Iveco Stralis: Proprietarii recenzii. Iveco Stralis: Proprietarii evaluează sistemul de desemnare a unei mașini

principalul / Conducere

În general, vreau să observ că acesta este unul dintre aceștia mașini rareLa care turbina este instalată cu mecanismul de geometrie variabilă, care afectează în mod natural, pe tachetul într-o încărcat, dar în viitor costul serviciului merge. Toate majore. Cauzele defectelor turbinelor Cu mecanismul de geometrie variabilă pentru motorul motorului, cursorul este asociat cu starea motorului în sine, condițiile de funcționare, adică cu atitudinea noastră față de termenele limită pentru înlocuirea uleiurilor și filtrelor, precum și cu uzura naturală a turbocompresorului în sine, în primul rând uzura și separarea inelului de geometrie. În sistemul de lubrifiant al motorului cursorului și în turbină în timpul perioadei de funcționare, produsele decăderii combustibilului, particulele la scară mică de murdărie și calitatea combustibilului este de un înțeles important.

Cauze frecvente și simptome ale defecțiunilor Turbocompresorului Iveco Euroteh-Eurostar și Iveco Strayce cu motorul Cursor 8-10-13 (Minsk).

Cel mai important simptom al funcționării incorecte a turbinei sau trecerea turbinei este pierderea puterii motorului și, în consecință creșterea fluxului Combustibil (până la 35-40 l / 100 km).

Defectele turbinelor pot apărea datorită disponibilității Depunerile pe pereții autostrăzilor de petrol Ca urmare a utilizării uleiurilor de calitate scăzută, precum și utilizarea uleiurilor și filtrelor care depășesc norma de funcționare stabilită, care împiedică funcționarea normală și se blochează elementele de filtrare ale motorului. Toate acestea afectează deprecierea tuturor rulmenților, a inelelor de etanșare și a rotorului (arborele) turbocompresorului (TCR). Din experiența, mai mult de 20 de ani în domeniul reparării turbocompresorului (!!!) Vreau să dau un sfat important: dacă producătorul de petrol (combustibil) oferă recomandări revendicate care rulează pe petrolul său, de exemplu 60 de kilometri , atunci este necesar să se împartă jumătate, de la 30 de mii km. Aceasta este o operație confortabilă și fără durere pentru turbocompresor
motorul (pentru turbina însăși mai întâi !!!). Pentru a fi mai exacte, cât de mult de reducere a producătorului planificat de producător depinde de starea și kilometrajul motorului, condițiile de funcționare (adică camionul de siguranță sau vagonul) și în cazul în care A / M este în principal conducere ("plimbări") , de exemplu, țările Uniunii Europene sau Rusia (adică calitatea combustibilului și, în consecință, combustibilul și combustibilul) sau la locul, de exemplu, eliberarea materialelor de construcție în construcții. Strângerea pentru sincronizare (pe rulare) de ulei și filtre, inclusiv un filtru Sapuna (!!!) și oferă un kilometraj diferit de turbină, cineva are 200 de mii km, iar cineva are 1 milion km și mai mult fără reparații. Și acest turbocompresor este una dintre cele mai scumpe întreținere. Repararea vine uneori până la 900-1000 de dolari. STATELE UNITE ALE AMERICII. Și nu este necesar să uitați că repararea târzie a turbinei va atrage o defalcare ascuțită a turbinei pe drum, și acest lucru este deja la prețul nu la 400-500 de ani. e., și, mai des, de 700-800, plus problema cu livrarea încărcăturii și cu o rupere ascuțită a turbinei în mișcare, puteți "pierde" și motorul, adică rotorul se rupe în turbină (arbore), și presiunea uleiului în minute, și chiar secunde stoarceți motorul (pe drum) - probleme și motor.
Următoarea defalcare frecventă - este geometria inelului de separare parțială sau completă Datorită uzurii. Purtate accelerați aditivi în combustibil (în special în unele rusești). O separare parțială (separare incompletă) a inelului de geometrie în majoritatea cazurilor daune (susținute) roata labei (blade de gaz - arbore TKR). Separarea inelului de geometrie este adesea însoțită de un puternic deteriorarea întregului mecanism de geometrie (cel mai scump nod de turbină), deteriorarea sau defalcarea puternică a roții turbinei
(lame de gaz, adică arborele TKR) și uneori determinate cântare tija de supapă de control de geometrie. O astfel de rupere mare are loc din două motive. Primul, când, atunci când inelul de geometrie este tăiat, o bucată de geometrie se învârte și se rupe aproape totul. Cel de-al doilea motiv este atunci când evacuarea distrugerii motorului zboară spre evacuare și a intra în geometrie pauză totul și această rupere a întregului mecanism al geometriei variabile, ruperea rotorului (arborele) TCR și deteriorarea la carcasa rulmentului TCR. Specialist în repararea acestor turbocompresoare este obligat să distingă între aceste două motive și să informeze serviciul de reparații pentru clienți, deoarece motorul poate fi reparat.
Următorul motiv proastă putere motor, turbină scurtă de scurtă durată este purtați și starea non-de lucru a controlului actuatorului (supapei) mecanism de geometrie variabilă. Aici trebuie să fiți atenți la așa-numitul filtru de aer Turbine, care filtrează aerul care intră sub presiune la camera (cilindru) a supapei de control geometrice, frecvența înlocuirii acestuia. Din puritatea aerului furnizat la supapa depinde de durata de viață a acestuia și de repararea ulterioară a acesteia sau de înlocuirea acestuia, mai scumpă. Supapa în sine nu poate fi reparată, în cazul în care există o producție în cilindrul său de murdărie sau "elips" mai mare de 15-20 de acri. În acest caz, înlocuirea. Defecțiunea completă a supapei poate fi în continuare exprimată, când se mișcă A / M, motorul lucrează "valuri" și pedala de gaz într-o singură poziție. Asociat cu o supapă, nu trebuie să uitați Geometria de control al depozitului stocului (rocker), Pe care supapa se îmbracă și este fixată de blocare, ecranul de protecție și măgii vor fi aprinse. Observăm că până în 2004, producția de a / m, acest "rocker" nu a fost în principal destinat maslinka și nu pentru tot după 04 g, dar mult mai des. Mulți proprietari înșiși au înșurubat masivii, dar un sens - zero, deoarece nu exista o priză pentru lubrifiere la locul de frecare, a fost doar o gaură. Și deja de la 06 g., Euro 5, pe fiecare turbină există o insurgență pentru seringă, dar cel mai important, nu trebuie să uitați să o faceți. În turbine, unde nu a fost furnizat, facem înlocuirea acestui kit gratuit când există o reparații majore în turbină. Separat, această procedură este în valoare de set complet, aproximativ 50 - 70 de ani. E. În general, acest "rocker" încă mai purta la celălalt situs de fricțiune, în mânecile lagărelor TCR ale rulmentului TCR și la ieșirea din carcasa lagărului din scurgeri de ulei, uleiul (manșetele) sunt furnizate . din cauza uzura canelurilor tijei de geometrie,acestea sunt înlocuite de aproape fiecare reparație TCR. Și nu întotdeauna, vrem să vă atragem atenția, trebuie să deranjăm uzura "rocker" și a glandelor, dacă există fluxul sau cel cestă de ulei în acest loc. Mai mult, veți fi consultat de un specialist de reparare a turbocompresorului.
În apropiere de I. obiecte străine (aer murdar sau pietre de sub roți) în carcasa compresorului TKR (Aer Snail) printr-o conductă de aer deteriorată sau
filtrul de aer este deteriorarea sau ruperea roții compresorului (lama de aer), se întâmplă cu o îndoire sau o rupere a rotorului (arborele) TCR și defectarea întregului turbocompresor. Și trebuie să înțelegeți - Atenţie! - aerul murdar, care trece prin lama de aer, deteriorat-o, mai departe, prin intercooler, cade în grupul de pistoane și deteriorate, apoi cade în palet în ulei, ulei puternic poluant. Sistem de motor. Și apoi - repararea motorului!
De asemenea, apar adesea deteriorarea sau ruperea roții turbinei (lame de gaz, adică arbore) Datorită șocurilor de pe lamele produselor de distrugere a motorului, cum ar fi o supapă de supapă, supapă de șa sau de ghidare. Aceasta este ceea ce am scris mai sus. Aproape întotdeauna o astfel de defalcare a vehiculelor, vă atrag atenția, practic nu afectează motorul la locul de muncă, nu este auzit și nu este vizibil (până când dezasamblați motorul), dar este un pericol, trebuie să fie determinat și eliminat. Acest lucru ar trebui să indice un specialist de reparare a turbocompresorului atunci când este evident, dar definiția unei astfel de defecțiuni depinde numai de profesionalismul specialistului de reparații
turbocompresorii, altfel, se vor întâmpla Defalcarea repetată a unei turbine noi sau restaurate, Imediat, sau după un timp. O astfel de defecțiune este adesea însoțită de eșecul întregului TCR. Este o reparație majoră a turbinei și părea că turbina a lucrat și arborele de filare cu o lamă, doar consumul de combustibil a crescut semnificativ (până la 35-38 l / 100 km). Depinde în ce poziție mecanismul de geometrie în timpul ruperii sale este rupt. Turbina poate avea în continuare un arbore deteriorat de ceva timp și întreaga geometrie, deoarece nu mai lasă niciun maxim, nici pe cifra de afaceri medie, iar defalcarea de la dezechilibru are loc în principal pe rândul său, mai mult decât media și maximă.
Foarte frecvent găsită defalcare TCR, nu este destul de semnificativă la prima vedere, dar foarte importantă,
aceasta este Purtarea carcasei compresorului (melc de aer) la locul de atașare la intercooler. Din vibrația motorului, clema adesea nu este tendintă, sparge suprafața de plantare sub o clemă, întreruperea etanșeității și o pierdere de putere a motorului, care este încă însoțită de fluxul de ulei în locul uzurii. Prezența garniturii de cauciuc la locul de atașare la intercooler, asigurați-vă că! În plus, verificarea permanentă în timpul restrângerii clemei și fixării rigidă a duzei de pe intercooler.

