Sedan astra h. Opel Astra H cu kilometraj: probleme și dezavantaje comune. Specificații Opel Astra H Hatchback
10.02.2019
(Opel Astra)- a treia generație a unei mașini populare de clasa de golf produs de compania germană Adam Opel AG din 2004. Amintiți-vă vechea glumă a mașinii "Orice mașină este mai devreme sau târziu Opel". Este demn de remarcat faptul că au venit cu ea nu este de bază, faptul că în anii '90 și la începutul 00RS acest model a avut probleme semnificative cu fiabilitatea. Situația a început să se schimbe spre mai bine numai în mijlocul anilor 2000, când a apărut o generație de generație H pe piață, care a pierdut majoritatea afecțiunilor și a devenit un adevărat bestseller pe piața mondială.
Specificații Opel Astra H.
Tipul de brand și de corp - hatchback (1), sedan (2), vagon (3);
Dimensiunile corpului (D x W x C), mm - 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);
Baza de roată, mm - 2614 (1), 2703 (2, 3);
Lățimea rutei din față și din spate - 1488 mm;
Clearance-ul rutier, MM - 160;
Raza minimă de inversare, M-5 (1), 5,5 (2, 3);
Dimensiunea anvelopei - 205/55 R16;
Volum rezervor de combustibil, L - 52;
Standardul de mediu - Euro-4;
Greutate, kg - 1240 (1), 1306 (2), 1278 (3);
Capacitatea de încărcare, kg - 475 (1), 424 (2), 523 (3);
Greutate completă, kg - 1715 (1), 1730 (2), 1810 (3);
Capacitatea trunchiului, L - 375 (1295), 490 (870), 490 (1590);
Configurația este esențială, bucurați-vă, cosmo, sport.
Locurile slabe și dezavantajele Opel Astra H cu kilometraj
Corp:
LCP. - Astra este unul dintre puținele modele bugetare, care are o calitate destul de bună a vopselei corpului. Cu toate acestea, nu a fost fără locuri slabe. De exemplu, o LCP pe marginea din față a capotei și pe acoperișul mai subțire decât pe aceleași uși sau capacul trunchiului, datorită acestui fapt, elementele specificate sunt mai rele decât efectele mecanice în mișcare. Mulți proprietari notă faptul că mașinile fabricate în Polonia și Rusia, calitatea picturii este mai rea decât cea a autoturismelor colectate în alte țări (cu timp, poate începe să se umfle).
Corp fier - Metalul metalic este bine protejat de coroziune (galvanizat), dar, în virtutea vârstei, anumite detalii necesită o atenție deosebită. Rapid de toate sub paralele de reactivi, capacul trunchiului, marginile ușilor, îmbinările aripilor cu bare de protecție și praguri sunt predate. Pentru multe, de multe ori încep să mănânce cupe de rafturi sub dopuri din plastic.
Buclă ușile - După 150000 km de alergare, ușa șoferului trimite considerabil. Returnați-l în poziția anterioară nu va fi la fel de simplu cum pare.
Limitatori ușile - De-a lungul anilor începe să scadă, și să deschidă / închide ușile, trebuie să aplicați mai mult efort. Problema este rezolvată numai prin înlocuirea limitatoarelor.
Cabluri în ușile - Are o proprietate elaborată, din acest motiv, închiderea centralizată poate începe incorect, nu funcționează indicatorul de pe panoul de bord atunci când ușa este deschisă, difuzoarele încep, etc.
Windshoe. sticlă - Robinește rapid.
Ștergătoarele - Aici sunt vulnerabile la mâneci în mecanismul ștergătorului frontal (rupt), din acest motiv, muștele și ștergătoarele de tracțiune nu mai funcționează.
Ceaţă - Fripturile celor mici se tem de o diferență ascuțită de temperatură, iar ploaia cade pe ele, zăpadă sau spray de la băltoacă, adesea, duce la apariția fisurilor.
Lacăt trompă - Cu sosirea înghețului îngheață.
Alții probleme - Conectorii de linding sunt pierduți pe acoperiș (cel mai adesea după spălare) și oglinzile retrovizoare sunt săpate.
Unități de putere
Z14XEP (1.4 - 90 CP)
Motorul cel mai slab din linia Opel Astra H era departe de cea mai fiabilă. Momentul calendarului acestei unități este condus de un lanț metalic cu un singur rând, care, în opinia producătorului, nu necesită înlocuirea continuării întregii durată de viață a agregatului. Dar, după cum a arătat practica, pe majoritatea copiilor, lanțul este întins mai aproape de 150.000 km. Dintre cele mai frecvente dezavantaje ale motorului, merită să se sublinieze fiabilitatea clapei sistemului Twinport (angajare). Simptome: un sunet străin atunci când funcționarea motorului, fără accident vascular cerebral elasticitate, creșterea fluxului Combustibil. De asemenea, destul de des, supapa EGR, mai ales dacă utilizați în mod constant combustibil de calitate slabă (înfundată). Dacă erorile EGR, există probleme cu stabilitatea vitezei de mers în gol (Float). Un alt dezastru al motorului este considerat a fi scurgerea uleiului prin senzorul de presiune a uleiului și garnitura de acoperire a supapei. Din alte necazuri, merită evidențiază o mică resursă pompă de ulei, un termostat și o unitate de control ECU. Restul motorului este al lansă, principalul lucru nu este de a salva pe întreținerea sa. Resursa agregatului este de 300-350 mii km
Z16XER / A16XER (1.6 - 106 CP)
Acesta este cel mai comun motor al Opel. Spre deosebire de unitatea mai tânără, centura funcționează aici pe unitatea de sincronizare, care este recomandată să se schimbe împreună cu tensionatoare și role la fiecare 90.000 kilometraje. Cu toate acestea, există adesea cazuri atunci când centura se rupe, în concordanță cu puțin mai mult de 60000 km (când centura tăie supapa. Pomp, citată de aceeași centură, se schimbă cu fiecare înlocuire a centurii secundare. Datorită faptului că acest motor nu are hidrocomathers, o dată la 100.000 km este necesar să se ajusteze supapa. În mașină care funcționează pe gaz, această procedură ar trebui să fie ținută de două ori mai des (la fiecare 500.000 km).
Locurile slabe ale motorului ar trebui să includă fiabilitatea sistemului Twinport, o mică resursă a blocului ECU, a termostatului, a modulului de aprindere și a suportului motorului din spate. Destul de des, proprietarii sunt numerotați la deteriorarea dinamicii și la un randum instabil. În cele mai multe cazuri, boala este rezolvată prin curățarea și dopul ulterior al supapei de reciclare a gazelor de eșapament (EGR). Cu excursii frecvente și de lungă durată pe remode scăzute, supapele produc rapid o flacără de scenă, care nu le permite să se închidă și amestecul de evacuare "ucide" catalizatorul.
