Трансмісійна олія хонду ATF Z1. Яку рідину краще заливати в акпп автомобілів хонду. Технічні характеристики Honda ATF Z1

Хороша, недорога рідина для коробки "автомат" повинна створюватися з урахуванням характеристик сучасного стандартного масла та індивідуальних присадок, що підтримують стійкість до зношування.

Для автоматичної японської коробкині краще рідининіж Honda ATF Z1. З середини 90-х років 20 століття інженери автомобілів Хонда не залишали поза увагою саме гідромеханіку. Цей вид АКПП працює як гідромеханічна конструкція, в якій перемикаються передачі за допомогою зміни тиску особливої ​​рідини на різні елементи.

Технічні дані

Honda atf z1 - олія для автоматичної трансмісії, у народі «рідина для автомата» Характеристики:

Особливості

Виробник радить купувати лише оригінал для обслуговування АКПП. Тим більше АТФ сумісна з будь-яким автомобілем марки «ХОНДА», які були випущені раніше 2011 року.

Раніше, ще до введення в експлуатацію різних різновидів АКПП з типтроніком, автомобільний виробник вказував на Dexron II. Саме на це маркування орієнтувалися автомобілісти. Насправді ж, перша заміна на АТФ З1 гарантує стабільну роботу трансмісійної системибудь-якого авто «ХОНДА» без змін. Адже Z1 створено на базі Dexron II.

З особливостей виділяють занижену норму окиснення активної частини трансмісії. Ще відзначають м'якше перемикання швидкостей на завищених та занижених температурних показниках.

Так як інженерами розроблялася всесезонна, універсальна рідина для гідромеханіки, у складі є присадки, внесені до індивідуальну розробку. Виходить, що конкретний склад присадок у секреті.

Заміна

Для гідромеханіки заміна рідини безпосередньо залежить від пробігу авто. Проміжок, що рекомендується: 30-35 тисяч кілометрів. Інші ознаки, пов'язані із запахом, кольором та консистенцією не враховуються.

Чому так? Візуальна складова олії не зрада доти, поки конструкція АКПП не почала руйнуватися. Наприклад, коли рідина злита, на дні видно всі «огріхи». Наслідуючи заміну по кілометражу порушити роботу трансмісії неможливо.

Порада! В АКПП «Хонда» необхідно заливати виключно ATF Z1, але без хитрощів та економії, не наїжджаючи до 100 тисяч за одну заливку.

Коли строки заміни дотримуються, але «відпрацювання» підозріло чорна, краще пройти процедуру часткової заміни через кожні 500 км. Профілактику виконують 2-3 рази.

Повна заміна не вітається на коробках із пробігом понад 100 тисяч. Може бути вимита стружка, а це позначається на зчепленні, адже повну замінувиконують під зайвим тиском.

Сумісність

Йдеться про рідину для АКПП DW-1. Оригінальні трансмісійні олії від іменного виробника не завжди вдається придбати у потрібному місці. В автомайстернях частіше роблять «переходи» з Z1 на DW-1 шляхом змішування.

Але чи дозволяється змішувати синтетику з мінералкою? Вся справа не у складі, а у маркуванні. DW -1 – це Американський аналог для тієї ж Хонди, аналогічної вартості.

Ось у чому особливості аналога:

Ключова відмінність американського аналога пов'язана з стабільнішою поведінкою на критичних температурних показниках. Що збільшує термін служби трансмісійних вузлів АКПП.

Рідини DW-1 та Z1 сумісні з будь-якими коробками. японських авто, випущених до 2011 року, а значить і взаємозамінні. Олії можуть «дружити» при заміні без спеціальних промивок.

Виробник рекомендує виконувати заміну імена Z1 на W1, тому що не потрібно промивати. Але зворотна заміна не рекомендована. Інтервали подальших замін зберігаються (кожні 30-35 тисяч).

Але сервіси говорять про повну сумісність, що провокує зворотний спосіб заміни.

На що йде акцент:

1. Авто виробник за заміну, тому що властивості трохи краще.
2. Ціна DW1 нижче – вигода очевидна!
3. За чутками Z1 знято з виробництва (це міф).

