Rakiplerle Skoda hızlı karşılaştırma. Skoda Rapid veya Volkswagen Polo - ЗР bir seçim yapmanıza yardımcı olur. Life ve Monte Carlo'nun özel sürümleri
Temas halinde
Rus Skoda destesinde, diğer destelerden asları yenebilen bir koz ortaya çıktı. Rapid, çevirisinden de anlaşılacağı gibi, hafif ve hızlı bir isimdir. Üretici ve bayiler, yeni liftback'in ticari performansının adıyla eşleşmesini umuyor.
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Açık kaynaklardan çekilmiş fotoğraf
Rapid, Nisan ayından bu yana yurtiçi satışta ve satıcıların gizli bilgilerine bakılırsa, şu ana kadar yeni ürüne olan ilginin sınırlı olduğunu söyleyebiliriz. Belki de zihniyetimiz etkiliyor. Tıpkı uzun süreli koşumla, ancak hızlı hareket eden Ruslarla ilgili şu sözde olduğu gibi. Rapid ile Hırvatistan tatil beldesinin dolambaçlı yollarında tanıştıktan sonra, satış durumunun yakında değişeceğini ve ana Volkswagen AG'nin züppelerinin platform tabanlı Polo Sedan'ın beklentileri konusunda gergin olması gerektiğini varsayabilirim.
Aslında, bu araba ile ilk tanışmam, bir grup Rus gazeteciye konsept bir araba gösterildiğinde 2011'de gerçekleşti. o sonbahar Peter Olach Skoda Auto dış geliştirme grubunun başkanı , bize şirket yapısında hakim olan yeni tasarım trendlerini uzun ve duygusal bir şekilde anlattı. Ona MissionL adının üretim arabasına sadık kalıp kalmayacağını sorduğumu bile hatırlıyorum: "Pek kolay değil."
Ve böylece oldu. Konveyöre Rapid adı altında giren araba pratik olarak görünüşte değişmedi. Bu doğrudur - onlar iyinin iyiliğini aramazlar. Çekler, modelin tasarımına özlülük açısından yaklaştılar - tüm yüzeyler ve çizgiler çok basittir, bu da şiddetli bir zevk olmasa da doğru bir şekilde algılanır. içinde yaşamak modern dünya bazen zordur ve birçok insan kurtuluşu minimalizmde, çizgilerin sadeliğinde arar. Rapid'in tasarımı, açık sözlülüğü ve gençliği simgelediği için nüfusun bu kesimlerinin işine geliyor.
4,48 m uzunluğunda (genişlik - 1,71 m, yükseklik - 1,46 m) yeni liftback, Fabia ve Octavia'nın gövdelerini dirseğiyle sardı ve arada bir yere yerleştirildi. Hatta 102 mm dingil mesafesi uzunluğunda ona karşı kazanarak "Bose'da ölen" Octavia Tour'un yerini aldığını bile söylüyorlar. Aynı zamanda, yeni gelenler için çıtayı yükseltmek isteyen bazı satıcılar, ondan VW Golf'e rakip olarak bahsediyor. Açıklama kategorik değil, ancak tartışmayacağız.
Sadece Togliatti yabancılarının sahip olduğunu not ediyoruz nissan almera ve Renault Logan II tabanı daha da ilginçtir, ancak salonun dönüşümü konusunda ikincisi Kaluga "Çek" e kaybeder. İçeride, Rapid, Logan'dan ve hatta en azından biraz olan ancak tüm ölçüm boyutlarında aşan Polo Sedan'dan daha özgür algılanıyor.
Rapid'in bagaj bölmesi, Logan'ın kapasitesinden 20 litre daha fazla olan 530 litre kargoyu barındırıyor (ancak bu tamamen görsel olarak söylenemez). Test sürüşünün organizatörlerinin de karşılaştırma için bize sunduğu Spaceback versiyonu biraz daha mütevazı bir yer değiştirmeye sahip.
Altta tam teşekküllü bir stepne gizlidir, hatta derin bir kap vardır. Belirtilen litre, tahmin edebileceğiniz gibi, ikinci koltuk sırasının sırtlarını "düşürerek" artırılabilir. Manipülasyon basit ve doğal bir şekilde yapılır - bir tuşa basarak. Tek üzücü, "düşmüş" sırtların düz bir zemin oluşturmamasıdır - bu, herhangi bir şeyin taşınmasını sınırlar. büyük boy kargo.
Bu arada bagaj tabanı çift taraflı. Dilerseniz hav ile örer, pratiklik istenirse lastik örtü ile ters çevrilir. Ardından kirli şeyleri güvenle taşıyabilirsiniz. Bölmeleri ve ağları kurmak için çok sayıda kanca da sahibini memnun edebilir. Belki bunlar küçük şeyler, ama evde "havayı yapan" onlar. Daha doğrusu arabada. Rapid'de de buna benzer pek çok hoş sürpriz var.
Örneğin, sürücü koltuğunun altında bir acil durum yeleği saklamak için bir tutucu bulunur. Cam sıyırıcı, yakıt doldurma kapağının altına yerleştirilmiştir. Ön kapılarda küçük çöp kutuları vardır - bunlar kabini düzenli tutmayı kolaylaştırır. Ön koltukların iç kısmında saklama cepleri vardır ve multimedya cihazları ve park biletleri için tutucular sürücünün ellerinin ulaşabileceği bir yere monte edilmiştir.
En sevdiğiniz şarkıların olmadığı yol sizin için zaman kaybıysa, USB konektörünü kullanabilirsiniz. Ancak, yalnızca pahalı versiyonlar, ancak bir flash sürücüden müzik dinlemenize ve cep telefonunuzu şarj etmenize olanak tanır.
Kombine iç dekorasyon, Rapid'e geline bir duvak gibi gider. Salon akıllı ve arkadaş canlısı olur. Açık renkli kumaşlarda ve malzemelerde her şeyin ne kadar katlanabilir olduğunu, dikildiğini, takıldığını ve monte edildiğini daha net fark ediyorsunuz. Bu gerçek bir Avrupa ürünü - bakmak güzel. Arabanın kendisini "popüler", yani uygun fiyatlı olarak konumlandırdığını tamamen unutuyorsunuz. Bir üretici veya satıcının yüzünüze atma hakkına sahip olduğu böyle kaygan bir andan yoksundur: "Bütçe bir arabadan ne bekliyordunuz?"
Aynı şekilde, yetişkin bir şekilde Rapid kontrol edilir. Dithyramb söylemeyeceğim, ancak sürücünün her zaman asfalt olmasa da düz bir çizgide net bir rota izlemesini sağlayan doğru direksiyon ayarlarını not etmek zorundayım. Direksiyon simidi dönüşüne verilen tepkiler hızlı ve doğrudur - verilen ark derecesinin korunacağını her zaman anlarsınız. Son faktör, özellikle yarışın sonunda kafanın "heyecanlanmaya" başladığı dağ serpantininde ve istediğiniz yerde - istemediğiniz yüksek hızlı virajlarda vücut ruloları ortaya çıktığında önemlidir.
Burada elektrik üretimi de önemlidir. Avrupa'da Rapid'in Rusya'dakinden daha fazla motoru var, ancak en üst seviye 122 beygir gücündeki 1.4 TSI bizim pazarımız için de mevcut. Bu turboşarjlı "pulluk motoru", genellikle yerli askerler tarafından çağrıldığı gibi, VW Jetta'dan bilinir ve Skoda Octavia... Tahmin edebileceğiniz gibi, sürekli artış koşullarında önemli olan aktif ve güvenle çekiyor.
Motor sadece 7 vitesli bir DSG ile toplanmıştır ve bu nedenle 1.4 litrelik Rapid'in kullanılabilirliği hakkında konuşmaya gerek yoktur. Bu, tesadüfen, yeni ürünün satışlarının ilk ayında onaylanır. 684.000-724.000 ruble fiyat etiketi ile sürüm, Rus alıcılar arasında en az popüler olan model olmaya devam ediyor. Aynı zamanda teknik özelliklerine göre en çekici olan odur. Turbo-Rapid, 10 saniyeden daha kısa sürede "yüze" ulaşır. Hızlanma, kısmen DSG'nin diğer şeylerin yanı sıra yakıt tasarrufu sağlayan (kombine çevrimde 7,5 l / 100 km) "operasyonel düşüncesi" sayesinde iyidir.
