CVT tipi varyatörlere dökmek için ne tür bir yağ daha iyidir. Varyatöre ne tür yağ doldurulur? Varyatöre ne tür yağ dökülmelidir?

Gerçek şu ki, varyatörler her şeyden önce gelişmiş dinamik performans sağlar, daha ekonomiktir ve bu kutu aynı zamanda en rahat olarak kabul edilir.

Diğer tüm birimler gibi, varyatörün de artıları ve eksileri olduğunu unutmayın, ancak birçok sürücü tercih eder. bu tip otomatik şanzımanlar... Varyatörün servis kolaylığı ve servis ömrü, doğrudan servis kalitesine ve çalışma sırasındaki kurallara uyulmasına bağlıdır.

Bu yazımızda, CVT yağının nasıl değiştirileceğine, ne zaman yapılması gerektiğine, varyatör kutusundaki yağın nasıl değiştirildiğine ve ayrıca yağlama sıvıları seçerken nelere dikkat edilmesi gerektiğine bakacağız.

Bu makalede okuyun

Varyatördeki yağın değiştirilmesi: ne zaman ve neden değişmeli

Başlamak için, varyatördeki yağı değiştirerek kendiniz yapın. Bununla birlikte, varyatörler için şanzıman yağının kendisiyle ilgili yağ değiştirme düzenlemelerinin ve toleranslarının hidromekanik otomatik makinelerden farklı olduğu unutulmamalıdır.

Bu nedenle, yapısı itibariyle varyatör kutusunun otomatik şanzımandan farklı olduğunu dikkate almak önemlidir. Bu şanzıman strese ve yağ kalitesine son derece duyarlıdır. Aslında bu, bu tür birimlerin agresif sürüş için tasarlanmadığı ve zor şartlar sömürü.

Start-stop modundaki sıradan şehir gezileri bile, kayma, ani hızlanma ve durma zaten zor koşullar olarak kabul edilebilir, o zaman kutuya özel dikkat gösterilmesi gerektiği ortaya çıkıyor.

Yağa gelince, şanzıman yağı kilometre ile özelliklerini kaybetme eğilimi gösterir, aşınma ürünleri ile kirlenir, katkı maddeleri tetiklenir vb. Başka bir deyişle, üretici kutunun bakım gerektirmediğini iddia etse bile, bu gerçekten öyle olduğu anlamına gelmez.

Uygulamanın gösterdiği gibi, deneyimli uzmanlar, yağın ve varyatörün, otomatik şanzımanın veya robotların değiştirilmesini önerir. çift ​​kavrama her 40-50 bin km'de bir. kilometre. Bunun temel nedeni, tüm bu birimlerin karmaşık ve karmaşık bir yapıya sahip olmasıdır. pahalı cihaz... Bu durumda kirli yağ bu elemana zarar verebilir.

Ayrıca özelliklerin bozulması ve kirlenmenin varyatörün diğer parçaları ve tertibatları (kayış, kasnaklar, koniler vb.) üzerinde yıkıcı bir etkiye sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bir varyatörü tamir etmenin zor ve çok pahalı olduğu gerçeği göz önüne alındığında, yağ değişimi gerekli ve sorumlu bir prosedürdür.

CVT'de yağ nasıl değiştirilir

Bu nedenle, düzenli bakım ihtiyacını anladıktan sonra, CVT kutusundaki yağın nasıl değiştirileceğine bakalım. Bu durumda iki yoldan gidebileceğinizi tahmin etmek zor değil:

• servis istasyonundaki varyatördeki yağı değiştirin;
• varyatör kutusundaki yağı kendiniz değiştirin;

Değiştirme yöntemlerine gelince, bazı durumlarda şunları gerçekleştirirler: kutuda kısmi (eksik) bir yağ değişimi, tam bir değiştirme (donanım), dökülme yöntemiyle tam bir değiştirme.

• Varyatördeki kısmi sıvı değişimi, yağın güncellenmesini (tazelenmesini) içerir. Basitçe söylemek gerekirse, yağın bir kısmı boşaltılır, bundan sonra daha önce boşaltılanla aynı miktarı doldurmanız ve ardından varyatördeki yağ seviyesini düzeltmeniz gerekir.

