Astra H sedan. Opel Astra H ile kilometre: Ortak problemler ve dezavantajlar. Özellikler Opel Astra H Hatchback

10.02.2019

(Opel Astra)- 2004'ten bu yana Alman şirketi Adam Opel AG tarafından üretilen popüler bir golf sınıfı arabanın üçüncü nesil. Eski otomobil şakasını hatırlayın "Herhangi bir araba daha erken mi yoksa geç Opel." Temel değil, ona göre geldiklerini, gerçek şu ki, 90'lı yıllarda ve 00R'lerin başında bu modelin güvenilirlikle önemli sorunları yaşadığıdır. Durum, sadece 2000'lerin ortasında, piyasada bir nesil H üretimi ortaya çıktığında, rahatsızlıkların çoğunu kaybetti ve küresel pazarda gerçek bir en iyisi haline geldiğinde, 2000'lerin ortasında daha iyi bir şekilde değişmeye başladı.

Özellikler Opel Astra H.

Marka ve Vücut Tipi - (C-Sınıfı) Hatchback (1), Sedan (2), Vagon (3);

Gövde Boyutları (D X W X C), MM - 4249 x 1753 x 1460 (1), 4587 x 1753 x 1447 (2), 4515 x 1753 x 1500 (3);

Tekerlek tabanı, mm - 2614 (1), 2703 (2, 3);

Ön ve arka rut genişliği - 1488 mm;

Yol temizliği, mm - 160;

Minimum Reversal RADIUS, M - 5.4 (1), 5.5 (2, 3);

Lastik Boyutu - 205/55 R16;

Ses yakıt tankı, L - 52;

Çevre Standardı - Euro-4;

Boş ağırlık, kg - 1240 (1), 1306 (2), 1278 (3);

Yük kapasitesi, kg - 475 (1), 424 (2), 523 (3);

Tam ağırlık, kg - 1715 (1), 1730 (2), 1810 (3);

Bagajın kapasitesi, L - 375 (1295), 490 (870), 490 (1590);

Yapılandırma Essentia, Keyfini çıkarın, Cosmo, Sport.

Zayıf yerler ve Opel Astra H Dezavantajları Kilometre ile

Vücut:

Lcp - Astra, vücudun boyanmasına oldukça kaliteli olan birkaç bütçe modelinden biridir. Ancak, zayıf yerler olmadan değildi. Örneğin, kaputun ön kenarındaki ve tavanın ön kenarındaki bir LCP, bundan dolayı, belirtilen elemanlar, mekanik etkilerden daha kötüdür. Birçok mülk sahibi, Polonya ve Rusya'da yapılan arabaların, resim kalitesinin diğer ülkelerde toplanan otomobillerden daha kötü olduğu gerçeğine dikkat edin (zamanla şişmeye başlayabilir).

Vücut demir - Metal metal, korozyondan (galvanizli) ile iyi korunur, ancak yaş sayesinde belirli detaylar özel dikkat gerektirir. Hepsinin reaktiflerinin saldırısı altında hızlı, bagajın kapağı, kapıların kenarları, kanatların eklemleri, tamponlar ve eşiklerle eşikler teslim edilir. Birçok, birçok kez plastik fişler altında raf bardağı paslanmaya başlar.

Döngü kapılar - 150000 km çalıştırıldıktan sonra, sürücü kapısı belirgin bir şekilde gönderilir. Önceki konuma getirin, göründüğü kadar basit olmayacak.

Sınırcılar kapılar - Yıllar boyunca gıcırmaya başlar ve kapıları açmak / kapatmak için daha fazla çaba sarf etmeniz gerekir. Sorun sadece sınırlayıcıları değiştirerek çözüldü.

Kablolama içinde kapılar - Bunun nedeni, bu nedenle, merkezi kilitleme yanlış başlayabilir, kapı açıldığında gösterge panelindeki gösterge çalışmaz, hoparlörler başlar, vb.

Rüzgâr bardak - Hızlı bir şekilde ovalar.

Silecekler - İşte ön silecek (kırılmış) mekanizmasındaki kollara karşı savunmasızdır, bu nedenle, çekiş uçar ve silecekleri çalışmayı bırakır.

Sis - Sisin biftekleri küçük olanlar keskin bir sıcaklık farkından korkuyor ve yağmur yağar, karın arkasından kar veya sprey genellikle çatlakların görünümüne yol açar.

Kilit gövde - Don donlarının varışıyla.

Diğerleri sorun - Linding fişleri çatıda kaybolur (en sık yıkamadan sonra) ve dikiz aynaları kazılmıştır.

Güç üniteleri

Z14xep (1.4 - 90 HP)

Opel Astra H hattındaki en zayıf motor en güvenilirden uzaktaydı. Bu ünitenin zamanlamasının zamanlaması, üreticiye göre, toplamın tüm hizmet ömrünün devamını gerektirmeyen tek sıralı bir metal zincir tarafından tahrik edilir. Ancak, pratik gösterdiği gibi, çoğu kopyada, zincir 150.000 km'ye daha yakındır. Motorun en yaygın dezavantajlarından dolayı, Twinport Sisteminin (Kiralık) kanatının güvenilmezliğini vurgulamaya değer. Hepsini kapa Belirtiler: Motorun çalışması, esneklik stroku olmadığında yabancı bir ses, artan akış Yakıt. Ayrıca oldukça sık, EGR valfi, özellikle sürekli düşük kaliteli yakıt (tıkanmış) kullanırsanız. Eğer EGR hataları varsa, rölanti hızı (şamandıra) stabilitesi ile ilgili sorunlar vardır. Motorun bir başka felaketi, yağ basınç sensörü ve valf kapağı contası boyunca yağ sızıntısı olarak kabul edilir. Diğer sıkıntılardan, küçük bir yağ pompası kaynağının, bir termostat ve bir ECU kontrol ünitesini vurgulamaya değerdir. Motorun geri kalanı ALEND, ana şey bakımından tasarruf etmemektedir. Toplamın kaynağı 300-350 bin km'dir.

Z16xer / A16xer (1.6 - 106 HP)

Bu, OPEL'in en yaygın motorudur. Genç birimin aksine, kayış, her 90.000 kilometrenin her 90.000 kilometrelerinde gergiler ve silindirlerle birlikte değişmesi önerilen zamanlama sürücüsünde çalışır. Bununla birlikte, kayışın acele ettiği zamanlar vardır, 60000 km'den biraz daha fazla tutarlıdır (kayış valfı kesildiğinde. Aynı kemer tarafından belirtilen Pomp, her ikinci kayış değiştirme ile değişir. Bu motorun hidrokomathers olmadığı gerçeğinden dolayı, vanayı ayarlamak için 100.000 km'de bir kez gereklidir. Gazla çalışan arabada, bu prosedür iki kat daha fazla tutulmalıdır (her 500.000 km).

Zayıf motor yerleri, TwinPort sisteminin güvenilmezliğini, ECU bloğu, termostat, ateşleme modülü ve arka motor desteğinin küçük bir kaynağı içermesi gerekir. Oldukça sık, sahipleri dinamiklerin bozulması ve dengesiz bir rölantide numaralandırılmıştır. Çoğu durumda, hastalık, egzoz gazı geri dönüşüm vanasının (EGR) 'nin temizlenmesi ve ardından fişi ile çözülür. Düşük devirlerde sık ve uzun ömürlü gezilerle, valfler hızlı bir şekilde, katalizörü hızlıca "öldürmelerini" sağlayan ve egzoz karışımının "öldürmelerini" sağlayan bir sahne parlaması üretir.

