Nissan Atlas benzinli motor özellikleri. "Nissan Atlas" - artan yük kapasitesinin hafif bir şekilde çok değişkenli bir kamyon. Model ve Amaç Tarihi

Nissan Atlas kolaydır yük vagonu Ticari makineler kategorisiyle ilgili Japon üretimi. Son nesil Modeller 2007'den beri resmen satılmaktadır. Avrupa I. rus pazarları Kamyon ayrıca Renault Maxity ve Nissan NT400 Cabstar adları altında sunuldu.

Model batıda oldukça popüler. Genellikle rahat bir "ev tekerlekleri" için bir üs olarak kullanılır. Nissan Atlas, sahibinden minimum dikkat gerektiren iddiasız bir araba. Güçlü agregalar ve güçlü bir şasi nedeniyle, araba şehirde ve fakir yollarda ağır yükler taşıyabilir.

İç pazarda, model birkaç yıldır teklif edildi, ancak çok fazla başarılı olmadı. Halen, Rusların yalnızca arabanın kullanılmış sürümleri mevcuttur.

Model ve Amaç Tarihi

1 nesil

Nissan Atlas Üretimi 1981'de başladı. Varlıkta, araba 3 gelişme aşamasını geçti. Arabayı tamamlayan ilk kuruluşlar, H40 ve F22 etiketlemesini aldı. Bir kaldırma kapasitesinden farklıydılar (ilk daha ağırdı). Model (F22 versiyonu) Nissan Cabstar ve Prens Homer'a halefi haline geldi. Farlar ile klasik tip bir kamyon - "gözler" dizel ve benzin birimiyle tamamlandı. Araba, çok popüler olduğu yerli pazar için tasarlanmıştır.

1986'da, bir restyling Nissan Atlas gerçekleşti. Araba yeni bir radyatör kafes aldı ve yükseltilmiş dizel motorları aldı. İki yıl sonra, kamyonlardaki ızgara siyah yaptı. 1990 yılında, benzin motorları değiştirildi (Z20 ve Z16 agregaları yerine, Na20 ve Na16 yerine kurulum başladı). Model Avrupa'ya ihracat yapmaya başladı. Burada, kamyonun kalitesi ve yüksek yük kapasitesi hızla takdir edilmektedir. İngiltere'de özellikle popüler bir model oldu.

2 nesil

1992'de ikincisi ortaya çıktı nissan nesil. Vücudundaki Atlas F23. Araba, göze çarpan dış ve iç değişiklikler aldı. Model kabin dönüştürüldü. Radyatör ızgarası boyut olarak azaldı, eski tek yuvarlak farlar modern dikdörtgen farlarla değiştirildi. Kural güç agregaları Ayrıca güncellendi. Haziran 1999'da, Japon markası tamponu, radyatör kafes, tasarım ve iç tasarım şeklini değiştirerek hafif bir restyling modelini gerçekleştirdi. Dönüşümler, yeni nesil DOHC KA20DE'nin 4 silindirli motorunu barındırmak için yapılmıştır. Aile ayrıca 1250 ve 1300 kg kaldırma kapasitesine sahip modeller ortaya çıktı. 2000 yılında Nissan, sıvılaştırılmış gazla çalışan Atlas'ın versiyonunu sundu. Araba, 3- veya 6 yataklı bir kabin, tam veya ön tekerlekten çekiş ile sunuldu. İsteğe bağlı olarak, otomatik bir CP göründü.

3 nesil

2007 yılında, üçüncü nesil Nissan Atlas (F24) galası yapıldı. Avrupa'da, model de Cabstar ismi altında satıldı. Yeni bir LDT platformu arabaya uzanır. Tasarımdaki ana yenilik, vahşiliğin görünümüne bağlı dikey blok farlardı. 3- ve 2.5 litrelik turbodieselels ve benzin agregaları. 2009 yılında, araba motorları değiştirildi ve daha ekonomik ve üretken hale geldi. Yakında Çin'deki Nissan Atlas'ın üretimi açıldı.

2010 yılında, araba başka bir aktif hale getirdi: tekrarlayıcı formu rotasyon göstergesine değiştirildi. 2013 yılında, sürücü koltuğu değişikliği geliştirdi.

Şu anda birkaç düzine Nissan Atlas modifikasyonu var. Yerleşik versiyonlara ek olarak, araba vücut damperli kamyonda, tank kamyonunda, bir vinçli yan şasi, bir iştirak, itfaiye, 3 taraflı boşaltma ile boşaltma kamyonu, yumuşak ve çöp toplayıcısı olan yan model.

Rusya'da Nissan Atlas büyük popülerlik kullanmaz. İstisna, Aile modelinin genellikle doğrudan Japonya'dan teslim edildiği Uzak Doğu ve Sibirya'nın ilçeleridir. Minibüsler ve yerleşik makineler en büyük talebi kullanır. Çeşitli malları küçük ve orta mesafelere taşımak için bir araba kullanılır.

Video

Özellikler

Nissan Atlas'ın yürütülmesine bağlı olarak, aşağıdaki boyutlara sahiptir:

1. Kısa versiyon: uzunluk - 4690 mm, genişlik - 1690 mm, yükseklik - 1990 mm, tekerlek tabanı - 2270 mm;
2. Ortalama versiyon: uzunluk - 5990 mm, genişlik - 2000 mm, yükseklik - 2115 mm, tekerlek tabanı -3355 mm;
3. Uzun sürüm: uzunluk - 6735 mm, genişlik - 2020 mm, yükseklik - 2270 mm, tekerlek tabanı -4065 mm.

Aracın ön kısmı 1400 mm, arka - 1390 mm'dir. Yerden yükseklik Tüm değişiklikler için 180 mm'dir.

Nissan Atlas ailesinin modellerinin yük kapasitesi: Kolay Kategori - 1000-1500 kg, ortalama kategori 2000-4000 kg'dır.

Yakıt tüketimi:

• kentsel döngüsü - 11.8 l / 100 km;
• karışık döngü - 8.5 l / 100 km;
• Ülke Döngüsü - 6.7 l / 100 km.

Ortalama tüketimin gaz versiyonları 16.7 l / 100 km'dir.