Bu prosedürü gerçekleştirmek için, önce araba ile 10-15 km sürdükten sonra kontrol noktasını ısıtmanız gerekir. O zaman arabayı bir asansörde kaldırmanız veya sürmeniz gerekir. muayene çukuru... Ardından, boşaltma için bir kap değiştirilir, vidaları sökülür boşaltma tapası ve sıvı boşaltılır. Tapa şimdi sıkılabilir.

Daha sonra, daha önce dökülen sıvının aynısı (üretici, özellikler, toleranslar) kutuya dökülür. Bu yaklaşım, dişli yağlarının karıştırılması risklerini ve olası sonuçları önleyecektir.

Aynı zamanda, bu şekilde varyatördeki sıvıyı toplam sıvı hacminin sadece üçte biri veya biraz daha fazlası kadar güncellemenin mümkün olduğunu anlamak önemlidir. Aslında, taze sıvı, üniteden tapa yoluyla tahliye edilmeyen eski sıvı ile karıştırılır.

Tam bir değiştirme elde etmek için bu prosedür en az 3-4 kez (500-700 km aralıklarla) tekrarlanmalıdır. Ayrıca tüm otomatik şanzıman filtrelerinin iki kez değiştirilmesi (ilk yaklaşımdan sonra ve son yaklaşımdan sonra), tavayı durulamanız önerilir.

• Varyatörde tam bir yağ değişimi, özel bir kurulum kullanılarak gerçekleştirilir. Tüm ikame, şu durumlarda önleyici bir yöntemi varsayar: yeni sıvı aslında eskisini kontrol noktasından sıkar (değiştirme).

Cihaz, varyatör soğutma sisteminin radyatör borularına bağlanır, daha sonra, çalışmayı ortadan kaldıran basınç altında taze sıvı verilir. Cihaz, sıvının rengine göre saflaştırma derecesini belirleyerek pompalama sürecini kontrol edebilmeniz için görüntüleme pencerelerine sahiptir. Avantaj, varyatördeki yağın en eksiksiz şekilde yenilenmesidir.

Ayrıca, donanımın değiştirilmesi, kutuya yağ pompalamadan önce varyatörün gerçekleştirilmesine izin verir. Hem sıradan yağ hem de özel yıkama bileşikleri kullanılabilir. Daha sonra üretilen tam değiştirme cihazdaki varyatörde yağ.

Varyatörde kendin yap yağ değişimi

CVT'deki yağı özel ekipman kullanmadan değiştirmek için şunları hazırlamanız gerekir:

alt satırda ne var

Gördüğünüz gibi, CVT'li bir araba, otomatik şanzımana kıyasla daha rahat ve bu tür robotlara kıyasla oldukça güvenilir bir çözüm. Ancak, CVT'nin zorlu koşullar için tasarlanmadığını anlamak önemlidir.

Pratikte bu, benzer bir birim anlamına gelir. Aynı zamanda, CVT varyatöründeki yağ ve filtrelerin değiştirilmesi, otomatik şanzımanların onarımında uzmanların her 40-50 bin km'de bir yapılmasını şiddetle tavsiye ettiği önemli bir prosedürdür. kilometre.

Ayrıca okuyun

kutunun çalışması CVT değiştirici: CVT'li bir araba kullanmanın özellikleri, CVT'nin bakımı. Faydalı ipuçları ve tavsiyeler.

Rusya yollarında değişken hızlı şanzımana (CVT) sahip otomobil sayısı her yıl artıyor. Buna göre, şanzımanın uzun süre hizmet etmesi ve sorun yaratmaması için varyatöre ne tür bir yağın döküleceği sorusu giderek daha sık ortaya çıkıyor.

V modern arabalar belirli eylemleri gerçekleştirmek için tasarlanmış bir CVT kutusu kurun:

• Kasnakları yağlar;
• Diferansiyeli yağlar;
• ısı iletir;
• Otomatik şanzımanda normal sıcaklığı korur.

Varyatör için yağlama sıvısı ile aynı şekilde yapılır. motor yağı... Genellikle yağ hidrokraking teknolojisi ile.

Özellikler

CVT için herhangi bir karışım, temel nitelikleri sağlar:

• Anti-yakalama. Kasnak ve diferansiyel sürtünmeye karşı korumalıdır;
• viskoz. Yağ, yüksek sıcaklıklarda kalınlaşır ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda oldukça sıvı hale gelir.

