Lancer X yerine hangisini seçmek daha iyidir. İkinci el: Mitsubishi Lancer X - Japon kalitesi nerede? Zayıf Yönler Lancer 10 2.0

Lancer 10, araç sahipleri arasında olumlu bir üne sahip bir otomobil. Güvenilir, güvenli, ekonomik, moderndir, ancak dezavantajları yoktur.

Rakipler bundan yararlanarak alıcıyı Mitsubishi seçiminden vazgeçmeye zorlayabilecek arabalar yaratıyor.

Bu arabaların ayrıca Lancer X'in piyasadan çekilmesine izin vermeyen tasarım kusurları var.

Lancer 10 veya Mazda

Mitsubishi ve Mazda 3 arasında kakaolu araba seçmek oldukça zor. Mazda'nın sahip olduğu avantajlar şunlardır:

• yüksek kaliteli ses yalıtımı;
• iç plastik daha pahalı görünüyor;
• "cırcır böceği" eksikliği;
• far yıkayıcı;
• gündüz çalışan ışıklar karmaşık aktivasyon gerektirmez.

Mazda 3'ün Lancer'ın arka planına karşı dezavantajları şunlardır:

• düğmelerin çok yumuşak malzemesi, bu nedenle çalışma sırasında çizik kalırlar;
• en kötü viraj kontrolü;
• boya hasara karşı daha hassastır.

Mazda 6 ile karşılaştırırsak, Lancer dinamik ve kontrol edilebilirlik açısından açıkça daha düşüktür. Mazda 6'nın dezavantajı çok düşük yerden yüksekliktir. Karter korumasını kurduktan sonra, yoldaki engellerin üstesinden gelmekle ilgili sorunlar mümkündür.

Lancer X ve Ford Focus karşılaştırması

Araç sahibi büyük bir görünüme sahipse, Ford Focus satın almayı reddetmek daha iyidir. Salon, yüksekliği 180 cm'yi aşan insanlar için çok sıkışık.Arabanın ayrıca bir takım küçük teknik kusurları var:

• silecekler ön camı iyi temizlemez;
• farlarda yoğuşma formları;
• ön şekillendirme versiyonundaki plastiğin kalitesi düşüktür, bu nedenle "cırcır böcekleri" olmaması için seçim Focus 2'ye göre yapılmalıdır;
• dikiz aynalarında zayıf görüş;
• bagaj kilidi elektrik kablolarının sürtünmesi.

Araç sahibi olma arzusu varsa, Ford Focus'a yönelik bir seçim yapılmalıdır. dizel motor... Son derece güvenilirdir. Motorların geri kalanı daha kısa bir kaynağa sahip ve çok tuhaf, ancak Mitsubishi'den 1.5 litrelik bir motor gibi bir masloger'dan muzdarip değiller. Genel olarak Bu arabaÖlçülü, şehir içi sürüş için tasarlanmıştır.

Mitsubishi Lancer 10 vs Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze vasat dinamiklere sahip, bu nedenle araç sahibinin sportif bir sürüş arzusu varsa, o zaman 2.0 veya 2.4 litrelik santrallere sahip Lancer 10 ralliart'a doğru seçim yapılmalıdır.

Ayrıca anlaşmanız gereken şey Chevrolet sahipleri Cruze, daha az pratik salon... Plastik Lancer X'ten daha ucuz görünüyor. İç kısım açık renklerde yapılmış ve bu da çabuk kirlenmesine neden oluyor. Direksiyon simidi, kaplamanın hızlı aşınmasına neden olan deriden yapılmıştır. Genel olarak, aynı hizmet ömrüne sahip Lancer X'in iç kısmı daha çekici görünüyor.

Chevrolet Cruze'un avantajı güvenilirlikte yatmaktadır. enerji santrali... Motorun tüm çocuk sorunları üretici tarafından zaten çözüldü, bu nedenle motor pratik olarak araç sahibi için sorun yaratmıyor.

Lancer X veya Honda Civic

Honda Civic, Lancer 10 ile rekabet edebiliyor. Otomobilin dinamik performansı iyi. Gürültü izolasyonu Mitsubishi'den daha yüksek bir seviyededir. Güvenilirlik seviyesindeki motor 1.8 litreye tekabül ediyor motorlu Lancer X, büyük kaynağıyla ünlüdür.

Civic 8 trafikte kaybolmamanıza yardımcı olacak, tasarımı fütürizmle dolu. Dinamik performans Lancer 10'dan daha düşük değildir.

Civic 4d'nin elektrik santrali oldukça güvenilirdir, ancak 1,5 litre Mitsubishi motorlarında olduğu gibi, 100 bin km'ye ulaşıldığında koklaşma meydana gelir. Yapısal olarak, güç ünitesi 1.5 litrelik Lancer 10 motorundan daha mükemmel.

Civic'in dezavantajı, süspansiyonun çok yumuşak olmasıdır. Köşelerde yuvarlanma meydana gelir ve düzensizliklerin üzerinden geçerken amortisörler genellikle kırılır.

Mitsubishi Lancer X ve Toyota Corolla

Toyota Corolla'nın avantajları ve dezavantajları, üreticinin inovasyon politikasından kaynaklanmaktadır. Toyota Motor Corporation, aracını mümkün olduğu kadar modern hale getirmek için sürekli çabalıyor. Bu nedenle üretim sürecinde sürekli tasarım değişiklikleri yapılmaktadır. Bunların arasında hem başarılı çözümler hem de açıkça başarısız olanlar var. Örneğin, Corolla 150'nin aşağıdakilere sahip bir varyantı vardır: robotik kutuçok sorunlu olduğu ortaya çıkan yayınlar.

Tercih Toyota Corolla arabanın Lancer 10'a göre bir takım avantajları olduğu için çoğu durumda haklıdır:

• daha güvenilir elektrik;
• manuel şanzımanın net çalışması;
• 1.5 litrelik Lancer 10 motorunun övünemeyeceği masloger'ın başlamasından önce uzun bir kaynak.

Lancer X ve Kia Rio'yu karşılaştırın

Kia Rio, iyi monte edilmiş bir iç mekana ve geniş bir bagaja sahiptir. Gürültü yalıtımı Mitsubishi'den daha kötü gerçekleştirilir. Çok sayıda düzensiz dikiş ve düzensiz boya da fark edilir. Kullanım, Lancer 10'dan daha kötü. Güvenilirlik de Mitsubishi'den oldukça düşük.

Mitsubishi Lancer X vs. Hyundai Solaris

Solaris, altı ileri otomatik şanzımana sahip. Bu, neredeyse sarsıntısız hız aşırtma sağlar. Hacmi 1,4 litre olan daha küçük motor hacmine rağmen, otomobil, özellikle kentsel koşullarda, 100 km'de 11-11,5 litreye kadar tüketen obur olduğunu kanıtlıyor.