Motor

Nissan Atlas III, QR20DE ve QR25DE modelinin benzinli motorlarıyla sunulmaktadır. Nedeniyle elektronik sistem Enjeksiyon kontrollü yiyecekler, motorun verimli çalışması ve küçük bir yakıt tüketimi elde edilir. Agregalar, yüksek kalitesini garanti eden Nissan fabrikasında üretilmektedir.

Motor özellikleri:

• Çalışma hacmi - 2 l;
• güç - 147 HP;
• silindir sayısı 4'tür;
• silindir Çapı - 89 mm;
• maksimum tork - 200 nm;
• motor kaynağı - 200.000-250000 km;
• değiştirme sıklığı 15.000 km'dir;
• ekolojik Standart - Euro-4.

Çalışma hacmine sahip 3 L'lik dizel motorlar ve 150 HP kapasitesi mevcuttur.

cihaz

Nissan Atlas, sürekli ve sıkı çalışma için idealdir. Arabanın şasisi, bir çantalı tipi küreklerden yapılmış sert bir çerçevedir (boyut: 4 mm başına 128 mm 52 mm). Bu elemanlar sağlam çelik haç ile tutturulur. Çerçeve tasarım, köprüler, gövde, kabin, motor ve süspansiyonun temelidir. Yürütme türünden bağımsız olarak kabin, iyi bir yol satıcısı genel bakışına ve küçük bir geri dönüş yarıçapı (5000 mm'den fazla) sağlayan ünitenin üzerinde yüklenir. Nissan Atlas, büyük bir ön camlı bir kabin ile tamamlandı, bu japon otomobilleri. Tasarımın gücüyle etkilemez. Artan yan cam Orijinal form, sürücünün durumu büyük yarıçap içindeki durumu kontrol etmesini sağlar.

Arabalarda ön süspansiyon Nissan Atlas'a kuruldu farklı versiyonlar. Müşteri teklif edildi bağımlı süspansiyon Her iki tarafta da bir bahar ve bir enine yaylarla bağımsız bir süspansiyon ile. Arka süspansiyon Her zaman bir tip - amortisörlerle yaylardaki bağımlı sürüm vardı. Temel sürümde Nissan Atlas, isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekiş sundu.

Arabanın ikinci nesli, disk ön frenli ve tambur arka frenli klasik bir fren sistemi vardı. Daha fazla yeni nesil Disk frenleri monte edildi ve geride kaldı. Kendisi fren sistemi İki Kingnaya S vardı. vakum amplifikatörü.

Nissan Atlas aldı direksiyon Raf tipi. Zaten temel sürümde, model sürüşü kolaylaştıran yerleşik bir hidrolik direksiyon santrali elde etti.

Kamyonun en son sürümleri 5- ve 6 vitesli mekanik KP ve 5- ve 6 vitesli otomatik CPS ile donatılmıştır (otomatik şanzıman 2000'den beri belirdi).

Kabin Nissan Atlas oldukça işlevseldir, ancak bucetiktir. Bu durumda, içinde her şey gereklidir. Direksiyon kolonu, çeşitli yönlerde uygundur ve ayarlanabilir (eğim, kalkışla). Rusya'da işletilen çoğu sürümde, direksiyon simidi sağa yerleştirilir, bu da çok uygun değildir. Sürücü koltuğunun birçok ayarlaması ve mükemmel yan desteğe sahiptir. Yüksek Konfor Ayırt Edilir yolcu koltukları. Üzerinde gösterge Paneli Asgari gösterge sayısı yansıtılır. Bununla birlikte, hepsi çok doğru monte edilir, çünkü Ferris için sürücü kafayı eğmek zorunda değildir. Arabanın özel bir alarmı var. Sürerken tersine çevirmek Özel bir sinyal sunulur. Kabinin kapısından birini kapatmazsa, benzer bir ses sürücüsü duyacaktır. Japon yapıcılara çok dikkat ve güvenlik. İÇİNDE temel yapılandırma Model hava yastıkları ve 3 puanlık kayışlar aldı. Arka I. Ön tampon Darbeye dayanıklı cihazlarla donatılmıştır. Tavan üzerine havalandırma işlemini geliştiren özel bir kapak da kuruldu.

Temel kabin (3 kişi için) ek olarak, bir kamyona (6 kişi için) bir çift kabin monte edilmiştir. Bu tür değişiklikler inşaat işinde ve ulaşım sırasında talepte bulunur.

Nissan Atlas - üretken japon kamyonuİşlevlerini herhangi bir koşulda tam olarak yerine getirmeye hazır.

Nissan Minivans'ın düzeninde kullanılan N40 ara platformunda "Nissan Atlas" - küçük tonaj sınıfı kamyonu oluşturuldu. Model, görünüşü anından itibaren, çeşitli organlar, üst yapılar, kabinler ve güç birimleri ile birçok modifikasyon geliştirildi.

Fotoğraf sayfasında fotoğraf sunulan temel "Nissan Atlas", çift veya tek bir kabin ve gemiye sahip bir çerçeve kamyonuydu.

Boyutlu Ağırlık Özellikleri

Araba aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• uzunluğu - 4430 mm;
• yükseklik - 1935 mm;
• genişlik - 1690 mm;
• baz tekerleği - 2335 mm;
• kral ön tekerlekleri - 1400 mm;
• arka parça - 1390 mm;
• yol temizliği - 180 mm;
• tam ağırlık - 2445 kg;
• yük kapasitesi - 1100 kg.

Priz

Motor "Nissan Atlas" ortalama özellikleri (1,6 litre hacmi, 147 litre. P.) Çevre standardı Euro-4. Model - QR20DE, dört silindirli, satır. "Nissan Shatai Kyushu" kuruluşunda inşa edilmiştir.

• Silindirin çapı 89 mm'dir.
• Sıkıştırma derecesi 9.9'dur.
• Piston İnme - 80.3 mm.
• Valf sayısı silindir başına 4'tür.
• Tahmini Kaynak - 250 bin kilometre.
• Yakıt tüketimi - Karışık modda 100 kilometre başına 8.6 litre.

