Слабкі та сильні місця Ауді А6 С6 з пробігом. Бензинові двигуни - коротка характеристика

Audi A6 автомобіль статусний і дорогий. Але через 5-10 років після початку випуску ця модель переходить в категорію «доступною розкоші». Чревата чи доступна стартова ціна непосильно дорогим обслуговуванням будемо розбиратися в статті. Тим більше розбиратися є з чим: більше 10 видів двигунів, безліч комплектацій і пару десятків слабких місць, Які обов'язково потрібно перевірити перед покупкою б / у Ауді А6 С6.

Кузов і салон

Від попередньої моделі залишилася тільки підвіска. Все інше створено з «нуля». Матеріали салону відмінні - шкіра, дерево, якісний пластик. Заводська збірка також не викликає нарікань, але якщо фахівці середньої кваліфікації збирали і розбирали елементи салону, то «цвіркуни» будуть обов'язково. Приводом для втручання в цілісність салону можуть бути електронні блоки управління, які розміщені в різних частинах автомобіля. Поломка сервомоторів клімат-контролю також має на увазі зняття всієї передньої панелі.

У додатковій шумоізоляції немає ніякої необхідності. Усередині А6С6 відчуваєш себе комфортно, як удома. Ергономіка продумана і все на своїх місцях. Після рестайлінгу в 2008 році стала доступна фірмова система управління мультимедіа MMI. Але, крім зручності, вона принесла і нові можливі складнощі: пропадає звук, гасне дисплей і кнопки можуть не працювати. Проблеми з MMI не є переважною, а й непоодинокі.

Ауді А6 в кузові С6 не гниє і не іржавіє навіть перших років випуску, якщо тільки не брала участі в ДТП. Передні крила і капот з алюмінію - дорогий метал з низькою ремонтопридатністю. Тому досить часто після аварії їх змінюють на більш дешеві аналоги зі звичайного металу. Такі запчастини схильні до корозії, і то наскільки швидко вони почнуть іржавіти залежить від якості фарбування.

Обов'язково перевірте працездатність всіх кнопок в районі важеля перемикання КПП. Через свого розташування вони схильні до дії вологи: хтось склянку перекине або люк відкритим залишить.

Комплектації та модифікації

Повний перелік можливих опцій для Ауді А6, напевно, не знає ніхто. Навіть базова комплектація здатна задовольнити середньостатистичного водія у всіх базових потребах. Комфорт подарує підвіска і якість збірки салону, а безпеку забезпечать не тільки фронтальні, а й бічні подушки безпеки.

Але немає межі досконалості:

• шумоізоляцію можна поліпшити подвійними скельцями, які дуже складно розбити;
• мультимедійна система MMI може бути з різними видами оснащеності: audi symphony, concert, chorus або навіть урізаної MMI low з монохромним дисплеєм. Після рестайлінгу контролер MMI оновили і з'явилася версія з жорстким диском і DVD;
• датчики мертвих зон і бесьключевой доступ доля більш дорогих комплектацій;
• решті перелік додаткового обладнання можна довго розписувати, але на ціну більше впливає стан і рік випуску автомобіля.

Рестайлінг в 2008 році приніс зовнішні косметичні зміни. Спереду поміняли фари і бампер (з квадратними протитуманними фарами), а ззаду ліхтарі стали більш вузькими і широкими (заходять на кришку багажника).

Крім традиційного седана і універсала (Avant) існують окремо стоять модифікації: «заряджена» версія A6S6 і «позашляхова» Allroad. Відрізняються від стандартної версії вони істотно і гідні окремої статті.

бензинові двигуни

На Audi A6 третього покоління лінійка моторів більш ніж обширна. Але фактично їх можна поділити на два види:

• алюмінієвий блок з алюсіловим напиленням;
• чавунний блок циліндрів.

Розглянемо відразу першу категорію:

2.4 MPI (BDW) - молодший в лінійці «алюмінієвих». Всі бояться задирів на стінках циліндрів, оскільки ремонт обійдеться дорого. Таку поломку можна відремонтувати тільки заміною блоку циліндрів або методом гільзування. Імовірність зіткнення з цією проблемою безпосередньо залежить від частоти попереднього обслуговування (масло краще міняти кожні 8-10 тис. км) і якості бензину. Потужності 177 л. с. досить для нормального пересування без особливих гоночних поривів.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) - з незрозумілих причин на цей двигун найменше нарікань при тій же конструкції. Можливо їх просто менше в загальній масі, а може зменшений хід поршня допоміг. Але вплив неякісного палива і масла на покриття з Алюса ніхто не відміняв.

3.2 FSI (AUK) - не беріть такий двигун якщо почуєтестукіт і деренчання відразу після запуску. це явна ознака виходу з ладу гідравлічного натяжителя ланцюга ГРМ. Для ремонту доведеться розібрати половину машини, а заодно поміняти і самі ланцюга. Зазвичай ресурсу «вічного» ланцюгового приводу вистачає на 150 тис. Км.

4.2 FSI (BVJ) - відрізняється від попереднього тільки додатковими двома циліндрами. Які, до речі, виявилися «зайвими». Знос сьомого і восьмого циліндрів, що вимагає заміни всього блоку можливий вже після 50 тис. Км пробігу.Вкрай не рекомендується до придбання, Тим більше є альтернатива, про яку розповімо нижче.

3.0 TFSI (CAJA) - багатьох спокушають «магічні» цифри 290 л. с. і 6 секунд до сотні. Зазвичай буква «Т» в позначенні мотора означає турбіну, але в нашому випадку встановлений механічний компресор. З низів тягне краще, бензину їсть більше, зате в обслуговуванні дешевше (у порівнянні з турбіною).Підвищений витрата масла може свідчити про задирах на стінках циліндрів.

FSI - безпосереднє уприскування палива

TFSI - то ж + турбіна (компресор)

MPI - розподілене уприскування

Перейдемо до чавунних блоків:

3.0 MPI (BBJ) - двигун V6 старого зразка, який залишився у спадок від попереднього покоління в кузові С5. За відгуками на профільних форумахце кращий мотор в категорії надійності. Встановлювався лише до рестайлінгу в 2008 році.

218 л. с. досить для активного пересування, але витрата бензину не радує. 16-18 літрів по місту - це практично норма. FSI-мотори «вживають» менше при більшої потужності, але програють в плані надійності.

4.2 MPI (BAT) - аналогічний двигун, Тільки V8. При спокійній їзді витрата палива буде порівнянний з трилітровим двигуном. Але якщо активно використовувати педаль газу (а мотор сприяє цьому), то легко «полетіти» в 25+ літрів.

Привід ГРМ у цих двох моторів пасової з ресурсом 100-120 тис. Км. Правда, щоб замінити його доведеться знімати передній бампер і ще багато чого, тому процедура дорога.

При виборі мотора 4,2 літра обов'язково врахуйте, що існує дві кардинально різні модифікації, Звіряйте буквенную ідентифікацію.

