BMW m3 özellikleri. BMW M3 incelemesi, özellikleri, donanımları ve motorları. M spor koltuklar

BMW'nin şarjlı M-ki'si tüm dünyada oldukça ünlü ancak BMW M3 E46'nın efsanelerinden biri ayrı bir inceleme gerektiriyor. Bu sadece bir spor araba değil, bütün bir hikaye, özelliklerine ve parametrelerine daha yakından bakalım.

Bu süre zarfında, arabanın çeşitli modifikasyonları ve çeşitleri piyasaya sürüldü. Gövde form faktörüne göre, BMW M3 E46 bir coupe ve cabrio olarak mevcuttur, diğer seçenekler hariçtir. Bu canavarın neler yapabileceğini anlamak için M3 E46'nın konfigürasyonunu, özelliklerini ve parametrelerini ayrıntılı olarak ele alalım.

Efsane BMW M3 E46'nın dışı

Görünüşe göre şarjlı BMW M3 E46, normal üçlüden daha agresif. Ön kısım farklı bir kaput ile ayırt edilebilir, ön ızgara hava girişleri daha küçüktür. Kavisli çizgiler BMW M3 E46'nın üst ızgarasından değil, tamponun kendisinden uzanıyor, böylece yakından bakıldığında ilk farklılıkların nerede olduğunu görebilirsiniz. Böyle bir M-ki'nin kaputu da şeklini değiştirdi, şirketin klasik ambleminin hemen arkasında, sadece M serisi için karakteristik olan dışbükey bir kısım ortaya çıktı. Kaputun böyle bir dışbükey kısmı, kaputun altına büyük bir emme manifoldu yerleştirmek için yapılmıştır.

En nadir olanı, özellikle İngiliz Kanalında yarışmak için tasarlanmış BMW M3 E46 GTR'dir. Üretici, yarış sezonu için bu arabalardan sadece 16'sını üretti ve sonunda özellikle yol için bu arabalardan 10'u daha üretildi. BMW M3 E46'nın bu versiyonunun karakteristik bir farkı, solungaçların (motor havalandırması için ek delikler) yanı sıra arkada bir fabrika spoylerinin varlığıdır.

Yan kısım sadece BMW M3 E46 için tipiktir, ilki daha etkileyici ve genişletilmiş tekerlek davlumbazlarıdır, daha iyi aerodinamik için kemerlerin hemen arkasına bir delik yerleştirilmiştir ve üzerine ilk M3 isim plakası yerleştirilmiştir. Ön kemerden arka optiklere kadar BMW M3 E46 üst ve alt parçalara ayrılmıştır. Başka bir fark, daha büyük olan standart konfigürasyona kıyasla daha küçük yan aynalar olarak kabul edilebilir.

Daha önce de belirtildiği gibi, türüne göre BMW gövdeleri M3 E46 sadece iki kapılı versiyon olarak mevcuttur. Yüklenen kupanın tüm uzunluğu, önden arka kemerlere kadar kalıplama ile vurgulanır, bu mesafede tamponlar kurulur. Kalıplamanın önünde, ön çamurluk sadece M3'e de yüklenen bir tekrarlayıcı yerleştirdi.

Boyutlar açısından, şarjlı bir BMW M3 E46, konfigürasyona ve gövde tipine bağlı olacaktır. Kupe, dönüştürülebilir ve özel CSL modeline ayrılabilirler. İlk düşünün BMW boyutları M3 E46 Coupe.

• bölme uzunluğu - 4492 mm;
• genişlik - 1780 mm;
• yükseklik M3 E46 Coupe - 1372 mm;
• boşluk - 110 mm;
• dingil mesafesi - 2731 mm.

• dönüştürülebilir uzunluk - 4488 mm;
• genişlik - 1757 mm;
• yükseklik bölmeden daha az - 1370 mm;
• dingil mesafesi Cabrio seçeneği - 2725 mm;
• yerden yükseklik - 110 mm.

• uzunluk E46 CSL - 4492 mm;
• araç genişliği - 1780 mm;
• CSL yüksekliği - 1365 mm;
• dingil mesafesi - 2729 mm;
• yerden yükseklik M3 E46 CSL - 110 mm.

Renge göre, BM M3 E46'nın gövdesi çok sayıda tonda boyanmıştır, ancak en yaygın olanları:

1. gümüş rengi;
2. siyah;
3. Lacivert;
4. Mavi;
5. koyu gri;
6. sarı;
7. Kırmızı;
8. karbeyaz.

İlk bakışta, şarjlı bir BMW M3 E46, normal üç ile karıştırılabilir, ancak M serisinin ne olduğunu bilenler, kesinlikle bunun hiç de öyle olmadığını söyleyecektir. farklı arabalar hem dıştan hem de kaputun altında.

Salon BMW M3 E46

Ön panelin en üstünde iki hava kanalı vardır, bunların altına konfigürasyona bağlı olarak ekranlı bir ses sistemi paneli veya geleneksel bir ses sistemi yerleştirilebilir. BMW M3 E46'nın çoğu donanım seviyesinde, ses sisteminin altında bir klima kontrol paneli bulunur, ancak bir klima panelinin yerleştirilmesi mümkündür (bunun bir örneği BMW modeli M3 E46 CSL). Isıtmalı koltukları kontrol etmek, kapı kilitlerini engellemek ve diğer işlevleri kontrol etmek için küçük bir düğme seti çok yakınlarda bulunur.

Bir kül tablası ve bir çakmak panelin arkasına daha da alçakta gizlenir, yakınlarda bir vites kolu bulunur, BMW M3 E46'ya göre şanzıman robotik veya mekanik olabilir. Kolun kendisinde, vites kutusu tipinden bağımsız olarak, M harfi şeklinde bir M serisi işaret olacaktır. Kolun sağında ve solunda dört elektrikli cam kontrol düğmesi bulunur. Tüm BMW M3 E46'nın iki kapılı olmasına rağmen, ikinci sıra için cam ve olması gerektiği gibi elektrikli cam düğmeleri sağlandı.

BMW M3 E46'nın direksiyon simidi, üçüncü kolun altındaki karakteristik M serisi yazıya ek olarak standart modelden çok farklı değil. İki yan kolda mobil iletişim, hız sabitleyici ve ses sistemi için kontrol düğmeleri bulunur. Direksiyonun arkasında, dönüş sinyallerini değiştirmek, silecekleri ve BMW M3 E46'nın diğer işlevlerini kontrol etmek için düğmeler bulunur. Direksiyon simidinin solunda, farlar ve sis farları için standart bir kontrol paneli bulunur. 2001'den beri dönüştürülebilir BMW M3 E46 için vites değiştirmek için direksiyonun arkasına kürekler takıldığını belirtmekte fayda var.

BMW M3 E46'nın iç döşemesi için bir malzeme olarak yüksek kaliteli deri veya süet kullanıldı (CSL konfigürasyonu için). Renk açısından, iç mekan çok çeşitlidir, çoğu zaman alıcının zevkine ve arzusuna bağlıdır. Çoğu zaman renklerde bir deri iç bulabilirsiniz:

• siyah;
• bej;
• gri;
• sarı;
• Lacivert;
• Portakal.

BMW M3 E46'nın iç mekanı hakkında sonuç - normal üç ile karşılaştırıldığında, modelin M serisine ve ön spor koltuklara ait olduğunu gösteren yazıtlar dışında özel bir fark yoktur.

Özellikler BMW M3 E46

Altı silindirli, şarjlı bir BMW M3 E46'nın kaputunun altında doğal emişli motor. Bu birim olarak kabul edildi en iyi motor 2000 yılında ilk kez ortaya çıkmasına rağmen, 2001'den 2006'ya kadar 5 yıl boyunca hacmi. Böyle bir BMW M3 E46 motorunun hacmi 3,2 litredir. Coupe ve cabrio için, böyle bir ünitenin gücü, maksimum 365 Nm tork ile 343 hp'dir. CSL paketi, hafifliği nedeniyle 360 ​​hp üretebiliyor. ve maksimum 370 Nm tork.