DSG'nin hızı ile her şey yolundaysa, Sürüş modundaki adım seçimi her durumda mükemmel değildir - genellikle "çekişte" kalmak için 2 vites düşürmeniz gerekir. Ve burada, yerleşik bilgisayarın elektronik tavsiyelerini dinlememeye çalışan, ancak basitçe çeken, çeken, çeken türbin tasarrufu sağlar ... Spor modu gözle görülür şekilde daha ilginç - öfkeli ya da başka bir şey. Ancak yeteneğini tam olarak ortaya çıkarmak için direksiyon kolonu anahtarlarıyla çalışmak istiyorum. Ve ne yazık ki, sağlanmıyorlar.
1.4 TSI'ye ek olarak, Rusya'da 2 benzinli motor daha sunulmaktadır: Fabia'dan tanıdık 75 beygirlik 1.2 litrelik 3 silindirli MPI (bu seçeneğin başlangıç maliyeti 479.000 ruble) ve zaman- 1.6 MPI'yi test etti (105 hp, "mekanik" için 529.000 ruble ve 6АКПП için 579.000 ruble).
İlk seçenek, Rapid'i satın almak için zar zor para toplayanlar için iyidir. Daha fazla yok. Arabanın ismine uygun olacağına güvenmeye gerek yok: yeterli silindir yok ve yeterli "at" yok. Tek kelimeyle en çok devlet memuru değildir. Ancak satıcılara göre 1,6 litrelik geri çekilme, bugün en üretken (diğer değişikliklerin arka planına karşı) satışları gösteriyor. MPI motoru yeni değil, güvenilir. Onlarla hızlı bir şekilde donatılmış, esas olarak klima, ısıtmalı koltuklar, müzik, araç bilgisayarı, 2 tonlu korna vb. Gerektiğinde Ambition konfigürasyonunda istenir.
Şu anda bayilerde "canlı" Rapids var, ancak çok sayıda ve çeşitli arabalardan bahsetmeye gerek yok. Kendiniz için bir araba için 2-3 ay beklemeniz gerekecek, yani hiç heyecan yokken. Bakım aralığı her 15.000 km'de bir, Rapid'e servis maliyeti Octavia'dan yaklaşık 1.000 ruble (6.000-6500 ruble - TO1) daha ucuzdur.
Rusya'daki Rapid Spaceback versiyonunun kaderi belirsiz. Büyük olasılıkla, bu yıl araba bize gelmeyecek. Sebep basit: 5 kapılı hatchback'in Rus sanayi kaydı yok ve bu nedenle ithal etmek zararda olacak - kimse döviz kurunu iptal etmedi.
Ana yarışmacılar
Aslında, birçoğu var. Otomobil üreticileri Rusya'da ucuz yabancı otomobillere talep olduğunu ve istikrarlı olduğunu gördüklerinden, B Segmenti son zamanlarda güçlü bir şekilde büyüdü. Sadece incelemede bahsedilen modelleri ele alalım.
Harici boyutlar: uzunluk - 4384 mm, genişlik - 1699 mm, yükseklik - 1465 mm, dingil mesafesi - 2552 mm, yerden yükseklik - 170 mm. Rusya için tasarlanan ve yine Kaluga'da üretilen sedanın dış tasarımı aynı sadelik ve netlik ile karakterize ediliyor. İç mekan maksimum pratiklik sunar: örnek teşkil eden ergonomi, sağlam kaplamalar ve hoş stil. Yolcu güvenliği, hava yastıkları, 3 noktalı emniyet kemerleri ve aktif koltuk başlıklarını içeren kapsamlı bir sisteme dayanmaktadır.
Kaputun altına 105 kuvvet kapasiteli 1.6 litrelik aspire edilmiş bir motor yerleştirilmiştir. Trendline için başlangıç yapılandırması şu anda 473.900 rubleye mal oluyor. İçeriği: 5MKPP, ABS, ön ve arka elektrikli camlar, ayarlanabilir kalkış ve eğimli direksiyon kolonu, yol bilgisayarı, ses hazırlığı, merkezi kilitleme, immobilizer. Highline'ın (639.900 ruble) en üst versiyonu doğal olarak daha zengin: klima kontrolü, elektrikli ısıtmalı ön cam, 6 otomatik şanzıman, deri direksiyon simidi, alaşım jant diskleri, sis farları, kumaş döşeme vb.
Uzunluk - 4346 mm, genişlik - 1733 mm, yükseklik - 1517 mm, dingil mesafesi - 2634 mm, yerden yükseklik - 155 mm. Mayıs ortasında showroomlarda boy gösteren segmentin en genç üyesi. Ülkemizde 500.000'den fazla tirajla satılan Ruslar tarafından sevilen "ilk" Logan'ın varisi, her gün iddiasız bir araba imajını korudu. Logan II süspansiyonu, önemli iyileştirmeler alarak önceki nesilden miras alınmıştır. İlk kez, ısıtmalı bir ön cam sunuluyor ve tesis, artan enerji verimliliğine ve daha güçlü bir jeneratöre sahip bir pil takıyor. Güçlendirilmiş ses yalıtımı.
1,6 litrelik doğal emişli motor iki güç versiyonunda sunulmaktadır - 80 hp. ve 102 beygir. Otomatik şanzıman yok, sadece "mekanik". 4 tam set. Önceki nesle kıyasla, ekipman listesi önemli ölçüde büyüdü. Bu nedenle, ön cam gözle görülmeyen bir elektrikli ısıtma ipliği örümcek ağı ile "büyümüştür". "Boshevskaya" ESP, hız sabitleyici (direksiyon kontrollü), iklim kontrolü, sistem Isofix bağlantıları, arka koltuk başlıkları (en basit donanım seviyelerinde bile). Chrome öğeleri göründü deri örgü direksiyon simidi ve şanzıman ve toplam yer değiştirmesi 11 litreye ulaşan kullanışlı kapların kütlesi.
Temel Erişim, mevcut olandan daha fazlası - 355.000 ruble. Üst çubuk (Lüks Ayrıcalık) - 515.000 ruble. İçinde, monitörlü bir multimedya sistemine güvenebilirsiniz. Bluetooth, navigasyon, USB konektörü - bu set, Duster'da test edilen çözümün eksiksiz bir kopyası olarak kabul edilebilir.
Üçlememizin en büyüğü: uzunluk - 4610 mm, genişlik - 1695 mm, yükseklik - 1500 mm, dingil mesafesi - 2700 mm, yerden yükseklik - 160 mm. Geçen yıldan beri AvtoVAZ'da üretilmektedir. Böyle etkileyici ile dış boyutlar salon doğal olarak geniştir. En az üç komple set vardır - Hoş Geldiniz (temel, çok zengin donanımlı değil), Konfor (ABS, 2 hava yastığı, ısıtmalı ve elektrikle çalışan yan aynalar, merkezi kilitleme, araç bilgisayarı, Sis farları vb.) ve Tekna. Fiyatlar bütçe segmentleri için kabul edilebilir - 459.000-586.000 ruble).
Sadece bir motor mevcut - 1.6 litrelik 102 hp. Daha sonra, 2 litrelik bir birim görünebilir. İki iletim - 5MKPP ve 4AKPP. Süspansiyon, B0 platformunun temsilcilerinden tanıdık geliyor - ön, arkadaki kiriş olan klasik McPherson şeması. Ön disk frenler, arka kampana.
