Dodge Şarj Cihazı 1968 özellikleri. Yeni güç agregaları

• Broşürler
• Araba hakkında
• 1966-1967
• 1968-1970
• 1971-1974
• 1975-1978
• 2006-2010
• 2011 bizim

Daha büyük sürüm için resme tıklayın

Dodge, Chrysler Group LLC tarafından satılan otomobil, minibüs ve SUV üretimi için lider çizgileri dünyanın 60'ından fazla farklı ülkesinde. Dodge, 1900'de, otomotiv endüstrisi için yedek parça ve birimler sunan bir şirket olarak kuruldu. 1928'de marka Chrysler LLC'ye satıldı. Halen Chrysler LLC, Fiat-Chrysler grubuna girer.

Üretici firma: Chrysler Group LLC.
Üretim: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011 yılı
Sınıf: Kas arabası.
Vücut Türü: 2, 4 kapılı Coupe (sedan)
Tasarımcılar: Carl Cameron (Carl Cameron)

Motorlar:
Karbüratör, enjeksiyon 4 vuruş
318. (5.2 l) V8 172 KW, 230 HP 1966-78.
361 (5.9 l) v8 00 kW; 00 hp 1966-70
383RD (6.3 L) V8 242 KW; 325 hp 1966-70
426. HEMI (7.0 L) V8 ila 450 kW; 620 HP 1966-74
440th magnum (7.2 l) v8 280 kW; 375 hp 1967-74
225 (3.7 l) i6 ila 00 kW; 00 hp 1968-70
440. Magnum Altı Paket (7.2 L) V8 287 KW; 390 HP 1968-70
340TH (5.6 L) V8 202 KW, 275 HP 1971-74
400 (6.6 l) v8 00 kW, 00 hp 1971-78
360. (5.9 l) v8 00 kW, 00 hp 1975-78
167 (2.7 l) v6 133 kW, 178 hp 2006-10
215 (3.5 l) v6 186 kW, 250 hp 2006-10
348. HEMI (5.7 L) V8 ila 274 KW, 370 HP 2006. zaman
372. HEMI (6.1 L) V8 317 KW, 425 HP 2006-10
220 (3.6 l) V6 215 kW, 292 HP 2011 bizim
392. HEMI (6.4 L) V8 342 KW, 465 HP 2012-zamanımız
350. HEMI (5.7 L) V8 272 KW, 370 HP 2014. zamanı
SRT Hemi (6.2 L) V8 520 KW, 707 HP 2016. zaman

Özellikler:
Birinci nesil:
Uzunluk: 5171 mm
Genişlik: 1925 mm
Yükseklik: 1321 mm
Tekerlek tabanı: 2972 \u200b\u200bmm

İkinci nesil:
Uzunluk: 5283 mm
Genişlik: 1948 mm
Yükseklik: 1351 mm
Tekerlek tabanı: 2972 \u200b\u200bmm

Üçüncü nesil:
Uzunluk: 5207 mm
Yükseklik: 1346 mm
Tekerlek tabanı: 2921 mm

Bulaşma:
3 vitesli mekanik
4 vitesli mekanik
5 vitesli mekanik
3 vitesli otomatik şanzıman
5 vitesli otomatik şanzıman
8 adımlı otomatik şanzıman

Tahrik Ünitesi:
Klasik, Arka (2015 Opsiyonel AWD'den beri)

Araba hakkında

Şarj cihazı atlatmak. - Bu, Chrysler Dodge Bölümü tarafından üretilen kült bir Amerikan arabasıdır.

Yaratılış fikri, 1964'teki, güçlü bir 335 güçlü motorla donatılmış, 1964'te yayımlandığında, kas arabasının döneminin başlangıcından kaynaklanmaktadır. Amerikan otomobil üreticilerinin geri kalanı benzer modeller yaratmaya karar verdiğinden model çok popülerliğe sahipti. Dodge Coronet'e dayalı konsept araç şarj cihazı (1965) yüksek yorumlar aldı ve araba seriye gitti.

1966-1967

1 Ocak 1966'da Yıllık Gül Kase Oyunda, izleyici ilk önce "Dodge Charger" tarafından gösterildi - Dodge'un yeni bir amiral gemisi. Carl Cameron, projenin ana tasarımcısı oldu (Carl Cameron). Satış 1966'nın ortalarında başladı.

1966'da "Elektrikli Tıraş Makinesi" radyatör kafes, şarj cihazının karakteristik bir özelliği haline gelir (elektrikli tıraş makinesini çevirmiş) - CHRYSLER tarafından 1942'den beri (Dexoto Bölümü'nin bazı modellerinde) kullanılmayan tamamen gizleme farlar kullanılır - Farlar açık veya kapatın Kafes tek parça bir ayrıntı gibi görünüyor.

Dodge Şarj Cihazı Salonunda dört ayrı anatomik sandalyesi vardır, önden kabinin arkasına uzun konsol. Arka koltuklar ve konsolun bir kısmı ileri katlanabilir ve gövde bölümü geri indirildi, bu da bagajın kabinin içine yerleştirmeyi mümkün kıldı. Birçok öğe özeldi - kapı panelleri, arka ışık gösterge Paneli diğer.

Seçilecek tüm motorlar v8 idi. 1968 yılına kadar altı silindirli motorlar sunulmadı. 1966'da, dört motordan seçim yapmayı teklif edildi: Temel 318 (5.2 l), 361. (5.9 l), 383RD (6.3 L), 325 l / s (242 kW) ve 426 (7.0 l) ile en popüler olanıdır. Hemi.

1966 sonunda, bayiler bagaj kapağında bir seçenek spoyi olarak kuruldu (NASCAR'a katılım kuralları nedeniyle). 1966'da Dodge Charger, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir spoilerle donatılmış ilk seri arabasıydı.
1966'da toplam Dodge Şarj Cihazı hacmi 37344 ünite olarak gerçekleşti.

1966 yılının ortalarında satış başlangıcına rağmen, Dodge şarj cihazının ilk çıktısı çok başarılıydı. 1967'de dış ortamda bazı değişiklikler meydana geldi ve vinil çatılar mevcuttu. Kabinde tamamen uzun bir konsol kayboldu (müşterilerin inişin rahatsızlığı ve arka yerlerden ayrılma konusunda şikayetleri nedeniyle). Ayrı kova koltukları standarttu ve katlanır kolçak, Troim'in önünde oturmanıza izin veren bir seçenek oldu.

1967'de, beş motorun seçim yapması teklif edildi: bunlar zaten iki odalı ve dört odalı 318. (5.2 l), 383rd (6.3 l) tanıdıklardı. karbüratör sistemi Yiyecek, Hemi'den 426, 375 l / s (276 kW) kapasiteli tamamen yeni bir 440. magnum.

1966'da NASCAR'daki başarıya rağmen, 1967'de satışların yarısını azalttı. 1967'de sadece 15788 Dodge Şarj Cihazı satıldı - Dodge yandan rekabetle çarpıştı.

