Last Lada vesta ristvagun. Lada Vesta SW Cross pargis Si: ristalamute harjumused ja masemed. Võimsuse agregaatide omadused

Spetsifikatsioonid

Mootorid Lada vesta

Hakkab müüma off-Road versioon Lada vesta - sedaan ja universal Lada. Vesta Cross.. Sedaan koos maastikku omadustega on ebatavaline kogemus vene turgja välismaal. Uudsus ühendab Venemaa tarbija suurenenud huvi ristjooksu ja traditsioonilise armastuse autode vastu Sedani kehas. Tootja sõnul on Vesta Cross Sedaan peatamise ja juhtimise juhtimisseaded (rooliseadme arv peatamisest peatamisest kuni 2.8). Maht pagasiruumi Lubab olla umbes 480 liitrit.

Interjöör ja välisilme Lada vesta rist

Kuigi see ei ole teada, mis juhtub seeriamudelKuid kontseptuaalse auto sisemus on valmistatud kontrastsetes värvides, kehavärvis (oranž), esipaneeli osad ja uksed on värvitud. Sport on sport, kaunistatud X-stiiliga, on kaunistatud dekoratiivse rasestumispaigaldatud liiniga ja reljeefse mudeli logo. Nahast palmik Kontsept rool ja oranž armatuurlaua valgustus kohandatud masstootmiseks. Hoolimata helge interjööri, arendajad püüdnud teha see lõõgastav.

Väljaspool kordub tavapärase WETT-i suuresti maastiku kontseptuaalse autoga. Kuid ristversioon on oluliselt suurem tänu suurenenud maanteede kliirensile ja suured rattad. Helge auto Tal on kaitsev plastikust tumeda kehakomplekt, mis kaitseb keha emailiit valguse maastikul. Auto suuremate intressimäärade tunne aitab uksed tumedat kaitsekatteid. 17 tolli rattad suurendavad sedaani maastikul potentsiaali. Kontseptuaalse sedaani tagumise osa konstruktsioon on seerianumbri lähedaste lähedaste jaoks pigem kui raudteejaama vagun.

Sedaan Lada vesta. See viiakse läbi Avtovazi rajatistes Izhevskis, siin peaks algama Lada Vesta Cross Assamblee.

Ülevaade Lada Vesta Cross Sedaan Video

"Ryzhik" kirjutati meie pargis kevadel keskel ja alustas oma toimetuse elu koos (S., nr 5, 2018).

Mida muudab eesliide eesliide? Lisaks punasetele sisenddesse kabiini ja suurte 17-tolliste ratastega eristuvad sellised autod maastikulist plastikust komplektist ja kakssada millimeetrit sõidukite kaitse all mootori kaitse all. Ja täis, metall!

Lada Vesta SW risti geomeetrilise passiluse parameetrite kohaselt on üsna võrreldav B-klassi parkeritega. Ja kui sisenemise nurgad ja kongress on võrreldavad, siis paljud crossoverid kadestaksid põhja ja kaitserauad. See on kahju, et Risti neljarattavedu on isegi lisatasu eest mitte - see on maastikuauto! Aga kuna rist, ikkagi lahke, et liikuda asfalt. Mida ma peaaegu kohe niipea kui ma sain võtmed auto.

Primer SW risti puhul tunneb suurt, kuid purustatud tee seljas pehmem: suspensioon ei ole hull, 16-tolliste rehvide puhul kõrge profiiliga. Ja 17-tolline ristrattad on Cape'is külmad. Suspensiooni energiamahukus on suurepärane ja seda ei ole lihtne jaotada. Aga kahju madala profiili rehvid Või vaigistage ketta velje, kui kiire sõit kaevikutel ja uhabam - kuidas midagi teha.

Edasine on osa teekonnast paljude ristlõikedega. On aeg kontrollida keha ja peatamise käigu jäikust. Rist lükatakse edasi mitte varem kui enamik parketite. Ja kui üks tagarattad lahkuvad maapinnast, ei ole uksi avamisel märgatav muutus. Jah, ja pagasiruumi kaas sulgeb ilma probleemideta. Kuid praimeri väga kõveral, kui ratsutamine auto on diagonaalse rippumise lähedal, raputavad kabiinpaneelid ikka veel. Kuid "Tarred" tee, mis ma olen pikka aega otsinud Ramensky District Moskva lähedal, palju crossovers käitunud sarnaselt. Ja mitte ainult odav. Nii et keha jäikus.