Z18xer (1.8 - 125 ve 140 HP)

Bu, her iki şafttaki, gaz dağılımı fazlarını değiştirme sisteminin uygulandığı basit bir 16 valf ünitesidir. GDM sürücüsü, 120000 km'yi aşan dayanıklı bir kayışla etkinleştirilir. Motorun en sık görülen sorunu, artan bir işten (dizel konum). Bu hastalığın suçluları genellikle faz regülatörünün başarısız elektromanyetik valfleridir. Hastalığı ortadan kaldırmak için, valfın değiştirilmesine yardımcı olmazsa, temizlik vanaları gerekir. 2004-2005'te üretilen makinelerde arızalı kuruldu dağıtım milleriBu nedenle, eksantrik mili konum sensörleri vuruldu ve eksantriklerin kendileri zamanla klinikti.

Aşama ve mezuniyet baskınlarında faz düzenleyicilerinin şikayetleri ve güvenilirliği vardır. Düşük kalitede yağlama kullanırken, bunları 100.000 km kilometre ile değiştirmek zaten gereklidir. Çok fazla sorun verilebilir ve karter gazlarının havalandırma sistemi - membran çatlaklarla kaplanır, bu nedenle hava dublaları görünür. Sık sık, böyle bir motorlu arabanın sahipleri, bir akışlı ısı eşanjörü olarak böyle bir sıkıntı ile karşı karşıya kalır (conta değişimi gereklidir). Bu buketi tamamlar. Motorun elektriksel kısmındaki sık arızalar güvenilmez - güvenilmez ateşleme modülü, termostat ve elektronik motor kontrol üniteleridir. 300.000 km'lik ilan edilen kaynak, pratikte yaklaşık 400.000 km sürer.

Z20let (2.0 - 170 ve 200 HP)

İki litrelik Turbo motor özel olarak geliştirildi spor modelleri OPEL OPC ve Astra ve Zafira gibi popüler modellere kuruldu. Triger kayışı, her 60.000 km'de bir reçete edilen bir değiştirme aralığına sahip olarak monte edilir, kayışın vananın pistonunun% 100'ünde kırıldığında, valf bükülmesinin% 100'ünde kopması gerektiğine dikkat etmeye değer. Zayıf motorlar gibi, bu motor kararsız günahları boşta Ve petrol her türlü conta ile sızdırır. Sahipleri tarafından daha önemli bir sorunun kısa bir servis ömrü belirti duvar kapılarıMotorun petrol yemeye başladığından ve güçlü bir şekilde "meydan okumaya" başladığından dolayı hızlı bir şekilde DUB. Sorun, kapakların değiştirilmesiyle çözülür. Bir başka yaygın dezavantaj, egzoz manifoldunun güvenilirliğidir - mahfazada çatlaklar belirir. Belirtiler: Yüzer ciro, gürültü belirir. Sorunu geçici olarak kaynakla çözebilirsiniz, ancak sorunun detayını değiştirmek daha güvenilir olacaktır.

Genel Çocuk bezi motorlar - Yukarıda açıklanan olası arızalara ek olarak, seçilen motordan bağımsızlıkta görünen başka sorunlar da vardır. En yaygın olanı soğutucu radyatörün akışıdır, gaz kelebeği soğutma borusu büfedir, jeneratör rölesi üzerindeki teması boşaltır, genleşme tankı kapağını durdurur, arka krank mili bezi akar.

Dizel

Ekonomisine ve iyi yolculuğa rağmen, Opel Astra H dizel motorlarıyla birlikte BDT'de yaygın olarak dağıtılmadı. Ağır yakıt motorlarının eksikliklerinden, bundan daha yüksek bir hizmet maliyetine dikkat ediyor benzin agregaları, yakıt sisteminin kaprisitesi, EGR valfinin kısa ömrü, iki direkli volan ve karter filtresi (120-150 bin km). Motor Z13DTH, termostat (akan), zamanlama zinciri ve gergilerlerine sahiptir. Toplamın yağ seviyesine duyarlılığını unutmayın. Bir arabayı en kısa sürede minimum bir yağ seviyesine sahip olarak çalıştırmanız uzun veya daha sonra valf rock'sının zarar görmesini sonlandırır. Z17DTH motorunun zayıf yeri bir türbin olarak kabul edilir, kaynağı genellikle 15.000.000 km'yi geçmez. DVS'nin bir başka ünlü "ağrısı", nozül kollarının kauçuk contalarını akmaktır. Z19DTH motoru egzoz manifoldunun güvenilirliği için ünlü değildir - güçlü bir ısıtma ile deforme olabilir. Ayrıca, girdap emme manifoldu flapları da dikkate alınır.

Şanzıman Opel Astra H'nin güvenilirliği

Mekanik - Bu şanzıman en güvenilir olarak kabul edilir. Buradaki zayıf yerlere, arka mühürün (akan) güvenilmezliğini, ikincil milin yatağının küçük bir kaynağı (70-90 bin km) ve senkronizatörlerin eksikliği arka iletim (Kötü dönüşler). Geç hizmetler üzerine, ilk üç dişlinin dahil edilmesiyle zorluklar ortaya çıkabilir. Çalışma sırasında ilk yıllık sürenin arabasında, kutunun dikeyinde bir çatlak görünebilir, iyi, hastalık katliam değildi. Debriyaj I. yayınlanan Rulman Nazik bir kullanıma sahip, yaklaşık 130.000 km zevk alıyor.

Otomatik - Klasik hidromekanik "otomatik" güvenilirdir, ancak sıklıkla soğutma sistemini getirir, bu nedenle ek bir radyatörün montajı son derece önerilir. Bu kedinin dezavantajlarından, gerilemeyi (makinenin özelliği) çalıştırırken ve değiştirirken, gerizekalıların varlığına dikkat çekmeye değerdir. Zamanla, soğutma sistemi soğutucusu ve radyatör akmaya başlar. Kutunun hidrokondururlarında soğutma suyu, tam başarısızlığının olasılığı yüksektir.

Robot- Preselective KP Easytronic en az çekici seçenek olarak kabul edilir. Operasyon sırasında, yavaşlığını rahatsız eden gerçeğine ek olarak, hala iyi bir hizmete ihtiyacı var. Kutunun kendisi, normal 5 vitesli manuel şanzıman temelinde yapıldığı için güvenilirdir, ancak elektronik kontrol sistemleri genellikle başarısız olur. Anahtarlamanın anahtarlama ünitesi ağrılı bir şekilde çalışmayı şiddetli donlara ve reaktiflerle ve kir ile bir toplantıya tolere eder. Robotun bir başka dezavantajı, küçük bir debriyaj kaynağı (en fazla 100.000 km'den fazla) ve her 15.000 km'de uyarlama (ayarlama) ihtiyacı olarak kabul edilir.