Varyatör kutusundaki yağlama bileşiği şunları gerektirir: zamanında değiştirme, çok çabuk yaşlanır. oksidasyon oluşur baz yağ, viskozite katsayısı değişir. Ayrıca, orijinal katkı maddelerinin kendi kaynakları vardır. Ayrıca oksitlenebilir ve parçalanmaya başlayabilirler. Uzun ömürleri de şunlardan etkilenir: çalışma sıcaklığı ve ortaya çıkan basınç.

Yukarıdaki faktörlerin tümü katkı maddelerinin özelliklerini etkiler. Soğuk havaların başlamasıyla birlikte karışım koyulaşmaya başlar. Sonuç, parçalarda artan aşınmadır. Çok fazla ısıtıldığında yağ çok sıvı hale gelir ve bu da yağ filminin oluşmasını engeller. Parçaların yüzeyinde nöbetler belirir, köpürmeye başlar.

Varyatör için yağ türleri

İdemitsu CVTF

Şanzıman üretimi için CVT yağları F, İdemitsu'nun en son teknolojisi kullanıldı. Herhangi bir şekilde kullanılabilir modern modeller bir varyatör ile donatılmış arabalar.

Yüksek kaliteli bir baz araba yağına ve benzersiz katkı maddelerinden oluşan bir pakete dayanmaktadır. Bu bileşim sayesinde, en agresif olanı bile, sürüş tarzından bağımsız olarak vites değişimleri sessiz ve yumuşaktır.

Kasnağı, lamelli kayışı ve ayrıca valf gövdesine dahil olan parçaları aşınmaya karşı güvenilir bir şekilde korur.

Arabalara takılan Jatco tipi CVT'ler için tasarlanmıştır:

• nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Atlatmak;
• Renault;
• Suzuki;
• Sonsuzluk.

Neredeyse oksidasyon yok, bu nedenle viskozite indeksi sabit kalıyor. Viskozite parametreleri, artan temas sıcaklığından ve yüksek yüklerden etkilenmez.

CVT TİP-2

En yeni Honda HCF-2 CVT 0.946l'nin çalışması için tasarlanmış özel yağ. Avrupa ülkelerinde gres, CVT TYPE-2 olarak bilinir hale geldi.

2015'ten beri sıvı, CR-V CVT'lerde kullanılmaktadır. Bu yağ, 2.4 motorlu tüm yeni Honda otomobilleri için uygundur. Kutuya uygun sıvı türü, yağ çubuğu üzerindeki etiketten belirlenebilir.

Üretici, örneğin HMMF, Honda CVT gibi bu tür gres yerine başka markaların kullanılmasını yasaklar. Eski CVT'lerde kullanıldılar ve özellikleri modern kutuların gereksinimlerini karşılamıyor.

CVT sıvısı Yeşil1

Japon CVT'leri için tasarlanmış dişli yağı Suzuki CVT sıvı Green1. Motosiklet ekipmanı için geçerli değildir. Japonya'da üretilen yağlayıcılarda, yani Nissan NS-2, Mitsubishi J1'de bulunan özelliklere sahiptir.

Pentosin CVT 1

%100 sentetik. Araba CVT'leri için tasarlanan sıvılarla uyumlu:

• Mercedes;
• Audi;
• Subaru;
• Toyota.

Diğer varyatör kutularında da uygulanabilir. İstisna, bazı Nissan arabalarıyla donatılmış toroidal modellerdir:

• Cedric;
• Gloria;
• ufuk çizgisi.

Yağlayıcı ayrıca zincir varyatörlerinde de kullanılabilir ve sürtünme özelliklerini arttırır. bugün Japon pazarı CVT yağı Rusya'ya tedarik edilmeyi durdurdu Toyota arabaları... Pentosin CVT 1 mükemmel bir yedek olarak kabul edilir.

CVT - sürekli değişken şanzıman, dişli oranını sorunsuz bir şekilde değiştirebilen. Tork aktarımı, sözde metal kayışlar tarafından gerçekleştirilir. Bu, operasyonda çok kaprisli olan oldukça yüklü bir ünitedir (mukavemeti artırmak için üreticiler metal kelepçeleri bir arada tutan çelik şeritlerin bir bağlantısını kullanırlar).