Geomeetrilise passisuse parameetrite võrdlemine (SM mõõtmised)

Riskantse praimeri puhul rikkus mulje tee rehvid Pirelli. Cintarato P7 Mõõde 205/50 R17 - need ei sobi mustuse jaoks. Seetõttu peaksid keerulised valdkonnad liikuma, hea täitmise ja terase kaitse võimaldavad seda teha ilma voodita. Ja isegi parem testimisvastase süsteemi keelata.

Enamikus olukordades Lada off-Road ei ole peaaegu halvem kõigis ratastega masinate. Tagade rataste hetke puudumine on järsk ronibil märgatav, kui juhtivad esirattad on mahalaaditavad, kaotades "Puuduta". Ja kui te ei vali liikumist eelnevalt, on pikaajaline liivane või savi tõstmine ületamatuks. Et ma kogenud täielikult - järgmise liiva mäe, auto loobutud. Ma pidin täpselt veidi veidi jooksma ja võtma tipu liikumisega.

Üldiselt osutus väljaspool asfaldi West SW risti korralikuks võitlejaks. Selle võimalused piiravad ainult kahte tegurit - madala profiiliga teerehvid Ja puudumine täissõidu (See puudub eriti pikalevennud ja libedad jooned).

Päevases töös SW risti peaaegu ei erine tavalisest SW. See kehtib ka sisuliste ja puuduste kohta. Näiteks, enne kui taim paigaldati uutele kodumaiste klaasipuhastitele, keeldusid esimestel kilomeetrites klaasi puhastamisest normaalselt. Wetteu konveier harjad varustavad Türgi ettevõtte MTT-d ja nad töötavad veidi parema. Seetõttu paigaldati I Jaapani osawa - need on täiesti puhtad.

Järgmise kontrolliga. Kontrollitud ülejäänud - kuulsusega pingutatud. Mis see on - läbimõeldud kollektsiooni või kellegi pika käed? Leia uus polt lähimas kaupluses ei teinud raskusi.

Kuid ketaste kesksete avade uute pistikute taga tuli käivitada. Meie autos kaotas mõlemad parem poolJa nagu selgus, ei ole see lääne nähtuse jaoks haruldane. Leia pistikud poe osades ebaõnnestus, läks ametialane edasimüüja. Õnneks oli nina planeeritud visiit - esmalt tuli aeg.

Isegi enne planeeritud teenus Ma värskendasin õli osaliselt: 10 000 km pärast läbisõit ma pidin liitri lisama. Tarbimine ei ole hirmutav, kuid tasub tema taga. Ma ütlesin Rosneftiõli ja Lada oli täis kaubamärgiga kanister, "kuid aimugi, avastati, et see on sama sünteetiline Rosneft viskoossuse 5W-40.

Lisaks õlile-15.000 km muutus õhku ja salonfiltrid. Kontrollitud jooksev osa ja veetis arvuti diagnostika - puuduvad kõrvalekalded! Ja Vestaja SW ristlõike jätkub kindlalt, rahul üsna tagasihoidliku söögiisuga: keskmiselt umbes 8 liitrit 92. bensiini saja kilomeetri kohta.

Meie esimene vesta risttesti võib vastata küsimusele, kas on vaja ületada 43 tuhat rubla risti või elada rahulik universaalsel vestis. Risti, tundub, hüüab, ta võttis mind, ta vaevales oma õigust tõestada ja isegi ronis peaaegu piki Sotši metsa vertikaalset seina. Video Vessa Cross Test, kuidas me, lõhkav kivid, võttis alloleva mägi kõrguse spetsifikatsioonid Artikli lõpus.

Ma ei loetleda kõiki universaale, mis postitati, alustades VAZ 2102-st, minu evolutsioon jäi kaldse tagasi ukse Audi A7-sse. Üllataval kombel tundub olevat maitsed, nagu I ostjad, Lada oma uues universaalses kolis peaaegu vertikaalsest selja seinast eemale. Tõsi, kalle tagumine klaas See osutus mitte nii tugevaks, nagu minu spordisaal, loobuda majahoidjast, kuid piisab nii, et katusejoon oleks omandanud trendikas dünaamika.

