Tagaz Märgistaja: spetsifikatsioonid, hind, ülevaated omanikud. Meet - Tagaz Tager, ta ssangyong Korando Uus Tagaz Tager

Müügiturg: Venemaa.

Ssangyongi märgistamise peamine erinevus on viie uksese keha, mis Taganrogis vabastatakse kolme uksega. Seadmed on tüüpilised 90-ndate aastate jaoks, st ei ole uustulnukite elektroonika. Praktiline salongMuidugi, see ei tundu kaasaegne, aga armatuurlaud Auto on üsna informatiivne, kõik näidud on lihtne lugeda, juhtseade keskkonsooli on funktsionaalne ja suurema mugavuse täiendab sügava niši salvestamiseks väikeste esemete. Selle all - teine \u200b\u200bnišš salva ja kahe tassihoidjaga, salv tühikute jaoks on ka keskkonsooli kohal. Kabiini plastikust vooder on praktiline ja lihtne puhastada. Põhiseadmed Taghera sisaldab roolivõimendi, standardse elektrilise auto (elektrilised aknad, küte ja elektriliselt reguleerivad külgmised peeglid), immobilisaator, konditsioneer ja kesklukustus koos du. Kallimal seadmes pakutakse auto 6 kõlariga, nahapolster ja soojendusega esiistmetele CD-mängija.

Hood Tagaz märgistaja all saate täita erinevate mahu ja võimsuse võimsusüksustega nii bensiini kui ka diisel. Kõik - Litsentside tootmine Mercedes-Benz. Esialgne bensiin "16-klapp" 2,3 liitrit multipunktilise sissepritsega maksimaalse võimsusega 150 hj. (At 6200 p / min) ja 210 nm pöördemomenti (2800 p / min). Teine ühine valik on bensiini rida kuue silindri 3.2-liitrine mootor. Sellel on mahutavus 220 "jõud" (6500 pööret minutis) ja 307 nm pöördemomenti (4700 p / min), mis võimaldab märgistada märgistada "sada" 10,9 sekundiga ja maksimaalne kiirus 170 km / h, samas kui põhiversioon on 12,5 sekundit. ja 165 km / h. Paigaldatud Tagazi märgistajale ja diisel "neli" - mahuga 2,6 ja 2,9 liitrit. Nad on võimsusega tagasihoidlikumad (104 ja 120 hj), kuid neil on üsna korralik tasu (216 nm ja 256 nm), keskmiselt olen rahul 8,7-10,5 liitri kütusega, samal ajal kui bensiin tarbitakse a Segatsükkel 10.2-15,9 l / 100 km. Maht kütusepaak Kõik versioonid - 70 liitrit.

Nagu juba mainitud, on taggeri maasturi klassikalised lahendused. Muuhulgas on auto varustatud hüdraulilise roolivõimendi või esi- ja tagaketta piduritega (eesmised ventileeritud). Osalise tööajaga 4WD edastamist saab kasutada ainult libisemistee, kuivale asfaldile saate liikuda ainult tagumine draiv. Esirattad lisatakse elektriliste haakeseadiste, elektroonika juhtimise ja allapoole suunatud ülekande sisselülitamisel. Keha suurus on erinev sõltuvalt uste arvust. Viie ukse märgistamise pikkus on 4512 mm, kolmekordse - 4330 mm. Ratta alus - 2480 või 2630 mm. SUVS Steel rehvide standard 235/70 R16 jaoks on varustatud täissuuruses ratas kinnitatud pagasiruumi uksele. Ise pagasiruumi Sellel on maht 350 liitrit, seda saab suurendada kuni 1200 liitrit, tagumise istmega kokkuklapitavad (see on jagatud kaheks võrdseks osaks), samas kui sile põrand moodustub.

Hoolimata vananenud disainist ei ole turvanõuded unustatud. Jeepi Standardis on Tagazil ukseava jäigafaz, trauma-ohutu roolisamba, kolmepunktilised rihmad, lukustamine pidurisüsteem (ABS), juhi turvapadi ja lisatasu eest pakutakse reisija padi. Nõrgete testide kohta andmeid ei ole.

