Hatchback Chevrolet Lacetti a apărut pentru prima dată pe piața automobilelor în 2003 ca \u200b\u200burmare a colaborării companiei coreene Daewoo și American GM. Dezvoltarea designului, a interiorului și a denumirii mărcii a fost angajată în designeri italieni bine-cunoscuți - creatorii lui Alpha Romeo, astfel încât mașina sa dovedit a fi pronunțată, îndreptată spre consumatorul european. Tradus din Latin Lacerus înseamnă "energetic, tânăr", care corespunde dinamicii sale: echipat cu șasiu de noduri de jeming și motoarele fiabileRefăcut Lacetti a făcut o competiție decentă populară în Rusia mașini bugetare Opel, Kia, Hyundai și Renault.

După în 2006, Chevrolet Lacetti a fost înființată în Kaliningrad, prețul în configurația de bază a fost redus la 499 mii de ruble, asigurând un loc de lider pentru vânzări, timp de cinci ani înainte.

Modificările motorului

Pentru tot timpul eliberării lui Chevrolet, Lacetti Hatchback a fost echipat cu patru tipuri de motoare: benzină 1.4, 1,6, 1,8 litri și diesel 2.0 litri, care a fost destinată numai pieței americane. Această unitate de benzină FD este un motor de operă îmbunătățit X14e: multe noduri (sistemul de supape, calendarul) sunt interschimbabile sau au omologi cu costuri reduse.

Astfel de motoare au fost instalate și pe alte mărci Chevrolet: Aveo, Cruise și Lanos. În procesul de modernizare în 2008, s-au făcut unele modificări în aranjarea calendarului calendarului, a injectoarelor de combustibil și a injectoarelor de combustibil filtru de uleiȘi sistemul de aprindere a fost actualizat cu un modul electronic.

Modificările nu au afectat dinamica agregatelor: indicatorii de capacitate au rămas la același nivel, dar consumul de petrol a scăzut calitativ, iar resursa totală de rulare a crescut. Principalele modificări au fost asociate cu înăsprirea normelor europene ale standardului de combustibil mediu (tranziția către Euro-4, Euro-5).

Din predecesorii lor, motoarele pe benzină de pe LaCeti au moștenit aceleași boli: o posibilă încălcare a operațiunii de supapă după 60-80 mii rulează datorită formării unei mașini, rezultând o tensiune, pierderea de putere și consumul de combustibil crește. Cauza uzurii rapide a sistemului de supapă, în funcție de experți, apare datorită combustibililor ruși de calitate slabă, astfel încât Lacetti utilizat este întotdeauna preferabil din Europa.

O eșec frecventă a injectorilor de combustibil și a termostatului a fost observată la mașinile de îndepărtare până în 2007, după modernizare sistem de alimentare Aceste probleme au dispărut. Cu operațiune competentă și la timp au trecut prin uleiuri de înaltă calitate, agregate pe benzină Lacetti trece de 250-300 de mii km fără reparații serioase. Înlocuirea uleiului este de obicei produsă la fiecare 15-20 de mii km, care medie de un an de funcționare.

Motor diesel 2.0 pe Lacetti printre proprietari este considerat cel mai de succes, mai ales în corpul unui vagon. Turbate în modificarea fabricii, aceasta oferă 121 CP Cu 3800 rpm, oferind o mașină de overclocking de până la 100 km / h în 9,8 secunde. Cererea ridicată a versiunilor diesel este explicată de faptul că ei nu le-au produs în Rusia, Adunarea a fost efectuată complet în Coreea și Europa.

Caracteristicile șasiului și transmisiei

Principala caracteristică distinctivă pe Chevrolet Lacetti este hard suspensie. În comparație cu alți reprezentanți ai mașinilor de clasa de golf, mulți proprietari consideră că este potrivit pentru un SUV, totuși, atunci când conduceți printr-o viteză Autobahn, nu are egal: gestionarea și stabilitatea cursului rămân întotdeauna la cel mai înalt nivel.

Minus consideră sensibilitate excesivă asupra neregulilor - orice gropi mici pe drum dă vibrații salonului, tangibil pe volanul. Pentru fanii progresului neted, se recomandă înlocuirea anvelopelor și a discurilor la o rază mai mare - clearance-ul Lacetta vă permite să setați dimensiunea de două ori mai mare fără interferențe în nodurile șasiului. Cu dimensiuni standard 195/55 R15, puteți seta diametrul anvelopei 16 sau 17, asigurând rigiditatea atenuantă.

Potrivit statisticilor, clasic suspendare independentă La Lacheti B. condiții rusești Operațiunea are următorii indicatori de fiabilitate: standul de stabilizare a kilometrajului 40-45 mii km, fulgi de direcție și sfaturi - 35-40 mii km, pârghii și suporturi cu mingea - 70-75 mii km, blocuri tăcute - 80-85 mii km.

Se referă la aceste statistici de care aveți nevoie calm, cu o atenție deosebită și o operațiune atentă, suspensia Lacetti poate servi uneori mai mult, principala cauză - o regulă trebuie amintită pentru toate mașinile cu o rigiditate similară: duritatea designului nodurilor de suspensie , cu cât reușește mai repede, în cazul mecanismelor sale defecțiuni ale unui detaliu minor (de exemplu, bucșe sau blocuri tăcute). Prin urmare, la fiecare 10 mii km au recomandat să diagnosticheze toate nodurile, conducerea periodică inspectie vizuala toate sistemele.

Transmisia Chevrolet Lacetti este reprezentată de două tipuri de cutie de viteze: mecanic cu patru trepte și o mașină automată de cinci șase etape de a alege de la. Alegerea configurației depinde de preferințele proprietarului: MCPP este mai fiabilă, are o dinamică ridicată, ieftină în serviciu. Mecanica sunt, de asemenea, potrivite pentru climatul rusesc cu temperaturi de iarna si cu reactivi in \u200b\u200bexces pe drum. Transferul vitezei de schimbare este scurt, fără întârziere.

Transmisie automată - mai mult drum în reparații, necesită calitate ulei de transmisieȘi după 80-90 mii km de kilometraj, începe probleme cu geantele prin satelit - uneltele de transmisie pot funcționa cu o întârziere mare, retelling, cu jerks sau tricouri. Repararea transmisiei automate sau a instalării contractului pentru Lacetti începe de la 15 mii de ruble, în timp ce garanțiile pentru orice kilometraj de mașină nu sunt permise.