2.0 TFSI (BPJ) - це єдиний чотирициліндровий мотор в лінійці. І найслабший відповідно - 170 л. с. Такої потужності досить для спокійного пересування, а сильні і часті навантаження істотно зменшують ресурс. До того ж мотор відмінно піддається форсировке, аж до 300+ л. с., що також не продовжує його час «життя». Тому стан дволітрового турбірованного двигуна багато в чому залежить від стилю їзди і «знущань» попереднього власника.

До обслуговування додається турбота про турбіні.Надійністю 2.0 TFSI не "блищить», Але за рахунок простоти конструкції і чавунного блоку циліндрів, ремонт обійдеться набагато дешевше, ніж у «старших» моторів в лінійці.

Виходячи з описаного вище може скластися враження, що моторів з першої групи слід категорично уникати. Це не зовсім так. Ці двигуни «бадьоріше» їдуть, споживають менше палива, але дуже чутливі до якості обслуговування і бензину. Тому при покупці Ауді А6С6 з повністю алюмінієвим агрегатом ретельна і дорога діагностика обов'язкове. Внутрішній стан мотора, в тому числі і задираки можна визначити за допомогою ендоскопа. Інакше помилка може обійтися вам в кілька тисяч доларів.

дизельні двигуни

За обсягом тут різноманітність трохи менше, але модифікацій досить, особливо це стосується дволітрового дизеля. Дизельні мотори при належному обслуговуванні їздять без втручання по 300+ тис. Км. Основна зона ризику, традиційно, паливна апаратура. Зараз знайти С6-ю з чесним пробігом менше 200 тис. Км вкрай складно, а дорестайлінг практично неможливо. Тому не пошкодуйте грошей і часу на перевірку слабких місць, які розглянемо нижче.

2.0 TDI - до рестайлінгу (BLB, BRE) Усе дволітрові мотори комплектувалися насос-форсунками з п'єзоелектричним або електромагнітним клапаном. В ремонті обидва варіанти дороги. Одна форсунка обійдеться від 700 доларів, а виробник рекомендує міняти все 4 відразу. Середній термін їх служби близько 200 тис. Км.

В ході рестайлінгу 2008 року інженери ауді змінили паливну систему (BNA, BRF, CAGB, CAHA). Після чого всі 2,0 дизелі стали комплектуватися системою Common Rail з ТНВД і пьезоінжекторамі (форсунками). останні можуть відходити і 300+ тис. км, але в зоні ризику паливний насос високого тиску. Є модифікації на 136 і 170 л. с.

Загальна проблема для моторів обох поколінь -шестигранник приводу масляного насоса. Згодом він провертається і система втрачає масляне тиск. Згодом виходить з ладу сам масляний насос і турбіна заодно. Проявляється це найчастіше на пробігах більше 200 тис. Км. Дешевше буде перестрахуватися: зняти масляний піддон, перевірити, і якщо потрібно замінити деталь.

2.7 TDI - це вже інша вагова категорія в прямому сенсі. V6 автоматично означає більш дороге обслуговування. Хоча в «кінський» плані відмінність не така кардинальна. З 2005 по 2008 року Ауді А6 С6 комплектували 2,7-літровим двигуном потужністю 180 л. с. (BPP), А з 2008 по 2011 рік вже модифікованим (CANA, CANC) - 190 л. с.

Досить масова проблема - заслінка впускного колектора. Вона забивається і перестає виконувати свою функцію. Можна відремонтувати або замінити на нову. Якщо «правильно» відремонтувати, то проблема більше не потурбує.

3.0 TDI - власники A6 C6 люблять цей дизель більше всіх. І є за що:

• потужний - від 225 ( BMK) До 239 ( CDYA, CDYC) Л. с. в залежності від модифікації;
• завжди комплектується quattro-приводом на всі колеса;
• середній термін безпроблемної служби при хорошому обслуговуванні 300+ тис. км.

Мінуси такі ж, як і молодшого 2,7-літрового мотора. Після 200 тис. Км може остаточно забитисяфільтр сажі (DPF). В такому випадку двигун «падає» в аварійний режим, З яким далеко не заїдеш, тільки до сервісу. Якщо сажі виявиться менше 68 грам, то можна зробити примусову регенерацію. Якщо менше, то тільки заміна. Але фактично фільтр сажа ніхто не міняє, його просто видаляють. Причина проста - варто він дорого, а впливає тільки на екологію.

Ближче до 300 тис. Км все тієї ж сажеюможе забитися клапан ЄДР, Що призведе до його заміни разом з радіатором рециркуляції відпрацьованих газів. Деякі власники просто відключають клапан, щоб запобігти вимушений ремонт.

Дволітрові дизеля поєднувалися тільки з переднім приводом, трилітрові з повним, а 2,7-літра можуть бути і з тим, і з іншим.

коробки передач

Чим більше автомобіль «нудить» в пробках, тим більше шансів, що до 200 тис. Км доведеться замінити дорогий двомасових маховик. Це стосується механічної коробки, яка буває в єдиному виконанні з шістьма ступенями.

Автоматичних коробок було дві:

1. «Класична» і досить надійнагідротрансформаторним Tiptronic від ZF. Встановлювалася на А6 в кузові 4F тільки з повним приводом Quattro.
2. більш прогресивнийваріатор Multitronic з ланцюговим приводом. Поєднувався тільки з передньопривідними С6.

Привід: менш чутливий до буксирування, різким стартів і гонок на максимальних швидкостях. Але це не означає, що він вічний. Виробник вважає цю коробку не потребує постійного обслуговування. Але практика показує, що краще все-таки робити часткову заміну масла раз в 60 тис. км. При дбайливої \u200b\u200bексплуатації це може «подарувати» зайві 100 тисяч пробігу без ремонту АКПП.

У разі ремонту проблем з запасними частинами та фахівцями не буде. але стандартна ціна «Питання» стартує від 1 тис. Доларів. якщо автоматична коробка повністю «Їдучи», то доведеться міняти блок мехатроніка і цінник виросте в кілька разів. Дешевше взяти б / у коробку з розбирання.

З Multitronic ситуація трохи складніше. Він добре перемикає, не "глючить» і не штовхає. З конструктивної точки зору, навіть надійний. Але перегріви, перевантаження і пробуксовки «вбивають» варіатор дуже швидко. Тому частота заміни масла має критично важливе значення.

Ресурс ланцюга варіатора в районі 150 тис. Км і коштує вона не дуже дорого. Але якщо не поміняти вчасно, то ушкодяться конуси, вартість яких зашкалює. Ускладнює ситуацію те, що без розбору агрегату практично неможливо перевірити його стан. Як мінімум не повинно бути ніяких посмикувань, пробуксували або сторонніх звуків.