BMW M3 E46'nın tüm modellerinde L şeklinde motor uzunlamasına yerleştirilmiş ve tahrik arka tekerleklere iletilmiştir. Dört tekerlekten çekişli bir versiyon sağlanmadı ve üretilmedi. ile eşleştirilmiş BMW motoru M3 E46, altı ileri manuel veya otomatik kutu dişliler.

Şehirde manuel şanzımanlı Cabrio BMW M3 E46, şehir dışında yüzde 17.9 litre yiyecek - 8.8 litre ve kombine çevrim 12,1 litre çekecek. Maksimum hız hala aynı - 250 km / s, ilk yüze hızlanma 5.5 saniye sürecek.

Gaz pedalına basar basmaz, BMW M3 E46 asfalta ısırır ve teknik göstergelere göre mümkün olduğu kadar çabuk havalanır, araç arızaya kadar maksimum hızı alır ve sadece elektronik sınırlayıcı okun geçmesine izin vermez. maksimum işaretine ayarlayın. Ustalar sınırlayıcıyı çeşitli şekillerde atlar ve ardından maksimum hız 280 - 300 km / s'ye çıkar.

En nadir olanı, BMW M3 E46 GTR'nin benzersiz donanımıdır. İlk olarak Şubat 2001'de piyasaya sürülen araç, 4 litrelik bir V8 motorla donatılmıştır. Böyle bir birimin gücü 380 hp'dir. 7000 rpm torkta. Motor altı vitesli bir motorla eşleştirildi Manuel şanzıman, özel bir spor çift diskli kavrama ve engelleme derecesini değiştirebilen bir M diferansiyel ile.

Ayrıca teknik özelliklerden, benzersiz BMW M3 E46 GTR sağlam bir şasi elde etti. Tüm bunlara ek olarak, bu araba aerodinamiği ve daha iyi yere basma kuvvetini geliştirmek için gözle görülür şekilde hafife alındı.

BMW M3 E46'yı E46'nın arkasındaki diğer BMW 3 Serisi otomobillerden vurgulayan ve ayıran bu teknik özelliklerdir. Birçok BMW hayranı, bu şarjlı coupe'nin yıllar içinde teknik göstergeler açısından sınıfındaki modern benzer otomobillerden hiçbir şekilde aşağı olmadığını söyleyebilir.

BMW M3 E46 güvenlik sistemleri

BMW M3 E46'nın standart seti, DSC dinamik kontrol sistemini, EDFC motor kontrol sistemini içerir. Ön yolcu ve sürücü için iki ön ve iki yan hava yastığının yanı sıra ön ve arka yolcular için emniyet kemerleri vardır. Söylentiye göre, bir ekranlı trim seviyelerine bir arka görüş kamerası takılmış, ancak üreticiden güvenilir bir veri yok.

BMW M3 E46 fiyatı ve yapılandırması

Yapılandırmaya göre, BMW M3 E46 coupe en sık bulunur, ancak üstü açılır arabalar da bulunabilir, diğer değişiklikler çok daha az sıklıkla bulunabilir. BMW istatistikleri gösteriyor ki 10 yol arabaları özel versiyon BMW M3 E46 GTR, o zaman böyle bir GTR'nin fiyatı 250.000 avro idi. CSL'nin hafif versiyonu 1400 kopya olarak yayınlandı. Bugün, kullanılmış bir BMW M3 E46, Rusya'da 2.500.000 ila 3.000.000 ruble arasında bir fiyata satın alınabilir.

Bugüne kadar BMW M3 E46, 3 serisi otomobiller arasında en iyi ve en başarılı modellerden biri olarak kabul ediliyor. Üstyapı ve teknik özelliklerin kombinasyonu, mükemmel aerodinamik özellikler ve hız yetenekleri gösterdi. Bu tür BMW M3 E46'nın sahipleri, arabanın istedikleri paraya değdiğini söylüyor.

BMW M3 E46'nın yaratılmasının video incelemesi ve tarihçesi:

Yeni BMW M3, 2014 Detroit Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Yeniliği sedanın standart versiyonundan ayırt etmek zor olmayacak, çizgili optiklere sahip şık uzun farlara ve LED gündüz sürüş farlarına sahip. çalışan ışıklar BMW tarzında. Bavyera otomobil üreticisinin bir diğer özelliği, dikey olarak yönlendirilmiş büyük nervürlere sahip iki parçalı bir radyatör ızgarasıdır, bu modelde siyah plastikten yapılmıştır, bunun üzerine M etiketini görebilirsiniz.Ön tampon çok agresif görünüyor, büyük ayrıntılara benzer siyah plastik peteklere sahip bir ağ ile kaplanmış kabartmalı hava girişleri yarış arabası veya jet avcı uçağı. Yanlardaki ve kaputtaki kabartmalı şeritler, on sekiz inçlik jantlar ve M gövde kiti sayesinde otomobilin silüeti hızlı ve dinamik görünüyor. Özetlemek gerekirse, sedanın görünüşünün çok başarılı olduğu ortaya çıktı, bir yandan tüm bu unsurlar açıkça yeniliğin agresif doğasından bahsediyor, ancak diğer yandan pürüzsüz gövde konturları ve krom kaplama BMW M3'ü yapıyor. zarif ve göze batmayan. Yenilik, kendi kendine görüş toplayacak, ancak kesinlikle göze batan bir şey olmayacak.

BMW M3 boyutları

BMW M3, D sınıfı bir spor sedandır; kaput, bagaj ve kapılar gibi hafif ve yüksek mukavemetli malzemelerin geniş kullanımıyla standart modifikasyondan farklıdır, alüminyumdan yapılmıştır ve tavan genellikle karbondan yapılmıştır. Ek olarak, yenilik pisti genişletti ve açıklığı azalttı. Bu değişiklikler, otomobilin yol tutuşunu iyileştirmeyi ve devrilmeye daha az meyilli hale getirmeyi amaçlıyor.

Genel olarak, genel BMW boyutları M3 şunlardır: uzunluk 4671 mm, genişlik 1877 mm, yükseklik 1430 mm ve boyut yerden yükseklik 120 mm olacaktır. Bu kadar küçük bir boşluk, bir yarış pistinin pürüzsüz asfaltı veya bir Alman otobanı için mükemmeldir, ancak bir BMW M3'ün sürücüsü geniş arazilerde sürmeye karar verirse, gövdeye ve değerli araç birimlerine zarar vermemeye özen göstermelidir.

BMW M3 bir spor otomobil olmasına rağmen oldukça geniş bagaj, ikinci koltuk sırasının sırtları kaldırıldığında, emrinizde 480 litre boş alana sahip olacaksınız, bu oldukça etkileyici bir rakam, ihtiyacınız olan her şeyi gittiğiniz her yere yanınızda götürebilirsiniz.

BMW M3 motor ve şanzıman

BMW M3, tek bir motorla donatılmıştır, böyle bir seçenek olmamasına rağmen, burada yersiz olurdu. Bu güç ünitesi, Bavyeralı mühendislerin bu harika otomobilin karakterini ve sportif potansiyelini tam olarak ortaya çıkaracak bir sanat eseridir.