CVT için yağ

Varyatör çalışırken, kontak yamaları üzerindeki basınç birkaç tona ulaşabilir. Bu yüzden çok önemli doğru seçim çalışma sıvısı Varyatör için. her zamanki gibi otomatik kutu dişliler yağın görevlerinden biri, eşleşen parçalardaki sürtünme katsayısını en aza indirmektir. Öte yandan, varyatör sıvısı temas noktasında maksimum sürtünmeyi sağlamalıdır. Bu, torku kaymadan iletmek için gereklidir. Aksi takdirde, aşınma feci sonuçlarla artar.

Benzer performans özellikleri her biri üretici tarafından rutin, saatlerce test edilerek seçilen katkı paketleri sağlar. Herhangi bir CVT sıvısının temeli yüksek kalitedir. sentetik yağ katalitik hidrokraking veya hidroizomerizasyon ile elde edilir. Bu yağlar, III, III + gruplarından yağları içerir. Aşınma direnci, yağlama, ek çözünürlük açısından yüksek performans özelliklerine sahiptirler. Bu yağlar, akma noktası ve oksidasyon kararlılığı açısından Grup IV yağlarla rekabet edebilir.

CVT Katkı Uyumluluğu, Bakım

CVT servis aralıkları 30 ile 60 bin km arasında değişmektedir. Ancak hepsi araba modeline, sıvı tipine, işlemin doğasına bağlıdır. Renk aralığı sıvılara renklendiriciler verilir. Bu, faaliyet gösteren kuruluşların rahatlığı için yapılır. Bir veya başka bir sıvı türü renkle tanımlanabilir. Karıştırılamazlar: bu, katkı paketinde bir dengesizliğe, kabul edilemez performansa yol açacaktır.

Bunun olmasını önlemek için, normal bir değiştirme sırasında çalışan yağın %10'a kadarı varyatörde kaldığından, değiştirme yöntemi adı verilen sıvıları değiştirmek için özel bir süreç bile geliştirildi. Aynı zamanda, tüketim önemli ölçüde artar, ancak dayanıklılığı artırmak uğruna buna gitmeyeceksiniz. Varyatörün doğru, zamanında bakımı:

• Kasnak ve kayışın ömrünü uzatır.
• Valf gövdesi parçalarını korur.
• Çalışma sıcaklıklarında ve yüklerde kararlı performans sağlar.

Varyatörün işleyiş şeması ve kaynağı doğrudan tasarımına bağlıdır. V kayışı, toroidal, hidrostatik CVT vardır. İkincisi, hidrostatik motorlara sıvı pompalayan değişken deplasmanlı pompalar kullanır. Toroidal olanlar, aralarında silindirlerin bulunduğu iki milden oluşur. Ve V kayışı tasarımı, bir kayışla bağlanan değişken çaplı kasnaklar içerdiğinden klasik olarak kabul edilir.

Kaynak: CVT Ömrü Nasıl Uzatılır?

Dengeli bir katkı paketi ile yağ kullanırken bile, herhangi bir varyatörün çalışmasında birçok sorun olduğunu düşünün. Optimum performans yalnızca nominal sıcaklıkta elde edilir, bu nedenle çalıştırmadan önce ısınma gereklidir. Sıvının aşırı ısınması ve agresif sürüş kabul edilemez. Ve Rusya'da trafik sıkışıklığı ve soğuk kışlar var ve hatta petrolün kendisi bile valf mekanizması - solenoidler ve bir alüminyum levha için problemlerle dolu kirlenmeye eğilimli.

Engebeli arazide araba kullanan sürücüleri daha da fazla tehlike bekliyor: düzensizliklerin üstesinden gelirken, fabrika boşluklarını artırmak ve bandı germek, hız sensörünün bozulmasına geçişinin eşlik ettiği hız sensörünün bozulması mümkündür. Acil modu... Araç sahibi, kaynağı korumak için ek sorunlarla karşı karşıyadır; Rus koşulları nadiren 200 bin km'yi aşıyor.