Și ultimul, foarte important. Este necesar să se facă referire la acești specialiști de reparații pentru repararea acestor turbocompresoare (și unitățile lor din Minsk) și să nu caute unde mai ieftin. Voi explica de ce. Astfel de lucruri ca. TKR echilibrarea și Ajustarea mecanismului de geometrie variabilă Foarte important, ca să nu mai vorbim de alte nuanțe ale acestei turbine. În această turbină, nu este suficient doar pentru a echilibra rotorul cu roata compresorului și a tuturor rulmenților. O eroare la 1 mm la ajustarea geometriei va implica în mod inevitabil Rezervele de combustibil și economisiți la repararea a 100-200 de dolari. Pentru cele mai scurte zboruri, începeți să pierdeți sute de dolari pe depășirea combustibilului sau chiar mai rău, începeți să căutați motivul Aparate de combustibil, Și aceasta este din nou 500-1000 y. e .. Consumul de combustibil în această mașină, pentru informații, este considerat normal în 29-31 l / 100 km. Avem o cabină specială pentru a ajusta mecanismul de geometrie variabilă. Eroarea este exclusă. Acest turbocompresor, realizat de profesioniști, nu mai este inferior unui nou, deoarece repararea este instalată toate componentele noi care sunt necesare.

Vă dorim să nu faceți o greșeală în alegerea unei organizații de reparații. Competentă în această chestiune nu sunt numai că suntem singuri, dar acestea sunt unități pentru acești specialiști! Întotdeauna avem în stoc turbocompresoare pe motorul Cursor 8-10-13 Euro 3 și Euro 5. Vom fi bucuroși să vă ajutăm.

Așa că am abordat treptat listalucrări efectuate prin reverberarea turbocompresorului.

Lucrări de reparații turbocompresoare și costul acestora (Minsk, Belarus)

Pentru comoditatea dvs., am pictat tarifele pentru reparații la Iveco Tubin pe elementele pentru a fi ușor de navigat, din care prețul este întocmit pentru o anumită reparație a cursorului motorului TCR.

Reparațiile parțiale sunt paragrafele nr. 1-2-3-4.
Repararea standard și cea mai comună a TCR sunt paragrafele nr. 1-2-3-4- (5) și nr. 8.
Elementele rămase sunt reparații majore.

Verificați cu prețurile aproximative pe puncte. Prețurile sunt date DOL. Statele Unite sunt menționate pentru orientare și nu sunt o ofertă publică. Calculul se face în alb. Ruble la rata Băncii Naționale la sfârșitul lucrării.

Dezasamblare, identificând cauzele eșecului TKR, prepararea (curățarea completă a tuturor elementelor, firelor etc.). Adunarea TCR de înaltă calificare și ajustarea mecanismului de geometrie variabilă. Iată asamblarea cuvântului cheie "cu înaltă calificare". În caz contrar, defalcarea repetată a TCR va urma sau cel puțin depășirea combustibilului datorită ajustării necorespunzătoare a mecanismului de geometrie. Costul - 50-100.
Înlocuirea tuturor rulmenților, inele de etanșare și întregul set de P / Set TKR. Costul - 100-150.
Înlocuirea sau repararea unui mecanism de control al acționării (supapei) al geometriei TCR variabile. Costul - 50-70.
Echilibrarea rotorului turbinei Iveco Stralis a inclus cu un ansamblu de roți compresor pe o bancă specială (Italia). Realizarea lucrărilor de echilibrare pe cartuș (până la 15.000 rpm). Testați turbocompresorul pe un stand special pentru echilibrarea cu o valoare de 250.000 rpm. Costul - 20-50.
Înlocuirea rotorului (arbore) TKR. Costul - 100.
Înlocuind roata compresorului (lamele de aer) TKR. Costul - 50.
Înlocuind carcasa meșteșugurilor TCR. Costul - 50-100.
Înlocuirea inelului de geometrie sau înlocuirea întregului mecanism al geometriei TCR variabile. Costul - 150-300.
Înlocuirea carcasei compresorului (Air Snail) TKR. Ultima dată - 50-100.
Înlocuirea carcasei turbinei (melc de gaz de porc) TCR (rareori necesară). Costul - 50-100.
Înlocuirea senzorului de viteză a rotorului TCR (rareori necesară). Costul - 20-40.
Înlocuirea clemelor (neapărat originale) compușii carcasei turbinei și corpului compresorului cu carcasa lagărului. Costul - 20-40.