BMW M3'ün motoru, 2979 santimetreküp hacme sahip, doğal emişli sıralı altılı bir motordur. İki turboşarj sayesinde, sedan gerçekten şaşırtıcı bir güç, yani geniş bir aralıkta 431 beygir gücü ve 550 Nm tork geliştirir: 1850 ila 5500 dev/dak krank mili. Bu kadar geniş bir tork rafı, otomobilin karakterini canlı kılıyor ve gaz pedalına tepki veriyor. Bir sedan kaputunun altındaki sağlam bir at sürüsü, 4,3 saniyede saatte yüz kilometre hıza kadar ateş etmesine izin veriyor ve maksimum hız da elektronik olarak sınırlı saatte 250 kilometre olacak. İsteğe bağlı olarak, bu çıtayı saatte 30 kilometre daha zorlayan bir seçenekler paketi satın alınması önerildi.

Sağlam gücüne ve olağanüstü dinamik performansına rağmen, araba sizi bir benzin istasyonunda yaşatmaz. BMW tüketimi M3, şehir içinde yüz kilometrede 12 litre, otoyolda rahat bir yolculukta 6,9 litre ve kombine sürüş çevriminde yüzde 8,8 litre yakıt üretecek.

Teçhizat

BMW M3'ün zengin bir teknik dolgusu var, içinde çok şey bulacaksınız. kullanışlı cihazlar ve seyahatinizi konforlu, ilginç ve en önemlisi güvenli kılmak için tasarlanmış dahiyane sistemler. Bu nedenle, sedan aşağıdakilerle donatılmıştır: altı hava yastığı, standart park sensörleri, arka görüş kamerası, klima kontrolü, karbon seramik frenler, tam güçlü aksesuarlar, ısıtmalı koltuklar, aynalar ve pencereler, uyarlanabilir farlar, kör nokta izleme sistemi, deri iç mekan, birinci sınıf bir ses sistemi, sınıf ve hatta otomatik park sistemi.

Sonuç

BMW M3, karakterinizi ve toplumdaki statünüzü mükemmel bir şekilde vurgulayacak agresif ancak zarif tasarımıyla zamana ayak uydurur. Böyle bir arabanın günlük gri trafiğe karışmayacağından ve büyük bir alışveriş merkezinin otoparkında kaybolmayacağından emin olun. Salon, konfor, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve ergonominin zaferi alanıdır. Arabanın sportif doğasına rağmen, uzun bir yolculuk bile size en ufak bir rahatsızlık vermeyecek ve hepsi bu. gerekli unsurlar her zaman parmaklarınızın ucunda olacak, yönetimi sezgisel ve rafine bir karakter gösterecek. İçeride, sürüşü kolaylaştırmak ve yolda sıkılmanıza izin vermemek için tasarlanmış birçok kullanışlı cihaz ve teknik yenilik bulacaksınız. Bavyeralı üretici, bir arabanın yüksek teknoloji ürünü bir oyuncak olmadığının farkındadır, bu nedenle bir sedanın kaputunun altında, modern teknolojinin özü olan güçlü ve ilerici bir motor, alanında uzun yıllara dayanan deneyim vardır. motor yapımı ve geleneksel Alman kalitesi. BMW M3 size uzun kilometreler boyunca hizmet edecek ve size unutulmaz bir sürüş deneyimi yaşatacak.

Video

Özellikler BMW M3

4 kapılı sedan

Orta otomatik

• genişlik 1 877 mm
• uzunluk 4 671mm
• yükseklik 1 430mm
• yerden yükseklik 1610mm
• yerler 5

nesiller

BMW M3 test sürüşleri

Tasarım yeni Lexus IS, Japon tasarımcılar kendilerine sınıfında en fazla sürücüye sahip otomobili üretme hedefini koydular. Dolayısıyla BMW 3 Serisi ile karşılaştırmalardan kaçınılamaz.

17 0

son nesil Bavyera süper arabası başka bir modifikasyon kazandı. Karbon takviyeli tavanı kaybeden M3, aslında tek bir tescil belgesi altında iki arabaya sahip olmanızı sağlayan çok daha ilginç bir açılır tavana sahip oldu.Sonuçta, geri çekilebilir bir çelik tavan, hızlı hareket eden bir coupe'yi zarif bir dönüştürülebilir arabaya dönüştürebilir. sadece 22 saniyede Bu harika özelliğin yanı sıra tamamen yeni bir robotik şanzıman geliyor.

4 0

Lider için Yarış (M3 Nordschleife) Test sürüşü

Bazıları büyük motor sporlarına katılırken, televizyonun önünde veya otodromun seyirci standında otururken, diğerleri yarış dünyasını kişisel olarak tanımaya çalışıyor. Çok şükür böyle bir ihtimal var. Ve sadece her yerde değil, efsanevi Nürburgring pistinde, birinci sınıf profesyonellerin, BMW Driving Experience sürüş okulundan çeşitli uluslararası eğitmen serilerinin eski ve şimdiki şampiyonlarının yardımıyla. Muhabir "Klaxon" bu okulda yetiştirildi..

Ne zamandı? Oldukça yakın zamanda gibi görünüyor. Zorlanmış "altı"nın sert, öfkeli kükremesi, arabanın içindeki ve dışındaki tüm alanı dolduruyor. Vites kolunda hissedilebilir titreşim. Debriyaj disklerini bir araya getirirken, tork akışını arka tahrik tekerleklerine yönlendiren şeytani sarsıntı. Direksiyon simidine anında, keskin tepkiler. Ve bu makinenin herhangi bir taviz veremeyeceğinin tam olarak anlaşılması. Bu "M3". Nokta. … Ancak, bu zaten geçmişte kaldı. Bavyera süper otomobilinin yeni nesli gerçekten devrim niteliğinde oldu. Burada kesinlikle her şey yeni - gövde, motor, elektronik. Belki de bu araba artık “M3” olarak adlandırılmamalıdır? .

Bütün haberler

Haberler

BMW, güçlü vagon M340i xDrive Touring'i tanıttı

Markanın birçok hayranına göre gerçek bir BMW'nin altı silindirle başladığına dair yaygın bir inanç var. Şimdiye kadar, “üç noktalı vagonun” gerçek bir BMW olarak adlandırılamayacağı ortaya çıktı, çünkü araba yalnızca turboşarjlı benzinli ve dizel “dörtlü” satıldı 28 Ekim 2019 0

dizi hakkında

BMW M3, BMW 3 Serisi'nin bir dizi spor versiyonudur. M3 modelleri E30, E36, E46, E90/E92/E93 ve F80 gövdelerini temel alır. Standart "üçüncü serinin" aksine, M'nin spor versiyonları gelişmiş teknik özellikler aldı: bir spor süspansiyonu, güçlü enerji santralleri. Dışarıdan, bu tür arabalar agresif ve aerodinamik bir gövde kiti ve hem iç hem de dış mekanın genel sportif stili ile ayırt edilir.

BMW M3 1986'dan beri üretimde. 3. serinin M modellerinin üretimi, 5 nesil otomobile uzanıyordu.