Tagazi märgistaja põhjustas ostjate suurt huvi selle odavate kulude tõttu. Mudelide peamised eelised on suurepärane läbilaskvus, hea dünaamika, suur manööverdusvõime, mugav salong ja hea varustamine. Määratuste hulgas nimetatakse omanikke sageli kalduvus "kits", suurvool kütus väike pagasiruum. Teine miinus avaldab ennast 3-ukselise versiooni kõige rohkem võimas mootor - Suure tõukejõu ja lühibaasi kombinatsioon toob kaasa kalduvus triivimiseks. See ei kahjustaks siin püsiva neljarattaveoga täistööajaga (mis algse Pakutud Korando 3.2 AT), kuid sellise rõõmu märgistaja on ära võetud. Kuigi internetis leiate selle probleemi lahenduse rahvakunsti abil osaline asendamine sõlmed. Mõlema komplektari kvaliteedi tõttu on puudused puudused: mitte väga selge lülituskiirused (eriti vähendatud liikumisel), LCP-ga probleeme ja ebapiisav korrosioonikaitse probleem.

TAGAZ TAGER SUV, mis on SSANGYONG Korando Lõuna-Korea mudeli "litsentseeritud koopia", mis on toodetud 1993-2006, sisenes masstootmises 2008. aasta jaanuaris Taganrogi autotööstuse võimsusel ja erinevalt " Allikas "kehalahendustes kolme ja viie uksega. Vene ettevõtte konveieril kestis auto kuni 2014. aastani, mille järel "läks rahule."

Tagas Tagger põhjustab segatud emotsioone - see tundub väga ebatavaline ja mitte täielikult proportsionaalselt kaasaegse maasturi taustal, vaid väline agressioon kui "endine sõjavägi" ta ei hõivata.

Auto kõige vastuolulisem on eesmine osa kitsalt istutatud esilaternate ja radiaatori väikevõrega, kuid teistest nurkadest on selle piirkonnad arusaadavamad, kuigi nurk.

Tagaz Tageniku kehapalett ühendab kolm ja viis-uksest võimalusi. Maasturi üldpikkus on 4330-4512 mm, laius - 1841 mm, kõrgus - 1840 mm. See moodustab teljevahe 2480 või 2630 mm sõltuvalt versioonist ja maakliirens See on 195 mm.

"Tagra" disaini sisemus koputatakse kaasaegse moe kanoonidest välja, kuid selle peamiste juhtimisorganite ja viimistluse tahkete materjalide jaoks on lihtne asukoht. Autode autod on madalad informatiivsed, kuid hästi loetavad, neli-spin rool optimaalne suurusedja arhailise välimuse keskkonsool ja on praktikas funktsionaalne.

Vaatamata piisavalt varu vaba ruum, Mugav salongi Tagaz märgistaja on raske helistada. Kõige tugitoolid on talumatu külgmise toetus ja minimaalne arv korrigeerimist, kuigi tagumine diivan on vormitud väga hästi (lühiajalises versioonis mahutab kaks reisijat ja viie uksel - kolm).

Kaubaruumi maastur on väike - selle maht "matkamine" olekus ei ületa 350 liitrit. Teine istekohtade rida transformeeritakse ja suurendab mahutavust kuni 1200 liitrit, moodustades tasase saidi. Varuratas ruumi säästmiseks peatatakse pagasiuksel.

Spetsifikatsioonid. Vene ekspansioonides leitakse kahe bensiini ja kahe tagger "all diiselmootorid. Kõige võimsam võimalus töötab 4-vahemikus "Automaatne" ja ülejäänud 5-käiguga "mehaanika".

• Elementaarne bensiini agregaat - Inline "neli" koos mahuga 2,3 liitrit multipunktilise sissepritse ja 16-klapi mRM-ga, mis tekitab 150 "hobused" juures 6200 p / min ja 210 nm pöördemomenti 2800 p / min. Alates ruumi kuni 100 km / h, selline maastur kiirendab 12,5 sekundit, värbab 165 km / h "Maxmmhips" ja keskmiselt tarbib 13,2 liitrit kütust segatsükli.
• Ta juhib bensiini "National meeskond" Line kuue silindri mootori 3,2 liitri 24-ventiili ajastuse ja jaotatud süstimisega, silmapaistev 220 "peaga" juures 6500 rev / min ja 307 nm piigi tõukejõule 4700 pööret minutis. Tagas Tagazi märgistaja 3.2 puhul ei ole see halb: 10,9 sekundit ta peab vallutama esimesed "sajad", piirangute arv 170 km / h ja söögiisu laotatakse 15,9 liitrit linna / marsruudi režiimis.
• Diiselmodifikatsioonid on varustatud turbokkidega nelja-silindri mootoritega 2,6 ja 2,9 liitrit rida-põhiste "potide" ja jaotatud elektrisüsteemiga:
  • "Noorema" paigaldamise tagastamine on 104 hobujõudu 3800 rev / min ja 216 nm juures 2200 p / min,
  • ja "vanem" - 120 "mares" 4000 pööret minutis ja 256 nm juures 2400 p / min juures.