Z18XER (1.8 - 125 și 140 CP)
Aceasta este o unitate simplă cu 16 supape, pe ambele arbore al cărui sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazului este aplicat. Unitatea GDM este activată de o centură durabilă, care depășește 120000 km. Cea mai frecventă problemă a motorului este un zgomot crescut de muncă (locația dieselului). Vinotul acestei boli este adesea supapele electromagnetice eșuate ale regulatorului de fază. Pentru a elimina boala, supapele de curățare sunt necesare dacă nu ajută supapa să fie schimbată. În mașinile produse în perioada 2004-2005, au fost stabilite defecte arbori de distribuțieDin acest motiv, senzorii de poziție a arborelui cu came au fost împușcați, iar arborii de came erau clinici de-a lungul timpului.
Există plângeri și fiabilitate a regulatoarelor de fază privind raidurile de admisie și de absolvire. Când utilizați lubrifierea de calitate slabă, este deja necesar să le înlocuiți cu un kilometraj de 100.000 km. O mulțime de probleme pot fi livrate și sistemul de ventilație al gazelor de carter - membrana este acoperită de fisuri, motiv pentru care apar somnul de aer. Frecvent, proprietarii mașinii cu un astfel de motor se confruntă cu o astfel de neplăcere ca schimbător de căldură de curgere (înlocuirea garniturii este necesară). Completează acest buchet. Defecțiunile frecvente în partea electrică a motorului sunt unități de aprindere nesigure - unitate de comandă a termostatului și a motorului electronic. Resursa declarată de 300.000 km, în practică merge aproximativ 400.000 km.
Z20LET (2.0 - 170 și 200 CP)
Motorul turbo de două litri a fost dezvoltat special pentru modele sportive Opel OPC și instalat pe modele atât de populare ca Astra și Zafira. Cureaua de distribuție este instalată cu un interval de înlocuire prescris o dată la 60.000 km, este demn de remarcat faptul că atunci când centura se rupe în 100% din pistonul curbei supapei. La fel ca motoarele mai slabe, acest motor păcătuiesc instabil inactiv Și uleiul scurgeri prin tot felul de garnituri. Dintre necazurile mai semnificative de către proprietari au marcat o durată de viață scurtă capace de zidărieEi repede, din cauza a ceea ce motorul începe să mănânce petrol și puternic "provocare". Problema este rezolvată prin înlocuirea capacelor. Un alt dezavantaj comun este lipsa de lipsă a galeriei de evacuare - fisurile apar pe carcasă. Simptome: Cifra de afaceri plutitoare, apare zgomot. Puteți rezolva temporar problema cu sudare, dar va fi mai fiabilă pentru a înlocui detaliile problemei.
General biciclete motoare - În plus față de posibilele defalcări descrise mai sus, există și alte probleme care apar în independență față de motorul selectat. Cel mai frecvent este fluxul radiatorului de răcire, tubul de răcire a accelerației este tip bufet, evacuează contactul pe releul generatorului, oprește capacul rezervorului de expansiune, fluxurile de garnitură a arborelui cotit din spate.
Motorină
În ciuda economiei sale și călătorilor buni, Opel Astra H cu motoare diesel nu a fost distribuită pe scară largă în CSI. Din neajunsurile motoarelor grele de combustibil, merită să remarcăm un cost de serviciu mai mare decât acesta agregate pe benzină, Capriciunea sistemului de alimentare cu combustibil, durata de viață scurtă a supapei EGR, volanul cu două mașini și filtrul de bord (120-150 mii km). Motorul Z13DTH are un termostat (curge), lanț de distribuție și tensionatoarele sale. Nu uitați de sensibilitatea agregatului la nivelul de ulei. Dacă aveți mult timp să operați o mașină cu un nivel minim de ulei mai devreme sau mai târziu, acesta va pune capăt deteriorarea rockerilor supapei. Locul slab al motorului Z17dth este considerat o turbină, resursele sale adesea nu depășește 15.000.000 km. O altă faimoasă "durere" a DVS este de a curge garniturile de cauciuc ale mânecilor duzei. Motorul Z19DTH nu este renumit pentru fiabilitatea galeriei de evacuare - poate fi deformată cu încălzire puternică. De asemenea, sunt luate în considerare, de asemenea, clapetele colectorului de admisie vortex.
Fiabilitatea transmisiei Opel Astra H
Mecanică - Această cutie de viteze este considerată cea mai fiabilă. În locuri slabe aici includ lipsa de fiabilitate a etanșării spate (curge), o mică resursă a rulmentului arborelui secundar (servește 70-90 mii km) și lipsa sincronizatorilor transmisia spate (Bad se aprinde). La serviciile târzii, pot apărea dificultăți cu includerea primelor trei unelte. În mașină a primilor ani de eliberare în timpul funcționării, o fisură ar putea apărea pe sutura cutiei, bună, boala nu era masacră. Ambreiaj I. rulment eliberat Cu o manipulare ușoară, se bucură aproximativ 130.000 km.
Automat - Hidromechanicalul clasic "Automatic" este fiabil, dar adesea aduce sistemul de răcire, prin urmare, este extrem de recomandată instalarea unui radiator suplimentar. Din dezavantajele acestei pisici, este demn de remarcat prezența jerks atunci când porniți și comutați uneltele (caracteristica mașinii). În timp, răcitorul de sistem de răcire și radiatorul începe să curgă. Când răcitorul în hidroconuturile cutiei, probabilitatea de eșecul său complet este ridicată.
Robot- Presectlectiv KP Easytronic este considerat opțiunea cea mai puțin atractivă. În plus față de faptul că în timpul funcționării, ea își alungă încetinirea, are nevoie încă de un serviciu bun. Cutia în sine este fiabilă, deoarece se face pe baza transmisiei manuale obișnuite cu 5 trepte, dar sistemele sale electronice de control nu reușesc. Unitatea de comutare a comutatorului este toleretă dureros de lucru în înghețuri severe, precum și o întâlnire cu reactivi și murdărie. Un alt dezavantaj al robotului este considerat o mică resursă ambreiajului (nu mai mult de 100.000 km) și necesitatea adaptării (ajustării) la fiecare 15.000 km.