Kullanıcı yorumları
nakliye vergisi
Toplam
Moskova'da vergi
Test sürüşü Skoda Hızlı: basit ve kızgın
Rapid, Nisan ayından bu yana yurtiçi satışta ve satıcıların gizli bilgilerine bakılırsa, şu ana kadar yeni ürüne olan ilginin sınırlı olduğunu söyleyebiliriz. Belki de zihniyetimiz etkiliyor. Tıpkı uzun süreli koşumla, ancak hızlı hareket eden Ruslarla ilgili şu sözde olduğu gibi. Rapid ile Hırvatistan tatil beldesinin dolambaçlı yollarında tanıştıktan sonra, satış durumunun yakında değişeceğini ve ana Volkswagen AG'nin züppelerinin, platform tabanlı Polo Sedan'ın beklentileri hakkında endişelenmek zorunda kalacağını varsayabilirim. Bu arabayla ilk kez 2011 yılında, kavramsal MissionL bir grup Rus gazeteciye gösterildiğinde tanıştım. O sonbahar, Skoda Auto dış geliştirme grubunun başkanı Peter Olah, şirket yapısında hüküm süren yeni tasarım trendlerini uzun ve duygusal bir şekilde anlattı. Ona MissionL adının üretim arabasına sadık kalıp kalmayacağını sorduğumu bile hatırlıyorum: "Pek kolay değil." Ve böylece oldu. Konveyöre Rapid adı altında giren araba pratik olarak görünüşte değişmedi. Bu doğrudur - onlar iyinin iyiliğini aramazlar. Çekler, modelin tasarımına özlülük açısından yaklaştılar - tüm yüzeyler ve çizgiler çok basittir, bu da şiddetli bir zevk olmasa da doğru bir şekilde algılanır. Modern dünyada hayat bazen zordur ve birçok insan kurtuluşu minimalizmde, çizgilerin sadeliğinde arar. Rapid'in tasarımı, açık sözlülüğü ve gençliği simgelediği için nüfusun bu kesimlerinin işine geliyor. 4,48 m uzunluğunda (genişlik - 1,71 m, yükseklik - 1,46 m) yeni liftback, Fabia ve Octavia'nın gövdelerini dirseğiyle sardı ve arada bir yere yerleştirildi. Hatta 102 mm dingil mesafesi uzunluğunda ona karşı kazanarak "Bose'da ölen" Octavia Tour'un yerini aldığını bile söylüyorlar. Aynı zamanda, yeni gelenler için çıtayı yükseltmek isteyen bazı satıcılar, ondan VW Golf'e rakip olarak bahsediyor. Açıklama kategorik değil, ancak tartışmayacağız. Sadece Nissan Almera ve Renault Logan II tarafından temsil edilen Togliatti yabancılarının daha da ilginç bir temele sahip olduğunu, ancak kabinin dönüşümü konusunda, ikincisi Kaluga "Çek" e kaybediyor. İçeride, Rapid, Logan'dan ve hatta en azından biraz olan ancak tüm ölçüm boyutlarında aşan Polo Sedan'dan daha özgür algılanıyor. Rapid'in bagaj bölmesi, Logan'ın kapasitesinden 20 litre daha fazla olan 530 litre kargoyu barındırıyor (ancak bu tamamen görsel olarak söylenemez). Test sürüşünün organizatörlerinin de karşılaştırma için bize sunduğu Spaceback versiyonu biraz daha mütevazı bir yer değiştirmeye sahip. Altta tam teşekküllü bir stepne gizlidir, hatta derin bir kap vardır. Belirtilen litre, tahmin edebileceğiniz gibi, ikinci koltuk sırasının sırtlarını "düşürerek" artırılabilir. Manipülasyon basit ve doğal bir şekilde yapılır - bir tuşa basarak. Tek üzücü, "düşen" sırtların düz bir zemin oluşturmamasıdır - bu, hacimli malların taşınmasını sınırlar. Bu arada bagaj tabanı çift taraflı. Dilerseniz hav ile örer, pratiklik istenirse lastik örtü ile ters çevrilir. Ardından kirli şeyleri güvenle taşıyabilirsiniz. Bölmeleri ve ağları kurmak için çok sayıda kanca da sahibini memnun edebilir. Belki bunlar küçük şeyler, ama evde "havayı yapan" onlar. Daha doğrusu arabada. Rapid'de de buna benzer pek çok hoş sürpriz var. Örneğin, sürücü koltuğunun altında bir acil durum yeleği saklamak için bir tutucu bulunur. Cam sıyırıcı, yakıt doldurma kapağının altına yerleştirilmiştir. Ön kapılarda küçük çöp kutuları vardır - bunlar kabini düzenli tutmayı kolaylaştırır. Ön koltukların iç kısmında saklama cepleri vardır ve multimedya cihazları ve park biletleri için tutucular sürücünün ellerinin ulaşabileceği bir yere monte edilmiştir. En sevdiğiniz şarkıların olmadığı yol sizin için zaman kaybıysa, USB konektörünü kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, yalnızca pahalı sürümlerde sunulur, ancak bir flash sürücüden müzik dinlemenize ve cep telefonunuzu şarj etmenize olanak tanır. Kombine iç dekorasyon, Rapid'e geline bir duvak gibi gider. Salon akıllı ve arkadaş canlısı olur. Açık renkli kumaşlarda ve malzemelerde her şeyin ne kadar katlanabilir olduğunu, dikildiğini, takıldığını ve monte edildiğini daha net fark ediyorsunuz. Bu gerçek bir Avrupa ürünü - bakmak güzel. Arabanın kendisini "popüler", yani uygun fiyatlı olarak konumlandırdığını tamamen unutuyorsunuz. Bir üretici veya satıcının yüzünüze atma hakkına sahip olduğu böyle kaygan bir andan yoksundur: "Bütçe bir arabadan ne bekliyordunuz?" Aynı şekilde, yetişkin bir şekilde Rapid kontrol edilir. Dithyramb söylemeyeceğim, ancak sürücünün her zaman asfalt olmasa da düz bir çizgide net bir rota izlemesini sağlayan doğru direksiyon ayarlarını not etmek zorundayım. Direksiyon simidi dönüşüne verilen tepkiler hızlı ve doğrudur - verilen ark derecesinin korunacağını her zaman anlarsınız. Son faktör, özellikle yarışın sonunda kafanın "heyecanlanmaya" başladığı dağ serpantininde ve istediğiniz yerde - istemediğiniz yüksek hızlı virajlarda vücut ruloları ortaya çıktığında önemlidir. Burada elektrik üretimi de önemlidir. Avrupa'da Rapid'in Rusya'dakinden daha fazla motoru var, ancak en üst seviye 122 beygir gücü 1. 4 TSE de pazarımıza sunulmaktadır. Bu turboşarjlı "pulluk motoru", genellikle yerli askerler tarafından çağrıldığı gibi, VW Jetta ve Skoda Octavia ile tanınır. Tahmin edebileceğiniz gibi, sürekli artış koşullarında önemli olan aktif ve güvenle çekiyor. Motor sadece 7 vitesli bir DSG ile toplanmıştır ve bu nedenle 1.4 litrelik Rapid'in kullanılabilirliği hakkında konuşmaya gerek yoktur. Bu, tesadüfen, yeni ürünün satışlarının ilk ayında onaylanır. 684.000-724.000 ruble fiyat etiketi ile sürüm, Rus alıcılar arasında en az popüler olan model olmaya devam ediyor. Aynı zamanda teknik özelliklerine göre en çekici olan odur. Turbo-Rapid, 10 saniyeden daha kısa sürede "yüze" ulaşır. Hızlanma, kısmen DSG'nin diğer şeylerin yanı sıra yakıt tasarrufu sağlayan (kombine çevrimde 7,5 l / 100 km) "operasyonel düşüncesi" sayesinde iyidir. DSG'nin hızı ile her şey yolundaysa, Sürüş modundaki adım seçimi her durumda mükemmel değildir - genellikle "çekişte" kalmak için 2 vites düşürmeniz gerekir. Ve burada, yerleşik bilgisayarın elektronik tavsiyelerini dinlememeye çalışan, ancak basitçe çeken, çeken, çeken türbin tasarrufu sağlar ... Spor modu gözle görülür şekilde daha ilginç - öfkeli ya da başka bir şey. Ancak yeteneğini tam olarak ortaya çıkarmak için direksiyon kolonu anahtarlarıyla çalışmak istiyorum. Ve ne yazık ki, sağlanmıyorlar. 