Restul componentelor de cheltuieli necăsătorite, cum ar fi, compacte. Inele metalice, garnituri de cauciuc etc. Cu o schimbare standard și de reparații mari gratuit. Ca urmare, după cum se poate observa din punctele care formează costul de reparații a turbinelor, prețul reparației parțiale a TKR este de 250-350, la reparațiile standard (distribuite) - 400-550 și pentru reparații mari - 600-750 (Înlocuirea întregului cartuș și geometrie, articol №1-8), adică Toate rulmenții și inele (plin P / K), rotor (arbore), servomotor (reparații), roata compresorului (lama), carcasa lagărelor, întregul mecanism de schimbare. Geometria (asamblată). Prețurile fac parte din componentele în principal de către producătorul european tentativ în Dol. STATELE UNITE ALE AMERICII. Plata se face în ziua tranzacției în moneda națională pentru plăți în numerar sau fără numerar.

La întrebarea "De ce am cumpărat" Iveko Strayce "?" 99% dintre proprietari vor fi răspuns după cum urmează: "Încărcați transporturile în același timp cu" Volvo "sau" Mercedes ", și se rupe, de fapt, nu mai mult decât ei. Deci, de ce să plătiți mai mult? " Logica de fier. Unul dintre principalele avantaje ale tractorului principal "Iveco Stralis" este într-adevăr un preț interesant, comparativ cu concurenții producătorii "Big Eur-Seder". Cu toate acestea, această diferență este de câteva sute de mii de ruble, nu este suficient să preseze suficient lideri tradiționali pe piața internă. Potrivit "Autostat" pentru 2014, "strales" pe drumurile Rusiei se îndreaptă doar 8 mii de unități. Ce este cazul?

"Iveco Stralis" este o familie de tractoare de trunchi produse de Iveco Corporation din 2002. A devenit un singur urmaș al tractorului "Iveco Eurostar" și "Ivecoeurotech". ÎN model rând Compania STRALY ocupă o poziție intermediară între familia de reglare mijlocie "și greu" Iveko Trekover ".

Pentru transportul diferitelor bunuri pe șasiul IVECO Stralis, nu numai platformele de marfă tinted și izotermice - pot fi instalate camioane. Dar de asemenea camioane basculante Capacitate mare, platforme pentru transportul autoturismelor, rezervoare auto pentru produse petroliere, fluidele tehnice și produse alimentare; tipuri diferite echipament de ridicare și dispozitive speciale pentru construcții și lucrări de reparații; Platforme pentru transportul echipamentelor de construcții și echipamente industriale.

În ceea ce privește cantitatea modestă de "Stralis" în țara noastră, atunci mai multe circumstanțe au jucat rolul.

Iveco strales: calea spre Rusia

Principalul lucru al căruia este majoritatea camioanelor principale din Europa au căzut în Rusia nu în noul, ci într-o formă utilizată. Și în acei ani, când sunt utilizați "germani" și "Suedezii" sunt achiziționați masiv de către consumatorii noștri, Iveco Stralis al primei generații era încă tânăr și, în consecință, scump. În plus, iar în anii următori a fost necesar să mergem mașinile uzate ale acestui brand nu în Germania, ci în Italia sau în Spania, unde sunt destul de bine. Și acest lucru nu a fost acceptat - pentru ce, dacă Germania este în 2 zile în cele de-a doua zile?

Calitatea "tulpinilor" primelor două generații de eliberare în potențialii consumatori din Rusia a dezvoltat o atitudine incredibilă, în contextul reputației impecabile a "Volvo" "Volvo" bine cunoscut și testat "," Mercedes ", "DAPH". Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, întreprinderile de transport destul de mari au început să achiziționeze principalele tractoare "Iveco Stralis", nu în cazuri izolate, ci de către părțile întregi, formând flota lor în principal din ele. Preț mai atractiv și, în general, experiența de funcționare de succes au jucat încă un rol.

Ce vorbesc Iveco Stralis despre șefii de întreprinderi de transport auto

Apropo, cota esențială din flota "Iveco Stralies", conform acelorași date a autostatului, aparține districtului de Nord-Vest - două mii de tractoare. Din aceasta, de la recenziile proprietarilor Stralis din Stralis, putem concluziona că "italiană" poate lucra cu succes în climatul nord dur. Aceste sondaje ale șefilor întreprinderilor de transport auto mărturisesc că cei care au întâlnit îndeaproape principalele tractoare de la Iveco la mijlocul anilor 2000, apoi rămân credincioși acestui model. Acest lucru vorbește mult.

LLC Atk-North Capital, Petersburg

În special, directorul general al ATK-Northern Capital LLC, Sankt Petersburg, Serghei Lysny, a declarat că au fost cu parteneri pentru prima dată cu mașinile modelului Iveco Stralis în perioada 2006-2007. Acestea au fost utilizate în Europa camioane utilizate cu cutii de viteze robotizate.

Până în prezent, rulele acestor, cele mai mari mașini ale Iveco Stralies au depășit deja un milion de kilometri. Și până acum nu este necesară o revizuire după uzura naturală. Deși au existat anumite cazuri de ieșire a unei unități de putere din cauza foametei de petrol, a căror cauză a fost "factor uman" notoriu.

Evaluarea unui nou model, după câțiva ani, compania a achiziționat un lot de noul "Iveco Stralis", deja la distribuitorul oficial al corporației. Cele mai multe dintre ele sunt, de asemenea, "în rânduri" și aduce profituri stabile fără a necesita o reparație mare. Cu un an în urmă, au fost achiziționate trei tractoare ale noii generații - "Iveco Stralis Hi-Way".

Toate numitele camioane lucrează cu semiremorci recipiente, oferind bunuri în întreaga Rusia. Consumul dieselului moderat, de la 28 de litri la 100 km. Ambreiajul de pe unele mașini a fost servit la 700 mii km kilometraj. Nu există probleme ale cutiei de viteze și ale podurilor de conducere - pentru a repara aceste componente să cadă foarte rar, de regulă, atunci când rulează mai mult de 500 de mii km.

