 81,4 mm
• Cherestea - Curea
• Power HP. (kW) - 105 (77)
• Cuplu - 150 nm
• Viteza maximă - 180 km / h
• Accelerare până la primele sute 12,3 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 5,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,6 litri

Caracteristicile tehnice ale motorului Ford Focus 3 1.6 125 CP

• Volum de lucru - 1596 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Diametrul cilindrului - 79 mm
• Piston Stroke - 81,4 mm
• Cherestea - Curea
• Power HP. (kW) - 125 (92)
• Cuplu - 159 nm
• Viteza maximă - 190 km / h
• Accelerarea până la primele sute 10,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,3 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 5,9 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,6 litri

Anterior, toate motoarele de benzină atmosferice de 1,6 litri pentru Focus 3 aduse de la planta britanică Ford Compania de motor. Motor Bridgend. Dar din aprilie 2016, toate Ford Focus a pus motoarele rusești colectate în Elbuga. Din octombrie 2015, cu motoarele rusești colectează Fiesta și din ianuarie 2016 ecosport Crossver. A primit, de asemenea, o unitate de alimentare internă de 1,6 litri Ford.

Ford Focus este o mașină foarte populară care a fost produsă din 1999. Focus III a început să fie produs în Europa din decembrie 2010, iar în Rusia, Adunarea de Focus a început în iulie 2011. Firește, au început să apară primele mii de kilometri ale mașinii. defalcare Focus 3.ca să spunem așa puncte slabe. Aici vom spune despre o serie de probleme pe care vor trebui să le facă față unor proprietari de Ford Focus 3.

Corp

• Pragurile fragile de plastic pauză.
• Declanșarea slabă a încuietorilor (când este închisă, trebuie să gătească puternic).
• Ștergerea rapidă la pământ în locurile de contact a capotei și sigiliul. Este necesar să se strecoare pelicula de protecție a locului de contact al garniturii de cauciuc a spațiului inconsistent cu capota.

Transmisie

• Poate apărea o vibrație pedala de ambreiaj (presată și eliberată cu o criză și măcinare).
• Deja la 3 - 10 mii km (mașinile cu transmisia manuală) pot începe să scurgă glanda semi-ul drept. Motivul în plantarea incompletă a glandei și deteriorați marginea sa la instalarea la fabrica.

Electrician

• Senzorul de ploaie este buggy (când nu curăță când nu trebuie curățat)
• Oglinzi laterale încălzite slabe.

Motor

• Se observă la temperaturile minus pe autoturisme cu un motor de 1,6 litri eliberat din octombrie 2011. Pentru a elimina astfel de situații, a fost eliberat un nou firmware al modulului de control al unității de alimentare.

Lumini

• Mișcați și PTF în vreme brută (etanșeitate proastă). Practic, problema "transpirației" am plecat după înlocuirea farurilor de cauciuc similare cu orificiile de ventilație.

Şasiu

• După 7 mii km, kilometrajul poate începe să bată șina de direcție. Motivul din spatele împingătorului de direcție stângă în plan orizontal.

Salon

• Ușile de rupere a ușilor chiar și cu un volum mic de muzică. Prin rezolvarea problemei este izolarea zgomotului.

Salutare tuturor! Astăzi vreau să spun despre mașina mea, care este credincioasă pentru mine (și eu, potrivit lui), aproape aproape un an. Nu pot spune nimic despre mașinile anterioare, bine, cu excepția faptului că am menționat, a fost Polo Polo și experiența de conducere a Nissan Centra. Nu am comentarii despre ele, ... Fully Revizuire →

A cumpărat Ford Focus nou în cabină, în prestabilire cu un pachet de iarnă. Mașina a rămas mai mult decât mulțumită, înainte de aceasta a fost Octavia, Aveo Nou, BMW 5 KA. În general, T și studiat pe primele cinci și, în consecință, obișnuiți cu viteza, dinamica, calitatea. Concentrați-vă pe semafor ... Veniți complet →

Universal Ford Focus 2012, 1,6 litri, 105 litri. din. Auto Powershift, Alb (Basic + Pachet de iarnă + Autorun). De asemenea, voi adăuga, la acest lucru, au fost multe diferite, japoneze, germane, de la 500 de tone de ruble. Până la 5 milioane de ruble. Costul, datoria deținută, mă duc fiecare ... complet →

Am cumpărat Ford Focus în primăvară. Înainte de aceasta, a călătorit pe industria auto, Volga Satiber, Mazda 6 și a luat, de asemenea, multe mașini de la rude și prieteni etc. până la noul Grand Cherokee. Pot să spun cu încredere că americanii știu foarte mult în confort, deși despre japonezi ... venind cu pe deplin →