1968-1970

1968'de, Dodge, tüm modellerin tamamını restyling planladı ve "" ve "Dodge Charger" modellerini daha da paylaşmanın zamanı geldiğine karar verdi. Stil yeni Dodge. Richard Sias Designer tarafından geliştirilen şarj cihazı daha sonra "Coca Şişe Stili" stili ("Kok Şişe Stili" stili ("Kok Şişesi Styling" olarak adlandırılacak, çünkü vücut profili, Coca-Cola şişesinin kıvrımlarına benziyor.

Şarj cihazı, orijinal ızgarasını gizli farlarla tuttu, ancak tamamen dönen elektrikli farlar, "Camaro RS" de olduğu gibi vakum sürücüsü ile basit bir döner ile değiştirildi. İç kısım neredeyse değişmeden kaldı, yerine takometre standart ekipman Seçenek oldu, bagajdaki kaplama bir vinil halı ile değiştirilir.

Otomobil tipinin görüntüsünü daha da arttırmak için "" R / T adındaki yeni bir seçenek paketi eklendi; bu da "Yol / parça" olarak gösterildi. "R / T" endeksi sadece arabalarda yapıldı yüksek güç - 440 Magnum Motor (R / T için Standart) veya "426 HEMI" (isteğe bağlı) şarj cihazı R / T dosyası. Yeterince ağır yüklü bir arka aks ve 440 magnum motoruyla donatılmış Dodge şarj cihazının büyük bir arka lastik genişliği ile, "iki pedalla" başlangıcında arka tekerlekler üzerinde yükseltmek mümkündü.

1968'de Chrysler, arkadaki motorla arının görüntüsü ile yeni bir reklam kampanyası başlattı. Bu arabalar "SCAT PACK" olarak adlandırıldı. Coronet R / T, Süper Arı, Dart GTS ve Şarj Cihazı R / T, "Bumblebee Strips" (iki ince şerit, iki kalın şerit çerçevesi) aldı. Maliyet olmadan kaldırılabilirler. Bu değişiklikler nüfus arasında çok popülerdi ve 17000'den fazla Dodge Charger R / T de dahil olmak üzere 1968'de 96100 Dodge Şarj Cihazı'na yardım ettiler.

1969'da Dodge Şarj Cihazı biraz değişti. Harici değişiklikler, merkezde yeni bir radyatör ızgarası ve Harvey J. Winn Designer'dan yeni arka ışıklar içeriyordu. Özel Sürüm (SE) adlı yeni bir bitiş çizgisi eklendi. Sonuç olarak, R / T-SE paketinin elde edildiği için ayrı ayrı veya R / T paketi ile birlikte sipariş edilebilir. SE paketinde, ön koltuklara, krom kalıplara ve panodaki tahta uçlara deri uçlar eklendi. Luke, seçenekler listesine eklendi, ancak çok nadir bir seçenek olacak - yaklaşık 260 araba satıldı. 1969'da toplam üretim yaklaşık 89199 ünite olarak gerçekleşti.

1969'da Dodge, Dodge Şarj Cihazının en nadir iki modifikasyonunu yayımladı: Dodge Charger 500 ve.

1970 yılında Dodge Şarj Cihazı yine küçük değişikliklere maruz kaldı. Büyük bir krom tamponu tanıtıldı, radyatör ızgarası yine ortada bölünmez. Arka ışıklar eski kaldı, ancak Dodge Charger 500 ve Dodge Charger R / T'nin modifikasyonları yeni, daha çekici arka ışıklar aldı. İç kısımdaki değişiklikler arasında yeni yüksek koltuklar, kapı panelleri de revize edildi.

Motorun yeni bir versiyonu ortaya çıktı - "440 altı paket". Üç iki odalı karbüratör ve 390 HP kapasiteli (291 kW), 1960'ların başlarında en egzotik tutumlardan biriydi. Six Pack şu anda biliniyordu - 1969 yılının ortalarında Dodge Super Bee'de kullanıldı ve Hemi motorları aşıldı. Bu yeni motora rağmen, satışlar tekrar (46576 birime kadar) reddetti, ancak Dodge Challenger ve Yüksek Sigorta Oranlarının serbest bırakılmasıyla ilişkilendirildi. 1970'de NASCAR sezonunda, Dodge Şarj cihazı, özel bir dodge şarj cihazı Daytona da dahil olmak üzere diğer arabadan daha fazla zafer (10 galibiyet) getirdi.

Şarj Cihazı 500.

Yüksek hızlı Oval NASCAR pistlerinde FORD otomobillerini atlamak için tasarlanmıştır. Dodge mühendisleri, arabanın aerodinamik özelliklerini iyileştirmeye çalıştı. 1968'de Dodge Charger 500'ün orijinal prototipi, 426 Hemi motoru ile Dodge Şarj Cihazı R / T'ye dayanıyordu. Prototip beyaz bir şeritli mavi renkte boyandı ve beyaz bir içti.

"Dodge Charger 500" öncesi testler yapıldı, üretim için bir izin aldı (Greenlight) ve Eylül 1968'de tanıtılan üç modelden biri oldu. Dodge Charger 500 3482 dolar için satıldı, 357,65 dolarlık bir ücret karşılığında klimalı bir sürüm mevcuttu.

500 Dodge Charger 500 modelleri serbest bırakıldı, ancak sıradan yollarda kullanım için sadece 392 araba satın alındı. Gerisi biniciler tarafından satın alındı \u200b\u200b- hafifletildi, güçlendirildi, değiştirildi ve boyandı.

Dodge Charger Daytona.

Birkaç aylık araştırma ve geliştirmeden sonra, 13 Nisan 1969'da Dodge Charger Daytona gösterildi. Sunumdan birkaç saat sonra, Dodge, 3993 dolara ilk fiyatına rağmen, 1000'den fazla sipariş aldı.

Chrysler, Dodge Şarj Cihazı 500'ün aerodinamiğini geliştirmek, çeşitli "burunlar" (23 inç (580 mm'ye kadar) (580 mm'ye kadar olan bazı uzunluklara göre) araştırmak için çok fazla girişimde bulundu. Seri Dodge Şarj Cihazı Daytona 18 inç (460 mm) nazal fairing aldı. Tam boyutta, Şarj Cihazı Daytona Düzeni Lockheed-Martin tarafından test edildi. Test başarılı oldu ve proje onaylandı ve üretime başlandı.

Nazal fairing sadece yeniliklerin bir parçasıydı. Daytona ayrıca arabanın arkasında 23 inç (580 mm) yüksek bir anti-döngü aldı. Bu anti-çevrim panellerin arka çeyreğinde ve arka yüzündeki cıvatalı bağlantılar ile sabitlendi. Dodge Şarj Cihazı'ndaki AntiCarp Daytona, bir araba ek stabilite ve sıkıştırma kuvveti sağladı.

Şarj Cihazı Daytona, Chelsea (Michigan) Chrysler Polygon'da 20 Temmuz 1969'da test edildi. Charli Glotzbach, Charli (Buddy Baddy Baker) tarafından yönetilen, küçük dört saatlik karbüratörlü bir araba 205 mph (330 km / sa) hızını gösterdi.