Zayıf Şasi Yerler, Direksiyon ve Fren Opel Astra H

Opel'de Astra H, bu zamanın bu sınıfının arabası için, yarı bağımlı süspansiyonun aracı için klasik uygulanır: McPherson rafının ön kısmı, arka burulma ışını. Tasarımın tüm basitliğine rağmen, özellikle güvenilir değildir. Zayıf Şasi Noktası, gerçekliklerimizde bir çift operasyondan sonra (40-60 bin km) paslanan rulmanları destekliyor. Neden: Kural olarak, suçlu, plastik kapak altında biriken nemdir. Ayrıca, arka amortisörler de oldukça hızlı bir şekilde teslim olur - 60-80 bin km'den sonra ve 15.000 km'ye daha yakın yayları yayıldı. Pek çok mülk sahipleri, bunları takviyeli yayları değiştirirken, amortisörlerin kullanım ömrünü uzatmak için. 100.000 km'den biraz daha az, topu destek ve göbek rulmanları servis eder, ancak ABS sensörleri genellikle bakmadan ve 500.000 km (temasları döndürmeden) toplamaya başlar.

Opel Astra Opel Astra KaynağıH:

• Sabitleyici Raflar - 30-40 bin km
• Top destekler - 70-80 bin km
• Hub Rulmanlar - 70-90 bin km
• Ön amortisörler - 120-150 bin km
• Sessiz bloklar - 150-200 bin km.

Direksiyon kontrol - Elektro-hidroksidan direksiyon simidi ile acele mekanizması uygular. Demiryolu oldukça problemli olarak kabul edilir ve oldukça erken akmaya başlayabilir (kilometrede 80-100 bin km). Sorun, tüm düğümü ortadan kaldırmazsa, zaman içinde çökmüştür. Ayrıca nadir durumlarda, direksiyon cras'ın güvenilirliği ve ipuçları ile ünlü değil. bu detay Boşluk olmadan kalkar ve 30.000 km'den daha fazlasını vurur

Torkemose - fren sistemi Güvenilir, sahiplerinin derlendikleri tek şey, ön akstaki fren balatalarının oldukça hızlı bir şekilde aşınmasıdır.

Salon ve Elektronik Opel Astra H

Arabanın düşük maliyetine rağmen, terbiye malzemelerinin kalitesi ve aşınma direncinin herhangi bir soruya neden olmaz. Hiçbir şikayet ve montajın kalitesine, ancak kabinde soğuk çentiklerin gelişi ile hala görünür. Ancak elektroniklerin bir kısmında burada çok kesin değil. En büyük sorun en iyi kablolama kalitesi değildir - kaybolur, virajlarda vb. Oldukça ortak bir fenomen, CIM ön konsol modülünün başarısızlığı olarak kabul edilir. Bir sorun varsa, direksiyon simidi anahtarları ve orta konsoldaki düğmelerin bir kısmı durdurulur. Zamanla, iklim sisteminin çalışmasında arızalar görünür - hava geri dönüşümü flep başarısız olur.

Özetleyelim:

Opel Astra H ucuz, ancak aynı zamanda daha fazla elastikleştirilmiş rakiplere daha düşük olmayan oldukça güçlü bir araba - Ford Focus 2 I. Volkswagen Golf.. Bu arabadan anlamlı bir zayıflık olmamasına rağmen, zaman zaman hala sahipleri ile küçük bir sorunla rahatsız ediyor. Ancak adalet, çoğunun çoğunun çözümünün önemli yatırımlar gerektirmediğini belirtmekte fayda var.

Opel Astra H deneyiminiz varsa, lütfen bize yüzleşmek zorunda olduğunuz sorunları ve zorluklarınızı bildirin. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Bu motorlardaki zamanlama kayışı, her 90.000 km'lik düzenlemeler tarafından değiştirilir (birlikte gerdirici silindiri), Ancak nadir durumlarda, 50.000 km tarafından kırılabilir. POMP ayrıca her ikinci kemer değişiminde de değişir.

Dizel motorlarda güvenilir bir istatistik yoktur, çünkü bu arabalar nadiren resmi hizmetlere gelir. Ama zayıf hakkında söylemeye değer yakıt aparatı Ve ihtiyaç genellikle (her 50.000 km) değişir süt filtresi Ya da bu henüz önceki sahibini yapmamışsa, "Belling" için çıkmak için.

Bulaşma

MCP'ye soru yok. Debriyajın 120.000 - 130.000 km arasında değişmesi muhtemel değildir.

Çok daha fazla problemin otomatik sorunları ile. Motorlarda 1.4 ve 1.6, günahsız olmayan "robot" easytronic'e gider. Elektronik kontrol ünitesinin kırıldığı, hangi değişikliklerin monte edildiği oldu. Ek olarak, ustaların her birinin (15.000 km) 'robotu "debriyaj ayarını yapması önerilir. Sürüş sırasında, tahrikli disk silinir ve sepetle temas noktası yavaşça kaydırılır (diskin aşınması nedeniyle), ancak yakıt beslemesini doz yapan kontrolör, temas noktasının kayması hakkında bilgi sahibi değildir ve Yanlış miktarda yakıt. Sonuç olarak, kutu yanlış çalışır, debriyaj aşınmasını hızlandırır. Bu prosedürü düzenli olarak gerçekleştirirseniz, "Robot" daki debriyaj sakince 100 00 km'ye çıkacaktır.

Motor 1.8, klasik hidromekanik "otomatik" aisindir. Kutu sıklıkla soğutma sistemi başarısız olur. Tüpleri tereyağı ile radyatörden geçer, ancak zayıf bir cilde var. Sonuç olarak, tüp patlamasıydı, yağ antifriziyle karıştırıldı, daha sonra hem kutu hem de radyatörün kendisini "berbat". 2005-2007 risk grubundaki Risk, Opel, radyatörleri ücretsiz olarak değiştirdi, ancak bayiler masraflarında kutuları onarmayı veya değiştirmeyi kabul etti. Genel olarak, 1.8 litrelik motorlu bir araba satın aldıysanız, tanktaki antifrizin rengini izleyin: Kıvırcık (kahverengi) - Radyatör, yağ tüplerini değiştirmek ve kutuya yağ değiştirmek için borçlu (kahverengi). .

Süspansiyon

Önün başında zayıf yer Destek rulmanlar basitçe döndürülür. Onların "bardaklar", hangi suyun biriktirdiği plastik kapaklar ile kapatılır. Garanti süresinde sorun Opel tarafından elimine edildi. Direksiyon komisyonunda, direksiyon çantasını zaten 30.000 - 45.000 km çalışmalarında döndürürken vurmaya başlayan direksiyon çekişinin uçlarındaki asıl sorun. Rafın kendisi, eğer çukurların ve çukurların kötüye kullanılmasıysa, 100.000 - 150.000 km'ye kadar sürecek.

Genellikle sahipleri, bir bucknate kısım nedeniyle iyi paralara düştüler, bu da destek rulmanları gibi. Yol kimyası nedeniyle tüm büyük şehirlerde oldu. Sorun, sensörün göbek ve yatak ile monte edildiğidir. Arka amortisörler genellikle 60.000 km'de akar, ancak 100.000 km'den daha erken değil. Özel Canlılık, 150.000 km daha erken değişmek zorunda kalmayan kolları ve sessiz blokları karşılayabilir.

İlk defa, otomobil Opel Astra H vücutta üç kapılı hatchback, 2003 yılında Frankfurt Motor Show'da sunuldu. Araba Opel Astra H'nin sunumu, 2004 baharında Endülüs (İspanya). Mart 2004'ten itibaren, aynı yılın sonbaharında piyasada beş kapılı bir hatchback ortaya çıktı. Araba Opel Astra H'nin bir istasyon vagonunun gövdesi ile salınması, Mart 2005'te bir sporun serbest bırakılması üç kapılı Hatchback Opel Astra GTC.ve Eylül 2005'te Cabrio.