1.4 TSI'ye ek olarak, Rusya'da 2 benzinli motor daha sunulmaktadır: Fabia'dan tanıdık 75 beygirlik 1.2 litrelik 3 silindirli MPI (bu seçeneğin başlangıç maliyeti 479.000 ruble) ve zaman- 1.6 MPI'yi test etti (105 hp, "mekanik" için 529.000 ruble ve 6АКПП için 579.000 ruble). İlk seçenek, Rapid'i satın almak için zar zor para toplayanlar için iyidir. Daha fazla yok. Arabanın ismine uygun olacağına güvenmeye gerek yok: yeterli silindir yok ve yeterli "at" yok. Tek kelimeyle en çok devlet memuru değildir. Ancak satıcılara göre 1,6 litrelik geri çekilme, bugün en üretken (diğer değişikliklerin arka planına karşı) satışları gösteriyor. MPI motoru yeni değil, güvenilir. Bunlarla donatılmış Rapids, esas olarak klima, ısıtmalı koltuklar, müzik, araç bilgisayarı, 2 tonlu korna vb. Gerektiğinde Ambition konfigürasyonunda sorulur.Şu anda bayilerde "canlı" Rapids var, ancak çok sayıda ve çeşitli arabalardan bahsetmeye gerek yok. Kendiniz için bir araba için 2-3 ay beklemeniz gerekecek, yani hiç heyecan yokken. Bakım aralığı her 15.000 km'de bir, Rapid'e servis maliyeti Octavia'dan yaklaşık 1.000 ruble (6.000-6500 ruble - TO1) daha ucuzdur. Rusya'daki Rapid Spaceback versiyonunun kaderi belirsiz. Büyük olasılıkla, bu yıl araba bize gelmeyecek. Sebep basit: 5 kapılı hatchback'in Rus sanayi kaydı yok ve bu nedenle ithal etmek zararda olacak - kimse döviz kurunu iptal etmedi. Ana rakipler: Aslında birçoğu var. Otomobil üreticileri Rusya'da ucuz yabancı otomobillere talep olduğunu ve istikrarlı olduğunu gördüklerinden, B Segmenti son zamanlarda güçlü bir şekilde büyüdü. Sadece incelemede bahsedilen modelleri ele alalım. VW Polo Sedan. Dış boyutlar: uzunluk - 4384 mm, genişlik - 1699 mm, yükseklik - 1465 mm, dingil mesafesi - 2552 mm, yerden yükseklik - 170 mm. Rusya için tasarlanan ve yine Kaluga'da üretilen sedanın dış tasarımı aynı sadelik ve netlik ile karakterize ediliyor. İç mekan maksimum pratiklik sunar: örnek teşkil eden ergonomi, sağlam kaplamalar ve hoş stil. Yolcu güvenliği, hava yastıkları, 3 noktalı emniyet kemerleri ve aktif koltuk başlıklarını içeren kapsamlı bir sisteme dayanmaktadır. Kaputun altına 105 kuvvet kapasiteli 1.6 litrelik aspire edilmiş bir motor yerleştirilmiştir. Trendline için başlangıç yapılandırması şu anda 473.900 rubleye mal oluyor. İçeriği: 5MKPP, ABS, ön ve arka elektrikli camlar, ayarlanabilir kalkış ve eğimli direksiyon kolonu, yol bilgisayarı, ses hazırlığı, merkezi kilitleme, immobilizer. Highline'ın (639.900 ruble) en üst versiyonu doğal olarak daha zengin: klima kontrolü, elektrikli ısıtmalı ön cam, 6 vitesli otomatik şanzıman, deri direksiyon simidi, alaşım jantlar, sis farları, kumaş döşeme vb. Renault Logan II. Uzunluk - 4346 mm, genişlik - 1733 mm, yükseklik - 1517 mm, dingil mesafesi - 2634 mm, yerden yükseklik - 155 mm. Mayıs ortasında showroomlarda boy gösteren segmentin en genç üyesi. Ülkemizde 500.000'den fazla tirajla satılan Ruslar tarafından sevilen "ilk" Logan'ın varisi, her gün iddiasız bir araba imajını korudu. Logan II süspansiyonu, önemli iyileştirmeler alarak önceki nesilden miras alınmıştır. İlk kez, ısıtmalı bir ön cam sunuluyor ve tesis, artan enerji verimliliğine ve daha güçlü bir jeneratöre sahip bir pil takıyor. Güçlendirilmiş ses yalıtımı. 1,6 litrelik doğal emişli motor iki güç versiyonunda sunulmaktadır - 80 hp. ve 102 beygir. Otomatik şanzıman yok, sadece "mekanik". 4 tam set. Önceki nesle kıyasla, ekipman listesi önemli ölçüde büyüdü. Bu nedenle, ön cam gözle görülmeyen bir elektrikli ısıtma ipliği örümcek ağı ile "büyümüştür". "Boshevskaya" ESP, seyir kontrolü (direksiyon kontrollü), klima, Isofix montaj sistemi, arka koltuk başlıkları (en basit trim seviyelerinde bile) var. Krom elemanlar, direksiyon simidi ve şanzımanın deri örgüsü ve toplam yer değiştirmesi 11 litreye ulaşan birçok kullanışlı kap var Temel Erişim mevcut olandan daha fazla - 355.000 ruble. Üst çubuk (Lüks Ayrıcalık) - 515.000 ruble. İçinde, monitörlü bir multimedya sistemine güvenebilirsiniz. Bluetooth, navigasyon, USB konektörü - bu set, Duster.Nissan Almera'da test edilen çözümün eksiksiz bir kopyası olarak kabul edilebilir. Üçlememizin en büyüğü: uzunluk - 4610 mm, genişlik - 1695 mm, yükseklik - 1500 mm, dingil mesafesi - 2700 mm, yerden yükseklik - 160 mm. Geçen yıldan beri AvtoVAZ'da üretilmektedir. Böyle etkileyici bir dış boyutla, iç mekan doğal olarak geniştir. En az üç komple set vardır - Hoş Geldiniz (temel, çok zengin donanımlı değil), Konfor (ABS, 2 hava yastığı, ısıtmalı ve elektrikle çalışan yan aynalar, merkezi kilitleme, araç bilgisayarı, sis farları vb.) ve Tekna. Fiyatlar bütçe segmentleri için kabul edilebilir - 459.000-586.000 ruble). Sadece bir motor mevcut - 1.6 litrelik 102 hp. Daha sonra, 2 litrelik bir birim görünebilir. İki iletim - 5MKPP ve 4AKPP. Süspansiyon, B0 platformunun temsilcilerinden tanıdık geliyor - ön, arkadaki kiriş olan klasik McPherson şeması. Ön disk frenler, arka kampana.
Çek otomobil üreticisi Skoda'nın yeni bütçe sedanı bu yıl Eylül ayında halka sunulacak. Rapid, bu yılın sonbaharında Avrupa pazarında satışa çıkacak ve Rusya'da yabancı otomobil sadece gelecek yıl görünecek.
Skoda Rapid - o kim?
Skoda Rapid otomobil, Volkswagen Polo platformu üzerine inşa edilmiştir ve önden çekişli, beş kişilik B sınıfı bir sedandır. Şirketin yönetimi, Skoda Rapid modelinin bir bütçe olarak oluşturulmasını sağlar. aile arabası... Yenilik, tamamen bağımsız bir model olarak konumlanacak ve Türkiye'deki yerini alacak. sıralanmak Arabalar arasında hızlı ve.
Yeni Skoda Rapid sedan, "katlama" şeklinde ifade edilen yeni bir kaput tasarımına sahip. Araba, radyatör ızgarası için genişletilmiş bir krom çerçeve ile donatılacak. Değişiklik Skoda logosunu da etkileyecek. Böylece, yeşil renk bundan hariç tutulacak ve kromla birlikte sadece siyah bırakılacaktır.
Skoda Rapid otomobili çok çeşitli benzin ve dizel motorlar bir turboşarj ile. nerede benzinli motorlar beş aşamalı olarak tamamlanır. mekanik kutuşanzımanlar veya altı vitesli otomatik şanzıman. Dizel motorlar yedi vitesli bir robotik ile eşleştirilecek DSG şanzıman itibaren çift kavrama... Skoda Rapid, kapağı arka camla birlikte yükselen 500 litrelik geniş bagajı ile pratik çözümlerin hayranlarını memnun edecek.
