Mis on parem kui Mercedes või Range Rover. Range ROVER EVOQUE, MERCEDES-BENZ GLK, AUDI Q5: liivakarjääride leitnandid. Kuni asfalt lõppenud

Ranj-Roveri evok loojad eelistavad seda võrrelda Audi-Q3-ga. Formaalselt, suurus, "Britton" on selle mudeli jaoks tõesti lähemal. Kuid põhiliste komplekti hinnaga on see selgesõnaline konkurent Q5. Niisiis, keegi ei segaks "Ranj", "Audi" ja "Mercedes" ei väljastpoolt ega sees. Ja veel neil on palju ühist. Aga kõigepealt erinevustest.

Välimus "Evoka" on maitse küsimus. Aga see on raske nõustuda, et see tundub erakordne. Muide, kui ma ootasin salongi edasimüüja autot, märkasin ma, kui palju inimesi huvitas Babi-Rangem. PIJON istus - Golden Noorte esindaja, kes on kahe noore naise lähedal, kes jõudsid palju koormava sorteerivamini, siis auto hõivanud auto ja abielupaar aastatel - juhiistme loomisest abikaasa. .

Suletud ees "Ranj Rove" on üsna kõrge. Nad ei suuda piisavalt liikuda, et liikuda pedaalidest ja roolist eemale. Keskmise kasvutegurid on üsna mugavad. Salong on kindlasti kõige heledam ja elegantne. Mis on suur, mitte ergonoomika kahjuks. Kui olete juba tuttav Yaguarovo-Rover Kreagovy Control edastamise, me otsime "Evok" minutis. Kui mitte, siis lihtsalt kauem. Kuid tavaline seade ei ole tavapäraste valikute keerulisem.

Kumbki Mercedes-Benz GLK"Samuti ei" Audi-Q5 "viimistluse kvaliteedi jaoks ei ole halvem kui" evoka ". Võib-olla veelgi parem, kuid see on tunne näpunäiteid sõrmede sõrmede, mis suudab püüda nüansse arve. "Sakslased" sama disain on allutatud täiesti erineva filosoofia suhtes. Salon "AUDI" koos rangete, kuid igavate kinnitatud liinide ja hästi kaetud elementidega. Ja "Mercedes" pärast seda, kui kaks eelmist autot heidab ette isegi mõne lihtsusega. Sellist stiili iseloomustab siiski hea ülikond: korralikult, moes, vastavalt joonisele - ja ilma tarbetu säramata.

Kõige tihedam ja mugavam maandumine - in "AUDI": kompromissi mugavuse vahel kaugel teedel ja toetuse vahel mis tahes mahu juhi juht kiire pöörded. Toolid "Ranj-Rover" ja "Mercedes" on lamedam. Esimesel kui sama, see kitsendatakse väga tihe kompleksi. See on muidugi nüanss, kuid oluline neile, kes mõnikord reisivad alla 1000 km.

Hoolimata algsest ergonoomiast tervikuna on igal autol vähe trikke. In "Mercedes" - kurikuulsa vasakpoolse lülitus, millega iste ei liigu ja kruiisikontrolli hooba takistab. Selle kirjutamiseks, muidugi väsinud, vaid tõmmata otsides soovitud funktsiooni - liiga.

Audi insenerid Mingil põhjusel otsustas lisada soojendusega istmed paremini kahes etapis: nupp helistab ainult ekraanile pildile ja kütte aste valitakse, keerates ratast. See lülitab selle majanduse muidugi vastupidises järjekorras. Selle taustal lisamine prillid "evoka" nupud otsad roolide lülitid - lahendus on üsna piisav.

"Ranj" kaotab selgelt "sakslased" maandumise ruuduses ja mugavuses tagasilööke. Esimene pilk lame katuse ei petta: lagi on madalam siin kui Audi ja Mercedes. Kuid peamine asi ei ole selles, vaid esiklaasis tugitoolis, kus sa uputasid põlvili ja kitsas ukseava. Kõige avar selle Kolmainsuse on "Audi", mis ei kavatse, vaadates tema mitte massiivne siluett.

Noh, mis on punkt "UNI"? Lihtsalt mitmel moel on auto ikka veel sarnane - unisexi vagunid ühendatud kaasaegsetele nõuetele ja moele. Osaliselt sarnane ja nende väljakutsedAga - ainult osaliselt ...

Kuni asfalt lõppenud

Diisel 190 väes kiirendab enesekindlalt "EVOK". Vajutades ainult pedaali põrandale, hakkate leidma süü: kast võib veidi kiiremini vahetada. Lõdvestunud režiimides töötab kuue kiirusega automaatne masin sforor ja õrnalt kiiresti, kiiresti lämbudes soov soovida kroonlehed rattal.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" koos 170 väega, kui ma kaotasin "EUCHOK" (me ei juhtinud instrumentaalseid mõõtmisi ilm), siis veidi veidi. Võib-olla tundub tema kiirendus vähem kiire, kuid ainult sellepärast, et see on väga planeeritud. "AUDI" oma bensiini 211-tugeva mootoriga selles distsipliinis on konkurentsist väljas. Aga igapäevaelus, nagu te teate, palju olulisem ja mugavus juhtimise.

"Mercedes" on teritanud peamiselt mugavusest. Auto neelab mingeid eeskirjade eiramisi, üle tee purjed vaikselt ja õrnalt. Kontrollpirnil tahtsin ma isegi kiiremini minna, sest mitte midagi, kuid summutatud kiirustamise rehvid kividele ei põhjusta ebamugavusi.

Kuid kiire takso ei ole selle ohverduse jaoks. Roolipesadel reageerib auto fusiooni täiusega, mis teab burgeri hinda. Teravus ja kiirus ei ole selle vaimus. Kiiretes või libedel pööretes on tagumise ratastega iseloomu, mis liigub trajektoori suunda - suurema selja telje tasemeni. Stabiliseerimissüsteem käivitub õigeaegselt, kuid veidi päästetud.

Ranj Rover oli veidi tõenäolisem "Mercedes". Ja mugavuse teel maanteel oli temale väga lähedal. Tõsi, märkimisväärse täpsusega: suurel kiirusel tundus mulle, et ta lahkus ühest Windows Ajarist. Aerodünaamiline vile võib tekkida suured välised peeglid. Ja võib-olla sündis see keha esikülje julge kaotamisel, mis seibid väga häirivad.

Aga "EVOK" läbib hoolikalt maanteelaineid, hakkab hästi kaevatud. Aga munakivi, kus peatamine on töötada kiiremini, muutub auto äkki loksutades, tüütu vibratsiooniga ja müraga. Samuti ei ole suure kiirusega pöörded tugev külg Ranja, peamiselt rullide tõttu. Nad ei ole eriti suured, kuid Saksamaa rivaalsete taustal on märgatavad. Lisaks katse sõita puudega stabiliseerimissüsteemi sõna otseses mõttes toonud pardal elektroonika ise. Ta keeldus uuesti ESP-i lisamisest, muutke ülekanderežiime ka enam ei tahtnud. Me võimaldasime oma ajus aku eemaldamist aku eemaldamisega, kuid soov piirata piirilõiget piiril oli kadunud.

"Audi" maanteel suurepäraselt hakkab väikeste eeskirjade eiramise tõttu raputama. Üllatus püsivalt taluda munakivi. Ainult lainetel, eriti kui nad on mõnevõrra järjest mõnevõrra, muutub tihe tennisepalliks. Eriti tagareisijate saamine. Aga mis on müra isolatsioon! Isegi kurja soovitud rehvidel on auto väga vaikne.

Vastavalt kontroll "AUDI", juht on ka. Siin ta on täis täielikku sõita! Masin on pingeline pööretel ja vajadusel võimaldab see pannakse peenosaslaid. Stabiliseerimissüsteem käivitub hilja, võimaldades keerukal juhil kujutlusel kujutada. Ja kui ta julgeb seda välja lülitada, näitab Sough täiendavaid võimalusi, kuid mõistliku piiri: kriitilises olukorras töötab elektroonika uuesti. Mugavus maanteel ja võime pakkuda juhi rõõmu - "Audi" õnnestus suurepärase kombinatsiooni saavutada.

Karjäärikasv

Muidugi, liivase karjääri, nad ei ole kindralid. Aga ma tahtsin näha, mida nad suutsid ja proovige pärast sama, et neile pealkirja määrata. Julgelt sõitsime mägedele ja Messengeri liivale "Ranj Rover". Sellel on parem geomeetriline patent (LUMEN Juba 245 mm). See aitab ja võime muuta ülekanderežiime ja gaasipedaali reageerimisvõimet standardiprogrammis ülemineku ajal "lume" või "liiva" režiimi. See ei ole halb, et Ranja (nii "AUDI") on assistent laskumine mägi.

"AUDI" peamine puudus on mitte-religioosne (OSSEVDNIKOV standardite järgi) maakliiret. Jah, ja eesmine kaitseraud, et vigastada Hilly Lem. Edastamise võimalused (kui need on olemas head rehvid) Samuti piisavalt kõrge. Nagu aga "Mercedes". Ta muide, teede kliirens ees ja baasi on veidi suurem kui "AUDI", ja eesmise paisumise pikkus ületab sama näitaja "EUCH". Sõna selles distsipliini me tunnustatud autod peaaegu võrdsed, määrates pealkirja leitnantide. "Ranju" võib olla vanemate ...

Kolm neljast

Klasside ja omaduste sulgemine autod on seadme poolt märgatavalt erinevad. täissõidu. Vahemik sai Haldex siduri, nagu "Land Rover Freilender", mille ajakohastatud platvormil "Evoc" ja ehitatud. Multidsk COidering C. elektrooniliselt juhtimine Kirjuta hetk tagarattad libisemise ees. Vajadusel elektroonika, vastuvõtmine andurite andurid ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi (ESP), aeglustab seda või seda ratta, simuleerides blokeerimist ratastega diferentsiaalid.

All-rattavedude ülekande "Mercedes-Benz Firmekraat" Kasutades multi-ketas kontrollitud elektroonika, jaotab hetke telgede vahel 45:55. Samade interoolide diferentsiaalide blokeerimine, samuti konkurendid jäljendavad stabiliseerimissüsteemi ja luku.

Audio-Q5-s tuttav KVattro sõita suurenenud hõõrdumise "toorsen" diferentsiaaliga; 40% pöördemomenti toidetakse esisillale, 60% - tagaküljele. Libisemise ajal võib esisilla hetkel viia 65% -ni ja tagaküljel - kuni 85%.