M3 serisi 5 nesilde üretildi:

• İlk nesil, 1986'dan 1991'e kadar E30 gövdesi temelinde üretildi. Araba resmi olarak 1985 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nın bir parçası olarak sunuldu ve bir yıl sonra araba seri üretime girdi. Model yarış için tasarlanmıştı ve Mercedes-Benz 190 E2.5-16 sedan için bir rakipti. Araba, değiştirilmiş bir süspansiyon geometrisi, diğer amortisörler ve yaylar, aerodinamik bir gövde kiti ve genişletilmiş çamurluklar aldı. Araba hafifledi, güçlü bir güç ünitesi aldı, bu da modelin inanılmaz dinamikler göstermesine izin verdi: model 6.7 saniyede "yüzlerce" hızlanabilir ve sürüş ve güç özellikleri, E30'daki BMW M3'ün spor bileşenini açıkça gösterdi. gövde. 1987'de, araba yeniden eskitildi, bunun sonucunda araba ayarlanabilir bir direnç sistemine sahip amortisörler aldı; 1989'da model ayrıca artan güce sahip modern bir elektrik santrali aldı. Sadece 5 yıllık üretimde, BMW M3 serisinin ilk nesil modellerinin 16202 kopyası üretildi.
• E36'nın arkasındaki ikinci neslin modeli 1992 yılında üretilmeye başlandı. Bu nesil, E30s BMW M3'ün aksine, yüksek konforlu bir iç mekanın varlığıyla ayırt edildi. İlişkin dış değişiklikler, ardından aynaların, tamponun ve eşiklerin tasarımı yeniden tasarlandı. Araba farklı bir elektrik santrali ve bazı şasi bileşenleri aldı. Üretime başladıktan 2 yıl sonra, 1994 yılında araba sedan ve cabrio gövdelerde de satıldı. İkinci neslin modelleri de 5 yıl boyunca üretildi ve her zaman üretilen otomobillerin hacmi 71242 otomobildi.
• Üçüncü nesil modeller, 2000'den 2006'ya kadar E46 gövdesinde üretildi. Üçüncü neslin piyasaya sürülmesi Regensburg'da gerçekleştirildi, BMW M3'ün spor versiyonunun yeni neslinin modelleri, genişletilmiş tekerlek kemerleri, ön spor tamponu, yeni bir güçlü güç ünitesi ve üçüncü serinin otomobillerinden farklıydı. arabanın şasisinin spor unsurları. 2001 yılında, neslin seri üretime geçmesinden bir yıl sonra, gövde seçenekleri genişletildi: Cabrio'nun arkasındaki BMW M3 E46 satın alınabilir hale geldi. 2003 yılında karbon fiber gövde panelleri ve artırılmış motor gücü ile hafif bir model oluşturuldu. Ayrıca, bu yıl, güçlü bir elektrik santraline sahip otomobilin bir spor yarış modifikasyonu piyasaya sürüldü. 6 yılda üretilen toplam E46 BMW M3 otomobil sayısı 85744 kopya sayısına ulaştı.
• 2007'den 2013'e kadar serinin 4. nesline ait BMW M3 modelleri üretildi. Gövde yelpazesine gelince, araba meraklıları sert katlanır çatılı sedan, coupe, coupe-cabriolet satın alabilirler. Araba yeni, güçlü bir elektrik santrali ve farklı bir şanzıman ve şasinin ilgili elemanlarını aldı. Her zamanki üçüncü serinin modellerinden farklı olarak, otomobiller değiştirilmiş bir süspansiyon sistemi, kendinden kilitli bir diferansiyel, bir alüminyum kaput ve plastik bir çatı aldı (bu versiyonda sadece 4. nesil darbeler üretildi). 4. nesil BMW M3, tamamen yeniden tasarlanmış bir ön uç aldı. 2009'da sportif, daha hafif ve daha güçlü bir 4. nesil otomobil 350 adetlik sınırlı sayıda piyasaya sürüldü: BMW M3 GTS. 5 yıllık üretim için, BMW M3 4 nesil 0, 66.000 kopya miktarında üretildi.
• 2014 yılında F gövdede üretilmeye başlanan 5. nesil BMW M3, alışılmış “üçüncü seri”ye göre daha hafif bir gövde ve daha sert bir süspansiyon sistemi aldı. Araba, güçlü bir güç ünitesi, arabanın şasisinin geliştirilmiş elemanları ile donatılmaya başlandı. 2016 yılında modelin Rusya'ya teslimatları durduruldu.

BMW m3 E46 GTR, 2005 yılında Need For Speed ​​​​Most Wanted adlı bilgisayar oyununda sunuldu, bu bir kez daha sadece belirli bir otomobil modelini değil, aynı zamanda Münih otomobil üreticisinin bir bütün olarak ürünlerini de popüler hale getirdi.

Otomobilin nesline ve modifikasyonuna bağlı olarak, BMW m3 aşağıdaki enerji santralleriyle donatıldı:

1. 2,3 ila 2,5 litre çalışma hacmine ve 195 ila 220 hp güce sahip benzinli güç ünitesi. farklı üretim yıllarında, birinci nesil M3'ün arabalarına kuruldu.
2. 3 litre çalışma hacmine ve 286'dan 295 hp'ye kadar güce sahip benzinli güç ünitesi. ikinci nesil BMW M3 otomobillerinin ekipmanlarında mevcuttu;
3. Üçüncü nesil BMW M3'ün modelleri 3.2 litrelik motorlar ve 360 ​​beygir gücü ile donatılmıştı;
4. BMW M3 spor serisinin dördüncü neslinin otomobilleri, sırasıyla 3.2 ila 4 litre çalışma hacmine ve 420 ila 450 "at" gücüne sahip motorlar aldı;
5. BMW M3 F30, 431 beygir gücünde üç litrelik bir elektrik santrali aldı.

Otomobil üretimi sürecinde, farklı yıllarda, ağır hizmet tipi motorlara sahip sınırlı sayıda otomobil ve otomobil şasisinin motorlara karşılık gelen parçaları ortaya çıktı.

İç mekan

Modelin iç mekanına gelince, otomobilin sportif karakteri, hacimli, dolgun üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi, alüminyum kapı eşikleri ve bacakları dinlendirmek için tasarlanmış bir platform ile ima ediliyor. Koltuklar alçak, rahat ve yanal destek sistemine sahip.

İç tasarım malzemelerine gelince, burada alüminyum, ahşap, yumuşak ve dokunması hoş plastik ve hakiki deri kullanılmıştır. Direksiyon simidinin hemen arkasında gösterge paneli bulunur, orta konsolda bir multimedya sistem tableti ve hava giriş deflektörleri bulabilirsiniz. Aşağıda ses sistemi ve klima kontrolü için kontroller bulunmaktadır.

Dikkat! Otomobilin içi oldukça rahat: iç panellerin yüksek kaliteli montajı, mükemmel ses yalıtımı, dokunuşa hoş gelen yüksek kaliteli kaplama malzemeleri: üstelik ilk konfigürasyonda. Orta konsoldaki enstrümanların ve ek cihazların ergonomik optimal yerleşimi, konforlu koltuklar ve geniş bagaj bölmesi, otomobilin sadece spor rekorları kırmak için değil, aynı zamanda günlük sorunları çözmek için de kullanılmasına izin veriyor.

Arka koltuk, üç kişiyi rahatça ağırlamanıza izin verir: bu, özellikle uzun mesafeler seyahat ederken geçerlidir. Aracın bagaj alanı oldukça büyük bir hacme sahip: doğru konfigürasyon sayesinde 480 litre bagaj bölmesi arabalar, oldukça büyük yükler taşıyabilir. Kabini dönüştürme imkanı, arabanın bagaj bölmesinin alanını neredeyse iki katına çıkarmanıza olanak tanır.

Elektronik

Araba, iDrive multimedya sistemi ile donatılmıştı. Özellikleri, arka görüş kamerası tarafından çekilen görüntüyü yayınlama yeteneğini içerir. Sistem ayrıca navigasyon, televizyon, internet ve motor, şasi, şanzıman ve gaz pedalı için her türlü ayarı içerir. Çok işlevli bir multimedya sisteminin dezavantajları, anlaşılmaz bir arayüz içerir.

Gelişmiş bir multimedya sistemine ek olarak, otomobil, otomobili kullanma konforunu ve kabin içindeki sürücü ve yolcuların güvenliğini artırmanıza izin veren çok sayıda asistana sahiptir: kilitlenme önleyici fren sistemi, dengeleyici rulo stabilitesi, ışık ve yağmur sensörleri, pasif hız sabitleyici vb.

özellikler

Otomobilin teknik özelliklerine gelince, karbon pervane şaftı, ön çamurluklar, alüminyum kaput ve karbon fiber tavanın otomobili daha hafif hale getirdiğine dikkat çekiyorlar, bu da F80'in tasarımında güçlü bir güç ünitesinin kullanılmasıyla birleştiğinde yüksek iyileştirme sağlıyor. -hız ve dinamik özellikler Oto.