Lada-Vesta-SW ja Lada-Vesta-SW rist: Kujutage ette Vaz-2104 kõrval minut. Mulle tundub, et ta seisab siin nagu iidne kivi. Millist dünaamilist katusejoone oli siis arvati, kastetud külmkapp ja suvila. Ja universaalne vesta isegi katusel "hai uimed" kannab - see on välimine antenn. See konkureerib minu eest, kallimale.

Lada Steve Mattina disaineri sõnul on katusejoon, mis algab välistest peeglitest ja "hai uimed" moodustavad teatud õhu elegantse X. " See selgub, et puhas auto ICS ei juhtu palju. Kui see ei olnud Xersi jaoks, ma arvasin, et Volvo. Double Chrome Manpock väljalasketoru - See on kaasaegne, paremal on olemas koht kahe vale toru jaoks.

Lada-VeSTA-SW ja Lada-Vesta-SW-Cross: toodetud Izhevskis. Põhivaguni (paremal) tundub lihtsam. Sellel ei ole kahevärviline kaitserauad, plastist vooderdiste keha libisemine, see on 4 mm lühem ja 25 mm risti all.

Lada-Vesta-SW hinnad algavad andmebaasis 639 900 rubla Ristima 116 tuhande võrra. Aga üleval, kõige kallimas seadmes on erinevus vaid 43 tuhat (1,8 l., 16 CL, 122L.S., 5 AMT). Erinevus 43 tuhande võib leida ka keskel hinnakirja (1,8, 16 cl., 122 HP, 5 MT).

Meie esimene vesta ristkatse toimus Sotšis, kus me sõidame nii metsas kui ka järskudel slaididel, ristlõikega agressiivsemad kaitserauad musta ja hõbedase vooderiga ja muidugi kehakomplekti kogu keha perimeetris. Nagu tagumik, kuid sagedase sõita maapinnal ja lihtsalt määrdunud teedel peab vooderdama värvide eluiga ja rattakaarid. Ja see on juba mõne aasta intensiivse töö korrosioonikindluse ja kaubaliigi küsimus. Kuid lihtsate universaalsete omanike omanikud tagantpoolt saab säästa - nende kaitseraua on täielikult laenatud sedaanist. Kuid ristratas on originaal ja üsna raske organiseeritud.

Sest Lada Vesta Risti metsas kuidagi rahulikum, plastist kehakomplekt võtab.

Kas külmkapp on võimalik kastke?

Deklareeritud pagasiruumi maht on 480 liitrit. Tundub, et see ei ole üldse halb, kuid tagaukse tõstmine leiate välja selgelt väiksem kui kott, mitte kõik külmkapp sobib. Kuid põrandapaneelid on tõstetavad ja nende all on peidetud korraldajate paari, mille kogumaht on 95 liitrit. Mugavuse huvides saab pagasiruumi jagada kaheks osaks, samuti eemaldada plastkorraldajad täielikult.

Vasak koht konteinerite hoidmiseks kinnitusrihmaga, 15-liitrise niši paremas
rattakaarid, kaetud kaanega.

Teise rea volditud istmetega - 825 liitrit. Korraldajaga kahekordse põrandaga on suunatud tagumise istekohtade seljakate, kuid nagu me näeme, ei tööta see tegelikult. Tagumine istmepadja ei seisake vertikaalselt, see tuleb kabiinist eemaldada, et joondada põrandat, saate välja võtta, kuid see elukutse ei ole lihtne.

Peamise korruse all, muidugi täismõõduga varuratas, aga see on 15-tolline ja sisse lülitatud terasest ketas. Teise korraldaja kõrval ja paksu müra isolatsiooni kiht. Pagasiruumi külgedel on see ette ka sektsioonid trükitud, pakendite konksud ja isegi 12-voldise pesa. Ootamatu luksus eelarveauto. Viies uks on suletud võimsate käepidemetega, mis pakuvad mõlemale vasakule.

Istu maha.

Lada-Vesta-Sw-Cross: Siin pea ei puhata laes ja jalgade koht ja piisavalt. Erinevalt sedaanast suurenes kaugus istmest ülemmäära 25 mm võrra. Laiendamine käe edasi, leiad soojendusega tagaistmed.

