Care casetă este pe Audi Q3 2.0. Audi Q3 i cu kilometraj: defecțiuni ale motoarelor mari și DSG uimitor de umane. Motoare și foc

Sport compact arudi crossover. RS Q3 în opinia noastră este una din cele mai bune oferte În segmentul său. Această mașină are un aspect luminos și memorabil, care diferă de disponibilitatea standardului Q3 jante din aliaj Diametru mai mare umflat arcuri de roți, kit de corp, precum și piese de corp vopsite, cum ar fi grila radiatorului, buza inferioară, oglinzi exterioare etc.

Parte caracteristici tehnice Crossover-ul Audi Rs Q3 este echipat cu o unitate completă, o capacitate de motor de tip benzină de 2,5 litri de 340 CP Care funcționează într-o pereche cu transmisie robotică cu șapte etape. Este demn de remarcat faptul că robotul are două gheare umede și indicele DQ500, multe sunt confundate de o transmisie cu DQ200, deoarece De asemenea, are șapte pași. Cu toate acestea, dacă DQ500 este cel mai fiabil robot, atunci DQ200 cu ambreiaj uscat, din păcate, a câștigat reputația celor mai multe transmisie nesigură. DQ 500 în combinație cu un motor de 2,5 litri și unitate completă vă permite să dispersați un crossover de la 0 la 100 km / h în 4,8 secunde și viteza maxima este de 250 km / h.

Adesea, oamenii pun o întrebare despre DSG sau S-Trononic Set pe Audi? Ca atare, nu există nicio diferență, aceasta și aceeași transmisie, doar la Audi se numește S-tronic, și DSG Vokswagen. Despre ce mașini este instalat acest robot pe mașinile, puteți citi făcând clic pe.

În cea mai mare parte a tracțiunii totale a lui Audi Q3. Transferul din față au apărut după restabilire 2014 și nu au fost încă populare.

Circuitul complet pentru crossover este foarte tipic. Pe mașini la restabilirea costurilor haldex de cuplare a patra generațieDupă restabilirea - Generația Haldex a cincea și o cutie de viteze unghiulară simplă pe punctul de control. Schema funcționează destul de fiabil și chiar oferă o bună permeabilitate. Diferența inter-axă Torsen, care este atât de obișnuit cu versiunile Quattro ale Audi, nu există: în arsenalul platformei PQ35, astfel de agregate pur și simplu sunt prevăzute pur și simplu.

Partea mecanică a transmisiei este foarte fiabilă și "sparge" argintul este dificil. Pentru aceasta va avea, de exemplu, răsuciți "Pyataki" versoCeea ce nu este necesar în funcționarea normală. Fanii de "apel" cu un cronometru de la 0 la 200 km / h, și chiar și cu un motor bun "pompat", o transmisie, desigur, nu servește mult timp.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) "2015-n.v.

Pentru autoturismele cu roți din față, resursa Scruscului nu este de obicei mai mică de 180-200 de mii kilometri kilometri, chiar mai mult. Nu există locuri slabe speciale în transmisie și dacă schimbați uleiul în cutii de viteze și după 150-200 de mii kilometraj, urmați suporturile și conexiunile cardanian Vala., nu vor exista surprize neplăcute.

Al patrulea haldex pe mașini la restabilirea este un lucru fiabil și rapid. Ultima generație Cuplajele cu hidroacumulator diferă în viteză mare și "calitatea calității" - momentul în care se află în mod constant, permițându-vă să vă deplasați foarte încrezător pe off-road. Dar este necesar să se schimbe uleiul destul de des, dar este mai complicat decât cel al celei de-a cincea generații, deoarece trebuie să scoateți arborele cardanic. Dacă nu schimbați ulei la fiecare 40-50 de mii, atunci pompa este deja la 60-80 mii kilometraj poate cădea de moartea curajoasă, iar mașina se va transforma în tracțiune față.