Dodge Şarj Cihazı Daytona üç versiyonda üretildi:

1) 375 l / s (280 kW) ile "440 Magnum" ile donatılmış standart seçenek, otomatik şanzıman Torqueflite'den.
2) 425 L / s (317 kW) ve 660 nm torklu 426 Hemi motorlu Şarj Daytona versiyonu.
3) 4700 rpm'de 6000 rpm'de 620 l / s (460 kW) ile 426 Hemi motorlu Şarj Daytona versiyonu.

Sadece 503 birim Dodge Charger Daytona inşa edildi. Bunlardan 433, 440 Magnum Motor ile donatıldı.

1971-1974

1971'de, üçüncü nesilin yeni Dodge şarj cihazı piyasaya sürüldü. Tam restilleşmeye tabi tutulmuştur - yeni bir ayrı ızgara ve daha yuvarlak vücut formları. Buğulanmış Döner Işıklar ek bir seçenek, Seçenekler Arka Spoiler ve "Ramchager" Hood'u - hava filtresinin hemen üstündeki özel bir hava girişi listesinde göründü. Bu cihaz, "Plymouth Roadrunner", "Dodge Coronet R / T" ve "Dodge Super Bee" üzerinde kullanıldı, ancak ilk önce Dodge Charger'da kullanıldı.

İkinci nesilde olduğu gibi, "Dodge Charger 500", "Dodge Charger R / T" ve "Dodge Charger Se" modifikasyonları üretildi. "Dodge Charger R / T" versiyonu, daha yüksek sigorta masrafları nedeniyle popülerliğini kaybetti. 1971'de sadece 63 otomobil, diğer motorlarla donatılmış 2659 otomobil ile karşılaştırıldığında "Hemi" motoruyla donatıldı. Yüksek benzinli fiyatlarla kombinasyon halinde sürekli büyüyen sigorta oranları, kas araba araba ve 1971 satışını düşürdü geçen yıl Motorlu otomobillerin satışı "Hemi 426". 1971'de, yüksek verimli motorların satışı "440 altı paketi" durdu (bazı kaynaklar bu motorun 1972'ye kadar üretildiğini beyan etse de).

1972'de, R / T versiyonları yeni "Dodge Charger Rallye" ile değiştirildi. 1972'deki diğer "Dodge Şarj Cihazı", çatı ve gizli çiftliğin benzersiz bir şekilde dekorasyonundan ayırt edilebilirler.

Ek olarak, 1972'den beri, sıkıştırma oranı tüm motorlarda azaltıldı, bu da daha fazla kullanmayı mümkün kılan ucuz benzin Benzinli "Premium" yerine "Düzenli".

1973'te, Dodge şarj cihazı yeni arka ışıklar ve radyatör ızgarası aldı. Döner gizleme farlar artık bir seçenek olarak bile kurulmadı. Standart motor, Rallye - "Chrysler LA 340 V8" sürümünde hala "Chrysler La 318 V8" idi, sadece "Chrysler 400 V8" ve "Chrysler 440 V8" seçeneği olarak kaldı. 1973'ün "Dodge Charger SE" nin ayırt edici bir özelliği, "vinil" ve üç küçük lateral pencere tarzında yeni bir çatı oldu. 1973'te Dodge Şarj Cihazı Satışı, üçüncü nesil Dodge Şarj Cihazının serbest bırakılmasının her yıl için en yüksek oran olan 108.000 birime ulaştı.

1974'te küçük değişiklikler gerçekleşti: Yeni renkler, lastik tamponların boyutu (federal kurallardaki değişimin neden olduğu). 1974'ün en büyük haberi "Chrysler 340 V8" motorunun değiştirildiği "Chrysler"

360 v8 »dört basamaklı bir karbüratör ile. Yavaş yavaş, "Performans Arabası" olarak tasarlanan "Dodge Şarj Cihazı" (güçlü spor otomobilinin kategorisi), "Kişisel Lüks Araba" kategorisine taşındı - kişisel lüks arabalar, aynı zamanda "kas arabası" sonuna yaklaştı ve 1975'te, Dodge Şarj cihazı son çiviyi "kas arabası" coff kapağına attı.

1975-1978

1975'ten beri, Dodge Şarj Cihazı Chrysler Cordoba platformunu kullanıyor. Dodge Charger SE (özel baskı) tek önerilen modeldi. S tarafından üretildi. Çeşitli motorlarChrysler LA 318 V8 (5.2 L) 'den başlayan ve Chrysler B 400 V8 (6.6 litre) ile bitmiştir.

Standart motor Chrysler LA 360 V8 (5.9 litre) idi. 1975'teki satışlar 30812'ye çıktı. Vücudun son derece açısal şekli nedeniyle, NASCAR ekipleri önceki yılların modellerinin vücudunu kullanmaya zorlandı (Örnek 1974).

1976'da. sıralaması Dört modele genişletildi - Temel, Şarj Cihazı Sporu, Şarj Cihazı SE ve Şarj Cihazı Daytona. Satışlar, 1976'da 65900 araba geçti.

1977'de. temel model Ve şarj cihazı sporu üretimden kaldırıldı. Satışlar 36204 ADET'e düştü.

1978'de sadece yaklaşık 2800 Dodge şarj cihazı (muhtemelen kalan 1977 rezervinden) üretildi, daha sonra Dodge Magnum tarafından değiştirildi.

2006-2010

Şubat 2005'te, Dodge Şarj Cilt Arabası LX platformuna geri döndü. Araba, Dodge Şarj Cihazı hattına devam etmek için yaratıldı ve Dodge Intrepid'i değiştirin. Dodge Charger LX, tam boyutlu dört kapılı sedandır. Platformu Chrysler 300s, Dodge Challenger (Üçüncü Nesil), Dodge Magnum ile paylaşıyor.

Şarj cihazı modeli için LX platformunda aşağıdaki modifikasyonlar yayımlanır: SE, SXT, R / T, Daytona R / T ve SRT-8.

SE & SXT.

SE ve SXT için en yaygın motor, 339 nm torklu Chrysler 250 L / s (186 kW )'dan 3.5 L V6 ünitesiydi. Ancak temel daha zayıf ve daha az - sadece 2,7 litre v6 190 l / s (142 kW) 258 nm tork ile.

R / T.

R / T zaten V8 5.7 L motorunu Hemi'den kullandı. 2006-08'de, 529 nm torklu 340 l / s (254 kW) olarak tahmin edildi. 2009'da, diğerlerine geçişten sonra dağıtım milleri, Torque, sırasıyla 536 nm torklu 368 l / s (274 kW) 'a kadar güç verdi. STX ve R / T modifikasyonları, Mercedes-Benz'den ödünç alınan "tüm tekerlekli sürüş" sisteminin varlığını üstlendi. Kısaca, bu sistem, güç dağılımı ile ön ve arka aksa, verimlilik için ve aynı zamanda daha fazla stabilite için devreye girer.