  Masinad "diisel" kestab 100 km / h pärast 16 sekundi möödumist ja vallutada 180 km / h keskmist, kasutades kombineeritud tingimustel 8,7 liitrit kütust.

Konstruktiivses plaanis on tagger tõeline maastur - spar-raam, mis põhineb esisillasel oleval sõltumatu väändepliiantil ja ülalpeetav tagateljest suspendeeritud kruvi vedrudel.
Auto "mõjutab" hüdraulilist juhtimisvõimendi ja kettapidureid "ringi" (ventileeritud ees) ABS-iga.
Peaaegu kõik muudatused on varustatud osalise tööajaga tüüpi transmissioniga, millel on jäigalt ühendatud ees ja jaotusmaterjali ja kõige võimsam - alaline draiv Kõik rattad, millel on intersteeriva diferentsiaaliga hõõrdumine.

Pakett ja hinnad. 2016. aastal osta Tagaz Tagter saab olla ainult järelturg - Selle hinnad algavad 220 tuhandest rublast ja ületab üle 700 tuhande.
Lihtsaim maastur sisaldab selle konfigureerimist: üks turvapadi, kangast sisemus, kliimaseade, roolivõimendi, elektrilised akende tõstukid, rataste valuveljed 16 tolli, standardse audio ettevalmistamise ja väliste küttepeeglite ja elektrilise reguleerimisega.
Lipulaev versioonil on: kaks turvapatja, nahast trimmi, udutuled, vihmasandurid ja mõned muud valikud.

Kindlalt toodetud eelarve maasturid Tagaz Tiger. Põhjendusena võttis Vene disainerid platvormi Korea auto "Ssang Yong Karando". Hoolimata asjaolust, et uudsus on rohkem kui pooled usaldusväärsest Korea varuosadest oma disainis, ei saanud ta kunagi Venemaal suurt populaarsust.

Disain

Autod "Tiger" on väga huvitav välimus. Selline maastur meelitab selgelt avalikkuse tähelepanu ja ei kaota teiste masinate halli massis. Ees ees on tohutu kaitseraua, millel on kolmnurkse kuju integreeritud fontidega. Radiaatori grille asub edukalt selle kohal. Külgedel on ümmargused esituled ja lai omakorda signaalid. Kuid koos oma ebatavaline tiigri autod on väga aegunud väliselt. Selline disain oli populaarne 1970. aastatel (mäleta "Jeep Vrangoleri", midagi meenutab?), Välja arvatud plastosad ja rööpad.

Tiigri autode profiilis meenutavad rohkem kui luukpära nende kompaktsusega. Lisaks on uudsuse pagasiruumi väikseim maht - 350 liitrit. See on isegi vähem kui mõned luukpära. Selline "suutlikkus" ei saa kiidelda mistahes maastur ja crossover.

Spetsifikatsioonid

Tuleb märkida, et autod "tiiger" toodetakse mitmetes keha variatsioonis, millest igaüks on varustatud mootorite joonega. Niisiis on viieukseline maasturid varustatud bensiini mootor Võimsus 150. aastal. hobuste võimsus ja töövõimsus 2,3 liitrit. Kolmeukselisi muudatusi on varustatud kahega diisel agregaadid. Nende hulgas - elektrijaamad Maht 2,6 ja 2,9 liitrit ja mahutavus 104 ja 120 hobujõudu vastavalt. Kolmeuksel autod "tiiger" võib olla varustatud ka bensiini mootoriga 150 ja 220 "hobused". Mis puudutab ülekandeid, ei jää ostja midagi valida, välja arvatud mehaaniline "viiesuunaline". Erandid on AT5 modifikatsioonid. Need on varustatud 4-vahemikus "masin".