Skoda Rapid kiminle rekabet edecek?
Şirket temsilcileri, yenisinin geniş iç hacmi nedeniyle müşteri tabanını artırması gerektiğini söylüyor. geniş gövde, artan güvenlik, yakıt verimliliği ve cazip bir fiyat-performans oranı. Ancak, rakipler uykuda değil - tamamen silahlanmış yeniliği karşılamaya hazırlar.
Skoda Rapid'in Rusya'daki ana potansiyel rakipleri düşünülüyor Hyundai solaris, kia rio, Citroen c3, Renault Logan, Chevrolet araba ve Nissan notu ... Ancak tüm bu modeller bir dereceye kadar birbirini kopyalar, yani aynı seçeneklere, teknik özelliklere sahiptir veya yaklaşık olarak eşit derecede iyi dış ve iç gösterirler. Aynı şey bu araçların güvenliği ve konforu için de geçerlidir.
Çekler, yeni Skoda Rapid modellerinde sadece dış parlaklığa ve iç zarafete değil, aynı zamanda malzeme ve malzeme kalitesine de güvendiler. güç üniteleri nispeten daha düşük bir fiyata. Skoda Rapid'in rakiplerinin konfigürasyonundan daha düşük olmadığı ve tasarım, konfor ve güvenlik açısından onları geride bıraktığı ortaya çıktı. Ve tüm bunlar, rakiplerin övünemeyeceği demokratik bir fiyata. Yeni Skoda Rapid modelinin maliyeti henüz bilinmese de, rakiplerinden daha ucuza mal olacağından şimdiden emin olan uzmanlar, bu nedenle sadece Rusya'da değil, tüm dünyada onun için büyük bir gelecek öngörüyorlar.
Ayrıca, Çek otomobil Skoda Rapid'in Rusya'daki olası rakipleri de değerlendiriliyor. Ford Focus , VW Golf, Honda şehri ve Hyundai Akışkan Verna... Otomobiller daha pahalı sınıfa ait olmasına rağmen, alıcılar son zamanlarda bütçe aile modellerine daha fazla yöneldiği için iyi satış dinamikleri göstermiyorlar. Skoda Rapid, güvenlik ve konfor açısından yukarıda bahsedilen otomobillerden hiçbir şekilde daha aşağı değildir, ancak maliyeti daha düşüktür.
Buna ek olarak, Skoda Rapid otomobilinin rakipleri bir nedenden ötürü öneriyor Peugeot 301, Fiat Albea , Renault Sembolü ve Hyundai aksanı... Tüm bu arabalar, teknik özellikler ve tasarım açısından genellikle Skoda Rapid ile eşleşmeyen bütçe B sınıfı modellerdir. Rusya ve komşu ülkelerden rakipler arasında belki de sadece bir araba denilebilir. ZAZ Videosu Platformda oluşturulan Zaporozhye Otomobil Fabrikası Chevrolet araba ikinci nesil.
2011 yılında ŠKODA Rapid duyurulmuştu, altı ay sonra Avrupa'da satışları başladı ve bize getirme sözü verdiler ama herkesin bildiği gibi vaat edilen üç yılı bekliyorlar! Ve son olarak, Nisan 2014'te sunumdan sonra teste aldık.
Burada en rekabetçi B sınıfı otomobilin bize neden bu kadar geç geldiği sorusu ortaya çıkıyor. Her şey Rapid, yani endüstriyel üretimin yerelleştirilmesi ile ilgili. araba doğrudan Avrupa Birliği'nden taşınmış olsaydı, temel versiyonun fiyat etiketi 700.000 rubleyi aşacaktı ve oldukça makul - 479.000 ruble.
Rusya Federasyonu'nda monte edilenler, arabanın kalitesini etkilemez, arabanın monte edildiği bileşenlerin çoğu yabancıdır. Sözlerimi doğrulamak için, motor bölmesini ve bagajı dikkatlice inceledim, çeşitli yazılar aradım ve üreticinin ülkesinin işaretini taşıyan parçaları fotoğrafladım.
Son üç yılda, iç pazara en zayıf olmayan çok sayıda rakip girdi, bunlar Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera ve "B sınıfı" Volkswagen'in öncülerini hatırlarsanız Polo sedan, Hyundai Solaris, KIA Rio, uygun fiyatlı bir aile arabasının boş koltuğu için pek çok rakipten titriyor.
Rakiplere yanıt olarak yeni gelen Rapid'imiz neler sunabilir? Karşılaştırma için, en yakın arkadaşı Volkswagen Polo sedanı alalım. Rapid ve Polo sedan, aynı PQ25 arketik platformunun yanı sıra binlerce diğer birleşik parçayı paylaşıyor. Genel olarak, birleşme durumu, fondanın sol çubukta yukarıdan aşağıya ve sağdaki dikey olarak döküldüğü Twix çubuklarının üretimi için bir reklama benziyor ve üretici bunların iki farklı teknoloji ve tamamen farklı ürünler olduğunu iddia ediyor. .
ŠKODA Rapid, tüm Çek otomobilleri gibi, bir aile otomobiline yakışır şekilde, hiçbir duygu belirtisi olmadan sağlam görünüyor. Ayrıca ŠKODA Octavia A7'de bir baklada iki bezelye gibi görünüyor, bu da yolda daha kendinden emin hissedecek yeni sahibinin imajına eklenmesi gerekiyor.
Volkswagen Polo sedan daha dinamik ve genç bir tasarıma sahip, bu nedenle satışların başlamasından 4 yıl sonra araba hala taze görünüyor ve insanların sıkıcı hale geldiğini söylemeye gerek yok.
Çek arabası gözle görülür şekilde daha büyük görünüyor, ancak yalnızca Josef Kaban'ın tasarım yeteneği sayesinde. ŠKODA Rapid'in gövdesi, tabana doğru daha alçak ve daha geniş olarak modellenmiştir, böylece görsel olarak en az 100 mm eklenir. Rakamlara bakarsanız, Boar'ın Tanrı'dan bir tasarımcı olduğunu anlıyorsunuz, Rapid sadece 7 mm genişlik ekledi, yükseklik 4 mm kaybetti, ancak bu rakamlar 99 uzunluğundaki artışa kıyasla çok yetersiz. mm.
Ekstra inç bagaja ve iç kısma girdi. Rapid'in 530 litrelik rekor bir bagaj bölmesi var ve bu bir geri çekilme olduğu için büyük eşyaların yüklenmesi kolaydır ve doğru şeye ulaşmak sorun değildir.
Araba bütçe olarak kabul edilse de, bagaj bölmesi tamamen hoş bir dokunuşla kaplanmış, kolay kirlenmeyen keçe, ancak diğer rakipleri hatırlarsanız, örneğin, Citroen C-Elysee'nin bagajı sert ve yankı yapan plastik ile kaplanmıştır, daha pratik olabilir, sildi. peçete ve temiz, ancak dış sesleri daha da azaltır ve zamanla "cırcır böcekleri" ile bile ortaya çıkar.
Rapid'in iç mekanı aşağıdakiler için geniştir: arka yolcular bacaklarda ve tepede Polo sedandan çok daha fazla alan var, ancak Alman'da üç yetişkin yolcu arka koltukta rahatça oturacak, Rapid'de sadece iki yolcu oturabilir. Canavarca sağlıklı bir şişe tutucu ile tamamlanan merkezi tünel suçlanıyor, üçüncü yolcunun bacaklarına yer yok.
Rapid sürücü koltuğunda tam bir uyum hüküm sürüyor, her şey en iyi geleneklerŠKODA, son derece okunaklı göstergeler, uygun şekilde yerleştirilmiş klima ve multimedya kontrolleri. Rahat tutuşlara sahip kalın direksiyon simidi hoşuma gitti ve eğer deri ile kaplanırsa mükemmel direksiyon simidi elde edersiniz.
Test sürüşü sırasında ŠKODA Rapid'in yakıt tüketimi 8,7 litre oldu.