Daytona r / t

2006 yılında Chicago Otomobil Fuarı'nda Şarj Cihazı Daytona R / T. Hemi'den 5.7 L motor tarafından oluşturuldu, zaten 375 l / s (280 kW). Güncellenmiş süspansiyon ve lastikler. Görsel güncellemeler, özel bir geçiş paneli ve arka siyah spoyer içerir. 2009 yılında, kapasite, eksantrik mili fazlarını değiştiren 398 l / s (297 kW) işaretine kadar yükseltilir.

SRT-8.

SRT-8, bir yıl önce New York International Auto Show'da yer aldı. Hemi 6.1 litre, 569 nm torklu 425 l / s (317 kW) 'ya da 425 l / s (317 kW) olarak düzenli bir motor oldu. Bu, Chrysler'in tarihinde oluşturulan nispeten küçük bir hacmin en güçlü motorudur.

Standart modifikasyonlara ek olarak, Dodge tesisi şunları içeren özel, sınırlı yayınların geleneğini aşamadı:

Süper arı.

Süper Arı, 2006 yılında New York International Auto Show'da (New York International Auto Show) bankaya girdi. Motoru paylaştı ve SRT-8 ile çalışıyor, ancak ayırt edici özellik Boya "patlayıcı sarı" (patlayıcı sarı) yanlarında siyah çizgili. Toplam 1.000 süper arı inşa edildi.

DUB baskısı

Bu değişiklik aynı SRT-8'in devamı oldu. Ancak vücut rengi için spoiler boyasını dahil, sis farları245 / 45R20 lastikli 20 inç alaşımlı diskler, kicker'dan akustiği olan multimedya sistemi. Gövde renkleri: Kırmızı, Siyah, Gümüş, Vanilya ve Koyu Titan. Amerikan Pazarı için 30235 $ için toplam 2180 adet toplandı.

Polis Paketi versiyonu.

İnşaat versiyonunun aksine, polisin versiyonu daha güçlü frenlerle donatılmış bir soğutma sistemi, Elektronik sistem Döviz stabilitesi ve hız anahtarı direksiyon kolonuna monte edilir ve orta konsolda değil.

Orta konsolun merkezinde, Dodge, radyo ekipmanlarını, bilgisayarları, sirenleri vb.

Hemi'den V8 ve 340 L / S (245 KW), 0-100 km / s'den 6,0 s için yeterince masif bir sedan hızlandırdı. azami hız 235 km / s'de. İÇİNDE yol testleri, "Polis" şarj cihazı kolayca yakalandı ve diğerlerini overtook araçlar Zulümde, Dodge Magnum hariç.

Mopar Edition.

2011 yılında Dodge'dan bir başka sınırlı dizi ışığı gördü. Araba, artan torkla 5.7 litre 395 l / s (290 kW) aldı. efsanevi motor Artık Süper TRAC PAC sistemi ile donatılmış olan Hemi'den, daha hızlı ivmelenme, daha iyi kullanım ve frenleme sunan. Harici güncellemelerden dikkat çekmeye değer mavi şerit Siyah bir arka plan üzerinde, tüm vücuddan geçerek - başlık, çatı, gövde ve arabanın arkasında uçlar. Radyatörün ve arka panelin ızgarasında, "Mopar" logosunu bulabilirsiniz ve arka spoiler, Dodge Charger 2011'in standart baskısının standart paketine dahil edilmiştir. Tüm Mopar Dodge Şarj Cihazının dört tekerleği bir ile donatılmıştır. Şık 20 inç 5-yüksek performanslı alaşım jantlar goodyear lastikleri F1 boyutu 245 / 45Z R20. Tekerlekler boyunca güçlü havalandırılan fren diskleri görülür boyut geliştirme Önündeki iki pistonlu kumpasla ve arkadan bir pistonlu. Böyle bir Mopar Dodge Charger 2011'de 1000 olacak.

Vapor baskısı

Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'ne göre, Amerika Birleşik Devletleri, "savaşçı" kelimesinin değişmez ve figüratif anlamında "savaş" ile üretilir. İzleme sistemleriyle donatılmış araba tamamen özerkliktir ve uzaktan kontrol edilebilir. Arus bu arabayı gösteri arabası gibi kullanmayı planlıyor.

2011 bizim

2011'den itibaren şarj cihazı geri dönüştürülmüş başlık fiksasyon kilitleri, yeni arka ışıklar ve gösterge tablosu alır. Hafifler hafifçe motorlar, ancak güçteki artış: SE yapılandırması için, standart blok zaten V6 3.6 L'dir, 6350 rpm'de 292 l / s (215 kW) kapasiteli ve 370'e kadar R / T 5.7 litrelik hemi modülleri 5250 rpm'de litre / c (270 kW). Ve 2012'den beri SRT-8 6.4 litre Hemi motorunu 465 l / s'lik bir kapasiteyle donatılması planlanmaktadır.

Güncellenen Dodge Şarj Cihazı 2013, hem dışarıdan hem de dahili olarak değiştirdi, ayrıca, bu çekiciliği, tek başına bir bakışta hissettiği güç ve gücü tuttu. Malzemeler kaydetmedi - spor salonu yüksek sınıf supaplar ile kaplanacak ve bir radyo teyp kayıt cihazı olan normal DIN bölmesi uzun zamandır 8,4 "inç dokunmatik UConnect® Media Center (SE ekranı gibi genç modeller için) Medya Merkezi Mütevazı, Sadece 4.3 ").

Maskra Dış, aerodinamik tarzı ve tarihsel çirkinliğini mükemmel bir şekilde birleştirir. Arka ışıklar, şu anda "şık" LED.

Standart V6 motoru 292 HP (214 kW) var, tork 352nm idi. İlk defa, Orta Avrupa sedanına benzer, yakıt verimliliği hakkında tartışılabilir.

Şarj Cihazı 2013 SRT8 ®, meraklılar için inşa edilen meraklılar tarafından inşa edilen üretici olarak en verimli modifikasyondur, ve bununla aynı fikirde olmasının zor olduğunu biliyorsunuz. Tam boyutlu sedan, 470LS (325 kW) gücüne sahip Hemi® ünitesinin güçlü bir 6.4 litrelik V8 ile donatılmıştır (çözeleme amortisör derecesinin, yol yüzeyinin durumuna bağlı olarak değişir. Parametreler ve sürücü istekleri) Süspansiyon ve 20 "inç dövme diskleri.

100. Yıldönümü Sürümü

Dodge, 2014 yılında, sıralayan ve şarj cihazındaki en popüler modellere dayanan iki özel yayının piyasaya sürülmesiyle yüzüncü yıldönümünü kutlamaya hazırlanıyor. 100 yılın tarihi, 1914 yılında John (John Francis Dodge) ve Horace ELGIN Dodge andan itibaren düşülür, ilk seri makineleri tam çelik bir gövdede geliştirdi ve başlattı.