Bună ziua, Revizuirea cititorilor! Așa că am devenit proprietarul mândru al Ford Focus. A luat în salonul Donevo. Lipetsk. Auto 2013, Sport Trend, 125 l. p., Controlul climatizării, pachetul de iarnă, confortul pachetelor etc. Puneți în plus produse de protecție și etaj ... Revizuirea complet →

Salutare tuturor. A decis să scrie revizuire scăzută. Despre Ford Focus. La sfârșitul lunii februarie, fratele, privind ceea ce am cumpărat Cashak, a decis, de asemenea, să mă actualizez Nissan Almera 99. Nissan Almeru (cu o roată normală stângă) a vândut o săptămână și când fratele a devenit pietonal, atunci serios .. . O revizuire complet →

Revizuirea Pro. noul Ford Focus 1.6, transmisie automată PowerShift, 125 litri. p., Trend Sport. Mașina a depășit toate așteptările. Ascultător pe drumuri, mare manevră. Accelerarea din mașină este destul de rapidă, la depășire, puteți merge cu încredere. Foarte bucuros de această mașină .... Revizuire completă →

Am citit aici, deoarece tipul a mers la Corne, pe Camry, pe BMW X6 și acum laudă Ford Focus? După astfel de mașini, n-aș fi privit nici măcar. Am avut o nouă, o duzină, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia și acum Focus 3, euro 5. Stupid care a simțit, fără călărie Vaista, ...

25.11.2016

Este greu de numit o mașină simplă și neplăcută, această mașină nu este doar frumoasă cu exteriorul, dar are și un exterior modern și echipament. În ciuda acestui fapt, concentrarea celei de-a treia generații, spre deosebire de versiunea anterioară, nu a devenit totuși un bestseller, cu toate acestea, numărul de Ford Focus 3 pe piață secundară O mare, pentru a lăsa această mașină fără atenție, nu am avut dreptul. Astăzi vom vorbi despre cele mai frecvente dezavantaje ale Focus 3 și ce ar trebui să fie plătit la cumpărarea acestei mașini cu kilometraj.

Un pic de istorie:

În 1998, primul Ford Focus a venit să schimbe modelul "Eccort", debutul său a avut loc la spectacolul auto de la Geneva, în care noutatea a produs un adevărat exterior. A doua generație de concentrare a debutat în septembrie 2004 la Paris. În 2005, producția unei mașini în Rusia a fost înființată la fabrica din Vsevolozhsk. El a devenit un bun bestseller real și a fost printre primele zece mașini cele mai vândute din lume. În CSI, pentru a obține această mașină, mulți au trebuit să aștepte rândul lor timp de 6 luni.

Ford Focus 3 (MK 3) Pentru prima dată a fost demonstrat la începutul anului 2010 la Expoziția Auto Internațională din Detroit. În ciuda acestui fapt, vânzările oficiale de articole noi în CSI au început doar în 2012. Mașina a fost creată pe platformă " C1."Și oferit în trei tipuri de corp - hatchback cu cinci uși, sedan și vagon. Spre deosebire de versiunile anterioare, noutatea este echipată cu un număr mare. sisteme electronicecare au fost inaccesibile celor mai multe modele Ford. Pentru piața noastră, au fost disponibile patru configurații - Ambiente, Trend, Trend Sport și Titanium, există, de asemenea, o versiune încărcată de "st". A treia generație a Ford Focus a fost produsă până în 2015.

Avantajele și dezavantajele Ford Focus 3 cu kilometraj

Vopsea de acoperire a acestei mașini, sincer, slabă, zgârieturi apar chiar din contacte minore cu ramuri de tufișuri și perii pe spălarea mașinilor. În ciuda acestui fapt, coroziunea corpului mașinii este destul de rară. La examinarea mașinii, trebuie să acordați atenție stadiului de protecție, ca în conformitate cu statisticile, pe fiecare instanță, montanți obișnuiți bara de protectie frontala Frankana.

Unități de putere

Echipate cu unități de alimentare cu benzină și diesel de diferite grade de frontă: benzină 1.6 (85, 105 și 125 CP), 2.0 (150 și 250 CP.); Motorină 1.6 (95, 115 CP), 2.0 (115, 140 și 163 l.S..). Navigarea pe fiabilitatea motoarelor Ford este o mare raritate, iar a treia generație de concentrare nu este o excepție. Motoarele acestei mașini sunt destul de fiabile și, dacă apar probleme cu ele, atunci, de regulă, ele sunt nesemnificative. Una dintre particularitățile unităților de putere pe benzină este munca lor zgomotoasă, în special motorul imitativ. De exemplu, când porniți un motor rece 1.6, puteți auzi "Cocanierul" sau atingeți de sub capotă ( caracteristică a injectoarelor de lucru), după încălzire, de regulă, sunetele curgătoare dispar. Motorul 2.0 are, de asemenea, o caracteristică neplăcută - o lovitură puternică la pornirea unui motor rece ( particularitatea lucrării TNVD).