Всі коробки на 4F C6 надійні, без будь-яких яскраво виражених слабких місць. Але автоматичні трансмісії вимагають до себе дбайливого ставлення, яке не завжди можливо у власників повнопривідних Ауді з потужними моторами. Тому не «ведіться» на фрази: «вона у всіх між першою і другою смикається» або «чорне масло в коробці - це норма». Віддавайте перевагу автомобілям з прозорою історією обслуговування і хорошим загальним станом.

Підвіска і повний привід

Ходова частина Audi A6 C6 дуже комфортна. Вона складна і багатоважільна, але при цьому надійна і міцна. Витривалість підвіски багато в чому залежить від розмірності і профілю коліс. низькопрофільна гума в поєднанні з важким двигуном може зменшити ресурс в 2-3 рази. А надто широкі покришки швидко «вбивають» кермові тяги і наконечники.

Середньостатистичний передня підвіска після ремонту з якісними аналогами прослужить мінімум 60 тис. км. Задня спокійно «доживає» до 200 тис. Км. Передні маточини «ходять» 100-120 тис. Км. Сайлентблоки нижніх і верхніх важелів міняються окремо.

З повним приводом додасться турбота про карданном валі (проміжна опора після 200 тисяч). А також необхідно регулярно стежити, щоб не було масляних патьоків на задньому редукторі. Він надійний і дуже рідко підводить, але без змащення швидко вийде з ладу.

Не варто купувати автомобіль з повністю «убитої» підвіскою за хорошою знижкою, особливо з повним приводом. Обійдеться все одно дорожче, ніж ви думаєте. До того ж відразу зрозуміло загальне ставлення попереднього господаря до машини.

Пневматична підвіска зустрічається нечасто, вона встановлювалася опціонально і запозичена від Audi A6 C6 Allroad. У «рідному» вигляді обслуговування пневматики обходиться дорого. Але зараз є безліч альтернативних варіантів ремонту і модернізації пневматичних балонів і ресивера.

Рульове управління і гальма

З цими вузлами у С6 все в порядку. Рульова рейка не турбує, насос Гура цілком надійний. У Ауді А6 зусилля на кермі змінюється в залежності від швидкості руху, і цей регулятор іноді виходить з ладу. Про наконечниках і тягах писали вище. Якщо не зловживати розмірністю гуми, то «ходять» вони більше 100 тис. Км.

До гальм претензій також немає. При незрозумілих стуку в районі заднього колеса, перевірте напрямні верхньої скоби гальмівного супорта. «Лікуватися» тільки заміною самої скоби і напрямних. Густа змащення і інші «народні» засоби не допомагають.

на вторинному ринку іноді зустрічаються A6C6 з модернізованою гальмівною системою. Хтось встановлює гальмівні диски більшого діаметру, а деякі ставлять гальма від Porsche. З одного боку, це добре - чим краще гальма, тим вища безпека. Але, з іншого боку, така увага до швидкості зупинки автомобіля приділяють зазвичай «гонщики». І машина, швидше за все, експлуатувалася в жорсткому режимі.

Поширена проблема - відмова ручника. Але це швидше питання невдало розташованої проводки, ніж надійності вузла. Банально обривається проводка управління електронним ручним гальмом.

електрична частина

Цю частину не перевірити на око і яка здатна випити не один літр вашої «крові». Електронні блоки розміщені по всьому автомобілю і при виході з ладу вимагають тільки кваліфікованих фахівців з відповідною оплатою праці. Згаданий вище «банальний» ремонт ручника може обернутися цінником в 500 + доларів. Це, включаючи нові джгути проводки і вартість досить складної роботи.

Нові та оригінальні запчастини коштують неадекватно дорого, тому часто в таких ситуаціях рятують «розборки». Б / у оригінал можна купити в кілька разів дешевше, але гарантій на електронні частини ніхто не дасть.

Кілька десятків блоків управління навіть за теорією ймовірності рано чи пізно дадуть збій. Питання тільки наскільки серйозний. Деякі власники за весь час експлуатації електрика жодного разу не бачили. А інші вже самі навчилися звертатися з дилерським сканером.

Ускладнення можуть виникнути самі по собі або від невдало пролитої води. Немає особливих закономірностей. Самому перед покупкою можна перевірити:

• Працездатність задніх світлодіодних ліхтарів, тут все просто - залишаються увімкненими або горять. Додатково можна перевірити роз'єм підключення. Якщо він оплавлені, то навряд чи ліхтар довго прослужить.
• Перевірте всі кнопки і функції мультимедійної системи MMI.
• Випробуйте підігрів сидінь, навіть якщо купуєте машину влітку. Функції не життєво важлива, але ремонт коштує дорого.

Зрозуміло, що купувати Ауді А6 С6 без діагностики дилерським сканером з тлумачним електриком, не варто.

підсумок

Автомобіль гідний уваги, але процес правильного вибору буде довгим і складним. Якщо, звичайно, перевірений сусід не продасть вам доглянутий екземпляр. В інших випадках приділіть особливу увагу вибору мотора і перевірці електронної частини.

До рестайлінгу краще вибрати бензинові двигуни старого зразка 3,0 і 4,2 \u200b\u200bлітра, або трилітровий дизель. Після 2008 краще вибирати серед дизельних Ауді. Тим більше що машину більш свіжих років легше знайти з адекватною та чесною пробігом.

Audi A6 C6 автомобіль не бюджетний, не купуйте його на останні гроші. Навіть в разі правильного вибору машини, вам знадобляться гроші для підтримки її в хорошому стані.

Зате натомість ви отримаєте справжній преміум авто, з відповідним рівнем комфорту, динаміки і зовнішнього вигляду.

Заслужено вважався вкрай вдалою моделлю і випускався з 1997 по 2004 роки. Конструкція шасі виявилася дуже перспективною, але навіть найкращі машини не можуть жити на конвеєрі вічно, особливо в преміальному сегменті, де влаштувалася з кінця 80-х років компанія Audi.

Нова А6 в кузові, який отримав позначення С6 / 4F, успадкувала багато родові риси минулої моделі, в тому числі компоновку і конструкцію підвісок. А ось кузов помітно додав у розмірах і, звичайно ж, замінили всю лінійку моторів. Не менші зміни відбулися всередині: мультимедійна система MMI - тільки видима частина айсберга. Поза увагою залишилася в рази складніша структура електронних блоків і виконавчих пристроїв. Ну і, як годиться, більше шику, «преміальності», динаміки і ... ціни. Все за законами жанру.

А ще машина запам'яталася монструозні V10 на спорт-версіях S6 і RS6. Мотор тієї ж модульної серії, що і V6 і V8 FSI, але саме на базі цього блоку зроблять пізніше агрегат для нових Lamborghini. А для Audi припасли атмосферний варіант 5,2 літра з безпосереднім уприскуванням потужністю 435 л. с. і абсолютно нереальний битурбо об'ємом 5,0 літрів і потужністю 580 л. с., причому ще й з хорошим запасом на додаткове форсування.