Test ŠKODA Rapid, güvenilir ve ekonomik 105 beygir gücünde doğal emişli bir motorla donatılmıştır, aynısı Volkswagen Polo sedan'dadır. Motor itişi esnektir ve hem dik tırmanışlarda hem de sollama sırasında oldukça yeterlidir, ancak araç özellikle 5 vitesli manuel şanzıman ile birlikte dinamik hale gelir. Dişliler mükemmel bir şekilde eşleştirilmiştir ve kısa stroklu boyunduruk, istediğiniz vitese net ve anında geçmenizi sağlar.
Net ve büyük sayılar, bilgiler anında okunur. Maxi DOT ekranı ayrıca mevcut vitesi veya değiştirilecek vitesi gösterir.
Debriyaj çok esnek görünüyor, bu tüm yeni arabaların bir özelliği, çalışma sırasında tüm mekanizmalar aşınır ve daha yumuşak hale gelir, debriyaja alışmak sadece birkaç tıklama aldı.
Motor kardeşler için aynıysa, süspansiyon tamamen farklı şekilde kurulur, Rapid'de daha yumuşak ve daha rahattır, yön dengesini kaybetmeden en büyük çukurları bile güvenle yutar.
Ancak bir dönüşe yüksek hızlı bir girişle Rapid tüm konsantrasyonunu kaybeder ve kaymaya başlar, vites değiştirir. dışarıda dönüş, yön düzeltme bu durumda en etkili eylem haline gelir ve dönüşte Rapid'i sakinleştirmenize olanak tanır.
Bu davranıştan en çok ikinci sınıf Kama lastikleri sorumludur. Karşılaştırıldığı Volkswagen Polo sedan nominal olarak kuruldu lastikler, onlar da bütçe segmentinde, ancak sert omuz bölgesi nedeniyle, lastikler önceden belirlenmiş bir yörünge boyunca dönüş yapmak için araca müdahale etmiyor.
İlk çalıştırma yılında ŠKODA Rapid sahibi için giderler:
Bir Volkswagen Polo sedan sahibinin ilk faaliyet yılındaki maliyetleri:
* VTB Sigortasında CASCO sigorta poliçesinin maliyeti (Derece A ++)
Sonuçlar:
Bu çiftte, hiçbir yabancı ve kazanan tanımlanmadı, kompakt şehir otomobilleri sınıfının eşit liderleri. Her birinin kendi küçük kusurları var, bunlar büyük bir yetenek listesi tarafından kapsanmaktan daha fazlası, şimdi asıl mesele, alıcıların kendileri için doğru öncelikleri belirlemeleri ve yeni arabaları için gelmeleridir.
Benzer donanım seviyelerinde ŠKODA Rapid ve en yakın rakiplerin fiyatlarının karşılaştırılması:
Bir ŠKODA Rapid test sürüşünün maliyeti yaklaşık 610.000 RUB.
ŠKODA Rapid testinin teknik özellikleri:
|
Motor ve şanzıman |
1,6 l. MPI, 5 vitesli Manuel şanzıman |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Maksimum güç, hp / kW / NM |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Önden çekişli |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Yerden yükseklik |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4483 mm. / 1706 mm. / 1461 mm. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ön / arka tekerlek izi |
1463 mm. / 1457 mm. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
CO2 emisyonu |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Bagaj bölmesi hacmi Min. / Maks. |
530 litre. / 1470 l. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   
Avrupa test sürüşü Skoda Rapid için 2012 sonbaharında Slovakya'ya gittik. O araba Avrupa motorları ve Avrupa süspansiyonu ile donatılmıştı. Liftback'in Rusya satışları 2014 baharında başladı. Bu süre zarfında Kaluga'da üretim yapıldı ve otomobilin kendisi zorlu çalışma koşullarımıza uyarlandı. O adapte oldu kötü yollar 15 mm arttırılmış süspansiyon yerden yükseklik, daha güçlü bir alternatör ve marş motorunun yanı sıra yüksek kapasiteli bir pil. aşağıdan Makine bölümü koruma aldı ve beklediğimiz gibi elektro-hidrolik hidrolik direksiyon, elektrikli olanla değiştirildi. Ek olarak, vücudun korozyon önleyici koruması iyileştirildi. Ancak, St. Petersburg yakınlarındaki bir fabrikada üretilen Kia Rio, Rus koşulları daha da kötüsü değil - bu sınıfta başka nerede ısıtmalı direksiyon simidi ve ön cam bulabilirsin? İlgili Hyundai Solaris hariç. Üç yıllık üretimden sonra Rio yenilendi. Araba yeniden tasarlanmış farlar ve arka lambalar, LED'li tamponlar, geliştirilmiş iç malzemeler, yeniden tasarlanmış bir klima kontrol ünitesi, yeni bir müzik sistemi ve diğer bazı, özellikle fark edilmeyen yenilikler. başlangıç kia fiyatı Rio, 1.4 litrelik 107 beygir gücünde bir motora ve manuel 5 vitesli şanzımana sahip versiyon için 469.900 ruble. 4 bantlı bir "otomatik" ile donatırsanız, fiyat 567.900 ruble'ye yükselecektir. Çoğu uygun fiyatlı seçenek 123 beygir gücünde 1.6 litrelik bir motorla. ve 6 vitesli "mekanik" 585.900 rubleye mal oluyor. O, ancak 6 bantlı bir "otomatik" ile alıcıya en az 625.900 rubleye mal olacak. Skoda Rapid için minimum fiyat 489.000 ruble. 1.2 litre 75 hp motor seçeneği çok fazla. ve mekanik 5 vitesli şanzıman. Bunu, 5 vitesli "mekanik" versiyonunda 539.000 ruble ve 6 bantlı "otomatik" ile 584.000 ruble için sunulan eski 1.6 litrelik 105 beygir gücünde bir motorla yapılan bir değişiklik takip ediyor. Ve son olarak, 122 hp üreten 1.4 litrelik bir motorla donatılmış en güçlü model. ve 698.000 ruble fiyatla satılan iki debriyajlı 7 vitesli DSG şanzıman. İlginç bir şekilde, 1.6 litrelik bir motora ve "mekanik" (539.000 ruble) ile Rapid'in taban fiyatı, aynı motora (585.000 ruble) sahip Rio'dan belirgin şekilde daha düşüktür. Ayrıca, otomatik şanzımanlı 1.6 litrelik Rapid, manuel şanzımanlı Rio'dan 1.000 ruble daha ucuz. Dürüst olmak gerekirse, bunun tam tersi olacağını düşündük. Ancak bu arabaların ilk modifikasyonlarını en mütevazı motorlarla alırsak, o zaman avantaj zaten Kia için. Rapid'in manuel şanzımanlı ve Rio'nun otomatik şanzımanlı olduğu 1.6 litrelik versiyonları da test ettik. Salon dekorasyonuSkoda markası Volkswagen endişesine aittir, bu da arabalarının iç dekorasyon kalitesinin en üst düzeyde olması gerektiği anlamına gelir. Rapid gibi bir bütçe modeli bile. Bir yandan, bu doğrudur: iç paneller arasındaki boşluklar minimumdur, tüm düğmeler ve kollar net tıklamalarla etkinleştirilir ve malzemelerin görsel kalitesi yüksektir. Doğru, plastiğe her yerde dokunmak zor, bu da prensipte bu sınıftaki otomobiller için kaçınılmaz. Ama Kia salonuna girdiğinizde, aniden iç mekanının daha iyi olduğunu anlıyorsunuz! Yapı kalitesi Skoda'dan daha düşük değil, plastik daha pahalı görünüyor ve gösterge paneli deri ile kaplanmış. Ve tasarım daha canlı ve modern. Doğru, ergonomi açısından liderlik zaten Skoda'nın arkasında - Rapid'in yerleşik arayüzü daha anlaşılır. Bununla birlikte, Çek geri dönüşü de günahsız değildir. Bu nedenle, yalnızca sürücü camının otomatik modu vardır ve yalnızca cam indirildiğinde çalışır. Kia'da, otomatik mod da yalnızca sürücü camı için sağlanır, ancak "Çek" in aksine, sadece kendini düşürmekle kalmaz, aynı zamanda yükselir. Rapid, direksiyonun arkasındaki inişin geometrisi açısından bir kez daha kazanıyor. Buradaki her şey, geniş direksiyon ve pedal ayarları da dahil olmak üzere Volkswagen tarzı doğru. Ancak Rio'da, uyumun kısa ve uzun kollu biniciler için seçildiğine dair bir his var. Koltuk, en