2006 yılının sonbaharında, restyling bir aile düzenlendi ve bir yıl sonra, Araba Opel Astra H'nin serbest bırakılması Sedan'ın cesedi ile başladı.

İçin rusya pazarı Opel Astra Otomobiller aşağıdaki motorlarla donatılmıştır: 1.4 l z14xep (90 HP); 1.6 l z16xep (105 hp); 1.8 l z18xep (140l.s.); 2.0 l Z20 LER (200 HP) ve 2.0 l z20leh (240 HP). Twinport sistemi ile donatılmış olan Z14her motoru yalnızca beş kapılı hatchback, Z16xer ve Z18xer motorlarında, Gaz Dağıtımın Değişen Aşamaları ile birlikte, üç kapılı hatchback'in spor paketleri hariç tüm arabaları donatın. Turboşarjlı Z20ler ve Z20Leh motorları yalnızca spor malzemelerinde üç kapılı hatchback üzerine kuruludur.

Opel Astra otomobillerinde, 5 vitesli bir manuel şanzıman (Z14her, Z16xer ve Z18xer motorlu Opel Astra NCS), 6 vitesli manuel şanzıman (yalnızca Z20ler ve Z20leh motorlu Opel Astra arabalarında), 4- adım otomatik şanzıman (sadece Z18xer motorlu Opel Astra otomobillerinde) veya robotik bir mekanik şanzıman Easytronic (yalnızca Z16xer motorlarıyla toplanır).

Rusya'da, arabalar Opel Astra N üçte teklif edildi temel malzemeler: Essentia, zevk ve Cosmo. Üç kapılı hatchback için, spor ve ors yapılandırması ek olarak sağlanır.

Tüm yapılandırmalar düzenli olarak kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), immobilizer, sürücü hava yastıkları, ön yolcu ve iki yan yastık, uzaktan kumandalı bir merkezi kilit, elektrikli direksiyon, ısıtma ve klima sistemi ile donatım ambalajları ile donatım paketleri ile donatım ambalajları, eğim ve kalkış açısı açısında ayarlanabilir, Windows Windows, Bilgi Ekranı Gösterge paneli, ön ve arka küllükler.

Araba Opel Astra'nın yapılandırmasına bağlı olarak, ek ekipman listesi aşağıdakileri içerir: elektronik sistem ESP Ders Kararlılığı (Ork Ekipmanları), Hırsızlık Anti Sinyali (Konfigürasyon Keyfi ve Cosmo), Ön Aktif Kafalıklar (Ork Ekipmanları), Ön Yolcu Varlığı Sensörü (Spor Ekipmanı), İki Ton ses sinyali (Yapılandırma Cosmo, Spor, ORS), Süspansiyon spor özellikleri ve azaltılmış yol lümeni (spor), manuel klima (konfigürasyon essentia, spor, ors), iklim kontrolü (keyifli ve kozmo konfigürasyonu), hava devridaim üzerinde otomatik anahtarlama (tüm konfigürasyonlar, essentia hariç tüm konfigürasyonlar), tavan aydınlatması ve yerel aydınlatma

(Konfigürasyon keyfi ve Cosmo, istek üzerine Essentia paketine kurulabilir), ön koltuklar konforu (konfigürasyon eseri, keyifli ve kozmo), spor (spor malzemeleri), Recaro (Ork ekipmanı, konfigürasyonda, Cosmo'nun tadını çıkarabilirsiniz. ve spor), sürücü koltuğu, yükseklikte ayarlanabilir (konfigürasyon essentia, keyfini, cosmo ve spor); Sürücünün koltuğu ve elektrikli ısıtma ile ön yolcu (konfigürasyon keyfi ve Cosmo, talep üzerine, spor paketine kurulabilir), sürücü koltuğu altı yönde ayarlanmış (orc ekipmanı, istek üzerine, istek üzerine, , Cosmo ve Spor Konfigürasyonu), Ayarlanabilir Lumbar Sürücü Koltuğu Konusu (Cosmo Ekipmanları), Üç Konuştu direksiyonkapalı

cilt (Cosmo ekipmanı, istek üzerine, essentia üzerine kurulabilir ve yapılandırmanın tadını çıkarabilir); İki koyu gri uçlu üç uydu direksiyon simidi (Essentia tarafından görevlendirilen ekipmanın tadını çıkarın); Cilt OPC-Line Direksiyon Simidi ile kaplı (tüm konfigürasyonlar için görevlendirilen, Ork ekipmanı); cilt spor direksiyon simidi (spor seti) ile kaplı; Tam boyutlu stepne (ARS hariç tüm konfigürasyonlar), lastikler için onarım kiti (ORS ekipmanları), arkadan aydınlatmalı ve aynalı güneşlikler (konfigürasyon Cosmo, Sport ve ORS, Essentia'nın yapılandırmasına ve tadını çıkarabilir), spor ışık Alaşımlı pedallar (konfigürasyon sporu ve oranlar), salonun yalıtımı XXVQ alfa gümüş / elbacharcoal (spor ayarı, istek üzerine, istek üzerine yüklenebilir),

Sis farları (konfigürasyon Cosmo ve OSR, istek üzerine diğer tüm konfigürasyonlara monte edilebilir), vücut renginde boyanmış yan kaplamalar (Essentia hariç tüm konfigürasyonlar), bir arabanın çatısına bir vagonun gövdesi ile yıkanır (ekipmanların tadını çıkarır) , Araba'nın çatısındaki Simli Dinler Opel Astra H'nin bir vagonun gövdesi (Cosmo ekipmanı, istek üzerine, keyfini çıkarabilir), ön tampon sporu (orc ekipmanı), arka spoiler (orc ekipmanı, üzerinde) istek, kozmo ve spor konfigürasyonuna, tekerlekler tekerlekleri R15 (Essentia ekipmanı); R16 tekerlekleri (ekipmanların tadını çıkarın), tekerlekler tekerlekleri R16 beş çift örgü iğneli (Cosmo ve Spor yapılandırması),

alaşımlı Jantlar R16 Elegance II Yedi Akıllı Örme İğneli (Cosmo Ekipmanları), Tekerleklerin Alaşım Jantları, Beş Düz Konuşma (ORC Ekipmanları), Üç Satır Bilgi Ekipmanı (Essentia Ekipmanları), Ses Hazırlama - İki Hoparlör ve Anten (Essentia) Ekipmanlar), Kontrol Blokları Direksiyon simidindeki ses sistemini (konfigürasyon keyfini, Cosmo ve ORS, istek üzerine diğer tüm konfigürasyonlara monte edilebilir), bir bilgi ekranına sahip CD30 ses sistemi (Sport ve ORS ekipmanı, Essentia'ya yüklenebilir) Paket), Direksiyon simidindeki kontrol blokları olan ses sistemi CD30 MPz (konfigürasyon keyfi ve Cosmo, istek üzerine diğer tüm konfigürasyonlara takılabilir); Bir Vücut Vagonu ile Araba Opel Astra H için - Arka Tonlu Gözlükler, Siyah Raflar, Gümüş Renkli Çatıda Keser (Cosmo Ekipmanları, Talep üzerine, Keyfini Çıkarılabilir), Spor ve Şasi ZQ8 Seçenekleri (Orc Ekipmanları) , istek üzerine, Essentia hariç diğer tüm yapılandırmalara kurulabilir).