Başvuru sonuçları ve geri bildirim

Yorumlar şurada bulunabilir:

Aşağıdaki makale benim IMHO'm ve en büyük CVT sıvıları üreticileri tarafından sağlanan verilerdir. Verdikleri bilgilerin doğruluğundan sorumlu değilim.
Herkesin kendi sonuçlarını çıkarma ve varyatörüne hangi sıvıyı dökeceğine karar verme hakkı vardır.

Harcamak bu analiz Subaru CVT sıvılarıyla ilgili tartışmalar beni harekete geçirdi.
Bu makale Subaru CVT'lerine odaklanmıştır, ancak diğer otomobil üreticilerinin CVT'lerine de uygulanabilir.

Açıklamalar
FA20DIT ile birleştirilmiş 690T - 690th CVT
690A - 690 CVT, FB motorlu
FB motorlu araçlarda kullanılan 580А - 580th CVT.

1. Pazarlama Subaru.
2009'dan beri Subaru, otomobillerine CVT'leri kitlesel olarak tanıtmaya başladı.
Ve sıvının benzersiz olduğuna, başka hiçbir şeyin uygun olmadığına dair pek çok bilgi var, falan filan.

2. arkaplan.
Bir yıl önce, aslında ne tür bir bulamaç kullanıldığını anlamaya başladım, ancak bitirmedim, çünkü turbo Forester durumunda, orijinalin 1 litresinin maliyeti ~ 750r ve ne zaman ne de Bu sorunla uğraşmak arzusu.

Son zamanlarda, hızlı bir şekilde çözülen bir kutu sorunuyla karşılaştım ve (arızalı bir solenoidi değiştiren) Mikhail ile varyatör bulamacı konusundaki tartışmam beni bu sorunu sona erdirmeye yöneltti. Aşağıda size ne ve nasıl yaptığımı anlatacağım.

3. Yüzeysel googling.
Üçüncü taraf yağları kullanma deneyimini inceleyerek, doğal veya üçüncü taraf yağ kullanımı ile CVT arızalarının sayısı arasında herhangi bir ilişki bulamadım.
Üstelik fark ettim ilginç gerçek: örneğin, ABD'de birçok kişi 80-100 bin mil sonra ilk yağ değişimini yapıyor! Aşağıda 82.9 tkm'den sonra bulamacın kimyasal analizi verilmiştir - özellikleri pratikte değişmedi, sadece içinde çok fazla kir var.
Aynı Kanada'da, Subaru bayileri orijinal bulamacı litre başına 60 dolara satıyor! Sonuç olarak, insanlar aktif olarak üçüncü taraf sıvıları kullanıyor.

4. Bilgi toplama.
En başından beri Subaru için özel bir formül geliştirildiğine inanmadım. Çok küçük bir araba üreticisi, bu yüzden üreticilerden biri yağlayıcılar onun için eşsiz bir bulamaç çıkardı.
Bununla birlikte, bir tür başlangıç ​​noktası elde etmek için yerel bulamacın kimyasal analizini bulmaya karar verdim.
Rus İnternetinin açık alanlarında hiçbir şey bulamadım ve bu nedenle diğer ülkelerin forumlarını aramaya gittim.
Bir süre sonra ABD'de 690T CVT'ler için yüksek tork olarak kullanılan Subaru SOA748V0200'ün kimyasal analizini buldum (analoğumuz K0421Y0700).

Renk farkı taze ve eski sıvı SOA748V0200

SOA748V0200 taze sıvının laboratuvar analizi

Laboratuvar eski sıvı SOA748V0200

Her şeyi bir tabloya koyarsanız, böyle görünecek

Gördüğümüz gibi, sıvının viskozite gibi fiziksel özellikleri çok fazla değişmedi.
Eski sıvının parlama noktası biraz arttı.
Bor biraz daha azaldı (borun ana işlevlerinden biri külsüz bir dağıtıcının rolüdür), bu nedenle azalması mantıklıdır. Fosfor ve Kalsiyum miktarı aynı seviyede kalmıştır ve artan alüminyum, demir gibi elementler varyatörün mekanik kısmının aşınması ile açıklanmaktadır.
Bununla birlikte, en ilginç şey, 204 ° C olan parlama noktasında, ki bu da önümüzde olduğunu gösteriyor ... PAO ve esterler olmadan, en minimal katkı paketiyle basit hidrokraking ...