Lancer 10 veya Skoda Octavia

Skoda Octavia, motor serisinde motor hacmi teknolojisine sahip turboşarjlı bir versiyona sahiptir. Bu, ihtiyaca bağlı olarak, yüksek verimlilik veya mükemmel dinamik performans elde edilmesini sağlar. Örneğin Octavia, 8 saniyede 100 km/s hıza çıkabiliyor.

Satın almadan önce inceleme Lancer 10

Mitsubishi Lancer X satın alırken nelere dikkat etmeniz gerektiği aşağıdaki tabloda özetlenmiştir.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer X- üretilen en popüler modellerden birinin onuncu nesli Japon şirketi Mitsubishi Motors... Lancer, modern otomobil endüstrisini artık onlarsız hayal etmenin mümkün olmadığı arabalara aittir. Bu arabanın önceki nesli, dünya pazarında gerçek bir en çok satan haline geldi ve haklı olarak, sınıfındaki en iddiasız arabalardan biri olarak kabul ediliyor. Bugünün incelemesinin kahramanı, öncekinden daha az talep görmüyor, ancak modern trendler için yarışta eski güvenilirliğini kaybettiyse, şimdi bulmaya çalışacağız.

Biraz tarih:

İlk kez 1973'te piyasaya Lancer (A70) adında bir araba çıktı. Başlangıçta yenilik, boşlukları doldurmak için bir geçiş modeli olarak tasarlandı. sıralanmak kompakt Minica hatchback ve sedan Galant, ve Mitsubishi Colt temelinde oluşturuldu. Araba üç gövde tipinde sunuldu - sedan, coupe ve station wagon. Bu modelin şirketin diğer temsilcilerinden ayırt edici bir özelliği, tüm tekerleklerde disk frenlerin bulunması, emniyet direksiyon kolonunun kullanılması ve iki karbüratörlü 98 beygir gücünde bir motor - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. 1973'te Avustralya rallisinde ilk dört sırayı alan ve bir yıl sonra Doğu Afrika Safari Rallisi'ni kazanan 165 hp motorlu bir ralli versiyonu da piyasaya sürüldü.

Mitsubishi Lancer 10'un seri versiyonunun ilk çıkışı 2007'de Detroit Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Bununla birlikte, yeniliğin görünümü ve görünümü, Concept-cX'in (Tokyo otomobil fuarında gösterildi) ve Concept-Sportback'in (Frankfurt otomobil fuarında piyasaya sürüldü) galasından sonra 2005 yılında biliniyordu. Yeniliğin geliştirilmesi sırasında, daha önce başarıyla test edilmiş olan "Project Global" arabası temel alındı. Otomobilin bu nesli, benzersiz ve akılda kalıcı bir görünüme sahipti ve bu da onu model tarihinin en başarılılarından biri haline getirdi. Orijinal tasarıma ek olarak, Lancer 10'a uygun olarak yapılmış güvenli bir RISE gövdesi verildi. benzersiz teknoloji(vücudun burulma sertliği% 56 arttı, bükülme -% 50). Bununla birlikte, yeniliğin önceki nesilden önemli ölçüde daha düşük olduğu ayrıntılar da vardı - ses yalıtımı, iç döşeme ve sürüş performansı.

2010 yılında, model, küçük teknik değişikliklerin yapıldığı ilk yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Bir yıl sonra, üretici otomobilin dış kısmında değişiklikler yaptı - yeni 10 kollu tekerlek diskleri, tamponların mimarisi ve radyatör ızgarasının çerçevesi değişti (krom kaplama göründü), çizgiyi genişletti güç üniteleri... 2014'teki güncelleme, bazı teknik kusurları ortadan kaldırmayı amaçlıyordu - amortisörler, direksiyon çubuklarını değiştirme yeteneği (daha önce parça bir rafla monte edildi), tekerlek yataklarının güvenilirliği arttı, vb. 2018 yılında modelin bu neslinin üretiminin durdurulduğu açıklandı.

Mitsubishi Lancer 10'un kilometre ile sorunlu yerleri ve dezavantajları

Gövdenin boyası yumuşak ve incedir, bu nedenle çalıların dallarıyla (çizilir) bir toplantıya bile acı verir. Vücudun prezentabl görünümünü hızla kaybetmesi nedeniyle, mal sahipleri genellikle kozmetik onarımlar yapar, sorunlu parçaları yeniden boyar, bu nedenle tanımlamak için harap araba daha zor. Kozmetik onarımların yapıldığı bir arabayı incelerken, boşlukları, açıklıkları, derz dolgu macununun bütünlüğünü kontrol edin ve macun olup olmadığına bakın. Üretici ayrıca dış gövde panellerinden de tasarruf etti - çeliğin kalınlığı ve gücü arzulanan çok şey bırakır. Gövde demiri korozyona meyilli değildir, ancak bu, metalin kendisinden daha çok galvanizlemenin bir değeridir. İyi korozyon korumasına rağmen, mantarlar hala içlerinde görünebileceğinden, talaşları uzun süre dikkatsiz bırakmamalısınız. En hızlı pas eşikleri, kaputu, tavan ve kemer kenarlarını, bagaj kapağını, kapı dikişlerini, çamurluk ve tampon arasındaki derzleri etkiler.

Arabanın altına dikkat etmek gereksiz olmayacaktır. Rotten Mitsubishi Lancer 10 hala nadirdir, ancak bunun için belirli eğilimler zaten olabilir. Antikorozif ile uygun bakım ve ek tedavinin yokluğunda, zamanla kemerler nişler, direkler, parantezler, dikişler ve yakındaki bir niş yakıt tankı... İÇİNDE Makine bölümü dikişler ve gözlükler endişe kaynağıdır. Diğer dezavantajların yanı sıra, yıllar içinde bulanıklaşan ve ışık huzmesinin kalitesini düşüren ön optiklerin koruyucu plastiğinin yumuşaklığını vurgulamaya değer. Parlatma, farları eski şeffaflıklarına geri getirmeye yardımcı olacak ve onları çizilmelere karşı korumak için filmi yapıştırmanız gerekecek. Sis farlarının sızıntısı, kapı kollarında boşluk, ayna kapaklarının ve ön kapı contalarının sabitlenmesinin güvenilmezliği gibi sorunları da vurgulamakta fayda var.