Pärast valimisi

Mitmed lihtsustavad: "Mercedes" tõenäoliselt pakuvad ilmastikutingimusi, rahulik inimene, kes teab enda ja ümbritsevate asjade hinda, mis hindavad põhjalikkust ja mugavust. AUDI-s näeme omaniku, kes teab ja äritegevuses ja lõbusalt. Mugav, avar auto talle ei tohi olla mitte ainult liikumisvahend, vaid ka juhi rõõmu allikas.

"Ranj Rover Evok" on inimeste emotsionaalse ja vähem mitmekülgne. Need pööravad erilist tähelepanu nüanssidele, mõnikord vähe märgatavatele teistele. Aga nad ei ole välismaalane teistele meelelahutusele - ütleme, sõidab mitte kõige rohkem head teed. Kas sa arvad, et need autod valivad erinevalt? Minu enda viisil olete ka õige ...

Sergei Kanunknikov:

"Ranj Rover Evok" on täiesti korralik konkurent tunnustatud klassi juhtidele. Värsked disainilahendused on edukalt kombineeritud heade sõidukvaliteediga. Midagi, aga peab annetama. Mitte ilma selleta ... "

Nad ütlevad, kuidas paat nimetab, nii et ta purjetab. Kas British mõtles sellele 2005. aastal, määrates raske raami maastur Discovery andmebaasis valiku nimi Rover Sport? Teel juhtis ta ennast väga sportlikuks, kuid ujumine oli väga edukas. Uus sport on dramaatiliselt muutunud: see on tehnoloogiline, lihtsam ja jah, sport. Kuid vastane ei ole lihtne - Mercedes ML, liider suurte lisatasu piiride segmendis. Tõsi, täna on neil vestlus kõrgendatud värve: mõlemad autod, millel on tõsised maastikud ja kaheksasilindri jälgitavad mootorid.

Sa ei näe ennast maastiku vallutajat ja teie elupaik on linn? Seejärel ei saa te tellida & offroad paketti, mida täiendatakse test ML 500-ga. Sel juhul saate pideva neljarattalise drive, millel on vaba vahelise telje diferentsiaal ja maksimaalne kliirens ei ületa 255 mm ( 285 asemel).

Võimas valgustusega sammud atelier Brabus stiilis on tehase võimalus. Taguvaate kaamera jääb alati puhtaks, sest see eemaldatakse automaatselt plastikust kaane all.

Briti maastur sai pärast 420 kg langemist alumiiniumist keha ja peatamise kõvade elementide kõvade elemente võrreldes tavalise vahemikuga. Kuid spordi eesliide esimene vastuolu räägib juhiistme tundetest - te istute ratta taga nii kõrgele traktorile võimalikult kõrgele. Suurepärane reljeefne tool on seatud 20 mm madalamale kui vanemates "vend", kuid isegi alumises asendis näete kogu kapuutsi ja vaadake üle katuseid erinev fookus, Solarise ja muu Octavius. Kõrvaltoime on sissepääsu ja väljumise ebamugavuste tõttu suure põranda tõttu. Kuid nähtavus tänu õhukestele esipaneelidele, suurtele külgpeeglitele ja suurele klaaspinnale näitele!

Tõsise möödumise ajal muutub auto eraldi tasuks (erand on selline ülelahendusversioon, mis algselt asetas kaugele ülekandega) ja viieukse põhiversioonides on sisu asümmeetrilise enese Lukustusmehe diferentsiaal, mis saadab kuni 62% tõukejõule ja kuni 78% tagasi. Vaikimisi jagab ta proportsiooniga 48:52. Mitte madalam ülekanne ega interklerite plokid.

Sõltumata pneumaatilise suspensiooni režiimist ilma väljatõmmata külgjälgedeta (valikuline), on kabiinil raske ronida - põrand on liiga kõrge. Kuid tänu plastiku arenenud külgvoolu künnisele puhastab künnis alati uksi põhjas alati.

Pärast RANGE ROVER MERCEDES Istuvad nagu kupee. Sa istuda ML 500 madal, silmade kapuutsi esiserva ei ole saadaval ja istutusprotsess ei põhjusta ebamugavusi - põrand on madalam ja künnised täiendavad ettevõtte jalatugi. Esiosa mitmekonstruktsionaaltoolidel on vähem ranged profiil, kuid need on mugavad ja lisaks kõikidele kujutlusvõimelistele kohandustele võivad omanikule helistada ja eessõitja Neli massaaži (Ranju ei ole saadaval). Aga sa vaatad maailma üle maailma sõidukijuhtimisest Mercedes - ja te tunnete, kuidas Briti mudeli loodud turvalisuse tunne lahustub. Ja nähtavusega saksa autost, mitte kõik on sujuv: laske riiulite paksus tõlkida mõistliku, kuid pärast valikut Lopukhovi, väikesed külgpeeglid Mercedes on heidutatud.

Kallis viimistlus, kvaliteetne montaaž, kodu mugavus ja läbimõeldud ergonoomika - kõik tundus olevat kabiinis ja tundub, et ma oleksin siin rohkem kui üks aasta kulutanud. Hautatud lüliti režiimid "Automat" (koos parem pool) - ilus asi!

Kabiini disain on praegune, laiuse ees olev koht on märgatavalt suurem ja viimistluse materjalide materjalid ja defektid nupud ja vahemik rover sportpakendid on isegi parem Mercedes. Kuid interjöör koristatakse hullemaks (keskse horisontaalse paneeli alumine serv ja hingab selle sõrmedega surutud) ja seadmed ei ole nii mugav seadme kasutamiseks.

Kabiinis - kuningriik tõeline nahk, tõeline alumiinium ja puit ja kapuutsi all - territoorium kaheksa silindrid. Inglise viieteistkümne relvastatud hammastele - V-kujuline viie liitrine mootor, millel on sõidu ülelaadimine. Tema tagasipöördumine on 510 hj ja 625 nm, mis võimaldab auto kaalumisel 2310 kg, et kustutada kuni sadu 5,3 s ja arendada 250 km / h. Mercedes ML 500 kaalub vähem - 2235 kg. Aga mootor on nõrgem - "kaheksa" 4.7 kahe turbolaaduriga toodab 408 jõudu ja 600 n.m. Ja laske Mercedes massi võimsuse suhe oma Vezavile anda oma Vezavile (183 "hobused" ühe tonni vastu 221), kuid kiirendamine kuni 100 km / h ml 500 täidab 5,6 sekundit pärast algust ja maksimaalne kiirus Samuti piirdub elektroonikaga 250 km / h. Kuid need arvud ei tohiks teid eksitada - briti ja saksa autode vahelises sõiduvaldkondades, kuristikku lüngad.

Juhtnupud Kõige populaarsemad funktsioonid Mercedes on alati käepärast ja ei vaja pikki manipulatsioone. Ja asjad, nagu eesmise multi-konstruktsionaalsete istekohtade laiendatud seaded (padja pikkuse reguleerimine, külgtugi rullid, massaaž), on saadaval ainult COMAND-süsteemi värvilise ja selge menüü kaudu. Kasutage seda rõõmu. Jah, navigeerimine toimib kiiresti kui vahemikus.

Vahemik virtuaalne armatuurlaud on visuaalselt klassikaline Mercedes tööriist. Lisaks võimaldab selline lahendus teil võtta kasulikum teave, sealhulgas navigatsioonisüsteemi peamised ja arusaadavad küsimused ja murettekitavad aruanded erinevate vigade kohta (piisavalt teateid ja Mercedes). Kuid keskse puutetundliku ekraani tapab kõik elus elus. See on suurem kui ekraanil Mercedes, kuid ajakava Shles Tere eelmise sajandi ja reaktsiooni inhibeerimine vajutage nuppe selgitab isegi rannad. Ärge palun asjaolu, et mõned funktsioonid kontrollida kliimaseade Ja kuumutatud / ventilatsiooni istmed tuleb ronida multimeediumikompleksi menüüsse. Veidi magustatud pill ainult funktsiooni stereo kujutis.

Mõlemad ohverdavad higi kaamerad keha ümbermõõdu ümber - nad ei ole ainult pagasiruumi kaane, vaid ka tahavaatepeeglite korpuses ja sisse esistange. Aga ainult Mercedes saab joonistada pildi "lindude kõrgusega", samas kui Range Rover Sport kuvab pildi kõigist kaameratest mitmes virtuaalses aknas.

Umbes selle olemuse kohta REVER ROVER SPORT SPARKERSEERITUD Eriti valjuhääldi deklareerib isegi mootori alguse ajal pärast öösel parkimist. Naabrid kodus vihkatakse! Esimene paar minutit maasturivastab selline metsik katus, et väriser jookseb mööda keha. Siis tuli väljalasketorudest ainult pulseeriv Wuhan ja soe õhk siseneb viie salongi õhukanalitesse. Mercedes hakkab kiiresti soojendama juhi ja reisijaid, kuid mootori käivitamine toimub proosalisena. Väljaspool on ära kuulatud ilma mitmeliinilise bensiini mootori tähelepanuta ja sees - vaevu eristatav rooste. Kas see lõhnab tahkete Mercedes'i skoori ümbritsevatele loomadele.

Optika Mercedes tundus olevat laenatud kahes erinevad autodMis teeb dissonantsi kujundamisel. Valgustusrattad rehvide mõõtmega 255/50 R19 ja perforeeritud pidurikettad Mõlemas telje puhul - standardvarustus V8 mootoriga versioonile.

Milline pool ei ole välimus, vahemik ROVER SPORT tehakse ühes meeldejäävas stiilis. Uimastamine 22-tolline valuveljed - lisavarustus ("andmebaasis" - rattad läbimõõduga 21 tolli). Punkt-Pin Brembo pidurisadul esisildil on saadaval V8 vaikimisi.

Nii ML 500 ja rida - sujuvalt sujuvalt, enesehinnanguga. Gaasipedaal reageerib selle vajutamisele ilmub, kuid kiirendiga on see järsult loll, sest seitse-samm "automaatne" viskab ühe või mitme sammu ja Mercedes teeb võimas jerk uuendamise rõõmsameelne V8. Piiramatu veojõu on juba 1600 pööret minutiga ja hetkel ulatub 4750 p / min. Teisisõnu, ei olnud ühtegi olukorda, kui mul ei oleks "kaheksa" piisavalt võimalusi. Käigukasti eraldi spordirežiimi ei pakuta, kuid kogu elektriüksuse saate tõlkida auto režiimist spordis. SUV reageerib kiirendile ja entusiasmi suureneb "Automatoni". Väga kiire täis-kiri vastavalt standarditele, kuid mulje ei muutu - ml 500 tajutakse auto jaoks mõistliku, rahuliku juhi jaoks.