На фото: Audi S6 і RS6

У процесі рестайлінгу 2008 роки машина серйозно змінила зовнішність, електронну начинку і лінійку моторів. І тут же встигла засвітитися в скандалі з відкликанням в кілька етапів машин з мотором 3.0 TFSI, у яких буквально «зажірало" поршневу групу не просто швидко (до чого власники вже звикли), а дуже швидко. На щастя, для російських власників припасли приємний сюрприз, Залишивши в гамі моторів трилітровий V6 старої надійної серії на 218 л. с., який поряд з дизелем 3.0 виглядав просто дивовижно на тлі вкрай проблемних більш «досконалих» моторів з їх «масложор», відмовами і навіть займанням. Втім, давайте про все докладно.

Кузов і салон

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 і Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005-08

Ще зверніть увагу на рамку лобового скла - тут можливі пошкодження ЛКП, і стан шовного герметика в підкапотному просторі машин з моторами V8 і дизельними V6, велике навантаження на передню частину і висока температура можуть пошкодити шви дуже вже рано, але такий дефект зустрічається нечасто. Прекрасний салон А6 таїть в собі безліч потенційних «цвіркунів». На жаль, складність арматурних робіт тут набагато вище середньої, поломки додаткового обладнання зустрічаються часто, погано діагностуються та періодично доводиться знімати сидіння, обшивки дверей і навіть приладову панель для доступу до блоків і роз'ємів. Зібрати всі складно, та й матеріали старіють з часом. Взагалі конструкція на багаторазове збирання-розбирання не розрахована. Зате якість матеріалів стало ще краще, хіба що шкіра сидінь і керма вже не така гарна, як на старих машинах, істрепанності зустрічаються часто. Але кнопок з білими протертими зонами не бачити, все вставки срібляться або радують дерев'яним блиском, як нові, багато-багато років. І працює дрібнота непогано навіть у віці, кнопки не втрачають пружності і чіткості перемикань.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Серйозні поломки? Блок клімату може «порадувати» відмовою одного з шести моторедукторів. Нові дороги, а міняти що вийшла з ладу деталь довго і клопітно, сервіси часто пропонують зняття приладової панелі цілком для виконання робіт. Мотор вентилятора не особливо надійний, дисплеї клімату згодом «вигорають» - шлейфи втрачають контакт, MMI втрачає звук, кнопки, настройки, навігацію ... Клавіші управління на центральному тунелі в зоні уразливості - їх часто банально заливають рідиною. До речі, іноді виною тому люк в даху і осіннє листя - вони забивають стоки, і тоді вода тече в салон, прямо по центру.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008-11

Виламані кнопка ручника - це вже наш «прикол» - багато власників намагаються «подріфтіть» або просто тягнуть різко, «до клацання». Зрозуміло, що німці на таке варварство не розраховували, клавіша просто ламається. І прикурювач розташований невдало, в його вертикальний роз'єм можуть потрапити монетки або металевий сміття і викликати коротке замикання.

В іншому все добре, і стан салону залежить від якості сервісу, де обслуговувалася А6, а також від числа поломок електроніки салону. Машини не так вже старі, повний комплект проблем присутній лише на зовсім уїжджених примірниках, убитих «якісним» дилерським сервісом з багаторазової заміною елементів, так на роз'їзних машинах, які експлуатуються «на забій».

Електрика і електроніка

Цю машину потрібно дуже-дуже любити. І ніколи не кидати, інакше потім її просто не відновити. Електронних блоків більше трьох десятків, вони все дуже по-різному дають збої: хтось тихо вмирає, хтось садить всю шину і вперто не піддається діагностиці, хтось видає щось куди більш хитромудре. Система може працювати роками без збоїв, але якщо проблеми з'являються, то вирішуються довго і дорого. З більш банальних, чисто електричних проблем - вмирають фари, коректори, відбивачі, саме скло, на рестайлинге ще одна біда - світлодіодна лінійка гасне. При відмові датчика прискорень ESP перестає працювати половина «дуже потрібних функцій» і спалахує помилка по ... правильно, по блоку АБС. Загалом, без сканера і знання особливостей машини тут робити нічого. А ще подкапотная коса на моторах 4,2 і датчики живуть недовго - їм жарко. Стартери і вентилятори мало живуть на всіх бензинових V6 і V8. Задній парктроник страждає слабкими датчиками. Я боюся, що список тих електронних компонентів, які досить регулярно псують життя власникам, буде довгим. Їх занадто багато, щоб виділити дійсно серйозні закономірності. Майбутньому власнику просто варто бути готовим до всього і ставитися навіть до дрібниць надзвичайно серйозно. І уникати обслуговування в сервісах, де таку машину бачать вперше.

Підвіска, гальмівна система і рульове керування

Спереду традиційно в першу чергу страждають нижні передні і верхні важелі. Ззаду також саме верхні важелі виходять з ладу першими. На щастя, майже всі навантажені вузли мають замінні сайлент-блоки як мінімум на одному боці, і вартість запчастин невисока. Окремо варто відзначити, що сайлент-блоки переднього підрамника теж потрібно міняти регулярно, особливо на машинах з потужними моторами. Ступичні підшипники спереду ходять за все 100-120 тисяч на машинах з важкими моторами і спортивними підвісками. Ззаду ресурс залежить від режиму експлуатації: якщо автомобіль часто їздить з повним завантаженням і по поганих дорогах, то доведеться міняти після сотні. Якщо це міська експлуатація, та ще максимум з одним пасажиром, то вони, можна сказати, майже вічні.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006-08

Опціонна пневмопідвіска зустрічається нечасто, і слава про неї ходить недобра. Але зараз ціна пневмобаллонов вже не позамежна, є замінники і умільці, які ремонтують системи і навіть їх допрацьовувати. Наприклад, можна поставити герметичний кожух, «a-la Porsche» і посилити систему великим ресірвером.

На фото: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Рульове управління тут зовсім традиційне: гідропідсилювач і рейка з сервотроніком. Все цілком надійно, рейка не схильна до протікання і стукам, гідравліка зроблена добре, трубки не течуть, насос надійний. Нарікання на малий ресурс рульових тяг і наконечників в основному характерний для машин з дуже широкою гумою. Гальма відрізняються розмірами і вдалою конструкцією. Великі гальмівні диски схильні до викривлення і навіть дисбалансу з часом, їх варто вчасно міняти. І ресурс колодок невеликий, але це типово для важких і потужних машин. В іншому все дуже надійно: гальмівні трубки дуже рідко підводять навіть в машинах найперших випусків, а блок АБС страждає хіба що від проблем з бортовою електронікою. Втім, при покупці авто варто звернути увагу на «колхозінг» - гальма з Porsche Panamera або інший кастомний набір гальмівних дисків і супортів зустрічається порівняно часто. Ще часто відмовляє ручник, а й тут проблеми чисто електричного характеру - обриває проводку до індивідуальних моторам його приводу, а люди ж ламають кнопку управління в салоні.