Cea de-a cincea Haldex pe mașini după restabilirea este destul de ambiguă. Este mai ușor în funcție de design, iar uleiul din ea se schimbă mai ușor, dar absența unui hidroacumator și un filtru normal duce la faptul că viteza cuplajului scade treptat. În mod literal după 20-30 de mii de kilometri de kilometri, cuplajul începe să lucreze grosolan și mai târziu dorit, roțile se încadrează în alunecare prea puternic, permeabilitatea și controlulbilitatea se deteriorează. Da, iar pompa însăși nu va trăi mult timp: după aceeași 60-80 mii kilometraj, acesta va înceta să creeze o presiune suficientă, după care fricțiunile vor fi condamnate.

Pentru a prelungi durata de protecție a ambreiajului, schimbarea uleiului cu spălarea filtrului de plasă pe pompă la fiecare 20-30 mii kilometri kilometri. Da, și urmați curățenia cazului de cuplare, este necesară foarte atent.

Versiunea foarte rară cu MCP se distinge printr-o diferențiere relativ slabă și de o mică resursă a unui volant de două mască. Pentru aceste cutii, reglarea este posibilă sub formă de instalare a volantelor sub șlefuirea de la VR6 și diferențiale armate cu blocarea care poate corecta dezavantajele de mai sus. Și când cumpărați, merită o cutie pentru a asculta cu atenție și pentru a afla dacă este original.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U) "2011-15

Cu o reglare gravă a motorului, volantul se schimbă aproape întotdeauna. Ambreiajul original nu păstrează momentul de peste 400 nm și mult mai ieftin pentru a schimba volantul la comandă, decât să cumpere discuri și coșuri de reglare foarte scumpă.

În zonele noastre, versiunile americane Q3 cu normal box Aisin. TF60SC este foarte rar. Chase pentru o astfel de animație rară este lipsită de un înțeles special, deoarece DSG "Robots" preselativ pe Audi Q3 este foarte fiabil. Motoarele cu un volum de 1,4 litri au instalat o cutie DQ250 cu șase trepte, iar toate versiunile mai puternice se bazau cu șapte etape DQ500. Aceste cutii cu ambreiaj "umed" și pe Q3 sunt reprezentate numai de versiuni târzii, cu o întreținere de înaltă calitate și o funcționare normală, cu practic fără probleme de resurse.

Toate transmisiile sunt perfect diagnosticate cu un scaner, deci înainte de cumpărare va fi util să mergem la serviciu bun. Puteți vedea jurnalele de încărcare, temperaturile, vitezele de comutare și alți parametri. Cu o interpretare competentă, va fi clar modul în care mașina a fost exploatată și ce probleme ar trebui să fie așteptate în viitorul apropiat.

Despre Aisin Aisin încă o dată nu vom spune. Ele sunt suficient de fiabile, dar un lobil hidraulic blând nu-i place uleiul murdar și supraîncălzirea. Regulamentul nu prevede înlocuirea uleiului și nu un schimbător de căldură foarte eficient este rapid contaminat, provocând supraîncălzirea ACP. Repararea hidroblocului cu exploatarea urbană este de obicei necesară după 120-150 mii runde, dar poate fi evitată, adesea schimbarea uleiului și îmbunătățirea răcirii cutiei.

Din avantajele mașinii hidromecanice poate fi numită numai "FofelessFiness" completă, comoditate în traficul de apă dens și capabilitățile de tracțiune pe off-road și în timpul funcționării cu o remorcă. Contra - reparații destul de scumpe în cazurile de funcționare și respingerea completă a cursei "Racers".

Aici este pro dSG cutii Este imposibil să spunem acest lucru. Ele par a fi create în mod specific pentru cei care doresc să obțină un maxim de la mașină. Eficiența maximă, dinamică și resurse. Bineînțeles, dacă este norocos.