Bir sonraki adım, farklı üreticilerin sıvılarının özellikleri hakkında bilgi aramaktır.
Sonuç olarak, tüm bilgileri tek bir tabloda topladım.

Bu tabloda:
1. Son 4 tanesi şüpheli yağlar, Totachi ve Mitasu seviyeleridir.
Örneğin, Amalie Evrensel Sentetik CVT Sıvısı.
190 ° C'lik bir parlama noktasına sahiptir, ancak aynı zamanda -51 ° C'lik bir akma noktasına sahiptir, ancak bu olmaz.
2. Seçkin markaların bulamaçları, orijinal Subaru bulamacından daha yüksek bir parlama noktasına sahiptir, bu da PAO katkı maddeleri kullandıklarını ve böyle bir bulamacın bizimkinden daha yüksek olduğunu gösterir.

Subaru High Torque SOA748V0200'e en yakın performans Havoline® Tam Sentetik CVT Sıvısıydı.

Bu arada, ilginç bir özelliğe dikkat edin: Subaru, K0421Y0700 olarak sahip olduğumuz JXTG Nippon Oil & Energy çamurunu ABD'ye tedarik etmiyor, ancak ABD'de kırmızıya boyamaya bile zahmet etmeyen başka bir üretici buldu!
Bunun neyle bağlantılı olduğunu bilmiyorum: belki Amerikan FAS'ı Subaru'nun sesine dokundu ve onu yerel bir petrol arıtma şirketinden bulamaç sipariş etmeye zorladı ve belki de daha ucuzdur.

Ancak Havoline web sitesi, Havoline® Tam Sentetik CVT Sıvılarının tüm Subaru CVT'lerle uyumlu olduğunu belirtir:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V020)
CV-30
Yüksek Tork CVTF
e-CVTF

Havoline başlı başına oldukça ciddi bir şirkettir ve ABD'de ikamet eden biri ürününü kutusuna koyarsa ve bozulursa mahkemelerde sürükleneceğini çok iyi bilir.

5. 580A ve 690A için sıvılar ne olacak?
Evet, her şey aşağı yukarı aynı. İşte 60 bin mil (96.540 km) koşan bir sıvı testi

Ve testlere daha da yüksek kilometre ile bakarsanız?
Örneğin, 123.250 mil (198.309 km!)

Tüm verileri bir özet tablosunda özetleyelim

Bu tabloya dayanarak, farklılıkların şunlar olduğu sonucuna varabiliriz:
- Kalsiyumun bir buçuk katı daha fazladır.
- Borah'ta 2,5 kat daha azdır.
Her şey. Diğer tüm özellikler aynıdır.

Özelliklerdeki değişikliklerden:
- parlama noktası yükselir.

Alevlenme noktası.
Türbin sıvısının karşılaştırmasında fark ettiğimiz gibi, yağın yaşlanması sırasında arttı.
Ve nemin parlama noktasının bir korelasyonunu yaparsak, büyük olasılıkla, veritabanında aynı 204 ° C'ye sahip olduğumuzu, yani PAO'suz hidrokraking olduğunu tahmin edebiliriz.

6. Sonuçlar.
Akışkanın fiziksel özelliklerinden bahsedecek olursak, Subaru akışkanları diğerlerinden 40 °C daha yüksek bir kinematik viskoziteye sahiptir.
Bu muhtemelen koniler arasında zincirin kaymasının olmaması için bir gerekliliktir. Her ne kadar ... sonuçta, 100 ° C'deki viskozite, diğer sıvılarınkiyle aynıdır veya daha düşüktür.
Ancak büyük olasılıkla, bu sadece en ucuz petrolün eksikliğidir.
Bu arada, viskozitenin 0W-20 yağlarla aynı olduğunu unutmayın!

Bütün bunlar, Subaru CVT sıvısının en basit, en ucuz olduğunu ve çoğu durumda herhangi bir marka üreticisinin herhangi bir sıvısının kullanımının daha yüksek kalitede olduğunu, ancak daha düşük olmadığını gösteriyor.