De locuri slabe În construcție, Sergey indică o supapă defensivă cu patru tulpini a sistemului pneumatic, care începe să formeze aerul și trebuie să fie înlocuită periodic.

RUSTRANLINE LLC, Petersburg

Dmitry Obltekov, directorul Sf. Petersburg LLC Rustransline, a declarat că Iveco Stralies a devenit treptat unitatea principală de transport din flota companiei lor: de la patruzeci și cinci de tractoare biaxiale principale cu semi-capcana cu trei axe 35 - acesta este "Iveco Stralis". Principalele rute către Finlanda și înapoi, dar există și un transport de marfă în Rusia.

Inițial, selecția mărcii, ca note Dmitry, a fost dictată de un preț atractiv, comparativ cu costul tractorului om, pe care proprietarii companiei le-au preferat mai devreme.

Acum, rulele celor mai mari din Rustranslină au ajuns la 800 de kilometri. Există "proaspete": cele șase mașini noi din companie sunt cel mai recent model "Stralis Hi-Way". În general, indicatorii fiabilității și durabilității tractorului "Iveco Strales" cu colegii sunt îndeplinite - "Problemele cu motorul au avut loc numai pe mașinile achiziționate în perioada 2007-2008.

În ceea ce privește ordinea de 150 de mii de kilometri, consumul de ulei a crescut semnificativ, datorită uzurii grupului de pistoane. Motivul a fost cererea de către fabrica de părți ale grupului de pistoane din versiunea motorului Euro-5 din unitățile de putere ale clasei Euro-3. Este caracteristică că, după contactarea dealerului, Iveco și-a corectat greșeala, înlocuind grupurile de pistoane cu privire la părțile din versiunea Euro-3.

Ambreiajul, potrivit lui Dmitri, "plimbări" cu 500-550 mii kilometri. Același lucru pe "strolis" servește unui turbocompresor. Majoritatea Sunt planificate alte detalii: Filtru, tampoane, discuri de frână, reparații kituri de noduri pivot etc. consumabile.

Au existat reparații mici neprogramate de echipamente electrice - se întâmplă, în timpul contactelor corodate de iarnă, senzorii sunt în afara construcției. De asemenea, a fost necesară, de asemenea, înlocuirea balamalei de schimbare a pârghiei, când a apărut o reacție remarcabilă din cauza uzurii.

Anvelopele de pe axa de conducere a tractoarelor și a semi-remorcilor din companie sunt stabilite de chineză ieftină (de exemplu, "Aeolus"). Axa din față utilizează mai scumpă - "Continental" sau "Dunlop".

OJSC OJSC Sovintravtoservis, Moscova

Director pentru logistica METROPOLITAN OJSC "Sovintravtoservis" Serghei Logunov a împărtășit următoarele informații. Totalul în flota companiei este de aproximativ șaptezeci de tractoare de trunchi mari de tonaj (cu înclinare cu înclinare și semi-capcana izotermică). Și majoritatea (36 de unități) ocupă mașini "Iveco Stralis" 2008-2011.

Toate aceste mașini sunt echipate cu motoare "Cursor-10" standardele de mediu Din "Euro-3" la "Euro-5", cu diferite setări de putere echipate cu echipament de combustibil cu pompe-duze. Masinile sunt implicate pe transportul de marfă dintr-o mare varietate de mărfuri, în întreaga Rusia și CSI.

Debitul mediu de "Strales" Serghei determină la 30-32 litri la 100 km, în funcție de valorile specifice de încărcare. Nu a alocat nodurile problematice ale acestui model, observând că, cu îngrijirea corectă a lucrărilor "Iveco Stralis" de ani de zile, fără a necesita reparații serioase.

Ia act de rezistența la uzură și durabilitatea consumabilelor. De exemplu, ambreiajul servește cel puțin 250 de mii de kilometri. Și șoferii NEAT "merg" și la foarte mari). Discurile de frână față servesc aproximativ 300 de tone de mii km, noduri Squava - aproximativ 400 de mii km.

Despre istoria modelului. Tipuri și modificări "Iveco Stralis"

Tractorul principal "Iveco Strales" al primei generații în 2002 a fost debuată, iar primul an a fost eliberat numai în execuția "cu rază lungă de acțiune" - cu o cabină dublă mare "spațiu activ". Mai târziu, familia a fost extinsă de opțiuni pentru transportul regional și local. Cu mai îngust, scurt, cu acoperișuri mici Și fără un dormitor cu cabine precum "Ziua activă". Și, de asemenea, ca "timpul activ" (cu un loc de dormit, dar înălțimea scăzută sau medie a acoperișului. Ei au același șasiu ca și tractorul "cu rază lungă de acțiune".

Iveco Stralis a primei generații.

Dar, extinderea posibilităților acestui șasiu sub add-in diverse organisme, potențialii consumatori au început să ofere diverse opțiuni formule de roți - Cu excepția 4x2, de asemenea, 6x2 și 6x4. Producția de asamblare "Iveco Stralis" a fost desfășurată la fabricile Wolma (Germania) și Madrid (Spania).

Cellurile de a doua generație "Iveco Strales" au venit în 2007. Restyling și modernizare au atins apoi pe principalul design și de interior. Cabina "Spațiu activă" a primit numele suplimentar "cub" și a devenit mult mai spațios. De asemenea, au existat dezavantaje în proiectarea principalelor sisteme și noduri - "Stralis" din eșantionul din 2007 a fost parțial încântat de "bolile copiilor".

Iveco Stralis a celei de-a doua generații.

A treia generație a fost prezentată în 2012. Din nou, obiectul principal al îmbunătățirii cabinelor din oțel care au primit alte nume sunt: \u200b\u200b"Hi-Way" - în loc de spațiu activ, Hi-Road - pentru transportul regional și "Hi-Street" - pentru rute foarte apropiate. În configurație, șasiul a început să primească masa opțiunilor, inclusiv cele patru versiuni ale formulei de roți 8x2, cu locații diferite ale podurilor. Bineînțeles, toată abundența este puțin interesată de transportatorii interni, care încă aleg un tractor simplu și simplu "Stralis" cu o formula de roată 4x2.

Iveco Stralis a treia generație (hi-way).

În paralel, modernizarea echipamentului vehiculelor a avut loc, de asemenea, evoluția agregatelor de forță - motoare diesel Familia cursorului, care produce o întreprindere în Bourbon-Leni (Franța), deținută de Iveco. Mai multe despre aceste motoare - în secțiunea corespunzătoare a articolului.

Motoarele "Iveco Strayce"

Motoarele "Iveco Stralis" sunt de șase cilindri de rang 24 motoare cu supape, cu un bloc de cap comun pentru toate cilindrii, locația din spate Angrenaj distribuție Vala. și supape de cheltuieli.