Şasi

"Nissan Atlas" modelinin tüm modifikasyonlarının çalıştırılması, her iki süspansiyon bağımlısı, bir kök üzerinde tüm tekerlekli sürücü idi. Daha sonra, araba, bağımsız ön süspansiyon ve yay arka olan hafif, arka tekerlek versiyonunda üretildi. Bu durumda, ön frenler, disk ve arka tamburlar kuruldu. Hidrolik, mekanik bir acil durum tahrikiyle çoğaltıldı. Tüm fren sistemi, çapraz işleyiş şeması ve bir vakum amplifikatörü olan çift devredir.

Konfor seviyesi

Geniş kamyon kabini iki daldan oluşabilir veya mono olabilirdi. sürücü koltuğu ve yakınlarda bulunan çift kişilik koltuk. "Nissan Atlas" direksiyon kontrolü maksimum rahatlıkla yerleştirilir, sütun eğim açısı üzerinde ayarlanabilir ve ayrıca sürücünün direksiyon simidinin yüksekliğine uymasını sağlar. Yumuşak elastik koltuklar bir profil şekli vardır ve rahatlatıcı bir etki için tasarlanmıştır. Sandalyelerin sırtında, ayarlanabilir bir eğim ile zorunlu kafa kısıtlamalarıdır.

Değişiklikler

Hafif kamyon "Nissan Atlas", 1993 yılına kadar temel versiyonda üretildi, daha sonra 125 litrelik bir FD42 motorla donatılmış 200 kapı asansörünün bir modifikasyonu oluşturuldu. ile., güvenilir ve ekonomik. Ve zaten bu model temelinde, kaldırma vinçli yükleyici olan bir yan platform oluşturuldu.

2007'den 2012'ye kadar olan dönemde Nissan Atlas, hangi tankların kurulduğu, kaldırma cihazları, çöp kapları, itfaiye ekipmanları, ortaklar. Bununla birlikte, çoğu araba inşaat alanları için vazgeçilmez bir damperli kamyonla üretildi. Temel olarak, bu arabalar kum, çimento, ezilmiş taş ve çakıl sürer. Fakat damperli kamyon Hermetik tasarım, bir bina çözeltisinin veya betonun kısa mesafelerine ulaşımına izin verdi.

Tüm modifikasyonlar altı yaratıldı:

• üç tarafta boşaltma ile damperli kamyon;
• kaldırma ile yan platform;
• autorsatrier;
• yukarı sahip yan platform;
• üç katlanır tarafı olan platform;
• Çift kabinli kısaltılmış bir platform - tugayı kargo ile birlikte hareket ettirmek için uygun bir modifikasyon.

Emniyet

İki ön tekerlekli acil durum yastığı, kokpitte, üç noktalı kayışlar, her iki tampon darbeye dayanıklı, darbeye çarptı, çarpışmanın gücünü önemli ölçüde azaltır.

"Nissan Atlas" kamyonu düşük hız için tasarlandığından beri, kurs stabilite sistemini donatmadı, ancak ABS fren anti-kilit frenlerinin tamamlandığı zorunludur.

"Nissan Atlas", piyasaya sürülmesi 1981'in sonundan itibaren gelen bir Japon üretiminin hafif bir kamyonudur. Uzun yıllardır, Japonya'da büyük talep kullanarak çoğunlukla iç pazar için üretilmiştir. Renault Nissan İttifakı sayesinde Avrupa pazarını öğrendi. Ek olarak, Atlas bugün Avustralya, Güney Afrika'da, Hindistan'da düzenli olarak taşınan (ve Hindistan'da da üretildiği) çok popülerdir. Rusya'da, ilk modeller 90'lı yılların sonlarında düşmeye başladı (çoğunlukla gemide araba) Özel tüccarlar sayesinde. En sık, Nissan Atlas, Uzak Doğu ve Sibirya'nın yollarında görülebilir. Tüm dünyada, tüm dünyada "Nissan Atlas" kamyonların tümü "Nissan Atlas" kamyonları, damperli kamyonlar, tahliyeci olarak işlev görür ve ayrıca itfaiye aracı olarak kanıtlanmış bir pozitif vardır.

"Nissan Atlas" modelinin modeli aralığı çok çeşitli olarak adlandırılabilir. İki ayrı kategori, farklı kamyonlar (küçük ve orta yükleme kapasitesi) anlamına gelir. İlk olarak "F", ikinci - "H" olarak işaretlenir. Her kategori birkaç kuşak tarafından temsil edilir, bunların gelişmeleri bugün meydana gelir. Küçük kaldırma kamyonlarının öncülleri, daha hafif prenslik homer ve Nissan Cabstar (Avrupa'daki Nissan Atlas, şimdiye kadar da adlandırılır). "H" serisinin öncekiler büyük ve ağır Nissan Caball ve Nissan Clipper'tir.

Nissan Atlas, modelin çeşitli çeşitleri var.

Buna ek olarak, özel ekipmanlar, kamyonetler, buzdolapları, damperli kamyonlar, yerleşik arabalar ve otomobiller, itfaiye arabaları ve çekici kamyonlarına dönüştürülen "Nissan Atlas" çok fazla değişiklik var. Hindistan'da bu kamyon, Ashok Leyland Garuda olarak da adlandırılan bir ordu olarak bile alıntı yapıyor.

Küçük Yükleme Kapasitesi

Atlas Düşük Yük Kapasitesi ("F") 1982'den beri mevcuttur. Taşınabilecekleri kargo 1-1.5 tondur. Bu kargo kategorisi, farklı nesillerin aşağıdaki temsilcilerine aittir.

F22 (I-E Nesil). En çok Nissan Atlas 150 olarak adlandırılan en ünlü model. Ortak Değişiklikler:

• kamyonet;
• kamyon-multistope - Malotonger "yerinde" ulaşım için kullanılan;
• gemide otomobiller;
• yangın arabası (F100).

Üretim sırasında (1982'den 1992'den), hem benzin (Z16, Z20, Na16, Na 20) hem de dizel motorlar (SD25, SD23, DT23, DT27) takıldı. İletim MCPP tarafından temsil edilir.