Gerçekten riske atmak istemiyorsanız, 580A / 690A CVT sahipleri, K0425Y0711 ile neredeyse aynı olan (katkı paketindeki küçük bir fark hariç) Subaru Yüksek Tork K0421Y0700 ile kendilerini güvenle doldurabilirler ve maliyetleri ~ 2 kat daha ucuz.
Eski bulamacınızla karıştırmamanızı şiddetle tavsiye etmediğim sürece, ancak tam bir değiştirme yöntemiyle.
Genel olarak, kısmi değiştirmeye karşıyım ve sanırım kısmi değiştirme vites kutularında veya motorda kısmi değiştirme ile aynı sapkınlık.
Ancak K0415YA090'ı doldurmanızı tavsiye etmiyorum çünkü bu sıvının kullanımının zincirin konilerde kaymasına neden olduğu onaylanmış bir vaka var. Ne yazık ki bu sıvının laboratuvar analizine sahip değilim ve olası nedenleri hakkında bir şey söyleyemem.

7. Bu konunun kimler için ilginç olduğu ve buna kimlerin katkıda bulunmak isteyebileceği, sıvının laboratuvar analizine verirseniz minnettar olurum:
K0421Y0700 (taze yağ sağlamaya hazır)
K0425Y0711
özelliklerini öğrenmek için.
Muhtemelen, yağları kinematik viskoziteye göre bölmem yanlıştır: bu yağlar Eneos ve Idemitsu seviyesindeyse, bu, 690T varyatörü de dahil olmak üzere ucuz bir analog olarak güvenle dökülebilecekleri anlamına gelir (ancak bu henüz kesin değildir). ). Sorun riskini azaltmak için, analog olarak 690T'ye yalnızca sıvıların dökülmesini öneriyorum:
1. Havoline® Tam Sentetik CVT Sıvısı (orijinaline en yakın, iddia edilen Yüksek Tork uyumluluğu)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Kaymaz CVT

Yakın geçmişte bile, CVT'li Subaru Rusya'da büyük talep görmüyordu, bu markanın gerçek hayranları mekanik şanzımanı tercih etti. Ancak yavaş yavaş CVT varyatörü popülerlik kazandı ve neredeyse tüm modeller son yıllar Varyatöre dayalı eksiksiz bir sete sahip olun. Sürekli değişken şanzımanın çok güvenilir olduğu ve konforlu bir sürüş deneyimi sağlayabildiği kabul edilmelidir. Aynı zamanda, araba çalışma kurallarına daha sıkı uyulmasını gerektirir.

Varyatörle ilgili herhangi bir sorun olmaması için nelerden kaçınılmalıdır?

• Agresif sürüş tarzı, şok yükler, ani kalkış ve frenleme ile düzensiz sürüş, bu, varyatör kasnaklarının kaynağını azaltır.
• Uzun mesafelerde yüksek hızda sürüş. Bu, varyatörün aşırı ısınmasına neden olabilir.
• Soğuk havalarda sistem elemanlarını önceden ısıtmadan başlayın. Hareketin başlangıcında şanzıman üzerindeki yük yıkıcıdır.
• Motor kapalıyken CVT ile bir Subaru çekmek. Frenli tahrik milindeki kasnağa zarar verme riski vardır.

Varyatörlü bir arabanın tüm sahipleri, yağın ne sıklıkta değiştirileceği konusunda endişelidir.

Gerçek şu ki, Subaru varyatöründeki yağı değiştirmek için kesin bir prosedür yoktur. Başta Subaru Outback olmak üzere bazı modellerin kullanım kılavuzlarında, tüm hizmet ömrü boyunca yağın değiştirilmesi gerekmediği bildirilmektedir. Diğer malzemelerde, 120 bin km'lik bir koşudan başlayarak, ancak yedek çalışma koşulunda değiştirme yapmanın mantıklı olduğunu okuyabilirsiniz.

Kilometresi 40 - 45 bin km olan bir CVT'deki yağın değiştirilmesini öneren öneriler var ve o zaman bile bir notla: bir arabayı zor koşullarda kullanırken, örneğin Düşük sıcaklık, römork çekmek, kum veya dağlık arazide hareket etmek.
Ama gerçekçi olalım. Kilometrenin artmasıyla, yağlama sıvıları özelliklerini kaybeder, bunun sonucunda parçalar arasındaki sürtünme artar, bu da onların erken doğum kıyafeti... Yağ değişimi yapılmadan çok uzun süre çalıştırılan arabalar gözlemlenir yüksek ses varyatörde, valf gövdesinin hasar görmesi mümkündür.