alçak konumda bile çok yüksektir ve direksiyon simidi erişim için ayardan yoksundur. Sonuç olarak, kişi ya güçlü bir şekilde bükülmüş bacaklarla ya da güçlü bir şekilde uzatılmış kollarla oturmalıdır. sağa hareket edersen ön koltuk, Skoda'nın sağ koltuğunda olduğu halde yükseklik ayarının olmadığı ortaya çıktı. Çek otomobilinin ikinci sırasındaki bacak mesafesi, birkaç sınıf daha yüksek modeller tarafından kıskanılacak. Ön koltuk 180 cm yüksekliğinde bir kişi için ayarlanmışsa, aynı yükseklikte arkasında oturan yolcunun dizlerinin önünde yaklaşık 15 cm'lik bir boşluk vardır! Bu, başın üzerinde yaklaşık 5 cm boş alan bırakır. Ancak artık başınızı koltuk başlığına koymak mümkün olmayacak - başın üst kısmı düşen tavana dayanacaktır. Şaşırtıcı bir şekilde, Kia'nın dizlerinin önünde sadece birkaç santimetre daha az var, ancak başın üstünde aynı birkaç santimetre daha fazla ve kafa yakın olsa da kafalık üzerine yerleştirilebilir. Kolaylık açısından, rakiplerin kanepeleri yaklaşık olarak eşittir - iki sürücü oldukça rahat hissedecektir. Ne birinin ne de diğerinin orta kolçakları yoktur. Rapid'in bagajı muazzam ve iyi planlanmış. Tek şikayet, çok ağır beşinci kapı. Ağır bir çantanın elindeyken, onu kaldırmakla ilgili sorunlar olabilir - buraya daha güçlü yaylar takmaktan zarar gelmez. Rio'nun bagaj bölmesi o kadar hacimli değil, ancak bagaj için yeterli alan var. Her iki rakibin de zeminin altında tam bir stepne var. Ve her ikisi için de, arka koltuğun arkasını katlayarak bagajın hacmini artırabilirsiniz, ancak ne Skoda ne de Kia'nın düz bir platformu yoktur, ancak bu hiç de korkutucu değildir. Farklı okullarSkoda Rapid, Volkswagen ile olan ilişkisi sayesinde Alman okulunun tam teşekküllü bir temsilcisidir. Debriyaj bilgilendirici ve manuel şanzıman kolu açık küçük hareketler... Aynı zamanda, birinci, üçüncü ve beşinci vitesler çok yakın konumlandırılmıştır - o kadar ki alışkanlıktan hata yapabilirsiniz. Motor hızlı bir şekilde kükrüyor ve yakın vitesler sayesinde iyi çekişten memnun - üçüncü olarak, kavşaklarda güvenle dönebilirsiniz. Ancak bir banliyö yolunda, motor yüksek hızlarda çalıştığından, verimliliğe katkıda bulunmayan altıncı vitesin yokluğundan pişman olmalısınız. Kia'da Rio motoru neredeyse 20 hp geliştirir. 1.6 litre aynı hacimde Skoda'dan daha fazla. Bu nedenle overclock kore arabası Yavaş otomatik şanzımana rağmen aynı derecede yoğun hissediyor. Ancak "otomatik" çok düzgün çalışıyor. Aynı zamanda, çoğunda yeterli çekiş vardır. trafik durumları, şehir dışı dahil. Altıncı vitesin varlığı, yüksek hızlarda yakıt tasarrufu yapmanızı sağlar. Frenler her iki arabada da iyi çalışıyor, ancak Skoda pedalı daha doğru ve bilgilendirici, bu da yavaşlamayı kontrol etmeyi kolaylaştırıyor. Alman şasi ayarları okulu, Çek liftback'i yol tutuş açısından bu testte liderlerden biri yapıyor. Düz bir çizgide stabilite "betonarme". Aynı zamanda Rapid, tekerlek izi ve diğer düzensizlikleri yok sayar, sanki raylardaymış gibi sürücü tarafından belirlenen rotayı takip etmeye devam eder. Gözlerinizi kapatırsanız VW Passat hatta Audi A6 kullandığınızı kolayca hayal edebilirsiniz, araba o kadar sarsılmaz ki. Ve virajlı bir yolda şasi mükemmel bir şekilde hareket ediyor - Rapid minimum yuvarlanma ile çok sıkı ve doğru bir şekilde sürüyor. Direksiyon da son derece olumlu. Direksiyon simidi keskindir - kilitten kilide sadece 2,5 tur. Aynı zamanda, yüksek hızda sinirlilik ve sırayla doğru ve hızlı tepkiler yoktur. Ve bilgi içeriği harika. Parlamak! Rio, rutinde biraz sinsi sinsi ilerliyor, ancak genel olarak bu araba otoyolda da iyi davranıyor (sadece Rapid ile karşılaştırıldığında, şasi ayarları biraz soluk). "Korece" sırayla o kadar hızlı değil, biraz daha fazla yuvarlanıyor ve daha az doğru. Skoda aktif bir sürücüyü memnun edebilirse, Kia ona sırayla "kauçuk" ciyaklamadan sakin ve dengeli bir sürüşü tercih ettiğini söyler. Kilitten kilide tam olarak üç dönüş yapan "sakin" direksiyon simidi şasinin ayarlarını yansıtıyor. Tepki hızı, bilgi içeriği ve doğruluğu açısından rakibi ile kıyaslanamaz, ancak genel olarak ayarları herhangi bir şikayete neden olmaz. Skoda'nın rafine kullanımı için ödenmesi gereken bedel, sürüş konforudur. Süspansiyon, Avrupa versiyonundan daha yumuşak ayarlanmış olmasına rağmen hala oldukça sert: asfaltta tek bir tümsek veya çatlak fark edilmeyecek. Ve dalgalı bir ülke yüzeyinde araba, binicilerini dalgaların üzerine fırlatmaya başlar. Ancak süspansiyonun enerji tüketimi mükemmel - engebeli bir yolda sallanmasına rağmen, arıza yok. Kia Rio, nispeten düz asfaltta Skoda Rapid'den daha yumuşak sürüyor. Süspansiyonun asfaltta ve tramvay raylarındaki yamaları ve çatlakları "çözme" yeteneği özellikle etkileyicidir. Ve arnavut kaldırımlı kaldırımda, Koreli otomobil, sürücülerini bir hava yastığı gibi taşırken, "Çek" bu koşullar altında bir titreşim standını andırıyor. Doğru, dalgalı bir yolda "Kore" sallanmaya başlar ve kırık asfaltta şasi enerji yoğunluğu artık yeterli değildir - süspansiyon sert arızaları "yakalar". İlginç bir şekilde, yaklaşık bir buçuk yıl önce Kia Rio'yu son kez sürdüğümüzde, süspansiyonu gözle görülür şekilde daha sert ayarlanmıştı. Görünüşe göre şirketin mühendisleri hala yollarımız için bir orta yol bulmaya çalışıyorlar. Ama bu kolay değil - bir şeyde kazanırsın, başka bir şeyde kaybedersin. Kısacası, mevcut ayarlarla, Kia Rio eskisinden daha rahat hale geldi, kötü yollarda enerji tüketimi pahasına az ya da çok düz yollarda sürüş. Bu nedenle, bozuk yol tarifleri için Skoda Rapid'i seçmek daha iyidir. Genellikle "B" sınıfı otomobiller, normal ses yalıtımı olmamasıyla ayırt edilir, ancak bu parametredeki rakiplerimiz kendilerini şaşırtıcı derecede iyi göstermiştir. Elbette iş sedanlarının sessizliğini onlardan beklememek lazım ama genel olarak hem Skoda'da hem de Kia'da akustik konfor yüksek seviyede. Her ikisi için de motorların sesi yüksek devirlerde oldukça yüksek ve özellikle melodik değil, ancak tahrişe neden olmuyor. Yüksek hızlarda karşıdan gelen hava akışının gürültüsü net bir şekilde duyulur, ancak konfor bölgesinin ötesine geçmez. Ve lastikler şaşırtıcı derecede sessiz. Ancak, her iki test numunesi de "ayakkabılı" idi. kaliteli lastikler, ve ucuz "kauçuk" montajı ile durum değişebilir. Dürüst olmak gerekirse, test başlamadan önce Skoda'nın "tek golle" kazanacağını düşündük. Rapid aslında kazandı, ancak zaferi kolay olarak adlandırılamaz. Evet, Kia Rio tutkulu değil ve Skoda kadar mükemmel bir şasiye sahip değil. Ancak Kore sedanı, mükemmel kalitede iç mekanından memnun kaldı ve arka yolcular için kapasite açısından neredeyse kaybetmedi. Dahası, Kia şehir içi sürüşte daha rahat olduğunu kanıtladı. Ve bir Moskova oto yıkamasında Rapid için 450 ruble, Rio için ise sadece 350 ruble aldılar. Bu da bir argüman ...