De probleme frecvente O uzură rapidă a unității de transmisie sau o încălcare a ajustării sale se distinge - acest lucru se întâmplă în special la diferențele de temperatură minus.

Fitting și preț Lacetti cu kilometraj

Configurația hatchback-ului latetic nu a fost diferită în alegerea suplimentară în toate generațiile din 2003 până în 2013. Acest lucru se datorează parțial strategiei de marketing a mărcii din Rusia, când prețul pentru o mașină nouă a concurat cu cele mai vândute Renault Logan și cele mai recente noutăți De la ciupercile interne. Tot echipament optional Oferit în oficial centre de dealer. Chevrolet. Versiunile din fabrică au fost furnizate în două versiuni:

• SE este un radio regulat, aer condiționat, reglarea înălțimii de antrenare, servodirecția electronică și a airbagurilor, a ușilor din față a ABS și a ferestrelor electrice.
• SX - Airbaguri suplimentare pentru pasageri scaunul din față, control de croazieră, regulat lumini de ceață și îmbunătățirea decorării interioare cu unele modificări (secțiuni suplimentare ale rafturilor).

Cel mai bogat pachet a avut Lacetti cu kilometraj din Europa și America: Disponibilitate computer de bord, senzorii de presiune de ploaie și anvelope, un sistem suplimentar de centură de siguranță pentru șofer și pasageri, airbag-uri laterale și xenon (lămpi cu descărcare cu gaz) în faruri. De asemenea, decorarea interioară a consumatorilor europeni a fost, de asemenea, semnificativ diferită: plastic mai scump cu matrițe de aluminiu și inserții din lemn realizate din furnir natural, control al climei și tapițerie din piele în versiuni de lux. Ultima cerere a fost utilizată de către Lacetti cu motor diesel, care a fost deosebit de relevant pentru climatul rusesc.

Chevrolet Lacetti recomandă redarea versiuni de lansare din 2008. Astfel de mașini au o marjă de putere și sunt populare ca "cai de lucru" într-un serviciu de taxi sau de curierat. La cumpărare, trebuie să fiți atenți la starea sistemului de supapă - trebuie să fie produse mai mult de 300 de mii kilometraj revizia Motor. Prețul lui Lacetti din numărul din 2008 începe de la 220 de mii de ruble, adunarea coreeană și europeană va fi mai scumpă pentru 30-40 de mii de ruble.

Hatchback Chevrolet Lacetti aparține clasei populare de golf. În linia Daewoo Nubira, schimbarea căreia în 2004 a venit lacetti, nu a fost prezentată opțiunea cu corpul hatchback-ului.

Probabil, acesta a fost motivul dezvoltării unui sedan și a unui loc de cinci ani. Dacă specialiștii din Pininfarina au lucrat la apariția sedanului, trapa de design a fost dezvoltată în studioul Italdesign.

Chevrolet Lacetti Hatchback.

MT5 - Mecanica 5-St., AT4 - Mașina automată 4-ST.

Chevrolet Chevrolet Lacetti Hatchback, spre deosebire de vagonul sedan și stația, caracterizat în corpuri netede. Într-un alt stil, se efectuează partea frontală a mașinii: farurile mai înguste sub forma unei căderi alungite și o capotă înclinată creează un sentiment de ușurință și sportivitate.

Cu toate acestea, hatchback-ul se potrivește foarte armonios în linia generală de stilist Lacetti: tranziții directe și fețe ascuțite pe ușile și aripile se repetă aproape complet desenul de pe sedan.

Salonul celor cincisprezece diferă numai în detaliu. În special, raftul din spate separă trunchiul din salon. În restul designerilor, toată lumea a rămas neschimbată: același panou de bord, aceleași materiale de finisare, aceeași dorință de a "rotunde" chiar elemente de design mici, cum ar fi deflectoarele de suflare sau panourile decorative pe ușă.

Deoarece Chevrolet Lacetti Hatchback este una dintre cele mai lungi din clasa sa (lungimea totală este de 4 295 mm, lățimea este de 1.725 mm, înălțimea este de 1.445 mm), apoi pasagerii din spate în salon nu sunt îndeaproape.

Pe piața rusă FIFTEMER este oferit cu două opțiuni pentru motoarele pe benzină. Basic este un motor cu 94 de motoare cu un volum de lucru de 1,4 litri, iar perechea este o capacitate mai puternică de 1.6 litri de 109 CP. Acesta din urmă, în plus față de mecanica cu 5 trepte, pot fi comandate și într-o pereche cu un automat de 4 rame.

Dealerii oficiali oferă Chevrolet Lacetti Hatchback în cinci opțiuni pentru configurare. Acestea sunt două opțiuni (cu aer condiționat și fără), un nivel de setare completă SH cu un motor de bază și două opțiuni SX, dar cu un motor de 1,6 litri.

Versiunea inițială este aproape o mașină "goală", echipată cu numai ABS, servodirecție, electropacket (fără unitate de ochelari ușile din spate) și pregătirea audio. 462 100 de ruble sunt rugate pentru astfel de mașini.

Taxa suplimentară pentru aparatul de aer condiționat este de 27.000 de ruble, iar prețul versiunii de top a lui Chevrolet Lacetti Hatchback cu o cutie de automată, un circuit electric complet, aer condiționat, un sistem audio cu șase difuzoare și un decor pentru aluminiu ajunge la o marcă de 562.800 de ruble.

Noua Chevrolet Lacetti Hatchback 2012

Modificări Chevrolet Lacetti Hatchback

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.4 MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 la

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8 MT

Chevrolet Lacetti Hatchback 1.8 la

Colegii Chevrolet Lacetti Hatchback pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Chevrolet Lacetti Hatchback Proprietari