Sırayla Çeşitli ekipman Opel Astra Ha Arabası İnteraktif Sistem Yönetim Sistemi Spor ve Şasi ZQ8 Seçenekleri, Yan Güvenlik Perdeleri (Sedan Gövdeli Opel Astra), Bixenon Farlar, Isofix Çocuk Bağlama Sistemi, Adaptif Far Far Sistemi, Otomatik Ayarlama Sistemi Hariç yol kıyafeti (Arabalar için Opel Astra H, bir vagonun gövdesi ile), gösterge alçak basınç lastiklerde, otomatik klima, seyir kontrolü, elektrikli ve elektrikli ısıtmalı dış aynalar, otomatik olarak katlanır; Arka kapı pencereleri, altı yönde ayarlanmış ön yolcu koltuğu, ön yolcu koltuğu (vücut vagonlu araçlar için), hızlandırılmış ısıtma sistemi, atermal ön cam, motor koruması, elektrikli sürücü ile kaplanmak, panoramik manzaralı bir çatı (Bir vücut üç kapılı hatchback ile Opel Astra Nista), motor başlatma sistemi, kapı açma ve trunk anahtar, ön kol dayama, üç koltuk arkalığı olan arka koltuk, gövdede ilave çıkış (otomobil vagonu ile ), Bagajdaki koruyucu örgü (Opel Astra Astrame Opel Astrich için bir vagonun gövdesi ile), bagaj düzeltmesi için bir rehber sistemi,

deri Salon Döşemesi, Çıkarılabilir Çekiş Bağlama Cihazı, Arka Parktronik (Sedan Gövdeli Araba Opel Astra N hariç), Metalik Gövde Rengi ve Parlak, Alaşım Jantlar R16 Tekerlekler, Tekerlekler R17 Spor ve Dinamik, Alaşım Jantlar R18 Tekerlekler, Alaşımlı Tekerlekler Tekerlekler R19, Renkli Bilgi Ekranı, Çeşitli Değişikliklerin Ses Sistemleri, Bluetooth Cep Telefonu Kontrol Paketi, Yağmur Sensörü, Kendiliğinden Etkilenen Dikiz Aynası, Otomatik Farlar, Far Yıkayıcıları, Arka yolcular için ısıtma kanalları.

Tüm araç değişikliklerinin gövdesi Opel Astra N rulman, tüm metal, kaynaklı tasarım monte ön kanatlar, kapılar, başlık ve gövde kapağı (arka kapı). Rüzgarlık I. arka camlar (Arka kapı camı) yapıştırılır. Sürücü koltuğu, uzunlamasına doğrultuda, arka ve yüksekliği yatırarak ve istek üzerine - lomber subsoil tarafından ayarlanır. Ön yolcu koltuğu uzunlamasına yönde ayarlanabilir ve geri yatırılır, istek üzerine, altı yöne veya katlanmış (evrensel gövdeli araçlar için) ayarlı bir koltuk takılabilir. Ön ve arka koltuklar, yüksekliği ayarlanabilir kafa kısıtlamaları ile donatılmıştır. Geri arka koltuk 60:40 oranında parçalara geri atılabilir ve siparişe göre monte edilebilir - 40:20:40 oranında.

Şanzıman, ön tekerlekten çekiş devresine göre, eşit açısal hızların menteşelerine sahip ön tekerleklerin sürücüleriyle yapılır. Temel ekipmanlarda, Otomobil Opel Astra N, 5 vitesli veya 6 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Otomobiller için sipariş verilerek Opel Astra H, çalışma hacminde 1.6 litre olan bir motorla, bir robotik şanzıman yüklenebilir ve Opel Astra N'in otomobillerine motorla otomatik 4 vitesli bir kutu monte edilebilir.

Ön süspansiyon tipi MacPherson, bağımsız, bahar, dengeleyici ile enine stabilite, hidrolik şok emici raflar ile. Arka süspansiyon yarı bağımsız, yay, hidrolik amortisörler ile.

Tüm tekerleklerin fren mekanizmaları Yüzer bir frenli, ön fren diskleri havalandırılır. Arka tekerleklerin fren mekanizmaları, park freninin mekanizmalarına yerleştirilmiştir. Tüm Opel Astra otomobilleri, ORS kitine (diğer konfigürasyonlar için - isteğine göre) düzenli olarak yüklü olan bir alt sistem stabilite subsistemi (ESP) olan bir önleyici fren sistemi (ABS) ile donatılmıştır.

Direksiyon, bir elektro-hidrolik amplifikatör ile donatılmış demiryolu dişli tipinin direksiyon mekanizması ile zararlıdır. Direksiyon kolonu eğim ve kalkış açısı üzerinde ayarlanabilir. Direksiyon siminin merkezinde (ön yolcudan önce olduğu gibi), ön şişme hava yastığı takılıdır. Ek olarak, sürücünün ve ön yolcu için yan hava yastıkları kurulur ve talep üzerine - ve ön ve arka kapıların üstünde tavanın her iki tarafında bulunan şişme perdeler.

Opel Astra Arabaları, anahtarlıktaki bir düğme ile tüm kapıları engelleyen tüm kapıların kilitli merkezi bir kontrol sistemi ile donatılmıştır.

Tüm Opel Astra arabaları, arka koltuktaki sürücü, ön yolcu ve yolcular için koltuk kemerleri ile donatılmıştır.

Araba Opel Astra H'nin toplam boyutları, beş kapılı hatchback gövdeli, Şekil 2'de gösterilmiştir. 1.1, gövdeli üç kapılı hatchback, sedan ve istasyon vagonu ek 2. Otomobillerin teknik özellikleri Opel Astra N tabloda verilmiştir. 1.1. Otomobil Opel Astra H'nin Elemanları Motor bölmesinde bulunan ve ana ünitelerde bulunan bir motor 1.6 l z16xer ve ana üniteler gösterilmiştir. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H (5 DV. Hatchback Restyling) - Yakıt tüketimindeki veriler

Grafikler yakıt tüketimi sunar opel arabası Üç modda Astra H: Şehirde, karayolu ve karışık modda. Tüketim verileri, bilinen tüm değişiklikler için gösterilmiştir.

Kentte yakıt tüketimi 100 km 0 L5 L10 L15 L1.3D, 2005-20101.3D MT, 2005-20101.7D MT, 2007-20101.7D MT, 2007-20101.9D MT, 2007-20101.9D MT, 2007-20101.4 2007-20101.4 mt, 2006-20141.6 mt, 2006-20141.6 mt, 2006-201,8 mt, 2006-20171.6 mt, 2007-20101.8, 2007-20171.6, 2007-20102.0 mt, 2007-20102.0 mt, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78. 28.58.79.910.510.511.613.1

Bu konuda ilginç bir videoyu izleyin.

"Tekerleğin arkasında" dergisinde okudum, o kadar da kötü değil. Belki birileri kullanışlı bir kişi forumda bırakacak.
Yeni Opel-Astra'nın ortaya çıkmasıyla birlikte, fabrika endeksi ile yapılan önceki model, hala üretilen, "famili" olarak adlandırılacak bir önek aldı.

Opel Astra H.