Maskar'ın yıldönümü sürümleri, hem dış hem de iç güncellemeleri küçük alacak, ana gövde rengi parlak kırmızıdır. Taban SXT PLUS veya R / T PLUS'a hizmet edecek, böylece alıcılar "demir atı" veya 3.6L V6 veya 5,7L V8'in "kalbini" seçebilir. Kompakt sedan bloğunun yaklaşık 300 HP performansına sahiptir, oysa "kıdemli" yaklaşık 370 HP, coupe 5 HP için daha verimli olacaktır. Paket fiyatı 2200 $.

Restyling 2015.

2015, 6. nesil "kas" sedan için yeni olanlara bakmamızı yasaklıyor. Öncelikle İç Geri Dönüşüm: Yeni Tamponlar, Radyatör ızgarası, Ön ve Arka Optik, Tasarım tekerlek diskleri. Meraklı ve özellikle beklenen özelliklerden - dört tekerlekten çekiş Dört tekerleklerin tümü (en iyi SE ve SXT paketleri için).

FCA North America LLC Corporation ve SRT Tuning'in yakın işbirliğine dikkat etmeye değer: 328km / s'ye kadar hızlandırabilecek ve geçecek olan en yüksek performansın 6,2 litrelik 707-güçlü (520 kW) 402 metre sürükle şeridi 11 saniye boyunca.

En azından bir zamanlar en az bir zamanlar filmi hızlı ve öfkeli bir şekilde, arasındaki gösteren yarışın son sahnesinde olduğu gibi hatırlar. ve Toyota Supra, arka tekerleklere yükseltilen Amerikan arabası, asfalt cephesinden tamamen sinirlendi. Film bunun şarj edilmiş bir şarj cihazı olduğunu, ancak aslında arka aksın güçlü bir yüklenmesi, ayrıca geniş arka lastiklerin yanı sıra, keskin bir başlangıç \u200b\u200bile standartta bile izin verilir.Şarj cihazı r / t 426 Ön tekerlekleri asfalttan hafifçe yırtın. Bu zaman Dodge şarj cihazını hatırlayın, bununla 1968'den 1970'lere kadar üretilen en dini - ikinci nesil.Çoğu güçlü arabalar Önek aldıYol izi, arabayı sadece normal yolda değil, aynı zamanda yarış pistinde de kullanma olasılığı hakkında konuşmaz. Foresazh'a ek olarak, Dodge Şarj Cihazı, Genel Lee ismi altındaki arabanın iki ana karakterinin kalıcı bir uyduydu. Amerikan arabası üç yıldır üretildi. Birinci - 1968. yıl boyunca, en fazla sayıda araba verildi - 96.000 kopya, 1969'da 89.000 otomobil yaratıldı ve efsanevi yıl aynı yıl kuruldu. . Son 1970'lerde, 46,5 bin serbest bırakıldı. Üretimdeki düşüş çıkıştan kaynaklanıyordu. , bazı alıcıların bazı alıcılarından, hatta şarj cihazı olarak seçilen ve kıdemli bir model olarak kabul edildi.

Dodge Charger'a Dış Genel Bakış 1968-1970

Convertible'ün gövdesinde mevcut olabilecek Challenger'ın aksine, şarj cihazı yalnızca bir metalin çıkarılabilir sürüşü olmayan tek bir gövde tipinde toplandı. Tasarımcı - Charrewer'ın ortaya çıkmasına uğrayan Richard Sias, bu arabada hangi formların oluşturulmasının, Coca-Cola şişesine ilham verdiğini söylüyor. Bir gaz deposunun doldurma boynunun fişi, sol kanamanın yanında değil ve üstüne kanadın üstünde bulunmayan çok sıradışıdır. Böyle bir çözüm, arabaya bazı yarış görünüşünü verir. Hangi başarının, NASCAR'daki Şarj Cihazı Daytona'nın başardığını hatırlıyorsanız, şarj cihazının aslında bir yarış karakteri olan bir araba olduğu açık olacaktır. Her yıl ikinci nesil charrew görünüşte değişti. 1968'in arabası, arkasındaki farları saklayan bir radyatör ızgarası ile donatıldı, ancak farların önündeki bölümler yükselebilir ve farları açabilir. 1969'da, Charrewer'ın radyatör ızgarası ortada bir jumper aldı - Photo Dodge şarj cihazına dikkat edin, ayrıca bu yılki arka ışıklar yuvarlak olarak değiştirildi - fotoğrafı gör. 1970'lerin son modernizasyonu ile radyatör ızgarası tekrar değiştirildi, atlamacı ondan çıkarıldı, ancak arka ışıklar yuvarlak kaldı ve araba yeni bir tampon aldı. Afrika'da, 1968. yılın şarj cihazı gösterildi. Bir spor arabası gelince, şarj cihazı, 5283mm Amerikan spor otomobilinin uzunluğu ile çok geniş bir arabadır. modern arabalar Temsilci sınıfı. Amerikan genişliği - 1948mm, yükseklik - 1351mm. Tekerlek üssü - 2972mm. Amerikan, yalnızca vücudun uzunluğu boyunca değil, aynı zamanda tekerleğin uzunluğu oldukça önemlidir, çünkü arabanın direnci büyük ölçüde tekerlek tabanına bağlıdır.

Dodge şarj cihazı kabinde incelemek

Takometre kurulduğu ilk nesilin aksine, ikinci charrew için takometre sadece bir seçenek olarak sunuldu. 1969'da mevcut olan SE'nin yürütülmesinde, charrewer'ın ön paneli ahşap ekler ile dekore edilmiştir ve deri koltuklar kabin içine monte edilir. Aynı 1969 yılında ek ekipman Luke mevcuttu, ancak çok az sayıda araba bir kapakla serbest bırakıldı. Kabinin genişliği nedeniyle, arka koltuk charrewer, meydan okuyucusundan çok daha geniştir, dört kişiyi bile barındırabilir.

Özellikler Dodge Charger 1968-1970

Charrew için, daha sonra Challenger'a kurulan aynı motorlar sunulmaktadır. 318. V8, Avrupa standartlarına sahip dev ile 230'da güç geliştirir. at gücü. Daha fazla thunderous 361. V8, büyük bir itme sağlayan 5.9L hacmine sahiptir. 383 -YV8, litre cinsinden yeniden hesaplanırken, 7.3 litre olan özlem sürücüsünü sağlar. enerji santrali Güç 325.

Dodge Şarj Cihazı R / T için Baz Motor, 7.2L'nin 440. magnum hacmi haline geldi. İsteğe bağlı olarak, 426. Hemi, rıza izinin modifikasyonuna monte edildi, ancak hacmi 200 küp başına 440 magnumdan daha az olsa da, 425L .C kapasitesi anlamlı derecede yüksekti.

Fiyat Dodge Charger 1968-1970

Satın al Dodge Charger 1968-1970 Rusya'da 100.000 $ için mümkün. Biz mükemmel durumda arabadan bahsediyoruz. Online olarak Rusça dilinde böyle bir arabanın satışı konusunda pratik olarak pratik değiliz, bu yüzden olağanüstü teknik özelliklere sahip böyle bir dini arabanın sahibi olmak istiyoruz, büyük olasılıkla onu ayırt etmeye geldi devletlerden.