Voi vorbi despre rezultate și despre rezultate chevrolet Operațiunea Lacetti Hatchback. Aer condiționat și aragaz sincer slab, iarna trebuia să stea și să se încălzească. În interiorul mașinii este spațios. Pe ergonomie, totul este bine, totul în locul lui se obișnuiește repede. Oglinzile sunt mari, vizibilitatea este bună, cu excepția rack-ului din față - foarte larg, pietoni, nu se poate observa, apoi se obișnuiește. Scaun confortabil, ușor de reglabil. Principalul dezavantaj este aragazul, totul este bine și convenabil, cu Mercedes, desigur, nu comparăm, este destul de demnă de clasa sa. Muzica este bine. Funcționare: Suspendarea de la Chevrolet Lacetti Hatchback este excelentă, bine funcționează toate neregulile. Acum, adevărul înlocuiește complet, dar cu plimbarea mea este surprinzător faptul că numai acum, rezistând atât suspendării, cât și întregului masina în general. Pentru întreaga durată de viață a trecut un singur lucru. Apoi a schimbat uleiul, tampoanele etc. Cureaua de distribuție a fost schimbată de la un maestru familiar în garaj, el a dat totul despre tot, în opinia mea, 7 mii de ruble. Acum trebuie să schimbi: Garnitură capacul supapei (perforate), suspendare (poate ceva legat, mă voi schimba pentru a schimba - o voi da seama) și poate rackul de direcție (volanul este de curse), totul ar trebui să fie petrecut undeva 40 de mii, nu mai mult. Nu au existat alte probleme, spun din nou - tratez mașina foarte mult, nu regret. Cele mai accelerate Chevrolet Lacetti Hatchback la 170 km / h. În mașină, deși 94 de "cai", în fața ei oriunde mai mult. Motorul este un bun - un pickup (deși acum va dura mai mult). Cutia de viteze este încă clară. Mașina merge bine și confortabilă. Mănânc aproximativ 10 litri la 100 km - aceasta este de la realimentarea la realimentare, luată în considerare în diferite perioade și cu benzină diferită, apropo. Grasime proastă - în vreme rea sticlă laterală Și oglinzile sunt murdare rapid, trebuie să ieșiți și să ștergeți. Izolația de zgomot nu este foarte audiată și rutieră și motorul. Gestionate și păstrează bine drumul.

Demnitate : Fiabilitate. Modest. Confortabil.

dezavantaje : cuptor. Lumină mijlocie și îndepărtată.

Konstantin, St. Petersburg

În esență: salon la Chevrolet Lacetti Hatchback spațios, aterizare confortabil, a stabilit destul de repede, beneficiul ajustării este suficient. Interiorul este ruptiv și util, dar ce să facă ceea ce este. Având gaura în mijlocul unui torpilat în loc de muzică, vreau să o iau cu niște cârpe. Dar, sper, pentru o perioadă scurtă de timp. Plasticul este greu, dar este destul de decent, "Crichets" nu este încă, golurile din ochi nu sunt aruncate. Torpedo se învecinează îndeaproape ușa. Deși mulți spun că Chevrolet Lacetti Hatchback este zgomotos, dar pentru mine, deci este destul de liniștită, deși da, pe viteze mari, motorul este auzit clar. Dar din nou pe fundalul vaselor, totul este minunat. Revizuirea este acceptabilă, dar rafturile laterale sunt ușor interferate. Dar oglinzile sunt mari, minunate. Aproape deja obișnuit cu dimensiunile, doar când parcare verso Există încă probleme mici. Suspendarea de la Chevrolet Lacetti Hatchback, deși aspru, dar îmi place disconfortul pe care nu-l simt, nu există defecțiuni, drumul se simte bine. Lucrările surde pe lovituri nu sunt deranjate. Controlabilabilitatea - se întoarce de bună voie, nu observă rulouri, nu se abate de la drept. Deși volanul este grozav și subțire, este foarte supărat, dar sper că mă voi obișnui. Frânele - inhibă atunci când este necesar, m-am obișnuit cu literalmente pentru o călătorie. Frâne foarte bune. Dinamica - am destul. Este clar că "mecanica" este mai rapidă, dar atunci modul în care mașina se îndreaptă spre "automată", mi-a plăcut foarte mult. Începe, depășirea - totul este bine. Da, nu "Tiguan" și nu "Passat", dar destul de frumos. Aparatul, apropo, este excelent, "Aysin", comutarea nu este resimțită, vibrațiile și întârzierile nu sunt detectate.

Demnitate : preț adecvat. Nu dinamica proastă. Mare mașină japoneză. Salon spațios. Scaune confortabile. Frâne bune. Manipularea plăcută.

dezavantaje : Lipsa unui flashComputer. Lipsa magneticului încorporat. Izolarea insuficientă a zgomotului. Salon spațios.

Vladimir, St. Petersburg

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011

Chevrolet Lacetti Hatchback nu este prima mea mașină străină, a existat un "golf Folksen", "accentuare", de la călătorirea noastră la "Volga", "VAZ". În prezent, au trecut 8 mii de kilometri, puteți face o primă impresie despre mașină. Hatchback Chevrolet Lacetti Comparativ cu "Golf" și "Accent" este mai greu, dar cu moderatie, controlul este excelent. Dinamica nu este mai rău decât "accentul", dacă pariați, atunci 11 secunde până la 100 de ani. GPS măsurat și pe un computer. Capacitatea pentru mine este satisfăcătoare, pentru ca supermarketurile să se nască și dacă scaunele din spate Ori, apoi suficient pentru încărcătura globală. Consumul de benzină a fost la început surprins - când se desfășoară până la 15 litri și acest lucru în vară, dar a căzut treptat, acum în orașul 11-12. Lil și 92 și 95 - nu au simțit diferența. Lumină pe 4-ku cu întindere, chiar și cu "Tumankami", dar în oraș suficient. Dacă vorbim despre calitatea adunării, atunci complet, golurile sunt netede, plasticul este moderat din greu, în timp ce nimic nu se rătăcește și nu vine. Locurile din cabină sunt mai mult decât suficiente, într-o liniște, în creșterea din 183 și cântărind mai mult de 100. A fost satisfăcător și destul. Izolarea zgomotului este mediu, dar mai bine decât "accentul" și pune izolarea zgomotului capotei - nu a fost din fabrică că există ciudat. Înghețurile nu au fost încă puternice, nu pot spune nimic în timp ce începe bine, nu trite, în căldură, nu imediat, desigur, după 10 minute, după 2 mii de minute, uleiul sa schimbat, nu la cunoștință , iar familia nu este necesară. Defectele nu au fost, au simțit doar antigelul de grame 300, este de 8.000 km. Frânele sunt toate discurile, atât de rapide și previzibile, mult mai bune decât "accentul". În general, așa cum mă așteptam, au fost asigurate trei mașini și, în general, mulțumiți de cumpărare, o mașină obișnuită a orașului. În general, mașina se potrivește dacă mai multe prețuri au fost mai realiste, dar nu mai este în această viață ...

Demnitate : mare salon.. Ajustarea suficientă a scaunului și a scaunului șoferului. Bună ergonomia șoferului. O pereche bună de motor și transmisie automată. Frâne bune. Construi calitatea.

dezavantaje : Lumina capului de mijloc. Absența căldurii și izolației de zgomot a capotei.