Uute tagumised uksed Leidma tagasilööke See muutus mugavamaks. Keskne käetugi paari tassihoidjad ilmusid ja maksimaalne versioon taga diivan istme taga istme istB pistik ja 12 volt pistikupesa. Siin on lihtsalt peatoed ei ole liiga mugavad - ülemises asendis nad on madalad inimesed kasvavad 180 cm ja rohkem.

Lähme ratta taga.

Wizard sisemus vaguni on veidi erinev. Aga Lada Cross värvis hingest.

Lada-vesta-sw-cross

Viimase kahe aasta jooksul ei suutnud Vazovtsy mitte ainult arendada vagunit, vaid ka vähe lõpule interjööri. Top versioonides ilmus täieõiguslik keskne käetugi. See on mugav panna minu parema käe ja sees on väike kamber. Selleks, et julgustada juht Vesta SW ja Vessa Cross sai instrumendi paneelid.

Tolyattinlased viskasid selle idee selgelt, et ta on ka interjööri apelsiniõhelised aktsendid.

Lihtne jaama vagun, seadmed on ainult veidi kokku tulnud värvi ja tõstetud versioonil kiirusmõõturil risti ja heledamad aktsendid. Lisaks sellele eristatakse see kontrastse lisanditega istmetele, teise ornament esipaneeli ja uste plastist sisenditest, samuti kroomitud käepidemed. Vaguni käepidemel matt.

Mootor

Lada-Vesta-SW: 1,8-liitrine, 122-tugev, 16-klapp.

Aga 1,8-liitrine 122-tugev mootor pettunud. Isegi paaris, kus on Reno laenatud mehaanika, ei õigusta selgelt ootusi. Me sõitsime läände koos ja põrandal kiirendamisel tekib aeglaselt kiiruste kogum. Võib-olla probleem on see, et testiautod ei ole veel läbinud jooksva ja odomeetritele ainult 500-600 km. Kuid Korea klassikaaslased juba tehasest väljumisel, isegi tagasihoidlikuma koguse 1,6 liitri mahuga. Nende taustal VAZOV mootori väriseb koormuse all ja isegi pärast 2000. aasta p / min ei takista veojõumarginaali. Jah, Togliati agregaadid on osutunud väga usaldusväärseks ja hooldatavaks, kuid sisse kaasaegne maailm See ei ole piisav. On selge, et parandada iha ja põhjal ja suure kiirusega.

Lada-vesta-sw-cross, nagu vend universaalne, on varustatud kahe mootoriga - 1,6 (106 hj) ja 1,8 liitrit (122 hj).

Ei piisa klassikalist masinat.

Ja muidugi peamine probleem kogu vesta perekond on puudumine täieõiguslik automaat käigukast. See ei olnud juhuslikult, et testi mehaanikaga oli ainult autosid, mõistavad vaserid ideaalselt nende roboti alaväärsust (AMT) ja üritavad ajakirjanikele tarbetut. See jääb lootus ainult abi välismaal. Kumbki Vessa saab 4-kiirusega Jatco masin, mis hakkas uuesti installida toetuse või Prantsuse jagab variant RENAULT KAPTURi.

Veel sõita.

Maanteel Vesta, universaalne on praktiliselt erinevad sedaanist. Keha osutus väga karmiks ja auto peaks olema täiesti sõitmine. BARANCA regulaarse elektriline Powerliner on täpsuse ja informatiivsuse proov. Vesta Risti üle 25 mm (lõhkamise vaguni 178 mm) ja see on mõjutanud oma mõju. Kui sa lähed rahulikult, erinevus on praktiliselt püüdmine, kuid šokkide juures on vähe sügavamat keha rulli, mis tulenevad mitte ainult suurest suspensioonist, vaid ka laiemate ja ahelate rehvide pirelli tõttu.

Risti ristil on rist veidi rohkem vaguni.

Lada-vesta-sw-cross

Ja asfalt kongressil on parem natuke lähtestada. Madala profiiliga 17-tollised rattad ei ole liiga teravade eeskirjade eiramise liiga kaebuseks, vaid teiseks põhjustas maapinna kliirensi suurenemine pliiatsi läbipääsu vähenemiseni. Tee tilgub tee rattad on ikka õhus.

Ühe ratta postitamisel avaneb pagasiruumi kergesti, mis näitab keha piisavat jäikust.