Yeni bir araba satın almak, hoş ama çok pahalı bir meseledir. İkincil pazarda arabaları kurtarmak isteyenler burada daha ucuzdur. Satın alma işleminin başarılı olması için, neyin dikkat edilmesi gerektiğini bilmeniz gerekir.
Sinir bozulmaları

"Astra" üzerindeki kilometreyi çalıştırmak nispeten basittir, cihazın kalkanını daha taze değiştirmek için yeterlidir. Kilometre sayacı ifadesine güvenmeyin! Kilometreyi servis kitabındaki işaretlerle eşleştirmek, satıcının geçitin doğruluğunu kontrol etmesini istemek daha iyidir. Aynı zamanda, tam teşhis siparişi verin - "bir torbadaki kedi" fiyatına kıyasla çok pahalı değildir. Bu arada, kontrol edilen bir kural var: Eğer uzmanlar yalnızca satıcı tarafından denilen eksiklikleri tespit ederse, hesabınızdaki teşhis, ve eğer gizli kusurlar varsa, "unutkan" satıcı öder. Sadece müzakere bu önceden gereklidir.
Elektrikçi "OPEL", birbirleriyle multipleks (CAN lastiği) tarafından iletişim kuran çeşitli elektronik blokları içerir - hataları bulmayı zorlaştırır. Ve onlar olur. Bu, tavan ışınının yandığı bir sebep yoktur, immobilizer, yerel anahtarın tanınmasını durdurur. Kural olarak, terminali bataryadan birkaç dakika boyunca çıkarmak yeterlidir ve her şey normale gelecektir.
Diğerlerinden daha sık, buggy modülü sim direksiyon kolonu: Klakson'a veriyorsunuz ve sessiz. Direksiyon simidinde bulunan diğer düğmeler, bazen çalışmaz, ses merkezi kendi kontrollerine cevap vermekten vazgeçebilir. Erken bir aşamada, kusur rastgele, bu yüzden uzun süre bir neden oluşturmak mümkün değildi. Garanti altındaki modülü değiştirdi, kişiler geri ödendi, birkaç blok topladı, yardım etmedi. Sonuç olarak, basit ve güvenilir bir çözüme girdiler: 2009 yılında, kasanın yarısını sıkıştırarak ve güvenilir temas sağlayan bir çelik p şeklinde braketi tanıttılar. Referans için: Böyle bir demir parçasının fiyatı sadece 8 ruble.
Kayıp maliyet yerine yeni bir anahtar yapmak, suiyaldırılmamaktadır - ürün yazılımı ile birlikte 5700 ruble (Buna, immobilizer ile bir tuşla "bir anahtar" "olarak adlandırılır). Aynı zamanda, kişisel bir araba kartı (Car-Pass) ihtiyaç duyacaktır - gözü olarak dikkat edin.

Musculina

Astra'daki motorlar çok, ancak sadece Z16xer ve Z18xer pazarımızda (sırasıyla 1.6 ve 1.8 L) alındı. Bunların zamanlamasının zamanlaması bir kemerdir, bu nedenle çalışmanın orijinalliğinden şüphe ederseniz, hemen değiştirin. Son zamanlarda, kayış kaynağı 150 bin km idi, ancak son zamanlarda resmen 120 bin km'e düşürüldü. Silindirler düşünmeden değişir.
Tüm Hassle'nin çoğu, kontak modülünü doğrudan sonuç olarak ekledi. mumlar. Zamanla, uçlar çatlama (bu, mumların ihmalkar değişimi ile birlikte olur), ardından göz önünde bulundurun, gelin. Diğer sebep - makul olmayan değiştirme Mumlar. Bununla birlikte, düzenlemelere göre, her 30 bin km, erozyon nedeniyle merkezi elektrotun önemli ölçüde kısaltıldığı, bu yüzden kıvılcım dönemi artar. Buna göre, delme gerilimi artar - ve modül yanar. Mumları her zaman (15 bin km) ile kontrol etmenizi ve boşluğu ayarlamanızı öneririz. Sizinle yedek bir modül taşımak ve güvenilir ambalajda, bagaj boyunca uçmak, yani, yani, gövde boyunca uçmak için dikkat çekicidir.
Klima Kompresörü Kaynağı tahmin edilemez: Bazı kopyalar şikayet etmeden 150 bin km hizmet veriyor, diğerleri bile reddediyor yeni makine. Geçmiş olgularda, dahil etme kaplini debriyajı nedeniyle. Değiştirme her zaman yardımcı olmaz, çünkü yeni düğüm aynı hatayla birlikte olabilir. Bu nedenle, test cihazı saran "yüzük" satın almadan önce arzu edilir.
Jeneratörün diyot köprüsü genellikle sahibinin kendisinin desteğinden dolayı sigortalar: sağ kir kalkanına yolculukta bir yerde hasar gördü motor bölmesi Ve zamanında değiştirmedi. Delikten, kir doğrudan jeneratöre uçar, içeri girer. Tabii ki, agrega kendisi dayanmaz ve poliklinik kayış, lideridir.
Motor 1.8 litre ve ACP ile 2005-2007 sürümünün makinelerinde, ciddi problemler, kutunun ısı eşanjörüyle birleştirilen bir radyatör soğutma radyatörü oluşturuldu: Bölümlerin imhası nedeniyle, yağ antifriz ile karıştırıldı. Motor için böyle bir kokteyl, çok istenmeyen, sonra makine için - ölümcül! O yıllarda, radyatörlerin yerini almak için revokable bir kampanya yapıldı ve başlatılan davalarda, kutular değiştirildi. Daha sonra, üreticinin bu güne göre resmi gerekçesiyle çalışan bir dizi üçüncü taraf firma akredite ettiği onarılmaya başladılar. Dava olmadan oturmazlar, çünkü iyi bir soğutma sistemiyle bile, otomatik kaynak 160 bin km'den daha yüksektir. Mekanik kutular ile yaklaşık olarak aynı, yürütmenin (beş) versiyonundan (beş) ve debriyajın yanı sıra.
"ASTRA", elektrikli ve elektro-hidrolik amplifikatör ile ve içinde iki tür direksiyon çarkını belirledi. farklı değişiklikler, Hesaplar bile uzmanlar bile kaybetti. Bazı mekanizmalar yeterli çabayla memnuniyet duyarlar ve direksiyon simidindeki geri bildirimlerden, diğerleri, onu hafifçe söylemek gerekirse, çok değil. Majör iddiaları: EGUUR: Hatta iyi bir birim bile bozulmuş ve bazen aşırı ısınma nedeniyle reddediyor. Yine de, salıncası olduğu yerde vergi yapmaz! Mekanizmayı çalışma durumuna iade etmek için, soğumaya kadar beklemeniz gerekir.
Amplifikatörün seçeneğine bakılmaksızın, direksiyon itimini dikkatlice takip edin: zaten gözle görülür (ayrı olarak değiştirilir). İpuçları, 150 bin km'ye dikkat etmenin pek mümkün değildir. Ön süspansiyonda, rafların destekleyici yatakları zayıf bir bağlantı denir - çamurla tıkanmış ve krizi geçirmeye başlar. Kural olarak, Kir, örneğin, bir kenarlıktan bir kaldırımdan sonra, sızdırmazlık maddesinin rafın ayrıntılarını terk ettikten sonra çalışma zamanı gelmediğinde, bir kenarlıktan bir sınırdan çıktığında, boşluktan çıktığında. Ahlaki: "Legging PolisMen", düşük hıza baskı yapmalıdır.