Dodge Şarj Cihazı II. - Chrysler Corporation tarafından 1968'den 1970'e kadar üretilen araç. Restiling ve yedek nesiller için, şirketin liderliği talepte bir düşüş aldı - Amerikan alıcıları yenilikler tarafından şımarık olarak hızla mevcut modellere alıştı, bu yüzden her birkaç yıl boyunca yenilenen görünüm izledi. Sonuç olarak, 1967'de ilk nesil satışlar 15.788 araca düştü.

Özellikler Dodge Şarj Cihazı (1968-1970)

Dış

1968 yıl

Başarının anahtarı olan modelin görünümü olduğunu anlamak, dış tasarımda vurgu yapıldı. Bir araba daha dinamik ve daha agresif olmalıydı. Tasarımcı Richard Sias ekibi davayı aldı. 2. nesil durumunda, Fastbek'e karar vermeye karar vererek, hardtop gövdesine tercih edildi. Ek olarak, arka rafların eğim açısı, vücut değişimini fark etmek son derece zor olacaktır.

Yeni yoğunluklarda, koka kola şişesi üzerindeki çizgilerin bükülmesiyle benzerlik olduğu için, kok şişesi stilleri olarak adlandırıldığı dinamikler kullanıyorlardı. Bu değişimdeydi Dodge Şarj Cihazı ve Dodge Coronet'in modelleri daha da ayrıldı.

Optik tamamen değiştirildi - geri çekilebilir farlar yerine statik takılmış, ancak vakum sürücüsü ile donatılmış entegre kapaklar ile. Bu markalı bir radyatör kafesini korumayı mümkün kıldı. Ek olarak, araba gözle görülür derecede daha az krom detaylaşmıştır.

Arabanın geri kalanı aynı kaldı - yırtıcı görünüm ve uyumlu oranlarla güçlü, etkileyici, şık.

1969

Bu yıl, tüm değişiklikler, Harvey J. Winn adlı Tasarımcı'dan yeni fenerler kurmak ve ayrıca 2 sektöre ayrılmış, yeni bir radyatör ızgaralı bir Dodge şarj cihazı ile donatılmıştır. Ek olarak, özel baskı kapağı çizgisi, kromlu kalıpların kurulumu anlamına geliyordu.

1970

70. yılda harici olarak, arabaya krom eklendi, ki bu, II üretimi - Dodge, parlak, krom kaplı bir ön tampon elde etti. Yeni ayaklar ortaya çıktı, ancak yalnızca Dodge Charger R / T ve hatta Dodge Charger 500 için kullanılabilirlerdi.

Motorlar

Daha önce mevcut

Üretim II modellerinde kuvvet agrega sayısı 7 birime yükseldi ve 5'ten 5 tanesi, son nesilden "miras tarafından" bir dodge şarj cihazı aldı.

Bunlar şunlardı:

Fotoğraf: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7.0 l.)

• Temel Motor Chrysler LA 318 V8, 5.2 Litre Hacmi, 2 odalı bir karbüratör ve sıvı soğutma.
• 5.9 litrelik Chrysler B 361 V8, aynı sıvı tipi soğutma sistemi ve 2 odalı karbüratör ile.
• Chrysler B 383 V8, 325 litre ile 6.3 litre. ile., Sıvı soğutma ve 4 odalı karbüratör.
• 7 litrelik Chrysler RB 426 V8 Hemi, 415 litre kapasiteli 650 nm tork ile. dan. (Dakikada 4,400 devir) ve iki 4 odalı karbüratör.
• 7.2 litrelik Chrysler RB 440 V8 Magnum, 375 litre için tasarlanmıştır. dan. 4,700 devir, bir 4 odalı karbüratör ve sıvı soğutma tipi ile.

Yeni güç agregaları

İki motor bu listeye çarptı. İlk olarak Chrysler Slament-6 225 - 6 silindirli bir sıra motor oldu. İlk defa Chrysler, Dodge şarj cihazına "altı" lince, bu sadece V8'teydi. Sıvı soğutma ile 3.7 litre toplamdı.

Dodge cephanesinde, Chrysler RB 440 V8 Magnum altı paketi ortaya çıktı. Bu etkinlik 1970 yılında gerçekleşti. Böyle bir 7.2 litrelik motor 390 litre geliştirmeyi başardı. dan. ve 3 odalı karbüratör ile donatılmıştır. Açıkçası, bu motor Yeni değildi - 1960'ların başlarında gerçek bir heyecana neden oldu ve 1969'da başka bir model - Dodge Super Bee'yi donattı. Ancak, 1970'de Motor Hemi performans özellikleri Gözle görülür şekilde aştı.

KPP

Fotoğraf: Dodge Şarj Cihazı R / T (1968)

Arabaya bir çift mekanik şanzıman yüklendi:

• 3 vitesli MCPP A230;
• 4 vitesli MCPP A833.

Ancak iki adet 3 bantlı bant vardı otomatik kutular Dişliler:

• A904 otomatik şanzıman;
• A727 Otomatik şanzıman.

İç

1968 yıl

Bu sefer bu sefer çok fazla değişiklik vardı. Gösterge tablosunu ciddiye aldım. Şu andan itibaren, sürücü 4 büyük, yuvarlak enstrüman terazisi, ancak sadece 2 olmadı. Sadece 2. Onlarla birlikte birkaç daha fazla gösterge vardı. Ayrıca, 1968'den bu yana, takometre isteğe bağlı olarak takılmaya başladığından bahsetmeye değer.

Fotoğraf: İç Dodge Şarj Cihazı (1970)

Torpido'nun orta kısmı alıcıyı ve üfleme deflektörlerinin dikdörtgen formunun bir çiftini işgal etti. Sürücü normal 3-direksiyon simidi yapmadan önce, görünürlük hala iyiydi. Ancak, ayrı sandalyeler yerine ikinci koltuk sırası, diğer modellerde olduğu gibi tek parça bir kanepe aldı. Yeni aksesuar bagaj bölmesinde ortaya çıktı - bir vinil halı oldular.

1969

Bu yıl, özel baskı paketi isteğe bağlı olarak mevcuttu, bu da ön koltuklarda trim ağacı torpidosu ve deri uçları anlamına geliyordu.

1970

70. yılda, koltuklar ciddi şekilde değiştirildi - daha yüksek sırtlar aldı. Kapı haritaları tekrar değiştirildi.

Özel

Bunlar, NASCAR yarışındaki diğer modellerle rekabet etmek için tasarlanmış özel versiyonlardı. Bu tür değişikliklerin temsilcileri Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona'dır.

Şarj Cihazı 500.