Kui auto on selles asendis fikseeritud, avaneb pagasiruumi suurepäraselt ja see on suurepärane. Päevade seisukohast on karistuse läbimise vähendamine üheselt mõistetav miinus. Niisiis, kui vajadus laienenud teede nimekirja vajadus ei ole liiga suur, proovige teha tavalise pühkimise vaguni või mõelda üleminekule tagasihoidlikumaks rattakettadVõib olla paremad rehvid maastikul. Aga see on teema jaoks eraldi vestlus, kui kõik rattavedu WETA jaoks tuleb aeg.

Kas seal on neljarattaline drive?

Lada-vesta-sw-cross

Otsmiku küsimusele Vesta Cross väljumiskuupäevast vaasi hoidja täieliku sõitmise kuupäeva vene hoidjaga vene keeles. On öeldud, et turg ei ole tõenäoliselt valmis sellist autot ostma suurtes kogustes, kuid mitte veel kinnitatud nõudlus, tootmist ei ole. Arvestades, et tagumine tala Vesta on väga sarnane Lada Largus sarnase sarnasusega ja seetõttu Renault Duster.Tehniliselt on selline võimalus ilmselt seal. See jääb ainult selleks, et dokkida kasti mitte Loganist, vaid kõigist rataste juhtimisest, korjage CARDANOVi sobiv pikkus ja reguleerige haakeseadise tagumise ratastega. Kuid arvestades, et jaamavaguni ehitamine võttis välja 2 aastat TOGLIATI-st, lubanud ühe rattaveostava vesta asemel peame ootama lootust, mis jääb moesuundumusele.

Nii et valida?

Need, kes tahavad tõeliselt suur pagasiruumSee on kindlasti parem vaadata suuremat Largus Largus, see võtab peaaegu kaks korda suurem võimendaja ja reisijad on mugavamad. Kuid sisuliselt on Largus esimese põlvkonna suur Logan koos kõigi tagajärgedega. Vessa - juhi valik, kes tahab saada peamiselt stiilse ja dünaamilise auto ja täiesti kärbitud pagasiruumi ja suurenenud maakliirens - See on meeldiv boonus, mis rõhutab Vesta Cross tavaliste sedaanide rida. Noh, üldiselt vihje arusaadav.

Samuti lisame, et vesta rist on hea signaal, mis lada ... (PAH, UGH, UGH), võibolla.

Video Vesta Risti katse alla, lõpp-spetsifikatsioonides.

Lada Vesta SW - Lada Vesta SW Cross

Mingil hetkel ronisin isegi roninud ja sees kõik vajus kolic. Mitte hirmust langeda kuristikku, vaid usaldusest, et selle sügava asfaldi tõotuse kiire mägi omakorda me ei viimist mitte ainult esirattad, vaid jätke ka mõlemad eesmise vedrustuse riiulid. Ja seal - jah, kivihappi ja kuubiku kaudu. Sulge on seal, kus.

Praktiliselt valides kokkusurumine, hüppab risti väljundis.

Ja taas - asjata! See on juba pärast teravamat kokkusurumist vasakult tagumises ratastel kergelt tackis. Pöördraadius veidi "õitsenud" - ja auto läks õmmeldud, väljapoole Vijas ...

Uuendatud

Miski pole hullem kui teiste inimeste saladuste kandmine. Sellel eelvalikule Universal Lada Vesta SW ristis sõitsin ma tagasi suve esimesel poolel ja saate oma muljeid jagada. Kuigi hoiate keelt hammaste taga, unustatakse nüansid, kaob "esimese öö õige" põnev tunne, emotsioonid on konksud. Sellegipoolest on ka plussid seal ka seal: peamine asi on mälu kinnitanud ja ma ütlen sellest peamist asja.

Eeltootmise ristil oli mul võimalus tutvuda Sotši läheduses, kus VAZOV testijad elavad kuud, asendades üksteise ja veerema tuhandeid kilomeetreid erinevate liikide teedel, kaasa arvatud mägi serpentiinid (nad kasutavad ainult sertifitseerimiskatsed). Masinad - kamuflaaž, sest enne müüki ligi pool aastas müüki. Siseruumideta paigutatud kohad: mõned paneelid on valmistatud sile mudelist plastist. Aga - ja see on peamine asi! - Peaaegu täielik "sõidu" vabadus. Tahad - sarnane olümpiateede punasaal. Aga no - kruvi üle mägede madu.