Motor bölmesindeki karbon fiber uzantılar, bir alüminyum alt şasi, dövme süspansiyon elemanları, önceki nesil modellere kıyasla gövdenin güç yapısını neredeyse %20 oranında önemli ölçüde artırır.

5. nesil BMW M3 modelinin güç ünitesi, altı ileri manuel şanzıman ve yedi ileri robotik şanzıman ile birlikte çalışır. "Mekanik", vites küçülttüğünde otomatik olarak yeniden gaz vermeyi gerçekleştirebilir ve "robot", bir yarış pistinde veya aşırı sürüşte uzun yarışlar sırasında yüksek sistem performansı sağlayan ayrı bir soğutma devresi ile donatılmıştır. Yedi vitesli robotik şanzımanın iki kavraması vardır.

Tam takım

BMW M3 F80 spor sedan Rusya'da tek bir konfigürasyonda satıldı: 431 hp'lik üç litrelik bir güç ünitesi. ve manuel altı vitesli şanzıman. 4.230.000 ruble için mevcut olan arabanın temel versiyonu şunları içeriyordu:

• Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS);
• Stabilizasyon Sistemi (ESP);
• Altı hava yastığı;
• Lastik basınç sensörü;
• Işık sensörü;
• Yağmur sensörü;
• Pasif seyir kontrolü;
• İklim kontrolü;
• Yerleşik bilgisayar;
• CD ve MP3 destekli standart ses sistemi;
• Hidrolik direksiyon;
• Merkezi kilitleme;
• Merkezi kilidin uzaktan kumandası;
• Elektrikli ayarlanabilir aynalar;
• Isınmış aynalar;
• Ön elektrikli camlar;
• Arka elektrikli camlar;
• Direksiyon kolonu ayarı;
• Sürücü koltuğu yükseklik ayarı;
• Katlanır arka koltuk (1/3-2/3);
• açılır tavan;
• Düzenli navigasyon sistemi;
• Hafif alaşım jantlar;
• Xenon ve bi-xenon farlar;
• Telefon için hazırlık (eller serbest / bluetooth);
• Motorun bir düğme (anahtar kartı) ile çalıştırılması ;
• Yokuş kalkış destek sistemi.

Ayrı bir ek ücret karşılığında, araç aşağıdaki sistemler ve yardımcılarla donatıldı:

1. Uyarlanabilir aydınlatma cihazları;
2. Kör nokta izleme sistemi;
3. Isıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar;
4. Deri döşeme;
5. Parametreleri saklama seçeneği ile ön koltukların elektrikli tahriki;
6. Premium profesyonel ses sistemi;
7. Personel park sensörleri;
8. Arka Görüş Kamerası;
9. Otomatik park sistemi;
10. Metalik renkte araba gövde boyası.

Araba, temel konfigürasyonda bile rahatça seyahat etmeyi mümkün kıldı, ancak en "şarjlı" model, bir arabada olması gereken güvenlik ve konfor modeliydi.

Görünüm

5. nesil BMW modelinin tasarımı, otomobilin teknik ve sürüş özellikleriyle tamamen uyumludur. Ön tampon, geniş ve etkileyici bir difüzör içeren oldukça ilginç ve şık bir mimari aldı. Düşük aerodinamik gövde kiti de görünüme sportiflik katıyor. arka tampon nozullarla donatılmış egzoz sistemi ve arabanın önüne takılan aynı gövde kiti. Arabanın yan kısımları, aynı alçak gövde kitleri ile alttan çerçevelenmiştir. Genişletilmiş çamurluklar, 18 inçlik jantlar, Bavyera sedanının sportif karakterini de açıkça ima ediyor.

Otomobilin diğer tasarım öğelerine gelince, aynı neslin olağan "troika" sına neredeyse benziyorlar: krom çerçeveli düzgün bir markalı radyatör ızgarası ve yan camın üst sınırı, şık kafa optik lambaları, damgalar ve zarif çizgiler , aerodinamik eğimli bir başlık ve düşük damla biçimli bir çatı, yatay olarak düzgün bir şekilde uzatılmış arka lambalar, otomobilin arkasından kanatlara doğru çıkıntı yapan BMW otomobil nesillerinin sürekliliğine tanıklık ediyor.

Beşinci nesil BMW M3 F80 (2017-2018) ilk olarak 2014 yılında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. Araba 2014 baharında Avrupa'da satılmaya başlandı ve Rusya'ya sadece aynı yılın yazında geldi. Model şu anda sadece sedan gövdede üretiliyor ve üreticiler coupe ve cabrio'yu ayrı bir model haline getirip isimlendirmişler ama onu başka bir incelemede bahsedeceğiz.

Bu yeni bir seri ve bu nedenle öncekinden kökten farklı, model tamamen farklı hale geldi, ancak akışta hala tanınabilir. İncelemeye gelenekle tasarımla başlayacağız.

Dış

Daha önce de söylediğimiz gibi, arabanın görünümü çok değişti, namlu çok fazla çarpma ile uzun bir başlık aldı. Optik, sivil versiyona karşılık gelir Bu araba, dar, dolgusu led ve elbette markalı melek gözleri var.

Farlar arasında, sırayla farlara bağlı olan krom süslemeli markalı bir ızgara bulunur. Alt kısımda iki büyük hava girişi olan oldukça büyük, aerodinamik ve agresif bir tampon takılmıştır. Tampon gerçekten tehditkar görünüyor.

Ayrıca temel değişiklikler BMW M3 2017-2018 modelinin yan kısmı da geçti. Burada ön kemerden sonra, gövdenin üst çizgisinin kapı açma kollarından geçtiği krom süslemeli bir solungaç var, havalı görünüyor. Tekerlek davlumbazları oldukça şişkin ve alt kısımda da küçük bir damga var, bu da sırasıyla kemerleri görsel olarak birbirine bağlıyor. Dikiz aynalarının tasarımı değişti, ilk bakışta iki rafları var gibi görünüyor, ancak öyle değil, sadece bir raf var.

Arabanın arkası da büyük değişiklikler geçirdi, üst kısmında küçük ama yine de göze çarpan bir spoylere sahip büyük bir bagaj kapağı aldı. Arka tarafa yerleştirilmiş agresif tescilli optikler, üreticiyi stiliyle tanımanıza olanak tanır. Arka tampon da oldukça büyük, tehditkar görünen reflektörleri var. Ayrıca tamponun altında şık bir sese sahip egzoz sisteminin dört borusu var.

Modelin boyutları da değişti:

• uzunluk - 4671 mm;
• genişlik - 1877 mm;
• yükseklik - 1424 mm;
• dingil mesafesi - 2812 mm.

Özellikler BMW M3 F80

Üretici ayrıca modelin dolgusunu da değiştirdi. 3 litrelik sıralı altı silindirli bir motora sahiptir. Bu motor turboşarjlı ve 431 beygir güç ve 550 birim tork üretiyor. Ünite, robotik yedi vitesli bir şanzımanla eşleştirildi, ancak altı vitesli bir manuel de sunuluyor.

Model her zaman arkadan çekişli olacak, üretici dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunmuyor. Bütün bunlar, elektronik ile sınırlı, saatte ilk yüz 250 kilometre maksimum hıza 4 saniyede iyi dinamikler verdi. Ayrıca, sessiz bir sürüşle, prensip olarak, o kadar da açgözlü değil, şehir içinde 11 litre 98'inci benzine ve otoyolda 7 litreye sahip olacaksınız. Tabii ki, eğer sürerseniz, bu rakamlar çok daha yüksek olacaktır.