NASCAR'da çok önemli olan yüksek hızlı nitelikleri geliştirmek için, mühendisler ve tasarımcılar vücut streamlord üzerinde çalışmaya başladı. 1968'de, Dodge Charger R / T platformunda yerleşik ve 415 güçlü bir Chrysler RB 426 V8 Hemi motoru ile donatılmış prototip Dodge Charger 500'in üretimi. Dış şekilde, beyaz vücut gövdesi tarafından, beyaz bir tampon ve mavi bir şerit ile ayırt edildi.

Tüm üretim testlerini geçtikten sonra, Eylül 1968'de, Dodge Charger 500'in modifikasyonu konveyöre gitti. Her zaman, bu modelin 500 kopyasını toplamayı başardılar ve 108'inin binicileri edinmiş ve onları "kendileri için" değiştirdi. Kalan 392 araba sıradan alıcılar tarafından satın alındı.

Modelin maliyeti 3.482 dolardı, ancak yukarıdan% 357'den ödeyerek klimalı bir araba satın alınabilir.

Dodge Charger Daytona.

Fotoğraf: Dodge Charger Daytona (1969)

Bu model Creative Industries Inc.'i çekdikten sonra yaratıldı ve sunumu 13 Nisan 1969'da yapıldı. 3,993 dolarlık yüksek fiyatın bile alıcıları korkutmadığı ve sadece birkaç saat önce 1000 siparişi kaydetmediği dikkat çekicidir.

Araba, 18 inçlik büyük bir nazal periyodun varlığının yanı sıra 23 inç ile daha az etkileyici olmadığı ile ayırt edildi. Bu tür yenilikler sayesinde, özel bir yolda, biniciler 330 km / s geliştirebildi.

3 değişiklik vardı:

• 375 güçlü "kalp" 440 Magnum ve ACPP A727 Torqueflite ile;
• 425 güçlü bir motorla 426 Hemi ile, 660 nm tork;
• 620 güçlü bir Hemi güç ünitesi ve 840 nm ile, ancak 648 $ 'da ekstra ücret karşılığında mevcuttu.

Toplam şirket, Model Dodge Charger Daytona'nın 503 kopyasını üretti ve tüm şarj cihazı R / T platformunda. Ek olarak, neredeyse hepsi bir motor 440 magnum (433 ünite) ile donatılmıştır.

Dodge Charger - Dodge tarafından üretilen bir kült araba, endişeye ait Chrysler Corporation.

Görünüşün Tarihi

Yaratılış fikri, 1964'te güçlü bir 335 güçlü motorla donatılmış ortak bir coupe olan Bypontiac GTO'yu serbest bırakıldığında, Kas Car'ov döneminin başlangıcıyla birlikte ortaya çıktı.

Amerikan otomobil üreticilerinin geri kalanı benzer modeller yaratmaya karar verdiğinden model çok popülerliğe sahipti. Dodge Coronet'e dayanarak şarj cihazı (1965) kavramı yüksek yorumlar aldı ve araba seriye gitti.

İkinci nesil

1968'de Dodge, tüm modellerin tüm çizgisinin restillenmesini planladı ve "Dodge Coronet" ve "Dodge Charger" modellerini daha da fazla ayırmanın zamanı geldiğine karar verdi. Richard Sias Designer tarafından geliştirilen Yeni Dodge Şarj Cihazı'nın tarzı daha sonra, vücut profili Coca Cola şişesinin kıvrımlarını andırdığı için "Koka Şişe Stili" ("Kok Şişe Stili") olarak adlandırılacak.

Şarj cihazı, orijinal kafesini gizli farlarla tuttu, ancak tamamen dönen elektrikli farlar, bir vakum tahrikli döner kapakların önünde statik ile değiştirildi. İç mekan ciddiye geri dönüştürülmüş - özellikle, arabanın arkadan ayrı koltuklar yerine sağlam bir koltuk aldı, standart ekipman yerine takometre bir seçenek haline geldi, gövdedeki kaplama bir vinil halı ile değiştirilir.

Kas araba tipinin görüntüsünü daha da arttırmak için, ad altındaki yeni bir seçenek paketi eklendi. R / T."Yol / parça" (yani canım ve parça arasında) neyin işaret ettiği şey. "R / T" endeksi, 440 magnum motoru (R / T için standart) veya "426 HEMI" (isteğe bağlı) ile yüksek güç arabaları - Dodge Charger R / T dosyasına kondu.

Arka aksın yeterince yüklenmesi ve 440 magnum motoruyla donatılmış Dodge şarj cihazının arka lastiklerinin büyük genişliği ile, başlangıçta "iki pedalla" arka tekerlekleri yükseltmek mümkündü.

1968'de Chrysler, arkadaki motorla arının görüntüsü ile yeni bir reklam kampanyası başlattı. Bu arabalar "SCAT PACK" olarak adlandırıldı. Coronet R / T, Süper Arı, Dart GTS ve Şarj Cihazı R / T, "Bumblebee Strips" (iki ince şerit, iki kalın şerit çerçevesi) aldı. Maliyet olmadan kaldırılabilirler. Bu değişiklikler nüfus arasında çok popülerdi ve 17000'den fazla Dodge Charger R / T de dahil olmak üzere 1968'de 96100 Dodge Şarj Cihazı'na yardım ettiler.

Dodge Şarj Cihazı 1969 arkasında

1969'da Dodge Şarj Cihazı biraz değişti. Dış değişiklikler, merkezde bölünmüş yeni bir radyatör ızgarası ve Harvey J. Winn Designer'dan yeni taillight'lar içeriyordu. Özel Sürüm (SE) adlı yeni bir bitiş çizgisi eklendi. Sonuç olarak, R / T-SE paketinin elde edildiği için ayrı ayrı veya R / T paketi ile birlikte sipariş edilebilir. SE paketinde, ön koltuklara, krom kalıplara ve panodaki tahta uçlara deri uçlar eklendi. Luke, seçenekler listesine eklendi, ancak çok nadir bir seçenek olacak - yaklaşık 260 araba satıldı. 1969'da toplam üretim hacmi yaklaşık 89199 ünite olarak gerçekleşti.

1969'da Dodge, Dodge Şarj Cihazının en nadir iki modifikasyonunu yayınladı: Şarj Cihazı 500. ve Dodge Charger Daytona..

Dodge Şarj 1970

1970 yılında Dodge Şarj Cihazı yine küçük değişikliklere maruz kaldı. Büyük bir krom tamponu tanıtıldı, radyatör ızgarası yine ortada bölünmez. Arka ışıklar eski kaldı, ancak Dodge Charger 500 ve Dodge Charger R / T'nin modifikasyonları yeni, daha çekici arka ışıklar aldı. İç kısımdaki değişiklikler arasında yeni yüksek koltuklar, kapı panelleri de revize edildi.