Andrei, Moscova.

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008

Chevrolet Lacetti., Hatchback pentru corp 2008, 1.4, echipament "Drum". Motorul: 1.4, care spune totul. Dar puteți accelera brusc, iar 150 pe traseul autostrăzii nu este deloc o problemă. Singura problemă este de a curge de la GBC. Trei servicii nu au putut rezolva problema cu mai mult de 3-4 mii km, a trebuit să facă totul prin carte și sfaturi de pe forum, totalul 500 de ruble per etanșare gri și garnitura cea mai ieftină. 2 ore de muncă, totul este strâns cu momentul potrivit și în ordinea corectă, pre-degresate și curățate, a ratat materialul de etanșare din dreapta în locurile potrivite, rezistând în ziua - totul este curat și uscat la vânzările în sine. Pot să spun S. confidențialitate completăcă motorul este absolut fiabil și este destul de potrivit pentru condițiile de operare urbane. Cat pe Chevrolet Lacetti Hatchback dezgustător. Mâna lui Musha când se schimbă, ca pe un camion din anii '60 ai versiunii. Transmisia fuzzy. După 100 de mii kilometraj, spatele aproape întotdeauna conduce cu o criză și o șlefuire. Primul. Cutia este cu siguranță minus pentru confortul de funcționare. Dar plus fiabilitatea - fără defalcări ale suspensiei complet independente, efluentul este perfect controlat și, de asemenea, îngrijorările de nereguli ale drumurilor. Pe 100 mii alergă, după o excursie de iarnă cu o încărcătură de 3 persoane cu o greutate totală de aproximativ 330 kg, cu 3 prieteni (Intresidka 165 kg, dar cine știe), plus un trunchi complet (încă în zona de 50 de ani -70 kg) Ieșiți mai întâi una, apoi a doua amortizoare de șoc spate. Înlocuirea "Kayaba", a devenit mai mare și mai dur, prețul de emisiune este de 15 mii cu munca împreună. Rafturi de stabilizare zboară o dată pe an. Ei bine, este ca toți ceilalți. Locuri în salonul Chevrolet Lacetti Hatchback într-adevăr foarte mult - mașina pare să arate mai puțin decât este într-adevăr. Nu o dată pe nopți atât pe drum, cât și în natură - cu o creștere 180, cântărind 95 și scaunele din față mișcate au aruncat pe saltea gonflabilă spate pliată și au dormit în întreaga creștere. Mai mult, sa întâmplat, am condus 8 persoane. Pe scurt, cu un loc în ordinea salonului Chevrolet Lacetti Hatchback, dar merită considerând că trunchiul este departe de cel mai mare volum. În ceea ce privește organismele de management, totul ergonomic este convenabil, cu excepția butoanelor Klasson, poate. Corp - galvanizat. Se confruntă perfect cu coroziunea, chiar și în cazul în care jetoanele fac metalul. Nu am regretă cumpărarea Hatchback-ului Chevrolet Lacetti, 4 ani l-au urmărit în coadă și în coadă, iar când a venit la vremea lui - a vândut ziua de la data postării anunțului la calculul complet și reecutați noului proprietar.

Demnitate : ieftin în conținut. Confortabil.

dezavantaje : Mașina este depășită din punct de vedere moral.

Denis, Moscova.

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2005

Examinarea cu atenție a pieței și a recenziilor, a ales Hatchback Chevrolet Lacetti din cauza celei mai bune combinații de fiabilitate, design, confort, permanență, capacitate, cost de operare și preț de cumpărare. Am cumpărat un copil de șase ani cu un kilometraj de 60 de mii (kilometrajul este real - a luat de la un prieten). Vândute la sfârșitul anului 2015, cu un kilometraj de 170 de mii de operațiuni, atât orașul cât și peisajul rural. Și acolo și acolo sunt doar pozitive. Cauciuc de iarna a pus 185/65 R15 - Niciodată blocat nicăieri și fundul nu se rătăcește (uneori uneori protecția carterului cu baliză puternică pe grund). A început întotdeauna. Întotdeauna am ajuns în casă, niciodată nu a trebuit să trag sau să mă bucur de camionul de remorcare. Ceea ce trebuia să facă, fără a număra înlocuirea planificată pe petrol, filtre, a acesteia. Lichide, plăcuțe de frână, lumânări și centuri, precum și becuri arse. Deci, pentru 70 mii km - înlocuirea tubului de cauciuc la senzorul de presiune din galeria de admisie (vidul provenit din Zhiguli pentru 50 de ruble), rafturile de stabilizare, ceasul (nu sa schimbat), bateria. Pentru 80 de mii - înlocuirea lagărului frontal (buzzing, deși în îndepărtarea semnelor de uzură nu a fost dezvăluită), EGR-ul supapei a fost înfundat. Cu 110 mii - Înlocuirea suporturilor rafturilor frontale, rafturile din spate cu suporturi, garnituri de acoperire a supapei. La 140 mii km - opusul unității de comandă a aerului condiționat, repararea lanțului luminii apropiate, înlocuind pompa de combustibil, din nou rulmentul roților (care a fost deja înlocuit). Cu 150 mii - înregistratorul de bandă radio obișnuit, tubul la mașina de spălat din spate. 160 mii - Înlocuirea tuturor rolelor de tensiune, discurile de frână, cilindrul de frână din spate, suportul cu bile dreapta, rafturile frontale cu suporturi, rafturi de stabilizare. Costul total al lucrărilor de reparații neprogramate cu piese de schimb pentru tot timpul (10 ani și 170 km) de aproximativ 60 de mii de ruble. Aproximativ 6 mii de ruble. în anul. Cu scaune pliate în hatchback-ul Chevrolet Lacetti, puteți purta o grămadă de elemente diferite (în plus față de panourile de perete, mesele de noptieră, tabelele au reprezentat ambele lucruri ca o baie de fontă, canapele într-o formă dezasamblată, un simulator eliptic o formă non-dezasamblată).

Demnitate : Pictura de calitate - nu un singur gândac timp de 10 ani. Design simplu și fiabil. Se rupe rar, piese de schimb în stoc și de 2 ori mai ieftine decât pe europeni și japonezi. Salon spațios. Începeți în îngheț. Confortabil pe orice drumuri.

dezavantaje : Lipsa încălzirii scaunelor. Lumină medie slabă.