Для обережності! На практиці все ж таки не прагнуть змінювати мінеральне на чисту синтетику, тому що в теорії порушується робота коробки.

А якщо більш вдумливо, то важливіше за склад фірмової спецрідини, частота її заміни. Наприклад, коробки з серйозним пробігом набувають зазори між робочими частинами, що для більш в'язкого складу дуже суттєво.

Упаковка

Атф з1 продається у різній тарі. Причому є кілька видів забарвлення. Якась випускається на японський ринок, інша вже належить до європейського чи американського.

А Росії можна придбати цю спецрідину в будь-якій оригінальній упаковці, тому що є автомобілі з усіх країн.

Кожна з видів тари належить до оригіналу, отже стандарту відповідає.

Літраж такий:

• Європа 1л;
• Америка 946 мл;
• Японія 4л (залізна каністра).

Практично всі моделі автомобілів Honda мають автоматичні коробки змінних передач. Маючи свої конструктивні особливостіЦі АКПП працюють при дуже високих температурах. Такий режим роботи потребує використання спеціальних трансмісійних рідин. Інженери та наукові співробітники Honda Motor Co., Ltd. розробили для цієї мети своє унікальне трансмісійне масло - Honda ATF. Починаючи з 1994 року, було випущено дві марки цієї рідини. Спочатку використовувалося масло ATF Z1, а з 2011 року його замінила синтетична. рідина HondaМодуль ATF DW 1.

Особливості АКПП Honda

Автомати для своїх автомобілів Honda Motor розробляє самостійно. Це з тим, що з 1994 року силові агрегатипочали випускати із системою динамічної зміни газорозподілу фаз (VTEC). Такий підхід дозволив вичавлювати з моторів максимальну потужність. Звичайно, підвищені навантаження автоматичні коробки старого зразка витримати вже не могли, тому часто виходили з ладу. Така ситуація влаштувати компанію не могла, тому було прийнято рішення проектувати АКПП самостійно.

Принципові зміни у класичну конструкцію не вносилися. Просто підбиралися витриваліші матеріали, що дозволяють коробці добре відпрацьовувати різкі прискорення та гальмування. Це вдалося зробити, але результат призвів до того, що робота механізму супроводжувалася утворенням дуже високої температури, за якої стандартна ATF, яка використовувалася раніше (Dexron II), просто закипала. Такий стан справ змусив компанію розробити до своїх автоматів власне унікальне масло – Honda ATF. Воно було розраховане на високі температуриАле при цьому зберігало всі необхідні якості, отримавши назву Honda ATF Z1.

Якщо говорити про пристрій класичної АКПП від Хонди, то вона включає вузол гідротрансформатора плюс механічна коробкапередач, керована гідравлічним способом. До 1994 року механіка являла собою спарені планетарні редуктори, що змінювали передатне число шляхом гальмування або відпускання одного з елементів. Такий підхід дозволив зробити гідравлічну систему керування досить простою. Все керування коробкою здійснює електроніка - як на старих, так і на нових АКПП.

Починаючи з 1994 року,Hondaвідмовилася від планетарних редукторів Замість них використовуються багатодискові зчеплення мокрого типу, за допомогою яких момент, що крутить, передається безпосередньо через зубчасті пари. Тобто швидкості перемикаються шляхом вимкнення одного зчеплення та включення іншого. Ці процеси повинні бути чітко синхронізовані, тому гідравліка автоматів Honda, що управляє, досить складна по пристрої, щоб відповідати цим вимогам. Керується, звичайно, електронікою.

Пристрій гідротрансформатора залишився класичним. Є дві крильчатки – ведуча (насосна) та турбінна (відома). Крутний момент передається від одного крильчатого колеса до іншого за допомогою олії Honda ATF Z1 або DW1, що знаходиться в порожнині між крильчатками. Лопаті крильчаток сконфігуровані так, що передають момент, що крутить, тільки одностороннім чином. При цьому насосна крильчатка повинна обертатися швидше за турбінну. Виходить так, що при русі під ухил або інерції немає зв'язку між мотором і трансмісією. Щоб обійти цей недолік, інженери компанії застосували примусове блокуваннягідротрансформатора.