Güç üniteleri

Pazarımızda Mitsubishi Lancer 10, 1.5 (4A91 109 hp), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) ve 2.4 (4B12) benzinli motorları karşılamaktadır. Nadiren, ancak yine de, dizel versiyonları 2.0 DI-D (136 hp) karşımıza çıkıyor. İleriye baktığımda, bu modelin tüm motorlarının güvenilir olduğunu ve uygun özenle önemli sürprizler sunmadığını söyleyeceğim.

Benzin

Benzinli motorların ortak bir hastalığı vardır - manifold ve katalizör arasındaki O-ring hızla yanar, bu nedenle hızlanma sırasında hoş olmayan sesler ortaya çıkar. Ateşleme bobinleri de canlılık açısından farklılık göstermez (belirtiler - araba iyi çalışmıyor). Gaz kelebeğinin kirliliğe duyarlı olduğunu da belirtmekte fayda var - her 30-40 bin kilometrede bir temizlenmesi önerilir. İlk üretim yıllarındaki otomobiller için, gösterge panelinde sebepsiz yere "Kontrol Et" göstergesi yanabilir - ürün yazılımı güncellenerek tedavi edilir. Bu motorlarda hidrolik kaldırıcı bulunmadığından, her 80-100 bin km'de bir valflerin termal boşluklarını ayarlamak gerekir. HBO'lu makineler için bu prosedür daha sık yapılmalıdır. Bu zamanla yapılmazsa, valfler sarkmaya başlayacaktır.

Hattaki en sorunlu 4A9 serisinin stok motorları - 1.5 ve 1.6 litre. Bu ICE'lerin ana dezavantajı, segmanlar koklaşmaya - yağ tüketiminde artışa yol açar. Gelecekte bu soruna uyulmazsa, yağ yakıcı biyel-piston grubunun kaynağını olumsuz etkileyebilir (gömlekler döner, nöbetler görülür). Zamanlama zinciri ayrıca, genellikle 100-150 bin kilometre (uzatılmış) bir koşuda değiştirilmesi gereken güvenilirlik açısından da farklılık göstermez. Krank mili yağ keçeleri ve contaları yaklaşık olarak aynı şekilde dayanabilir. Sızıntıları onarmak için sıkılırsa, sızan yağ tahrik kayışı kasnağını öldürür. Ortalama olarak, motorların kaynağı 300.000 km'dir, ancak uygun bakım ile 400.000 km'ye kadar dayanabilirler.

4B1 serisinin motorları da ilerici bir yağ yakıcıya neden olan sorunsuz değildir, ancak burada 200.000 km sonra kendini gösterir. Bu içten yanmalı motorların eksikliklerinden, sahipler çoğu zaman artan çalışma gürültüsüne ve titreşim eğilimine dikkat çekiyor. Yüksek kilometreli araçlarda problemler şunlardan kaynaklanabilir: egzoz sistemi(duvarlar yanar) ve zamanlama zinciri (uzar). Eski Mitsubishi Lancer 10'da, kablolama ve enjektör konektörlerinin (kopma) durumunu izlemeniz gerekir. Katalizör ve yağ seviyesini takip etmezseniz, silindirlerde çizilme ihtimali yüksek. 2.4 motor için, sürtünmenin nedeni, ön ısıtma olmadan agresif çalışmadır. Soğuk bir motorun vurulması bir soruna işaret eder. Bu motorlarda conta ve yağ keçelerinde sızıntı, hasarlı borular vb. gibi küçük sorunlar yoktur. Kaynak yaklaşık 450.000 km'dir.

Dizel

Dizel versiyonlar, VAG endişesinden ödünç alınan, yükseltilmiş iki litrelik EA188 serisi motorla donatıldı. Dizel Mitsubishi Lancer 10 sahiplerinin karşılaştığı ana sorunlardan hızlı aşınmayı vurgulamak gerekiyor yakıt ekipmanı, yağ pompasının altıgeni, EGR valfi ve partikül filtresi (kurum sadece BSY motoru için mevcuttur). Ayrıca, yağ soğutucusuna giden yağ besleme borusunun patlaması ve turboşarj arızası nedeniyle sık sık yağlama kaybı vakaları vardır, ancak bu rahatsızlıklar genellikle yüksek kilometre... Ayrıca bu dizel, bin kilometrede 1 litreye ulaşabilen iyi yağ iştahı ile ünlüdür.

Bulaşma

Mitsubishi Lancer 10 için üç tip dişli kutusu mevcuttu - mekanik, otomatik şanzıman ve varyatör. Kulağa garip gelse de, sorunların çoğu 1.5 ve 1.6 motorlarla birlikte çalışan 5 ileri manuel şanzımandan kaynaklanıyor. Bu kutuda, senkronizörlerin, yatakların, kaplinlerin ve dişlilerin güvenilmezliğine ek olarak, oldukça zayıf bir durum. Böyle bir kutuya sahip bir araba satın almadan önce, herhangi bir uğultu için kutuyu dinlediğinizden emin olun (bir asansörü kontrol etmeniz önerilir). Ayrıca yağın içinde metal parçaları ve gri bulanıklık olup olmadığına bakmak gerekir. Ancak 1.8 ve 2.0 motorlarla birleştirilen manuel şanzımanların daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Mekaniğin genel sorunlarından biri, vites değiştirirken zayıf tahrik yağ keçeleri (akan) ve gürültüyü ayırt edebilir.

Arasında otomatik kutularşanzımanlar, en yaygın olanı 4 vitesli otomatik F4A51 idi. Bu şanzıman oldukça güvenilirdir ve zamanında bakım ile 300.000 km'ye kadar olan arızaları özellikle rahatsız etmez. Otomatik şanzımanın zayıf noktalarından pompayı, hız sensörünü ve yağ keçelerini vurgulamaya değer. 200.000+ yüksek kilometrede, solenoidlerin, valf gövdesinin, planet dişlilerin ve fren bantlarının arızalanması mümkündür. Unutulmamalıdır ki bu makine kirli yağı, aşırı ısınmayı ve ani kalkışları sevmez. JF613E altı vitesli kontrolör, yalnızca dizel versiyonlarda kurulduğu için pazarımız için çok nadirdir. benzinli motor 2.4. Bu makinenin temel sorunu, parçacıkları dişli kutusu etrafında taşınan debriyajların hızlı aşınması, yağ kanallarını, solenoidleri ve valf gövdesini tıkamasıdır. Buna rağmen, yağı her 30-40 bin km'de bir değiştiren sahipler için, kutu önemli onarımlar olmadan yaklaşık 200.000 km'yi halleder.