Locuri slabe de șasiu, direcție și frâne Opel Astra h
Pe Opel Astra H este aplicat clasic, pentru mașina acestei clase de acea timp, suspensie dependentă: partea frontală a rafturii McPherson, fascicul de torsiune din spate. În ciuda tuturor simplității designului, nu este deosebit de fiabilă. Punctul slab al șasiului sprijină rulmenții, care în realitățile noastre rugină după o pereche de ani de funcționare (40-60 de mii km). Cauză: De regulă, vinovatul este umiditatea, care se acumulează sub capacul din plastic. De asemenea, destul de repede se predau absorbanți de șoc spate - după 60-80 km km, și mai aproape de 15.000 km răspândește izvoarele. Mulți proprietari pentru a extinde durata de viață a amortizoarelor de șoc atunci când le înlocuiește, setați izvoarele armate. Un pic mai mic de 100.000 km servesc suporturi cu bile și rulmenți Hub, dar senzorii ABS încep adesea să colecteze, fără îngrijire și 500.000 km (contactele de rotire).
Opel Astra Opel Astra ResurseH:
- Rafturi de stabilizare - 30-40 de mii km
- Suporturi cu bile - 70-80 km km
- Lagăre cu hub - 70-90 mii km
- Amortizoare de șoc frontal - 120-150 mii km
- Blocuri tăcute - 150-200 de mii km.
Direcție control - Aplică un mecanism de grabă cu un volan electro-hidroxidant. Șina este considerată destul de problematică și poate începe să curgă destul de devreme (la kilometrajul 80-100 mii km). Dacă problema nu elimină întregul nod sa prăbușit în timp. De asemenea, nu sunt renumiți pentru fiabilitatea și sfaturile de bare de direcție, în cazuri rare acest detaliu rezistă fără o reacție și bate mai mult de 30.000 km
Torkemose. - sistem de franare Fiabil, singurul lucru pe care proprietarii sunt compilați este o uzură destul de rapidă a plăcuțelor de frână de pe puntea față.
Salon și electronică Opel Astra h
În ciuda costului scăzut al mașinii, calitatea materialelor de finisare și rezistența la uzură nu provoacă nicio întrebare. Nu există plângeri și calitatea adunării, dar apar încă o sosire a greutăților reci în cabină. Dar, din partea electronică, aici nu este atât de neechivoc. Cea mai mare problemă nu este cea mai bună calitate a cablajului - dispare, pauze pe coturi etc. Un fenomen destul de comun este considerat a fi eșecul modulului consolei Frontului CIM. Dacă există o problemă, comutatoarele volanului și o parte din butoanele de pe consola centrală sunt oprite. În timp, disfuncțiile apar în activitatea sistemului climatic - clapeta de reciclare a aerului nu reușește.
Să rezumăm:
Opel Astra H Ieftin, dar, în același timp, o mașină destul de puternică, care nu este inferioară competitorii mai elastici Ford Focus. 2 I. Volkswagen Golf.. În ciuda faptului că nu există deficiențe semnificative din această mașină, din când în când încă mai deranjează cu mici probleme cu proprietarii săi. Dar corectitudinea este de remarcat faptul că soluția celor mai multe dintre ele nu necesită investiții semnificative.
Dacă aveți experiență Opel Astra H, vă rugăm să ne spuneți cu orice probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.
Cureaua de distribuție de pe aceste motoare este schimbată de reglementări la fiecare 90.000 km (împreună cu tensiunea de tensionare), Dar în cazuri rare, acesta poate fi rupt cu 50.000 km. Pomp se schimbă, de asemenea, pe fiecare înlocuire a centurii secundare.
Nu există statistici fiabile privind motoarele diesel, deoarece astfel de mașini rareori vin la serviciile oficiale. Dar merită menționat despre slab aparate de combustibil Și nevoia este adesea (la fiecare 50.000 km) filtru de lapte Sau să ieșiți la "Belling", dacă acest lucru nu a făcut încă proprietarul anterior.
Transmisie
Nu există întrebări MCP. Ambreiajul este puțin probabil să se schimbe la 120.000 - 130.000 km.
Cu probleme automate de probleme mult mai mult. Pe motoarele 1.4 și 1.6 merge "robotul" Easytronic, care nu a fost fără păcat. Sa întâmplat că unitatea de control electronică a fost spartă, care se schimbă asamblate. În plus, se recomandă maeștrii pentru a face reglarea ambreiajului "Robot" fiecare (15.000 km). În timpul călătoriei, discul acționat este șters, iar punctul său de contact cu coșul se schimbă încet (datorită abraziunii discului), dar controlerul care dozează alimentarea cu combustibil nu știe despre trecerea punctului de contact și oferă o cantitate incorectă de combustibil. Ca urmare, caseta funcționează incorect, accelerând uzura ambreiajului. Dacă efectuați în mod regulat această procedură, atunci ambreiajul din "robotul" va trece calm la 100 00 km.
Motorul 1.8 este aisin clasic hidromecanic "automat". Cutia nu reușește adesea sistemul de răcire. Tuburile ei cu unt trece prin radiator, dar au o piele slabă. Ca rezultat, tubul a izbucnit, uleiul a fost amestecat cu antigel, după care "încurcat" atât cutia, cât și radiatorul în sine. În grupul de risc al riscului 2005-2007, Opel a schimbat radiatoarele gratuite, dar dealerii au fost de acord să repare sau să schimbe cutiile pe cheltuiala lor. În general, dacă ați cumpărat o mașină cu un motor de 1,8 litri, urmați culoarea antigelului în rezervor: Am început să vă buclesc (maro) - urgent la dealer pentru a înlocui radiatorul, tuburile de ulei și înlocuirea uleiului în cutie .
Suspensie
În capul din față locul slab sunt rulmenți de sprijin care sunt pur și simplu rotite. "Cupele" lor sunt închise cu capace de plastic, sub care apa se acumulează. În perioada de garanție, problema a fost eliminată de Opel. În rake de direcție, principala problemă în vârful tracțiunii de direcție, care începe să bată atunci când întoarceți volanul deja pe runde de 30.000 - 45.000 km. Rack-ul însuși, dacă nu abuz de gropi și gropi, va dura până la 100.000 - 150.000 km.
Adesea proprietarii au căzut pe bani decente din cauza unui senzor de bucknate - ABS, care, cum ar fi lagărele de sprijin, putredate. Sa întâmplat în toate orașele mari din cauza chimiei rutiere. Problema este că senzorul este făcut asamblat cu butucul și cu rulmentul. Amortizoarele de șoc spate curg de obicei la 60.000 km, dar frontul nu mai devreme de 100.000 km. Vitalitatea specială se poate lăuda cu pârghii și blocuri tăcute, care este puțin probabil să se schimbe mai devreme 150.000 km.