трансмісії

Якщо власник їздить акуратно і при цьому міняє масло в коробці часто, хоча б раз в 40-60 тисяч кілометрів, то вона пройде більше 200 тисяч, і обсяг робіт з відновлення буде не дуже великий: ремонт ВМД, заміна фрикційних і дещо по дрібниці. Але зазвичай експлуатація куди жорсткіше - часті заїзди з газом в підлогу (пам'ятаєте, це ж Quattro), нерегулярне заміна масла з інтервалом в 60-100 тисяч кілометрів або «до ударів», плюс постійні перегріви коробки. Дивно, що конструкція витримує хоча б 150-200 тисяч кілометрів в таких умовах. Але ціна ремонту ... До заміні фрикційних і накладок ВМД додається ремонт втулок коробки - їх розбиває брудне масло з вібраціями, плюс ремонт або заміна мехатроніка. Блок мехатроніка коштує 300 тисяч рублів, ремонт - від 15 тисяч, але типова ціна втручання - близько 50-70 тисяч рублів. Якість ремонту при цьому - «як пощастить». І навіть покупка грамотним власником часто вже не рятує від витрат - перехід на регулярну «часткову» заміну масла при кожному або кожному другому ТО, установка посиленого радіатора АКПП з фільтром лише продовжать агонію. Якщо тиск масла в АКПП вже знижений, то знос буде йти посиленими темпами, а будь-який «розгін в підлогу» різко його зменшувати. І, на жаль, коробки при пробігах вже від 80-100 тисяч починають вередувати: удари при перемиканні, збої, нелогічна робота. Проблему не завжди вдається просто локалізувати, багато машин їздять так роками. На щастя, адаптивні можливості системи управління великі і дилерський сканер з новою прошивкою творять чудеса: часто вже явно вмираючі конструкції йдуть на останній ривок і витягають ще 30-50 тисяч км цілком нормальної експлуатації після адаптацій. І варіатор, і автомат ZF 6HP частіше ламають власники своїм ставленням. Потрібно розуміти, що потужну машину купують, щоб користуватися її потужністю, а не стояти в пробках. Варіатор забезпечує мінімальне число відмов при акуратній експлуатації і стабільний ресурс, а «автомат» ZF трохи більше дозволяє водієві, забезпечує кращу динаміку, краще переносить жорсткі розгони, але при цьому теж не буде довго терпіти знущання.

мотори

Всі двигуни - з комбінацією з ременя і ланцюга в приводі ГРМ, чавунними гільзами з недорогими запчастинами і мінімумом проблемних місць. Звичайно, турбонаддув на 2.0 вимагає якісного сервісу, а безпосереднє уприскування першого покоління досить примхливий, але є перехідники під більш сучасні ТНВД і форсунки, якісні прошивки. Як підсумок - з бензинових моторів ці три справедливо вважаються кращими. При регулярній заміні ГРМ, витратних матеріалів, Модулів запалювання і підтримці системи управління в справному стані число проблем мінімально, ресурс виходить далеко за 300 тисяч. Серія моторів 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) і 3.0 TFSI (CAJA) по суті відрізняються лише числом циліндрів і ходом поршня . У них уніфікований діаметр циліндра 84,5 мм, та молодший мотор відрізняється простим розподіленим уприскуванням. Проблеми у цих моторів теж спільні.

Audi S6 - спортивний повнопривідний автомобіль.

У серпні 1995 року з'явилися спортивні модифікації седана і універсала Audi A6, які отримали назву S6 і S6 Avant відповідно. В основі цих моделей лежить повнопривідна платформа Audi A6 Quattro. Восени 1999 р з'явилися оновлені спортивні комплектації S6 / S6 Avant.

S6 від А6 відрізняють додаткова емблемка на решітці радіатора, знижена на 20 мм посадка кузова за рахунок підгорнутим підвіски, низькопрофільні покришки і легкосплавні 17-ти або 18-дюймові колісні диски. Кліренс S6 зменшений на 10 мм в порівнянні з А6, колія передніх коліс стала ширше на 38, а задніх - на 21 мм. Колеса реагують на найменші нерівності дороги і водієві треба утримувати рульове колесо, щоб машина Audi рухалася прямо по курсу.

Жорстка спортивна підвіска, сидіння фірми Recaro, диски, посилена гальмівна система визначають спортивний характер автомобіля S6. За вибором покупця на автомобілі може бути встановлена \u200b\u200bмеханічна 6-ступінчаста коробка передач, або 5-діапазонна автоматична трансмісія Tiptronic.

Audi S6 Avant вдає із себе спортивний універсал, який поєднує в собі якості 3 машин Audi: спортивну динаміку, утилітарність універсала і надійність повнопривідного позашляховика. Потужний S6 Avant здатний з місця розігнатися до швидкості 100 км / год за 6,8 секунд і розвинути швидкість понад 230 км / ч. Повнопривідна система настільки грамотно розподіляє крутний момент, що викликати пробуксовку коліс при старті практично неможливо. У нормальному режимі розподіл крутного моменту між осями відбувається відносно 50/50.

Відмінна керованість забезпечується завдяки алюмінієвій спортивній підвісці і системі повного приводу quattro, який дає неперевершену курсову стійкість і вражаючу керованість в поворотах незалежно від якості дорожнього покриття.

салон автомобіля Audi надзвичайно комфортний і добре ізольований від вуличних звуків і протягів. Система клімат-контролю і сидіння з підігрівом забезпечать вам приємну поїздку і захистять від негоди. Салон оброблений м'якими матеріалами. Самі сидіння дуже зручні і фізіологічні, незважаючи на те, що подушки досить м'які.

Двері S6 мають міцні замки і закриваються і відкриваються із зусиллям. Внутрішні панелі зроблені з натурального дерева в поєднанні з хромом і високоякісним пластиком. Всі ручки і кнопки натискаються дуже легко.

На S6 встановлені ксенонові фари, оснащені двірниками, протитуманні фари, елекрозеркала з підігрівом.

Безпека водієві та пасажирам забезпечують подушки безпеки, вмонтовані в передню і бічні панелі автомобіля Audi. І навіть якщо повний привід не вбереже вас від неприємностей (або ж навпаки, послужить їх причиною), у Audi система контролю над стабільністю (ESP) допоможе вам уникнути аварійних ситуацій.

Якщо вам недостатньо стандартної комплектації, ви можете додатково оснастити свій автомобіль Audi у Audi системою підігріву задніх сидінь, У Audi системою навігації GPS, мобільним телефоном з функцією hands-free і паркувальними датчиками.

Якщо спинки задніх сидінь в Audi S6 Avant підняті, то обсяг вантажного простору дорівнює 1 кубічному метру. Опустивши спинки задніх сидінь, Ви зможете збільшити вантажний простір до 2-х кубометрів.