Există trei variante ale volumului de lucru al motoarelor "Cursor": 7,8, 10,3 și 12,9 litri, respectiv, cu indicele -8, -10 și -13. Una dintre caracteristicile designului lor este manșoanele de cilindru "umed", ceea ce simplifică în mod semnificativ repararea, în special - prematură, după cazurile de urgență de eșec.

Sistemul de alimentare cu motor "Cursor" - cu pompe-duzele complete cu o electronică de control circulară "Bosch". Familia "Cursor" în primul rând printre motoarele seriale Pentru camioanele grele, turbocompresoarele cu o geometrie variabilă și problema asociată cu acest nod avansat sunt obținute. Anume: Mecanismul de ajustare a poziției lamei poate bloca depunerile lui Nagar - aceasta confirmă experiența de a folosi camioanele "Iveco Strays" cu purtători cu efect de sequentate.

În prima generație, motoarele "cursor" au fost efectuate efectuate de Euro-3, iar apoi, în 2005, versiunile Euro-4 au fost furnizate pentru vehiculele de pe piața europeană, deja echipate cu sisteme de injecție de soluții de uree. Introducere "Euro-5" privind modificarea acelorași motoare, de asemenea, nu sa făcut să aștepte mult timp. După aceasta, Iveko Strales a început să fie în cerere în Germania, iar într-o serie de țări europene, din cauza taxelor de drumuri preferențiale existente acolo.

În țara noastră, până în 2010, Iveco Strales a fost reprezentat oficial numai cu motoarele standard Euro-3. Și după aceea, termenul a dispărut imediat cu motoarele "Euro-5". Cu toate acestea, resturile de autoturisme cu motoare Euro-3 care nu necesită realimentare a ureei, dealerii au fost vânduți până la jumătatea anului 2013, când vânzările noului model hi-way au început în Rusia.

Motoarele acestei generații de Strales au îndeplinit deja standardele EEV, mai stricte decât "Euro-5". Pe piața europeană Iveco, în 2012, Iveco Stralis a transferat toate motoarele la standardul Euro-6 (deși intrarea oficială în vigoare a acestor norme a fost prezentată numai pentru anul 2015).

Pe noul motoare diesel "cursor", în loc de injectoarele de pompe tradiționale, a fost aplicat sistemul de alimentare cu combustibil "comun". Au fost lansate complet noi unități de alimentare: "CURSOR-9" cu o dimensiune neobișnuită a cilindrilor - un diametru de 117 mm, cu un diametru arborelui cotit al arborelui cotit și "cursor-11", cu un raport egal original de 128 la 144 mm.

Biroul Reprezentantului Rusiei din Iveco a anunțat, de asemenea, începutul vânzărilor cu motoare "Euro-6", fără a aștepta introducerea acestor standarde în viața de zi cu zi. Unul dintre

motivele acestei soluții sunt absența sistemelor de reciclare a gazelor de eșapament pe noile motoare și, ca rezultat, riscul coroziunii acide a cilindrilor atunci când lucrează la un combustibil diesel intern de înaltă calitate. O altă ofertă interesantă este versiunea tractorului "Stralis" privind combustibilul cu gaz, cu motorul "Cursor-8".

Toate unitățile de putere "cursor", cu excepția gazului "CURSOR-8", sunt 6 motoare diesel cu 6 cilindri cu injecție directă a combustibilului, cu aranjamentul din spate al unității arborelui cu came și unitatea acționată cu supapă. Puterea motoarelor "Cursor-8" variază de la 310 la 360 CP. (Volumul de funcționare 7,8 l); "Cursor-9" - de la 310 la 400 CP (Volum de funcționare 8,7 litri); "Cursor-10" - de la 420 la 450 CP (Volumul de lucru 10.3 l); "Cursor-11" - de la 420 la 480 CP (volumul de lucru 11.1 l); "Cursor-13" - de la 510 la 570 CP (Domeniul de aplicare de 12,9 litri).

Transmisie "Iveco Stralis"

Cutiile de viteze de pe Iveco Stralis au fost întotdeauna aplicate numai din ZF. În cele mai multe cazuri, 16 viteza a fost instalată pe tractoare. cutie mecanică Transferuri de transmisie cu un divizor în două etape și un demultipator planetar cu două benzi. În partea mai mică a mașinilor înconjurate de utilizatorii din țările europene, există PPC robotici cu 12 etape.

Suspensie. Sistem de franare

Suspensia frontală a principalelor tractoare "Iveco Stralis" este finalizată, de regulă, pe izvoare mici, iar spatele este pneumatic patru-bulion. Pentru diferite modificări ale înălțimii tractoarelor de șa dispozitiv de cuplare "Iveco Strales" variază de la 950 la 1250 mm. Familia "Stralis" include, de asemenea, șasiu scăzut pentru o utilizare specială echipată cu suspensie de aer și anvelope cu profil redus. O varietate de mașini cu denumirea "CT", cu o bază de roți de 550 mm, are un fascicul puternic de îndoire podul frontal. - Datorită aspectului scăzut al cadrului. Frânele tuturor roților, ventilate, cu sistem anti-blocare.

Sistemul de modificare a mașinilor

Citiți-o relativ ușor. De exemplu, modificarea « AT440S46 T / P RR "- ceea ce înseamnă: tractor cu două axe" Stralis Hi-Road ", conceput pentru a lucra într-o asigurare auto cu o greutate completă de până la 44 de tone, cu motorul" Cursor-10 "cu o capacitate de a 460. putere de cai, de la suspensia pneumatică spate și a efectuat "pentru Rusia" (cu un cadru îmbunătățit și axă spate). Pentru a. Primele două litere indică tipul de cabină: la (timp activ). Următorul este dat. masa completă. Trenul rutier (în metri). Scrisoarea S, în picioare mai jos, înseamnă "Stralis". Cele două cifre indicate după ce sunt puterea motorului în zeci de cai putere. În cel de-al cincilea grup de caractere există o literă "t" ( tractor Sadel.), apoi - litera P care denotă suspensia de aer din spate. Și la sfârșitul RR - desemnarea unui cadru rezistent, rezonabil pentru drumurile rele și supraîncărcările regulate.

În numărul VIN al tractorului "Iveco Strays", primele trei litere sunt întotdeauna "WJM". Acesta este codul înregistrat pentru compania germană "Iveco" - "Magirus AG". Locul de montaj al mașinii poate fi determinat prin semnul poziției a 11-a a numărului de vin - planta germană din ULM corespunde figurii 4 și spaniolă în Madrid - litera S.

Până în 2013, majoritatea tractoarelor Iveco Stralis au fost produse în Germania, dar apoi camioanele cu tonaj mari ale acestei mărci au început să colecteze numai în Spania. Producția lor a fost concentrată la singura plantă din Madrid.