Ancak Jatco JF011E varyatörünün güvenilirliği büyük ölçüde hizmet kalitesine (yağlayıcının her 40-60 bin km'de bir değiştirilmesi önerilir) ve çalışma koşullarına bağlıdır. Uygun bakım ve doğru işlem varyatör yaklaşık 250.000 kilometre sürecek. Bu şanzıman, trafik sıkışıklıklarında ve uzun mesafelerde çalışmaya acı bir şekilde dayanır - aşırı ısınır (aşırı ısındıktan sonra, şanzımandaki en kısa sürede yağ ile değiştirilmesi önerilir). Bu ünitedeki ilkler, solenoidler, mil yatakları, bir step motor, planet dişlinin yivli mafsalları ve kavramalarıdır. Agresif bir sürüş stiliyle, kayış hızla gerilir ve koniler hasar görür (nöbetler görülür), bundan sonra kullanılmış bir kutuyu değiştirmek, tamir etmekten daha ucuz olacaktır. Ünite arıza sinyalleri yabancı sesler, seğirme ve asılı. Ayrıca, uçta küçük metal parçacıkların varlığı yakın bir ölümün kesin işaretleridir. yağ çubuğu ve yanık kokusu.

Kaynak süspansiyonu, direksiyon ve frenler Mitsubishi Lancer 10

Bu model ile donatılmıştır bağımsız süspansiyonÖnde MacPherson payandalar ve arkada çok bağlantılı tasarım ile. şasi Mitsubishi Lancer 10 iyi bir kaynağa sahiptir ve yerel çalışma koşullarına iyi adapte edilmiştir. Zayıf noktalardan 120-150 bin km sonra sarkan arka yayları vurgulamakta fayda var. Süspansiyon ömrünün geri kalanı ortalamanın üzerindedir. Dengeleyici payandalar yaklaşık 30-50 bin km, burçlar 60.000 km'ye kadar yol alır. Ön amortisörler ve destek yatakları 80-100 bin km için yeterlidir. Sessiz kaldıraç blokları biraz daha dayanabilir, tekerlek yatakları ve bilyeli mafsallar - 100-120 bin km. 150.000 km sonra alt şasinin sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekir. Orta yükler altında çoklu bağlantının lastik bantları 100-120 bin km tutar. Ancak arka amortisörler ve göbek yatakları (poyra ile monte edilen değişim) 150 bin km'ye kadar dayanabilir. Çekici kolların her 150-200 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Kamber ve ayak ayar cıvatalarının ekşime eğiliminde olduğunu belirtmekte fayda var.

Direksiyondaki zayıf nokta, genellikle ilk yüz bin kilometrede darbelerin ortaya çıkmasıyla kendini hissettiren raftır. 150.000 km'ye yaklaştıkça ray akmaya başlar. Satın alma orijinal parça pahalı bir iş - 600-700 dolar, neyse ki, rayın bakımı yapılabilir (onarımlar 150-250 dolara mal olur). Diğer bir dezavantaj, direksiyon uçlarının küçük kaynağıdır. 1.5 motorlu versiyonların donatıldığı elektrikli hidrolik direksiyon, örnek güvenilirlik açısından farklılık göstermiyor - 150.000 km'ye yakın bir zamanda arıza yapmaya başlıyor (parça tamir edilemez). Versiyonların geri kalanı, düzenli bakım ve hat sızıntılarının olmaması ile gereksiz sorunlara neden olmayan klasik bir hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.

Mitsubishi Lancer 10'un frenleri güvenilirdir, ancak üst düzey motorlu araç sahipleri genellikle verim eksikliğini eleştirir. fren sistemi ve balataların (30.000 km) ve disklerin (50-70 bin km) hızlı aşınması. Kumpaslar, parmak kapakları burada oldukça zayıf olduğu için kirden çok korkar (4-5 yılda bir değiştirilmeleri gerekir). "Eski" numunelerde, fren pistonlarının asitlenmesi nedeniyle arka frenler takılabilir. ABS ünitesi (su birikintilerinden geçerken taşar) ve kablolu sensörler için de yeterince erken dikkat gereklidir.

salon

Mitsubishi Lancer 10'un iç kaplama malzemeleri oldukça bütçelidir ve yapı kalitesi arzulanandan çok şey bırakmaktadır - ön panelin dikişleri yetersiz takılmıştır ve bağlantı noktalarında boşluklar var! Bazı iç döşeme elemanlarının dayanıklılığı hakkında da şikayetler var. Örneğin alüminyum görünümlü parçalarda, kapı kollarında, direksiyon simidi kapağında ve vites kolunda ilk 100.000 kilometrede aşınma belirtileri görülüyor. Kolçakların ve ön koltukların döşemeleri biraz daha uzun süre dayanır. Akustik konfor hakkında da şikayetler var - zamanla iç mekan çıngırak ve gıcırdıyor. Durum, normal ses yalıtımı eksikliği nedeniyle daha da kötüleşir. Halının altındaki çıplak metal nedeniyle ayaklar şiddetli donlarda donar. Daha eski arabalarda, kapı kilitlerinin ve bagajın açılmasının kabloları dikkat gerektirebilir - ekşir ve kamaya başlarlar.

Aracın elektrik sistemi bir bütün olarak güvenilirdir ve nadiren can sıkıcıdır. 5-7 yıl sonra soba fan motoru kendini hissettirir (ulumaya başlar). Yaklaşık aynı miktarda koltuk ısıtma elemanı hizmet eder, arka cam ve katlanır yan aynalar. 2009'dan önce üretilen otomobiller için, pencere düzenleyici mekanizması kapı çerçevesi ile birlikte eğrilebilir (sabitleme cıvataları yırtılmıştır). Bu rahatsızlık garanti kapsamında ortadan kaldırıldı, ancak kendilerini cıvataları düzenli olarak sıkmakla sınırlayanlar vardı. Bu nedenle, pencere regülatörünün çalışması sırasında herhangi bir yabancı gürültü olması durumunda, bağlantı elemanlarının durumunu kontrol edin. Mitsubishi Lancer, 10 adet klimalı baş ağrısına sahiptir, sistem tüpleri ekleyin - akış. Arka görüş kamerasının görüntü kalitesi yıllar içinde bozuldu. Sorun, kural olarak, parçanın yetersiz sıkılığında yatmaktadır (tahta oksitlenir). Kablolama da güvenilir değil. Kapıların ve motor bölmesinin kablo demetleri en çok hasara açıktır (yalıtım çatlakları, kopmalar vb.). Bağlantı konektörleri de oldukça sorunlu olarak kabul edilir (yanar, oksitlenir, mandallar kırılır).

Sonuç:

Mitsubishi Lancer 10 şık ve yeterli güvenilir araba, yüksek kaliteli bir Japon otomobilinin imajını bozan tek şey, düşük kaliteli kablolama, döşeme ve iç montajdır. Bir arabanın bir diğer dezavantajı, orijinal yedek parçaların yüksek maliyetidir.

Avantajlar:

• Çarpıcı, akılda kalıcı sportif tasarım
• Güvenilir süspansiyon
• Otomatik şanzıman
• Galvanizli gövde

Dezavantajları:

• yumuşak metal
• 2011'den önceki araçlarda zayıf gürültü azaltma
• İç kalite
• 2.0 motorlu versiyonda yüksek yakıt tüketimi, şehirde yüzde 12 - 14 litre

Bu araba markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen arabanın güçlü ve zayıf yönlerini belirterek deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarının doğru olanı seçmesine yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Çok sık şehirlerimizin sokaklarında "Mitsubishi Lancer" gibi bir araba bulabilirsiniz. Model sadece Rusya'da değil, BDT'de de çok popüler. Dokuzuncu ve onuncu nesil sedanlar özellikle tanınır. Aralarındaki fark büyüktür ve birçok sürücü bir seçim yapamaz. Ancak yine de çoğu kişinin onuncu nesli ("Mitsubishi Lancer X") satın alması tavsiye edilir. Bu makine neden alakalı ve neden bu kadar yaygın? Bugünkü makalemizde öğreneceğiz.

Mitsubishi Lancer 10, bir Japon C sınıfı otomobildir. Otomobilin seri üretimi 2007 yılında başlamış ve 2015 yılında sona ermiştir. Üretici, bu modeli unutulmaz bir görünüme sahip çarpıcı bir sedan olarak konumlandırıyor.

Tasarım

Arabanın dışı gerçekten parlak çıktı. Ve "dokuz" birçok yönden sıkıcıysa, o zaman bu nesil kimseyi kayıtsız bırakmayacak. Araba, öncelikle köpekbalığı silueti ve geniş radyatör ızgarası nedeniyle iyi görünüyor. Yeni nesilde, Japonlar neredeyse tüm vücut kısımlarını elden geçirdi. Böylece optikler, kaput, tamponun geometrisi, arka lambalar ve hatta yan çizgi değişti. "Mitsubishi Lancer 10", selefine hiç benzemiyor. Araç standart olarak 16 inç ispitli jantlarla geliyor. Ama çoğu ayar yapıyor. Mitsubishi Lancer 10, Evolution disklerinin yanı sıra çeşitli plastik gövde kitleriyle harika görünüyor. Ve araba fabrikadan dekoratif kaplamalarla gelse de, sahipleri ayrıca tampona bir "dudak" yapıştırıyor (a la bütçe "Evik"). Bu da otomobili daha agresif ve sportif hale getiriyor. "Dokuz" un aksine, Mitsubishi Lancer 10'u ayarlamak çok kolaydır. Bu arabada fark edilmeden gitmek imkansız. Japonlar çok canlı bir görüntü yarattılar.

Ayırt edici özellik onuncu nesil - bagaj kapağında yüksek spoyler. Ancak tüm donanım seviyelerinde mevcut değildir. Bununla birlikte, arabanın görüntüsü daha uyumlu ve eksiksiz. Mitsubishi Lancer Evolution'ın spor versiyonundan spoiler burada da uygundur.

Sahiplerin yorumları, Japon otomobil "Mitsubishi Lancer 10" un gövdesi ve boyası hakkında ne diyor? Bu sedandaki metal "dokuz" dan daha incedir. Ancak pas uzun süre oluşmaz. Beş ila yedi yıllık çalışma için, bagaj kapağı alanında zar zor farkedilen "örümcekler" kayabilir. Ve bunun nedeni, bu yerin sürekli nemli olmasıdır. Ancak boya, arzulanan çok şey bırakıyor. Cipsler hızla ön tarafta oluşur. Evet, metal aynı anda paslanmaz. Ama kim benzer boya kusurları olan bir arabaya ihtiyaç duyar? Bu nedenle, arabayı en azından önden şeffaf bir zırh filminde "sarmak" mantıklıdır. Böylece orijinal görünümü gerçekten koruyabilirsiniz. boya işi.

Mitsubishi Lancer 10: boyutlar, yerden yükseklik

Boyutlar açısından, bu sedan önceki nesilden çok farklı değil (uzunluğu sadece biraz eklendi). Yani, vücut uzunluğu 4,5 metre, genişlik - 1,76, yükseklik - 1,7 metredir. Yerden yükseklik"dokuz" ile aynı - 16.5 santimetre. Ancak bu arabaların arazi özellikleri farklıdır. Ve hepsi alçak ön tampon ve plastik kapı eşikleri yüzünden. Yerden yüksekliği önemli ölçüde gizlerler ve varış açısını azaltırlar. Bu nedenle amatörler harici ayar Bir "dudak" ve diğer vücut kitlerini satın alırken dikkatli olmalısınız. Kışın, bu tampon bir greyder gibi çalışacaktır. Bununla birlikte, incelemelere göre, araba orman yollarında sorunsuz ilerliyor.

İç

Dıştan otomobil çarpıcı bir şekilde değiştiyse, o zaman "Mitsubishi Lancer X" iç açısından önceki nesilden çok uzak değil. Ön panelin mimarisi, gösterge paneli hariç aynı kalır. Şimdi aralarında dijital bir kuyu bulunan iki otel kuyusu var. yerleşik bilgisayar... Direksiyon simidi, küçük bir düğme seti ile üç kolludur. Direksiyon simidinin tutuşu rahat, yakınlarda bir vites topuzu ve bir klima kontrol ünitesi var. Üstte "Lancer" ergonomisi. Ancak aynı kalan ses yalıtımının kalitesidir. Daha önce olduğu gibi, kabin sert, neredeyse meşe plastik kullanıyor ve hareket sırasındaki gürültü her yerden duyuluyor.

Sahipleri Mitsubishi Lancer 10 araba kullanırken ne gibi sorunlarla karşılaşıyor? Yorumlar, kabinde 140-150 binden sonra hava yastığı sistemi sensörünün temasının bozulduğunu belirtiyor. Bu sensör tamir edilemez. Soruna, gösterge panelindeki bir elemanın arızalanması durumunda, uygun göstergeye sahip bir lambanın ("hamile adam" olarak adlandırılır) yanması da eşlik eder. Ve hava yastığı bu arabaya hiç ateş etmemiş olsa da, lamba her gün yanacak.

bagaj

Sahiplerin incelemelerinde belirtildiği gibi, "Mitsubishi Lancer 10" oldukça küçük bir bagaj hacmine sahip. "Dokuz" ile karşılaştırıldığında, yüz litreden fazla azaldı. Yani toplam hacim sadece 316 litredir.