Üretici, süspansiyonu sivil versiyondan aldı, ancak biraz değiştirdi. Arka ve ön alt çerçeveler neredeyse tamamen değişti, şasideki elemanların çoğu alüminyumdan yapıldı. Önde klasik bir MacPherson gergi ve arkada çok bağlantılı bir sistem. Ek olarak, modelde havalandırmalı mükemmel disk frenler, 4 pistonlu frenler ön ve 2 pistonlu arka frenler monte edilmiştir. Ekstra para için, tabandan çok daha iyi olan bir seramik sistem de sunulmaktadır. Model iyi kontrol ediliyor ve ayrıca sertliği ve kontrol kolaylığını etkileyen sürüş modları da var.

Daha önce de söylediğimiz gibi, model arkadan çekişli, ancak aktif bir diferansiyel elektronik kontrol tekerlek kilitleri ve ayrıca bir karbon fiber tahrik mili taktı, böylece onu sivil versiyondan daha hafif hale getirdi.

Salon BMW M3

Ayrıca modelin iç tasarımı da önceki nesle göre önemli bir değişime uğramış. gibi çok kaliteli malzemeler kullanılmaktadır. iyi cilt, alcantara ve bol miktarda karbon bahisleri. Ayrıca, yüksek düzeyde ve yapı kalitesi.

Ön yolcu ve sürücü, şık yan desteğe ve güç ayarına sahip mükemmel deri spor koltuklara sahip olur. Ek olarak, koltuk ısıtması da mevcut olabilir. Arka sıra, üç yolcu için tasarlanmış bir kanepedir, deri astarlıdır ve ayrıca ısıtılabilir. Orada çok fazla boş alan yok, ancak prensipte yeterli. Arka yolcular için iki hava deflektörü ve bir 12V çıkışı vardır.

BMW M3 F80'in (2017-2018) pilotu, alüminyum uçlarla süslenmiş ve ayrıca multimedya sistemini kontrol etmek için 10 düğmesi bulunan 3 kollu ince bir deri direksiyon simidi alacak. Ayrıca kutu robotik ise direksiyon simidi üzerinde vites değiştirme kanatçıkları bulunuyor. Direksiyonun arkasında, krom süslemeli dört analog göstergeye sahip gösterge tablosunu görüyoruz. Hız göstergesi ve takometre sensörleri boyut olarak büyüktür ve bu nedenle ekranlar, esasen bir araç bilgisayarı olan alt kısımlarına yerleştirilmiştir.

Hemen üstteki orta konsol, multimedya sisteminin geniş bir ekranı ile bizi karşılıyor. Aşağıda, bu üretici için klasik bir resim görüyoruz - bunlar arasında alarm düğmeleri ve elektrikli cam kilitleri bulunan iki hava deflektörü. Bunun altında zaten ses kontrol seçicisi ve anahtarlama radyo istasyonları ile tanışıyoruz, ayrıca bu alanda CD'ler için bir yuva var. Bu seçicilerin altında ayrı bir iklim kontrol ünitesi var, birçok kişiye tanıdık gelen iki kıvrımdan, ortada tüm bilgileri gösteren bir ekran ve bir dizi düğmeden oluşuyor, prensipte her şey açık, ancak ilk bakışta Biraz korkmuş.

Sürücü ve ön yolcu arasında bulunan tünel, en başta küçük şeyler için bir çift kutuya sahiptir. Ondan sonra, solunda ESP'yi ve diğer şeyleri etkinleştirmek / devre dışı bırakmak için düğmelerin bulunduğu şanzıman seçicisini görüyoruz. Sağda, üzerinde bir yıkayıcı ve multimedya sistemini kontrol etmek için birkaç düğme bulunan bir karbon fiber ek parçası ve tüm bunların solunda park freni el freni var. Bu arabada kimsenin bagajı kullanması pek olası değildir. Ama yine de, böyle insanlar varsa, hacmi 480 litre olduğu için sizi memnun edecektir.

BMW M3 fiyatı

Daha önce de söylediğimiz gibi, model neredeyse satışların başlamasından sonra, dünya çapında biraz sonra satılmaya başladı. Temel malzemeler modeller maliyeti 3.222.000 ruble, bu para için aşağıdakileri aldınız:

• kombine döşeme;
• spor koltuklar;
• ayrı iklim kontrolü;
• Seyir kontrolü;
• lastik basınç sensörü;
• iyi, ancak en iyi ses sistemi değil;
• 18. diskler;
• ışık ve yağmur sensörü;
• ksenon optiği;
• sis optiği;
• sekiz hava yastığı;
• yokuş kalkış yardım sistemi;
• otomatik düzeltici optik;
• tam elektrik paketi.

Üretici ayrıca birçok ek seçenek sundu:

• robotik şanzıman;
• navigasyon sistemi;
• başka bir multimedya sistemi;
• kör nokta ve şerit kontrolü;
• ısıtmalı ön ve arka koltuklar, ayrıca direksiyon simidi;
• tam deri döşeme;
• 19. diskler;
• dairesel görüş veya arka görüş kamerası;
• anahtarsız kabine erişim;
• uyarlanabilir aydınlatma;
• elektrikli koltuklar;
• Bluetooth;
• USB girişi;
• LED optik;
• otomatik park sistemi.

Sonuç olarak şunu söylemek isterim ki BMW M3 F80, hem herhangi bir iş için sıradan şehir sürüşü için hem de hafta sonu arabası olarak kullanabilen genç bir adam için şık bir araba. Evet, en rahatı değil, ancak tolere edilebilir ve ayrıca hayal edilemez duygular ve zevkler veriyor.

Video

Bu araba, varlığının en başından beri başarıya mahkum edildi. Teknolojik şasi, güçlü motor ve agresif tasarım, dünyanın her yerinden birçok hayranını markaya çekti. Bununla birlikte, bugün bile Bavyera spor otomobili dünya çapında muzaffer yürüyüşünü sürdürüyor ve hayranlarının ordusunu giderek daha fazla genişletiyor.

I nesil (E30)

BMW M3'ün ilk nesli 1985'te uluslararası otomobil şovlarından birinin parçası olarak halka gösterildi. Modelin seri prototipinin sunumu 1986'da Mugello yarış pistinde gerçekleşti ve araba sadece 1987'de satışa çıktı.

"M" ön ekine sahip BMW 3 Serisi, zamanı için çok teknolojik bir otomobildi. Bu nedenle, süspansiyon kademeli amortisör sertliğine ve çeşitli çalışma modlarına (Konfor, Normal, Spor) sahipti ve fren sistemi ABS ve bir pompa ile donatıldı. yüksek basınç. İkincisi ayrıca hidrolik direksiyonun performansını da sağladı.

Kaputun altında, farklı güç özelliklerine sahip 2.3 litrelik motorlar vardı - 195'ten 238'e beygir gücü. Santrallerle birlikte beş ileri manuel şanzıman çalıştı.

Vücut serisi:

• kupa.
• Coupe-cabriolet.

Kullanıcı görüşü

BMW M3 sadece olumlu yorumlar. Bu araca sahip olacak kadar şanslı olanlar, olağanüstü sürüş performansına ve muhteşem karizmasına dikkat çekiyor. Aynı zamanda, elektronik olarak kontrol edilen amortisörlerin sıklıkla başarısız olabileceği süspansiyon, dikkat gerektirir ve debriyaj mekanik kutu aşırı ısınmaya eğilimli.

Market fiyatı

Ölçek

Görünüm

Bu Bavyera agresif görünüyor. Bu görünüm, düşük çıkıntılı bir ön tampon, aerodinamik gövde kiti, arka kanat ve çift egzoz borusu ile verilir. Ek olarak, alaşım jantlardaki genişletilmiş çamurluk davlumbazlarını ve R16 jantları vurgulamanız gerekir.

salon

İç mekan saygın görünüyor, ancak sportif notalardan yoksun değil. Dikkat çekici bir şekilde üç kollu direksiyon simidi, saatte 260 kilometreye kadar işaretlere sahip hız göstergesi ve orta konsol sürücüye döndü. Tünel üzerinde park freni kolunun yanında süspansiyon sertliği kontrol ünitesi bulunuyor. Ergonomi mükemmel, ancak montaj mükemmel değil - paneller yerlere eşit olmayan şekilde oturuyor.