Atlas 150 sadece Japonya'da değil, Hindistan'da da üretildi. İlk teslimatların gönderildiği ve Afrika'da İngiltere'de çok popüler kullanıyor.

F23 (II nesil) veya Nissan Atlas 10 1992'den 2007'den gelişmiştir. Yukarıdaki nesillerin aksine, iyileştirmeler var:

• esas olarak 4 silindirli kurulmaya başladı dizel motor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, en güçlü (3.2 L) QD32);
• İletim, 4 vitesli bir otomatik şanzıman için geliştirilmiştir;
• otomatik pencereler ortaya çıktı, gösterge paneli geliştirildi (daha önce takometre yoktu).

Dışın değiştirildi, kapılara kapılar üzerinde açılan geniş pencereler kuruldu. Nissan Atlas'ın maksimum taşıma kapasitesi 10 - 1,3 ton.

F24 (III-E nesil). F24 ile, kamyonun Renault ile ortak üretimi, anlaşmazlıklar standartlarda ortaya çıktığında başlar. Temel, Japonca, yapılandırma aşağıdaki iyileştirmelerle işaretlendi:

• dizel (3 litrede) ve benzin (2 litre) 4 silindirli motor olarak kullanılır;
• 5 veya 6 adımda otomatik şanzıman ve şanzıman (motor gücüne bağlı olarak);
• Üç taşıma kapasitesi kategorisi: 2, 1.75 ve 1,5 ton;
• artmış vücut (3 veya 6 koltuk).

En son yeniliklerden biri, F24'ün serbest bırakılmasıdır. elektrik motoru. Çoğu kamyonun çok faydalı seçeneği vardır (örneğin, sürücünün yol atmosferinin kapsamlı bir şekilde göz ardı etmesine izin veren araç kameralarının etrafında ayarlanması).

Nissan Atlas Düşük Yük Kapasitesi, fotoğrafta görülebilen 2- ve 4 kapılı kullanılabilir. Buna bağlı olarak, ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekiş.

Nissan Atlas, çeşitli faaliyet alanlarında kullanılır.

Orta yükleme kapasitesi

Orta yük kapasiteli Nissan Atlas kamyonları 2-4 tonluk kargo için tasarlanmıştır. Aşağıdaki nesillerle temsil edilirler.

H40 (I-E nesil) - 1981'den 1992'ye kadar üretilen Nissan Atlas'ın (200/300) ilk temsilcisi. Sadece benzinli motorlarla (Z20 ve Na20), tüm tekerlekten çekişli tamamlandı. Hindistan'da üretildi.

H41 (II nesil) önemli ölçüde değiştirilmiş, fotoğrafta görülebilen - daha düzenli bir vücut, başka bir kafes, büyük yan camlar. Bir dizel motor takıldı (BD30, FD42, FD46). Sadece 4 yıl üretildi.

H42 (III-E nesil) Veya Nissan Atlas 20/30, kaldırma kapasitesine sahip 3 tona kadar üretilmeye başlandı. Ek olarak, bir dizi yapıcı değişiklik meydana geldi:

• anterior özerk süspansiyon oluştu;
• motorlar, Avrupa Gaz Emisyonu Standartlarına uygun olarak kurulmaya başladı;
• kabinde aydınlatma cihazlarının sayısını arttırdı;
• kapasite - Sürücü dahil 3, 6, 7 yolcu.

2007 yılında üretim durduruldu.

H43 (IV-E nesil) - 4,5 ton kargo taşıyabilecek dizel kamyon. Geliştiriciler, Avrupa güvenlik standartları altında "uymaya" denemiştir, bu nedenle dışarısı değiştirilir. 5 ve 6 adımda MCPP ile donatılmıştır. Ön tekerlekten çekiş (2 kapılı) ve tüm tekerlekten çekiş (4 kapılı) modifikasyonlar olarak kullanılabilir.

H44 (V-E-Nesil) - Bugün aktif olarak geliştirilen en son ve ekolojik nesiller. H44, 5 TBSP'de bir dizel motor, manuel şanzıman vardır. veya 6 adımda otomatik şanzıman. Azami ağırlık Kargo - 4 ton.

Özellikler Nissan Atlas 150

Temel Özellikler "Nissan Atlas" 150:

• İlk sürümden, direksiyon simidi bir hidrolik ajan, direksiyon simidi ile donatılmıştır;
• fren sistemi klasiktir - vakum amplifikasyonlu iki kontur;
• Şanzıman mekanik 4 veya 5;
• "Motor" 4 silindirli dizel (3 L) veya benzin (2 litre);
• süspansiyon: Ön ve arka (amortisörleri olan bahar) bağımlı;
• yapının temeli - çerçeve;
• yakıt kaybı (100 km hesaplamasıyla) - Şehrin koşullarında 11.8 litre, 6,7 l - şehrin dışında;
• 2 ve 4 kapılı modifikasyonlar vardır (2 ve 4 kişi tarafından);
• yük kapasitesi - 1,3 tona kadar.

Nissan Atlas 150 sahip değil yüksek geçişlilikGümrükleme sadece 18 cm olduğundan. Diğer seçkin otomobiller çok fazla tasarım özellikleri, montajın ne kadar güvenilirliği ve bileşenlerin kalitesi.

İki ikili saten

"Nissan Atlas", piyasaya sürülmesi 1981'in sonundan itibaren gelen bir Japon üretiminin hafif bir kamyonudur. Uzun yıllardır, Japonya'da büyük talep kullanarak çoğunlukla iç pazar için üretilmiştir. Renault Nissan İttifakı sayesinde Avrupa pazarını öğrendi. Ek olarak, Atlas bugün Avustralya, Güney Afrika'da, Hindistan'da düzenli olarak taşınan (ve Hindistan'da da üretildiği) çok popülerdir. Rusya'da, ilk modeller, özel tüccarlar sayesinde 90'ların (çoğunlukla minibüsler ve yerleşik otomobillerin) sonuna düşmeye başladı. En sık, Nissan Atlas, Uzak Doğu ve Sibirya'nın yollarında görülebilir. Tüm dünyada, tüm dünyada "Nissan Atlas" kamyonların tümü "Nissan Atlas" kamyonları, damperli kamyonlar, tahliyeci olarak işlev görür ve ayrıca itfaiye aracı olarak kanıtlanmış bir pozitif vardır.