Saksa maastur ei tundu suur, vaid kabiinis vaba ruum Piisavalt kõik. Meeste paljude korrigeerimisega sõbralikus sõbralikes on tähelepanelik esi- ja tagaosa istekohtadega, kuid meie Mercedes reisijate teisel real on igav - ainult käetugi kahe tassihoidjaga ja seljatoe reguleerimine kallutamise nurga all. Kuigi teie raha on võimalik oma raha - nõudmisel võimalik, lõpetab masin meelelahutussüsteem, mille monitorid ees tugitoolide peatoed ja eraldi kliimaseade.

Range esiistmed ei ole vähem tehnoloogilised. Lase neil ei ole varustatud sisseehitatud massager, kuid keha hoitakse paremini ja kolmeastmelise kütte või ventilatsiooni saab pöörata eraldi nii padja kui tagasi. On võimatu mitte märkida šikk ees peatugi, mis õrnalt kallistage oma pead. Tagumine diivan on ka kuumutatud ja ventileeritud ning selle selja on reguleeritud kalde järgi. Üks põhjustab segadust - miks teljevahe alla kolme meetri kaugusel teisel kohas jalgade ees?

Katsevahemik salong - Multimeedia Kuningriik! Peatoadis - kaks ekraani, uksetaskut - traadita kõrvaklapid, keskmise käetugi - juhtpaneel DVD-mängija ja Meridian audio süsteemi 23-ga mahuga 1700 W 228500 rubla (Mercedes - Harman Kardon koos 14 kõlarit ja 830 W). Tõsi, Mine vaadata filme tagareisijate raske - see hakkab rock raputades.

Inglise maastur võib pakkuda täielikku varuratast. Aga maht pagasiruumi - Mõõdukas 784-1761 liitrit. Väiksema pikkusega, laius- ja teljevahe, MERCEDES pakub 690-2010. Ja ka "saksa" vähem laadimise kõrguse ja veidi laialdaselt laiemalt. Mõlemal autodel on elektriline tagumine uks.

Laadige šassii melanhoole ja seadeid. Rool See peaaegu ei vasta kõrvalekalle - tundub, et see muutub, kui see tundub veidi. Kiirusel on velje raske, mis võimaldab teil sirgeid trajektoorile liiga palju tähelepanu pöörata. Jah, ja informatiivne väikeste kiirustega Mercedes. Aga enesekindlus, mis ilmus ise ja auto lahustub, on võimalik ainult kiiresti pöörduda. Rollide, diagonaalte rutiinse ja üldise pehmuse šassii on rooliratta madal tundlikkus. Ja spordirežiim muudab ainult nüansse: pneumaatiline suspensioon muutub veidi kogutud ja rooliratas on viskoossena. Aga isegi "sport" Mercedes jääb kõik "kuid" või "kui".

Sarnaselt ROVER ROVER SPORT, Mercedes ML 500 on varustatud adaptiivne püsikiiruse regulaator koos Stop & Go funktsiooniga. Mõlemad süsteemid töötavad kahjustusega, kuid siiski Mercedesovskaya muudab selle närvilisemaks, sest pidurid on hilja ja jämedate töö tõttu rohkem.

Ja kõik enneolematu mugavuse jaoks. Pneumaatiliste elementidega suspensioon kaitseb juhi ja reisijaid professionaalsete kehadena ei kaitse oma tööandjaid. Automaatrežiimis eeskirjade eiramise korral ei ole jälgi. Karm ja bug-tross ML 500 silub sileda jää seisundile ja väikestele, keskmistele ja suurele kaevandile, samuti asfaldi põiklaevade haavanditele, jäävad seal sinu ja kalli vahel. Sport "sport", auto on tähelepanelikult ravida tühi, see on paremini tähistatud nohu, kuid velvet jääb minna. Headel viisidel on vaja liikuda aeglustada ainult tugeva väljaulatuvate eeskirjade eiramise ees - see on ainult nende jaoks reisijate eest haiget teha. Ja akustilise mugavuse ja kõik on täiuslik - pole naelu talverehvidSamuti ei riku sissetuleva õhk isegi kõige tõenäolisemate kiiruste puhul rahu atmosfääri. King Comfort!

Kõrge kiirusega sirged Mercedes on paremini tundliku roolimise, pehme suspensiooni ja ükskõiksuse tõttu asfaldi sõduritele. Võib-olla kogutakse ML-i, kui šassii täiendab valikulisi aktiivseid aktiivseid kõvera stabilisaatoreid 222 tuhande rubla jaoks.

Ja Range Rover Sport - mida? Sport? Alguses tundub tundub. Eriti kui gaasipedaalile eraldas ära. Hetke - ja vaatas tagumise telje koos kõrvitsaga südamelõhestav müha teeb välk reisi horisondi. Istmete selja tagantjärele veendunud reisijad on sel hetkel šokeeritud, kuid pärast väikest kergendust, säravad naeratused, paludes korrata. Ja ikka ei saa veel aru - nagu see kopsakas maastur, kaalub veidi vähem ristisõjapaaki, võib-olla nii kiiresti välja oma 22-tolliste ratastega? Ja ma mõistan neid! Lõppude lõpuks, iga energiline kiirendamine vahemikus on valju sündmus, mis ei saa jääda märkamata. Samuti ei ole salongi inimesed, naabersõidukite draiverid, ei tänaval möödasõit.

Briti maastur pühkivad mähiste teedVastane pigem kui tema vastane ja telgede hävitamine on peaaegu täiuslik (esisildil olev ml 500-st, on peaaegu 60% massist).

Pärast Mercedes liigub "Sport" Range Rovere, tunnete Sheli aastat 20. See püüab sobitada inglise keelele, mis osutub lähemalt tihedamaks. See reageerib kiiresti roolide pöördeid, nõuab pindade keeramist väiksemate nurkade jaoks, ilma väärtusliku teabe juht juhtimiseta ja tänu aktiivsetele stabilisaatoritele katkestabiilsus Langevad jäänahad vähem kui ML 500. Ja asteratorileping vahemikus on aus, kuigi see tekitab küsimusi. Saate aktiveerida dünaamilise režiimi (suspensioon muutub see veidi rangemaks) ja lisaks tõlkida kaheksaastmelist "Automaatne" töö spordi algoritmile. Lülitamisohvrite sujuvuse tuues käigukast muutub kiireks.

Gaasikavade all ROVER SPORT, ilma kulutamata palju aega lammutada, liigub kiiresti pöörete kruvimiseks ja kui sa annad tahte tundeid, võib see minna libisemisse (ja mitte alati siledaks). Samades tingimustes käitub Mercedes rohkem vaoshoitud - läheb suurema raadiusega kõigi nelja ratta libisemisse.

See tundub olevat kõik sellega - ja suurepärase mootoriga ning täiuslikult konfigureeritud "Automaatne" ja vaimu kalibreeritud šassiiga. Kuid vahemikus Rover on piisavalt karedust, mis ei anna talle helistada selliste autode kuningaks spordi kuningaks. Kui te unustate aega Mercedes, siis Range Rover Sport ei tundu nii patuta. Inglise mootori tagasipöördumine on kõrgem, kuid seda on raskem hallata kiirendi ebaviisaka ja tööjõudude töö tõttu. Tahaksin rohkem vastupidavamaks ülekuumenemise pidurid. Punase kuue Power Brembo'i pidurisadul esitelje lubadus kuldsed mägesid, kuid tegelikult on vahemikus ebaviisakalt käitunud pärast mitmeid pikaajalise pidurdamise suure kiirusega pidurdamist. Pedaal suurendab oluliselt vaba liikumist, kuigi esialgu on see väiksem kui Saksa maastur.

Põhiline tähtsus mõlemas maasturides tee ülikond Lihtne - 200 mm kaugusel Ranja ja 202 mm Mercedes. Kuid õhkvedrustuse sunniviisiliste toimimisviiside Saksa mudel on suurem ja nende hulgas on sport, mis on saadaval mis tahes kiirusel ja kus kliirens on 180 mm. Aga u ingliskeelne auto Seal on maandumisrežiim (kliirens - 150 mm), see vähendab keha madalamat või tõstab keha ja elektroonika osalusel olevat maastikku, maanteede kliirensit saab suurendada 300 või isegi 335 mm (ML 500 Mercedes koos sellega & Offroad pakett on maksimaalselt 285 mm).

Paradiis algajatele! Valite maasüsteemi režiimi ja saate kergesti minna looduse vallutamiseks - kõik teeb kõik teie jaoks. Ja Mercedes selles osas on veelgi mugavam - see pakub vähem seadeid valida. Saate kuvada visuaalsed pildid ekraanil, millele rattad kuvatakse pneumaatilise suspensiooni ja diferentsiaalsete lukustuste töö.

Aga Range Rover võtab juht ja reisijate täieliku programmi - iga kirja sõna sport. Pneumaatilise suspensiooni olemasolu liikvel väljendatakse peaaegu märgatav juhuslik loksutades sirgjoonel sõites. Aga igas šassiis viieuksel Maastikuauto. Segults kogub kogu löögi teelt ja hoolikalt, ilma hajutamiseta mööda teed, edastab selle salongile. Mitte hirmutav. Nagu asjaolu, et väikesed eeskirjade eiramised reageerivad laia rehvide löögiks. Aga veel ... Suspensiooni tüved isegi keskmise suurusega kaevu ja suured - nad on hirmunud. Kõlarid teede vähe rööbastest, kompensatsiooniõmblused - selle vahemikuga ROVER SPORT ei saa kaduda kaob. Müra isolatsioon nii kallis auto Samuti võiks olla parem: kiirusel kuni 100 km / h, kõik on hea, kuid pärast rehvi buzz ilmub ja aerodünaamiline vile ilmub külgpeeglite küljele ja esikülje ülemise serva.

Katse ajal ei kaebanud mõlemad autod vaeste söögiisu kohta: tavalistes liikumisviisis, mille valdav liikumisvahemik ROVER Sport saagis 20,4 liitrit bensiini 100 km ja ml 500-17,9 liitrit. Need, kes armastavad gaasipedaal sageli ei kadesta - kütuse kaob tank peaaegu sama kiiresti, kui see tabab seda.

Ainus asi, mis ühendab ROVER ROVER SPORT JA MERCEDES ML 500 on suurim maastikul potentsiaal. Mõlemad sõidukid on varustatud mitmerežiimi ülekandega konstantse täiserattaga, allavoolu, blokeerides keskse diferentseeritud ja pneumaatilise suspensiooni blokeerimisel ning vahemik rover sport on varustatud blokeerimisega tagumine diferentsiaal (varieeruva vektoriga) ja veetaseme andurid. Kui nendel autodel on asjakohaseid rehve, on võimalik ületada mitte üks raske test. Ja veel tundus "Britton" meile eelistatavalt "saksa". Esimesel suuremal peatamise liigub, maksimaalne liikluskorraldus, mida pneumaatilises suspensioonil on 335 mm vahemikus Mercedes'i 285 mm kaugusel ja toodud pruuni sügavus on 850 võrreldes 600 mm võrreldes.