Pentru prima dată, mașina Opel Astra H cu hatchback-ul cu trei uși a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt. Prezentarea mașinii Opel Astra H a avut loc în primăvara anului 2004 în Andaluzia (Spania). Din martie 2004, pe piață a apărut un hatchback cu cinci uși, în toamna aceluiași an, eliberarea mașinii Opel Astra H cu corpul unui vagon de stație a început, în martie 2005 - eliberarea unui sport cu trei uși Hatchback Opel. Astra GTC., iar în septembrie 2005 - Cabrio.
În toamna anului 2006 a avut loc o familie de restabilire, iar un an mai târziu, a început eliberarea mașinii Opel Astra H cu corpul de sedan.
Pentru piața rusă Autoturismele Opel Astra sunt echipate cu următoarele motoare: 1,4 L Z14XEP (90 CP); 1,6 L Z16XEP (105 CP); 1,8 L Z18XEP (140L.S.); 2,0 L Z20 LER (200 CP) și 2,0 L Z20LEH (240 CP). Motorul Z14HER echipat cu sistemul Twinport este instalat numai pe hatchback-ul cu cinci uși, z16xer și z18xer cu faze de schimbare a gazelor de distribuție a gazului Toate mașinile Opel Astra N, cu excepția pachetelor sportive de hatchback cu trei uși. Motoarele Z20LER și Z20LEH cu turbocompresoare sunt instalate numai pe hatchback cu trei uși în echipamentele sportive.
Pe mașinile Opel Astra, poate fi instalat o transmisie manuală cu 5 trepte (motoarele OPEL ASTRA cu motoarele cu Z14HER, Z16XER și Z18XER), cutia de viteze manuală cu 6 trepte (numai pe mașinile OPEL ASTRA cu motoare Z20LER și Z20LEH), transmisie automată în 4 trepte (numai pe mașinile Opel Astra cu motoare Z18xer) sau o cutie de viteze mecanică robotică Easytronic (agregată numai cu motoarele Z16XER).
În Rusia, mașinile Opel Astra N a oferit în trei echipamente de bază: Essentia, bucurați-vă și cosmo. Pentru hatchback cu trei uși, se oferă în plus configurația sportului și a ORS.
Toate configurațiile sunt instalate în mod regulat prin sistemul de frânare anti-blocare (ABS), imobilizator, airbag-uri de șofer, pasagerul din față și două perne laterale, o încuietoare centrală cu telecomandă, servodirecție electrică, sistem de încălzire și aer condiționat cu pachete de echipamente pentru un climat rece și anti-filtru, coloană de direcție reglabilă peste unghiul de înclinare și plecare, ferestre Windows, afișarea informațiilor Panoul de bord, scrumierele din față și din spate.
În funcție de configurația mașinii Opel Astra, lista de echipamente suplimentare include următoarele: sistem electronic Stabilitatea cursului ESP (Echipamente ORC), semnalizare anti-furt (configurare Bucurați-vă și cosmo), tetierele active din față (echipamente Orc), senzor de prezență pasagerilor din față (echipament sportiv), două tone semnal sonor (configurare Cosmo, Sport, ORS), suspendare cu caracteristicile sportive și redus de lumen rutier (sportul), aer condiționat manual (configurație esențială, sport, ORS), control al climei (bucurați-vă și configurația cosmo), comutarea automată a recirculației aerului (toate configurațiile, cu excepția Essentiei), iluminarea plafonului și iluminarea locală
(Configurare Bucurați-vă și Cosmo, la cerere pot fi instalate pe pachetul Essentia), confortul scaunelor din față (configurația esențială, bucurați-vă și cosmo), sport (echipament sportiv), RECARO (Echipamente Orc, pot fi instalate pe configurație Bucurați-vă, Cosmo și sportul), scaunul șoferului, reglabil în înălțime (configurația esențială, bucurați-vă, cosmo și sport); Scaunul șoferului și pasagerul din față cu încălzire electrică (configurare bucurați-vă și cosmo, la cerere pot fi instalate pe pachetul sportiv), scaunul șoferului cu ajustare în șase direcții (echipamentul Orc, la cerere, poate fi instalat pe bucura , Configurația cosmo și sport), subiect lombar reglabil al scaunului șoferului (echipament cosmo), cu trei spițe volanacoperit
pielea (echipamentul cosmo, la cerere poate fi instalat pe esentia și se bucură de configurare); Volanul triunghiular cu două inserții gri închis (Bucurați-vă de echipament, comandat de Essentia); acoperite cu volan de piele OPC (echipament ORC, comandat pentru toate configurațiile); acoperite cu volan sport de piele (set sportiv); Roată de rezervă completă (toate configurațiile, cu excepția ORS), Kit de reparații pentru anvelope (Echipamente ORS), Vizorii Sun cu iluminare și oglinzi (configurare Cosmo, Sport și ORS, pot fi instalate pe configurația Essentiei și Bucurați-vă), lumină sportivă pedale de aliaj (configurare sport și ORS), insularea salonului xxvq alfa argintiu / elbahargoalie (setarea sportivă, la cerere poate fi instalat pe bucurați),
Luminile de ceață (configurația Cosmo și OSR, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configurații), semifabricate laterale pictate în culoarea corpului (toate configurațiile, cu excepția Essentiei), pe acoperișul unei mașini cu un corp de vagon (se bucură de echipament) , religii argintii pe acoperișul mașinii Opel Astra H cu corpul unui vagon (echipamentul Cosmo, la cerere, pot fi instalate pe kitul BIVER), sportul frontal de protecție (echipamentul orc), spoilerul spate (echipamentul orc, Solicitarea poate fi instalată pe configurația Bucurați-vă, Cosmo și Sport), roțile roților R15 (Essentia Echipament); R16 roți (bucurați-vă de echipament), roți roți R16 cu cinci ace duble de tricotat (configurație cosmo și sport),
jante din aliaj R16 Elegance II roți cu șapte ace de tricotat inteligent (echipament Cosmo), jante din aliaj de roți R18 ODS cu cinci spițe plate (echipament orc), afișaj de informații cu trei linii (Essentia Echipament), Pregătirea audio - Două difuzoare și antena (Essentia echipamente), blocuri de control Sistemul audio de pe volan (configurare Bucurați-vă, Cosmo și ORS, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configurații), sistemul audio CD30 cu afișaj de informații (echipament sportiv și ORS, poate fi instalat pe Essentia Pachet), sistemul audio CD30 MPZ cu blocuri de comandă de pe volan (configurare Bucurați-vă și Cosmo, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configurații); Pentru o mașină Opel Astra H cu un vagon de corp - ochelari din spate, rafturi negre, colorate de argint pe acoperiș (echipamente Cosmo, la cerere, pot fi instalate pe pachetul Bucurați-vă), Opțiuni Sport & Chassis ZQ8 (Echipament Orc , la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configurații, cu excepția Essentiei).