Щоб надати гідротрансформатор весь необхідний динамічний діапазон обертання, застосовується механічна коробка передач, дуже схожа по пристрої на звичайну МКПП. Тобто присутні первинний та вторинний вали.

При цьому, якщо розглянути пари шестерень, то одна з них жорстко пов'язана зі своїм валом, а інша з'єднана через багатодискове зчеплення мокрого типу. Коли зчеплення вмикається – гідравліка, керована електронним блокомстискає пакет дисків зчеплення. Таким чином передається момент, що крутить.

Основні якості трансмісійної олії

Рідина Honda ATF DW 1 випускається з кінця 2010 року. Вона є синтетичною, а її попередниця - АТФ З1 - була мінеральною і зараз уже не випускається. DW1 є заміною мінералки, її можна додавати без жодних наслідків, тим більше, що в АКПП Хонда передбачається тільки часткова заміна трансмісійної олії. Має повну сумісність із усіма трансмісіями, випущеними компанією. Зараз ця спецрідина використовується як конвеєрна, тобто нею заповнюють АКПП всіх нових автомобілів, що сходять з конвеєра. Має кілька важливих позитивних якостей.

Нова трансмісійна рідина Honda ATF DW 1 показує більш стабільну поведінку у всьому температурному діапазонініж її мінеральна попередниця. Багато власників автомобілів, перейшовши на нову олію, відзначали покращення роботи АКПП, що виражається у м'якшому перемиканні передач. Щоб замінити нею З1, зовсім не потрібно промивати коробку передач, оскільки досягнуто повна сумісність. А ось зворотну заміну проводити, на думку виробника, небажано. Хіба що на короткий термін – за непередбачених обставин чи аварійної ситуації.

HONDA Genuine ATF DW1 виробляється в Японії та США. На японських островах її виготовляє корпорація Idemitsu.

Заміна олії в АКПП

Трансмісійна рідина в автоматах Хонда змінюється через кожні 30-35 тисяч км пробігу. При цьому не варто звертати уваги на те, що олія начебто чиста і колір у неї нормальний. Навіть якщо це так, воно все одно втрачає свої основні якості після зазначеного пробігу.

Незважаючи на те, що термоокислювальна стійкість уDW-1 вище, ніж уZ-1, і нове масло довше зберігає свої основні якості, інтервали заміни обох складів однакові.

Слід пам'ятати – у жодному разі не можна проводити заміну спецрідини за допомогою установки, що прокачує мастило під тиском. Це просто загубить коробку, тому що у АКПП Honda піддони незнімні. Мало того, фільтри знаходяться усередині корпусів. Щоб до них дістатися, потрібно «колоти» коробку, але сенсу це не має – їх можна почистити або замінити тільки за умови капітальному ремонті. Якщо використовувати прокачування, підняте з піддону муть просто заб'є фільтр. Наслідки - вихід з ладу АКПП, так як забитий елемент, що фільтрує, не дасть циркулювати трансмісійної рідини всередині коробки. Оптимальний вихід – часткова заміна олії. Якщо хочеться поміняти максимум, доведеться робити кілька таких замін (від 3 до 4) з інтервалом пробігу 500 км. Робота із заміни ATF виконується за певним алгоритмом. Для цього знадобиться близько 4 літрів рідини. Крім того, потрібно буде обзавестися ємністю для зливу відпрацьованого мастила.