Igor, Saint Petersburg

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2011

Chevrolet Lacetti Hatchback a luat la vârsta de trei ani, cu un kilometraj de 45 mii km. Proprietarul anterior este complet pregătit pentru vânzare. Din consumabile înainte de lustruire. Sa așezat și a condus ca să vorbească. Primii trei ani, cu excepția consumabilelor nu au schimbat nimic. Vorbește prin stupiditate și fără experiență au eșuat. Într-un cerc, discurile trebuiau să se schimbe, în același timp au schimbat rack-ul stabilizatoarelor, împingeți, o pereche de rulmenți de roți. Pentru 40 de mii de ambreiaj a murit. 120 a schimbat momentul și pompa cu role și o curea de generare. La 125 mii km spargeți conducta de răcire exact prin clemă. Capacul supapei curge constant. Ei bine, a lipsit mai mult de 5-7 mii km. Nu știu despre ce este legat. Odată ce a intrat într-o băltoacă profundă cu partea dreaptă, a inundat generatorul. Este foarte scăzut. Ei au pus bateria de rezervă a tatălui și pe mareșalul din nordul pe care îl priveau. Acolo au încercat să pună una nouă, noul pe standul câștigat, dar pe mașină - nr. Total: Perii curățate și pune-mi a mea, care a ajutat la reducerea costurilor de trei ori. Chevrolet Lacetti Hatchback a alocat toată durata de viață a posesiei mele. Nu mai există probleme de 8 ani de viață. Consumul nu a fost niciodată luat în considerare. Este posibil să o găsiți în alte recenzii, totul depinde de modul de conducere și combustibil, care se toarnă. În medie, să spunem nu mai mult de 8-9. În ceea ce privește șasiul, totul mă satisfacă. În principiu, mașina nu ucide, ca "Logan", probabil. Dar merită remarcat faptul că este plăcut să stați în el decât în \u200b\u200bLogan. Drumul de până la 140 km / h deține Perfect Chevrolet Lacetti Hatchback, destul de manevrabil, în 170 este deja înfricoșător foarte mult. Dar plimbări. Acum nu este interesant să conduci, iar mașina nu curse la fel. Shumka pentru clasa sa, desigur, normal, dar aici depinde de cauciuc. Încă o dată nu am crescut și nu am făcut-o suplimentară. Shumka. Radio pentru 7-8 unități și nu mai acordă atenție. Cevrolet Lacetti Hatchback este bun. Excursii la Ikeu sa încheiat odată cu livrare personalizată. Nu scriu despre prețul S / H și serviciul, pentru că Totul este bugetar, și ceva se poate face și singur.

Demnitate : Fiabilitate. Ușor de reparat și întreținere. Controlabilitate. Manevrabilitate.

dezavantaje : foarte putin.

Andrei, Moscova.

Chevrolet Lacetti Hatchback, 2008

Mașina de asamblare coreeană a fost cumpărată nouă la Moscova în salonul dealerului oficial. Pe scurt - 1.4 L, echipament de elită (echipament maxim cu un astfel de motor), cutie mecanică cu 5 trepte. Culoarea lui Chevrolet Lacetti Hatchback nu a fost, de asemenea, aleasă din întâmplare, mașina este foarte frumoasă, spre deosebire de un negru plictisitor. Tot ce a făcut numai dealeri oficialiTot ceea ce de la 1 la 7, cu o rulare de 2250 km a schimbat uleiul (a petrecut așa-zisul de funcționare), deși nu era necesar. Primii trei ani din mașină nu au rupt nimic, au planificat doar. Apoi a blocat bulbii din dimensiunile din capetele din față. Pe suspendare - numai rafturile de stabilizare din față au fost înlocuite, nimic mai mult. Suspendarea puternică. Funcționarea cu 90% Urban, rămânând 10 - excursii în vara satului și călătoriile mici în jurul regiunii Moscovei. Prin motor: 94 CP Este suficient în oraș, dacă conduci unul împreună. Când porniți aparatul de aer condiționat - mașina nu merge. Aerul condiționat aproape nu a folosit din acest motiv. Motorul nu este absolut ulei. Nu a ridicat între acel moment. Consumul de combustibil (Lil 95): Orașul este de 10 litri. Traseul este de 6-8 l, în funcție de rata de conducere. Motorul Chevrolet Lacetti Hatchback are o durere caracteristică - garnitura fluxurilor de acoperire a supapei, de 2 ori schimbat garnitura - fluxurile încă. Marcat în acest caz, uleiul nu lasă totul devreme. Pe cutie: autostrada nu are cea de-a 6-a viteză, depășind, pentru că motor slabEste necesar să se pregătească cu atenție, transferul este lung, accelerat până când dispozitivul de tăiere a vitezei este de 85 km / h aproximativ. Chevrolet Lacetti Hatchback sa mutat de la scaunul Toledo (Golf 3), viteza de viteze în spaniol a fost perfectă, pe Chevrolet Lacetti Hatchback a trebuit să fie utilizat pentru a încorpora cea de-a treia transmisie, nu este clar, comparativ cu germanii. Dacă resetați de la Zhiguli este excelent. Confort: Deoarece Echipamentul a fost complet, apoi mașina a fost foarte confortabilă, o cotieră confortabilă între scaunele din față, scaunul în sine este o formă confortabilă pe care partea din față este că spatele este confortabil să poarte un drum lung, să stea ca în scaun, întinzându-se Picioarele, controlul convenabil al radioului pe volan, o mănușă de răcire, oțel de răcire, oglindă - toate electrice. Încălzirea scaunului nu a fost, dar au fost instalate capace calde moi. Media izolației zgomotului, nu o mașină deosebit de liniștită, în special pe cauciucul obișnuit (buzzing).

Demnitate : Preț. Fiabilitate. Costul serviciului și piesele de schimb. Big Buck. - 60 l.

dezavantaje : consum de combustibil. Puțin clearance-ul. Motor problematică.

Dmitri, Moscova.

Este dificil să enumerez toate rudele "Lacetti": într-unul sau altul de rude, sunt "Opel", "Suzuki" și, desigur, "DEU". Da, și cu titlul, nu totul este simplu: în timp diferit Și pe diferite piețe, mașina a fost numită "Daewoo Lacetti", "Daewoo Nyubay", "Chevrolet-Utra", "Suzuki-Forenssa", "Biake-Excel". Și aceasta nu este o listă completă!