Prin ordinul mesajului diverse echipamente Opel Astra HA mașină poate fi instalat sisteme interactive de management al sistemului sport & șasiu ZQ8, perdele de siguranță laterală (cu excepția perdelelor Opel Astra Astrian cu corpul sedan), farurile Bixenon, sistemul de fixare pentru copii ISOFIX, sistemul de faruri adaptive, sistemul de reglare automată costum de drumuri (Pentru autoturisme Opel Astra H cu corpul unui vagon), indicator presiune scăzută În anvelope, aer condiționat automat, control de croazieră, oglinzi exterioare cu încălzire electrică și electrică, plierea automată; Ferestrele din ușă din spate, scaunul pasagerului din față cu reglare în șase direcții, scaunul pasagerului frontal (pentru autoturismele cu un vagon de corp), sistemul de încălzire accelerat, parbrizul atermic, protecția motorului de jos, Hatch cu unitate electrică, un acoperiș cu vedere panoramică (Opel Astra Nista cu un hatchback cu trei uși de corp), sistem de pornire a motorului, deschiderea ușii și trunchiul fără cheie, cotiera din spate, scaunul din spate cu trei bucăți de spătar, priză suplimentară în trunchi (pentru mașinile Opel Astra N cu un vagon de corp ), plasă de protecție în trunchi (pentru Opel Astra Opel Assrich cu corpul unui vagon), un sistem de ghiduri pentru fixarea bagajelor,
tapițeria salonului din piele, dispozitiv de cuplare de tracțiune detașabilă, parlamentul din spate (cu excepția mașinii Opel Astra N cu corpul sedanului), culoarea caroseriei metalice și strălucitoare, roți din aliaj R16, jante din aliaj R17 Sport și dinamic, Roți din aliaj Roți R18 roți, roți din aliaj de roți R19, Afișaj de informații color, sisteme audio de diferite modificări, pachet de control al telefonului mobil Bluetooth, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare de auto-impact, faruri automate, șaibe de faruri, conducte de încălzire pentru pasagerii din spate.
Corpul tuturor modificărilor vehiculului Opel Astra N rulment, all metal, design sudat cu aripi frontale montate, uși, capotă și capac trunchi (ușa din spate). Windbreaker I. ferestrele din spate (Geamul ușii din spate) lipit. Scaunul șoferului este ajustat în direcția longitudinală, înclinând spatele și înălțimea și la cerere - de subsolul lombar. Scaunul pasagerului din față este reglabil în direcția longitudinală și înclinând spatele, la cerere, un scaun cu reglare poate fi instalat în șase direcții sau îndoite (pentru vehiculele cu corp universal). Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile reglabile în înălțime. Înapoi scaunul din spate Poate fi aruncat înapoi în părți în proporție de 60:40, și instalat prin comandă - în proporție de 40:20:40.
Transmisia este realizată în funcție de circuitul de tracțiune față cu acționarea roților din față echipate cu balamale de viteze unghiulare egale. În echipamente de bază, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu 6 trepte. Prin ordinul mașinilor, OPEL ASTRA H cu un motor cu un volum de lucru de 1,6 litri, poate fi instalat o cutie de viteze robotică, iar o cutie automată cu 4 trepte poate fi instalată pe automobilele Opel Astra N cu motorul.
Tipul de suspensie din față MacPherson, Independent, Primăvară, cu stabilizator stabilitate transversală, cu rafturi hidraulice de absorbție a șocurilor. Suspensie spate semi-independentă, arc, cu amortizoare hidraulice.
Mecanismele de frânare ale tuturor roților disc cu o frână plutitoare, cu discurile de frână față ventilate. Mecanismele de frânare ale roților din spate sunt construite în mecanismele frânei de mână. Toate mașinile Opel Astra sunt echipate cu un sistem de frânare anti-blocare (ABS) cu un subsistem de stabilitate a subsistemului (ESP), instalat în mod regulat pe setul ORS (pentru alte configurații - la cerere).
Direcția este dăunătoare, cu mecanismul de direcție al tipului de viteze, echipat cu un amplificator electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă peste unghiul de înclinare și plecare. În centrul volanului (ca înainte de pasagerul din față), este instalat un airbag gonflabil frontal. În plus, airbagurile laterale ale șoferului și pasagerul din față sunt instalate și, la cerere, și perdele gonflabile situate pe ambele părți ale plafonului deasupra ușilor din față și din spate.
Autoturismele Opel Astra sunt echipate cu un sistem de control centralizat, cu încuietori de toate ușile cu blocarea tuturor ușilor cu un buton pe keychain.
Toate mașinile Opel Astra sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasageri din față și pasageri pe bancheta din spate.
Dimensiunile totale ale mașinii Opel Astra H cu un corp de hatchback cu cinci uși sunt prezentate în fig. 1.1, cu corpuri de hatchback cu trei uși, sedanul și vagonul stației sunt date în Anexa 2. Caracteristicile tehnice ale autoturisme Opel Astra N sunt date în tabel. 1.1. Elemente ale mașinii Opel Astra H cu un motor de 1,6 L Z16xer, amplasat în compartimentul motorului, iar unitățile principale sunt prezentate în fig. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (5 DV. Hatchback Restyling) - Date privind consumul de combustibil
Graficele prezintă consumul de combustibil opel Car. ASTRA H în trei moduri: în oraș, pe autostrada și modul mixt. Datele privind consumul sunt afișate pentru toate modificările cunoscute.
Consumul de combustibil în oraș la 100 km 0 L5 L10 L15 l1.3d la, 2005-20101.3d mt, 2005-20101.7d mt, 2007-20101.9d mt, 2006-20101.9d mt, 2006-20101.4 2007-20101.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20101.8 la 2006-20171.6, 2007-20102,0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1.
Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect.
Am citit în revista "În spatele volanului", se pare că nu este atât de rău. Poate cineva va veni la îndemână, va pleca pe forum.
Odată cu apariția noului Opel-Astra, modelul anterior cu indicele din fabrică N, încă fabricat, a primit un prefix care urmează să fie numit: "Famili".Opel Astra H.
Cumpărarea unei mașini noi este o chestiune de a fi plăcută, dar foarte scumpă. Cei care doresc să salveze mașini pe piața secundară sunt mai ieftine aici. Pentru ca achiziția să aibă succes, trebuie să știți ce ar trebui să se acorde atenție.