Temel otomobilin ana teknik özellikleri "Nissan Atlas":

Arabalarda "Nissan Atlas" en sık kurulu otomatik kutular Yayınlar (dört- veya beş vites).

Arka süspansiyon her zaman düzende - amortisörlerle yaylara bağlı olarak yapıldı. Ön süspansiyon, farklı versiyonlara monte edildi. Hem bağımsız hem de bir enine yayla, yanı sıra her iki taraftan da bir küre olan saygın bir yayla olabilir.

Kural olarak, bu sürümde makineler ile yapıldı tamamen sürücüYani, iki lider köprü ile.

Frenlerin ilk modellerinde aşağıdaki şemaya göre kuruldu. Önümüzdeki - Disk, Arka Davul Tipi. Bir vakum amplifikatörü olan iki kapılı fren sistemi. Temel modelde yerleşik hidrolik güç ile acele tipi direksiyon.

Tasarımcılar bu makineyi kullanırken güvenlik konusunda endişelidir. Üç noktalı kayışlar ve hava yastıkları - temel yapılandırmada. Tampon, darbeye dayanıklı cihazlarla döşenmiştir.

Kokpitteki direksiyon simidi ile ayarlandı sağ TarafVe tüm cihaz kümesi buna göre bulunur.

Sürücü koltuğu, kişinin iş günü boyunca asgari yükü hissettiği şekilde tasarlanmıştır. İyi yan destek ve maksimum farklı ayarlamalar buna katkıda bulunur.

Özellikler Direksiyon kolonunu, hem ayrılarak hem de eğimle ayarlanabilir.

Kokpitte sadece indirilmiş yan camlar nedeniyle değil, aynı zamanda kabinin çatısına takılan kapağın pahasına de iyi bir hava havalandırması sağlanır.

ATLAC modelinin iyileştirilmesi, 1990'dan 2005'e kadar "Nissan" kaygısı tarafından verilen makineler örneğinde izlenebilir:

1. Standart uzunluklu boyutlar - 4 690x1 690x1 990 mm.
2. Platformun ortalama uzunluğu ile makinenin boyutları - 5 990x2 000х2 115 mm.
3. Makinenin uzun bir bazda geometrik boyutları - 6 735x2 020x2 270 mm.

Kasaya kabin için farklı seçenekler kuruldu ve bu sadece tek ve çift olarak ayrılmamakla kalmadı.

Üç kişi için kabinler de vardı farklı boyutlar hem genişlik hem de yükseklikte. Bu, sürücü ve kabin içindeki yolcuların rahatlığını arttırmak için yapıldı.

"Atlas" konfigürasyonunu önemli ölçüde değiştirdi. 1990'da bunlar kamyon ve minibüsler olsaydı, bir yıl sonra, bu markanın arabalarının listesine damperli kamyon ve çöp kamyonu eklenir.

İki yıl sonra, vücuttaki malların yüklenmesini kolaylaştırmak için hidropidiklerde asansör şeklinde bir asansörle bir kamyon belirir.

2000 yılında markalı araba "Nissan Atlas", vücutta bir manipülatörle üretildi. Arabaya bağımsız bir şekilde ağır yük yükleme ve 1 500 kg'a kadar taşıma fırsatı vardı.

Farklı konfigürasyonlarda "Atlas" üzerinde onbeş yıl boyunca on iki farklı motorlar farklı güç 75 ila 155 litre. dan. Bunların arasında hem benzin hem de dizel motor vardı. Aynı zamanda, otomasyon ve mekanik bir iletim olarak kullanıldı.

"Board Truck" veya "Van" tarafından yapılan bu dönemin "Nissan Atlas", 200 ila 750 bin ruble fiyatlarıyla satın alınabilir.

Sıralaması

"Nissan Atlas" modelinin modeli aralığı çok çeşitli olarak adlandırılabilir. İki ayrı kategori, farklı kamyonlar (küçük ve orta yükleme kapasitesi) anlamına gelir. İlk olarak "F", ikinci - "H" olarak işaretlenir. Her kategori birkaç kuşak tarafından temsil edilir, bunların gelişmeleri bugün meydana gelir. Küçük kaldırma kamyonlarının öncülleri, daha hafif prenslik homer ve Nissan Cabstar (Avrupa'daki Nissan Atlas, şimdiye kadar da adlandırılır). "H" serisinin öncekiler büyük ve ağır Nissan Caball ve Nissan Clipper'tir.

Nissan Atlas, modelin çeşitli çeşitleri var.

Buna ek olarak, özel ekipmanlar, kamyonetler, buzdolapları, damperli kamyonlar, yerleşik arabalar ve otomobiller, itfaiye arabaları ve çekici kamyonlarına dönüştürülen "Nissan Atlas" çok fazla değişiklik var. Hindistan'da bu kamyon, Ashok Leyland Garuda olarak da adlandırılan bir ordu olarak bile alıntı yapıyor.

Küçük Yükleme Kapasitesi

Atlas Düşük Yük Kapasitesi ("F") 1982'den beri mevcuttur. Taşınabilecekleri kargo 1-1.5 tondur. Bu kargo kategorisi, farklı nesillerin aşağıdaki temsilcilerine aittir.

F22 (I-E Nesil). En çok Nissan Atlas 150 olarak adlandırılan en ünlü model. Ortak Değişiklikler:

• kamyonet;
• kamyon-multistope - Malotonger "yerinde" ulaşım için kullanılan;
• gemide otomobiller;
• yangın arabası (F100).

Üretim sırasında (1982'den 1992'den), hem benzin (Z16, Z20, Na16, Na 20) hem de dizel motorlar (SD25, SD23, DT23, DT27) takıldı. İletim MCPP tarafından temsil edilir.

Atlas 150 sadece Japonya'da değil, Hindistan'da da üretildi. İlk teslimatların gönderildiği ve Afrika'da İngiltere'de çok popüler kullanıyor.

F23 (II nesil) veya Nissan Atlas 10 1992'den 2007'den gelişmiştir. Yukarıdaki nesillerin aksine, iyileştirmeler var:

• Çoğunlukla 4 silindirli dizel motor (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, en güçlü (3.2 L) QD32);
• İletim, 4 vitesli bir otomatik şanzıman için geliştirilmiştir;
• otomatik pencereler ortaya çıktı, gösterge paneli geliştirildi (daha önce takometre yoktu).

Dışın değiştirildi, kapılara kapılar üzerinde açılan geniş pencereler kuruldu. Nissan Atlas'ın maksimum taşıma kapasitesi 10 - 1,3 ton.

F24 (III-E nesil). F24 ile, kamyonun Renault ile ortak üretimi, anlaşmazlıklar standartlarda ortaya çıktığında başlar. Temel, Japonca, yapılandırma aşağıdaki iyileştirmelerle işaretlendi:

• dizel (3 litrede) ve benzin (2 litre) 4 silindirli motor olarak kullanılır;
• 5 veya 6 adımda otomatik şanzıman ve şanzıman (motor gücüne bağlı olarak);
• Üç taşıma kapasitesi kategorisi: 2, 1.75 ve 1,5 ton;
• artmış vücut (3 veya 6 koltuk).

En son yeniliklerden biri, F24'ün bir elektrik motoruyla serbest bırakılmasıdır. Çoğu kamyonun çok faydalı seçeneği vardır (örneğin, sürücünün yol atmosferinin kapsamlı bir şekilde göz ardı etmesine izin veren araç kameralarının etrafında ayarlanması).

Nissan Atlas Düşük Yük Kapasitesi, fotoğrafta görülebilen 2- ve 4 kapılı kullanılabilir. Buna bağlı olarak, ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekiş.

Nissan Atlas, çeşitli faaliyet alanlarında kullanılır.

Orta yükleme kapasitesi

Orta yük kapasiteli Nissan Atlas kamyonları 2-4 tonluk kargo için tasarlanmıştır. Aşağıdaki nesillerle temsil edilirler.

H40 (I-E nesil) - 1981'den 1992'ye kadar üretilen Nissan Atlas'ın (200/300) ilk temsilcisi. Sadece benzinli motorlarla (Z20 ve Na20), tüm tekerlekten çekişli tamamlandı. Hindistan'da üretildi.

H41 (II nesil) Fotoğrafta görülebilen, daha düzenli bir gövde, başka bir kafes, büyük yan pencereler görülebilen önemli ölçüde değiştirilmiş. Bir dizel motor takıldı (BD30, FD42, FD46). Sadece 4 yıl üretildi.

H42 (III-E nesil) Veya Nissan Atlas 20/30, kaldırma kapasitesine sahip 3 tona kadar üretilmeye başlandı. Ek olarak, bir dizi yapıcı değişiklik meydana geldi:

• anterior özerk süspansiyon oluştu;
• motorlar, Avrupa Gaz Emisyonu Standartlarına uygun olarak kurulmaya başladı;
• kabinde aydınlatma cihazlarının sayısını arttırdı;
• kapasite - Sürücü dahil 3, 6, 7 yolcu.

2007 yılında üretim durduruldu.

H43 (IV-E nesil) - 4,5 ton kargo taşıyabilecek dizel kamyon. Geliştiriciler, Avrupa güvenlik standartları altında "uymaya" denemiştir, bu nedenle dışarısı değiştirilir. 5 ve 6 adımda MCPP ile donatılmıştır. Ön tekerlekten çekiş (2 kapılı) ve tüm tekerlekten çekiş (4 kapılı) modifikasyonlar olarak kullanılabilir.

H44 (V-E-Nesil) - Bugün aktif olarak geliştirilen en son ve ekolojik nesiller. H44, 5 TBSP'de bir dizel motor, manuel şanzıman vardır. veya 6 adımda otomatik şanzıman. Kargonun maksimum ağırlığı 4 tondur.

Yakıt tüketimi:

• kentsel döngüsü - 11.8 l / 100 km;
• karışık döngü - 8.5 l / 100 km;
• Ülke Döngüsü - 6.7 l / 100 km.

Ortalama tüketimin gaz versiyonları 16.7 l / 100 km'dir.

Video Genel Bakış

cihaz

Nissan Atlas, sürekli ve sıkı çalışma için idealdir. Arabanın şasisi, bir çantalı tipi küreklerden yapılmış sert bir çerçevedir (boyut: 4 mm başına 128 mm 52 mm). Bu elemanlar sağlam çelik haç ile tutturulur. Çerçeve tasarım, köprüler, gövde, kabin, motor ve süspansiyonun temelidir. Yürütme türünden bağımsız olarak kabin, iyi bir yol satıcısı genel bakışına ve küçük bir geri dönüş yarıçapı (5000 mm'den fazla) sağlayan ünitenin üzerinde yüklenir. Nissan Atlas, Japon otomobillerin tipik olan büyük ön camlı bir taksi ile donatılmıştır. Tasarımın gücüyle etkilemez. Orijinal formun artan yan camları, sürücünün durumu büyük yarıçap içindeki durumu kontrol etmesine izin verir.

Nissan Atlas arabalarındaki ön süspansiyon, farklı versiyonlara monte edildi. Müşteri, her iki taraftan yaylar ve bir enine yaylarla bağımsız bir süspansiyonla bağımlı bir süspansiyon sunuldu. Arka süspansiyon her zaman bir tip olmuştur - amortisörlerle yaylardaki bağımlı sürüm. Temel sürümde Nissan Atlas, isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekiş sundu.

Arabanın ikinci nesli, disk ön frenli ve tambur arka frenli klasik bir fren sistemi vardı. Daha yeni bir nesil için disk frenleri takıldı ve geride kaldı. Fren sisteminin kendisi bir vakum amplifikatörü olan bir çift devre idi.

Nissan Atlas, bir raf türü direksiyonu aldı. Zaten temel sürümde, model sürüşü kolaylaştıran yerleşik bir hidrolik direksiyon santrali elde etti.