Cutia DQ250 este suficient de mare și testată în timp. În versiunea târzie, ea are o înlocuire suplimentară filtru de ulei, și singurul său slăbiciune - Acesta este un schimbător de căldură, care în timp încetează să-și îndeplinească funcția. O diagramă cu un termostat suplimentar în linia de răcire a ACP ajută la depășirea temperaturii uleiului timp de 120 de grade, ceea ce nu este, de asemenea, foarte bun.

Nu există nici un hidrotransformator aici, dar în schimb există două frecare multi-disc și un volant de două mască. Și în loc de transmisia planetară - două rânduri de transmisie a unei cutii cu role cu comutare automată. Schema este destul de fiabilă: fricțiunile "umede" cu închidere frecventă și deschidere nu sunt supraîncălzite, iar pompa mecanică a uleiului este caracterizată printr-un circuit simplu de control al presiunii.

Minusul global al unui astfel de design este de a obține produsele uzurii cutiilor hidraulice de frecare. Filtrele magnetice adevărate și dezvoltate și un filtru de cutie externă reduc ușor claritatea problemei. Dar nu au existat versiuni timpurii ale acestei casete de un filtru extern, care a redus semnificativ resursa petrolieră. Dacă vă mulțumiți cu overclockes "în podea" din loc în fiecare zi, atunci uleiul va trebui să fie schimbat la fiecare 40-50 de mii de kilometri.

Resursa filelor de frecare și de două ore este de aproximativ 120-200 de mii de kilometri, dar atunci când o operațiune blândă, poate fi considerabil mai mult.

Riscul de a "obține" asupra reparației diferențialului, al rulmenților și cuplajelor din cutie este, dar cu un motor de 1,4 litri, este minim. Se poate spune că aceasta este destul de reușită ACP și, sub rezerva regulilor de funcționare, aceasta va face atât o resursă, cât și un cost redus de întreținere și reparații.

"Robot" DQ500 este o altă versiune "îmbunătățită și completată" a DQ250. A dezvoltat-o \u200b\u200bpentru puternic motoare diesel Pe transportorul VW. Cea de-a șaptea transmisie a acestei casete vă permite să reduceți sarcina pe un ambreiaj ciudat, iar un design mai solid transferă cu ușurință momentul chiar bine reglat. Chiar și 550 nm pentru încălzirea ușoară și cea mai mare versiune puternică Motorul Q3 cu un volum de 2,5 litri dezvoltă "total" 450 nm.

Această casetă este chiar mai rapidă, resursă și mai economică cu șase viteze. Principalul lucru este la timp (la fiecare 50 de kilometri) pentru a schimba uleiul și nu îl supraîncălziți și cu o operație strânsă pentru a schimba mai des uleiul.

Ca oricare altul cutie mecanică, DQ500 poate găti o diferență sau "apuca" diferențial. Trebuie doar să nu aduceți situația critică și reparații la timp.

Vârsta celui mai mare Q3 este încă prea mică pentru a arăta o problemă de resurse cu frecare și flywheel.

Motoare

Pe masa principală de mașini motoare cu două litri Familia EA888. Înainte de restabilire - Familiile Gen2, după - Gen3. Există destul de multe mașini cu motoare de 1,4 litri ale seriei EA211 și destul de puțin - cu diesel EA288.

Motoarele cele mai fiabile sunt 1,4 litri EA211. Motoarele diesel au aruncat surprize de la echipamentul de combustibil, deși mecanica lor este aproape exemplară. Dar motoarele EA888 și păstrează un număr destul de mare de probleme ereditare.

Deși a treia generație de motoare este foarte fiabilă, grupul de pistoane nu este aproape nici o preparată și nu există probleme cu ventilația carterului, probleme cu arborii echilibrați, uzura mecanismului GDM și de susținere, precum și cu scurgeri de presiune a uleiului încă acolo. Și Zadiya. arbore cotit Aceste motoare apar mult mai des decât în \u200b\u200bmotoarele familiei anterioare: introducerea unei productivități reglabile nu este benefică. Cea de-a doua generație a motoarelor EA888 oferă mai multă hassle, dar o parte din problemele motoarelor sunt rezolvate prin înlocuirea grupului de pistoane în garanție sau în cadrul reparațiilor post-garanție. Dar, așa cum se poate, motoarele EA888 apreciază nu pentru o resursă uriașă, ci pentru o combinație de împingere, o rezervă imensă pentru forțarea, economia bună și întreținerea.