Kaçak

Motor torktan yoksun düşük devir, ancak bu, koltuğun arkasına bastıran yüksekte belirgin bir tutuş ile kolayca telafi edilir. Gaz pedalı biraz sıkıdır, ancak kısa strokludur ve çekişi tekerleklere doğru bir şekilde ayarlamanıza olanak tanır.

Manüel şanzıman, kol strokları daha kısa olabilse de, hassas vites geçişlerinden memnundur.

Direksiyon simidi hoş bir ağırlıkla doludur ve çok bilgilendiricidir. Düz bir çizgide stabilite soru sormaz, ancak sırayla arka dingili kaydırma eğilimi vardır ve bu da yayın hızını sınırlar.

II nesil (E36)

BMW 3 Serisi'nin bir başka "şarjlı" versiyonu 1992'de doğdu. Yeni M-ka, hem tasarım hem de teknik açıdan öncekinden önemli ölçüde farklıdır.

Böylece, kafa aydınlatma optikleri artık farklı bir reflektör tasarımına sahip ve tek bloklar halinde birleştirildi. Vücut kasıtlı olarak kare hatlarını kaybetti ve daha akıcı hale geldi. Yeni tampon tasarımı, bir bütün olarak otomobilin tasarımını iyileştirdi ve ayrıca sürtünme katsayısını azalttı ve fren sisteminin soğutma verimliliğini artırdı.

Şasi, aşamalı özelliklere sahip amortisörlere sahiptir. Direksiyonun stabilitesini ve tepki vermesini iyileştirmek için sessiz bloklar presten yapılmıştır. Arka vites kutusunda, motor itişini daha rasyonel bir şekilde yönetmeyi mümkün kılan bir kilit bulunur.

BMW M3 tarafından desteklenmektedir:

• 3.0 litrelik motor. Güç 286 kuvvete eşittir. 5MKP toplanır.
• Güç ünitesi 3.2 litre. 321 "at" geliştirir. Altı ileri manuel şanzıman ile birlikte çalışır.

• Sedan.
• kupa.
• Coupe-cabriolet.

Kullanıcılar ne düşünüyor?

Bu araba, sahiplerini çok memnun eden taviz vermenin özüdür. Bu arada, güvenilirlik değil sağlam nokta"M-ki". Şanzıman senkronizörlerinin yanı sıra aşırı ısınmayı ve yağ açlığını sevmeyen bir motor tarafından dikkat edilmesi gerekir.

Fiyat politikası

Duruşma

Dış

Bu arabanın hızı, düşük bir aerodinamik gövde kiti, düşük bir ayırıcıya sahip bir ön tampon tarafından verilir. 17 inç çapındaki farklı genişlikteki jantlar saygınlık kazanırken. Kaputun hacimsel egzoz boruları ve etkileyici çizgileri, motorun önemli potansiyeline işaret ediyor.

İç mekan

Salon, iyi kaplama malzemeleri ve konfordan memnun. Spor gereçlerinden - dolgun üç kollu direksiyon simidi, ön panelde ve tünelde karbon fiber ekler ve ayrıca belirgin yan destekli koltuklar. Mavi arka plana sahip gösterge paneli, yerleşik bir bilgisayar ekranına sahiptir ve her koşulda mükemmel bir şekilde okunabilir.

Sürücü koltuğu, hoş bir konfigürasyona sahip olmasına rağmen, biraz yüksek ayarlanmış. Arka koltukta iki yolcu oldukça rahat bir şekilde bir arada yaşayabilir, ancak üçüncüsü omuzlarındaki gerginlikten şikayet edecektir.

Sürüş özellikleri

Güçlü bir motor, yolda kendinden daha fazla güvende hissetmeni sağlar, ancak kentsel koşullarda açılmaz. Motor, yüksek hızları sever ve onları sürekli olarak hassas bir gaz pedalıyla kışkırtır. Aynı şey iletim için de söylenebilir - sert pedal kolun debriyaj ve kısa strok bağlantısı, genel şehir akışında sessizce hareket etmenize izin vermez.

Yol tutuş, en sofistike sürücüleri bile memnun edecektir. Direksiyon simidi orta derecede ağırdır, ancak aynı zamanda küçük açılarda dönerken çok duyarlıdır.

Viraj alma sırasında bankalar neredeyse yok, ancak hızlandırıcı zemine gömülüyken çok fazla duygu veren belirgin bir aşırı direksiyon var.

Fren sistemi aşırı ısınmaya karşı oldukça dayanıklıdır. Ek olarak, fren pedalında boşluk vardır ve sarsılmadan eşit şekilde yavaşlamanıza olanak tanır.

III nesil (E46)

BMW M3 2000 yılında gün ışığına çıktı. Araba, E36'nın arkasındaki önceki versiyonun mantıklı ve başarılı bir devamı olarak tasarlandı.

Tasarım, köşeli formlardan hızlılığa sorunsuz bir şekilde gelişti. Far optikleri ve arka lambalar daha çekici hale geldi ve burun deliği şeklindeki radyatör ızgarası daha etkileyici hale geldi.

İç dekorasyonun ana özelliği, geniş ve renkli ekrana sahip bir multimedya sisteminin varlığıydı. CD / DVD disklerini oynatmanın yanı sıra, kompleks televizyonun yanı sıra navigasyon göstergelerini de gösterebilir.

Yeni BMW M3'ün teknik özellikleri de yeniliklerden geçmiştir. Mühendisler, vücudun güç yapısındaki artışın yanı sıra, yayılmayan kütlelerde bir azalmaya güvendiler. Virajdan yüksek hızda çıkmanıza izin veren sınırlı kaymalı bir diferansiyel vardı.

Motor yelpazesi, sıralı altı silindirli 3.2 litrelik bir ünite ile sınırlıydı. Bu motor 333'ten 360 beygir gücüne kadar üretildi. Altı ileri manuel veya robotik şanzımanlarla çalıştı.

Vücut serisi:

• kupa.
• Coupe-cabriolet.

Kullanıcı görüşü

Markanın birçok hayranı, bu "M-ku" yu atmosferik bir motorla donatılmış ve tavizsiz şasi ayarlarına sahip son gerçek BMW'lerden biri olarak görüyor. Bununla birlikte, incelemeler Bavyera spor otomobilinin vasat güvenilirliğine tanıklık ediyor. Örneğin ön süspansiyon kolları kötü yollarda uzun süre dayanmaz ve multimedya sistemiçökmeler ve donmalar nedeniyle periyodik olarak yeniden programlamaya ihtiyaç duyar.

Fiyat politikası

Ölçek

Dış

Üçüncü neslin en hızlı BMW 3 Serisi çekici ama katı görünüyor. Alçak gövde kiti, belirgin bir "dudak" ile ön tampon, dört egzoz borusu ve ön çamurluklardaki soğutma "solungaçları" bu arabanın spor genlerini anlatacak. Delikli fren diskleri, 18 inçlik jantların arasından göze çarpıyor.

İç mekan

Salon, bir sürüş atmosferi ile doyurulur. Böyle bir aura, doğal kavrama bölgesinde gelgitlere sahip üç kollu bir direksiyon simidi, bilgilendirici bir yerleşik bilgisayar içeren bir gösterge paneli ve maksimum motor hızının renk göstergesinin yanı sıra gösterge panelindeki alüminyum ekler tarafından oluşturulur. Multimedya kompleksinin ekranı güzel grafiklerin yanı sıra anlaşılır bir menüye sahiptir.