Probleme tipice și defalcări "tulpini"

Cele mai multe plângeri sunt notate pe mașinile de doreabayling de primă generație și, mai presus de toate, se referă la eșecuri de defecțiune. De regulă, reparația este redusă la înlocuirea coroziunii deteriorate a contactelor și a conexiunilor de cablare, dar și există cazuri și eșecuri scumpe bloc electronic Management (ECU).

Alte problema caracteristică Prima generație de camioane Iveco Stralis este o defalcare a brațului suportului din spate al agregatului de forță. De motoare feedback negativ Au fost în principal pe motoare de 8 litri: În primul rând, transportatorii ruși au preferat mașini cu astfel de agregate - pentru considerente de economii. Dar muncă obișnuită În modurile de putere aproape maximă, durabilitatea motorului nu a contribuit și a fost necesar să se ofere "kapitalka" în timpul unor scurte de aproximativ trei ori mai mici, în milioane de kilometri declarați. Ulterior, motoarele "a opta" au încetat aproape să fie în cerere, iar aproape fiecare "Stralis" vândut în Rusia a fost echipat cu motorul "Cursor-10".

Pe mașinile restabilite ale celei de-a doua generații a treia (adică, deloc după eliberarea din 2007), cablajul a devenit mult mai fiabil. Iar fostele chinuri ale proprietarilor din timpul de iarnă sumbră au intrat în trecut. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini noi s-au confruntat cu un defect mai grav - uzură accelerată Grupul de motoare cu piston. Acesta este deja descris despre el în acest articol de mai sus, de la cuvintele lui Dmitry ieftin, "Rustransline". Când această problemă a câștigat o natură masivă, fabrica de motoare din Franța a luat pași. Cu toate acestea, proprietarii "Stralis" a OG se bazează pe turbocompresoare - trebuie să le schimbe mai des decât pe tractoarele altora marca europeană. Motivul pentru aceasta este blocarea inelului mobil, datorită pătrunderii uleiului în timpul debitului său mare pe avar și, ca rezultat, eșecul mecanismului de control al performanței.

Au existat cazuri în care înlocuirea turbinei în condiții de garaj Uneori se termină desfășurarea - mecanica "amator" poate uita să elimine uleiul de la intercool și să pornească motorul motorului - încercați, atunci când nu are marginea suprapusă de combustibil "alternativ"! În cel mai bun caz, cu un astfel de scenariu, vor începe supapele din capetele pistoanelor, în cel mai rău lucru - se luptă cu totul la rând, cu o pierdere de sub un milion de ruble.

Dar reparațiile echipamentului de combustibil sunt necesare destul de rar - pompele de pompare a motorului "Boshevskaya" "Boshevskaya" au demonstrat rezistență la combustibilul diesel, inclusiv ceea ce vinde în întreruperea rusească. Același lucru este transmisia. Defecțiuni ale cutiei de viteze "ZF" - cazuri foarte rare și drepte. Această cutie de viteze cu 16 trepte funcționează sigur, promițătoare ușor de "supraviețui" mașinii în sine.

Pe Automatele "Eurotronic" - cu o astfel de cutie de viteze, o mulțime de "tulpini" second-hand second-hand din Europa - după ce rulează semnificativi eșuează echipamente articulate, în special, supapele pneumatice. Singura cale rezonabilă în acest caz, dacă nu este atât de mare, este căutarea independentă a maeștrilor de transmisie, proprietarii celor folosite "Iveco Stralis". De la înlocuirea setului de supape sau a oricărei alte reparații majore a punctului de control "Eurotronic" privind serviciul de dealer "Mâncați" toate profiturile de la transport timp de un an.

Ce vorbesc despre liderii Iveco Stralis din Centrele de dealer Iveco din Rusia

Reprezentantul companiei "SIAS", unul dintre cei mai mari dealeri "Iveco" cu privire la volumul vânzărilor de mașini și piese de schimb originale din Rusia constată că camioanele "Iveco" sunt deservite și reparate din 1991. Motoarele familiei cursorului, potrivit lui, se disting prin rezistență serioasă, concepute pentru o exploatare anuală foarte mare și au o resursă reală de lucru într-un milion de kilometri de revizie.

Repararea unităților de putere "Cursor" trebuie să fie extrem de rare și, cel mai adesea, acestea sunt cazuri de eșec prematură datorită acțiunilor analfabete ale proprietarilor sau mașinilor șoferilor. Utilizarea sistematică a ingineriei diesel de calitate dubioasă, el numește "factorul de risc": poate suferi în cele din urmă aparate de combustibil (duze pompe). Specialistul defecțiunilor defecte de pompare recomandă numai înlocuirea noului. Dorința de a salva, punerea duzelor de pompare restaurate - este ca și cum ar fi participarea la loterie, plină de o mare probabilitate de reapariție. Și, prin urmare, costurile repetate și reactivarea tehnologiei.

"Iveco Stralis" ultima generație, După 2013 - cu motoarele Euro-6 și sistemul electronic de injecție "Rail Common" în loc de injectoarele pompelor - în Rusia și CSI sunt încă raritate. Centrul de servicii nu a avut încă venituri la diagnosticarea sau repararea unei astfel de mașini. Dar, teoretic, sunt pregătiți pentru aceasta: experiență cu "comun", pe motoarele "TETOR" "Iveco Eurocargo" sunt disponibile.

Dacă a devenit necesar să scoateți bateria din mașina de clasă de mediu Euro-5, în nici un caz deconectați-o de la rețeaua de la bord mai devreme de trei minute după oprirea motorului: pompa sistemului SCR de acest timp este suficientă pentru a pompa ureea Soluție înapoi la rezervor și purjarea ulterioară a conductelor și duzei.

Există o rezistență a suspensiei frontale, care chiar și cu utilizarea regulată pe drumurile rupte ale regiunii Volga sau ZAURALYE rezistă fără a repara 500 de kilometri. Cu toate acestea, blocurile tăcute și pernele de stabilizare sunt părți "consumabile" și necesită înlocuirea mai des. Iar controlul regulat al ajutorului de etriere va salva discurile de frână.

Cabină

Camioanele "Iveco Stralis" sunt completate cu patru tipuri de cabină:

"AD" ("Ziua activă") - o cabină îngustă fără un dormitor cu acoperiș scăzut;
"AT" ("Timp activ") - Cabină cu un pat compact, cu un acoperiș mic, fie un acoperiș înalt;
"AS" ("Spațiul activ") este o cabină spațioasă, cu un acoperiș înalt și un volum intern crescut, pentru transportul pe distanțe lungi și internaționale.
"ES" - cabina "spațiu activă" din configurația de lux, cu un nivel ridicat de confort.

În cabinele "Spațiul activ", șoferul este mai mult ca un operator electronic de sistem: schema de cablare multiplex este construită pe principiul "ergonomiei unei mâini alungite". Scaunul șoferului este un scaun confortabil și superior, pasager - pivotant. Coloana de direcție este reglabilă pe verticală și unghiul de înclinare. În masa salonului de birouri pentru obiecte personale. Detaliile interioare din plastic sunt adiacente unul cu celălalt, iar fiabilitatea ușilor compartimentelor de îmbrăcăminte oferă bucle de "mobilier".