Designul hatchback a fost dezvoltat în studioul "Isadesign", sedanul a creat "Pinin Farina", iar vagonul este coreenii înșiși. Testul de accident a fost cheltuit pe diferite metode - de două ori în Statele Unite și o dată în Australia (în Europa, ei nu au zdrobit mașina), dar niciodată modelul nu a meritat cel mai mare rating (a se vedea istoria modelului).

Dar, în funcționarea normală a problemelor cu corpul sa dovedit a fi un pic - metalul este bine opus coroziunii, și plasticului, chiar dacă ieftin, nu enervant capturile de ecran. O durere tipică - vede vopseaua cu matrițe și mânere ușă. Dacă mașina de garanție, repară gratuit. Nu - Luați în considerare Nu Lucky: Un pictor bun știe prețul!

Pe hatchback-urile trebuie să vă uitați la tubul de spălare a geamurilor din spate. Dacă pleacă (se întâmplă mai des în timpul iernii), va umple conectorul de cabluri, amplasat pe partea stângă din spate a corpului - aproximativ la nivelul umărului pasagerului. Apoi, după câteva luni, așteptați o surpriză: opriți aprinderea, iar motorul continuă să lucreze - contactele 15 și 30 în conector (aprindere și permanent "plus") sunt închise în siguranță de oxizi conductivi.

Becurile de lumină coreeană ard ca meciuri, dar complexitatea înlocuirii lor depinde de tipul de corp. Pe sedan și vagonul sunt din ce în ce mai puțin sau mai puțin, dar cu hatchback-ul, influența (SP, 2007, nr. 11). Prin urmare, este de dorit să segăti cu dvs. nu numai lămpile de rezervă (producători mai cunoscuți), dar și instrumentul necesar!

De la echipamentul corpului în imediata atenție necesită, poate, doar aer condiționat. Prin mașini până în 2008, eliberarea a fost adesea ruptă de un tub de înaltă presiune la locul de etanșare cu flanșa. Elementul a fost modificat sub garanție și chiar pare, deoarece cu acest tub a existat o altă confuzie: datorită canelurii prea adânci din flanșă, inelul de etanșare și agentul frigorific s-ar fi liniștit puțin. Alte locuri de scurgere probabile este o supapă de alimentare cu combustibil, care este cel mai adesea pentru sculptură. Dar chiar dacă o puneți pe un material de etanșare filetată, după doi sau trei ani, sistemul este încă gol. Evident, există încă unele căi neexplorate.

Valori familiale și blesteme generice

Pe piața rusă "Lacetti" a venit numai cu motoare cu benzină 1.4; 1,6 și 1,8 litri. Agregatele din seria E-TEC II au fost stabilite anterior la Astra-G (modelul 1998), astfel încât toate rănile lor sunt bine cunoscute. Supapa tipică - EGR se blochează, necesitând o spălare urgentă. Dar acestea sunt flori comparate cu supapele suspendate (mai des ieșire) pe motoare de 1,4 și 1,6 litri. Primele probleme au apărut pe Astrach chiar la începutul secolului. Parțial datorită calculării greșelii în design (un mic decalaj între tija supapei și ghidaj) și parțial defectarea rășinilor noastre saturate de combustibil. Ele apucau supapele din ghiduri, uneori atât de greu încât camele cu arborele cu came să fie distruse. În același timp, sistemul de control al motorului nu observă primele semne de întrerupere a întreruperilor și nu notifică acest semnal. Verifică motorulFotografiile! Dar motorul este în mod clar "trot" după ce a pornit și încălzirea, abia trage. În acel moment, problema a fost rezolvată pur și simplu - ușor de desfășurau ghidurile.

Inginerii coreeni nu au luat în considerare experiența amară a colegilor germani - aceeași problemă cu supapele au apărut în 2006-2007 și pe Lacetti. Aici, cotele au fost eliminate altfel: Supapele în sine au fost finalizate (au redus diametrul tijei și au schimbat unghiul de șanffer de lucru). De la mijlocul anului 2008, după trecerea la părțile modificate, defectul nu a devenit.

Cu toate acestea, ei nu au petrecut campania de revocare. Supapele nu s-au schimbat pe toți la rând, ci numai cei care s-au manifestat. Unele mașini conduc cu supape vechi! Prin urmare, concluzia: cumpărarea utilizată "Lacetti", fiți pregătiți să se confrunte cu aceeași problemă. Și dacă a venit problema, schimbați supapele de admisie în același timp - va fi doar puțin mai scump, dar veți găsi liniștea minții. Și nu amânați, altfel va suferi un neutralizator scump. Să spunem secretul: de obicei nu o schimb și pur și simplu scoateți umplutura. Și au pus o lovitură în loc de cel de-al doilea senzor de oxigen, beneficiul unității de control al motorului este ușor de supraîncărcare. Asta e doar lipsită de umpluturile neutralizatorului mai tare mai tare, iar evacuarea nu corespunde standardelor anterioare.

De asemenea, trebuie să înlocuiți centura și rolele din unitatea de distribuție. Potrivit reglementărilor, a fost necesar la fiecare 60 de km, dar cine știe când a fost schimbată ultima oară pentru ultima oară. Pompa servește adesea 120 de mii km, dar dealerii sfătuiesc să nu riscă și să o schimbe cu fiecare înlocuire a centurii.

Centura policlinică nu are adesea până la 60 de kilometri - crăpături și uneori se rupe. Întoarceți-vă cu mine! Nici o longevitate și garnitură a capacului supapei, începând să scurgă la 45 mii km. Cu glandele KP și mai rău - au transpirat la 10 mii km, și la 45-60 de mii km, dacă nu există puțin pe fiecare a doua mașină. Cu toate acestea, dacă se toarnă periodic uleiul, nu vă puteți face griji cu privire la sănătatea cutiilor: MCP și mașina este destul de fiabilă.

Cu ambreiajul ca norocos: discul sclav și coșul trebuie să treacă 150-180 km km (uneori mai mult), dar rulment eliberat Se poate întinde doar 25-30 de mii km. Este asamblat într-un nod cu un cilindru de lucru cu ambreiaj, iar manșeta se întâmplă adesea.

Adesea, amortizoarele șocului din față încep să "transpira" la 60 de mii km, dar până la 80-100 mii km sunt încă destul de capabili să stinge steaua. Partea din spate poate atinge, ceea ce oferă un motiv pentru reparații fără scrupule pentru a "rasa" clienții pentru înlocuire. Este destul de suficient să trageți piulițele tijelor, care slăbesc în timp.