Kamyonun en son sürümleri 5- ve 6 vitesli mekanik KP ve 5- ve 6 vitesli otomatik CPS ile donatılmıştır (otomatik şanzıman 2000'den beri belirdi).

Kabin Nissan Atlas oldukça işlevseldir, ancak bucetiktir. Bu durumda, içinde her şey gereklidir. Direksiyon kolonu, çeşitli yönlerde uygundur ve ayarlanabilir (eğim, kalkışla). Rusya'da işletilen çoğu sürümde, direksiyon simidi sağa yerleştirilir, bu da çok uygun değildir. Sürücü koltuğunun birçok ayarlaması ve mükemmel yan desteğe sahiptir. Yolcu sandalyeleri yüksek konforla ayırt edilir. Gösterge tablosu minimum gösterge sayısını yansıtıyor. Bununla birlikte, hepsi çok doğru monte edilir, çünkü Ferris için sürücü kafayı eğmek zorunda değildir. Arabanın özel bir alarmı var. Reversal ile hareket ederken, özel bir sinyal beslenir. Kabinin kapısından birini kapatmazsa, benzer bir ses sürücüsü duyacaktır. Japon yapıcılara çok dikkat ve güvenlik. Temel yapılandırmada, model hava yastıkları ve 3 noktalı kayışlar aldı. Darbeye dayanıklı cihazlarla donatılmış arka ve ön tampon. Tavan üzerine havalandırma işlemini geliştiren özel bir kapak da kuruldu.

Temel kabin (3 kişi için) ek olarak, bir kamyona (6 kişi için) bir çift kabin monte edilmiştir. Bu tür değişiklikler inşaat işinde ve ulaşım sırasında talepte bulunur.

Nissan Atlas, her koşulda işlevlerini tam olarak yerine getirmeye hazır olan üretken bir Japon kamyonudur.

((İncelemeSoverall)) / 5 Kullanıcılar ( 0 Tahminler)

Güvenilirlik

Kolaylık ve rahatlık

Korunabilirlik

Zorluklar

TD27 motoru orta ölçekli deniz ve nehir damarları için yaratılmıştır, bu nedenle bir dizeloplive üzerinde çalışır, büyük bir güvenilirlik rezervi vardır, krank milinden döndürme, kemer değil, krank milinden döndürülür. Nissan üreticisi, TD serisini birkaç minivan ve SUV modelinde kullanmaya karar verdi.

Atmosferik Dizel Motor TD27'nin Temel Sürümü eklerle.

Atmosferik seçenek, esas olarak Nissan Atlas'ta çok nadiren kullanılmıştır, TD27T, TD27ET ve TD27ETI'nin modifikasyonları daha sık kullanılmıştır.

Intercoulera olmadan Turboşarjlı Dizel TD27T

Özellikler TD27 2.7 L / 85 litre. dan.

Başlangıçta motorda Üretici Nissan. 85 litre elde etmek için 2.7 litre TD serisinin hacmi. dan. Ve 216 nm teknik çözümler kullanıldı:

• dört silindirli satır içi motor devresi;
• dökme demir kafa gbc ve dişli dişlisi krank mili Eksantrik mili ve tntvd;
• oHV Gaz Dağıtım Şemasına göre rocker ve çubuklarla vana sürücüsü;
• vorteks Yanma Odası.

OHV şemasına göre alt şaft, rock'lar ve iticilerle gaz dağılımı mekanizması

Zincir / kayış tahriki olmadığından, Dizel TD27 vanayı çevirmez. Sonuç, "yüksek sesle", ancak faaliyet gösteren ağır makineler için çok güvenilir atmosferik DVS'di. ağır koşullar. TD serisinin içinde, geliştiriciler daha fazla silindirin daha fazla olmasından dolayı gücü arttırmayı başardılar.

Daha fazla bilgi için, tüm TD27 özellikleri tabloda toplanır:

Periyodik olarak, sahibi, motora kendi elleriyle veya bir servis istasyonuyla hizmet vermektedir, daha az sıklıkla üretilen revizyon, iç kontrol parametrelerini iyileştirmek için bazı sürücüler yükseltiliyorlar. Bunun için gerekli tüm bilgiler, antifriz, yağlar ve diğer sarf malzemelerinin, sökme ve montajın adım adım eylemlerinin değiştirilmesi için son tarihlerdir.

Tasarım özellikleri

Teknelerin ağır çalışma koşulları için tasarlanan TD27 motoru aşağıdaki tasarım çözümlerini içerir:

• yüksek mukavemetli dökme demir silindir bloğunun başı;
• damgalı çelik vana kapağı Gbc;
• aynı yapısal malzemeden kollu dökme demir silindir bloğu, çoklu revizyona izin veren;
• alt eksantrik mili, rocker ve iticilerle OHV şemasına göre gaz dağıtım sistemi;
• rotasyonun krank milinden pompa ve eksantrik mili dişlilerinden aktarılması.

Dişli zamanlama sürücüsü büyük bir kaynağa sahiptir, vanaların çarpışmasını pistonlarla% 100 ortadan kaldırır.

SPH'nin önemli bir özelliği, uzaktaki tipin vorteks yanma odasının altındaki pistonlu oluk için en az 5 seçeneğin varlığıdır. Kullanım kılavuzu, dizel hizmetinin ve onarımının bir açıklamasını içerir. Muhtemel Dizel Zorlama kendi kuvvetleriAncak sadece bir turboşarjı yükleyerek.

DVS'nin modifikasyonlarının listesi

TD27 atmosferik dizel motorun temel versiyonuna ek olarak, turboşarjlı modifikasyonlar vardır:

• TD27T - hava soğutucusu olmayan türbin, güç 98.6 litredir. s., tork 230 nm;
• TD27TI - Ek menteşeli ekipman - Intercooler, Güç ve Tork 123 litredir. dan. ve sırasıyla 242 nm;
• TD27Ti - Intercooler elektronik tarafından kontrol edilir, tork 279 nm'ye yükseltilir, güç 130 litredir. p., 11 litre ve 14 litre (sırasıyla karayolu / şehir) tuz akış hızı.