Mercedes võitis võidu võit võitmiseks. Suur autoMis on raha väärt. See ei petta kabiini tulemuslikkuse ja mugavuse kvaliteeti, mis on rafineeritud iseloomu ja vallutage mugavust. Ja V8 ei ole vaja - oma kuue "kuue" asendamine ja harmoonia suureneb ainult. Bestseller, ühes sõnas: M-klass on rohkem kui kaks korda suurem kui turul. Ja Range Rover Sport ... vastuoluline ideoloogia, hulk vastuolusid. Suspensioon on raske, kuid spordi käitumine teedel, mida ta ei anna. Kiirendi seadistus ei ole piisav täpsus ja interjöör on ruumi. Aga me ei saa teiega midagi teha - laitmatu stiil, karisma ja ülelaadimise hoolleva versiooni laitmatu stiil. Me andsime isegi spordi "suurele levitaja aasta".

Üksikasjalik teave C kohta mOTRIT meie Avtokratalog

Mercedes -benz GL 500
5.5 (388 HP) 7AT, hind 5 052 074 RUB.
Cadillac Escalade.
6.2 (409 HP) 6at, hind 3 150 000 rubla.
RAHVUSVAHELINE ROVER ÜPER
5,0 (510 HP) 6AT, hind 4 782 250 RUB.

Auto ajakirjanikud peavad olema objektiivsed ja erapooletu. Tõsi, see selgub alati. Nii et seekord muutus söögituba arutelu tegelikuks vaidluseks. Üks kolleeg juhtis argumente kolmekiirte tärni võimu kasuks, teine \u200b\u200bpõhjustatud ja väitis, et seal ei saa enam lahedat maad roverit ja Range Rover on tavaliselt lux maasturite evolutsiooni ülaosas. Ma võtsin ennast ameerika autotööstuse ja Cadillaci särgi - tema legend. Uuri välja, kes on õige, nagu tavaliselt otsustas Dmitrovi polügonis

Niisiis esitame mängija number One - Mercedesbenz GL 500. Hinnakassil on 5 miljonit rubla. Teeb kõige kallim tainas osaleja. Auto ei ole uus, ta debiteeris 2006. aastal ja 2009. aastal läbis uuendusi. Meie valik on varustatud 5,5-liitrise V8 mootoriga (388 HP ja 530 nm) ja automaatse 7G-tronic käigukastiga.

Teine tainas osaleja on monumentaalne Cadillac Escalade läbi plaatina, mis hõlmab selliseid meeldivaid "vähe asju", nagu rattad läbimõõduga 22 tolli, küte ja ventilatsioonitoolid, sisekujundus alumiiniumist, oliivi- ja mutter puit ja ka meelelahutussüsteem Teise rea reisijatele. Väärtuse taustal "Mersa" on vaid Super Office: Vortec 6200 V8, mis arendab rohkem kui 400 hj ja paari kuuekäigulise automaatse masinaga, mõõtmeteta interjöör, vastupidav raami disain "Kokku" 3 150 000 rubla jaoks.

Kolmas on Range Rover Supereged, mis on juba karastatud testi lahing Nissan Patrol ja Audi Q7. Kuigi praegune põlvkond ja debüteeritakse kaugel 2002. aastal, moderniseeriti auto korduvalt ja suutis meie järjekohale üsna kõrge. "Britton" viie liitrise kompressori koletis on märkimisväärselt tugevam (510 hj ja 625 nm) kahest teisest päevast ja vastavalt 4,7 miljoni rubla hinna järgi. Tuleb välja isegi odavam GL 500.

Saksa tellimus

Mercedes -benz GL 500 istungil kahtles, et ta sündis nagu kõik teised autod. Silmade ees on pilt: tohutu labor vahuveini põrandad, inimesed kristallvalged kombinesoonid kaasaegsete seadmetega ja väljasurnud, arvutatud ... Kas olete disainer koos hull ideid? Mine hiljem. GL-Klasse on meeles valitsev emotsioonide üle, tõeliselt saksa säravus mugavuse ja ergonoomika lähenemisviisis. Juhtimine Juhi proovis lähemale sellisele kabiini. Sisenemise põhjustab natuke, sest katus on väiksem kui teiste duellaste. Sellepärast vaatavad jälgede liigne. Interjööri varju ei ole ja raud nahaga ja rohekas "marmorist" lisas on raskusaste! Valgustus piktogrammid pehme kreem varju ei rehvid silmad, monotoonne armatuurlaud, mitte vahuveini mitmevärviline nooled ja riskid, on täiesti lugeda, ja see ei ole lihtne tegeleda paljude piktogrammidega. Kuid Automaatse valiku algoritm Branca paremale vajab sõltuvust. Ainus subwoofer on funktsioone ülekoormatud ja tahavaatepeeglid on väikesed.

Juhitoolid ja eessõitja on karm, kuid on ideaalselt istutatud ja reguleerivad nimme servaava, mida saab edasi liikuda (rulli juhtimine ", on tehtud eraldi konsoolil padja serval ). Muide, tihedus külgtoitja saab reguleerida ka. Reguleerimiste vahemikud (nii tugitoolid kui ka rooliratas kahes suunas) on rohkem kui piisavalt kõrged inimesed ja kurdavad pea ja jalgade ruumi kohta nii ees kui ka taga, vaid patu. On see, et natuke puudub nimmepiirkond teise rea tagaküljel. Kõige huvitavam asi on see, et kolmas rida on väga vabalt - padi paigaldatakse üsna kõrgelt põrandast, nii et see ei pea lahkuma lõualuu läbistades põlvedele. Galerii saab volditud ja elektriseadmega ei ole võimalik tõsta, kuid mitte kõik sujuvalt keskmise diivaniga. Selle klappimiseks peab kitsas osa ronima käe padja alusele, et tuvastada hinnariõli punase "pits".

Mercedes -benz GL 500

Mercedes -benz GL-elektriseadmed asuvad ees. Koonilised vabade diferentsiaalid (d) jaotatakse iha esi- ja tagumiste rataste vahel. Sildade vaheliste tõukejõude jaotamiseks vastab vaba sümmeetriline diferentsiaal rollile, mille rollile planeedi edastamine (SP) täidab. Lisaks temale väljastuskast Samuti väheneb laval (PP). Keskpaneelil asuva lüliti lüliti lülitamisel võib juht blokeerida (p) ja vahepealse diferentsiaali ja vastupidise silla erinevus. Esiteks on telje erinevus tööst välja jäetud töölt, alles siis tagatelgede diferentsiaal (samal ajal aktiveeritud allapoole suunatud lade on aktiveeritud väljastusskihis). Kui lüliti lüliti on automaatrežiimis, siis blokeerides (E) ja muute telje diferentsiaal ja vastupidine silla erinevus on vajaduse korral ilma juhiosaluseta.

Tere tulemast pardale

Kui palju on endiselt üksteisest kodanik autokultuur! Et täielikult tunda kontrastsust, piisab sünge intelligentsest GL 500-st, et kanda hiiglaslikule heasüdamlikule Cadillac Escalade'ile. Siin on tõeline Ameerika - karismaatiline ja iseseisev oma puhtal kujul! Paljud minu eakaaslased, kes jälitavad WRX-i ja teiste GTI-d, arusaamanud Zaochnsky Mastodontide aadressi arusaama. Nagu see on hiljem, kui ma vananen. Tõepoolest, see on vaja tulla sellise auto või lihtsalt armastada konkreetseid ja omapäraseid hiiglasi. Ma tean, et "Ameerika" on ravimatu "haigus". Sakslased lõhnade läbimõeldud "Climatt" Climatt Controli läbimõõt ja kiirusmõõturi suurust, kuid Cadillacis, need ei takistanud sellistes tingimustes, mis ei takistanud mugava, hingega Ja väga kasutajasõbralik auto. Need, kes ei ole kunagi masinat "Kochergu" keeranud, on kõigepealt kultuuriline šokk. See on ebatavaline, sest harjumus käsitsi hakkab valija otsimisel õõnastajate vahel lollima ... Aga kui sa sellega harjud, muutub see väga mugavaks! Teine funktsioon on lai iste ilma väljendunud pooltoetu. Juba ma kuulen "sportlaste" rahulolematust "keha libisemise kohta". Kas te sõidate oma pea kruiisi jahtil? Sama.

Protsess "ronimine" Cadillac on ilmselt kõige mugavam tänu kõrge ukseava ja väljaulatuvate sammude. Kui "MERS" on salongi sisemise ruumi paigutus ja juhi töökoht on sõiduautod, Caddy on tõeline veoauto, kuid tervislik rafineeritud. Padi on seatud kõrge, mis pakub kapteni maandumist ja salongi laiused on piisavad mitme sumo võitlejatele. "Aga ma riputaksin see minu koridoris," Seotud fotograaf tahavaatepeeglite kohta, mille suurus välistab surnud tsoonid sellisena. Rool liigub ainult vertikaalsuunas, kuid pikisuunalise reguleerimise puudumine kompenseerib reguleeritava pedaali sõlme liikudes tagasi ja edasi suur vahemikus. Teise rea istmed eraldi. Kolmandas reas võib olla palju inimesi, kuid nad külastavad väga madala padjaga.

Cadillac Escalade.

Cadillac Escalade'i toiteseade asub ees. Eesmise ja tagumise rataste vahel iha jaotab asümmeetrilise vaba diferentsiaali, mis on valmistatud planeedi ülekande kujul (SP) kujul. Hambade käikude suhe tagab tõukejõu jaotuse 40:60 osakaalu (tagumiste rataste kasuks). Eesmissildis on vaba sümmeetriline kooniline diferentsiaal (D) ja taga - enesekindel diferentsiaal (CDD). Samuti on ette nähtud suhteliselt väikeses vahemikus töötavate blokeerivate diferentsiaalide imitatsioonisüsteem.

Raske mulla masinat kasutamisel on soovitatav aktiveerida haagise pukseerimisrežiimi. Te saate selle automaatse ülekandevaliku abil teha. Juht, lisaks sellele, võib suurendada auto omadusi teedel, keerates välja kursuse stabiilsuse dünaamilise kontrolli süsteemi.