Pe mașinile emise din 2011 până în 2012, a existat o operațiune instabilă a motorului "Trojecia" și pierderea de împingere, motivul - firmware-ul firmware-ului unității de control al unității de putere, mai târziu, producătorul a eliminat această problemă, înlocuindu-se software.. Unitatea de control al motorului nu este departe de bara de protecție din față și, dacă nu chiar o lovitură semnificativă în partea din față a mașinii, este necesar să o înlocuiți ( costul blocului este de aproximativ 1500 USD.). Dacă călătoriți în mod constant în viteze mari, crește consumul de ulei, până la 300 de grame la 1000 km. Locul slab motoarele diesel sunt considerate sensibile sistem de alimentareDacă mașina a refuzat de combustibil de calitate slabă, repararea costisitoare nu poate fi evitată.

Transmisie

Ford Focus 3 a fost instalat cu cinci viteze cutie mecanică Transmisii și transmisie robotică Schimbare de putere. Cu două gheare uscate. Din pacate, transmisie automată Are atât dezavantaje tehnice, cât și cele operaționale. Deci, în special, proprietarii se ridică adesea pe jerks, șocuri și metaluri se mănâncă atunci când comutați uneltele, precum și să răsuciți mașina atunci când se deplasează într-un blocaj de trafic. Dacă o mașină cel mai Timpul a fost exploatat în metropolă, apoi repararea costisitoare a acestei transmisii va fi necesară deja după 50-60 de mii km (este necesar înlocuirea ambreiajului).

În ceea ce privește mecanica, este destul de fiabil, dar are încă deficiențe minore, este încă - curgătoare semi-axe și cabluri de schimbare a vitezelor Zaking. Pentru a prelungi durata de viață a cablurilor de schimbare a vitezelor, acestea trebuie lubrifiate o dată la 50000 km. Ambreiajul aici trăiește destul de mult - 120-150 mii km.

Salon

Salonul are un design original, dar în ceea ce privește acest model - rezumă calitatea materialelor de finisare și calitatea construirii, ca rezultat, cricketurile din cabină apar în primul an al vieții mașinii. În ciuda numărului mare de echipamente electrice din cabină, pretențiile la munca lor apar extrem de rar.

Provocări Ford Focus 3 cu kilometraj

Ca suspensie anterioară pentru Ford Focus 3, MacPherson este aplicat în mod tradițional, spate - multidimensional suspendare independentă. Sistem de franare reprezentată de mecanismele de frânare cu discuri, direcție Echipat cu un amplificator electro-hidraulic. Proprietarii acestui model auto se plâng adesea de brodarea suspendării în vreme rece, dealerii nu iau în considerare această defalcare și să numească această lipsă de "caracteristică auto". Dacă vorbim despre fiabilitatea suspendării, este suficient de viu, iar operațiunea de excavare, în medie, va servi 70-90 de mii km.

Pentru cele mai multe mașini moderne Rafturile de stabilizare nu au mai mult de 50.000 km. Amortizoarele, după 70.000 km, de regulă, încep să se scurgă, iar mai aproape de 100.000 km vor trebui înlocuite, iar lagărele de susținere vor trebui înlocuite în același timp. Suporturi cu bile lagărele cu hub. Și blocuri tăcute, în medie, merg aproximativ 80.000 km. Colapsul pârghiilor suspensie spate Defecte la kilometrajul 60-70 mii km. Direcție Reika. fi considerat a fi problema cea mai mare În alergare și se poate încrunta foarte devreme (până la 60.000 de mile). Datorită faptului că acest nod nu este pliabil și variază ansamblul cu amplificatorul, înlocuirea acestuia nu este ieftină.

Rezultat:

În general, - destul de fiabil și ieftin în întreținerea mașinii (dacă nu luați în considerare mașinile cu cutie robotică Transmisiuni), da, există anumite nuanțe, dar au alte mașini în acest segment de preț.

Avantaje:

• Design atractiv.
• Unități de putere fiabile.
• Consumul mic de combustibil.
• Șasiu confortabil.

Dezavantaje:

• Vopsea slabă.
• Transmisie robotică nesigură.
• Mecanism de direcție nesigure și nelimitat.
• Salon mic.

5 (100%) 5 voturi

Ford Focus 3 generații pot fi considerate în mod corect unul dintre liderii din clasa C, ne amintim că această generație este vândută din 2010 și în 2014 a existat o mică restabilire în timpul căreia puțin schimbat aspect și design interior. Privind un pic înainte, să spunem că în 2018 a patra generație de concentrare ar trebui să apară pe piață, rețeaua este deja plină de informații despre noutate, precum și fotografii ale versiunilor pre-șefi. Dar înapoi la versiunea noastră restabilită, astăzi în Rusia, mașina este vândută în trei versiuni ale corpului:

• hatchback cu cinci uși;
• sedan;
• universal.

Din păcate, am fost suspin de execuție cu 3 uși a Ford Focus, precum și versiunile sale sportive ale Str și Rs.

Potrivit lui caracteristici tehnice Hatchback, sedan și vagon nu sunt mult diferite, în mod natural dacă nu vorbim despre dimensiuni și volume compartiment pentru bagaj. Deci, accentul a treia generație are tracțiune față, Trei tipuri de transmisii despre care vom vorbi mai detaliat chiar sub linia bogată de motoare în care include:

• 1.6 litri capacitatea motorului pe benzină de 85 CP;
• 1.6 litri motor de benzină 105 CP;
• 1.6 litri motor de benzină cu o capacitate de 125 CP;
• 1.5 litri motor de benzină cu putere turbocompresor 150 CP

Dintre toate versiunile prezentate în opinia noastră, cea mai interesantă este capacitatea motorului de 1,6 litri de 125 CP și 1,5 litri turbo remarcabilă 150 CP

Este demn de remarcat faptul că mai devreme mașina a fost echipată și cu 2,0 litri motor pe benzina cu o capacitate de 150 CP, în versiune noua Locul lui a luat un motor cu un volum mai mic, dar dotat cu turbocompresor. Recent, tot mai mulți producători preferă turbocompresorul agregatele de puteredeoarece Ele demonstrează cea mai bună dinamică, consumând în același timp mai puțin combustibil.

Cutii de viteze disponibile

Și acum să vorbim mai multe despre ce casete sunt disponibile pe generațiile Ford Focus 3 și care este mai bine să alegi pe baza fiabilității și a comodității controlului.

După cum am trebuit deja să spunem mai devreme, trei tipuri de cutii de viteze sunt instalate pe mașină, fiecare dintre ele având propriile sale pro și contra (despre avantajele și dezavantajele pe care le vom spune, de asemenea);

1. 6 pași

Inginerii companiei au decis să meargă o cale diferită, mai degrabă decât producătorii rămași. În timp ce majoritatea companiilor stabilesc transmisii robotice Pe versiunile cu motoare turbocate, inginerii Ford au decis să echipeze motoarele atmosferice cu un robot de schimbare a energiei, în timp ce motorul turbocompresor este echipat cu o mașină clasică.

Dacă vi se solicită despre ce cutie de viteze este mai bine să cumperi Focus cu o mașină sau un robot sau mecanică, vom încerca să vă oferim un fel de performanță.

Sincer din primele trei, ne-a plăcut lucrarea mașinii clasice, dar mecanica și robotul au provocat câteva întrebări.

Mecanică

Pentru a lucra mecanicii sau a face mai degrabă comutarea la întrebări, dar numărul de unelte a provocat întrebări și există suficiente dintre ele în oraș, dar când părăsiți pista, o lipsă de 6 transmisie este tangibilă. În plus, concurenții au fost de mult timp oferite șase unelte.

Robot

În ciuda faptului că a devenit mult mai fiabil decât primele versiuni ale multor motori, există preocupări atunci când cumpărați o mașină cu un astfel de punct de control. Power Spit are avantajele și dezavantajele sale, minusurile includ un dongy atunci când comutați de la 1 la 2 și înapoi, pe care mulți le pot obține când conduceți într-un mod de plută. Al doilea dezavantaj este costul serviciului și costul de reparare la eșec.

Prețul în 2018 și concurenții

Până în prezent, costul mașinii în Rusia este:

• prețul hatchbackului este de 769.000 - 1.171.000 de ruble;
• preț sedan 916 000 - 1 181 000 de ruble;
• prețul unui vagon 926.000 - 1 191.000 de ruble.

Ce concurenți se concentrează

Putem spune de la noi înșivăm că considerăm principalii concurenți producătorilor coreeni care sunt pe deplin similară, atât la prețul cât și la caracteristicile tehnice