Ve "Lancer" üzerindeki bagajın kötü tasarlanmış şekli nedeniyle, hacimli eşyaların taşınması imkansızdır. Ancak zeminin altında 16 inç tam boy stepne için bir niş var.

Güç bölümü

Rusya'daki en popüler motorlar, dağıtılmış enjeksiyonlu 1.6 litre ve 1.8 litre ünitelerdir. İlkinin gücü 117 beygir gücü... Hangisi dinamik özellikler Mitsubishi Lancer 10 verildi mi? Sahiplerin yorumları, bu motorun "dokuz" dan biraz daha hızlı döndüğünü söylüyor. Yüzlerce hızlanma 10.8 ila 14 saniye sürer. Neden böyle bir koşu? Çok basit: Bu motor için birkaç dişli kutusu var. Eski bir dört ileri otomatik ve beş ileri manuel. 1.6 litrelik versiyon, karma modda 7 ile 9 litre arasında yakıt tüketimine sahip.

İkinci motora gelince, 140 beygir gücü geliştiriyor. Bu ünite mekanik bir kutu veya bir varyatör ile donatılmıştır. En son kontrol noktasına sahip "Mitsubishi Lancer 10", Rusya'da çok nadir bir örnektir. Birçok kişi, varyatörde "Lancer" almayı önermez. İncelemeler, bu kutunun güvenilmez ve bakımının pahalı olduğunu söylüyor. Ilımlı sömürü ile bile, kaynağı zar zor 150 bin kilometreye ulaşıyor. Ve onarımların maliyeti iki bin dolara kadar çıkabilir. Mekanikler bu konuda daha güvenilirdir. Kaynağı motorun kendisinden bile daha yüksek - 300 binin üzerinde.

Dinamikler açısından 1.8 litrelik Lancer iyi sonuçlar gösteriyor. Yüzlerce hızlanma 10 ila 11,5 saniye sürer. Azami hız- Saatte 202 kilometre. Aynı zamanda, tüketim, genç versiyondan önemli ölçüde farklı değildir. Bir araba yüzde 7,5-8 litre benzin harcıyor.

Mitsubishi Lancer 10: fiyat

Şimdi ikincil piyasada çok sayıda kopya var. Böylece, 350-400 bin ruble için on yıllık bir versiyon satın alınabilir. 2014 Mitsubishi Lancer 10'un fiyatı nedir? Bu kopyalar 550-600 bin dolara satılıyor.

Özetliyor

Böylece, onuncu nesil Mitsubishi Lancer'ın ne olduğunu öğrendik. Araba, dinamik bir görüntü ve güvenilir bir güç ünitesini birleştiriyor. Bu harika seçenek gençler ve bakımı için parlak ve ucuz bir araba isteyenler için.

• Konveyör üzerinde: 2007'den beri
• Vücut: sedan, hatchback
• Rus motor yelpazesi: benzinli, R4, 1,5 (109 HP), 1,6 (117 HP), 1,8 (143 HP), 2,0 (150 HP)
• Dişli kutuları: M5, A4, CVT
• Sürücü ünitesi:ön, tam
• Yeniden şekillendirme: 2010 yılında, toplam değişiklik sayısı azaltıldı, ancak birkaç yıl sonra yeni bir 1.6 motor kullanıma sunuldu ve değişiklikler yapıldı Ön tampon, radyatör ızgarası, ön sis farları ve arka optikler; geliştirilmiş ses yalıtımı, güncellenmiş gösterge paneli.
• Çarpışma testleri: 2009, Euro NCAP; Genel değerlendirme- Beş yıldız: yetişkin koruması %81, çocuk koruması %80, yaya koruması %34, güvenlik asistanları %71.

Tüm motor tipleri normal bir kayış ömrüne sahiptir. ekler ve silindirleri - 100.000 km'den itibaren ve motor bağlantıları önceki Lancer'dan çok daha uzun yaşıyor.

• 1.5 motorlu versiyonlarda, direksiyon rafına yerleştirilmiş bir elektrikli hidrolik direksiyon takılmıştır. Üretimin ilk yıllarındaki makinelerde çok nadiren, ancak sistem arızaları meydana geldi. Amplifikatör ya tamamen kapandı ya da yalnızca direksiyon simidi bir yöne çevrildiğinde çalıştı. Onarım girişimleri istenen sonucu getirmedi ve sonuç olarak direksiyon dişlisi tertibatlarını kullanılmış olanlarla değiştirmek gerekliydi. Genel olarak, Lancer'daki elektrik amplifikatörü bir güçlük değildir. Subaru, Ford ve Mazda'nın aksine Mitsubishi'nin elektrikli rayları güvenilirdir: Vurmak onlarla ilgili değildir.
• 1.6, 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlarda klasik bir hidrolik direksiyon kuruludur. Bazen, raydan pompaya gelen dönüş hattında bir sızıntı yüzer: Lastik borular, direksiyon dişlisine bağlantı noktalarında aşınır. Servo direksiyon sıvısının düzenlemelere uygun olarak değiştirilmesi önemlidir - her 90.000 km'de bir. Bu işlemle, yağlayıcıdaki doğal aşınma ve yıpranma ürünleri zaten pompa haznesindeki filtre ağını tıkamaktadır.