C 1995 року Audi S6 комплектувалася двигуном, який дістався їй від попередниці, S4: 230-сильний 2,2-літровий V6 (AAN). З 1999 року встановлюють високофорсованих бензиновий двигун V8 об'ємом 4,2 літра, що розвиває потужність 340 к.с.

Відмінні динамічні характеристики моделі S6 поєднуються з високим рівнем комфорту, активної і пасивної безпеки.

прем'єра третього покоління Audi S6 відбулася в 2006 році в рамках відкрився в Детройті міжнародного автошоу. S6 - довгоочікувана спортивна модифікація вже звичної А6. Автомобіль доступний як у версії з кузовом седан, так і у версії з кузовом універсал - S6 Avant. Остання поєднує виняткову багатофункціональність і зручність в експлуатації з яскраво вираженим спортивним характером. Різниця у вазі у седана і універсала складає всього 60 кілограмів.

Audi S6 - автомобіль, відмінний майже в усіх відношеннях, являє собою останнє втілення спортивної філософії Audi, і покликаний зміцнити і продовжити славні традиції марки.

Відрізнити Audi S6 від базових моделей можна по трохи іншому передньому бамперу з інтегрованими в нього світлодіодними протитуманними фарами, А також по шильдикам S6 на решітці радіатора і кришці багажника і поблискуючим металом корпусах бічних дзеркал. Все витримано в стилі і традиціях машин з літерою S. Елегантні штрихи підкреслюють мужність вигляду. Головне - розширені на 14 мм арки, які ненав'язливо скорегували силует автомобіля. В арках - 18-дюймові диски зі спеціальним дизайном (можуть бути і 19-дюймові)

Передня частина обзавелася новою фальшрадиаторной гратами з великими вічками і вертикальними прутами, обробленими під алюміній. Розширилися дверні молдинги. Позаду - чотири патрубки вихлопної системи і спойлер-кромка на багажнику.

Під капотом Audi S6 2007 присутній 5,2-літровий двигун V10, запозичений у представленого трохи раніше Audi S8, потужністю 435 к.с. (320 кВт) при 6 800 об / хв. Максимальний крутний момент 540 Н м доступний в діапазоні частоти обертання 3 000 - 4 000 об / хв. З нуля до ста кілометрів на годину седан S6 зможе прискорюватися за 5,2-секунди, а його максимальна швидкість буде обмежена на позначці в 250 кілометрів на годину.

Двигун передає свою силу всім чотирьом колесам за допомогою 6-ступінчастої автоматичної трансмісії Tiptronic, що дозволяє перемикати передачі і вручну, важелями за кермом.

За надійність зчеплення всіх коліс з дорогою при будь-якому погодний катаклізм відповідає магічний quattro і електронні системи курсової стійкості ESP плюс антипробуксовочна ASR. Примітно, що ESP і ASR можна відключити однією клавішею.

Нове покоління quattro з асиметричним динамічним розподілом крутного моменту надає цьому розкішному автомобілю ще більшу динамічність. В основі повного приводу - старий добрий Torsen. Розподіл крутного моменту - 40/60 на користь задньої осі. Трохи більший крутний момент на задній осі забезпечує особливо динамічну керованість.

При зміні дорожніх умов, Наприклад, при в'їзді на мокру або слизьку поверхню або інший тип дорожнього покриття, повністю механічний диференціал реагує без зволікання. Залежно від конкретної дорожньої обстановки, максимальне тягове зусилля, що передається на передню вісь, становить 65%, а на задню - 85%.

Ходову частину серйозно модернізували. Перш за все, основні вузли підвіски замінені на алюмінієві. Таким чином зменшені безпружинні маси. Замінено амортизатори і пружини. Налаштування ходової частини S6 жорсткіше, ніж в «спорт-пакет» для A6.

Салон S6, оброблений шкірою, алюмінієм і деревиною берези, ще раз доводить, що виробник Audi заслужено користується репутацією творця кращих автомобільних інтер'єрів. В обробці салону застосовані декоративні вставки з вуглепластика. Матеріал, використаний в обробці панелі приладів S6, являє собою ще одну інновацію: антрацитна поверхню має ефект "металік". Антрацитовий колір домінує і в інших декоративних деталях панелі приладів. Центральна консоль, навпаки, виконана в чорному кольорі.

Особливо ефектно виглядає тунель між передніми кріслами. Маленький кермо трьохспиці ідеальний по пропорціях, пелюстки управління трансмісією, що знаходяться за ним, легко доступні. У центрі панелі кольоровий дисплей системи MMI. Двигун можна завести ключем або кнопкою зліва від селектора «автомата». Глушиться мотор окремою клавішею - так прийнято у Audi. ESP відключається тривалим (більше трьох секунд) натисненням відповідної кнопки. Якщо натиснути її коротко один раз, відключиться тільки антіпротівобуксовочная система ASR.

Нові спортивні крісла обшиті комбінацією шкіри і алькантари. Всі необхідні регулювання присутні. Крісла відмінно підтримують при агресивних маневрах, а заднє складається, збільшуючи об'єм вантажного простору, якщо недостатньо звичайних 0.45 м². До послуг тих, хто сидить позаду шторки на вікнах, задня - з електроприводом, персональні сопла обдування.

У стандартну комплектацію входять спортивна підвіска, датчик тиску в шинах, допрацьовані гальма, унікальні передня і задня облицювання, бі-ксенонові адаптивні високорозрядних фари, автоматичний клімат-контроль, шкіряні крісла (передні - з підігрівом і електроприводом регулювання), стереосистема з CD-чейнджером і 10-у динаміками, бортовий комп'ютер з кольоровим дисплеєм і датчик дощу. Серед стандартних елементів також значаться: система курсової стійкості ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, бічні і передні подушки безпеки водія і переднього пасажира. До списку пропонованих опцій увійшла система навігації, адаптивний круїз-контроль, датчик задньої парковки з камерою, супутникове радіо, зсувний люк і підігрів задніх крісел.

Audi S6 C4 - це перше покоління спортивного седана, яке проводилося не так вже й довго, але в принципі успішно. Модель була випущена в 1994-му році, а через 3 роки модель була знята з виробництва. Авто проводилася в кузові седан, але також пропонувався універсал Avant.

Дизайн цієї моделі практично нічим не відрізнявся від цивільної версії. Застосовано все такий же злегка рельєфний капот. Спереду ми також спостерігаємо вузькі галогенні фари, серед яких знаходиться невелика решітка радіатора з хромованою окантовкою. Простий бампер отримав закруглені повітрозабірники і по суті більше нічого.

Збоку ми бачимо роздуті колісні арки, А також широкий молдинг. Але на жаль більше з цього боку ми нічого цікавого не побачимо. Є хромована окантовка на склі, але більше немає нічого.

Ззаду теж все досить просто, довга кришка багажника, але вона плоска і нудна. Фари прямокутні і галогенні всередині. Задній бампер максимально простий, як і передній. Дійсно нуднуватий екстер'єр, але час випуску виправдовує.

