Opel Corsa için motor ve şanzıman yağları. Opel Corsa. Motor kokmuş, motorda kurum Opel Korsa 1.2 şanzıman yağı

Şanzıman yağının değiştirilmesi, performans sırasında önemli bir özelliktir. Bakım onarım. yağlayıcı metal elemanların birbiriyle temas etmesine izin vermez. Bu olursa, teknolojik birim kullanılamaz hale gelir. Bunun olmasını önlemek için manuel şanzımandaki yağın da birkaç yılda bir değiştirilmesi gerekir. Her ne kadar araç üreticileri bu tür prosedürlerin uygulanmasına karşı olsalar da.

Manuel şanzımandaki yağı değiştirmek neden gereklidir?

Opel Corsa D'deki şanzıman yağı, bu ünitenin çalışmasını kolaylaştırmaya hizmet eder. Sürüş süresi boyunca şanzıman önemli yüklere ve zorlu testlere tabi tutulur. Çalışma sırasında yataklar, miller ve dişliler sürekli birbirleriyle temas halindedir. Dişliler arasında bir sürtünme kuvveti vardır. Aşınmayı azaltmak için özel bir şanzıman yağı uygun viskozite.

Şanzıman yağının diğer işlevleri:

• Şanzımanın iç elemanlarından ısının uzaklaştırılması;
• Aşınmada azalma ve teknolojik birimin kaynağında artış;
• Pas giderme.

Arabanın şanzımanına kötü araba yağı döküldüyse, araba davranışı ile mümkün olan her şekilde gösterecektir, yani:

• Kutudaki gürültü;
• Araç hareket etmiyor;
• Birinci vitese geçilemiyor;
• Başka bir arıza.

Yağ sızıntısı ve kırılması

Kutudan yağ sızıntısı varsa, bunun nedeni ile ilgilenmeniz gerekir.

Sızıntıları gidermenin zahmetli olmasının iki nedeni vardır:

• Kolayca çıkarılabilir;
• Kaldırmak zor.

Bir araba sahibi, arabasına bakmayı seviyorsa, kutudan bir yağ sızıntısını kolayca tespit edebilir. İlk adım, asfalt yüzeyindeki damlaları ölçmektir. Kendi aracınızdan gerçekten sıvıysa, sızıntının onarılması gerekir:

Yukarıda açıklanan nedenler hızla teşhis edilir. Büyük malzeme maliyetleri gerektirmezler.

Karmaşık nedenleri ortadan kaldırmak zaman ve para alacaktır. Bazen bu tür nedenleri ortadan kaldırmak için uzmanları dahil etmek gerekir.

Manuel şanzımandan yağ sızıntısının inatçı nedenleri Opel corsa NS:

Aktüatör üzerindeki sızdırmazlık elemanını kendiniz değiştirmeniz mümkün değildir. Şanzımanın çıkarılması gerekir. Bunu yapmak için kullanın özel ekipman... Servis istasyonundaki uzmanlarla iletişime geçmek gerekir.

Diğer durumlarda, yağ sızıntıları kendi başlarına tamir edilebilir.

Manuel şanzımandaki yağı değiştirme işlemi

Şanzıman bozulursa ve onarılması gerekiyorsa, çoğu durumda yağ değişir. Ancak yağ sadece kırılma nedeniyle değil, kirlenme nedeniyle de değiştirilir. Bu işlemi gerçekleştirmek için Opel araba Corsa D, özel alet gerekli:

• Bir dizi anahtar ve altıgen anahtar;
• Tornavida;
• pense;
• Metal fırça;
• Eldivenler ve özel giysiler;
• Atık sıvı kabı;
• Taze yağ.

o tam liste Opel Corsa D'deki manuel şanzımandaki yağı değiştirmek için araçlar.

Değiştirme prosedürüne başlamadan önce, bir test sürüşü yapmanız gerekecektir - 10-15 kilometre, yağın ısınmasına yardımcı olacaktır. çalışma sıcaklığı... Bu durum akışkana maksimum akışkanlık sağlayacaktır.

Opel Corsa D'deki manuel şanzımandaki yağı değiştirmek için adım adım talimatlar:

1. Düzenlemek araç düz bir yüzeyde. Üstgeçit kullanın, muayene çukuru veya bir asansör.
2. Arabanın dibine git. Palet korumasını çıkarın. Anahtar ve tornavida kullanın.
3. Tahliye tapasının bir görünümü açılacaktır. Çevreyi temizleyin boşaltma tapası metal için fırçalanmış. Açıklığın altına kullanılmış yağ için bir kap yerleştirin. Fişi dikkatlice sökün.
4. Yağın tamamen boşalmasını bekleyin. Yaklaşık 15-20 dakika.
5. Paleti sökmeye devam edin. Bunu yapmak için, çevre etrafındaki tüm cıvataları sökün. Paletin yatay konumunu koruyun. Dikkatlice ayırın ve kalan yağı atık sıvı için bir kaba dökün.
6. Paletin içini metal bir fırça ile temizleyin. Temiz bir bezle silin. Paleti geri yerleştirin. Tüm cıvataları aynı gerginlikte sıkın.
7. Tahliye tapasını sıkın. Gerekirse değiştirin. Bu, sistemde aşırı basınç oluştuktan sonra yağ sızıntısı olasılığını azaltmaya yardımcı olacaktır.
8. Muayene deliğinden yeni araba yağını doldurun. Bir şırınga kullanın. Seviyeye kadar doldurun. Tahliye deliğini vidalayın.
9. 10-15 kilometrelik bir test sürüşü yapın. Sürüş sırasında vites değiştirmeniz gerekir. Başlangıç ​​noktasına dönün.
10. Yağ seviyesini kontrol et. Gerekirse doldurun.

Sistem yağı değiştirme prosedürü tamamlanmıştır.

Zaman zaman yağ seviyesini kontrol edin. Petrol açlığı yol açar hoş olmayan sonuçlar... NS yetersiz seviye sıvı, acilen yeniden doldurulması gerekiyor. Yeni yağlayıcıyı doldurmak için bir eczane şırıngası veya özel bir alet kullanabilirsiniz.

Motor yağı her 10.000 km'de bir değiştirilmelidir.
Yeni bir araba için, alıştırmanın bitiminden sonra (2500 km'den sonra) yağı değiştirmek gerekir. Yağı değiştirirken, yenisini taktığınızdan emin olun. Yağ filtresi(motor ZMZ-4062) veya filtre elemanı (tüm motorlar). Yağ değiştirme prosedürü 2.3.2 alt bölümlerine bakın, 2.3.2.2 ve 2.3.3.3 .

karter içine motorda olduğu gibi aynı markanın yağının doldurulması önerilir. Başka bir marka yağ dökülürse, önce motora dökülecek aynı marka yağ ile motor yağlama sistemini yıkamanız gerekir. Bunu yapmak için eski yağı boşaltın, yeni yağı yağ seviye göstergesindeki (seviye çubuğu) “0” işaretinin 2–4 mm üzerine doldurun. Motoru çalıştırın ve çalışmasına izin verin rölanti yaklaşık 10 dk. Ardından yağı boşaltın, yağ filtresini veya filtre elemanını değiştirin ve yeni yağ ile doldurun.

soğutucu 2 yılda bir veya 60.000 kilometreden sonra (hangisi önce gelirse) değiştirilmelidir. Soğutma suyu değiştirme prosedürü bkz. alt bölüm 2.4.4... Soğutma sıvısının zehirli olduğu akılda tutulmalıdır, bu nedenle transfüzyon sırasında ağızdan emilmemelidir. Soğutma sıvısı ile çalışırken koruyucu gözlük takmanız ve sigara içmemeniz veya yemek yememeniz önerilir. Sıvı maruz kalan cilt ile temas ederse, sabun ve su ile yıkayın.

Vites kutusu yağı 60.000 km sonra değiştirilmelidir. Yağ değiştirme prosedürü 3.3.2 alt bölümlerine bakın ve 3.4.2 ... Her 20.000 km'de bir şanzımandaki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın. Karterdeki yağ seviyesi, doldurma deliğinin kenarına ulaşmalıdır. Boşaltılan yağ metal parçacıklar içeriyorsa veya çok kirliyse kutuyu yıkayın. Bunu yapmak için karterine 0,9 litre taze yağ dökün. Aracın arkasını krikoyla kaldırın. Motoru çalıştırın ve birinci vitese geçerek 2-3 dakika çalıştırın. Ardından yağı boşaltın ve yeni yağ ile doldurun. Yağ seviyesini kontrol ederken, havalandırmanın yüzeyini kirden temizlemeniz ve altındaki kirleri çıkarmak için kapağını birkaç kez çevirmeniz gerekir.