• Ne yazık ki, her iki ray tipinin güvenilirliğine sahip iyi bir resim, düşük direksiyon çubukları ve uçları kaynağı tarafından bozulur - ortalama olarak 60.000 km'den biraz fazla.
• Selefi gibi, ön kolların arka sessiz blokları kıskanılacak kaynakta farklılık göstermiyor - sadece 60.000 km gidiyorlar. Ayrı olarak değiştirilebilirler, ancak yaklaşık 90.000 km'de sadece bir kol ile monte edilen bir bilyeli mafsal ölür. Bu nedenle, arka sessiz blok kırılırsa, kol tertibatını değiştirmek daha mantıklıdır.
• Ön amortisörler ortalama 120.000 km yol kat ediyor. Bunlar değiştirilirken, baskı yatakları da üniteleri bir kez daha yerinden çıkarmamak için güncellenir.
• Ön ve arka stabilizatör burçları sarf malzemesidir. Her 30.000 km'de bir değiştirilirler. raflar ön sabitleyici ayrıca özellikle inatçı değil: kaynak - yaklaşık 40.000 km.
• Selefi gibi, onuncu Lancer'da, balatalar her değiştirildiğinde frenlere bakım yapılması gerekir - kaliper braketlerindeki kılavuzları temizlemek için parmakları yağlayın. Bu özellikle arka frenler için önemlidir. Önleme olmadan, mekanizmalar hızla ekşir. Pedler diskten uzaklaşmayı durdurur, bu da artan aşınma ve yıpranma ve aşırı ısınma, gıcırtı ve diğer yabancı gürültülerin kaçınılmaz olduğu anlamına gelir. Çalışan bir sistemle, ön balatalar 30.000-50.000 km ve arka balatalar - yaklaşık 90.000 km yol kat etmektedir.
• 1.5 ve 1.6 litrelik modifikasyonların arka süspansiyonu bir dengeleyiciden yoksundur, ancak sonradan takılabilir - montaj delikleri birleştirilmiştir.
• Sessiz bloklarda kamber ve ayak ayar civataları hızla ekşir. Ne yazık ki, sadece bir önleyici tedbir var - her 60.000 km'de bir tekerlek hizalama açılarını kontrol etmek ve ayarlamak. Anı kaçırırsanız, onarımlar çok daha pahalıya mal olacak.
• Katalitik konvertörün ve oksijen sensörlerinin kaynağı en az 100.000 km'dir. Çoğu zaman, lambda probları, dahili ısıtma devrelerindeki açık devre nedeniyle arızalanır. Orijinal sensörler çok pahalıdır, bu nedenle askerler daha ucuz ama iyi Denso muadillerini kullanır.
• Paradan tasarruf etmek için, sinterlenmiş petekler genellikle arızalı nötrleştiricilerde delinir ve sistemin verimliliğini izleyen ikinci lambda sondasına bir blende takılır. Bu, sensör ve egzoz gazı akışı arasında küçük bir aralayıcıdır. Pahalı bir birimin çalışmasını başarılı bir şekilde simüle eden, içine petekli bir tür küçük nötrleştirici yerleştirilmiştir.
• 100.000 km sonra egzoz borusu yanıyor. Bu yaygın bir ağrıdır. Egzoz sistemi hemen sesi yükseltir.

Onuncu Lancer'ın Aşil topuğu - değişken hızlı sürücü... Sadece 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlar için mevcuttur. Doğru bakım ve çalıştırma ile bile varyatör ortalama sadece 150.000 km yaşar. Tam teşekküllü ve nitelikli bir onarım, birçok pahalı parçanın zorunlu olarak değiştirilmesini gerektirir ve nihai restorasyon fiyat etiketi 120.000 rubleye ulaşır. Bu nedenle, kullanılmış CVT'ler piyasada büyük talep görmektedir. Yeterli teklif var ve fiyat tolere edilebilir - 60.000 ruble. Lancer, Japon şirketi Jatco JF011E'den bir ünite ile donatılmıştır. Outlander ve Renault-Nissan endişesinin birçok modeli ile donatılmıştır.

Sahiplerin ihmaline ek olarak, kaprisli şanzımanın ömrü, soğutma radyatörünün zayıf konumu nedeniyle büyük ölçüde azalır. Ön şekillendirme modellerinde, tamponun altında, hemen hemen sol ön çamurluk kaplamasında bulunur, bunun sonucunda hızla kirlenir ve varyatör aşırı ısınır. Bu nedenle radyatör her yaz mevsiminden önce sökülüp yıkanmalıdır. Burada tuzaklar var - ünite korozyona maruz kalıyor. Hortumların bağlantılarından ilk çıkarılmasında bile kırılma riski yüksektir ve 120.000 km'lik çalışma sonunda tamamen çürürler. Yeni radyatör 20.000 rubleye mal oluyor, bu yüzden askerler Kia / Hyundai otomobillerinden neredeyse üç kat daha ucuz olan bir analog aldı.

Şaşırtıcı bir şekilde, Lancer 2010'da yeniden şekillendirildiğinde, varyatör soğutma radyatörü tamamen kaldırıldı - Outlander'da olduğu gibi. Şanzıman daha da fazla ısınmaya başladı. Neyse ki, kurtarma planı yapıldı: radyatör aynı Koreli meslektaşı kullanılarak eski normal yere yerleştirildi. Ya da parametreler açısından uygun radyatörü seçip ana standart radyatörlerin önüne çıkarıyorlar. Her iki durumda da, varyatör ısı eşanjörünün muhafazasını "ön-reform" ile değiştirmek gerekli olacaktır. Modern tasarımında motor soğutma sisteminde dolaşan antifriz hatları için sadece iki çıkışı vardır ve yeni yağ devresi için iki tane daha gereklidir.

Varyatördeki yağı en az her 90.000 km'de bir değiştirmek çok önemlidir - bu bir yağ soğutucusu varlığında. Değilse, aralık yarıya indirilmelidir. Değiştirirken, tabanındaki ve özel mıknatıslardaki talaşların (aşınma ürünleri) miktarını değerlendirmek için paletin çıkarılması tavsiye edilir. Bu, varyatörün sağlığını değerlendirmenize ve ne kadar ömrü kaldığını kabaca tahmin etmenize olanak tanır. Ayrıca satın almadan önce kullanılmış CVT'lerin durumunu da değerlendirirler.

Varyatörün ömrünü ve dikkatli çalışmasını uzatacaktır. Bu tip şanzıman özellikle şok yüklerinden (kayan tekerlekler aniden iyi kavrama kazandığında) ve keskin hızlanmalardan korkar.

beş adım mekanik kutular dişliler tüm motorlar için mevcuttur, ancak motor ailesine bağlı olarak tasarım farklılıkları vardır. 4A (1.5 ve 1.6) motorları için, 4B (1.8 ve 2.0) için bir ünite kullanılır - diğeri. Ayrıca, her iki kutu da güvenilirdir. Ancak her şeyi öldürebilirsiniz, bu nedenle ihmalkar sahipler not etmelidir: şimdi Lancer'ın mekaniği analiz için varyatörden daha pahalı - 75.000 ruble. Üretici tarafından belirlenen kutulardaki yağ değişim aralığı 105.000 km'dir.

Dört vitesli klasik otomatik zaten büyümüş, ama öldürülemez. 1.5 ve 1.6 motorlar için mevcuttur. Askerler bu kutunun zayıf noktalarını hatırlayamadı. Yağın en az 90.000 km'de bir değiştirilmesi önerilir.

SAHİBİNİN SÖZÜ

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 HP, 140.000 km)

Görünümü ve Japon arabalarına olan sevgisi nedeniyle Lancer X'i seçtim. Sağdan direksiyon da dahil olmak üzere onlarla çok deneyimim var. Arabayı 2012'de aldım - 98.000 km'lik bir kilometre ile ve iki sahibin ardından.

Benden önce araba arkadaşım tarafından çalıştırıldı, bu yüzden durumunun iyi olduğundan emindim.