розміри:

• довжина - 4797 мм;
• ширина - 1804 мм;
• висота - 1430 мм;
• колісна база - 2692 мм.

Характеристики

Це спортивна версія, але на подив вона мала кілька варіацій моторів. Всього в лінійці були присутні три досить потужні двигуни. Перейдемо до їх більш докладного обговорення.

1. За базу пропонувався 5-циліндровий турбований мотор об'ємом в 2,2 літра, який видавав 230 кінських сил і 350 одиниць крутного моменту. 7 секунд до сотні в принципі непогано, максимальна швидкість дорівнювала 241-му км / ч.
2. Другий мотор могутніше і значно більше за обсягом. Тепер це атмосферний V8, який при обсязі в 4,2 літра має 290 коней і 400 H * m. Динаміка скоротилася на 1 секунду, а максимальна швидкість зросла на 8 км / год.
3. Останній мотор є копією попереднього, але потужність була піднята до 326-ти кінських сил. В результаті це дозволило скоротити розгін до сотні до 5,4 секунди. Максималка була обмежена на позначці в 250 км / ч.

Пара пропонувалася різна, був 4-ступінчастий автомат і 5-ти або 6-ступінчаста механіка. Привід у моделі був повний, який забезпечувався багатьом відомої системою quattro. Підвіска повністю незалежна, досить комфортна, але і для спортивної їзди підходить цілком. Гальма повністю дискові, вентильовані.

Салон Audi S6 C4

Усередині модель виглядає застарий, але з цим нічого не поробиш. Спереду пасажири будуть перебувати на шкіряних кріслах з хорошою бічною підтримкою. Сидіння досить зручні і вільного місця вистачає. Задній ряд це шкіряний диван з підлокітником, місця там теж достатньо.

У автомобіля простий 3-х спицеве \u200b\u200bкермо, за яким ховається проста приладова панель. На ній знаходяться стрілочні аналогові датчики і малоінформативне бортовий комп'ютер. Все максимально просто.

На центральній консолі ми бачимо у верхній частині так би мовити продовження панелі приладів. Там розташувалися ще три аналогових датчика. За ними ми спостерігаємо три закруглених дефлектора повітря, але це не дуже цікаво. Після цього нас зустрічають кнопки управління обдувом стекол і іншого, а вже після них розташувалася штатна магнітола. У самому низу знаходиться блок клімат-контролю, що представляє собою два чорно-білих монітора і кілька кнопок.

На тунелі розташована невелика ніша для дрібниць, а після неї ми бачимо селектор коробки передач. Також присутній ручник стоянкового гальма і кнопка відключення / підключення повного приводу.

Ціна

На вторинному ринку практично немає варіантів для покупки Ауді С6, і навіть якщо вони з'являються, то їх стан не на особливо хорошому рівні. Саме тому ми не рекомендуємо цю машину до покупки. Це безумовно хороший спортивний автомобіль, але відновлювати убиті моделі буде дуже важко.

Відео

Заряджений Ауді S6 спортивного бізнес-класу Ауді S6 зміг успішно поєднати в собі пару речей: простоту і комфортність інтер'єру, і спортивний характер технічної начинки. Ясна річ, що зробити щось схоже пробували і ще до сих пір намагаються більшість автомобільних виробників, Однак у німецької компанії Ауді це виходить робити краще за всіх, принаймні, поки що.

Варто зауважити, що німецький виробник не вирішив зайняти вичікувальну позицію, а з осені змогли анонсувати виникнення рестайлінгової версії Ауді С6 2015-ого року випуску. Всі автомобілі серії «S», завжди рознились від стандартної «A» спортивним характером. Це означало, що будуть збільшені арки коліс, встановлена \u200b\u200bбільш широка колія, занижений дорожній просвіт (на 20 мм), і ясна річ, що встановлюється сильніший силовий агрегат і нова коробка перемикання передач. Весь модельний ряд Ауді.

Екстер'єр

Сконструювали Audi S6 на платформі версії седан А6, проте вона різниться від останнього підвищеної динамікою, яку можна без особливих зусиль прочитати в зовнішньому вигляді автомобіля, там же можна помітити спортивні елементи оформлення і природно відповідний шильдик на радіаторних гратах. Останнє удосконалення було виконано за схемою версії седан А6 і змогла додати зовнішньому вигляду С6 більше аеродинамічний та спортивності - в результаті вийшло довести зовнішній вигляд спортивного седана майже до ідеалу.

Більш того в кузовному пристрої було збільшено вміст алюмінію, що дало можливість знизити загальна вага машини. Форми і габарити решітки радіатора у А6 і S6 схожі і вони обидві заґратовані лініями в горизонтальному напрямку. Однак у останньої ці лінії здвоєні і на бічній частині решітки радіатора видніється шильдик «S6». Повітрозабірники, які знаходяться з боків, прикрасили подвійними лініями, в які були вбудовані протитуманні фари.

Безпосередньо повітрозабірники заґратувати трохи більшою сіткою, форма якої представлена \u200b\u200bвеликими вічками. Вони, до речі, теж трохи різняться своєю формою. Зовнішність переднього освітлення у С6 досить схожа з моделлю А6, але ось фарширування трохи різна. У рестайлінгової версії застосували світлодіодну оптику, а на місце базової оснащення фар, можна поставити спеціалізовану оптичну систему Matrix. Слід зазначити, що омивачі фар йдуть у С6 навіть в стандартній комплектації.

Якщо говорити за бокову частину, то в якості відмінності тут можна виділити колеса, адже на нову машину вирішили встановлювати диски коліс з діаметром 19 дюймів. Трохи різняться і дзеркала заднього виду, тому що їх верх в А6 отримав забарвлення за кольором кузова, а у S6 вгорі присутні накладки з алюмінію. Корми також володіє відмінностями, але не кишить ними. У нового автомобіля Audi S6 з'явився значно виражений спойлер, який встановлюється ззаду.

самі блоки задніх фар, Особливо нічим не відрізняються від стандартного автомобіля. Однак новинка вийшла трохи іншої форми наконечники на вихлопні труби - вони здвоєні, округлі, а також змінилася рельєфність захисту заднього бампера. Взагалі автомобілі вийшли дуже легкими, завдяки тому, що був застосований алюміній - так, його частка становить близько 20%. Машина легше, ніж всі її прямі суперники. Німецький седан здатен зачарувати буквально з перших секунд.

інтер'єр

Інтер'єр С6 володіє тією ж концепцією, що і штатний автомобіль Ауді А6, проте в якості матеріалів обробки були використані більш дорогі елементи, була застосована інша гама кольорів і замість штатних сидінь поставлені крісла спортивного характеру. Ще оснащення С6 набагато рясніше, що безсумнівно позначається на остаточному ціннику.