"Tiger" -Automobile: hind ja konfiguratsioon

Vene maastuskulud sõltuvad otseselt konfiguratsioonist. Sellel viisil:

Väärib märkimist, et kõik konfiguratsioonid on varustatud kettapiduritega (ees - ventileeritud, taga - mehhanismiga seisupidur), ABS rattad, 3-punktilised reguleeritavad turvavööd ja hüdrauliline roolivõimendi võimsusvõimendi.

Erinevaid keha värvi on meeldiv uudis auto entusiastidele. Kokku ostja saab valida ühe 6 värvi valikust. Kodumaine maastur "Tagaz Tiger" pakutakse valge, beež, hõbe, must, tumesinine ja tume punane disain.

Järeldus

Arvestades kulude ja taset tehniline varustusSee võib öelda, et Tiger Cars on tõsine konkurent Chevrolet Niva, kuid viimane mingil põhjusel jääb populaarsemaks Venemaa turul.

TAGAZ TAGER SUV tootmine oli 2008. aasta alguses algas Taganrog automotive Factory. Arenenud auto aluseks oli Korea Mudel Korea autotootja Ssangyong. Samal ajal, 2007. aastal, lunastas kodumaise tootja õiguse valmistada ette uudsuse tootmiseks, pärast mida ta konkreetselt sai vene turg selle olemasolev nimi.

Tagas Tagaz märgistaja kehastuse ebaselgus

Vastavalt tootja taotlusele on kõnealune sõiduk, kõige julgete ambitsioonide kehastab, samas kui auto on selle maasturi kuju, vaimu ja sisu kuju. Tõesti ebatavaline välimus Masinad Tagaz Tagter 2013. aastal loodi klassikalised kaikonid armee legendaarne autodSelle tulemusena on see kindlasti seotud usaldusväärsuse, vastupidavuse ja tugevusega ning absoluutselt mitte mingit suundumusi kõigis suundumustes.

Loomulikult rakendatakse auto disain disainilahendust amatööris, kes soovib osta Tagazi märgistamist äärmiselt ebaselge ja ebatavalises vormis, mida saab kuues visualiseerida värviline gamma: valge, beež, hõbe, tume sinine, tumepunane ja must. Rakendatud masina mõõtmed esitatakse iga valitud kuue paketi puhul, mida arutatakse allpool, järgmised omadused:

Tagazi märgistava ja nende funktsioonide kavandatud konfiguratsioonid

Igaüks võib Tagasi märgistamiseks sisse osta erinevad seadmed: Kolmeukseline MT1, 2, 3, 6 ja AT5, samuti viis-uksel MT8. Neil on lisaks MT1-le värvitud kehavärvides välimise peeglite ja varurattakaanega. Lisaks auto integreeritud klaasiga kerge tehase toonimine, pritsmed rattad, 16-tolline viie-sfääride sulamist rattad ja toodetud ka anticorrosive töötlemine Keha.

Muuhulgas on auto varustatud inertsiaalsete turvavööde ja hüdraulilise juhtimisega. Kõigi variatsioonide puhul ei loeta aluse ainult juhi turvapadja juuresolekul analoog eessõitja. Ka varude versioonis ei ole soojendusega esiistmeid. Ainult AT5-s saate tuvastada ees udutuled Koos vihma anduriga.

Kuid muul viisil mis tahes muudatustest, mis on varuosade käitamise ajal Tagaz märgistamise ajal ostma äärmiselt taskukohaste hindadega, on konditsioneer, immobilisaator, kesklukustus uksed, elektriküte ja tagumise vaatepeeglite reguleerimine, automaatne alandamine ja helisüsteemi kõlarid.

Interjöör Tagaz märgistaja ja selle aspektid

Muudatuste puhul pakutakse lisaks alusele koe viimistlusega alusele nahast istmepolster. Sellisel juhul on AT5-versioonil kõrguse reguleerimise olemasolu juhiistme ja draiveri lumbaripeatus.

Kõigi vaatlusaluse mudeli masinate sisemuses, kõigi istekohtade peatoed, kokkuklapitavad tagasilöökeKasvades kuni 1200 liitrit seeläbi pagasiruumi maht, samuti süüteluku valgustus, sigaretisüütaja, esiuksed ja pagasiruumi. Vastasel juhul on kõik väga lihtsad ja ilma ülemääraste, tõelise spartaani salong.