EA211 Motoarele au reușit cu siguranță: 150 de motoare CHPB puternice, CZDA și CZEA s-au dovedit a fi foarte fiabile. Până în 2014, motoarele din seria CHPB au fost puse pe Q3, iar începând cu 2014 - Motoarele CZDA fără un sistem de dezactivare a doi cilindri, cu un calendar mai simplu și mai fiabil. Pe mai multe motoare Czea noi există un sistem de act care oprește două cilindri pe o sarcină redusă, ceea ce îmbunătățește ușor eficiența, mai ales atunci când lucrează în timpul opririi cu aerul condiționat.

Pompa cu termostat 2.0

preț pentru original

12 420 de ruble

Pe particularitățile acestui motor, am fost deja comunicate în mod repetat: un bloc de aluminiu, manșoane de fontă, un colector de evacuare în CBC, un termostat dublu într-un bloc cu un moment de transmisie cu pompă și curea. Principalele plângeri ale generatiei trecuta de motoare 1.4 SERS SERSA 111, iar motoarele seriei EA211 se încălzesc rapid, nu există un lanț de timp nesigure în ele, iar momentul centurii de distribuție cu o resursă este de 120 mii kilometri și înlocuirea ieftină sa dovedit a fi de succes. SBEE B. aparate de combustibil Până la 200-250 mii kilometri aproape nu se întâmplă. Cu excepția cazului în care, desigur, un amestec de condensare a gazelor nu se toarnă în rezervor direct de la benzină bine și bogată în cea dreaptă.

Deoarece proiectarea motorului este destul de complicată (în special în versiunea cu AST), atunci eșecurile sunt încă probabil. De obicei, electricianul devine cauza cauzei lor, dar uneori aduce termostatul pompei, care are un caz din plastic, după care curge. Dar prețul pentru un astfel de detaliu este destul de blând chiar și în original, iar resursa sa medie este de 80-120 mii kilometri.

Pentru a rula 150 de mii cel mai adesea trebuie să schimbe numai pompa, care a fost adesea făcută în garanție. Uneori cu kilometraj minor, cu care se confruntă cu un consum scăzut de petrol, care merge la 50 mii. Mai mult decât atât, dacă schimbați ulei la fiecare 10 mii de kilometri, este complet immeasurat. În caz contrar, acesta este un motor cu adevărat frumos, cu economie destul de suficientă și impresionantă.

Noi, am vorbit separat despre problemele cu grupul Piston și separat - despre restul "lucrurilor mici", care deranjează proprietarii de la ieșirea din aceste mașini cu aceste motoare. Zece ani de muncă "Testere beta" pentru fanii mărcii nu au fost în zadar: motoarele erau mai fiabile, iar proprietarii mașinilor sunt economii în materie de garanție și reparații.

Cea de-a doua generație de motoare, care a fost instalată pe Q3 la Restyling, poate suferi încă o creștere a apetitului de petrol, dar destul de puternic și oferind libertatea proprietarului în alegerea reglarea și eventualele îmbunătățiri. În mâinile "drepte", motorul este probabil să fie adus la un "ideal" rezonabil. Un astfel de ulei de motor nu va fi, ci riscul de a se evapora la "ucis" arborii de echilibrare și GDM sunt păstrate integral. Mai ales când se desfășoară o sută de mii de kilometri, care pentru mașinile de eliberare până în 2014 sunt destul de normale.