Asi iseendas

"Jah, miks nad seda nii palju parandada ... inglise asi!" - Mäletasin fraasi filmi "armastuse valem". Range Rover, õrnalt kasvanud laste lapsed nimega Land Rover, asi on omapärane ja enam ei meeldi. Iseloomulik keha siluett, kõrge aknad - Rainj kajastab alati! Sammud, mis häirivad maastikku, tal ei ole, kuid sissepääs on mugav, maandumine ja reguleerimine tugitool ja rool, ärge järgige kättemaksu ja nähtavus on suurepärane. Kliimaseade juhtimine, soojendusega istmed ja audio süsteem on korraldatud suure ja mugava Kreagol.

Arvestades lõplikku tulemust isikliku nurga all, olime loomulikult veendunud, et kaubamärgi traditsioonid võimaldavad teil luua luksuslikke luksuslikke autosid. See kehtib mitte ainult üldise stiili, vaid ka uudishimulike ergonoomiliste lahenduste suhtes. Näiteks keskmise luku lukustusnupp on kolmnurga "õnnetuste" kõrval "habe" keskel ja elektrilise akna juhtseade üle kantakse uksetasandi pikka osa, peaaegu tagavaates peegeldab ennast.

Kuid ettevalmistamata pealtvaatajate peamine šokk vajas korras. Pärast mootori käivitamise nupu klõpsamist vilgub kogu must "koobas" ... Pilt koos õhtuse taevas. Ma ei kasuta midagi tugevamat kui rohelist teed, kuid esimest korda hõõruda mu silmad. Teine vajutamine enne alustamist - ja šoki number kaks: Virtual, "Tõmmatud" seadmed, nagu Jaguar XJ uusim põlvkond! Rasva nool rõhutab ja rõhutab numbrit, mille abil läbib. Siin on varalised režiimid ülekandesüsteem Maastiku vastus. "Digit" näeb meelelahutuslik ja ebatavaline, kuid natuke ülekoormatud teabega ja kõik vikerkaare värvid.

RAHVUSVAHELINE ROVER ÜPER

Power Unit Range Rover asub ees. Esi- ja tagateljed on paigaldatud lihtsad sümmeetrilised diferentsiaalid (d). Kõigepealsed ja tagatelje rataste vahel jaotatakse vaba sümmeetriline diferentsiaal, mis on valmistatud planeedi ülekande kujul (SP) kujul. MultiSisk hõõrdumise sidur töötab paari, pakkudes selle lukk automaatrežiimis (E). Sama sidestus blokeerib vastupidine silla erinevus. Võimsuse edastamiseks veovõllile esiküld Kasutatud käigukett. Vähendamise ülekande (PP) on samuti ette nähtud väljastustakast. Te saate selle aktiveerida kahel viisil: kasutades keskpaneelile paigutatud LO-klahvi ja kasutades maastiku reageerimisprogrammi, valides "Stones" režiimi (äärmuslik parem ikoon). Samuti võib juht juhtimissüsteemi juhtimissüsteemi keelata.

Jällegi ... Ordnung!

Mercedes -benz ei ole mitte ainult täiuslik sees, vaid ka harjumustes ideaalsed. 5,5 l mootor on kõige "nõrk" test trio, kuid auto hakkab nii enesekindlalt ja intensiivselt nii, nagu ta tahab silmitsi jõudude hulluturg rover. V-kujuline "Kaheksa" tõmbab enesekindlalt madalaimast ja sügavalt ketramisest mahlakase all oleva piiraja alla, väljalaskekoefitsiendiga. "Saksa" võtab mitte ainult ega nii palju jõudu, kui palju kontrolli täpsust. Reaktiivne jõud roolirattal esineb isegi okolonaalses tsoonis. Piduripedaali seadistamine ja otse aeglustamine - parim kõigi testimismasinate seas. Mulle meeldis, kuidas GL 500 täidab "ümberkorraldamise".

"Läbipaistev" juhtimisasutused kriitilistes režiimides agendas edukalt elektroonikat. Aga see ei takista autot, "Grabby" pidurikettad ja aitab ehitada trajektoori, et suur maastur peaks olema nii stringina. Tänu ain-ainvatomiga suspensioonile on insuldi siledus väga suur ja müra eraldamine on suurepärane. Suspensiooni jäikus saab muuta standardist, spordi- ja mugavusrežiimidest. Murtud maanteel moodustab amortisaatorite "lahustumise võimalus" üsna muide, kuigi "Comfort" viissada jäi piisavaks. Üldiselt käitub auto ausalt, eeskujulik ja prognoositav.

Rahulik ja tarkus

Escalade'il ei ole tarkuse pneumaatilist suspensiooni ja taga on traditsiooniline täissuuruses silla tala ja amortisaatorite täissuurusesõidukitele. Aga American ujub üle kõik mitte-elujõulisuse kodumaiste "suundades" silmatorkav rahulik, vaatamata 22-tolliste ratastega mitte väga kõrge profiiliga rehvid. Lisaks jäävad need, kes vanu maailma esindajad komistavad, jäävad peaaegu näinud. Ainus asi, mis võib häirida pompous cadedy on vibreerida unsroving masside purustatud tee, aga ja lähedalt ebamugav ratsutamine ebamugavustunne.

Mootor saab kergesti "koostada" väga tippu, kuid ei ole vaja energia harjutusi. Nina peal "Lihased" V8 on piisav, et dünaamiliselt kanda kopsakaid rümba. Masin töötab hästi, kuid väikeste viivitustega. Kontrollitavus meenutab luksusliku jahtide käitumist. Tundlikkus rooliratta ei ole väga kõrge ja trajektoor muutub majesteetliku aeglus. Eskalaadi "ümberkorraldus" on natuke kuubikum ja "ujukite" küljele, mis nõuab laiemat koridori ja kiiret, kiiremini, rooliseadet. Pidurid piisavalt, tingimusel, et te ei kasuta maasturit supercar. Aga Mercedesbenz Rhythm vaevalt minna mööda mähisraja. Ja vajadusel? Kuna osaleja üks "Ameerika-vesi" konverents on õige: "Suur veoauto on massi kahjustuse relv. Ei ole vaja kiirustada kõikjal. " Caddy on ideaalne jälgimismasin väga suurte detemmide ja riiklike Ameerika omaduste jaoks, mis põhjustavad sageli kodumaise auto-repressioonide äge vastupanuvõimet, pöörake tavapärases töös mitmeid eeliseid. Vähesed saavad drost raske haagise või pakkuda sarnase taseme mugavuse krunt. Keskmine tarbimine 92. bensiini 20,6 liitrit saja tundub üsna mõõdukas sellise mootori jaoks. "Eurooplased" näitasid rohkem muljetavaldavaid numbreid.

Deemon lihas

Nõiad ja kummitused ilmuvad palju filme, kuid kõige pahatahtlikumaid blokeeringut ei ole veel eemaldatud. Kuid ma olen juba leiutanud nimi - "Solihalla nõid". Range Rover Superchachiged palutakse peamisele rollile ja krunt on täpsemalt "faust" Goethe! Traditsioonilised rohelised nimed, millel on kaubamärgiga embleem, mis ei ole õnnetus, mis on värvitud ähvardavaks mustaks värviks: maastur, nagu tumedate välitingimuste reegli all. Viis liitrit, mehaaniline ülelahendus ja pooleldi vanad jõud maasturi kehas on tõsine.

Kuigi Range Rover on aeglaselt veereta ja Sedoki naudivad kursuse kõrgeimat siledust ja tasumata müra isolatsiooni, ei ole midagi ette nähtud tormid. Aga me ronime gaasipedaalile on mugavam ja ... Hurricane algab! "Ma ärkasin" Mehaanilise superlaager teeb kiikumise, kust verd on kinnitatud ja kerge pearinglus algab pikisuunaliste ülekoormuste. Täiesti töötavad automaatne automaatne mootor, nagu võimendav võimendav piits. Need 6,2 c, mida nõutakse super-tee tee sihtmärgi sihtmärk "100" kiirusmõõturil, on tundnud äärmiselt ägeda. Aga siis kiirendamise tempo ei lange: see "elutuba" ratastel on isegi konto ükskõikne, millisel kiirustel alustada hullu töötamist.

Rooli tundlikkus on neutraalne ja reaktiivjõud ei ole tugevalt ekspresseeritud, mis ei häiri siiski üsna informatiivse RAM-i riputamist. "Ümberkorraldamisel", vahemik rover instills usaldust juhi vastu, täites täpselt koonuste puurimist. Tõsi, filigraani Mercedesian töö elektroonika ei tohiks oodata - süsteemi loomulikult stabiilsus tagastab auto trajektoori juba tegelikult. Piduritega, Alas, mitte kõik on sile. Pedaalidel - teabe puudujääk ja pressimisjõud ei vasta aeglustumise tempole. Lisaks ei jätnud ma "haaratud" libedate padjade tunnet.

Töö valmis ja vooru!

Lihtsalt Mercedes -benz imetles reisijate kontrollitavust ja nüüd seisab vaatlus pit ja üllatab mootori karteri ja automaatse juhtimise metallist kaitset. Metallist "õmmeldud" isegi spars. Alumine osa on suhteliselt "korter", kuid dissass on haavatav elektrienergia andurile, mis asub allpool ja keerulises maastikul võib kaablit kahjustada käsitsipidurid. Valgustid "normaalse" keha asendis on piisav, et mitte selgitada põhja mõõdukas ristmikul ja kui kasutate õhuventilatsiooni, saate oluliselt "tõsta" auto ja suurendada sisenemise nurka ja kongressi ja vähendada riski, et Autode klahvid sügav rida. Peatamise liigutused enne ratta riputamist, kuigi rohkem tagasihoidlikum kui Ameerika-Briti koalitsioon. Lisaks tuleb meeles pidada pika teljevahe: "Mers" võib kalduda järsku nahale nahale.

CADILLAC koos täieliku ajami süsteemi kaudu vaba asümmeetrilise sektoritevahelise diferentsiaali kaudu ilma madalama ülekandeta ja madal eesmine kaitseraud ei olnud tõenäoliselt tõsine "rahuldav." Mis oli meie üllatus, kui "Ameerika" näitas peatamise muljetavaldavaid liigutusi ja luments vaevalt ei meeldinud pneumaatilise suspensiooni ülemise asendiga! Ei ole "lehte" kaitset, kuid agregaadid kaitsevad võimsaid ristlõikesid. Eesmine - hoobade vahel - katab mootori karteri palli ja masina karjakast, teine \u200b\u200bon jaotusvõimalustest maha ja kolmas on gaasipaak. Suhteliselt nõrkadest punktidest märgime juhtmestiku (millele peate ikka veel vaja jõuda) jaotuse ja gaasipaagi vahel ning käepideme kaabel tagateljel. Siiski tuleb mõista, et raske väljalülitava auto jaoks ei sobi auto jaoks. Näiteks pehme mulla puhul võib isegi ühe ratta libisemine kaasa tuua täieliku liikumatuse ja olukorda võib veidi sujuvalt sujuvalt tagatelgede eneseplokk.