Arka aks karter yağı 60.000 km sonra değiştirilmelidir. Yağ, şanzımandakiyle aynı şekilde değiştirilir. 20.000 km sonra, karterdeki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse tamamlayın. Yağ seviyesi, doldurma deliğinin kenarına kadar olmalıdır. Yağ seviyesi kontrol edilirken, redüktörde olduğu gibi havalandırma da kirden arındırılmalıdır.

Yeniden boşaltılmış fren hidroliği kullanmayın.

Fren hidroliği debriyaj ve fren tahriklerinde aracın kilometresi ne olursa olsun 2 yılda bir değişmesi gerekir. Fren sıvıları debriyaj ve fren tahriklerinde kullanılır yerli üretim Kalite seviyesi DOT-3'ten düşük olmayan "Rosa", "Rosa-3", "Tom", "Neva" veya petrol dışı bazındaki yabancı meslektaşları. Başka marka sıvılar, özellikle petrol bazlı sıvılar kullanın, yasak.

Fren hidroliği higroskopiktir ve bu nedenle açık bir kapta saklanmamalıdır.

Fren hidroliğini değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Fren ana silindir rezervuar kapağını çıkarın.

2. Tekerlek silindirlerindeki hava tahliye valflerinden lastik koruyucu kapakları çıkarın ve uçları cam kaplara indirilen valflerin üzerine lastik hortumlar koyun.

3. Valfleri en fazla bir tur çevirerek gevşetin ve fren pedalına sonuna kadar basarak sıvıyı boşaltın. Hortumlardan sıvı akışı durduğunda, hava tahliye valflerini sıkın.

4. Boşaltılan fren hidroliğini kaplardan dökün ve tekrar yerine koyun.

5. Ana silindir haznesine taze sıvı dökün, tüm hava tahliye valflerini bir tur gevşetin ve fren pedalına sonuna kadar basarak fren sistemini doldurun. Bu durumda, ana silindir haznesine sürekli olarak sıvı eklemeniz gerekir. bir temizlikten sonra Fren hidroliği, vanaları vidalayın.

6. Havayı boşaltmak için fren sisteminin havasını alın ( bkz. alt bölüm 6.9).

7. Ana fren silindiri haznesini bir tapa ile kapatın. Hortumları hava tahliye valflerinden çıkarın ve üzerlerine koruyucu kapaklar takın.

Aynı şekilde, debriyaj hidrolik tahrikindeki sıvıyı değiştirin.

Fonksiyonlar ATF yağları otomatik şanzımanda Opel Korsa:

• sürtünme yüzeylerinin ve mekanizmalarının etkili yağlanması;
• üniteler üzerindeki mekanik yükün azaltılması;
• ısı giderme;
• parçaların korozyon veya aşınmasından kaynaklanan mikro partiküllerin çıkarılması.

• otomatik şanzıman yağ keçelerinin aşınması;
• mil yüzeylerinin aşınması, mil ile sızdırmazlık elemanı arasında bir boşluk oluşması;
• otomatik şanzıman sızdırmazlık elemanının ve hız göstergesi tahrik milinin aşınması;
• otomatik şanzımanın giriş milinde oynamak;
• otomatik şanzıman parçaları arasındaki bağlantılardaki sızdırmazlık tabakasında hasar: palet, otomatik şanzıman gövdesi, karter, debriyaj mahfazası;
• otomatik şanzımanın yukarıda belirtilen parçalarının bağlantısını sağlayan cıvataların gevşetilmesi;

Opel Corsa otomatik şanzımanındaki yağ eksikliği veya kalitesiz yağ nedeniyle:

• valf gövdesinin pistonları ve kanalları mekanik partiküllerle tıkanır, bu da paketlerde yağ eksikliğine yol açar ve manşonun aşınmasına, pompa parçalarının sürtünmesine vb. neden olur;
• aşırı ısınma ve çabuk yıpranma çelik jantlar dişli kutuları;
• lastikli pistonlar, baskı diskleri, debriyaj tamburu vb. aşırı ısınma ve yanma;
• valf gövdesi aşınır ve kullanılamaz hale gelir.

Değiştirmek üzere bir Opel Corsa otomatik şanzıman yağı seçerken, basit bir ilkeye göre hareket etmelisiniz: Opel tarafından önerilen yağı kullanmak en iyisidir. Ayrıca, yerine Mineral yağ yarı sentetik veya sentetik doldurabilirsiniz, ancak hiçbir durumda belirtilenden "alt sınıf" yağ kullanmamalısınız.

Otomatik şanzıman için sentetik yağ Opel Korsa "yeri doldurulamaz" olarak adlandırılır, aracın tüm hizmet ömrü boyunca dökülür. Bu tür yağ, etkisi altında özelliklerini kaybetmez. Yüksek sıcaklık ve Opel Corsa'nın çok uzun ömrü için tasarlanmıştır. Ancak, çok önemli bir kilometre ile debriyajların aşınmasının bir sonucu olarak mekanik süspansiyonun görünümünü unutmamalıyız. Otomatik şanzıman, yağ eksikliği koşullarında bir süre çalıştırıldıysa, kirlilik derecesini kontrol etmeniz ve gerekirse değiştirmeniz gerekir.

Opel Corsa otomatik şanzıman yağı değiştirme yöntemleri:

• Opel Corsa kutusunda kısmi yağ değişimi;
• Opel Corsa kutusunda komple yağ değişimi;

Opel Corsa otomatik şanzımanında tam bir yağ değişimi, otomatik şanzıman yağ değiştirme ünitesi kullanılarak gerçekleştirilir, araba servisindeki uzmanlar tarafından. Bu durumda, Opel Corsa otomatik şanzımanın alabileceğinden daha fazla ATF yağı gerekli olacaktır. Yıkama için bir buçuk veya iki hacim taze ATF kullanılır. Maliyet daha pahalı olacak kısmi değiştirme, ve her araba servisi böyle bir hizmet sağlamaz.
Basitleştirilmiş şemaya göre Opel Corsa otomatik şanzıman kutusundaki kısmi ATF yağ değişimi:

1. Tahliye tapasını sökün, eski ATF yağını boşaltın;
2. Onu tutan cıvatalara ek olarak, kontur boyunca bir sızdırmazlık maddesi ile işlenen otomatik şanzıman tavasını söküyoruz.
3. Otomatik şanzıman filtresine erişiyoruz, her yağ değişiminde değiştirmeniz veya durulamanız önerilir.
4. Paletin alt kısmında metal tozu ve talaşları toplamak için gerekli olan mıknatıslar bulunmaktadır.
5. Mıknatısları temizliyoruz ve tavayı durulayıp silerek kurutuyoruz.
6. Otomatik şanzıman filtresini yerine takın.
7. Otomatik şanzıman tavasını yerine takıyoruz, gerekirse otomatik şanzıman tava contasını değiştiriyoruz.
8. Otomatik şanzıman için tahliye tapası contasını değiştirerek tahliye tapasını sıkıyoruz.

Opel Corsa. Motor kokmuş, motorda kurum

Yapışkanlık ve karbon birikintilerinin nedenleri

Motor koklaşması, çoğunlukla düşük kaliteli yakıt kullanımı veya yanma odasında aslında karbon birikintileri oluşturan "doğal olmayan" yağ kullanımı nedeniyle oluşur. Bu gibi koşullarda uzun süreli çalışma, iz bırakmadan geçmez ve bir süre sonra tüm yanma odası (duvarlar ve alt) yanmamış karbon birikintileriyle "büyür". yakıt karışımı ve egzoz gazlarından karbon birikintileri. Valfler de kısmen karbon birikintileriyle kaplıdır ve piston segmanları hareketliliklerini kaybeder ve daha basit bir şekilde “yatar”. Yanma odasının duvarlarının kalınlaşması nedeniyle ısı dağılımı bozulur.

Düşük kaliteli yakıta ek olarak, kok segmanlar Soğuk bir motorda, sürekli düşük hızda sürüşün bir sonucu olarak ortaya çıkar (aşırı tutumluluk, trafik sıkışıklığı, kötü yollar). Çok ihmal edilen numuneler o kadar fazla kuruma sahipti ki, yanma odalarının hacmi önemli ölçüde azaldı, ardından çalışma sırasında patlama şeklinde hoş olmayan bir fenomen ortaya çıktı, buna güçte bir düşüş ve sürtünmede bir artış eşlik etti, bu da basitçe "yedi" "silindir-piston grubu. Valfin altında kalan karbon birikintileri, valfin yuvaya gevşek bir şekilde yapışmasına neden olur ve bu da çoğu zaman valfin yanmasına neden olur. Gevşek bir şekilde kapatılmış valfler, sıkıştırmadaki azalmayı ve dolayısıyla motor gücünü etkileyemez ancak etkiler.

Karbon birikintileri nedenleri

Karbon oluşumuna birçok faktör neden olur ve tüm motor tiplerinde yaygındır. içten yanma- doğal emişli ve turboşarjlı, dolaylı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu benzin ve dizel.

Motor tortuları, hava/yakıt karışımının kusurlu yanmasından kaynaklanır. Örneğin, doğrudan benzin enjeksiyonlu motorlarda, karbon birikintilerinin nedenlerinden biri yakıtın sağlanma şeklidir - bu durumda benzin valfleri yıkamaz, doğrudan yanma odasına gider. Bu, valflerde tortu birikmesine neden olur ve bu nedenle zamanla yanma odasına oksijen beslemesini sınırlar, bu da yakıt karışımının yanlış yanmasına neden olur.

Araba motorlarında karbon birikintilerinin diğer dolaylı nedenlerini bulmak zor değildir. Arkasında ne olduğuyla ilgililer son yıllarçoğu araba meraklısı arabalarını kullanma şeklini değiştirdi. Günümüzde giderek daha fazla insan arabayı bisiklet gibi kullanıyor. toplu taşıma veya mağazaya kısa bir yürüyüş / gezi için.

Çoğu zaman, şehir modunda çalışan araçların motorlarında kısa mesafelerde büyük tortular birikir. Hangi marka ve modelden bahsettiğimiz önemli değil. Arabayı kullanma şekli önemlidir: düşük hız, düşük çalışma sıcaklıkları, motoru ısıtmadan arabayı kullanmak

Günümüzde birçok modern benzinli motor genellikle turboşarjlıdır, bu da şehir modundaki turboşarjlı bir arabanın çoğunlukla düşük motor devirlerinde kullanıldığı anlamına gelir. Üst devir aralığında turbo motorlar günümüzde şehir koşullarında nadiren kullanılmaktadır. Ancak, doğrudan doğrudan enjeksiyonlu doğal emişli modern motorlar bile, sahiplerini yüksek hızlarda sürmeye teşvik etmez. Gerçek şu ki, günümüzün doğal emişli motorları düşük devirlerde oldukça iyi yüksek tork üretiyor. Buna göre, araç sahibinin artık sık sık yüksek hızlarda sürmesine gerek kalmıyor. Bu, türbin arasındaki önemli bir farktır. modern motorlar 20 yıl önceki motorlardan. Daha düşük devirler nedeniyle, modern motorların ısınması daha uzun sürer (artı, günümüzde birçok motorun eski dökme demirden farklı olarak ısıtma sıcaklıklarını hızla kaybeden alüminyum olduğunu unutmayın) ve düşük devir motordaki karbon birikintilerini doğal olarak temizlemeyin. Sonuç olarak, güç ünitesi tortular çeşitli kısımlarda birikmeye başlar.

Karbon birikintilerinin oluşmasının bir başka nedeni de yanlış yağ değişimi ve zamansız motor bakımıdır. Örneğin, herhangi bir içten yanmalı motorun ana düşmanı, motor yağı değişim aralıklarının artmasıdır. Sonuçta, motordaki yağ ne kadar uzun süre değişmezse, içinde o kadar fazla yan ürün oluştuğu bilinmektedir. Ne yazık ki, bugün birçok üretici yağ değişim aralıklarını kasıtlı olarak uzatmıştır.

Karbon birikiminin doğrudan nedenlerinden bir diğeri de, triger kayışı / triger zincirinin sorumluluğunda olan yanlış motor zamanlamasıdır. Ne yazık ki, benzinli motorlarda kayış ve hatta zincir esneme eğilimindedir. Bu birçokları için bir sorun modern motorlar(popüler TSI / TFSI motorları buna iyi bir örnektir). Zincir veya kayış üzerindeki gerilim gevşerse, zamanlama sistemi uyumsuz hale gelir ve bu da yakıt karışımının yanlış yanmasına neden olur.

Motordaki karbon birikintileri nasıl kaldırılır

En iyilerinden biri basit yollar karbon birikintilerinin giderilmesi sözde motor yıkamadır özel kompozisyon... Bunun için, yağı değiştirdiğinizde motora dökülen özel bir yıkama maddesi kullanılır. Motoru kendiniz yıkayabilirsiniz. Bu hizmeti, standart bir yağ değişimi yapmak için geldiğinizde servisten de sipariş edebilirsiniz. Ancak, bu durumda bunun için ekstra ödeme yapacaksınız.

gerçekten tek etkili yöntem Motorun temizlenmesi, parçanın sökülmesi ve bileşenine bağlı olarak tüm parçaların elle veya mekanik olarak temizlenmesidir. Ancak bu tür pahalı temizlik, genellikle yalnızca zaten birçok sorunu olan ve başka türlü temizlenemeyen motorlar için önerilir. Her durumda, bu tür işler, özellikle iş miktarı göz önüne alındığında çok pahalı olacaktır.

Opel Corsa Alman arabası 1982'den beri General Motors tarafından seri üretimi yapılan B sınıfı.

2000 yılında, üretici Opel Corsa C adlı üçüncü nesli tanıttı. Bu model, tüketicilere üç kapılı ve beş kapılı hatchback'in yanı sıra dört kapılı bir sedan gövdesinde sunuldu. Araba GM Gamma platformunu kullanıyor. 2003'te yıl Opel Corsa, küçük tasarım değişiklikleriyle yeniden tasarlandı.

Üçüncü nesil, beş vitesli bir manuel şanzımanla donatılmıştı, ancak dört vitesli otomatik veya beş vitesli bir şanzımanla donatılmış versiyonlar da vardı. sıralı kutu vites. Sunulan motor yelpazesi şunları içerir:

• 1.7 litre dizel motor 65 beygir gücünde;
• 75 beygir gücünde 1.7 litre dizel motor;
• 1.0 litre Gaz motoru 58 beygir gücünde;
• 75 beygir gücünde 1.2 litre benzinli motor;
• 90 beygir gücünde 1.4 litre benzinli motor;
• 125 beygir gücünde 1.8 litre benzinli motor.

ilk dördüncü jenerasyon 2006'ya düştü. Modele Corsa D adı verildi. Yeni nesil için üretici, Fiat Grande Punto'dan bir platform seçti. Üç kapılı ve beş kapılı hatchback'in yanı sıra Corsavan olarak üretilen bir minibüs de var. Önceki nesle kıyasla, bu bir arttı boyutlar hangi tasarımla birlikte görünmesini sağlar Astra modeli H. 2010 yılında, model, esas olarak otomobilin dışını etkileyen yeniden şekillendirme çalışması yaptı.

Şanzımandan burada beş vitesli ve altı vitesli bir manuel veya dört vitesli otomatik ve beş vitesli bir manuel sunulmaktadır. sıralı kontrol noktası... Kaputun altına aşağıdakiler monte edilebilir:

• 70 beygir gücünde 1.3 litre dört silindirli dizel motor;
• 100 beygir gücünde 1.7 litre dört silindirli dizel motor;
• 60 beygir gücünde 1.0 litre üç silindirli benzinli motor;
• 75 beygir gücünde 1.2 litre dört silindirli benzinli motor;
• 90 beygir gücünde 1.4 litre dört silindirli benzinli motor;
• 125 beygir gücünde 1.8 litre dört silindirli benzinli motor.

Beşinci nesil, diğer adıyla Corsa E, 2014 yılında sunuldu. Onun için teklif edilir:

• 1.0 litre benzinli motor 90 beygir gücünde;
• 115 beygir gücünde 1.0 litre benzinli motor;
• 70 beygir gücünde 1.2 litre benzinli motor;
• 1.2 litre dizel motor 75 beygir gücünde;
• 95 beygir gücünde 1.2 litre dizel motor;
• 90 beygir gücünde 1.4 litre benzinli motor;
• 100 beygir gücünde 1.4 litre benzinli motor;
• 150 beygir gücünde 1.4 litre benzinli motor.

Üçüncü nesil (2000 - 2006)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beş ileri manuel şanzıman (1,7 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Dördüncü nesil (2006 - 2014)

Beş ileri manuel şanzıman (1.0 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beş ileri manuel şanzıman (1.2 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beş ileri manuel şanzıman (1,3 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beş ileri manuel şanzıman (1.4 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beş ileri manuel şanzıman (1,8 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Altı ileri manuel şanzıman (1,3 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Altı ileri manuel şanzıman (1,7 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: yarı sentetik
• Önerilen yağ viskozite özellikleri: API GL-5, SAE 75W90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beşinci nesil (2014 - günümüz)

Beş ileri manuel şanzıman (1.0 L)

• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beş ileri manuel şanzıman (1.2 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: sentetik
• Önerilen yağ viskozitesi: API GL-4 / GL-5 75w90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.

Beş ileri manuel şanzıman (1.4 L)

• Fabrikada kullanılan orijinal dişli yağı: sentetik
• Önerilen yağ viskozitesi: API GL-4 / GL-5 75w90
• Şanzımandaki yağlayıcı miktarı: 1,6 litre.
• Yağ değişim sıklığı: 50 bin - 100 bin km.