Kas Tagazi märgistaja tehniline potentsiaal väärib tähelepanu?

Enne põhjalikult kaaluda Tagaz märgistaja spetsifikatsioonidTuleb märkida, et vaatlusaluse mudeli käigus integreeritud elektriüksused on toodetud Litsentsis Mercedes-Benzis, nii et saate kindlalt kommenteerida esindajate avaldust kodumaine tootjaet kõiki mootoreid iseloomustab kohanemisvõime vene tingimused, suur ressurss ja suur usaldusväärsus.

Tõsi, põhjalikumalt uurida tabelis märgistamise kehastunud tehnilisi omadusi vastavalt tabelile:

Kui palju saate osta Tagazi märgistajat

Tootja märgitud Tagaz Tagaila hind on oluliselt sõltuvalt omandatud muutmisest sõiduk. Odavaim, muidugi toimib MT1 põhiversioonina, mis on hinnanguliselt 519,9 tuhat rubla. MT2 järgmine versioon on väärt 609,9 tuhat rublaja MT3 varieerumise eest 619,9 tuhatJa sarnase summa jaoks saate osta ka MT6. Järgmine hinnatapp läbib AT5 valik väärtuse väärtusega 675,9 tuhat. Ja ülemine muudatus maksab 729,9 tuhat rubla.

Millised on omanike ülevaated Tagaz Tageniku kohta

Pikka aega hoolitses, kuid siis otsustasin osta. Peaaegu kunagi omandamist kahetsenud. Väikesed puudused esinevad näiteks liiga palju olemasoleva käigukasti hoova ja selle kapriisilise vahetamise käigus, kuid need kompenseerivad täielikult auto eeliseid, väljendanud mugavust, läbilaskvust, kõrget istutamist, head käitlemist, lõksus ja raam disain.

Sergei V., muutmine 2.6 TD MCPP, 4 * 4, 2012

Tuleb märkida, et peaaegu kõik ülevaated omanikud Tagaz Tagger üldiselt täielikult vastavad eespool nimetatud arvamuse.

2008. aastal alustati TAGANROG-i autotööstus kolmeukseline maastur "Tagazi tagger" tootmine - Litsentseeritud koopia. Aastal 2009, viieukseline versioon auto, välja töötatud jõudude Korea inseneri osakonna Tagaz, seisis konveieril (Korerao ei ole viie ukse versiooni).

"Tagaz Tagger" oli traditsiooniline utilitaarne maasturid disain: raami, pidev tagatelje, vaevalt ühendatud neljakäigulise draivi. Auto paigaldati auto litsentseeritud "Mercedesian" Power Units Korea tootmise.

SUV-i põhiversioon kapuuts oli 2,3-liitrise bensiini mootor, mille võimsus on 150 liitrit. alates. Kombinatsioonis käsitsi ülekandega ja draiv võib olla taga või täielik. Tagaz Tagger järjest kuue-silindri mootoriga 3.2 (220 l.) Oli neljaastmeline "Automaatne" ja neljarattavedu. Ja isegi vahemikus oli kaks turbodisaale: nelja silindri 2,6 liitri (104 liitrit) ja viie silindri maht 2,9 liitrit (120 liitrit) - need viidi lõpule "mehaanika" ja neljarattaveoga.

Aastal 2009, hinnad taga-ratta drive Tagaz Märger 2.3 algas 470,000 rubla, põhiseadme auto oli juhi turvapadi, ABS, kliimaseade, elektriauto, valuveljed võimaluse kuue silindriga bensiini mootor maksab 625 000 rubla.

Nõudlus "märgistamise" nõudlus oli väga tagasihoidlik: näiteks müüdi 2009. aastal 2462 mudeli koopiat. Samal ajal kaebasid paljud ostjad madala kvaliteediga assamblee kohta, ütleme, et mõnede versioonide käigukastid pidid taimse remondi tagamiseks naasma.

Tagai ise oli nendel aastatel tõsiseid rahalisi probleeme ja vähendasid järk-järgult tootmismahtude järk-järgult ja lõpuks lõppesid märgistajate vabastamine 2012. aastal.