Hirmutav dünaamika ja provotseeritud luksus on ROVER Salon, jäi tõeline maastur. Pneumaatilise suspensiooni kõrgeima positsiooniga on tal piisavalt "kõrge" lumegesi ja suured sisenemise nurgad, kongress, kaldteed, samuti parim liigendus (keha alumise positsiooniga). Lisa-maasüsteemide loetelu sisaldab mitte ainult madalamat ülekannet, vaid ka maastiku reageerimissüsteemi, seadistades masina elektroonilise süsteemi konkreetse katte tüübi jaoks. Aga mootoril on plastkaitse, torud, mis kaitsevad jaotus ei ole väga edukas konfiguratsiooni ja katalüsaatorid riputada madal. Kuid väljaulatuvaid juhtmestiku rakmeid ei leita ja põhja on üsna "korter".

Kostüümid ja kauboi müts

Konkreetse auto valik sõltub ostjate sõltuvusest, mis selles segmendis on eriti armukade ja neil on armastatud kaubamärgi väljendunud eelsoodumus. Need, kes kord tahtlikult valis "kolmekihilise täht", rõõmustavad ratsutamise kvaliteedi tasakaalu asfaldile ja korralikule ettevalmistusele sõidu väljaspool teed. Karismaatiline ja väga mugav Cadillac sobib mitte ainult brändi romantilisest - fännidest: märkimisväärselt taskukohase hinna tag võrreldes Euroopa konkurentidega laieneb oluliselt tarbijahuvi raadius. Lisaks tunneb auto mõõduka maastikul hea, tal on tohutu võimsus ja selle mootori mahu suhtes suhteliselt ökonoomne. Snobbish Range Rover ülelaadimine, üleliigne oma võimsus ja puff, meenutab kallis klassikaline ülikond, mida tasku vidinaid kinni ja selle geomeetriline kandeaeg ja arsenal of maastikuliste süsteemide tõuseb piisavalt karmid näärmed.

P.S. Kõige rohkem Ma sõidan aega Escalade'ile avatud aknaga, kuulates pulseerivat äikest väljalaskesüsteem. Ühes ristteel kuulis kahe poise dialoogi, tänava ületamist. Üks neist pearäis pärl ilus sõrmega ja hüüatas: "Ma tahaksin seda autot." Võib-olla ka mina. Tõsi, sa pead ootama pikka aega, kui hind on caddy järelturg Hästi säilinud Tahi kulude langemine "49".

Eksperdiarvamused Pärast katseid
Indikaator	Max. tulemus	Mercedes -benz GL 500	Cadillac Escalade.	RAHVUSVAHELINE ROVER ÜPER
Kere	25,0	21,5	21,8	19,7
Juhiistme	9,0	7,7	6,5	6,1
Juhi koha	7,0	6,3	6,7	5,9
Pagasiruumi.	5,0	3,5	4,6	3,7
Ohutus	4,0	4,0	4,0	4,0
Ergonoomika ja mugavus	25,0	23,9	21,8	23,8
Juhtelemendid	5,0	5,0	4,3	4,6
Vahendid	5,0	4,4	4,4	4,8
Kliimakontroll	4,0	4,0	4,0	4,0
Materjalide salong	1,0	1,0	1,0	1,0
Valgus ja nähtavus	5,0	4,5	4,2	4,6
Valikuvõimalused	5,0	5,0	3,9	4,8
Off-Road omadused	20,0	15,9	12,7	17,9
Suvi	4,0	3,7	3,4	3,7
Nurgad	5,0	3,0	2,0	4,1
Liigendus	3,0	2,3	2,6	2,6
Edasikandumine	4,0	3,8	2,1	3,7
Julgeolek	2,0	1,7	1,0	1,9
Rattad	2,0	1,4	1,6	1,9
Ekspeditsiooniomadused	20,0	16,7	15,5	16,0
Kontrollitavus	3,0	2,7	2,1	2,3
Ratsutamine	3,0	2,8	2,9	2,8
Happe kõlar	3,0	3,0	3,0	3,0
Kütusekulu (segatsükkel)	3,0	2,0	1,6	1,4
Maanteede reserv	2,0	1,5	1,3	1,4
Kandevõime	2,0	2,0	2,0	1,6
Pikkus laguneb. pagasiruum	2,0	1,7	1,6	1,5
Varuratas	2,0	1,0	1,0	2,0
Kulud	10,0	5,1	4,8	4,8
Hind testide konfiguratsioonis	4,0	1,8	1,8	1,8
Tegevuskulud	4,0	1,8	1,8	1,8
Edasimüügi väljavaated	2,0	1,5	1,2	1,2
Kogusumma	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes -benz GL 500	Cadillac Escalade.	RAHVUSVAHELINE ROVER ÜPER
plusse	Suurepärane kombinatsioon reisijate harjumuste ja hea maastikul võimaluste, suurepärane ergonoomika	Ei ole halb sujuvus, võimas ja meeldiv heli mootor, suur pagasiruum, hea liigendus	Supercar'i dünaamika ja tõsise maasturi potentsiaal ühes autos. Stiilne välimus
Miinused	Kõrge hind Automaatse valitsemise algoritm ja ülekoormatud subwoofer lüliti	Mitte kõige täpsem käsitsemine, võimetus toolid tasasel platvormil, mitte väga tarkuse edastamine	Vahetatavad kulud, liiga palju funktsioone usaldatakse elektroonikale - inimene on autost veidi eemaldatud
Kohtuotsus	Mõiste kaotamine " saksa auto"Ja korralik" kolmekordne täht "	Mugav esindaja tõelistest tõelistest "ameeriklastest" lihtsaks väljalülitamiseks	Royal mugavus mis tahes tingimustes: Range Rover on olnud paljude aastakümnete jooksul kehtinud.

tekst: Steat Bismbalin
Foto: Roman Tarasenko

Mercedes oli sel aastal tagasi pöördunud. Kohustamine enda mudelite arvud, sakslased peaaegu uuesti. Kas see peegeldab kuidagi brändi filosoofia ja pildi? Me mõistame uue saksa tähestikku koos muutmata Vahemikus. Rover Sport.

ML, M-klass ja nüüd GLE - esimesed tsiviilvaru Mercedes ilmus 1997. aastal ja seetõttu "perekonnanimi" muudatused kolmandat korda. Loogika on järgmine: GL - kuulumine Stuttgarti segmendile kogu päeva ja viimane kiri (sel juhul e) tähistab auto vastavat klassi. Viimane muudatus on vähendada kolme tähtede mootori modifikatsioone ühele reale - D - diisel. Selle tulemusena märgitakse dekrüpteerimine, et Mercedes-Benzi äriklassi käsutuses on Venemaal kõige võimsam diiselmootoriga mootoriga.

Muutused ilmuvad GLE ainult osana väikese värskenduse ja auto konstruktsiooni osana meie seisukohast praeguse põlvkonna, kõige vastuolulisem. Alfas - silma mitte rebida ära! Kõik kolmekiirte tähe võimsus, luksus ja patos ühes "ilme". Kogu esiosa leevendamine on teie amg.

Kuid rohkem Mercedes hakkab barrelit pöörama, seda rohkem üha enam keha tasakaalustamatuse, individuaalsete joontide ja e-posti tasakaalustamatuse. Sööt on juba ameerika maitse all selgelt tehtud - visuaalselt raske, hüpertroofied lambid ja massiivne kaitseraua patrull.

Toetatud "Britton" on visuaalselt lihtsam, kuid stilistiliselt puhastatud. Oma välimusel ei ole erinevusi tajumise erinevusi ja iga kiire pildi detail jätkub üksteisest, kumb pool ei ole hilja ja millises nurga all pannakse. Isegi meie fotograaf märkis, et ROVE töötamine on palju lihtsam ja kiirem.

Ainus märkus on värv. Hall-varjus lahustati täielikult nii märg asfaldi ja sügis Peterburi. See auto vajab ere värvi.

Sdv6 - 292-tugeva diiselmootori võimsuse lühendikeskkond. Vaatamata "Briti" märgatavale energialisele paremusele, kiiruse omadused "Saksa" ta on halvem. Aga siis paberil. Ja tegelikult?

Ja tegelikkuses ei tekiks Mercedes-Benz GLE dünaamiliste võimaluste kontrollimine mingit soovi, sest niipea, kui sa oled kabiinis, - Sough varsti ümbritseb kohe mugavalt, ümbritseb hoolt ja soojendab nähtamatu fantoomi soojusega.

Sellise tajumise põhjuseks on muidugi vana kui maailm ja rohkem või pigem autode luksuse klassikas tekstuuride kombinatsioon. Lugupeetud kreemhast nahast, tumepruunilise tooni mittetoimivat puust, jättes "parkett" tassihoidjate kate ja õrna taustvalgustuse paneelide all olev uus voolav, lahjendatakse kujundusega metallist. See on moodsa retro hotelli elutuba, kus me ei ärka mootorit ja saatke megapolis, vaid tassi kuuma teed ja värske presside rahulikku lugemist.

Restyling interjöör tõi GLE-punkti värskendavaid muutusi, mille peamiseks on uus keskne ekraan, mis on valmistatud tableti kujul. Saate hallata seda funktsionaalsed kaks erinevaltKuid innukad paremal käel - kas traditsioon, pöörata, liikuda ja vajutada "pesuri" või juhtis sõrme mööda puuteplaadi selle kohal. Esimene võimalus on mugavam.

Graafika ja animatsioon ekraanil on fantastiline. Menüü mugavusega ei ole ka erilisi probleeme, eriti autodega tuttavad Mercedes.. AkustikaHarman./ Cardon. Mitte ainult see kõlab täiesti, see on ka võimas radioendi ja minimaalne moonutus edastab heli läbi Bluetooth.

Sakslased ei meeldi ergonoomiliste lahendustega katsetada, seega on kõigi Mercedes-Benzi funktsionaalsuse kasutamine juba traditsioon, ulatudes istmete reguleerimisest ja lõpetades kliimaseadmetega. Kõik põhifunktsioonid lisatakse ainult nupud, kuid juba nende seadete nüansse saab eelseisval menüüs reguleerida.

Kvaliteedi jaoks viimistlusmaterjalide ja kallite naha lõhna jaoks ei ole Range Rover Mercedes halvem, välja arvatud üksikud elemendid, nagu ketramine keermest käetoe plastikust lukud, on ebaviisakas.

Samas on salongis tunne erinevad. Lakooniline tehnocracy, mis on pakitud mustadesse ja hallidesse toonidesse, maskeerib suure hinnaga interjööri, rääkimata kodu mugavusest. Seoses keha värvi ja sisemiste valikute valikuga ostja vahemikus Rover peab olema eriti ettevaatlik.

Jah, ja maandumine vahemikus on täiesti erinev - tahtlikult kõrge, jeeper. Üldiselt, kui GLE on muljetavaldav, nii et rääkida, rohkem unisexual, järjepideva ja rist-eraldatud, siis Range Rover Sport on selgelt meeste auto. Üks tegurite kinnitamist on ergonoomika - mitte kõik "Briti" arvukates võimalustes selgelt ja nõuab sõiduplaanifunktsioonide sügavamal menetluse. Ja seal…

Achilleuse viies kõik vahemikud on multimeediumplokk. Pärast MERCEDES ekraani vaadata "Briti" ekraani, mis pärast Fullhd TV vaadata Kinescope. Primitiivne pixel graafika, et panna see kergelt, keskpärane kvaliteet uuringu kaamerate ja navigeerimise all. Ja see ei arvesta nõrga raadio vastuvõtt ja keskpärane kvaliteet muusika mängimise Bluetoothi \u200b\u200bkaudu. Samal ajal mängivad Meridian akustika suurepäraselt Heliga salvestatud USB-vedajale.

Kuid vedelkristalle "Tidy" vahemik rover massiga kuvatud informatsiooni oli nähtav Mercedes klapp. Viimase juht takistab ka väike digiteerimist.

Valik sõbranna hoova "Mercedes" ja traditsiooniline juhtkangi Range Rover otsustati kasuks "saksa". Pärast katset proovisime paar nädalat, et kaasata teiste autode ülekanded ... "Janitors" hoob.

Chic profiil toolide vahemikus Rover märgatavalt sport. Mercedes Laius istmed kohe näitab: peamine turg mudel on Ameerika. Siiski on mugav elada poolteist kümnest kümnest korrigeerimist mõlemas autos. Soojendusega ja ventilatsiooni - iseenesest. Massaaž - lisatasu eest.

Ja selles ja teises lisatasu "läbimine" taga on tõesti mugav vaid kahega, hoolimata asjaolust, et kohti on piisavalt ja kolmas. Vahemikus vaatamata sujuvale põrandale, veidi lähemale ja diivan on vormitud kaheks suurepäraseks tooliks. Mercedes, jalad keskne reisija häirib tunneli väljaulatuv. Lisatoetuste arv sõltub ainult rahakoti suurusest.

Triggers nii Ossels esimese klassi viimistluse ja sarnase komplekti lisahüvitisi. Aga kott "Brintan" on palju väiksem kui - 489 liitrit vs 690 "saksa keeles". Selle põhjus maa all - Vahemikus. RoverErinevaltGLE., täielik varuratas.

Noh, nüüd, lõpuks, teedel! Asjaolu, et Mercedes ja Range Rover kapuutside all on 3,0-liitrine diislikütuse turbomootorid, heli sees ei ole mingil viisil kajastatud. Kui GLE sees on lihtsalt kuuldav, siis on "sport" tunne, et V-kujuline "kaheksa" - tarbetuid üllas detsibellid on selgelt lahkunud.

Ühel või teisel viisil ja kui alustate, määrake, millist masinat olete, saate isegi silmade sulgeda ja kõrvade sulgeda. Mercedes-Benz koos 249-tugeva mootoriga ja 620 Newtons'iga kiirustatakse kassipoega pehmusega, kuid Gepard dünaamika on mõista, kuidas peamiselt tunne on võimatu. Samaaegsus ja suurepärase vastupidavus kiirendile on ainult Mercedes!

Range Rover Sport esimesest puudutusest kõrkjad lahingusse. Kiirendus on küllastunud ja reaktsioon on teravam - "British" ausalt öeldes temperamentseid või kannatamatuid juhtide ja isegi isegi bassisäärusi selle sisestamise. Mercedes, sõna, saab teha ka teravam, vabastades dünaamilise valikuvõrgu juhtimissüsteemi spordirežiimis. Aga mis tahes režiimis on mugavus prioriteet.

DiiselGLE. - esimene Mercedes, mis on varustatud viimaste 9-kiirusega (!) 9G-tronic masin. Töötab tühistatud - välk ja uskumatult sujuvalt mis tahes režiimis. Sõna, vahemikus kasti ainult üks ülekanne, kuid tõlgitud "sport", hakkab see õigustada nime ja režiimi ja kogu auto.

Kursuse sõelumine olukord muutub. Pärast emotsioonide viskamist korraga, vahemik rover rahustab alla ja hakkab gaasi laiskas reageerima, samas kui GLE on igal kiirusel ja edastamisel draiveri vähimatki soov tulla toonis. Subjektiivsed tunned kinnitavad TTX: hoolimata asjaolust, et "Britton" on 43 "hobustel" on võimsam, kaotab ta "saksa" nii veojõus kui ka dünaamikas. Tõsi, kohaliku tegevusrühma mikroskoopiline.

Olgu see, et see võib olla ohutult riik - Mighty diiselmootorite autod on suured. Eriti kui vaatate kütusekulu. Mõlemad kopsakad kõik-rattavedu maasturid kaaluvad 2,2 tonni ja kiirendusega "sadade" umbes 7 sekundiga, tarbivad keskmiselt 10-13 liitrit diislikütust. Mercedes, näiteks 90-liitrise paagi juures, näitas ülejäänud insult ... 1043 km.

Üllataval kombel toimus minu esimene tuttav valik ROVER SPORT-i paar aastat tagasi, Saint Petersburg Autodoma suvel dueli Lexus GX. Siis "Boy of titaanide" lõppes "Briti" võidu, mis sõiduavalduste lihtsalt võita raami "Jaapani". Nüüd on olukord erinev. Rivaal võrdne parameetritega, hilja sügisel tänaval ja ratastel talverehvid Väga teiste haakeseadiste omadustega. Ja parem!

Kõik võimalikud režiimid tõlgitakse spordiks. Mercedes on kinni ja "hüüab" pneumaatilise suspensiooni, muutub raskemaks rool, mootor muutub kiiremini, mida soovite konfigureerida kõik kiiremini. Range Rover Sport-režiim ainult "Automaatne", kuid saate vajutada "pneuma" eraldi. Lahing!

Sirged mõlemad hoiavad ideaalselt - mine nagu nool igal kiirusel. Veelgi enam, Mercedes on mugavam - selle vedrustus ignoreerib täielikult teede ammendumist, samas kui ROVER ROVER SWALLOWS isegi Micropro asfaltis.

Mõlemad kärbsub erinevad viisid. GLE Smasher ja prognoositav - see on alati pehme ja väike inertne "Branca" veel toob juhile peaaegu kõik nüansse auto kõrvalekalle. Kontroll Mercedes piiril ei ole nii palju kiiremini kui pigem ja turvalisem.

Nende klassi mõlema Osseli rullid on kiiduväärsed, kuid kui ei jahtunud,GLE. Vähem vähem. Noh, pidurid on kindlasti parem "saksa keeles" - "Britton" peaaegu igas ohtlikus manöövris, mis tehti sõna otseses mõttes keskse pedaali põrandale.

Range Rover Sport juhtis juhtimis- ja Pirelli rehvi Jää null. (Mercedes oli haavata Nokian Hakkapeliita 8). "Briti" järskude manöövrite puhul hakkasid sõna otseses mõttes kohe libisema, sundides juht võtma kiireloomulisi vastumeetmeid, mis omakorda segavad rootorite eristavaid viivitusi. Kuigi tsivilingimustes "Baraka" tundus Ranja "Baraka" rikas ja täpsemalt saksa.

Mõlemad sõidukid on varustatud reguleeritava pneumaatilise suspensiooniga. Ja "Briti" korrigeerimise kiirus on kaks korda kiirem kui "saksa" Mercedes.- Benz. GLE. Viis lift režiimi 180 kuni 285 mm. W.Vahemikus. Rover Sport - kolm: 200 kuni 278 mm. Siiski võib maastikul vahemikus režiimis lühidalt kuni 335 mm.

Nii autode ületamine ei ole tühi heli. Range ROVER-i jaoks on see pildi kohustuslik osa ja Mercedes muutis selle täiendava kasumina kui valikuline maastikuspakett. Ühel või teisel viisil on Soughes muljetavaldav arsenal püsiva täieliku sõidu kujul võimalusega teise telje blokeerimine ja allapoole ülekanded. Ja see ei arvestata täieliku elektrooniliste süsteemide kompleksi kompleksi. Tõsi, kes reaalsetest ostjatelt kasutab seda suurt küsimust.

Üldiselt on mõlemas ostsostuktsioonides vaja mõelda miinimumini - elektroonilised ajud liiguvad. Teil on vaja valida ainult õige liikumise režiimis ja autod teevad kõik ise, detail, mis näitab teie tegevust eelseisva ekraanil.

Ma ei pea olema üllatunud - Range Rover Sport off-Road For Parem, kiirem ja parem. Kiirustades muda ilma vähimate hirmudeta ja isegi on parim keha geomeetria ja suured vedrustuse löögid.

Mercedes GLE ei ole ka udu - kõnnib kontsad, kuid mitte nii kindel. Elektroonika "saksa" on teostatavam - siis ilmub mootor ka mootor, siis buxanetid rebimine, mida sa pead tagasi andma ja võtma mustuse rünnak. Kuid me tunnistame ausalt, rohkem hirmusid olid meiega - Mercedes'i maastikul ja vahemikus kümme miljonit koguväärtust, me ei otsinud.

Mis tulemus on?

Teine muutus Mercedes suur perekonnanime perekonnanimi osutus formaalsuseks. GLE on tõelised Mercedes, mis on peamine filosoofia, mille peamine filosoofia ei ole võrreldavat mugavust, salongi elanike isoleerimist kõigist välistest mõjudest. Kõige meeldivam asi on see, et kõigis teistes Mercedes-Benz parameetritest ei ole see, et see ei suuda vastupidi - seab tooni. Ei ole midagi tolmu - mille ma võtan võrrelda, "saksa" poole sammu ees. Väga halvimal juhul ei ole see halvem, pöörates hinna eest vastu.

Range Rover Sport on ka ise ustav. See on kõigepealt karismaatiline mäss, mis, mis on õigsuse spetsiaalselt mõistlik. Auto on väga kiire, kuid mitte sportlik. Kuradi, kuid mitte kõikjal ja alati mugav. Koos hulk valikuid, kuid igal on küsimusi. Tõde on kindlasti rahuldav ja stressitud stiilne. Suur, "Sport" on aeg uuendada. Väga ootab äärmiselt iseloomuliku masina refeleeritud versiooni.

P.. S.. Ja me taas veendunud uskumatu tõhususe diiselmootoridEuroopa Liidu ametiasutuste taotlusel kardab Euroopa nüüd Euroopa Liidu ametiasutuste taotlusel. Kui valite ühe esitatud autode, tasub vaadata bensiini versioone ainult siis, kui valite hull V.8. Kõigil muudel asjaoludel täidetakse 3,0-liitrine turbo diiselmootorid kõigi vajaduste kõigi vajaduste ja valimisel Vahemikus. Rover versioonSdv Mitte nii palju kiiremTDV., Kui palju kallim.

Ajakirjade "mootori" toimetajad väljendab äriühingu "autobiograafia" tänu Peterburis ametliku ROVER edasimüüja ja Mercedes-Benz Ruse Venemaa esinduse büroo pakutavatele autodele.

Mitte 30-aastane, nagu Briti tõi tähelepanu RR-ile. Nüüd reaalsus tõi kooskõlas legende. Ja me oleme valmis vastu oma Mercedes-Benz GL ... algusesse, vaid üks inimene jäi inglise autotööstuse kaitsma ...

Erinevalt minust sõitis ta juba neljanda põlvkonna RR-is. Aga minu arvates ei olnud see oluline. Mis vahe on kolmas või neljas põlvkond ROVER? Naljakas. Kui nii palju aastaid on kuningas alasti, mis see muutub? Disain, viimistlus ja siledus - see pole kõik. Ja siis rohkem neid hindu ... kes tõsiselt usuvad, et ostetud brändi maa rover, nad rangelt lepingu alla veel viis aastat ei häiri midagi?

Võrreldes Range ROVER Interjöör Mercedes-Benz Gloomy, töötlemata, Mostokraat

Salvestatud maandumine, kerge ja mugav rool, Marsi päikeseloojang armatuurlaual - see on vahemik rover

Briti hobujõud
Varem oli Range Rover vile, raske, pseudofoorsibuss, mis on liiga niisutatud maastikul. Mäletan, kuidas karjääri liivas vaade, ma olen abitult reserveeritud kõigile kättesaadavatele nuppudele ja pedaale RR-s 4,2-liitrise mootori ülelaadimisega, kuid ma ei suutnud ära liikuda, sest ma ei leidnud toimingute õige algoritmi. Ja kolleeg Lexus LX570 sõitis mõtlematult

Nüüd on kõik erinev. Alustame asjaoluga, et neljanda põlvkonna Range Rover on varustatud viie liitrise mootoriga. Ja ta annab kõigile. Hiiglaslik maht pluss superlaager teeb kõik fantaasiad võimalikuks. Tal on nii palju sunnib, et ainus asi, mis väärib muretsemist, on see, nagu see oli, ei oleks see pedaali jaoks. Aga see ei ole hirmutav. Kuna kõik uskumatu hobujõudude inglise keel asub nüüd elektroonika pädeva kontrolli all. Võib-olla kirjutas uue programmi jaoks uus programm tumedate elevantide koolitajate jaoks, sest nad on maailma parimad programmeerijad pärast vene keelt?

Kõik minevikus
Viie liiter RR seadmed superlaatoriga on võimelised palju. See võib lõigata galerii kivim kivimites. Ja elektrooniline assistent - uuendatud maastiku reageerimissüsteem on nii hea, mis võimaldab juhil lahti lume väheneda, isegi kui ta pressitakse pedaalile, ilma et see ei tähenda tervet mõistust. Nüüd ei kaota LEXUSi liivade duelli. Uuendused on väärivad imetlust, kuid kuigi ma kutsun mitte nii palju, et Mercedes võita.

Kahtlused RR-võimete suhtes kaovad täielikult, kui proovite suspensiooni adaptiivse dünaamika režiimi korral. Vabandame mugavust, see hoiab suspensiooni ultraheli, olenemata sellest, kas auto liigub mööda asfaldit või liiva, lume või mustuse juures. See töötab. Ja väga hea.

On aeg siseneda jutustuse GL. Aga mida kirjutada? Enne katse, olin kindel oma eelistes ja nagu selgus, ei ole Range Rover hullem. Mitte õnnelik "saksa" isegi amg stiiliga paketiga (just selline asi saabus meie testile), mis sisaldab laia rattaid. Ja ilma nendeta ei olnud GL-i ideaalne muidugi stabiilsuse osas ebaühtlasel teel ja temaga kaotab selgem "Briti" - sõbrannale.

Ma arvasin, et Mercedes oleks mugavam teedel ja ma tahtsin spin-vahemikus rover - lõppude lõpuks vaatas eelmine versioon nii pikisuunaliste ja põikisuuniste peksmisse. Aga see jäi minevikku.

Puhas saksa argumendid
Neljanda põlvkonna RR näib olevat midagi. Aga kui sa näed hea välja, siis saate. Võtke näiteks kiirendamine. GL teeb 100 km / h 6,5 sekundi jooksul ja vahemikus Rover - 6,2. Sama koos "inglise" dünaamika "saksa" jõuab 388 hobuste võimsus. Harvard fakiru napp jaoks 0,3 sekundit vajab kõik 510! Sellist surmavat erinevust on võimatu märkida. Lisaks on inglise Türgi liiga rasv: GL on 300 kg lihtsam. Selline on "maitsetu", puhtalt saksa argumendid tuleb kasutada Mercedes-Benz, mis ühel ajal esimestel testidel Venemaal raputas oma võimeid oma võimeid.

Nüüd on imetluse puuviljad rr. Ta vastab kapteni maandumise juhile, avades ilus vaade tohutu ruudu kapuutsi äärmuslikele punktidele. Hugs omaniku keha pehmele istmele. Annab talle B. käed, eriti meeldiv, kui manööverdades väljalülitatud roolist rool. Näitab armatuurlauale Marsi päikeseloojangut.

Kiiresti - 20 sekundi jooksul - tõstatab pneumaatilise suspensiooni ülemisele asendisse ja soovitab gaasipedaali panemist kuni bensiini või rataste all oleva lumega.

Mercedes-Benz GL kogeb teid kõva padjad. Kontrollib, kui kiiresti saate viskoosset, tugevat roolit väänata. Neli ja pool korda pikem pummines suspensiooni pneumaatilised väljakutsed. Ja smirks Kui unustasite oma pea sisse lülitada enne viie liitrise mootori hobujõudu kasutamist. Hoolimata madalamast võimsusest võrreldes RR-ga, vajutage GL-ga kiirendaja võimalikult lihtsamaks. Me sõitsime sügava lume ja pärast mitmeid ebaõnnestumisi leidsid ustav algoritm. Teine suurenenud käiku on vaja kinnitada automaatse ülekandega. Aktiveerige keskne ja tagumine lukk. Keela ESP. Siis ta sõidab. Ja RR läheb igal juhul. Lihtsalt huvipakkuv, ma proovisin kõiki võimalikke kombinatsioone ...

Ta meenutab ennast
Ja veel, siiski ... Mida rohkem aega möödus pärast testi möödumist, seda meenutasid rohkem RR-i vigu. Selle scaundreli võlu on nii suur, et kõik puudusid puutumise ajal kuidagi kiiresti ronida. Kuidas ma unustasin mainida, et tema pidurid võrreldes GL-ga on vooderdatud õliga. Ja kiirendus ja võimsus ei ole vaja kõigile, sest see on juba hirmutav, et minna kiiremini kui 140 km / h. Prognoositav tulemus masinale lõikemassiga alla 2800 kg.

Samuti on ka ergonoomika pistikud. Peamised juhtimisfunktsioonid salongis on varustatud suurtega, kaugelt, kus on märgatavad nupud. Konstruktorite võtmine, alustate neid peaaegu pimesi ja ilma paksude kinda eemaldamata. Siis, kui teil on vaja jätta külgklaasJärsku peegeldavad peeglid, sest selles kohas ei olnud insenerid kaugel. Ja traditsiooniline inglise usaldusväärsus on kolme sõna anekdoot. Tagasi tagamata majahoidja RR-i, ilma tainas esimese päeva igavuse ettevalmistamata, rääkis meile talle, naerdes.

See dediteeris mind enam kui Mercedes-Benzi salongi tõsine kaunistus - a la reichanteryery. Selline surma-hall, insiferent-must ja mudapruun. Kujutage ette härrasmehe musta ülikonda, pruunide kingade ja halli särgiga. Metsikus.

Matchast: Range Rover

Matchast: Mercedes-Benz GL

Ja autos saate ...
Sarnased, kuid lollrange Rover taustal GL - nagu kuningliku teatri näitleja. Viimistluse tekstuur, värv ja materjalid, nagu kostüümiruumist. TFT-ekraan armatuurlaua vahetamine näitab kiirust, temperatuuri ja tulevikku. Vaadates teda, sa tead: kõik vaidlused valgustuse, loetavuse, suuruse ja disaini kiirusmõõturi peagi lahkuda. Juht ise määratleb kõik parameetrid. Näiteks ma armastan rohelist tausta ja suurt hulka täisekraanil, nagu Citroenis. Ma müüsin auto tüdrukule - ta kõik muutus roosa ja tagastas viitevaliku kujul. Igaüks saab, mida ta hing. Eriti kui te täielikult asendada puutetundliku ekraani ja kõik muud funktsioonid esipaneeli, muutes selle paigaldamiseks reguleeritav. Juht loob optimaalsed kõrgused ja nurk, hävitades lõputuid tänapäeva disainerite ja ergonoomide vigu. Pikka aega oleks nende jaoks ise otsustada, milline on tähtsam - ilu, mugavuse või ohutuse.

Midagi sarnast on juba juhtunud geomeetrilise patendi valdkonnas. Ja RR-s ja GL-s reguleerivad me ise peatamist, tõstes keha pneumaatika abil soovitud asendis. Muide, reguleeritava tee luumeni ülempiir vastastes on 283-307 mm. Mida muud need maasturid viitavad? Mõlemad autod on ehitatud sarnane skeem: keha kandmine, sõltumatu peatamine Eesmine ja taga, vähendatud ülekandega ülekandekasti. Pluss blokeerimine - teljed ja tagumine inter-rada. Kuid blokeerimine on juba meie konkurentide erinevuste hulgast. GL võimaldab teil lukustada käsitsi sisse lülitada. RR jätab selle enda taga, kaasa arvatud need ainult automaatrežiimis. Mercedes-Benzil on sarnane algoritm, kuid palju vähem intelligentne, lahtises lumel ta on kasutu.

Kui te ei pööra tähelepanu tehnilistele detailidele, peab tulevane omanik tegema lõbusa valiku. Siin on teil rohkem - saada rolli seerias, kus sa pead pigistama moemudeleid pehme diivan, žongleerides ananassi või kuni elu lõpuni, vaadake esimese maailma kroonika?