Anti-kilit sisteminin başarısızlığında, ön sensörler en sık korunur ve bunları göbekten ayrı olarak değiştirmek imkansızdır. Daha az sıklıkta, göbeğin aşınması nedeniyle değiştirilmelidir. Her ikisi de saçmalık aramayın. Arka hub'lara şikayet yok.
Ancak amortisörlerin arkasında sık sık terler; Ancak çalışmalarının etkinliği üzerine, etkilemez - değişmek için acele edemezsiniz.
Astra: Mantıksal Tahmini

Baz modelinin içeriğinin maliyetleri, bazı rakiplerden daha yüksek olsa da ( SP, 2011, № 12 ), ancak oldukça kabul edilebilir. Spor modifikasyonu oranlar, bu kadar kesin bir tahmin için yenilemez, çünkü buraya sürücünün önceki sahibinin tutkusuna çok bağlıdır. Tabii ki, genel olarak, bu araba özellikle fren ve debriyaj açısından çok daha fazlasını alır.
"Astra N" temelinde inşa edilen "Zafira B" sıktı, benzer bir hastalık listesine sahiptir, ancak motor radyatörü ve rafların destek yatakları ile ilgili sorunlar dokunmadı, çünkü başka bir düğüm grubu var. ve birimler, ayrıca süspansiyonun bazı bölümlerinin yanı sıra. Bu nedenle, bir platformda inşa edilen arabaların aynı doğuştan kusurlardan muzdarip olduğuna ikna olduğunuzda, bilir: bu her zaman böyle değildir.

Otel Tutkusu'ndaki "Armand" şirketine teşekkür ediyoruz (Moskova)
Malzemenin hazırlanmasında yardım için.

Vücudun bir bütün olarak boya kaplaması şikayetlere neden olmaz, ancak 2005-2006 bazı makinelerinin, gövdenin kapağında ve kapıların alt bükülmesini serbest bırakır. Ter kromu her zamanki şeydir. Bu aracın direksiyon simidindeki tüm düğmeler hala, CIM itaatkar modül mahfazasının devralıncısının açıcısı nedeniyle arızalar olmadan çalışırlar, bandaj kauçuğunu çekti. Markalı p-şekilli brakete makul bir alternatif! İÇİNDE arka süspansiyon N şeklinde elastik ışınla, amortisörlere odaklanın: 100 bin km ila akabilirler. Fren balataları 60 bin km için yeterlidir. Altın iyi plastisol kaplamasına dikkat edin - bu tuzdan mükemmel bir şekilde karşıyadır.
En popüler Z16xer motoru: Mumlar her birini kontrol etmeyi önerirse, gerekirse boşluğu ayarlayın. Ateşleme modülüne dikkat edin: Ürün oldukça kırılgandır. Yıkama nozulları Her biri için bazı bayiler tavsiye edilir, ancak zihinle ilgili bir karar vermek gerekir: eğer şikayet yoksa, yerleşik mekanizmaya tırmanmamalısınız. Ön Süspansiyon: Bilyalı Destekler, bu modelde makul olan kollara yapıştırılır: Destekler, Sessiz Bloklar ve Kolların Kaynağı (yorgunluk çatlakları nedeniyle) yaklaşık olarak aynıdır - 180 bin km. Fren balataları 30-40 bin km giyiyor, sürücüler artık daha uzun sürüyor. Klima Kompresörü İçerme Debriyajı Güvenilir Değil: Bir arıza veya aradan sarma kapatma mümkündür. Polycliner kayışının otomatik bir gergisi olduğundan, değiştirmek kolaydır.
Modelin tarihinden itibaren Bireysel işlerin maliyeti bayilerden, ovmak. Orijinal yedek parçaların maliyeti, ovalayın.
Üç yıllık operasyon için tahmini maliyetler (75-150 bin km), ovmak. Opel Astra H.

Çoğu durumda, kilometreli bir araba seçerken, manuel şanzımanla güçlü bir şekilde güçlü bir atmosferik motoru almanız gerekir ve ardından araba uzun süre sürecektir. Ancak Opel Astra H şeyler biraz farklı.

Mekanik kutular

Opel Astra N'deki mekanik kutular özellikle güvenilir değildir, çünkü zamanla bazı sürprizleri var, özellikle mekanik kutulara gittikleri için güçlü motorlar.
90'lı yılların sonlarında üretilen Opel Cadet'e kurulu olan Astrus'a 5 aşamalı bir kutular F17 ve F13 monte edilmiştir. Motorların gücü artmaya başladı ve kutunun üzerindeki yük de, böylece rulmanlar başarısız olmaya başladı.

Vectra B arabalarında hala daha güçlü bir koyabilirsin ve güvenilir kutu F16, F18 ve F23 serisi de yeni hub ve sürücüler ayarlamanız gerekir. Ancak, Astra N'deki daha güvenilir kutular uymuyor, çünkü direksiyon rayı izin vermiyor.

Yani çok sayıda Astra H sahip cihazı, kutuyu tamir eder veya kullanılmış bir kutuda değişir. İkincil şaftın yatağı muzdaripse, şanzıman mahfazasının yıkılmasına yol açar, ardından metal kırıntıları görünür, bu da diğer tüm elementlere zarar verir. Genel olarak, bir boaramont kutusu yapmak zorundasınız ve bu suiyallamıyor. Yeni bir manuel kutu yaklaşık 200.000 ruble maliyeti, çok fazla kullanılıyor, ancak bu durumun yakında olacağı bir risk var.

Problemin çözümü

Ama her şey bu kadar üzgün değil, göründüğü gibi, bu sorunu çözebilirsiniz. Motor montaj noktalarını aktarmak mümkündür. Motoru birkaç santimetre için hareket ettirirseniz, daha güvenilir bir kutu yükleyebilirsiniz - F23. Ayrıca chevrolet'ten mekanik bir kutu koyabilirsiniz, Opel'deki ile aynıdır, açık hale gelir ve tasarımı tekrarlamak için gerekli değildir.

Satın almadan önce, şanzımanın zor olmadığını satın almadan önce belirlemek zor değildir - sadece arabayı kaldırmanız, motoru çalıştırmanız ve tekerlekleri bükmeye başlamanız gerekir. 4. veya 5. vitesi etkinleştirin, ardından motoru kapatmanız ve dikkatlice dinlemeniz gerekir. Rulmanlar hasar görürse, karakteristik ses çok iyi duyulur. Erken aşamalardaki kutuyu onarın, yaklaşık 70.000 ruble mal olacak. Kapasiteli kutuyu onarın, zaman ve para kaybıdır.

Kutu için daha uzun süre dayanırken, yağ seviyesini izlemeniz gerekir ve periyodik olarak değiştirilebilir. Kutuya dökün daha iyi yağ ATF DEXTRON II ve bayilerin önerdiği o yağ değil. Olasılığım, özellikle mekanik kutunun bir motorun 1.8 ve dizel 1.3 olan arabalarda başarısız olması harika.

Bu motorların 1 / 3'ünden daha önce 60.000 kilometrede, mekanik iletimin tamir edildiği veya değiştirildi. 1.6 litrelik motorlu arabalarda, motorun çok güçlü olmadığı için, kutunun biraz daha az başarısız olacağı riski ve kutu onunla daha iyi çalışabilecektir.