Motorun yeni bir versiyonu ortaya çıktı - "440 altı paket". Üç iki odalı karbüratör ve 390 HP kapasiteli (291 kW), 1970'lerin başlarında en egzotik tutumlardan biriydi. Six Pack şu anda biliniyordu - 1969 yılının ortalarında Dodge Super Bee'de kullanıldı ve Hemi motorları aşıldı. Bu yeni motora rağmen, satışlar tekrar (46576 birime kadar) reddetti, ancak Dodge Challenger ve Yüksek Sigorta Oranlarının serbest bırakılmasıyla ilişkilendirildi. 1970'in NASCAR sezonunda Dodge Şarj cihazı, özel bir dodge şarj cihazı Daytona ve Plymouth süper kuşu da dahil olmak üzere diğer arabadan daha fazla zafer (10 galibiyet) getirdi.

Şarj Cihazı 500.

Yüksek hızlı Oval NASCAR pistlerinde FORD otomobillerini atlamak için tasarlanmıştır. Dodge mühendisleri, arabanın aerodinamik özelliklerini iyileştirmeye çalıştı. 1968'de Dodge Charger 500'ün orijinal prototipi, 426 Hemi motoru ile Dodge Şarj Cihazı R / T'ye dayanıyordu. Prototip beyaz bir şeritli mavi renkte boyandı ve beyaz bir içti.

"Dodge Charger 500" öncesi testler yapıldı, üretim için bir izin aldı (Greenlight) ve Eylül 1968'de tanıtılan üç modelden biri oldu.

Dodge Charger 500 3482 dolar için satıldı, 357,65 $ ek ücret karşılığında klimalı bir sürüm mevcuttu.

500 Dodge Charger 500 modelleri serbest bırakıldı, ancak sıradan yollarda kullanım için sadece 392 araba satın alındı. Gerisi biniciler tarafından satın alındı \u200b\u200b- hafifletildi, güçlendirildi, değiştirildi ve boyandı.

Makale, yalnızca ABD iç pazarında değil aynı zamanda yurtdışında da büyük popülerlik kazanan tanınmıştır Dodge Charger R / T Hemii 1968 hakkında tartışılacaktır. Bu araba, 170 bin dolar için özel bir eBay.com açık artırmasıyla satın alınabilir.

Dodge Charger R / T 1968 için yorum yazın

Bu yazıda, sadece görünüm hakkında değil, aynı zamanda ayrıntılı olarak söyleyeceğiz. teknik ekipman Oto.

Özellikler

Kaputun altında, mühendisler 600 HP'den fazla verilebilen çok güçlü bir güç ünitesi belirledi. Bu rahat ve agresif bir yolculuk için oldukça yeterli. Buna ek olarak, araba arabaları geçebilir ve şehir akımında kaybolmaz. Standart bir iletim olarak, mühendisler 5 vitesli bir manuel şanzıman kullanmaya karar verdi. Tüm hızların oldukça kolay ve gecikmeden değiştiğine dikkat ediyor. Kolu, tüm olukların üzerinde açıkça ve mükemmel şekilde yürür. Bütün bunlar kesinlikle süper eşarların birçok sevgisini sevecektir. Aynı zamanda bir özelliğe dikkat çekmeye de değerdir - gerçeği, şanzımanları direksiyon simidindeki özel yaprakları yardımıyla değiştirebilirsiniz. Çok uygun ve pratiktir, bu nedenle sürücü, sağ eli boyunca bulunan tutamaktan sonra gerilme ihtiyacı yoktur.

Ayrıca süspansiyon hakkında söylemeye değer. Onun sayesinde, arabanın her türlü engel ve çukuru geçmesi çok kolaydır. Motordan bahsetmek, o zaman teşekkür ederiz, araba 160 km / s'ye hızlanabilir. Bu gücü kontrol etmek için, mühendisler iyi bilinen şirket Wilwood'dan özel fren diskleri kurdu ve arka süspansiyon Reilly Motorsports Street-Lynx'ten. Bütün bunlar, sadece overclock kendisinden değil, frenlemekten de gerçek bir zevk almanızı sağlar.

20 inçlik dökümün tarafını geçmek imkansızdır tekerlek disklerihangi sipariş için tamamlandı. Arabanın genel görüntüsü ile çok iyi bir şekilde birleştirilirler ve bir miktar saldırganlık verirler. Lastiklerin kendileri gelince, mühendisler NittTt kitini kullanmaya karar verdi. Her yüzeyde iyi debriyaj ve mükemmel kullanım sağlamanıza izin verir. Bundan dolayı, sürücü hareket sırasında çok rahat ve güvenli hissedecektir.

1968'in ana özelliği yapıldı egzoz sistemi. Sürücünün arabanın altından çıkan gerçek müziğin tadını çıkarmasına izin verir. Çok havalı ve ilginç, çünkü her autoconecern böyle bir zevk veremez. Yakıt sistemleri, soğutma, ateşleme ve elektrikli parçalar için, bu durumda sadece ürünler kullanıldı. en iyi üreticiler. Yakıt sistemi Hemi için hızlı yakıtla sağlanan. Yakıt tedarik sistemi için contalar ve nozüller Zirvesi Yarışı'dan, yüksek performanslı ve satır içi tüplerden jegs. Soğutma sistemi, Mark 7 radyatöründen otomatik elektrikli fanlı büyük bir alüminyum radyatörden oluşur. Görünüşe göre, aşırı ısınma sorunları asla bu ateş canavarı dokunmayacak.

Dış Dodge Şarj Cihazı R / T

İlgili dışarıdan görünümSonra tahliye yılına rağmen her şey burada çok güzel. Sonuçta, bu araba 1968 yılında Gürcistan'da yapıldı. Ancak buna rağmen, Dodge Şarj Cihazı R / T ve bu güne sadece zengin insanlar arasında değil, aynı zamanda ergenler de büyük popülerlik alıyor.

İlk bakışta, arabanın çok uzun ve zor çalıştığını anlıyorsunuz. Dodge Şarj Cihazı, sadece saldırganlıkla değil, aynı zamanda vahşeten oldukça ilginç çizgiler ve formlara sahiptir. Arabanın önünden çıkan tüm çizgiler, canavarın arka kapısının arkasına gizlenir. Üzerinde Ön tampon Sadece motoru değil, farları da kapatan çok geniş bir radyatör ızgarası görebilirsiniz. Bu, birçok sürücünün temyiz edeceği oldukça ilginç bir çözümdür.

İç Şarj Cihazı R / T

İlk inişte, arabanın çok geniş ve rahat olduğunu anlıyorsunuz. Mühendisler ve tasarımcılar çok iyi çalıştı. Gösterge panelinde hız göstergesi, takometre, basınç sensörleri ve yakıt seviyeleri vardır. Bütün bunlar almanızı sağlar kullanışlı bilgi gerçek zamanda. Bütün bunlara göre, sürücü birkaç hoparlörle modern bir stereo sistemi alacak. Bundan dolayı, arabanın tüm sakinleri sadece mükemmel müziğin tadını çıkaramaz, aynı zamanda yolda da eğlenir.

Ve sonuç olarak bunu söylemek istiyorum Dodge Şarj Cihazı R / T Hemi 1968 Çok ilginç ve heyecan verici oldu. Herhangi bir araba meraklısı sadece sürüşten değil, aynı zamanda arabadaki konaklamadan da memnuniyet duyar.