1. Необхідно прогріти трансмісію та загнати машину на естакаду або помістити над оглядовою ямою. Якщо перевірити рівень масла, воно має бути на верхній позначці щупа. Якщо рівень нижчий – все одно треба буде додати.
2. Потрібно знайти зливну пробку, розташовану на торці корпусу АКПП У моторів з ременной передачею АКПП знаходиться ліворуч від двигуна, якщо дивитися по ходу руху. З двигунами, що мають ланцюгову передачу ГРМ, коробка буде розташована праворуч від двигуна.
3. Далі підставляється ємність і чотиригранником на 10 відкручується пробка. Робити потрібно обережно, щоб не впустити пробку в ємність.
4. Після того як мастило перестало текти, потрібно буде заміряти об'єм рідини, що витекла. Як правило, він має бути між 2,5 та 3,2 літрами.
5. У зливну пробку вставляється нова ізолююча шайба, пробка закручується з невеликим зусиллям.
6. Далі готується шланг, один кінець якого вставляється в горловину щупа, на другому кінці кріпиться вирва.
7. Заливається стільки ж масляного складу, скільки було злито. Тут головне – не перестаратися. Щуп вставляється місце.
8. Заводиться двигун і працює, доки не вийде на робочу температуру. У цей час по черзі перемикаються всі режими АКПП при натиснутому гальмі. Після цієї процедури двигун глушиться.
9. Перевіряється рівень ATF. Він має бути на верхній мітці щупа. Якщо нижче, потрібно буде потроху доливати, поки рівень досягне потрібної позначки.

Проїхавши 20-30 км, необхідно ще раз переконатися, що рівень мастила нормальний. За бажання процедуру можна повторити кілька разів, як згадувалося вище.

Автоматична коробка передач Honda до 1994 року нічим не відрізнялася від АКПП інших автомобілів. Так само, як і решта, вона працювала за принципом гідромеханічної конструкціїде за рахунок зміни тиску рідини в різних елементах відбувається перемикання передач. Обслуговувати коробку авто автомобілів Хонда слід було за тими ж приписами, що й інші.

У середині 90-х відбулося відділення Хонда від інших автовиробників. Дехто вважає, що причиною цього стало впровадження системи VTEC(технологія зміни фаз газорозподілу у динамічному режимі). Там, де вона застосовувалася, АКПП виходила з експлуатації за максимально короткі терміни. Власники компанії не змогли з цим упокоритися і почали вкладати кошти, щоб окремі вузли АКПП довести до досконалості. На той момент і була створена нова рідина Honda ATF Z1, В якій використовувалися спеціальні охолоджувальні присадки, розроблені інженерами компанії.

Нова автомобілів Хонда розроблялася на основі сучасних стандартних масел з додаванням передових, стійких до зносу присадок. Спільно з фрикційними добавками, ця рідина дозволяє "вичавлювати" з двигуна з невеликим об'ємом максимально допустиму кількість кінських сил.

Трансмісійна рідина ATF Z1інженери компанії рекомендують використовувати у легкових, вседорожних автомобілях Хонда, випущених до 2011 року Ця олія сприяє більш м'якому перемиканню швидкості при високих та низьких температурах. Присадки збільшують термін експлуатації трансмісії. За рахунок зниженої норми окислення, заміну масла в автоматичній коробці можна проводити рідше.

Аж до 97 року виробники Хонда на щупі автоматичної коробки ставили напис Dexron II. Деякі автовласники помилялися щодо цього і думали, що в коробку можна заливати цю рідину. Напис лише свідчив, що АКПП може працювати на цій олії в аварійних ситуаціях. Відразу ж після усунення несправностей дана оліянеобхідно замінити ATF Z1. Нова трансмісійна рідина розроблена на основі того ж таки Dexron, яке використовувалося в автомобілях випуску до 1996 року. При цьому наголошувалося, що АКПП може вийти з ладу передчасно.

Варто відзначити, що з 1998 року, Хонда починає виробляти автомобілі з АКПП-типтроніком. Це коробка передач, яка допускає збільшення чи зниження передачі "вручну". В іншому це та ж коробка "автомат", обслуговування якої нічим не відрізняється від стандартної АКПП. У ній використовується та ж рідина ATF Z1.

Технічні характеристики

Фірмова олія має наступні показники:

• Щільність при 20 градусах відповідно до ГОСТу 3900-85 дорівнює 836 кг/куб.
• Кінематична в'язкість при 40 градусах відповідно до ГОСТу 33=2000 дорівнює 39,49 сСт
• В'язкість при 100 градусах відповідно до ГОСТу 33-2000 дорівнює 7,64 ст.
• Індекс в'язкості за ГОСТом 25371-97 дорівнює 215,2
• Спалах може статися при температурі 187°С
• Плинність втрачається за температури -50 градусів

Купувати слід лише оригінальна олія. Інженери Хонди розробляють рідину саме під свої АКПП. Унікальний склад присадок є власною розробкою цієї компанії, тож точні інгредієнти нікому не відомі.