Chiar și resursa de reglare serioasă Acest motor nu reduc în mod semnificativ: un grup de pistoane menținând în același timp mobilitatea inele de piston Iar absența apetitului de ulei poate trece mai mult de 300-350 de mii fără a purta prea mult. Reparațiile anterioare sunt de obicei cauzate de daune datorate detonării, pistoanelor Progarov și probleme similare. Apropo, repararea motoarelor este bine stăpânită, pentru care trebuie să spuneți datorită tuturor problemelor cu Piston și Tim.

A treia generație are un design GBC prelucrat semnificativ, realizat în conformitate cu eșantionul de motoare din EA211. Motoarele se disting prin prezența unui sistem AST, un bloc mai subțire și ușor de cilindri, arbore cotit mai ușor reglabil de pompa de ulei și o serie de modificări ale calendarului. Grupul Piston are succes aici, iar aici este faptul că motorul a devenit mai economic, poate fi considerat aproape miracol, deoarece generația trecută a arătat rezultate excelente.

Dar din punctul de vedere al resurselor există anumite dificultăți. Facilitarea grupului de pistoane și arborelui cotit nu a beneficiat de fiabilitate. Maslonasul reglabil contribuie la contribuția sa. Apropo, când este reglată că încearcă să o dezactiveze. În firmware-ul standard ECU, acesta poate fi oprit numai pe perioada de funcționare de 1.000 km, dar firmware-ul de tuning vă permite să o dezactivați deloc. Puteți să eliminați pur și simplu "chipul" de la senzorul de presiune de pe pompă, iar sistemul va funcționa în modul "de urgență" presiune ridicataCe, de fapt, realizează astfel. Acest "hack" este cu atât mai mult recomandat ca motoarele după o sută de mii de kilometri să aibă adesea inserții purtate la cupru, iar arborii cotiți sunt prea des găsiți.

Lanțul de distribuție 2.0 TSI

preț pentru original

5 730 de ruble

Modificările mecanismului GDM și-au făcut resursele mai stabile. Există mașini cu kilometraj pentru 200 mii, au trecut fără a înlocui lanțul.

Nu există practic plângeri cu privire la eșecul motorului la o sută de mii de fugă, dar statisticile nu sunt suficiente și nu merită relaxant. Când cumpărați o mașină, totul merită verificat pentru ruperea orificiului de admisie, iar calendarul este pentru prezența unui zgomot străin în timpul pornirii la rece. În semnele de utilizare a firmware-ului de tuning sau a "fierului", merită verificat presiunea uleiului, reacția turbinei și sapa bine în jurnalele motorului și cutia.

Concluzii

Pentru masina moderna premium Audi Q3, la costul de operare, arata foarte bine. Crossoverul este aproape la nivelul colegilor de pe platforma PQ35, dar, în același timp, este mai bine echipată și vă place cu performanțe de înaltă calitate. În cazul în care un golf normal. Vă pare prea slab și simplu, apoi Q3 este o alegere bună. Practic.

Și, în același timp, nu vă așteptați la o combinație magică de sportivitate, confort și atentie speciala la detalii. Toate acestea se află în clasa de mașini premium de mai sus, dar Q3 în plus față de practică există doar o marcă. Adevărat, prestigios.

Ai obține Q3 cu kilometraj?

Bună după-amiază, dragi de cărți!

Am observat că nu a fost scris nimic despre această resursă. masina audi. Q3 din oricând. Pregătit revizuire scăzută. După călătoria pe acest crossover. Să facem pe scurt în momentele principale. Îmi cer scuze în avans de la cititori că mașina este murdară. Deci să mergem!

Controlul și suspendarea

Mașina este foarte încrezătoare și în mod constant pe drum. clar direcție Nu necesită prietene pe viteze de pistă chiar și în prezența unui ecartament. Mic de statura direcție Reika. Promovează o gestionare convenabilă și la viteze reduse, nu trebuie să fiți "măturați" pe volan, așa cum se spune.

Suspensia este destul de confortabilă și elastică, dar trecerea "polițiștilor mincinoși" și a gropi transversale sunt destul de simțute. Nu trebuie să aleagă: nici o manipulare bună, fie o suspensie moale și confortabilă. Dar, în opinia mea, inginerii vagi găsiți echilibru optim Controlul și confortul.

1.4 TFSI + DSG6

Oh ... acest cuplu pe autofori a fost acordat atât de multă atenție. Voi aduce cuvintele mele despre asta și cu mine. În opinia mea, această grămadă este optimă pentru mașina asta. Singurul lucru care nu poate fi ratat este unitatea completă Quattro. Da, Audi Q3 de la ORICE ORICE FRONTALA.

Cutie de robotizor de preselecție transmisii DSG. (DQ250) funcționează foarte clar, fără jerks. În modul sportiv, funcționează pentru toate cele 120%. După citire, forumurile se teme că ar fi drong, jerks la comutare. Dar mi-a plăcut sincer dsg. Șase pași suficient de absolut la toate vitezele, binele acestei versiuni a DSG - în cazul în care ambreiajul este situat în baia de ulei, care adaugă fiabilitate, același lucru poate fi cumpărat în zăpadă.

Pentru comparație: cutie robotică Cu două gheare, care sunt plasate pe Smart Fortwo sau Smart Forfour, compania eminentă Getrag se comportă mult mai rău, ascuțită și mai puțin confortabilă.

Motorul a lăsat, de asemenea, impresii pozitive. În acest Q3 a instalat motorul TFSI cu o capacitate de lucru de 1,4 litri cu 150 putere de cai și cuplu 250 n * m.

Cu o plimbare calmă în modul sportiv de transmisii, disertația și ruginia turbinei sunt auzite, un sunet foarte fascinant. Ca și cum micul Boeing zboară sub capotă. Motorul este suficient de absolut în modul urban de funcționare și la Road Ring Moscova. Dar la viteze de peste 120 de ani, trebuie deja să calculați depășirea, motorul este "suflat departe". În opinia mea, motorul are suficient motor, ar fi un motor mai puternic - ar fi mai multe amenzi!

Echipamente și interioare

Grad, așa cum o înțeleg, inițial. Interiorul materialului cu scaune confortabile, direcție din piele și manipulați RCPP. Din păcate, numai aerul condiționat și nu controlul climatizării. Scaune din față încălzite. Muzică, apropo, așa.

Îi plăcea farurile Bixenon ale luminii capului și LED-ul din spate. Trage perfect, și nu în zadar din arhitectura de faruri Audi Mulți fani: arata superba. Există, de asemenea, șaibe de pluguri - un lucru foarte util, în special în vremea atât de murdară. Dar fluidul de spălare este probabil să plece rapid.

În cabină stau confortabil, spațios. Acest lucru este deosebit de vizibil pentru mine, deoarece creșterea este de 195-196 centimetri. Înapoi de la conducere lungă nu se obosește și nu se iau în considerare, scaunele sunt bune.

Pe torpilele centrale, ecranul MMI este instalat, care poate fi închis manual și deschis. Pentru astfel de bani ar putea face o unitate electrică.

Nu există plângeri despre ergonomie, totul este ca de obicei în germani. Chiar nu mi-a plăcut că pentru a înclina spatele, trebuie să întoarceți mânerul de pe partea laterală a scaunelor, ca pe vechiul Volkswagen sau pe același Skoda Octavia.

Întrebare 004:
Î:Ce ulei este umplut în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat un răspuns sub forma unei mese:

Întrebare 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip DSG are propriul tip de mecatronică. Mecatronica din diferite tipuri de DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG există mai multe generații de mecatronice, care diferă și unul de celălalt. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni de software concepute pentru diferite motoare și rate diferite de viteze în KP. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru a instala pe mașini diferite. Citiți mai multe despre firmware-ul pe care îl puteți citi.

Întrebare 007:
Î:Ce DSG este mai bun / mai sigur?
A:Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare. Fiecare DSG are avantajele și dezavantajele sale. Iar durata "vieții" oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, cum ar fi:
- temperatura ambientala. Toate DSG nu-i place supraîncălzirea, se referă, de obicei, DSG cu ambreiaje "uscate" în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nici o răcire;
- Modul de mișcare. Pentru cei care petrec câteva ore în fiecare zi în blocajele de trafic, șansele de a veni să înlocuiască mai mult mecatronicii mai mult decât cei care conduc în principal pe autostradă pe distanțe lungi;
- Stilul de conducere. Fanii de "dați un unghi" și "lumină asupra luminii de trafic", probabilitatea de a obține înlocuirea ambreiajului și diferențialului, mult mai mare decât cei care preferă o plimbare liniștită.

Întrebare 008:
Î: Am un DSG7 0AM.Trebuie să comutați selectorul la neutru atunci când stați pe semafor sau într-un blocaj de trafic?
R: Nu este nevoie.Spre deosebire de KP mecanic convențional, în DSG7 0AM, ambreiajul este în mod normal deschis. Și se închide numai atunci când mecatronica începe să împingă tijele de stoarcere. Când (sau AutoChold) prin apăsarea frânei Țineți mașina în poziție, tijele de ambreiaj de mecatronică sunt îndepărtate și ambreiajul este deschis. În consecință, nu este transmisă nicio încărcare pe CP sau ambreiajul. În ce poziție se manipulează selectorul - nu contează.

Întrebare 009:
Î: În timp, Jeks a apărut la trecerea transmisiilor. Anterior, mașina a condus în mod normal, comutatorul a fost neted, dar recent Au fost șocuri și șocuri atunci când comutați transmisii. Este posibilă reprogramarea ECU-ului casetei (actualizarea software-ului)?
R: Nu, este imposibil. Software-ul nu poate cu timpul "strica" \u200b\u200bși să servească drept cauza funcționării greșite a CP. Dacă mașina a călătorit anterior corect și apoi sa oprit, atunci problema se află în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicii poate ajuta numai dacă mecatronicii s-au schimbat și instala un bloc cu incorect software.. Puteți citi mai multe despre reprogramare.

Întrebarea 010:
Î:Cum să aflați versiunea software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul DSG7 Shift este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a comutacutie în neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.


Întrebarea 012:
Î: Schimbarea de ulei Ajută la Mechatronics DSG7 0AM (0CW) pentru a elimina "Pinkies" pe schimburile de viteze?
R: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicii. În etapele inițiale, adaptarea (instalația de bază) poate ajuta, ci mai degrabă ca o excepție decât regula.




Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicii DSG7 0AM, în recorderul de evenimente se blochează erorile "06247 P1867 - DISPOZIȚIONAREA BUS BUS Nr. Mesaje de la electronica coloanei de direcție - J527" și "06227 P1853 Busul de date este un mesaj nesigur de la unitatea de control ABS ". Cum să le eliminați?
A:Trebuie să resetați informații despre componentele instalate (comutatoare de volan, electrice frână de parcareetc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați o instalare de bază pe canalul 69. După executarea setării de eroare de bază, treceți de la starea "Constantă" la starea "sporadică" și poate fi eliminată.

Când utilizați VCD-uri (vag-com, Vasya-diagnostic etc.):
"02-KP Electronics" -\u003e "Baze. Parametrii - 04" -\u003e În câmpul "Grup", introduceți valoarea 69 -\u003e Apăsați "Citire".

Când utilizați PO.VAS-PC:
"Auto-diagnostic" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e 006-bază de bază "-\u003e În câmpul "Grup", introduceți o valoare de 69 -\u003e Apăsați "Q".

Când utilizați PO.ODIS:
"Auto-diagnostic" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e"Instalare de bază" -\u003eIntroduceți valoarea de 69 -\u003e Apăsați pe "Channel Select".