Pe mașinile primei aniversări de eliberare au fost adesea lovite direcție Reika.. Nu putea repara, astfel încât planta a refuzat în curând designul anterior. În spatele mecanismului noua chiuveta nu este găsit. Sfaturile servesc 60 de km și mai mult.

Legătura slabă în suporturile de suspensie frontală - Stabilizator. În șoferii slabi, resursele lor are aproximativ 60 de km și "riderii" - de două ori mai puțin. Suporturile cu bile deține în același timp aproximativ 120 de mii km. Apropo, bilele la pârghie sunt lipite, dar în piese de schimb sunt furnizate separat, complet cu dispozitivul de fixare obișnuit (șurub, piuliță). Acest lucru este justificat, deoarece blocurile tăcute și pârghiile în sine pot chiar să lucreze chiar la 200 mii km testate pe "Cadets" și "Nexias" cu același lucru, de fapt, schema.

Suspendarea din spate "Lacetti" a primit de la "nubiire". Ea este aproape veșnică, dacă nu-ți place pârghiile. În special, globurile sunt transversale, care sunt destul de mult timp să facă o graniță pentru a minimiza necinstiți. După înlocuire, nu uitați să setați unghiurile roților roților!

Rulmenții de roți încep uneori să renunțe la rotiri, deși în mișcare într-o linie dreaptă funcționează în mod normal. Sa întâmplat că "maeștrii" în acest caz au fost condamnați la înlocuirea balamalei de strângere, deoarece simptomele subflincției sale sunt foarte asemănătoare. Știți: dacă capacele nu sunt rupte, atunci uciderea "grenade" este aproape imposibilă.

Plăcuțele frontale servesc 30-45 mii km (AKP-MCP), roți - 90-105. Plăcuțele din spate sunt de 45-60 de mii km, iar discurile nu se schimbă până la 180 de mii km. Dacă, desigur, nu practică călătoria pe frâna de mână.

Mulți rușii și-au făcut deja alegerea ("Lacetti" încă printre liderii vânzărilor) și se pare că nu pierde - costul costurilor la 1 km de alergare (vezi tabelul) au apărut mai mici decât mulți concurenți din această clasă. Se pare că moștenirea a mers la viitor!

Mulțumim companiei "Armand" în hotelul hotelului pentru ajutor în pregătirea materialului.

Istoria modelului

2002 Debutul "Daewoo Lacetti" (după ce a aderat la Daewoo la îngrijorarea GM, modelul a fost redenumit "Chevrolet-Lacetti"). Platformă: J200. Corp: sedan. Motoare: benzină P4, 1,4 L, 68 kW / 92 CP; P4, 1,6 L, 80 kW / 109 CP; P4, 1,8 L, 90 kW / 122 CP Unitate frontală; M5, A4.

2004 Sunt prezentate versiunile hatchback-ului universal și cu 5 uși. Puterea motorului de 1,4 litri a crescut la 70 kW / 95 CP Motor diesel cu turbocompresor: P4, 2,0 L, 89 kW / 121 CP

2005 Krash-Test IIHS, SUA: Nivel suficient de siguranță în timpul impactului frontal și nesatisfăcător - cu lateral.

ANCAP Testul de accident (Australia): 25 de puncte de la 37 Posibil - patru stele din cinci.

2006 Adunarea de dimensiuni mari a lui Lacetti este stabilită pe Kaliningrad Enterprise Avtotor.

2008 Krash Testul NHTSA (SUA): patru stele pe suflare din față și patru pentru o parte (din cinci posibili).

Ascultăm dorințele cititorilor noștri și spunem, pentru care iubesc și urăsc una dintre mașini, care pot fi menționate bine meritate. Chevrolet Lacetti a meritat dragostea, și ura, dar primul, totuși, oarecum mai mult.

Este dificil să vă amintiți cel puțin o altă mașină care a făcut o cale atât de lungă pe piața rusă și atât de puțin și-a pălit reputația. Gluma minciunii, în Rusia "Lacheos" a început să fie vândută în 2004, la câțiva ani după premiera mondială.

Vă puteți imagina înainte de apariția Granturii VAZ, care până în prezent a reușit, de asemenea, să trăiască o viață și să-și ia reputația, a rămas aproximativ șapte ani ...

Modelul este viu și acum - în 2013, sedanii au fost exportați în Rusia în Uzbekistan, mai întâi sub brandul Daewoo, iar după 2015, așa cum Ravon Gentra - adevărat, cu o față de trapă, dezvoltată în Coreea cu un motor de 1,5 litri și Opțional cu 6 trepte automată ca alternativă la mecanica cu 5 trepte. La activarea automată a Lacetti a ACP a fost o altă viteză, dar motoarele au fost oferite până la trei - 1,4 (95 CP), 1,6 (109 CP) și 1,8 (122 CP). În ciuda acestor diferențe, de fapt, mașina a rămas aceeași, așa că spunem "Lacetti" - vreau să spun Ravon. Dar la trasaturi caracteristice Rascularea în finală a povestirii noastre se va opri cu siguranță.

HATE # 5: Izolarea slabă a zgomotului

Proprietarii de multe mașini ieftine se plâng de izolarea zgomotului, dar în cazul lui Lacetti, dacă vorbim obiectiv, este într-adevăr să fie îmbunătățită - motorul este clar audibil în cabină de la 3000 rpm și buzz-ul prin arcuri de roți Se arată chiar mai devreme. El este în fața zgomotului motorului și fixat departe de toată lumea, dar pasagerii din spate Se observă destul de des.

În fotografie: Torpedo Chevrolet Lacetti '2004-N.V.

Love # 5: Design de toping

După cum știți, designul frontului mașinii în sedan și hatchback-uri (a fost, apropo, pe piața noastră și universal), iar "eternitatea" designului într-o măsură puțin mai mare se aplică celor două- Tier: Este doar o trapă cu linii corporale calme și armonioase, fără nici un element de alimentare. Spuneți, este plictisitor? Dar cei care cumpără această mașină încă spun că este frumos! Și în această nișă de preț, o astfel de laudă este scumpă.

HATE # 4: Dinamica slabă a accelerației

Ruga sau laudă mașinii, dinamica este de obicei legată de consumul de combustibil - spun ei, nu merge și mănâncă (se întâmplă dimpotrivă) - și doar despre astfel de expresii descriu adesea indicatorii mașinilor lor unii proprietari de lacetti. Cu toate acestea, nu poate fi reproșată în unele voință remarcabilă: "Potrivit pașaportului" în ciclul urban, 9,3 (motorul 1,4), 9.1 (1.6) și 9.8 (1,8) litri sunt de 100 km (da, da, 1.6 -liter motor este cel mai economic) pentru versiuni cu mecanică. Versiunile de 1,6 litri cu transmisie automată Consumul urban real este de 12-14 l / 100 km, dar acestea sunt numere normale pentru mașinile vechi de 4 gama, păcatul se plâng. Dar dinamica din suprafața de 11,6-10,7 secunde la "sute" este ceea ce proprietarul Lacetti va pierde întotdeauna puțin, cât de mult reduce reducerile la "bugetul". Doar versiunea 1.8 este mai mult sau mai mică (9,5 secunde), dar nu există atât de multe astfel de mașini în Rusia. Iar mașinile de două litri au fost oficial furnizate deloc.

În fotografie: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-N.V.

Love # 4: soluții "avansate" pentru suspensie spate și frâne

Independent suspensie spate și frâne de disc din spate - niciuna dintre mașinile curente ale acestui segment de preț nu se poate lăuda similare (cu excepția universală Lada Vesta. tobe de frână Înlocuiți pe discuri) și acest lucru nu este întâmplător: avantajele operaționale ale unor astfel de soluții, pentru a le pune ușor, nu sunt evidente. Dar starea unei mașini, care nu este metrată datorită acestor "chipsuri" în clasa mai mare, în ochii motorului rus, cu siguranță se adaugă.

Ura # 3: Elemente de șasiu cu resurse mici

Între timp, proprietățile de suspensie Chevrolet Lacetti sunt o chestiune de dispute calde. Suspensia de pârghie spate face mașina mai interesantă în management? Dar fasciculul de dependent ar fi mult mai fiabil, mai ușor și mai ieftin în întreținere. Suspensia frontală din față și elastică nu se rupe și vă permite să faceți mai precis la manevră? Dar la viteză, ea încă mai admite rulouri echitabile, iar rigiditatea însăși nu este ca toți ceilalți. Fie ca, așa cum poate, "ucide" unele componente ale șasiului de pe Lacetti sunt destul de simple, mai ales pentru șoferii prea îngrijiți. Cel mai adesea, rebectările de amortizoare și rafturi de stabilizare se încadrează sub înlocuirea premediției. Cu toate acestea, ambele "boli" sunt inerente unui număr mare de alte mașini, care sunt norocoși să călătorească pe asfaltul rusesc.

În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Iubirea # 3: Salon mare

Foarte mulți proprietari ai acestei mașini au fost transplantate cu ea produsele interne.și în primul rând cu Lada Priora., Grana și Kalina. În comparație cu aceste mașini, Lacetti este într-adevăr un interior spațios, iar în special acesta este pasagerii din spate. Cazul în care o pereche de centimetri suplimentari poate oferi noi senzații.

HATE # 2: Lumina de drum mic

În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Mașini cu clearance-ul de aproximativ 140 mm în Rusia se simt inconfortabil - amintiți-vă câte plângeri au fost asupra primului Ford Focus, Rezultând curatenie totala În mașinile ulterioare, au crescut încă. LaceTTI a rămas 145 mm, care, în combinație cu un schelet frontal destul de impresionant, creează o problemă pentru proprietari și le face să scriu recenzii furioase. Ce nu spun, ci pe un dass sau un câmp drumurile rusești Sentimentul mult mai confortabil. Apropo, la Sedanul Ravon Gentra, întruparea actuală a Lacetti, clearance-ul a fost păstrată la același înțeles.

Love # 2: Consumabile ieftine

O altă comparație a "bătrânului vechi" din ziua de azi nu este evitată cu piscina, iar dacă, în conformitate cu punctul anterior, marca internă câștigă la Chevrolet într-o singură poartă, apoi la costul pieselor de schimb din Lacetti se răzbună. În sensul că majoritatea componentelor stau la aceiași bani (plus sute de sute de ruble), ca și în Lada. Astfel, Lacetti este cel mai perfect vis al unui număr mare de autovehicule domestice: o adevărată mașină străină și în personalul de serviciu - ca VAZ.

HATE # 1: Uleiuri de scurgere de la capacul supapei

Literalmente fiecare proprietarul Lacetti., Cel puțin odată ce m-am uitat sub capota mașinii mele, am văzut-o: salturi de ulei de sub capacul supapei. Chiar și garnitura de marcă GM este capabilă să scurgă, iar literele solide, ale uleiului "la sfeșnice. Boala cronică și se manifestă asupra diferite calendare: Uneori, capacul "transpira" cu 20.000 kilometri de kilometri și, uneori, 2.000 ... dar uneori scurgerea devine vizibilă numai în regiunea de 120.000 km și sunt singurul motiv pentru îngrijorarea proprietarului lui Lacetti.

Iubirea # 1: Fiabilitate ridicată

Și acei proprietari care știu că nu călătoresc răcelile, își petrec viața comună cu Lacetti în pace aproape completă. Masina placea aragazul cald., scaune confortabile, manipularea bună (care nu este spusă) și principalul lucru este resursa ridicată a motoarelor (pe baza licențelor Opel) și fiabilitatea componentelor șasiului (din nou, care nu este spusă). Designul este ajustat la cel mai mic detaliu, ceea ce a făcut-o așa de plină de viață.

În fotografie: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

În plus față de plângerile enumerate (de fapt, nu le numesc nici un motiv pentru ură, este pur și simplu un astfel de format) proprietarii uneori se plâng de metalul "moale", versiunile "automate", mișcările lungi ale pârghiei mecanice, ferestrele de ceață, Un bloc climatic incomod, "prea modest» interior ... undeva deja o citiți deja, da? Așa este, în recenzii mașini Lada.. Un rar "angajat de stat" are o listă de plângeri la faptul că mașina este prea prea bugetară, nu-i așa?

Foarte des trebuie să citiți ceva de genul "este o păcat că nu mai sunt făcuți", iar alternativa sub forma lui Ravon Gentra nu este potrivită pentru toată lumea: cineva are un hatchback, pare mai practic și mai armonios în exterior și acolo Nu este nimeni în gamma, doar sedan. Pro și contra el au rămas la fel ca Lacetti, doar barelele LCP ale unor mașini încep să se descompună aproape pe primele mii de kilometri.

Dar acest lucru sa întâmplat și cu "Real" Lacetti, și altfel ... Este bine că există Ravon Gentra - cineva va găsi o astfel de "angajament de stat" versiune optimă. Și va fi foarte drept.