Birkaç yıl önce Subaru üreticisinin kendisi, tüm Subaru'daki yağın kilometresi 90 bin km'ye ulaşan CVT'lerle değiştirilmesini şiddetle tavsiye ettiği bir belgeyi bayiler arasında dağıtmaya başlaması boşuna değildi. Böylece, değiştirilmesi gerekmeyen CVT sıvısı hakkındaki efsane, üreticinin kendisi tarafından dikkatlice ortadan kaldırıldı.

CVT yağının yaşlanması veya bozulması o kadar hızlı gerçekleşir, aracın çalışma koşulları ne kadar agresif olursa ve varyatörün içindeki sıcaklık o kadar yüksek olur. Bozulma seviyesini kontrol etmek için, bu göstergeleri keyfi birimlerde kaydeden ve master'ı varyatörün çalıştırıldığı mod hakkında bilgilendirmeye yarayan özel bir sayaç sağlanmıştır.

Normal şartlar altında, sıcaklık 80-90 derecede tutulur, bu durumda, 1 dakikada yağın bozulması 1 konvansiyonel birime eşittir, 130 derecelik bir sıcaklıkta bozulma yaklaşık 8 birime çıkar. Cihaz verileri, varyatör sıvısını değiştirme zamanı geldiğinde sinyal verir. Yağın gözle görülür bozunması, bir renk değişikliği ile kendini gösterir.

CVT nispeten yeni bir tasarımdır ve ampirik olarak elde edilen çok az istatistik yoktur, ancak petrol açlığının varyatörün neredeyse ana düşmanı olduğu gerçeği zaten açıktır.

Bu nedenle, ani fren sırasında aracınız stop etmeye başlarsa, öncelikle yağı değiştirmeyi düşünmeniz gerekir. Ve tereddüt etmemelisiniz çünkü bir Subaru CVT'yi tamir etmek size çok daha pahalıya mal olacak.
Ellerinden çok şey geçen profesyoneller konseyi farklı arabalar: İklim bölgemizin koşullarında varyatör tipi bir dişli kutusundaki yağı değiştirme sıklığı 60 bin kilometreyi geçmemeli ve ideal olarak yağ daha sık değiştirilmelidir.

Varyatöre hangi yağ dökülmeli

Varyatördeki yağın değiştirilmesi, klasik Subaru otomatik şanzımanlarından bile daha kritiktir, çünkü sürtünme "metalden metale" şemasına göre gerçekleşir. Varyatör tasarımı nedeniyle sıvının kalitesine duyarlıdır, bu nedenle kullanılan sıvının benzersiz olduğu söylenebilir: aynı anda ısıyı dağıtmaya, yağlamaya ve kaymayı önlemek için kayış ile kasnak arasındaki sürtünmeyi artırmaya hizmet eder.
Bildiğiniz gibi, Subaru, RTR690 CVT'nin ilk modifikasyonu ile 2009'da üretime başladı ve 2013'te ikinci nesil TR 580 CVT'ye sahip arabalar vardı.Başlangıçta tavsiye edildi. Subaru yağı CVT Oil Lineatronic (ürün K0425Y0710, yeşil renk).
K0425Y0710 üretimi durdurulduktan sonra her iki neslin varyatörleri ile uyumlu (ürün K0425Y0711, mavi-yeşil) varyatörlere SUBARU CVT Oil Lineartronic II yağı döküldü.

Lineartronic ile birlikte Subaru, tam sentetik transmisyon yağı Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, amber rengi) ve Lineartronic II'den daha düşük kalitede olmayan Idemitsu CVTF ve ayrıca 2,5 - 3 kat daha ucuz.
TR 690'lı turboşarjlı versiyonlar için, SUBARU Yüksek Torklu CVT Sıvısı (ürün K0421Y0700, kırmızı) optimal olarak kabul edilir ve bu da daha fazla torka dayanmasını sağlar. Aynı sıvı, doğal emişli bir Subaru'ya takılan CVT'ler için de geçerlidir.

Ayrıca Subaru i-cvt (K0415YA090) veya Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) bulabilirsiniz, ancak bunun sadece küçük arabalar için uygun olduğunu unutmayın.