Заміна оливи Honda ATF Z1 в автоматичній коробці передач

Змінювати масло в АКПП необхідно лише відповідно до пробігу автомобіля. Заміна проводиться через кожні 30 тисяч-35 тисяч км. Не можна судити про стан олії за запахом, кольором чи консистенцією. Ці показники не змінюються, поки в коробці "автомат" не почнуться незворотні наслідки руйнування. Якщо рідину злити, то на дні можна побачити, що не настільки воно вже прозоре. Якщо цього правила не слідувати, масло втрачає свою в'язкість, всі присадки перестають діяти, що не може не позначитися на АКПП автомобіля Хонда.

У світовій автомобільній промисловості є лише кілька виробників, які повністю постачають свої транспортні засоби автоматичними коробками передач. власного виготовлення. Компанія Honda проектує та випускає АКПП самостійно.

Олії ATF для європейського та азіатського ринків

Більшість автоматичних коробокцього виробника сьогодні залита рідина Honda ATF Z1. Що є оригінальним трансмісійним маслом Z1, де воно застосовується і чи є на ринку підробки, а також наскільки сумісні інші рідини з автоматами Хонда - розберемося в рамках цього матеріалу.

Технічні характеристики Honda ATF Z1

Практично всі трансмісійні рідини, що заливаються в японські (та й загалом азіатські авто) спочатку розроблені за стандартами.

Цей стандарт було запроваджено компанією GM. Він став першим загальноприйнятим стандартом для трансмісійних олій. І на його основі було створено більшість сучасних ATF-рідин, у тому числі і Z-1.

Залізна тара для азіатського ринку

Розглянемо основні характеристики Honda ATF Z-1.

Основа

Як базовий для аналізованої рідини використано мінеральна олія високого ступеняочищення. У деяких джерелах говориться, що база ATF Z1 відноситься до напівсинтетики або навіть синтетики, так як виходить шляхом гідрокрекінгової перегонки.

Однак у США базові олії, одержані цим методом, вважаються мінеральними. Підтвердження цьому - відсутність на каністрі з рідиною, призначеною для американського ринку, будь-яких позначок, що вказують на базу.

Якби це була синтетика чи напівсинтетика, то тара була б промаркована відповідним написом (synthetic чи semi-synthetic).

В'язкість

За аналогією з моторними оліями, виробник надає два параметри в'язкості. При температурі 40 °C в'язкість становить 39,49 сСт, при 100 °C – 7,64 сСт (стандарт для DexronIII-подібних мастил). Автомати на автомобілях Hondaгарячі. Температура в них сягає 100 градусів.

Індекс в'язкості. Для трансмісійних олій цей показник зазвичай високий. Індекс в'язкості Honda ATF Z-1 – 215,5 одиниць.

Тобто при зміні робочої температуриВ'язкі параметри рідини змінюються не сильно. А це один із ключових факторів стабільної роботигідравлічної системи АКПП автомобілів Хонда, так як зимовий періодтемпературні коливання трансмісійної олії великі.

Робоча температура

Температура втрати плинності. Рідина, що розглядається, замерзає і перестає текти при температурі –50 °C. Не слід плутати температуру втрати плинності з мінімально допустимим порогом працездатності АКПП.

Коробка відмовить набагато раніше, оскільки ще до настання повної втрати плинності насос не зможе створювати необхідний тиск у системі.

Температура спалаху. Олія ATF Z-1 спалахне вже за температури 187 °C. Всі трансмісійні мастила мають низький поріг займання, тому що в принципі в АКПП, на відміну від ДВЗ, висока термостійкість не потрібна.

На шкоду цьому параметру покращено інші характеристики, які є важливішими для роботи автоматичної коробки передач.

Вартість олії Honda ATF Z-1 знаходиться на середньому рівні щодо інших схожих рідин.