După instalarea de bază, ar trebui să eliminați registratorul evenimentului.


Întrebarea 015:
Î:Hoody DSG7 0AM M DSG7 0CW - Aproape aceleași transmisii (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronică instalată pe ele?
A:Principalele diferențe sunt modificările fizice și software în comisia electronică de control. În special, taxele de 0CW sunt mușcate la sistemul de imobilizare a mașinilor. În detaliu despre diferențele dintre mecatronice 0AM și 0CW, puteți citi.

Anul eliberării: 2015

Motor:2.0 (180 l. P.) PPC: R7.

Făina de alegere, ca atare, nu a fost. A vrut doar o crossover germană fiabilă. Și avea nevoie de o mașină compactă. La început, m-am sprijinit spre BMW X1, dar Q3 ma bătut mai brusc, dar în interiorul lui într-un fel mai interesant decât "bavarezul".

Mai ales elegant, desigur, partea din față a aspectului încrucișat. Faruri elegante, LED "Liner" DRL. În general, Audi arată poros.

Merită să fiți în interiorul mașinii, atunci înțelegeți imediat că este chiar și clasa inițială, dar încă o premium. Aceasta confirmă marginea din metalul prezent. Având mulțumit calitatea pielii și a Alcantara.

Mă bucur și mă prăbușesc "din monitorul intestinului" Torpildo cu drepturi depline, iar toate manipulările sunt făcute folosind un joystick de metal. La început, nu părea foarte convenabil pentru mine, dar treptat obișnuit cu asta. Principalul lucru este că meniul este de înțeles și simplu.

În opinia mea, volanul este prea împovărat de un număr mare de butoane cu care puteți controla și computer de bord, Muzică și croazieră. Pare simplu, dar încă confuz.

Acum preocupările etapa tehnică. O cutie de viteze robotică preselatibilă este instalată pe Audi Q3, cea care cu două gheare. Și se numește S-tronic. Oh, și multe nu-mi pasă de această transmisie. La urma urmei, de fapt, S-Tronic este același DSG teribil înfricoșător "Foltsevskaya". Acest "robot", în primul rând, cu 7 viteze și, în al doilea rând, este echipat cu un ambreiaj "umed" (discuri "se scalde într-o baie de ulei). Deci, cred că nu va fi eliberat nici o problemă, este necesar numai în timp util, în conformitate cu regulamentele de schimbare a petrolului. Și toate poveștile de groază au spus altfel, "uscat" DQ200. Aici cu adevărat au avut probleme mari. Dar această transmisie a mers la autoturismele "vagone" bugetare.

Dacă comparați "robotul" cu o "automată automată" convențională, atunci va accelera mașina mult Shunter, iar transmisia face clic pe toate semnificativ. Acest lucru se întâmplă foarte repede și ușor.

Acum O. full Drive. De la bun început, un quattro cu voce tare a fost înșelător. Este clar că Q3 este doar un crossover urban. Prin urmare, sistemul de conducere completă este adecvat. Este implementat printr-un ambreiaj multi-disc numit Haldex. Axa din spate este în mod constant lăsând 10% din moment, iar dacă este necesar, procentul crește la 50. Dar se întâmplă foarte încet, deci este dificil să observați conexiunea la puntea spate. Crossover merge și acționează acolo unde este necesar. Totuși, nu doar așa că Haldex este considerat a fi aproape cea mai optimă soluție în deplină conducere. În general, sistemul Quattro. Lucrări, principalul lucru nu este să vă implicați. În plus, curatenie totala La 17 centimetri, nu este foarte util pentru cucerirea off-road.

O mașină serioasă plus este manipularea lui. Volanul este foarte sensibil, răspunde instantaneu la manipulare. Suspensia este confortabilă, mai ales dacă capacul drumului este o calitate adecvată. Pentru vara puneți discurile celei de-a 18-a raze, mașina a devenit imediat mult mai dificilă. Cele mai mici defecte de asfalt sunt resimțite.