Дизайнери застосували пару новеньких відтінків - кремінний і «запальний» червоний колір. Присутній висувається дисплей з діагоналлю 8 дюймів на платформі спритного чіпсета (Tegra 30) зі швидкісним підключенням до мережі інтернету (4G / LTE). В якості додаткова опція будуть запропоновані функції вентилювання і масажу, встановлені на передніх кріслах. Модифікація оновилася нововведеннями:

• Адаптивним круїз-контролем;
• Audi Side Assist - допомагає запобігати небажану зміну курсу;
• Системою нічного бачення.

Якщо говорити про загальну складової салону С6, то вони майже ідентичні з А6. Але якість і самі матеріали у спортивній модифікації набагато краще. Панель приладів отримала теж місце, а обладнання, встановлені на центральній консолі також на своїх вже звичних місцях. Щоб було легше побачити відмінності, варто перерахувати, що з'явилося у S6:

• Крісла спортивного характеру;
• Оздоблення інтер'єру і крісел стала комбінованої (шкіра / алькантара);
• Налаштування крісел отримали електричний привід і опцію запам'ятовування крісла;
• Декоративні вставки з алюмінію;
• 3-ех спиці мультірулевое колесо зі спортивним зовнішнім виглядом;
• Алюмінієву накладку на селектор коробки перемикання передач;
• 4-ох зонний клімат-контроль;
• спортивну пневматичну підвіску.

До того ж існує чималий перелік допоміжної оснастки, яку можна замовити в платному порядку в якості окремої опції, що безпосередньо збільшує комфортабельність. Також присутні допоміжні пакети для обробки машини, які дозволяють ще більше збільшити індивідуальність автомобіля, однак наприклад пакет S-line для спортивних варіацій не покладається.

Взагалі салон модель С6 можна охарактеризувати спортивною елегантністю. Спортивне рульове колесо має кольоровий рядком, яка надає якоїсь динамічності. Обидва екрани завжди готові вітати водія своїм фірмовим логотипом S6. Кнопка Start / Stop прикрашена червоним кільцем.

На вибір клієнтів можна замовити такі кольори: бежевий, чорний і місячне срібло. Розважальна система володіє радіо-модулем, телефоном і системою навігації. Під рульовим колесом є підрульові перемикачі & nbsp, покриті алюмінієм.

Технічні характеристики

Після рестайлінгу, вже наявний силовий агрегат, який працює на бензині вдосконалили і тепер його потужність складає 450 кінські сили, А першу сотню він набирає за 4.4 секунди. гранична швидкість була обмежена на позначці 250 км / ч. Якщо говорити про коробку передач, то її зміни не заторкнули, тому Audi S6 і раніше синхронізований з 7-ми ступінчастою роботизованою коробкою перемикання передач S-Tronic.

Вже базова модифікація С6 йде з постійною системою повного приводу Quattro з присутніх міжосьовим диференціалом, Який сам блокується і опцією контролювання вектора тяги, яка управляє колесами задньої осі.

Опціонально можна встановити задній міжколісний диференціал зі стійками спортивного змісту. Ще машина отримала адаптивну пневматичну підвіску з різними режимами функціонування. Всі колеса Ауді С6 мають дискові гальма, які до того ж мають вентиляцією.

Гальмо стоянкового типу володіє електроприводом. В якості окремої опції можна поставити керамічні дискові гальма, які є спортивними. Рульове колесо має електромеханічний підсилювач з мене зусиллям і володіє рейковим пристроєм.

Габарити

Довжина рестайлінгової версії Ауді С6 дорівнює 4 931 мм, база коліс складає 2 916 мм, в ширину автомобіль займає 1 874 мм, а в висоту відмітка становить 1 440 мм. Дорожній просвіт у Audi S6 sedan дорівнює 130 мм. повна вага спортивного автомобіля - 1 970 кг.

Безпека

Серед безпеки можна виділити такі пристосування:

• Isofix / LATCH;
• Передні, бічні та віконні (бічні) подушки безпеки;
• Наявність датчика втоми водія;
• Центрального замка;
• Штатної сигналізації;
• іммобілайзер;
• Датчик проникнення в салон.

Комплектації та ціни

Спортивна машина Ауді С6 володіє цілком багатою оснащенням: 19-ти дюймовими легкосплавними дисками, датчиком тиску в колесах, круїз-контролем, шістьма подушками безпеки, бортовим комп'ютером з кольоровим екраном, розрахованим на 7 дюймів, системою курсової стійкості, системою рекуперації енергії за допомогою гальмування, переднім і заднім парктроніком, бічними дзеркалами з запам'ятовуванням регулювань, теплоізоляційним заскленням, биксеноновой оптикою з авторегулюванням, омивачем фар, датчиками дощу і світла, світлодіодними задніми ліхтарями, чотирьох зонним клімат-контролем, акустичною системою з шестиканальним підсилювачем і сабвуфером.

До удосконалення моделі С6, вартість автомобіля стартувала від 3 550 000 рублей. Нова ж модель німецького спортивного седана Audi S6 sedan буде коштувати від 4 620 000 рублей.Цікаво, що було також покращено шумозаглушення.

В якості окремої опції можна докупити гальма з з карбону і кераміки, передню светоусілітельную техніку, виконану виключно із застосуванням світлодіодної системи, камери для кругової оглядовості, панорамний дах, Зсувний люк, систему адаптивного круїз-контролю, сидіння з опцією масажу, систему мультимедіа з виходом в інтернету, систему аудіо Bang & Olufsen, яка розрахована на 15 динаміків та інше. S6 Avant оцінюється від 4 700 000 грн. Однак існує чимало додаткових систем, які підвищують вартість автомобіля приблизно на 800 тисяч рублів.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Прекрасну зовнішність;
• Хорошу аеродінаміность;
• Не сильно змінений, але поліпшений інтер'єр;
• Якість збірки і матеріалів салону;
• Пріємістий і покращений силовий агрегат;
• Хороші динамічні показники;
• Непоганий рівень безпеки;
• Збільшений список комплектації;
• Керованість.

мінуси машини

• Вартість нового автомобіля;
• Ціна експлуатації та ремонту машини;
• Мотор все-таки поступається моделі RS по потужності;
• Не сильно економічний силовий агрегат;
• Замалий дорожній просвіт, враховуючи якість наших доріг.

підводимо підсумки

Підводячи підсумки, хочеться сказати, що і без поновлення, спортивна версія німецького седана Audi S6 виглядала відмінною, а після рестайлінгу і зовсім там одні переваги (не беручи до уваги мабуть єдиний великий мінус - ціна, враховуючи скаче курс долара). А так, все інше - зовнішній вигляд, інтер'єр, якість салону і всіх елементів і деталей на самому високому рівні, Що в принципі властиво автомобільної компанії Audi.

Не важко помітити, що компанія не стоїть на місці і прагне йти в ногу з технологіями, не жертвуючи при цьому якістю виконання. Загалом, рестайлінговая версія Audi S6 вийшла досить успішною і своєчасною. Вона порадує будь-якого, навіть самого прискіпливого автолюбителя.