Застосування та сумісність з АКПП інших виробників

Трансмісійна олія Honda ATF Z1 призначена для всіх автоматичних коробок передач, що встановлюються на автомобілі Хонда до 2011 року випуску.

Зверніть увагу

У 2011 році для автоматів Honda було розроблено та впроваджено у виробництво новий стандарт: ATF DW-1. І, починаючи з 2012 року, у всі АКПП цього бренду з конвеєра та в рамках технічного обслуговуваннязастосовується рідина ATF DW-1.

Нова трансмісійна рідина DW-1 відрізнялася від Honda ATF Z1 за кількома критеріями:

• взятий за основу більш досконалий тип бази, що має підвищену стабільність та довговічність;
• покращено низько- та високотемпературні характеристики, що позначилося на стабільності роботи АКПП та знизило залежність від температури навколишнього середовища;
• завдяки новим присадкам, покращено антиокислювальні властивості;
• підвищена міцність та довговічність захисної плівки.

Заливка DW-1 АКПП, розраховану на масло Z1, допустима. Зворотна заміна протипоказана.

Область застосування трансмісійної олії Honda ATF Z1 обмежується коробками передач виробництва цього автоконцерну. Відомі прецеденти, коли ATF Z-1 заливалося в АКПП деякі інші авто азіатських автовиробників.

Але об'єктивно оцінити, наскільки подібне рішення було виправданим, неможливо через суперечливість та уривчастий характер відомостей.

Теоретично, якщо розглянути робочі характеристики, то ця ATF-рідина близька до сімейства олій Dexron-III. Однак цього недостатньо, щоб стверджувати, що Z-1 нормально працюватиме в інших АКПП, розрахованих на стандарт Дексрон.

Навіть невеликі відмінності в присадках можуть бути фатальні, тому що відхилення в роботі гідравліки керуючої і виконавчої коробки призведуть до серйозних порушень її функціонування в цілому.

Олія випускається у залізній та пластиковій тарі. Пластикові каністрив основному поставляються на ринки Америки та Європи. Металеві – на азіатський ринок. У Росії олія Honda ATF Z1 зустрічається як у залізі, так і в пластику.

Артикул для пошуку: 0826699904 - залізна каністра 5л, 082009008 - пластикова банка 1л, 082009005 - розливне з бочки.

До 2011 року у всіх автомобілях марки Honda використовувалася особлива рідина, що отримала назву ATF Z1. Вона є спеціальним технічним складом, створеним на базі мінеральної основи. Всі наступні роки для АКПП використовувався новий прототип рідини, який отримав назву ATF DW 1. Незважаючи на велику кількість розробок, Honda ATF Z1 так і не отримала аналогів своєї продукції. Вже більше 10 років Honda рекомендує використовувати для своїх автомобілів рідину ATF Z1.

Якщо у вас виникла потреба в заміні однієї спеціальної рідинина іншу, слід у обов'язковому порядкудотримуватися розпоряджень компанії Honda. Там чітко прописано пункт про те, що за бажання заміни спеціальної рідини ATF Z1, що є стандартною для всіх автомобілів цієї марки, ATF DW 1 стане єдиним повноцінним засобом.

Крім того, варто звернути увагу, що окрім цієї процедури у звичайному режимі експлуатації автомобіля можна використовувати ще й спеціальне змішування ATF Z1 та ATF DW між собою. Причому це не вплине на технічні характеристики машини. Якщо судити з вітчизняної практики, обидві ці дії виконуються без наслідків. Більшість споживачів почали відзначати зміни до АКПП у позитивний бік.

Найчастіше поліпшення виразно виявляються в машинах, де барахлить коробка передач. При заміні спеціальної рідини враховуйте, що Honda ATF DW 1 підходить лише деяким різновидам автомобілів. Крім того, її забороняється використовувати, якщо ваша машина оснащена задніми редукторами, зробленими системою SH AWD. Вони встановлювалися на автомобілі Хонда після 2011 року.