Varyatörlü bir araba arıyordum - bu şanzımanı beğendim. Ek olarak, bu neslin Lancer'ı, nispeten güçlü bir motoru ve otomatik bir makineyi birleştiren başka seçeneklere sahip değildi. CVT'nin kısa ömürlü ve onarımının pahalı olduğunu biliyorum, bu yüzden kilometre 140.000 km'ye ulaştığında arabayı sattım. Şanzıman kusursuz çalıştı ama riske atmak istemedim.

Araba, sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle yalnızca rutin bakım gerektiriyordu. Ne yazık ki, bir kaza olmadan değil. Ön uçtaki hasar küçüktü, ancak OE fiyatları şok ediciydi. Lancer'da sökme sırasında her zaman iyi para için parçalar bulabilmeniz iyidir.

Amaç eksileri: vasat ses yalıtımı, düşük kaliteli iç döşeme ve küçük gövde... Aksi takdirde, Lancer benim için iyiydi ve oldukça eski olduğu yönündeki geleneksel bilgeliğe katılmıyorum.

SATICININ SÖZÜ

Alexander Bulatov, "U Service +" şirketinin kullanılmış arabalarının satış müdürü

Lancer X, daha yeni rakiplerin arka planına karşı ahlaki olarak modası geçmiş olmasına rağmen, ikincil piyasada yüksek likiditeden memnun. İç mekanda yaş açıkça görülüyor: sıkıcı tasarım, ucuz malzemeler, zayıf ses yalıtımı. Ama Lancer hala görünüşüne bağlı. Tüm değişiklikler iyi talep görmektedir. Lancer yeterli bir fiyata alıcısını en fazla bir hafta beklemektedir. En popüler olanları 1.8 ve 2.0 motorlu ve varyatörlü versiyonlardır. Tabii ki, varyatör zamanında bakım ve yetkin çalışma gerektirir, ancak şehirde onunla daha rahattır.

Yüksek likiditenin dezavantajı, hava korsanlarının artan ilgisi ve çok sayıda hileli satış reklamıdır. Fiyatlara odaklanın resmi bayiler- böylece potansiyel olarak tehlikeli teklif segmentini kesmiş olursunuz.

Genel olarak, Lancer güvenilirdir ve ilginç araba... İyi kopyaları bulmak o kadar da zor değil teknik durum iyi kilometre ile bile. Ancak bence, onuncu nesil satış sonrası pazarda biraz pahalı. 400.000 ruble'den daha pahalı arabaları düşünmemelisiniz, çünkü yarım milyon içinde Ford Mondeo veya Mazda 6 gibi daha yüksek sınıftaki arabaları satın alabilirsiniz.

Buna rağmen, operasyon sürecinde, araç sahibinin müdahalesini ve finansal maliyetleri gerektiren çeşitli araba yaraları ortaya çıkıyor.

Masloger gibi bazı problemler sadece birkaç kişiye özgüdür. mızraklı modeller x, ancak aynı zamanda, örneğin kabinin yetersiz ses yalıtımı gibi tüm otomobil serisinde bulunan zayıflıklar da vardır.

En sorunlu 1.5 litrelik motordur. Hatta zamanında, uygun bakım piston segmanları karbonize edilmiştir. Bu, artan yağ tüketimine, karter gaz basıncının artmasına, yağın keçelerden ve yağ keçelerinden dışarı çıkmasına, sıkıştırmada azalmaya, yakıt tüketiminde artışa ve dinamik özelliklerde bozulmaya neden olur.

Çok sık olarak, bir buçuk litrelik güç ünitelerinin sahipleri, 50 ila 100 bin km'lik bir kilometre ile böyle bir sorunla karşılaşırlar. Piston segmanlarının karbondan arındırılması veya değiştirilmesi sorunu yalnızca geçici olarak çözer. 1.5 litrelik bir motorun revizyonu da kilometre sayacı 100-150 bin km gösterdiğinde yeterince erken geliyor.

Daha büyük motorlar yağ pompasına tabi değildir. Oldukça büyük bir kaynağa sahipler ve teknik olarak daha gelişmişler.

1.5 litre hacimli santral 4a91

Direksiyon sorunları

Direksiyon rafı düşük kilometrede vurmaya başlar. Bu, standart burcun yetersiz gücünden kaynaklanmaktadır. Kural olarak, bir kez gerçekleştirilen yüksek kaliteli bir onarım bu sorunu uzun süre ortadan kaldırır.

Demonte direksiyon rafı

Elektrikli hidrolik direksiyon, Lancer 10'un sadece 1,5 litrelik bir versiyonu ile donatılmıştır. Hidrolik direksiyonun aksine, EUR sürekli olarak sürücüyü arızalarla rahatsız eder. Sorunlar hem mekanik hem de elektriksel düzeyde ortaya çıkar.

Elektronik ve elektrik arızaları

ETACS elektronik kontrol ünitesi, röle ve sigortaların doğru kullanımına çok duyarlıdır. Orijinal olmayan öğelerin yüklenmesi genellikle bunları devre dışı bırakır.

Arka camı ve aynaları ısıtmaktan sorumlu röle genellikle erir. Ayrıca kontakları oksitlenir, bu da iletkenliği bozar. Bir süre çalıştıktan sonra daha güçlü bir rölenin takılması, kontrol ünitesinin hasar görmesine neden olur.

Düğmelerin arkadan aydınlatması kısmen LED'lerde, kısmen standart olmayan konektörlü lambalarda yapılır. Ampuller hızlı bir şekilde yanma eğilimindedir, bu nedenle Lancer X'te gösterge eksikliği sorunu yaygındır.

Diğer problemler

Tüm Lancer 10 modifikasyonları için ses yalıtımı kötüdür.Harekette hem motor sesini hem de tekerlek seslerini duyabilirsiniz. Ses yalıtımının dezavantajları, iç plastiğin "cırcır böcekleri" ile tamamlanmaktadır. Zamanla, boşluklar düzensiz hale gelir.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Boya özel bir şikayete neden olmaz, ancak 2011'den önce üretilen otomobillerde pas lekeleri kolayca tespit edilebilir. Daha sonraki modeller daha iyi korozyon direncine sahiptir, ancak yine de boya yüzeyinde çizikler ve çizikler görebilirsiniz.

Boyaya zarar veren yerlerde pas odaklarının görünümü

Farların plastiği yavaş yavaş bulanıklaşır ve çizilir. İlk aşamada polisaj yapılarak bu hatalar giderilir. Erken kopyalarda, ışık iletimindeki bozulmanın giderilmesi ancak soluk elemanın değiştirilmesi ile mümkündür.

Soluk farlar

Daha nadir görülen sorunlar aşağıdaki tabloda özetlenmiştir.