Buna karşılık, TD27T modifikasyonunun farklı ECU ürün yazılımına sahip birkaç seçeneğe sahiptir:

• T1 - Nissan Caravan ve Homy, 100 litre için. dan.
• T2 - Datsun kamyon ve nisan terrano için, güç aynıdır, tork 216 nm'ye düşürülür;
• T3 - Nissan Mistral için 243 Nm;
• T4 - için Nissan Terrano., Güç 113 litre. s., Tork 243 nm'dir.

TD27TI Dizel Motorunun Turboşarjlı ve Intercooler ile Değiştirilmesi

dışında arabalar Nissan. - Homy, Mistral, Terrano II TD27ETI Motor özellikleri Isuzu Eargo yaklaştı.

Lehte ve aleyhte olanlar

Başlangıçta, dişli destekli bir DVS cihazı ve mekanik bir TNVD'nin bir çok avantajı vardır:

• her bir revizyondan sonra 300.000 km'den kaynaklanan havai tasarım;
• dökme demir kafa nedeniyle aşırı ısınmaya karşı direnç;
• dizel ve yağlama kalitesi için düşük gereksinimler.

Dizel TD27 için Tüm Projeksiyonlarda Silindir Dökme Demir Başkanı

Ana dezavantaj, başarısız menteşeli ekipmandır. Örneğin, kendi kendini değiştirme Yağ filtresinin ulaşmak zordur ve dönme için önemli bir çaba sarf ettirin. Diğer dezavantajlar dikkate alınabilir:

• fazla kilolu ve büyük boyutlar;
• valflerin termal boşluklarını periyodik olarak ayarlama ihtiyacı;
• dişli sürücüyü çalıştırırken güçlü gürültü.

Yüklenen araç modellerinin listesi

Nehir / Deniz Mahkemesi için yaratılmıştır dizel motor TD27, ağır araba üreticisine mükemmel bir şekilde yaklaştı Nissan:

• URVAN - ticari Asya ve Avrupa pazarları için;
• Karavan - Minivan 3 Nesiller;
• Devriye - SUV tam boyutlu;
• Safari - Japonya'nın piyasası için;
• Pasfinder - 4 kuşak tam boy geçit;
• Terrano - 2013 yılına kadar BDT ülkeleri için;
• Mistral - Compact SUV;
• Atlas / Cabstar - ticari kamyon 1 - 1,5 ton.

Nissan Mistral SUV üzerindeki diğer güç sürücüleri arasında Dizel TD27

2013'ten beri. marka Nissan. Terrano daha fazlasını tahsis etti kompakt geçit Renault Duster.Sahiplerden oluşan karışıklığı yapan şey.

Bakım Kuralları TD27 2.7 L / 86 Litre. dan.

Dizel atmosferik motor TD27 belirtilen zamanda servis yapılması gerekir:

• tavsiye edilen ayar isı boşlukları 25000 kilometre geçtikten sonra vanalar;
• her 2 yılda bir karter havalandırma havalandırması sağlanır;
• Üretici, değiştirilmesini önerir motor yağı ve yağ filtresi 1000 km;
• yakıt filtresinin 60.000 koşudan sonra değiştirilmesi gerekir;
• Üreticiye göre, hava filtresi 35.000 km'den sonra güncellenmelidir;
• Üretici, ilk defa 90.000 kilometreyi, ardından her 60000 km'den sonra değişmeye yönelik antifriz önerdi;
• motorların bujilerinin kaynağı 20.000 kilometredir;
• egzoz toplayıcısının duvarlarının ilerlemesinin görünümü 12.000.000 km'den sonra mümkündür.

Valf ayarı, dizel TD27'ye dahil edilir, kendi tarafından yapılabilir.

Zor çalışma koşullarında, son tarihler% 10 (30 bin km'den daha az kilometreite) veya% 15 oranında azalır (kilometre 30.000 km'den fazla).

Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

Dişli sürücüsü sayesinde, pistonların valflerle çarpması imkansızdır, TD27 motoru vanayı asla yanmaz. Bununla birlikte, tesisden en güvenilir dizel motor, tasarımı için özel olarak karakteristik bir dizi arızaya sahiptir:

Dizel Onarım TD27 Yalnız Garajda Yapılabilir

Düşük kaliteli yağ veya uygun olmayan API / SAE ve sıcaklık rejimlerinin (Kış, Yaz, Tüm Sezon) kullanımı, çığ gibi bir büyüyen artan probleme yol açar:

• piston ve silindir aynası aşınır, puanlar var;
• karterlere ayrılan gaz sayısı artıyor, aşırı basınç oluşur;
• dizel gürültülü ve çalkalama, yağlama ve yakıt tüketimi arttı.

Bundan sonra, sahibi, durumu şiddetlendiren en ucuz yağlayıcıyı yüklemeye başlar.

Motor Ayarlama Seçenekleri

Atmosferik dizel motor TD27, aslında mekanik tuning için uygun değildir. Öte yandan, üreticinin kendisi, turboşarjın TD27T sürümünü ayrı olarak monte ederek veya bir ara soğutucu ile tamamlayarak ayarlama yapar. TD27 dizel motorunun atmosferik temel versiyonunun en sık olduğu Nissan Atlas'ın sahibi için, şişirilebilir bir ayar mevcuttur:

• korece üreticisi Nomparts'tan 14411-7T600 veya 14411-7F411 Türbin montajı;
• hava havası veya su havasının ara soğutucusunu takma.

Tam olarak aynı türbin, ancak Amerikan üreticisi Garrett iki kat daha pahalıdır. Yazarborda, hava tipi soğutucular, 2000 ruble'den su tipi 1000 ruble'den maliyetlidir. Intercooler'ı kurarken, dış hava alımı olmadan, sonucun ayarlanmasının getirilmeyeceğini anlamak önemlidir. Artan hava hacmi için, daha fazla güneş bahisleri olacaktır, bu nedenle yakıt beslemesini karışıma değiştirmeniz gerekir.

Böylece, tekneler için yaratılan Dizel TD27, üreticinin SUV'ları ve minibüslerinde 400 - 500 bin km'den itibaren NISSAN kaynağında. Dişli sürücüsü nedeniyle yeterince gürültülü kabul edilir, ancak çok güvenilirdir.