Aynı zamanda doğrudan rakip olan çok sayıda ortak platforma sahip kimseyi şaşırtmayacaksınız. Bununla birlikte, montaj hattındaki komşular arasında ne kadar ortak olursa olsun - Volkswagen Polo ve aynı zamanda çok fazla farklılıkları var. perde arkasını bırakalım farklı şekiller gövde, bagaj ve yolcu bölmesi kapasitesindeki fark. Ve trim seviyelerine odaklanalım: bunlara tam olarak ne dahildir ve alıcının bu veya bu sürüm için ne kadar ödemesi gerekecek? Dört seçeneği göz önünde bulundurun: temel otomobiller, otomatik ve minimal seçeneklere sahip orta sınıf araçlar, sırasıyla Life ve Monte Carlo'nun Polo ve Rapid için özel sürümleri. Ve bir atıştırmalık için - turbo motorlu ve DSG robotlu en güçlü ve pahalı versiyonlar. Temel sürümlerGiriş konfigürasyonundaki en ucuz Skoda Rapid geri dönüşü 604.000 rubleye mal olacak. Kaputun altında, böyle bir araba mütevazı 90 beygir gücünde 1,6 litrelik bir motora ve 5 vitesli bir manuel şanzımana sahip olacak. Böyle bir arabada kesinlikle hiçbir şey yoktur. Ses sistemi yok, klima yok. Hatta bir arka koltuk başlığına (orta) ve arka camlara bile tasarruf sağladılar. Bu Rapid sadece taksi firmalarında kullanılacak. Bununla birlikte, taksiciler bile, aynı klimanın en azından bir seçenek olarak mevcut olduğu Active'in daha donanımlı versiyonunu tercih etmeye çalışıyor. İlk versiyonda Conceptline ayrıca ekipmanla parlamaz. Kaputun altında, 90 hp ile aynı aspire MPI. Ancak Polo'nun en azından arka elektrikli camları var. Ancak, aynı maliyet göz önüne alındığında, Rapid hala tercih edilir. Sonuçta, arka yolcular ve bagaj için daha fazla alan sunuyor. Aynı zamanda, biraz daha pahalı versiyonlarda, terazi Polo lehine eğilir. Trendline versiyonu kırk bin daha pahalı ve klima ile destekleniyor. Ve 19.000 ruble eklerseniz, bir ses sistemi, ısıtmalı dış aynalar ve ön cam elde edersiniz. Rapid - Active'in bir sonraki performansı 660.000 kana mal olacak. Ayrıca, klima, ses sistemi ve ısıtmalı aynalar ve koltuklar içeren seçenek paketleri için 50 bin daha ödemeniz gerekecek.
Silahlı orta konfigürasyonlarPiyasadaki en popüler sürümleri düşünün - orta donanıma sahip konfigürasyonlar, biraz daha güçlü bir motor ve otomatik şanzıman. 110 beygir gücünde bir motora ve 6 vitesli otomatik şanzımana sahip Skoda Rapid Ambition 864.000 rubleye mal olacak. Bu versiyonun alıcısının emrinde klima, "iki din" Swing ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar ve aynalar ile sis farları olacak. Bununla birlikte, aynı zamanda ile donatılmıştır sedan polo benzer bir motor ve otomatik makine ile, ancak neredeyse 100 bin ruble daha ucuza mal oluyor. 20.000 ruble daha eklerseniz, tek bölgeli iklim kontrolüne ve ısıtmalı ön cama güvenebilirsiniz. Yani burada Polo çok daha çekici - daha geniş bir iç mekan ve bagaj için 100 bin ek ücret çok büyük.
Life ve Monte Carlo'nun özel sürümleriGelelim özel seriye. Rapid, tüm motorlar ve vites kutuları ile kullanılabilen bir Monte Carlo versiyonuna sahiptir. Ünlü ralliye adanmış 90 beygir gücündeki Rapid motorla 847.000 rubleye mal olacak. Çok. Fakat damga böyle bir araba bi-xenon farlar, spor direksiyon simidi ve gelişmiş yanal destekli spor koltuklar, kalça desteği ve entegre koltuk başlıkları olacak. Dışarıdan, Rapid Monte Carlo'yu tampon ve yan eteklerden, bagaj kapağındaki spoylerden ve 16 inçlik jantlardan anlamak kolaydır. Silahlı 110 beygir gücünde bir motora ihtiyacınız varsa, 950.000 ruble ödemeniz gerekecek. Volkswagen Polo'nun Life versiyonu daha basit görünüyor ve spor koltuklar, direksiyon simidi veya alaşım jantlarda farklılık göstermiyor. Ama fiyat etiketi farklı. Life Polo, yalnızca doğal emişli motorlarda mevcuttur. Ve 90 beygir gücündeki bir araba için 669.900 ruble ödemeniz gerekiyor. Ve - 754 900 için. Bu, Comfortline versiyonundan bile daha ucuz, ancak ekipman listesi en azından daha kötü değil. "Life", diğer her şeye ek olarak, çok işlevli bir deri direksiyon simidi, orta kol dayama yeri ve gelişmiş R230 ses sistemi gibi diğer küçük eğlencelere sahiptir. Bu nedenle özel sürüm Polo, standart Comfotline'a harika bir alternatif olurken, Skoda'nın Monte Carlo'su paradan tasarruf etmek yerine öne çıkmak isteyenler için daha fazla.
Ücretli sürümlerGeçen yıla kadar, Polo aynı 1.4 TSI ve 7 vitesli DSG ile bir GT modifikasyonu yapana kadar sadece Rapid turbo motorlu bir versiyona sahipti. Style versiyonundaki turboşarjlı Skoda, Monte Carlo'nun emişli versiyonu ile aynı 950 bin rubleye mal oluyor. "Style", bi-xenon farların yanı sıra spor koltuklara veya direksiyon simidine sahip değildir. Ancak seyir kontrolü ve tek bölgeli iklim kontrolü var. Polo GT'nin temel donanımı daha mütevazı. Böyle bir araba neredeyse 900 bin tutuyor. Para için 16 inç jantlara, klima kontrolüne, dört hoparlörlü RCD 230 ses sistemine ve ısıtmalı ön koltuklara güvenebilirsiniz. Polo'yu Skoda ile karşılaştırıldığında eksik olan seçeneklerle güçlendirirseniz, fiyat 20 bin daha artacaktır. Yani Volkswagen hala biraz daha ucuz olacak.
Skoda Rapid ve Volkswagen Polo'yu karşılaştırırsak, Çek markasının temsilcisi memnun olur büyük salon ve kocaman bir sandık. Ancak, bunun ücretleri yüksek - temel sürümlerin dışında. Diğer durumlarda, donanımlı Rapid benzer şekilde Polo'dan elli bin ruble daha pahalıdır. Bu nedenle, Volkswagen Polo'nun akrabasından belirgin şekilde daha popüler olması şaşırtıcı değil. Ve arka sırada yer ve bagaj büyüklüğü olanlar için Skoda Rapid veya Volkswagen Polo - ZR bir seçim yapmanıza yardımcı olur Fotoğraf: Alexander Vinogradov ve imalat firmaları Editörün Seçimi
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