Pentru confortul de a trece peste podeaua cabinei, pârghia de viteze poate fi desfășurată la 180 de grade. Tunelul motorului este suficient de scăzut, ceea ce, de asemenea, nu face dificilă trecerea în cabină. Sistem electronic Controlul verifică corectitudinea instalației de transmisie atunci când motorul este pornit.

Dacă mașina este echipată cutie robotică Comutarea "Eurotronic", comutarea la viteză este efectuată de butonul de pe joystick. Numărul de comutare este afișat pe un afișaj cu cristale lichide instalat pe panoul de bord.

În cockpit, totul este gândit nu numai pentru muncă, ci și pentru odihnă. Prin manipulări simple cu raftul inferior, cabina poate fi transformată într-un compartiment cu o masă confortabilă. ÎN set de bază complet "Strays" include, de asemenea, un set de spoilere reglabile, care nu numai aspect elegant, ci ajută la economisirea combustibilului datorită îmbunătățirii aerodinamicii auto. În baza de date, sunt furnizate aer condiționat și ferestre electrice (care sunt instalate pe o serie de mașini din această clasă pentru o taxă suplimentară).

În plus, tractoarele Iveco Stralis sunt furnizate cu o blocare centrală cu imobilizator, un sistem de lubrifiere centralizat, un control electric și oglinzi încălzite, un separator de combustibil cu filtru de apă încălzit, încălzit rezervor de combustibil, Aer condiționat manual, sistem audio cu 6 difuzoare și laturi pe faruri.

Specificații în numere

Dimensiunile bazei roților "Iveco Stralis" - de la 4,2 m la 6,7 \u200b\u200bm.
Lungime - de la 7,823 la 11,648 m.
Lățimea mașinii - 2,55 m.
Clearance-ul rutier - 245 mm.
Pitch Spate - 1.818 m, față - 2,049 m.
Masa totală a unei singure mașini - de la 18 la 26 de tone;
Masa totală a trenului rutier este "AD / AT" - până la 44 de tone, "ca" - până la 50 de tone;
Volumul rezervoarelor de combustibil - 300, 400, 450, 700, 950 litri;
Fluxul mediu de combustibil diesel pe 100 km de cale - în vara 28-29 litri, iarna până la 35 de litri;

Ce spun șoferii despre lucrul la "Iveko Strales"

Feedback-urile negative pot fi găsite numai despre "Iveco Stralis" a primei generații. În plus față de problemele cu cablarea electrică, există dovezi de defalcare a amortizoarelor de șoc frontal; motor turbină; Pe depășiri ulei de motor. Se remarcă faptul că izolarea zgomotului cabinei din Iveco este mai rea decât în \u200b\u200bMercedes, Volvo și Dafach.

Cu toate acestea, în următoarele generații "Iveco Strales", în conformitate cu recenziile conducătorilor auto, nu mai inferior altor "europeni" sau în fiabilitate sau în confortul muncii. Mulți șoferi sărbătoresc o suspensie confortabilă și moale, o axă spate fiabilă și multe altele set complet complet, în comparație cu concurenții.

Tabloul de bord și consola centrală sunt situate în apropiere, toate controalele necesare sunt situate convenabil și întotdeauna la îndemână. Butonul de comutare a cutiei de viteze ergonomic și controlul "Manipulare" este realizat din consola frontală. Un număr mare de compartimente pentru lucruri vă permite să vă simțiți confortabil în cabină, unde fiecare lucru vă puteți ridica locul.

« O remorcă a declanșatorului, uneori supraîncărcați mașinile de până la 25-27 tone fără scrupuluri speciale. Consumul pe cerc se obține 32-34 litri. 35 litri pe o sută mănâncă numai atunci când supraîncărcați peste 30 de tone, dar nu o mașină de rapiță, în mod constant sistematic nu mergeți cu supraîncărcare. "

"ZF" - caseta de accelerație de până la 60 va surprinde multe mașini și, în afară de foarte fiabile și confortabile. Am lucrat despre operațiunea de iarnă, dar lucrările de blocare au fost anulate, iar pe drumurile acoperite de Karelian, mașina se comportă perfect. "

"În prezent, Strales a fugit deja 332.000 km. Pe odometru de 790 mii km și este probabil ca înlocuirea pulverizatoarelor pe duze să aibă nevoie în curând, deoarece motorul a devenit considerabil brut. Nu au existat probleme cu cablarea deloc, deși mulți oameni spun că este pe punctul de a face sarcina, dar camionul este exploatat și nu se întâmplă nimic. Singurul lucru care a fost, este după ce am călătorit 60 de mii și kilometrajul a fost puțin mai mult de 500 de mii km, a refuzat senzorul de viteză - înlocuit în mod independent, senzorul însuși costa 8.600 de ruble. Plăcuțe de frână Schimbat o dată, după o perioadă de 280 de mii km. Prețul de emisiune este de 5 mii de ruble pe axă. "

Costul "Iveko Strales" în 2018

Prețul noului tractor principal "Iveco Stralis" dealeri oficiali "Iveco" începe cu 5.800.000 de ruble. Pentru mașinile uzate ale primei generații, începutul anilor 2000, li se cere de la 500.000 la 1.700.000 de ruble. Costul mai nou variază de la 2 la 4,5 milioane de ruble.

Conţinut

Camionul de trunchi greu IVECO Stralis cu Formula 4x2 și 6x4 este produs începând cu anul 2002. Acesta este destinat transportului de semiremorci de diferite tipuri și a înlocuit tractorul seriei Eurostar și EUROTCH. În 2007, tractorul a fost modernizat, în timpul căruia a primit o cabină actualizată și o serie de modificări în design. O altă modernizare a avut loc în 2012 - în cursul său un număr de noduri au fost înlocuite și a fost îmbunătățită activitatea unor unități.

Iveco Strales.

Iveco Stralis Trucks sunt instalate pe cursor: 8, 10 și 13 motoare turbo diesel. Acestea au un volum, respectiv 8, 10,2 și 12,8 litri. Puterea motorului este de 310-360, 420-450 și 480-560 CP În consecință, cuplul ajunge la 1500, 2100 și 2500 nm.

Pentru aceste motoare, sunt disponibile patru tipuri de transmisii: transmisie mecanică de 9 sau 16 viteze ZF, precum și Allison automat cu 6 trepte sau 12 trepte ZF.