Підготовчий етап та злив відпрацювання

Для того, щоб приступити до заміни масла у вашому автотранспорті, виконайте такі дії. В першу чергу придбайте масло Honda, причому, яке саме вибрати, ATF Z1 або ATF DW, не відіграє суттєвої ролі. Щоб якісно виконати заміну, знадобиться 4 літри спеціальної рідини. Не хвилюйтеся про те, що у вас щось залишиться.

Краще якщо збережеться невикористаними близько півлітра, ніж ви не вгадаєте, скільки рідини піде, і в результаті шукатимете того, хто зможе продати недостатню кількість. Перевірте, скільки масла Honda на період заміни міститься в АКПП. Щоб це з'ясувати, поставте автомобіль на рівну поверхню і приступіть до прогрівання. Заглушіть двигун і після декількох хвилин витягніть щуп АКПП.

Виконуючи описану дію, зверніть увагу на рівень масла, що залишилося. Воно має бути на верхній межі щупа. Якщо рівень нижчий, слід обов'язково це запам'ятати, адже надалі олію доведеться долити до необхідного рівня. Після цього зачекайте близько чверті години, поки прогріта коробка трохи охолоне. Це необхідно робити для того, щоб у процесі заміни не обпектися.

Враховуйте при роботі, що якщо у вашому автомобілі ремінний двигун АКПП, пробка буде праворуч від нього, а якщо двигун ланцюговий – то ліворуч. Отже, з того боку, де у вашому автомобілі розміщується коробка, розташовується спеціальний болт, що виконує функцію пробки. Його потрібно викрутити за допомогою внутрішнього чотиригранника розміром приблизно 10 мм.

Після того як ви виявили та викрутили пробку, підставте під неї будь-яку наявну містку ємність. Саме туди стікатиме використана рідина. Підберіть для себе каністру, де є позначки, що показують рівень рідини. Це необхідно для того, щоб помірити кількість рідини, що стікає. Далі, все дуже просто, потрібно витягнути щуп і відкрутити пробку.

Олія Honda поступово стікатиме в підготовлену вами ємність. Звичайно, ви можете і не виробляти щупа з автомобіля, але тоді олія Honda почне з силою розбризкуватися на всі боки при виливанні з АКПП. З ємності, в яку проводилося переливання, олію Honda відправляють у підготовлену наперед помірну каністру. В обов'язковому порядку необхідно зафіксувати рівень, якого досягла олія Honda.

Найчастіше показники коливаються від 2,5 до 3 з невеликим літрів. Після закінчення виконаної роботи перевірте, у якому стані знаходиться алюмінієва шайба, яка виконує роль ущільнювача пробки. Якщо ви боїтеся несподіваної поломки з цього боку, то не варто. Зазвичай його вистачає досить тривалий термін. Корок акуратно загвинчується на початкове місце, таким чином, щоб не допустити зривання з неї різьблення.

Особливості процесів заміни масла та фільтра

Приступаючи до безпосередньої заміни, необхідно взяти чистий шланг, що з'єднує між собою лійку, з якої масло Honda заливатиметься в автомобіль з роз'ємом щупа. Варто звернути особливу увагуна той факт, що нового масла необхідно залити таку саму кількість, яку ви тільки що злили. Саме для цього потрібно було робити при виконанні роботи спеціальні позначки. Після цього щуп потрібно буде встановити на колишнє місце.

Далі автомобіль необхідно буде завести і почекати певну кількість часу, поки у нього прогріється двигун. Виконайте багаторазове перемикання режимів АКПП. На кожному з них потрібно буде затримуватися протягом декількох секунд. Тільки після того, як цю процедуру було завершено, двигун можна буде заглушити. Тепер перевірте, на якому рівні знаходиться олія Honda в АКПП.

Якщо ви все зробили правильно, воно має досягати верхньої позначки. Також до роботи допускаються автомобілі, рівень олії в яких знаходиться в положенні між середньою та верхньою точкою. Якщо при виконанні перевірки ви звернули увагу на те, що рівень олії знаходиться в критичному стані, необхідно обов'язково виконати процедуру доливання олії. Якщо його рівень перебуває у нормі, то, проїхавши своєму автотранспорті близько 20 км, виконайте повторну перевірку.