Defalcări nervoaseRularea kilometrajului de pe "Astra" este relativ simplă, este suficient să înlocuiți scutul de instrumente mai proaspăt. Nu vă bazați pe mărturia kilometrajului! Este mai bine să se potrivească cu kilometrul cu marcajele din cartea de servicii, cerând distribuitorului să verifice baza de date a autenticității pasajului. În același timp, ordonați diagnosticarea completă - nu este atât de scumpă în comparație cu prețul "pisicii într-o pungă". Apropo, există o regulă verificată: dacă specialiștii detectează numai deficiențele, solicitate sincer de către vânzător, - diagnosticarea în contul dvs. și dacă există defecte ascunse, vânzătorul "uitător" plătește. Doar negociați acest lucru este necesar în avans.
Electricianul "Opel" conține o varietate de blocuri electronice care comunică între ele prin multiplex (CAN-Tire) - în condiții interne, ceea ce face dificilă găsirea defecțiunilor. Și se întâmplă. Acesta nu este nici un motiv pentru care fasciculul de tavan se aprinde, imobilizatorul oprește recunoașterea cheii native. De regulă, este suficient să scoateți terminalul de la baterie timp de câteva minute și totul va veni la normal.
Mai des decât altele sunt coloana de direcție a modulelor Buggy: o dați lui Klakson și el este tăcut. Alte butoane situate pe volan, uneori nu funcționează, în timp ce centrul audio poate înceta să răspundă la propriile controale. Într-o etapă timpurie, defectul a fost întâmplător, deci nu a fost posibil să se stabilească o cauză de mult timp. A schimbat modulul în garanție, au fost rambursate contactele, colectând un bloc de mai multe, nu a ajutat. Ca rezultat, au ajuns la o soluție simplă și fiabilă: în 2009, au introdus un suport în formă de oțel, comprimând jumătățile carcinului și oferind un contact fiabil. Pentru referință: prețul unei astfel de bucăți este de numai 8 ruble.
Efectuarea unei noi cheie în loc de costul pierdut, nu este suportat - 5700 de ruble împreună cu firmware-ul (acesta se numește procesul de "Dating" o cheie cu imobilizator). În același timp, va avea nevoie de o cartelă de mașină personală (car-pass) - să aibă grijă de ea ca un ochi.
Musculina.
Motoarele de la Astra au pus foarte mult, dar numai Z16XER și Z18XER au fost luate pe piața noastră (1,6 și, respectiv, 1,8 l). Momentul calendarului lor este o centură, deci dacă vă îndoiți de autenticitatea rundei, înlocuiți imediat. Până de curând, resursa curelei a fost de 150 mii km, dar recent a fost redusă oficial la 120 de mii km. Rolele se schimbă fără să se gândească.
Cea mai mare parte a tuturor hassle livrează modulul de aprindere introdus de concluziile sale direct în candleys.. De-a lungul timpului, capetele se crăpau (acest lucru se întâmplă cu o înlocuire neglijentă a lumanarilor), iar apoi, ia în considerare, a sosit. Alt motiv - Înlocuirea nerezonabilă Lumânări. Potrivit reglementărilor, la fiecare 30 de kilometri, totuși, se întâmplă ca electrodul central să fie redus semnificativ din cauza eroziunii, motiv pentru care crește perioada de scânteie. În consecință, tensiunea de perforare crește - și modulul arde. Vă recomandăm să verificați lumanările cu fiecare (15 mii km) și să ajustați decalajul. Este notabil să purtați un modul de rezervă cu dvs. și în ambalaje fiabile, pentru a nu împărți, zboară de-a lungul trunchiului.
Resursul compresorului de aer condiționat este imprevizibil: unele exemplare servesc 150 de mii km fără plângeri, alții refuză chiar și pe mașină nouă. La jumătăți de cazuri anterioare, datorită ambreiajului cuplajului de incluziune. Înlocuirea nu ajută întotdeauna, deoarece noul nod poate fi bine cu același defect. Prin urmare, este de dorit înainte de a cumpăra "inel" înfășurarea testerului.
Podul diodei din generatorul se datorează, de obicei, sprijinului proprietarului în sine: deteriorate undeva într-o plimbare cu scutul drept murdar compartimentul motorului Și nu a schimbat-o la timp. Prin gaură, murdăria zboară direct spre generator, scorându-și înăuntru. Desigur, agregatul în sine nu rezistă și centurii policlinice, conducerea sa.
La mașinile de lansare 2005-2007 cu motorul de 1,8 litri și ACP, problemele grave au creat un radiator de răcire a radiatorului, combinat cu schimbătorul de căldură al casetei: datorită distrugerii partițiilor, uleiul a fost amestecat cu antigel. Dacă pentru motor un astfel de cocktail este foarte nedorit, atunci pentru mașină - mortal! În acei ani, a fost efectuată o campanie revocabilă pentru a înlocui radiatoarele, iar în cazurile lansate, în plus, cutiile au fost schimbate. Mai târziu au început să repare, pentru care producătorul a acreditat o serie de firme terță parte care operează pe motive oficiale până în prezent. Fără caz, ei nu stau, deoarece chiar și cu un sistem bun de răcire, resursa automată este cu greu mai mare de 160 mii km. Aproximativ la fel ca și cutiile mecanice servesc, indiferent de versiunea execuției (cinci), precum și ambreiajul.
"ASTRA" set două tipuri de roți de direcție - cu un amplificator electro-hidraulic și în modificări diferite, contul pe care chiar și experții au pierdut. Unele mecanisme sunt mulțumite de eforturi adecvate și feedback clar pe volan, altele, pentru ao pune ușor, nu foarte. Pretenții majore ale eGuur: Chiar și o unitate bună funcționează la deprecierea și, uneori, refuză din cauza supraîncălzirii. Ei bine, totuși, nu impozitează unde se leagă! Pentru a returna mecanismul în starea de lucru, trebuie să așteptați până când se răcește.
Indiferent de opțiunea amplificatorului, urmați cu atenție forța de direcție: la 60 mii km în ele deja vizibile (înlocuite separat). Sfaturile sunt puțin probabil să acorde o atenție la 150 de mii km. În suspensia frontală, lagărele de susținere ale rafturilor sunt numite o legătură slabă - înfundată cu noroi și încep să crcheze. De regulă, murdăria pătrunde cu un curs ascuțit al abandonului, de exemplu, când o bordură de la o margine, când materialul de etanșare nu are timp să se descurce după ce a părăsit detaliile rack-ului, lăsând lacunele. Moral: "Polițiștii picioarelor" a pus o presiune mai bună la viteză mică.
În eșecul sistemului anti-blocare, senzorii din față sunt cel mai adesea menținuți și este imposibil să le înlocuiți separat de butuc. Mai rar, hubul trebuie schimbat din cauza purtării purtării. Ambele nu caută prostii. Nu există plângeri la hub-urile din spate.