Belirgin yan destek makaralarına sahip sürücü koltuğu, sürücüyü kısıtlamaz, ancak net bir sabitleme sağlar. Hafızalı elektrikli ayarlamalar, sürekli olarak rahat bir pozisyon seçme ihtiyacını ortadan kaldırır.

hareket halinde

Altı silindirli motor, tüm devir aralığı boyunca düzgün bir tork karakteristiğine sahiptir, böylece itme arızaları ortadan kalkar. Bu, herhangi bir viteste olduğu gibi herhangi bir hızdan güvenle hızlanmayı mümkün kılar.

Direksiyon tepki veriyor ama gergin değil, arabayı her zaman rotasında tutuyor. Dönüşleri geçerken hafif yuvarlanma gözlemlenir ve önden savrulma nötr ve öngörülebilirdir - herhangi bir kayma belirtisi yoktur.

IV nesil (E90)

ışığı gördüm yeni BMW Frankfurt'taki bir serginin parçası olarak 2007'de M3. Herkes Chris Bangle'ın tasarımına açık bir şekilde tepki göstermedi, ancak yeniliğin teknik ilerlemesini inkar etmek aptalcaydı.

Bu sefer yaratıcılar rahatlığa dikkat etmeye çalıştı. Bu nedenle, modelin önceki nesline göre, yeni gövdenin (sedan) uzunluğu ve genişliği 8 ve 3 santimetre artarken, dingil mesafesi 3,5 santimetre arttı.

Kaputun altında şimdi tamamen yeni bir motor gizleniyor - hala atmosferik, ancak V şeklinde sekiz silindirli ve 4.0 litre hacimli. Santral 420 beygir gücü geliştirdi. Altı vitesli bir "mekanik" veya yedi bantlı bir "robot" ile donatılmıştı.

Vücut varyasyonları:

• Sedan (E90).
• Kupe (E92).
• Coupe-cabriolet (E93).

Sahiplerin görüşü

Birçoğu, Bavyera spor otomobilinin konforlu ve işlevsel iç mekanını ve ayrıca iyi sürüş konforunu beğendi. Güvenilirlik açısından, aşırı ısınmaya meyilli motor ve periyodik yanıp sönme gerektiren robotik kutu dikkati hak ediyor.

Market fiyatı

Ölçek

Dıştan

Bu "M-ka" etkileyici ve hatta güzel görünüyor. Vücudun zarif çizgilerini, kafa aydınlatmasının “şaşı” optiklerini ve düşük aerodinamik gövde kitini belirtmekte fayda var. Saldırganlık, ön tampona üç boyutlu bölümler verir hava soğutma, geniş tekerlek kemerleri, dört hacimsel egzoz borusu.

İçeri

Ön panelin tasarımı bazılarına münzevi görünebilir, ancak bu tür bir minimalizm, ergonomi üzerinde yalnızca daha iyi bir etkiye sahiptir - ana kontroller, aranmalarını gerektirmeden sezgisel olarak bulunur. Gümüş süslemeli gösterge paneli, 8000 rpm üzerinde işaretlenmiş kırmızı bölgeli bir takometreye ve kırmızı iplikle dikilmiş bir direksiyon simidine sahiptir.

iDrive sistemi çok fazla bile olsa işlevseldir. Arka görüş kamerası görüntülerini, navigasyonu, şasi/direksiyon parametrelerini vb. görüntüler. Bununla birlikte, arayüzle ilgili zorluklar var - menüde çok fazla alt menü var ve bu da istediğiniz seçeneği hızlı bir şekilde etkinleştirmenize izin vermiyor.

Sürücü koltuğu, yan destek makaraları, yastıklar ve bel çıkıntısı için servo sürücülerle donatılmıştır. Sandalye, güvenli bir oturma ve uygun konfor sağlarken, herhangi bir kişinin ten rengine uygundur.

Sürüş performansı

Motorun "alt kısımlarda" etkileyici bir çekişi var, ancak en çok takometre iğnesi 6500 rpm'nin ötesine geçtiğinde seviyor - o zaman sert ama hoş bir pikap ve ayrıca sandalyenin arkasına "etkileyici" yoğun bir hızlanma hissedebilirsiniz. . Hızlanmaya, kanı heyecanlandıran egzoz sisteminin gırtlaktan gelen ve hafif sinirli bir hırıltısı eşlik eder.

Bir test sürüşü, yol tutuşunun mükemmel olduğunu, ancak önceki M3'e göre biraz heybetli olduğunu ortaya çıkardı. Özellikle, direksiyon simidini geniş açılarda döndürürken direksiyon hassasiyetinden yoksundur ve dönüşlerde yuvarlanma hissedilir.

Öte yandan, Bavyera spor otomobili, küçük tümseklerde bile yüksek bir sürüşün keyfini çıkarabilir. Bu, dürüst bir Konfor moduna sahip elastik bir süspansiyonun değeridir.

V nesil (F80)

En yeni BMW M3, 2014 yılında halka gösterildi. Prömiyerden önce, internette spor arabanın yeteneklerini gösteren bir video teaser yayınlandı.

Araba, teknik bir bileşenin yanı sıra agresif bir tasarımla hayranlarını şaşırttı. Böylece, yeni M3'ün selefine göre kütlesi 85 kilogram azalırken, gövde boyutları arttı. Bu, karbon fiber ve alüminyum elemanların gövde yapısına kapsamlı bir şekilde dahil edilmesinin yanı sıra sertliğinde bir artış nedeniyle mümkün oldu.

Motor bölmesinde, 3,0 litre kübik kapasiteye sahip süper şarjlı bir motor gizlendi. Potansiyelinin 431 ve 450 kuvvette olduğu tahmin ediliyor. Motorla birlikte altı vitesli mekanik bir şanzıman veya yedi vitesli bir “robot” çalışır.

Gövde aralığından iki kapılı modifikasyonlar kayboldu. Bu nedenle, Bavyera spor otomobilinin beşinci neslini yalnızca sedanda satın alabilirsiniz.

Fiyat

Ölçek

Görünüm

BMW 3 Serisi'nin "şarjlı" versiyonu tehditkar ama muhteşem görünüyor. Bu, büyük üfleyicilere sahip ön tampon, şişkin kaput ve tekerlek kemerleri, düşük gövde kitinin yanı sıra ikiz egzoz borulu büyük bir difüzör. Fren sistemi, delikli diskler, sarı kaliperler için dikkat çekicidir.

salon

İç mekan, lüks kaplama malzemeleri ve ön panelin hoş mimarisinden memnun. Dolgun direksiyon simidi ele rahatça oturuyor ve gösterge paneli gerekli bilgileri sağlıyor ve her koşulda gözle mükemmel bir şekilde algılanıyor.

Ön koltuklar birçok ayar ile donatılmıştır ve aktif sürüş sırasında gövdeye güvenli bir şekilde oturmasını sağlar. Arka kanepeye gelince, genişlik ve dizler için bolca alan olduğu için üç kişi bile rahatça oturamayacak.

Kaçak

Turboşarjlı motor, Bavyera sedanına tüm devir aralığı boyunca aşırı çekiş nedeniyle olağanüstü hızlanma dinamikleri verir. Ancak aynı zamanda, egzoz sisteminin sesi, heyecan derecesini bir şekilde azaltan zorlu notalardan yoksundur.

Direksiyon, örnek teşkil eden reaktif kuvvet ve yüksek hassasiyet ile karakterize edilir. Dönüşleri geçerken, rulolar yoktur ve bir yaydaki stabilite maksimumdur. Aynı zamanda, süspansiyon, küçük yol tümseklerinde sürücüleri fazla sallamadan nispeten yüksek bir sürüş sağlayabilir.

BMW M3'ün tüm nesillerinin fotoğrafları: