SKODA CODIAC Lauriin ja Clement müüakse Venemaal. Škoda SKODA KODIAQ LAURIN & Klesti erinevused standard konfiguratsioonist

Maailmakuulsa firma Škoda alus pandi tagasi 1895. aastal, kui Tšehhi linna elanikud Mlada Boleslav - Vaclav Lauriini ja Vaclav Clement lõi jalgratta tootmise ettevõte. Kaherattaline transport nime all Slavia tuli õue, mis tõi kaasa toodete tootmise suurenemise ja suurendada ettevõtliku kaaslaste ambitsioonide suurenemist. Teadlik "Rainbow" perspektiividest mootori liikide Transport, nad vahetasid mootorratta teema. Esimene proov - põhiliselt primitiivse mootoriga jalgratas sisepõlemine - Ma nägin valgust 1899. aastal. Laurin & Klexen'i uudsus, nagu Slaav nimetati selleks ajaks, osutus ka edukaks ja nõudluseks. Seetõttu sobib välisturunduse arendamiseks. Aasta pärast, paljudes Euroopa riikides tootmise, Lauriin & Klement teadsid mitte olla väga halb. Üle kümne aasta jooksul vabastati üle 4 tuhande mootorratta. Laurin & Klement saabus nagu pärmi, mis lõppkokkuvõttes lükatud kaaslane vallutus uute kõrguste. Nimelt - auto loomisele.

2-silindri mootorrataste L & K

Tšehhi autotööstuse esmasündinu - Voiturette A ilmus 1905. aastal. Auto kapuuts seisis võimas ajaks 2-silindri liter 7-tugeva mootori jaoks. Hiljem erinevad muudatused Voiturette oli varustatud palju tõsisema 4-silindriga force Aggregates. Kolme aasta jooksul vabastati 250 voiturette'i koopiat, mis rääkis ilusti mudeli populaarsusest. Igal aastal sai Laurin & Klement Euroopa areenil suureneva kaalu. See oli tingitud pideva parandamisega toodetud seadmete ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtu tootmisesse.

1905 L & K VOIITURRETA A

Edu esimese auto Lauriin & Klement fikseeriti uudsusega indeksiga s, mille debüüdi toimus 1911. aastal. Lihtne I. usaldusväärne auto arenenud vedelate süsteem Mootori jahutamine mahuga 14 hj Kiiresti omandanud avalikkuse tunnustamise. Mudel S toodeti 14 aastat - kuni 1925. aastani. Järgnev ikooniline toode Lauriin & Klement on muutunud mudeliks M. indeksiga, erinevalt eelmistest autodest, mis olid mitmel ostjatel ripanitanud, klassifitseeriti EMKA esmaklassiliseks autoks. See oli varustatud 4-silindri mootoriga 4713 kuupmeetril. Vt 50 hj. Innovatsiooni arv, näiteks selline "eksootiline" kui Dynamo esilaternate, elektrilise starteri jne I maailmasõja ajal konverteeriti see auto suureks laadimismasinaks (kuni 3 tonni) mahuga umbes 6 liitrit . Auto sai MS-märgise ja muutis sõja ajal suureks abiks. Tootmises jäi ta 1920. aastani.

1906 L & K FDL

Koos mitme mudeliga sõiduautod Sel ajal hakkasid toota väikesed veoautod ja bussid. Saksamaale, Suurbritanniasse, Venemaale, Uus-Meremaale ja Jaapanisse eksporditud autosid. Pärast esimest maailma firma Mlada Boleslav lisaks autodele toodetud muid tooteid, näiteks põllumajandustehnika, eelkõige Excelsior Motor Adrad arenenud koos Roudnice Company. Sõjajärgsetel aastatel võttis ettevõtte elulemus liidu tugeva tööstuspartneriga. Seetõttu ühines Laurin & Klessing 1925. aastal Plzen linnast firma Škoda - 1869. emil Skodas asutatud masinaehituse mure.

1906 L & K tüüp C

Nüüd on see päike "Lauriin & Klement" ja Škoda brändi tegelik ajalugu algab. Selles etapis toodeti seeria lahtri autosid. Klassikalise šassii alusel ehitati "kudumine" ja tema kapuutsi all oli peidetud 4-silindri mootori maht 1771 kuupmeetrit. Vaadake mitmeid "sadu" muudatusi suutsid oma fännid leida ja toodavad materjali kasumi. Pärast ettevõtete ühinemist läks põllumajandusettevõtte äri järsult ülespoole ülesmäge. " Üks helge puuviljade koostöö oli Škoda 860, mis ilmus 1929. aastal. Hooldus spetsifikatsioonid Uued elemendid krüpteeriti oma indeksis: joonisel fig 8 näitas mootori silindrite arvu ja joonis 60 on selle võimsusel. Hoolimata Škoda 860 disaini täiustamisest nelja aasta jooksul oli võimalik müüa ainult 49 masina koopiat. Põhjus kõndis kõrge hinnaga, mis oli 127 tuhat krooni.

1907 L & K tüüpi f

Aastal 1930, Škoda divisjoni hõivatud tootmise sõiduautode, eraldatud ja sai sõltumatu firma Škoda ASAP (Automotive Industrial aktsiaselts). 1930. aastate teisel poolel, Škoda 420 valguses populaarne, mudel, mis varsti sai legendiks. See oli kompaktne auto kaalub ainult 650 kg, mis on välja töötanud kiiruse 80 km / h tarbimises 7,5 liitrit sada. Lisaks müüdi seda sensatsioonilise hinnaga - umbes 18 tuhat krooni, sõltuvalt muutmisest. Pärast Teise maailmasõja okupeerimist läbis "kondiline" Škoda Saksa Industrial Group Hermann-Endering-Werke alguses ja sisse lülitatud sõjaväetoodete vabastamiseks - maastikulJälgitud traktorid jne Selle aja kõige populaarsematest Škoda mõistatustest tasub märkida mudeli 256, mille kandevõime on 2,5 tonni. Kuni 1943. aastani toodeti 2662 autot.

1911 L & K tüüp S

Sõja lõpus oli ettevõte natsionaliseeriti ja muutnud Škoda AZNP (National Auto Plant Enterprise) nimi, sai monopoli sõiduautode tootmise kohta. Esimene sõjajärgne uudsus oli 1946. aastal välja antud kaheuksega Škoda 1101/1102 Tudor. Veidi hiljem ilmus 300 kg laadimisvõimsuse neljaukseline versioon. Aastal 1952, neljauksel Škoda 1200 sedaan käivitati tootmises. See masin ümardatud metallist korpusega, mis oli varustatud 1,2-liitrise mootoriga, mille mahutavus on 36 hj, sümboliseeris uut Škoda arenguvooru. Viiekümnendate aastate pigem ulatusliku ülemaailmse ekspordi Škoda tsükli auto. Nad hakkasid esitama peamiselt Cochangeania riikidele. Universaals Škoda 1200, näiteks töötas NSV Liidu kui kiirabi vedu. Sweet traktorid ja kallurid Škoda kasutas Nõukogude draiverite suhtes erilist austust. Kuid need on täiesti erineva "lasti" ajaloo aspektid Škoda ajaloos.

1911 L & K tüüp SC

Sotsialistlikus Tšehhoslovakkias on mudeli vahemikus lähenemine juur muutunud. Eemaldatakse täitevvõimu tootmisest "Superb". Mudelil 1101 ja 1102 põhinevad teed olid peamiselt mõeldud ekspordiks. Ja üldiselt oli privileegide sõit isiklikult nendel päevadel kättesaadavad ainult partei funktsionäridele. Hoolimata selle perioodi majanduslikest ja poliitilistest raskustest on äriühing säilitanud suhteliselt kõrged tootmisstandardeid, mille illustratsioon, näiteks Škoda 440 mudel, mis ilmus 1955. aastal ja tuntakse paremini kui Škoda Spartak. Masinal oli mootor, mille maht on peaaegu 1,1 liitrit ja mahutavus 40 hj 1959. aastal deklareeriti uute nimede all "ülevool" autod. Škoda 440 nimetati ümber Octavia, 445. - Octavia Super ja 450. mudel sai Felicia nimi. Absoluutselt uus auto Škoda 1000 mV esindas avalikkus 1964. aastal. 1000 MB-l oli 4-silindri mootor, mille vedela jahutusmaht on 988 kuupmeetrit. cm ja 45 hj, mis asub keha ahtris. Järgmine uudsus ilmus 1969. aastal. Uus Škoda 100/110, mis on muutunud eelkäija ümbermõtetavaks variandiks, omandas värske keha ja interjööri, esipaneelide ketaspidurid, täiustatud mootor. Kahekordne spordi kupee Škoda 110 r 1,1 liitri mootoriga ja 62 HP, mis ilmus 1970ndatel, sai helge nähtus, sest Ideoloogiliselt lõigatud toodete sotsialistliku autotööstuse. Sedaan nimega Škoda 110 ls sai sarnane mootor. Kupee kätte toimeks ka spordiversioonide loomise aluseks - Škoda 130 RS ja Škoda 200 Rs.

1913 L & K tüüp SE

Järgneva mudeli Škoda 105/120, mis esitati 1976. aastal, sai täiesti erineva moderniseerimise taseme - ovikalise keha ja interjööri. Kaks korda põhimudelid Škoda 105 1-liitrise mootoriga ja Škoda 120-ga, millel oli 1,2-liitrine mootoriga mootoriga versioonid: odav Škoda 105 s prestiižse Škoda 120 GL-dega. Lõputu moderniseerimine 105/120/130 pere lõppes vabastamist viimase 120-Ki 1990. aastal. Olen näinud veidi varem uus mudel - Škoda Favorit, mille loomisel osales kuulsa Itaalia disainer tuum Berton. Baadiku põhiversioon oli varustatud 4-silindri mootoriga, mille maht on 1,3 liitrit. Selle mudeli põhjal töötati välja universaalne, mida nimetatakse Škoda formaniks.

1914 Excelsior P5

1991. aastal ilmnes Sign sündmus Škoda elulugu: Tšehhi ettevõte sai osa Saksa mure Volkswagen.. Esimene mudel, mis vabastatakse vägeva patrooni patronaaži all, oli Škoda Felicia, keda esindab avalikkus 1994. aastal. 1996. aastal näitas Škoda liftilaeva maailma, mida nimetati Octavia mudeli auks, mis vabastas mitu aastakümmet. 1998. aastal alustati selle auto tootmist vaguni kehas. Teine täiendamine mudeli vahemikus toimus 1999. aastal, kui avalikkus esitas Compact Škoda Fabia. Nagu Octavia, sai Škoda Fabia väga kiiresti populaarseks, suurendaks oluliselt tarbija lojaalsust Škoda brändile.

1922 L & K tüüp 100

2001. aastal toimus legendaarse Škoda Superbi taaselustamine. Sama nime auto toodeti Tšehhi ettevõte 1934-1949. Business Class Sedaan ehitati põhineb Volkswagen Passat. B5. 2004. aastal nägi ta uue valguse valguses sectavia põlvkond. Lisaks tõstesõidu- ja vagunites asuvatele autole, mudeli rida Seal oli S. muutmine täielikult sõitma. 2006. aastal esitati multifunktsionaalne Roomster, mis on asetatud tootja poolt välitingimustes kasutatava autona. Škoda ilmus ka uusi põlvkondi Fabia ja suurepäraseid mudeleid. Autode ajakohastamisel parandati kõik nende eelkäijate puudused. Tänu sellele on mõlema mudeli müük suurenenud pärast moderniseerimist oluliselt. Esimene sündmus 2009. aastal tekkis esimene ajaloos Crossover - Škoda Yeti. Lisaks osutatud tootmise liin Ettevõtte täna, allcompact Škoda Citigo on populaarne Euroopas. Lähemal on hukule määratud edu Škoda Rapid, New Octavia, Big Crossover ... Lehekülje taga olev leht Škoda kirjutab oma lugu jätkuvalt.

1925 SKODA 350.

1929 SKODA 860.

1931 SKODA 633 sedaan

1933 SKODA 420 standard

1934 SKODA 420 Rapid

1934 SKODA 640 Superb

1934 SKODA Popular 420

SKODA 256.

1936 SKODA Favorit Limusiini tüüp 904

1946 SKODA 1101 Tudor

1952 SKODA 1200.

1955 SKODA 1201 SEDAN

1955 SKODA 440 Spartak

1959 SKODA OCTAVIA.

1961 SKODA OCTAVIA Combi

1964 SKODA 1000 MB

1967 SKODA 1000 MBX.

1969 SKODA 100.

1970 SKODA 110R Kupee

1975 SKODA 130RS.

1976 105L

1977 120L

1981 SKODA GARDE.

1987 Skoda Favorit.

1990 SKODA Favorit Forman

1994 Skoda Felicia.

1995 SKODA Felicia Combi

1996 SKODA FELICIAFUN

1996 SKODA OCTAVIA.

1996 SKODA SUPERB 1

1998 SKODA FELICIA SKODA FELICIA Combi Facelift

1999 Skoda Fabia.

2004 SKODA OCTAVIA 2

2006 SKODA Roomster.

2007 SKODA FABIA 2

SKODA FABIA 2 Facelift

SKODA OCTAVIA 2 Facelift

SKODA SUPERB 2.

SKODA CITIGO.

SKODA Yeti.

Skoda Rapid

SKODA OCTAVIA 3.

Fotogalerii "Skoda muuseum"

Tšehhi mudel Octavia 1.8 TSI siseneb pöörde

Kas "Premium" määratlus kehtib SKODA kaubamärgile? Tšehhi mure on veendunud, et jah. Hiljuti teatas SKODA Vene osakond rubla hinnad eraldi Automotive Line Octavia Combi L & K & Octavia L & K. Modifikatsiooni hind algab 1,61 000 rubla märgist, samas kui sedaan maksab 1 171 000 rubla.

Peaaegu kahekordse suurenemise võrreldes tavaliste autodega on tingitud L & K (Laurin & Klement). See kombinatsioon viitab asutajatele muret: Vaclav Lauriini ja Vaclav Klement. Need inimesed alates 1885. aastast seisis brändi päritolu ja need on neile pühendatud eksklusiivsed autod Eesliide "L & K".

Erinevus tavaliste autode vahel nende kallite kolleegide vahel. L & K seeria, täiustatud ergonoomika, kõrgeim tase Mugavus, kallid materjalid, samuti kõik kaasaegsed tehnoloogilised lahendused kogutakse.

Kui me räägime väliste kiipe ", siis ees on kaasaegne biksenoonoptika, kus algselt sisseehitatud running tuled LED-i kohta. Ühes stiilis esilaternatega tehtud udu. Nad on suletud mustal juhul ja tänu "nurgas" funktsiooni aitab valgustada tee pöördeid.

\\ T tagutuledNad osutusid uskumatult ilusaks. Disainerid tegid need kirja "C" kujul ja varustatud LED-failidega.

Üks mainimine väärivad külgpeeglid. Nad võivad praeguse asukoha meelde jätta, helistage valguse peegeldavale pinnale, kuid see ei ole kõik. Väikesed tuled on sisse ehitatud peeglitesse, mis valgustavad auto kõrval asuvat ruumi ja hõlbustada maandumist / lahkumist.

Samuti pakuvad arendajad võimalusena kroomipaketti. Üldine pilt on kasulik rõhutada stiilseid 17-tollisi plaate, "kingad" rehvides 225/45.

Sisemiselt on ruum täis L & K logo. Seda leitakse sõna otseses mõttes kõikjal: esiistmetel ja tagant käetugi, künniste ja uksed, kontrollpunkti käepide ja multimeediumsüsteemi ekraanisäästja!

Lisaks vallutab interjöör selle kvaliteeti. Naha istmed ja Alcantara meeldiva šokolaadivärv, keskse konsooli kvaliteetne plastikust, uste lakitud katteklaasid, polsterdatud lagi, see ei ole kõik, mis Skoda L & K-l on.

Rool Spetsiaalselt selle muutmise jaoks mõeldud. See on kaetud kvaliteetse nahaga ja sellel on telefon ja raadio seadistusvõtmed.

Juba "baasi" autos on varustatud multimeediasüsteemiga "Bolero". Helina ilmub teine \u200b\u200bsüsteem "Canton", millel on salongi 10 kõlarit ja muljetavaldav subwoofer pagasiruumis!

Seas "Special" SKODA L & K saab valida järgmiselt:

• - Columbus navigatsioonisüsteem.
• - elektriline luuk (saadaval ainult sedaanile).
• - varastada kroonlehed hallata "robot" DSG.
• - Automaatne parkimissüsteem.
• - Panoraamkatus.
• - Kessy Central Castle.
• - elektriline viies uks (ainult kombineerimiseks Combi).

Seean L & Ki algpakett 1,8-liitrise mootoriga (180 hj) ja kuuekiirusega mehaanika "maksab 1 171 000 rubla. Soovides saada kaasaegset kasti "käepidemete" asemel dSG-ülekanded (7 sammu) peab maksma 1 209 000 rubla.

Combi versioon on oluliselt kallim ja on rohkem variatsioone. Vaguni L & K mootori 1,8 liitri ja mehaanilise kuue asendi käigukasti pakutakse 1 61 000 rubla. Sarnase mootoriga masin, kuid seitsmetapi "automaatne" maksab 1,299 000 rubla. Seal on ikka veel versioon täissõidu ja automaatne käigukast (6 sammu), mis maksab 1,338 000 rubla.

Perekonnas SKODA KODIAQ. Teine täiendamine. Pärast Scout ja Sportline'i versioonid, mis on juba Venemaal müüdud, esitasid Crossover - Laurine & Clement kõige luksuslikumad seadmed, mis sai selle nime asutajate nimedele sKODA kaubamärgid Ja juba teada fännidele Tšehhi autotootja poolt Octavia ja suurepärase. SKODA avaldas mitmeid uusi objekte ja ametlik pressiteade tema peagi debüüdi kohta.

SKODA KODIAQ L & K esmalt avalikkusele Genf Motor Show 2018. 6. märtsil ajakirjanduse päeval avaldati kõik üksikasjad.

Configuration Configuration Lauriini ja Clement sai mitmeid erinevusi tavalisest versioonist. Mudel võib leida:

• radiaatorivõre suur hulk kroomitud üksikasju;
• kolme-Rääkke multifunktsionaalne rooliratas nahast palmik (beež või must);
• bränd rattakettad 19 tolli Sirius;
• Juhitud optika;
• algsed tagumised kaitserauad;
• mitmed nimed nimetatakse keha konfiguratsiooni ja salongi;
• nahkpolstertoolid (must või beež);
• esiistmete draiv seadete konfiguratsioonifunktsiooniga;
• virtuaalne armatuurlaudmis enne seda ei olnud paigaldatud Kodiaqi versioonile.

Stock FOTO SKODA SKODA CODIA Lauriin ja Clement

Paljud valikud, mis on standardversioonides tšehhi maastur. Mine lisatasu eest, L & K sisalduvad põhivarustuse loendis. See on näiteks Cantoni audio süsteem, vihmasandur, alumiiniumist pedaalid, tekstiilmattide, tahavaatepeegliga Autocession sees salongi sees, tausta LED taustvalgustus jne. Lisavarustuse loendit ei ole veel avaldatud, kuid see on teada See on teada, et DCC väljakutse juhtimissüsteem versioonide 4x4 siseneb.

Muide, kõik Euroopa Kodiaq, sealhulgas L & K, on \u200b\u200bmuutunud veidi mootorid. 1.4 TSI l. alates. asendatud uus agregaat 1,5 TSI 150 HP ja 2,0 TSI-d on muutunud 10 liitriks. alates. Pokaaltuma ja nüüd väljastab 190 "hobused". Lubas I. uus versioon DSG-7. Venemaa crossoveride jaoks enamik Need muudatused ei levi.

SKODA KODIAQ Lauriin & Klement on saadaval Venemaal. Siiski ei kogu auto versiooni Nizhny Novgorodi tehases tehas - ostjaid pakutakse selle tellimiseks Tšehhi Vabariigist. Umbes, luksuslik crossover "on" meie riigile 2018. aasta teisel poolel.

Lisaks kodeerimise uue muudatuse debüütsile sai teada mõnede ridade mootorite joone muutustest. Niisiis, mootor 1.4 TSI 150 hj asendatakse sama võimsusega kaasaegsema 1,5 KTKga ja 2.0 TSI mootori võimsus kasvab 180-190 hj-le Mootorite puhul 2.0 TSI ja 2.0 TDI võimsusega 150 hj Tehakse ettepanek DSG-7 uus versioon. Kuid kõiki neid muudatusi puudutavad ikka veel Euroopa autod. Venemaal on peamised uudised "karu" fännide jaoks ikka veel mudeli lokaliseerimise algus, mis peaks algama 2-3 kuu pärast.

Tšehhi ettevõtja, üks autotööstuse üks pioneerid. Sündinud Velvari linnas. Pärast kooli lõpetamist kolis Prahasse, kus aasta töötas raamatukaupluses müüjana. 1886. aastal sai ta raamatupoodi juhtimisele Mlada Boleslavis. Ta osales kohaliku jalgrattaklubi loomisel. 1894. aastal omandas ta jalgratta ja mõne aja pärast, kui ta pöördus Dresdeni ettevõtte "ZEADEL UND Naumann" filiaali poole (Seidel & Naumann) koos taotluse parandamiseks. Pärast keeldumise saamist otsustasin ma luua oma remondifirma ja seejärel jalgrataste vabastamist.
1895. aastal asutasid koos mehaanikuga, Vaclav Laurin asutas jalgrataste tootmiseks ettevõtte Laurine Clement (Lauriin & Klement). 1898. aastal nägi Pariisi reisi ajal Vanter Brothers mootorratta. See mootorratas oli jalgratta paigaldatud ees kahvli bensiini mootor. Mootori pöördemoment edastati vööle esiratas; Samal ajal oli omanikul võimalus liikuda mootorrattale tavalise jalgrattana, pöörates pedaale. See ei ole üllatav, et pärast Waclav'i tagastamist Pariisist alustasid kaaslased sarnase auto loomiseks katseid. Paigutus muutis muudatuse - hõlbustada kontrolli mootor eemaldati ees kahvli ja asetati sees raami; Mootorratas sai tagarattavedu. Veidi hiljem, Mihhail ja Evgeny Werner tuli samale otsusele, luues mootorratta 1901. aastal tagumise rattavedu ja mootori paigutatud teljevahe.
1901. aastal osales ettevõte rahvusvahelises spordiinäitusel Prahas, Viini rahvusvaheline auto näitus Viinis ja Rahvusvahelises autotööstuses Hamburgis ning kõik kolm näitust võttis esimesed auhinnad.
1902. aastal võistluse Pariisis - Viinis Lauriini Clementi mootorratas kolmas koht.
1903 muutus veelgi edukamaks: võistlusel võttis ettevõtte semertiimse mootorrattad kõik kolm auhinda. Samal aastal sai ettevõttel Gold Medali ja riigiauhinna Kaubandusministeeriumi teesele Viinis.
1904. aasta võistlushooaja algas ka võitudega. Samal aastal sai ettevõte Austria mootorratta ühingu ettepaneku esitada Austria-Ungari impeerium Rahvusvahelises võidusõidu turniiril Prantsusmaal, mis pidi toimuma 25. septembril. Tulemuseks on teine \u200b\u200bja viies koht. Järgmisena 1905. aastal võitis Tšehhi mootorratas esimese koha turniiril Prantsusmaal.
Et meelitada lisakapitali laiendada tootmise Companyon 1907, nad muutnud oma firma ühise aktsiaseltsi nimega "Laurin & Klement, aktsiaselts, automotive Factory Mlada Boleslavis. " Waclav Clement sai peadirektoriks ja Vaclav Lauriin sai tehnilise direktori ametikoha.
Ettevõtte esimene auto esitati 1905. aasta juulis Prague Motor Show'is ja kahe aasta pärast ilmnes Laurin & Klement Autod Venemaa avalikkusele 1. rahvusvahelisel kohal Automotive näitus"Peterburis Peterburis. Veidi hiljem, 1908. aastal osales Peterburi - Moskva laevastikus kaks L & K autot. Tuleks mainida läbisõit Peterburg - Sevastopolil, mis toimub 1911. aasta septembris: Viis tehase meeskonna autot tuli viimistlus ilma karistuspunktideta.
Lisaks spordiüritustele osalesid autod firmad 1911. - 1912 kolmes sõjalise osakonna valduses olevates kolmes Vene testimise autolatsioonis. 1911. aastal esimeses testis veoautod L & K sanitaar-auto osales ja teises, mis toimus 1912. aasta sügisel - auto kandevõimega 3 tonni. Kaks korda sõiduauto Ettevõtted 1912. aastal osales personali masinate läbisõit. Kõik ettevõtte ettevõtted said kõrge hinnangu. Alates I maailmasõja algusest on ettevõte lõpetanud oma tegevuse Venemaal.
1925. aastal omandas Laurin & Klement plzeni SKODA mure (SKODA). Kinnitus ise järk-järgult kolis asjade ja suri 12.08.1938 Mlada Boleslav.

Allikad: 1. autogrammide entsüklopeedia. Publishing House "Sõitmine" 2000
2. Cyrillets S. Kaninsky G. Vene Imperiaarse armee autod. M. Foundation "Vene Vityazi" 2010
3. www.auto-Centr.com
4. Autorabler.ru.

Allikad Foto:
www.auto-Centr.com
www.jan-tucek.wz.cz.
www. Oldmos.ru.
Autorabler.ru.

W. crossover Skoda. Kodiaqil on juba "spordi" versioon ja "maastik", mõlemad on Venemaal hiljuti kättesaadavad. Ja Genf Motor Show Genfis, esietendus toetab kõige luksuslikuma võimaluse nime all Lauriin & Klement, auks Waclav Lauriini ja Waclav Clement, asutajad autotööstuse tehase Mlada Boleslav, mis hiljem muutus SKODA.

Uus versioon eristub täiendava osa kroomi radiaatorivõrku, standard lED-esituled, 19-tolline rattad, muutusid tagumine kaitseraud ja täiendavad nimed nimetatakse konfiguratsiooni. Kuid peamised muudatused on veel kabiinis: see on kalli naha istmete polsterdus, kahevärvilise viimistluse, esiklaaside elektriseadmega, samuti rikkaliku standardvarustuse jaoks, mida pakutakse teiste lisatasu eest tasu. Lisaks omandas Kodiaq Laurin & Klement perekonnas kõigepealt instrumentide virtuaalse kombinatsiooni.

Aga see pole kõik. Koos Kodiaq kallis versiooni tulekuga elas väike tehniline värskendus. Euroopa mootor 1,5 TSI bensiini turbo mootor ilmus (150 hj), mis asendab 1,4 TSI mootori sama võimsusega. Ja mootori tagasipöördumine 2.0 TSI-d suurendatakse 180-lt 190 "Hobustele", kuigi Hiinas on seal olnud juba ammu. Lisaks uue versiooni seitsmeastmeline "robot" DSG, mis on paigaldatud masinatega bensiini mootorid 2.0 TSI ja 150-tugev diiselmootori 2.0 TDI.

Selle kohta, kuidas kõik need muudatused Venemaa autosid mõjutavad, õpime pärast kohaliku tootmise käivitamist Nizhny Novgorodis: Crossovers vene assamblee Peaks kevadel ilmuma. Kuid keeruline ja kallis mootor 1.5 KTK ei pääse meile peaaegu kindlasti.