Рівень олії повинен залишитися в тій самій межі, як і в період, коли було проведено заміну. Оскільки машини, в яких АКПП йде разом із проточним фільтром, були виконані в класичному вигляді, почали випускатися більше 10 років тому, на той час вони не набули масового поширення, проте сьогодні ситуація докорінно змінилася. Тепер кожен автомобіль марки Honda обов'язково потребує своєчасної замінифільтра.

Щоб отримати безпосередній доступ до нього, зніміть корпус повітряного фільтра. Після цього вважається, що процес заміни олії Honda пройшов успішно. Єдине, на що слід звернути увагу – це те, що заміна олії, звичайно, необхідна для якісної роботи процедура, проте ви не зможете відразу повністю замінити всю олію. Але якщо автомобіль правильно експлуатувався, навіть часткова заміна дасть свої позитивні плоди.

Якщо ви придбали машину, яка раніше вже була в експлуатації, і бачите, що при здійсненні заміни масло, яке ви виливаєте, має чорний колір, то після того як ви наїздите на автомобілі більше 300 км, процедуру заміни масла необхідно буде обов'язково повторити. Це робиться для того, щоб вся неякісна олія, яка тривалий час використовувалася в машині, змогла повністю замінитись на нову.

Крім того, якщо ви, купуючи машину, не знаєте точних термінів, коли була проведена остання заміна масла, або попередня заміна не була здійснена вчасно, необхідно виконати всі необхідні дії, спрямовані на покращення якості роботи автомобіля. Якщо у вас в машині залито масло, колір якого став дуже темним, не проводьте відразу заміну фільтра, найкраще виконати її одночасно із заміною масла.

Варто звернути окрему увагу на те, що необхідно буде зробити, якщо АКПП вашого траспортного засобураптово перестала функціонувати. Насамперед необхідно обов'язково зв'язатися з фірмою, яка надає послуги евакуатора. Враховуйте, що час, за який машина може бути транспортована на ньому, є необмеженим. Якщо авто працює на передньому приводі, можна встановлювати його таким чином, щоб перші колеса знаходилися на евакуаторі, а задні залишалися вільно обертаються.

Переміщення на евакуаторі у такому стані також не є обмеженим. Якщо ж у автомобіля в наявності повний привід, то буксирування в такому положенні не має перевищувати 40 км, інакше це призведе до поломки заднього моста, ремонт якого влетить вам у копієчку. Зважайте на те, що якщо необхідно евакуювати автотранспорт на велику відстань, ушкодження отримають тільки його підшипники, але це буде практично непомітним.

Якщо ваш автомобіль працює на передньому приводі, буксирування, що перевищує відстань 40 км при низькій швидкості, не завдасть автомобілю будь-яких суттєвих пошкоджень. Пам'ятайте, якщо ви не можете скористатися послугами евакуатора, машину, що постраждала, все одно можна буде відбуксирувати в потрібне місце. Для цього виконайте зчеплення на нейтральній передачі. Якщо транспортувати машину далеко, і відстань становить понад 60 км, без негативних наслідківви обійтися не зможете.

Якщо ви вирішили зробити заміну старого фільтра на новий, зверніть увагу на той факт, що вам у будь-якому випадку потрібно виконати перестановку магнітів зі старого фільтра на новий. Якщо ви придбали фільтр, виконаний із пластику, магніти необхідно буде прикріпити до піддону. Після закінчення установки залийте рідину, що очищає, і на піддон, завдяки чому він буде блискати чистотою.

Як узагальнення: зверніть увагу на те, що якщо ви вчасно виконаєте заміну спеціальної рідини ATF Z1 на ATF DW, той факт, чи зробите ви повну заміну або просто змішаєте їх разом, не відіграє суттєвої ролі. АКПП у будь-якому випадку працюватиме без перебоїв, особливо якщо ви до того ж відразу виконаєте заміну фільтрів та олії. Всі процедури спрямовані насамперед на те, щоб продовжити термін експлуатації АКПП в автомобілі. Завдяки своєчасному усунення причин вона без поломок пропрацює довгі роки.