Ancak trafik ışığından keskin bir şekilde dokunursanız, sollama yaparken, daha düşük vites açın, ardından kutunun tamir edilmesi gerekecektir. Bir türbeli motor 2.0 ile tam bir set vardır, bir manuel kutu M32'ye gider, diğerlerinin yanı sıra kırılır. Ancak bu kadar sık \u200b\u200bkırılmaz, çünkü burada daha dayanıklı bir diferansiyeldir ve böyle bir konfigürasyonda çok fazla araba yoktur.

Opels'in sahipleri ile henüz memnun değil, iki kitleli volan, uzun sürmez, ama oldukça pahalıdır. Kutu az ya da çok güvenilir bir kablo sürücüsüdür, ancak zamanla sahneler giyilir, böylece birinci ve ikinci dişli daha kötüdür. Bu durumu düzeltmek için, sadece sahneyi değiştirmeniz veya yeni kol topu menteşe ekleri yüklemeniz gerekir.

Otomatik kutular

Bir kutu makinesi yerine motorun küçük hacmine sahip arabalarda EasyTronic Robot. Aynı problemlere sahip mekanik kutular F17 - M20, ayrıca otomatik bir debriyaj sürücüsü de var.

Sakince giderseniz, özel olarak kutlamayın, o zaman bir süre seyahat edecek. Ancak sık sık trafik sıkışmalarını sürerseniz, debriyaj aktüatörleri daha hızlı olacaktır. Genel olarak, bu tür arabalardaki debriyaj yaklaşık 6.000.000 km'dir. Ve yeni yedek parçaların fiyatı oldukça yüksek. Genel olarak, bir araba alırken, ekipmanı robotik easytronic bir kutu ile terk etmek daha iyidir.

Bu güvenilir otomatik kutu yapılandırmaya daha güçlü bir motorla yüklenir: benzin 1.8 veya 2.2. Bu motorlar 4 vitesli Aisin otomatik makinedir. Bu, güvenilir bir tasarıma sahip bir Japon kutusudur. Uzun zamandır hizmet eder, kırılmaz ve sahiplerine herhangi bir soruna neden olmaz, özellikle de talimatlarda belirtildiği gibi yağları değiştirirseniz.

Özel bir kutuyu öldürmezseniz, en az 300.000 km sürecek. Ve onarım kutusu özellikle pahalı değildir - sadece temizlemek için yeterince, lastik bantları değiştirin ve sürtünmeyi aşmışdır. Her şey hala hizmet edebilir. Otomatik şanzımanın çalışmasını kontrol etmek ATF glikolik testi kullanılarak gereklidir veya emülsiyonun kutusunu kontrol edin.

Motorlar

Gelenek tarafından Opel Motorları nitel olarak yapılır, uzun süre hizmet vermek, çok az yakıt tüketmek ve özellikle iddiasız. Restyling Astra N, 1.6 ve 1.8 litre hacimli motorlarla tamamlandı, tasarımları, öğrenciler ve asklar halinde kurulan eski motorlarda olduğu gibi. Bazen 1,4 litrelik motor var. Onlar 16 vanası var, tasarım basittir, kolayca 250.000 km'den fazla servis yapabilirler. Bu motorun dezavantajları arasında biraz zayıf bir kontrol ünitesidir, aşırı ısınabilir, ayrıca lehimleme yerlerinde çatlakların göründüğü durumlar da vardır.

Gaz kelebeği vanası ve kontak uzun bir servis ömrüne sahiptir, bu düğümler periyodik olarak yeterince temizlenir, o zaman sorun olmaz. Motorlarda, EGR sistemi kullanılır, vana kirlenmiş ve kapalı değildir. Ayarlanabilir emme manifoldu ayrıca, yollardaki toz ve kirin bolluğunu zayıf bir şekilde tolere eder, yağlı kurumla kaplıdır, bu nedenle bunları takip etmek arzu edilir.

Ancak yine de, motorun geniş bir güvenlik marjına sahiptir, zamanında zamanlama kayışını ve yağını değiştirirseniz, bu motor uzun sürecektir. 250.000 km. Garantili, hizmet edecek, 1000 km'de 200 gram bölgesindeki küçük bir petrol tüketimi dışında, 400.000 kilometre ile kopyalar var. Çalıştırmak. Motor ve molalar olsa bile, bu araç için yedek parçaların maliyeti yüksek olmasa da, revizyonuna uygun maliyetli olacaktır.

1,6 hacimli olan Z16XEP ve Z16xer serisinin daha modern motorlarının yanı sıra 1,8 litre hacimli z18xer de güvenilirdir, ancak GDM sisteminde bir fazlı ekran olan yeni bir GBC kullanıyorlar. Tüm bu yenilikler düşük Rev'lerdeki torku arttırır, ayrıca motorun gücü daha fazla hale geldi. O zaman, bir motor için 140 litrede 1.8 güç. dan. - Bu iyi bir gösterge.

Bu motorlar hidrokmentler yoktur, bu nedenle vanaların 60.000 km'de bir kez ayarlanması gerekecektir., Pasaportta her 150.000 km'de yapılmalıdır. Bu nedenle, motorda bir gözetim sesi varsa, boşlukları düzenleme zamanıdır. İnovasyon arasında kontrollü bir termostat, bir yağ ısı eşanjörüdür, motorun çalışma sıcaklığı artmış, yağ filtresi değişti.

Zamanında yaparsanız motor hala güvenilir kaldı. Doğru, faz çalışmaları ve valfleri nedeniyle, bir süre sonra vuruş ve yüzer momentum nedeniyle şikayetler var. Ancak şimdi EGR sistemi yok, bu yüzden emme yolu kirlenmez. Keskin bir şekilde başlayan, arabayı ısıtmayanlar, ısı eşanjörleri zamanla ortaya çıkabilir.

Opel A1RU ile Motorlar A16xer ve A18xer ile tanışabilirsiniz, aslında, bunlar aynı motorlardır, sadece farklı ve aptalca yapılandırılmışlardır. Avrupa düzenlemelerine göre, petrol değişimi oldukça büyük aralıklarla yapılmalıdır, motoru kötü bir şekilde etkilemez, bu nedenle Avrupa'dan motorların durumu genellikle Rusya'dan daha kötüdür. Yönetmeliklerde yazıldığından bağımsız olarak, yağ daha sık, daha iyidir. Ancak her 10.000 km'de bir kereden daha az değil. Bu motorlar için SAE 40'ın viskozitesine sahip yağ vardır. Ve hiçbir katkı maddesi gerekmez, çünkü koklaşan halkalara yol açarlar.

Z20LEH / Z20LER / Z20LEL serisinin daha güçlü motorları da vardır. Hacimleri 2 litredir, kaynak oldukça yüksektir - 300.000 km. Kolayca yaşayacak. Onarılması zor değil, ayrıntıların fiyatı yüksek değil. 2 litrelik motorun dezavantajları, kablolamanın özellikle başarılı olmadığı gibi nadir görülmesidir.

Dizel motorlar

Çoğu durumda, Z13DTH serisinin Astre'deki dizel motorlar, oldukça ekonomiktir, güç büyükken, tork iyidir. Ancak zamanla, yakıt hücreleri ile ilgili sorunlar ortaya çıkar ve silindir kafasındaki korozyonun silindir kafasının başında görünür, türbin sıklıkla başarısız olur, EGR sistemi suşları, katalizör tıkanır, bir kaçak giriş olur ve partikül filtresi tıkanmış.