Cheltuieli reale de combustibil Iveco Stralis

Evgeny, Tula. Am cursorul Iveco Stralis 10, cu un motor de 10 litri. Un camion bun și fiabil, lucrează fără plângeri. Debitul de debit de la 18 la 20 de litri depinde de condițiile de drum, încărcare și vreme.
Yura, Yoshkar-Ola. Iveco Straisse Cursor 10, 2003. Doar imediat după cumpărare (a luat toamna anului 2014), consumul de combustibil a crescut dramatic - la 37 de litri fenomenal la 100 km. Am fost șocat - am citit pe forumuri că chiar și cu supraîncărcarea consumului nu depășește 30-32 de litri, iar aici astfel de indicatori. Am condus pe suport, așa cum sa dovedit, toate duzele au fost înfundate și filtru de combustibil - Motivul în dielair de calitate slabă, care a fost umplut cu mașina înainte. După curățare, toți indicatorii au revenit la normă și l-au tras mult mai distractiv.
Oleg, Donetsk. Principalul avantaj al acestui camion este foarte călător și, în același timp, un motor economic, ca și pentru o astfel de gunoi. Am Cursorul Iveco Stralis 10- Consumul nu depășește 30 L la o viteză de 90 km / h. Sub diapozitivul este foarte bun, sarcina nu este practic simțită.
Sergey, Ekaterinburg. Consumul de combustibil la cursorul Eveka Flats 10 depinde puternic de vântul care se apropie - parbrizul este încă mare. Ei bine, de la încărcare - cu o încărcătură de 8 tone am avut un consum de 30,4 litri, cu o remorcă completă la 22 tone - 38,9 litri.
Alexey, Yaroslavl. Mi-am cumpărat Cursorul Iveco Stralis acum 13 ani. În acest timp, a durat mai mult de 300 de mii km - nici o plângere cu privire la mașină deloc. Consumul în medie de la 37 la 43 de litri pe sute, depinde de sarcină și drum. Dacă dragă bună și fără coborâre - puteți chiar să o puneți în 35-36 de litri.
Victor, Tomk. Mașina conducea din Italia în mod specific la cererea companiei noastre. Versiunea cu cursul motorului 10, au vrut 13 mai întâi, dar apoi logiștii au crezut că pentru specificul transportului nostru, această putere este excesivă. Înșurubați-l deja de 320 mii km, mașina ca una nouă. Am o transmisie mecanică, toată lumea îmi convine. Consumul 35 L este de 100 km, călătoresc întotdeauna cu încărcarea completă.
Yaroslav, Irkutsk. Lucrez la Iveco Stralis Cursor 8, 2005. Tractor bun și puternic - nu voi spune că este mai bine decât DAF sau Volvo, dar nu mai rău. Puterea motorului - 360 CP, cel mai mult versiune puternică Pentru acest motor. Lucrez atât în \u200b\u200bMEREGOROD, cât și în oraș. Consum pe autostrada de 20-28 litri, în oraș aproximativ 30-33 litri.
Igor, Chelyabinsk. Eu conduc la Cursorul Iveco Straisse 13 2008, versiune cu o cabină alungită pentru 2 dormitoare. Deoarece lucrăm la rute îndepărtate, au luat în mod special o astfel de cabină să fie mai confortabilă. Viteza este limitată la 90 km / h, ar fi posibil să mergeți mai mult - motorul este simțit că chiar și cu încărcarea completă poate merge la 110 km / h. Consum în medie aproximativ 40 de litri cu o remorcă 25 tone, dar servite în mod regulat, nu permiteți duzele să urce.

Celebrul tractoare de trunchi de la producătorul italian Iveco de mai mulți ani au condus și au continuat să conducă în categoria lor, ele sunt marcate și de titlul onorific "Cargo Car of the Year" (de exemplu, în 2003 și 2013). Nu există nici o îndoială că acestea mașini puterniceAvând ocupa o poziție intermediară între camioanele medii și camioanele grele, cum ar fi TRAKKER, sunt indispensabile pe drumuri și construcții. Lucrarea lor bună asigură succesul întregii întreprinderi în ansamblu, iar calitatea înaltă este considerată exemplară pentru tractor. Desigur, toți cei care se ocupă de acești tractoare italiene ar trebui să fie bine capabili să înțeleagă tehnica, astfel încât mașinile să fie pe deplin sa le justificate pe deplin. Aceasta înseamnă că chiar și driver cu experiență Sau maestrul nu va refuza să aibă un birou detaliat al reparației Iveco Stralis. Într-o astfel de carte, astfel, toate aspectele importante sunt pictate în detaliu, și anume regulile de funcționare și întreținere a mașinilor acestui brand, caracteristicile echipamentelor lor electrice, instrucțiuni vizuale pentru diagnosticarea și repararea Iveco cu forțați agregatele CURSOR 8 (F2B), cursorul 10 (F3A), cursorul 13 (F3b).

În seria " Camioane"Din editura proeminentă" Diez "există manuale dedicate celor mai puternice și mai populare mașini utilizate în mod activ în domeniul construcțiilor și transportului de marfă. Un loc special printre care este ocupat de acest ghid pentru Iveco Straisa - o carte de calitate de 544 de pagini, în legarea solidă și pe hârtie albă densă. Acest ghid a fost pregătit de practicanții care s-au concentrat pe cititori cu diferite niveluri Cunoștințe inițiale și abilități aplicate în zona de automobile. Ca rezultat, șoferii de tractor și lucrătorii serviciilor auto vor găsi o mulțime de relevante și informatii utile pentru tine. Conținutul manual este reprezentat logic și cu precizie, iar schemele și modelele completează întregul material text, care facilitează substanțial dezvoltarea chiar și a celor mai dificile subiecte. Deja chiar la începutul acestui manual, este descrisă despre caracteristicile proiectării IP și a elementelor sale componente, în special, pe motoarele tuturor modificărilor, configurația lor, specificațiifix. Studierea unei cărți, puteți afla multe despre regulile de utilizare a tractorului, astfel încât manualul individual de instrucțiuni al Iveco Stralis nu mai este necesar. În plus, autorii oferă instrucțiuni exacte privind întreținerea acestor mașini, deși cea mai mare atenție este acordată diagnosticului și reparației tuturor elementelor sale.

În ultima parte a conducerii, echipamentul electric al acestor camioane, în special, toate accidentele electrice Iveco Stralis, astfel încât să nu existe probleme atunci când lucrați cu electronica acestor mașini nu va apărea. În funcție de elementul mașinii necesită intervenție, autorii conducătorului manual instrucțiuni pe etape pe diagnosticare și reparații. Maeștrii vor primi soluția optimă la sarcinile de reparații, cu care nu trebuiau să se ocupe - ca și cum ar fi tractorul de roți și anvelope, corpul, sistem de franare, sistem de control, motor, sistem de ventilație, cutie de viteze, suspensie, osie frontală și spate și alte componente. Repararea va fi mai eficientă și mai rapidă datorită algoritmilor pas cu pas al oricărei lucrări, precum și a schemelor și desenelor, care sunt însoțite de fiecare procedură descrisă pe paginile acestei cărți de referință.