Dar în spatele amortizoarelor de șoc transpira adesea; Dar, cu privire la eficacitatea muncii lor, nu afectează - nu vă puteți grăbi să vă schimbați.
Astra: Prognoza logicăCosturile pentru conținutul modelului de bază, deși mai mari decât unii concurenți ( Sp, 2011, № 12 ), dar rămân destul de acceptabile. Modificarea sportivă ORS nu suferă o astfel de previziune precisă, deoarece depinde de lot de ambițiile șoferului proprietarului anterior. Desigur, în general, această mașină devine mult mai mult, în special în ceea ce privește frânele și ambreiajul.
Compactul "Zafira B", construit pe baza "Astra N", are o listă similară a bolilor, dar problemele legate de radiatorul motorului și lagărele de susținere ale rafturilor nu le-au atins, pentru că există un alt set de noduri și unități, precum și unele părți ale suspensiei. Prin urmare, când sunteți convins că mașinile construite pe o platformă suferă de aceleași defecte înnăscute, știți: acest lucru nu este întotdeauna cazul.Mulțumim companiei "Armand" în pasiunea hotelului (Moscova)
Pentru asistență în pregătirea materialului.
Acoperirea de vopsea a corpului în ansamblu nu provoacă plângeri, totuși, unele mașini din 2005-2006 eliberează o rugină pe capacul trunchiului și îndoirea inferioară a ușilor. Chrome sudoarea este lucrul obișnuit. Toate butoanele de pe volanul acestei mașini lucrează în continuare fără defecțiuni datorate deschizătorului deținătorului proprietarului din carcasa modulului submisiv CIM, a tras cauciucul de bandaj. Alternativă rezonabilă la bracket-ul în formă de P! ÎN suspensie spate Cu fasciculul elastic în formă de N, concentrați-vă asupra amortizoarelor de șoc: la 100 mii km pot curge. Plăcuțele de frână sunt suficiente timp de 60 de km. Acordați atenție stratului de plastisol bun al fundului - este perfect opus sarei.
Cel mai popular motor Z16xer: Lumanari recomandă verificarea fiecăruia, dacă este necesar, ajustați decalajul. Aveți grijă cu modulul de aprindere: produsul este destul de fragil. Spălați duzele Unii dealeri sunt sfătuiți la fiecare, dar este necesar să se ia o decizie cu mintea: dacă nu există plângeri, nu trebuie să urcați în mecanismul stabilit. Suspensia frontală: Suporturile cu bile sunt lipite la pârghii, ceea ce este rezonabil pe acest model: resursa suporturilor, blocurile tăcute și pârghiile însele (datorită fisurilor de oboseală) sunt la fel - sub 180 de mii km. Plăcuțele de frână poartă 30-40 de mii km, acționările servesc atâta timp cât mai mult timp. Ambreiajul de incluziune a compresorului de aer condiționat nu este fiabil: este posibilă o închidere sau închidere interseximentală. Este ușor să o înlocuiți, deoarece există un dispozitiv de întindere automată a centurii policliner.
Din istoria modelului Costul lucrărilor individuale de la dealeri, frecați. Costul pieselor de schimb originale, frecați.
Costurile estimate timp de trei ani de funcționare (75-150 mii km), frecați. Opel Astra H.
În cele mai multe cazuri, atunci când alegeți o mașină cu kilometraj, trebuie să luați un motor atmosferic puternic cu o cutie de viteze manuală și apoi mașina va dura mult timp. Dar, cu Opel Astra H, lucrurile sunt puțin diferite.
Cutii mecanice
Cutii mecanice din Opel Astra N nu sunt deosebit de fiabile, deoarece cu timpul au unele surprize, mai ales că merg la cutii mecanice motoare puternice.
O casete de 5 etape F17 și F13 sunt instalate în Astrus, care erau încă instalate pe Cadet Opel, produse la sfârșitul anilor '90. Puterea motoarelor a început să crească și sarcina pe cutie, astfel încât lagărele au început să eșueze.
Pe mașinile Vectra B puteți să mai puneți mai puternice și mai puternice cutie de încredere Seria F16, F18 și F23, trebuie, de asemenea, să setați noi hub-uri și unități. Dar cutiile mai fiabile din Astra N se vor potrivi, deoarece șina de direcție nu permite.
Deci, un număr mare de proprietari Astra H reparat caseta sau schimbarea unei cutii folosite. Dacă rulmentul arborelui secundar suferă, acesta duce la distrugerea carcasei cutiei de viteze, după care apar crumburi metalice, care apoi dăunează tuturor celorlalte elemente. În general, trebuie să faceți o cutie Boaramont, iar acest lucru nu este perceput. O nouă cutie manuală costă aproximativ 200.000 de ruble, atât de multe sunt folosite de folosite, dar există riscul ca această întreagă situație să se mai întâmple în curând.
Soluție pentru problemă
Dar nu totul este atât de trist, așa cum pare, puteți rezolva această problemă. Este posibil să transferați punctele de montare a motorului. Dacă mutați motorul timp de câțiva centimetri, puteți instala o cutie mai fiabilă - F23. De asemenea, puteți pune o cutie mecanică din Chevrolet, este aceeași ca în Opel, devine clară și nu este necesar să refaceți designul.
Înainte de a cumpăra, nu este dificil să se determine înainte de a cumpăra că cutia de viteze nu este dificilă - trebuie doar să ridicați mașina, să rulați motorul și să începeți roțile. Activați echipamentul 4 sau 5, atunci trebuie să opriți motorul și să ascultați cu atenție. Dacă rulmenții sunt deteriorați, sunetul caracteristic se va auzi foarte bine. Repararea casetei în stadiile incipiente va costa aproximativ 70.000 de ruble. Repararea casetei de bază este o pierdere de timp și bani.
Pentru ca caseta să dureze mai mult, trebuie să monitorizați nivelul uleiului și poate fi schimbat periodic. Turnați în cutie un ulei mai bun ATF dextron II și nu petrolul pe care distribuirii le recomandă. Probabilitatea este deosebit de mare încât caseta mecanică va eșua pe mașini cu un motor 1.8 și diesel 1.3.
Mai mult de 1/3 din mașini cu aceste motoare deja la 60.000 kilometraje au fost reparate sau au schimbat transmisia mecanică. Pe mașinile cu un motor de 1,6 litri, riscul ca caseta să nu reușească puțin mai puțin, deoarece motorul nu este atât de puternic, iar cutia va fi capabilă să funcționeze mai bine cu ea.
Dar dacă atingeți brusc de la semafor, când depășiți, porniți angrenajul inferior, atunci caseta va trebui, de asemenea, reparată. Există un set complet cu un motor turbocat 2.0, o cutie manuală M32 merge la el, se rupe, precum și altele. Dar nu este atât de des ruperea, deoarece aici este un diferențial mai durabil și nu există atât de multe mașini într-o astfel de configurație.
Nu este încă mulțumit de proprietarii Flywheel cu Opel cu două mașini, nu servește cu mult timp, dar este destul de scump. Cutia este o unitate de cablu mai mult sau mai puțin fiabilă, dar în timp scenele poartă, astfel încât prima și a doua treaptă sunt mai rele. Pentru a corecta această situație, trebuie doar să schimbați scena sau să instalați inserții de balamale de pârghii noi.
Cutii automate
Pe autoturisme cu un volum mic de motor, în loc de un robot Easytronic de cutie instalată. Are aceleași probleme ca în cutii mecanice F17 - M20, Plus Există, de asemenea, o unitate de ambreiaj automat.
Dacă mergeți calm, nu ucideți cutia special, atunci ea va călători de ceva timp. Dar dacă de multe ori călătoresc blocajele de trafic, atunci servomotoarele de ambreiaj vor fi mai rapide. În general, ambreiajul din astfel de mașini este de aproximativ 6.000.000 km. Și prețul pieselor de schimb noi este destul de ridicat. În general, atunci când cumpărați o mașină, este mai bine să abandonați echipamentul cu o cutie robotică Easytronic.
Această cutie automată fiabilă este instalată în configurație cu un motor mai puternic: benzină 1.8 sau 2.2. Aceste motoare sunt mașina automată a Aisin cu 4 trepte. Aceasta este o cutie japoneză cu un design fiabil. Acesta servește mult timp, nu se rupe și nu provoacă probleme proprietarului lor, mai ales dacă schimbați uleiul, așa cum este indicat în instrucțiuni.
Dacă nu ucizi o cutie specială, va dura cel puțin 300.000 km. Și caseta de reparații nu este deosebit de costisitoare - este suficient pentru ao curăța, înlocui benzile de cauciuc și frecare uzată. Totul poate servi în continuare. Verificarea funcționării transmisiei automate este necesară utilizând testul glicolic ATF sau verificați caseta la emulsie.
Motoare
Opel Motors prin tradiție se face calitativ, servesc mult timp, consumând puțin combustibil și, în special, fără pretențios. Astra N la restabilire a fost completat cu motoare cu volume de 1,6 și 1,8 litri, designul lor este același ca în motoarele mai vechi instalate în cadete și Ascons. Uneori există motoare de 1,4 litri. Acestea au 16 supape, designul este simplu, pot servi cu ușurință mai mult de 250.000 km. Printre dezavantajele acestui motor este o unitate de control ușor slabă, se poate supraîncălzi, există și cazuri în care se apară fisuri în locurile de lipit.
Supapa de accelerație și aprinderea au o durată lungă de viață, aceste noduri sunt suficient de curățate periodic, atunci nu va exista nici o problemă. În motoarele, sistemul EGR este utilizat, supapa din care este contaminată și nu este închisă. Galeria de admisie reglabilă De asemenea, tolerează, de asemenea, abundența de praf și murdărie pe drumuri, este acoperită cu funingine cu ulei, deci este de dorit să urmați aceste lucruri.
Dar, motorul are o marjă mare de siguranță, dacă schimbați centura de distribuție și uleiul la timp, atunci acest motor va dura mult timp. 250.000 km. Garantarea va servi, există copii cu 400.000 kilometraj, cu excepția unui mic consum de petrol în regiunea de 200 de grame la 1000 km. Alerga. Chiar dacă motorul și pauzele, revizia sa va costa ieftin, deoarece costul pieselor de schimb pentru această mașină nu este ridicat.
Motoarele mai moderne ale seriei Z16XEP și Z16XER cu un volum de 1,6, precum și Z18xer cu un volum de 1,8 litri, sunt, de asemenea, fiabile, dar utilizează deja un nou GBC, un afișaj de fază în sistemul GDM. Toate aceste inovații cresc cuploasa pe remode scăzute, de asemenea puterea motorului a devenit mai mult. La vremea aceea, pentru o putere de 1.8 de motor în 140 de litri. din. - Acesta este un indicator bun.
Aceste motoare nu sunt hidrocompensatoare, astfel încât supapele vor trebui să se adapteze o dată la 60.000 km., Deși pe pașaport trebuie să se facă la fiecare 150.000 km. Prin urmare, dacă există un zgomot de supraveghere în motor, atunci este timpul să reglementeze lacunele. Printre inovare este un termostat controlat, un schimbător de căldură de ulei, temperatura de funcționare a motorului a crescut, filtrul de ulei sa schimbat.
Motorul a rămas încă fiabil dacă o faci la timp. Adevărat, există plângeri din cauza studiilor de fază și a supapelor lor, după o perioadă de timp, bateți și un impuls plutitor. Dar acum nu există nici un sistem EGR, astfel încât calea de admisie nu este contaminată. Cei care încep brusc, nu încălzesc mașina, schimbătoarele de căldură pot apărea cu timpul.
Puteți întâlni Opel A1ru cu motoarele A16xer și A18xer, de fapt, acestea sunt aceleași motoare, numai ele sunt configurate diferit și prost. Conform reglementărilor europene, înlocuirea uleiului trebuie să fie făcută cu intervale destul de mari, nu afectează prost motorul, astfel încât starea motoarelor din Europa este adesea mai rea decât din Rusia. Indiferent de ceea ce este speriat în regulamente, petrolul trebuie schimbat decât mai des, cu atât mai bine. Dar nu mai puțin de o dată la 10.000 km. Pentru aceste motoare există ulei cu vâscozitate de SAE 40. Și nu au nevoie de aditivi, deoarece conduc la inelele de cocsificare.
Există, de asemenea, motoare mai puternice ale seriei Z20leh / Z20ler / Z20LEL. Volumul lor este de 2 litri, resursa este destul de mare - 300.000 km. va trăi cu ușurință. Nu este dificil să le reparați, precum și prețul detaliilor nu este ridicat. Dezavantajele motoarelor de 2 litri sunt că sunt destul de rare, precum și cablajul nu este deosebit de succes.
Motoare diesel.
În cele mai multe cazuri, motoarele diesel în ASTRE din seria Z13, ele sunt destul de economice, în timp ce puterea este mare, cuplul este bun. Dar, în timp, apar probleme cu celulele de combustie și coroziunea pe capul cilindrului apare pe capul capului cilindrului, turbina nu reușește adesea, tulpinile sistemului EGR, catalizatorul este înfundat, devine un orificiu de intrare și filtrul de particule este înfundat.