Valge rist, millest võtsin võtmed - paljude unistus. Kuna ruumia, muljetavaldav kliirens (203 mm!), Mootori 1,8 (122 HP) ja viie kiirusega mehaaniline kast Ülekanded. Aja jooksul omandavad nad sellise elektriüksuse, kuid seni on "vanemate" mootori ja mehaanika kombinatsioon ime. Ja siis selline rist 1,8 on ketta tagapidurid. Trummid ei ole nii tõhusad? Vähem usaldusväärne? Ma ei kuulnud sellistest probleemidest. Aga millised ketaspidurid teenistuses kallimad, on fakt. Aga kui tarbija tahab - voila. Turundusõpe: Nüüd nagu "Korea"!

Risti kohta panna ainult 17-tollised rattad rehvide mõõtmega 205/50 R17. Tavaline universaalne rattad on väiksemad - läbimõõduga 15 või 16 tolli, nagu sedaanis.

Sõitmine auto ümber, märkas palju muutusi - me oleme juba mõned neist (SM, nr 7, 2017). Vesta järk-järgult uuendatud (näiteks mitmed kalibreerimised viidi läbi võimsuse agregaadid); Mõned uuendused rakendatakse kõigepealt universaalsel ja siis liiguvad seejärel sedaanisse.

On selge, et XV on teisest hinnast, kuid tehnilisest seisukohast on see otsene konkurent: sama suur, sarnane mootori võimsusega (kõne umbes 1,6). Kas Vessal pole täielikku sõita. Aga asfaldi ta ei ole vaja.

Kogu viisi ma ei saanud sellest "Subarovsky" tunnest taastuda. Risti jõud on ka see, et see on täiesti hallatud - parem sedaan. Täielik tunne, et isegi ESP toimib hiljem kui sedaanis, võimaldades teil minna veidi aktiivsemat ja pikemat slaidi ilma elektroonilise valvuri sekkumiseta. Spetsiaalne kalibreerimine ristiks?

Mitte. Universaalsuse seadistamine Seveness ja Universaalsed, sealhulgas Risti, - on ainult erinevad eelseadistused sõltuvalt elektriüksusest (mootor ja kasti tüüp) ja tagumiste pidurite tüüp (ketas või trumli). Ja vahetuse künnise mõju loob rehvide. Nad on madala profiiliga, millel on jäik külgsein, nii et roolide pööramine väiksematele nurkadele - auto on kursuse muutumatum muutunud ja on aktiivselt pööratud omakorda, mitte kõrgemate ja pehmete rehvide ümber. Ja kuna ESP töötab muu hulgas ka pöörlemisanduri, seda vähem rataste pöörlemise nurk, hilisem on see põnevil, uskudes, et see on veel kaugel. Siin on operatsiooni künnis ja liigub ära. Ja mina selle hingetu daamiga, kellel on mõningaid numbreid, nõustuvad täielikult. Ma ei tea, kuidas talvel on, kuid suvel - Buzzis.

Lisaks on nende rehvide sidumisomadused veidi kõrgemad ja rooliratas suurenenud külgjõudude tõttu muutub "lõbusamaks" ja arusaadavaks. Peaasi ei ole näputäis ja ausalt öeldes sortimise kiirusega sissepääsu sissepääsu juures. Lõppude lõpuks, ESP töötab valdavalt lammutada ja kui hakkate sujuvalt libisema kõigi nelja rattaga, see viitab sellele rahulikumale.

Aktiivsed draiverid meeldib - saate endale lubada veidi rohkem kui tavaliselt. Live masin!

Muide, pidurite kohta. Jaoks eSP töö Plaadipidurid on eelistatavad: neil on ülaltoodud kiirus, eriti ebaühtlasel teel. Seega asendades tagumised pidurid draivide masinatega topversioonides - mitte ainult blazhi

Ja kuidas on tavaline Wizard West SW - standard 16-tolliste rataste ja tagumise trummelpiduritega? Ma ei tea. Aga sõna otseses mõttes teisel päeval Cyril Milashkin on juba kaubelda Serial Universal - ma loodan, et ta jagab oma muljeid.

Muidugi, testid sõita mitte ainult asfaldi, vaid ka purustatud kivi, ausalt murtud teedel ja pinnasel. Ja hinnata suspensiooni usaldusväärsust kulgeb munakivi. Ma ka PROPRASE SW Cross suur munakivi näljane mägi jõgi. Niisiis, kui mitte loll, võimaldab masin palju. Tundub, hakkab sööma kõhtu kividele - ja seal on veel varu! Loomulikult ei ole see täieõiguslik crossover, vaid sellise peatamise ja sellise kliirensiga tunnete end väga kindel. Siin ise ploki panna ja see oleks üsna imeline. Kuid see on offruding Wishlistide väljalangemisest.

Lõpuks postitasin ma vaguni jahedas asfaldipõõsas - nii et tagumine ratas veidi murdis maapinnast eemal. Pagasiruumide avamine säilitas oma geomeetria, uks tõuseb vabalt, külgsuksed avavad ka kergesti. Keha kõvadus on piisav. Aga see on tühja masinal - ja kas see talub keha koormusega? Kontrollige seerianuppu.

Aga hind?

Võib-olla on see peamine küsimus. Paar kuud tagasi eeldasin, et Vestaja SW risti ülemises versioonis (Amt Robotiga) võtab kuni 850 tuhat rubla. Ja suve lõpus veetis Nicolas MI mulle, et auto on. (Hinnad teatasid 19. septembril. Jaamavaguni põhiversioon mugavuse konfiguratsioonis maksab 639 900 rubla. - Ed.)

Müügi alguskuupäev on tõenäoliselt november.

Enamik risti võimete ostjaid on silmade jaoks piisavad. Ja selle tarbija omaduste summa - võimsus, passiivsus, juhitavus, disain jne, võimaldab teil kindlalt öelda, et ta töötab rohkem kui ükski rubla sisseehitatud. Ja nüüd on juba ilmne, et nõudlus West SW vaguni järele ja tema SW risti versioon on kõrgem kui algselt oodati. AVTOVAZ on juba läbi vaadates suhete ja sedaanide ja universaalsete suhete suhe.

Ja kui põhimõtteliselt ei ole vagun vaja, kuid kindlasti soovite midagi muud "kõrgemat" ja veidi rohkem rahuldamata, on elegantne lahendus. Mustade kaitserauad ja "tõstetud" peatamine. Olen juba näinud selliseid autosid konveieril - kogenud kokkupaneku ajal. Watching - Sill. Seega on mõttekas ootama.

See ei olnud pool aastat alates kuulus Vene Lada Vesta SW Cross'i müügi algusest ja palju vaidlusi ja arutelusid mudeli ümber ilmusid. Iga arutelu põhjustab palju positiivseid ja negatiivseid kommentaare. Ärge möödunud kommentaatorid ja Salon Lada West SV Cross.

Lada West SV Cross Fotosalong

Lada Vessa SV Cross 2017 ja 2018 salong

Vesti SV Risti 2017. ja 2018. aasta salong ei ole erinev, kuna auto tuli välja ainult 2017. aasta lõpus ja 2018. aastal ei ole muudatusi muutnud. Niisiis Vaatame Lada West SV Cross'i sisemust.

Eesmise süsiniku paneel

Üks kõige olulisemaid esipaneeli elemente on rool. See on nn mitmekeskkond, millel on võime kontrollida multimeediumsüsteemi. Juhi turvapadi on roolirattal. Mis tahes konfiguratsioonis saate rooliratta trimmi.

Juhtratta all on rooliülekanded, millega juhitakse tuuleklaasi klaasipuhastid ja valgusvahendeid.

Lada SVSA SVZ-salongi üks tähtsamaid üksikasju on keskne paneel. Jah, see on valmistatud tahkest plastist, nagu klassikaaslastega - Kia Rio ja Hende Solaris. Aga ta ei põhjusta mõningaid vastikust. Kõik on tehtud harmooniliselt ja mõte. Keskus läbib ekraani edukalt. multimeedia süsteem, Juhtimine kliimaseade, samuti muud kontrollvõtmed.

Enne draiverite juht on juht hästi loetav armatuurlaud - Spidomeeter, tahhomeeter, kütuse ja temperatuuri näidikud. Kõik seadmed on hästi kantud sügavas süvendites ja vaata head igal ajal päeval.

Reisija näeb ainult kinnaste kasti - kinnaste kasti, muide on väga avar.

Lada Lada West SV-Cross kesklinnal on tunnel koos cupcakers, pliiatsi kontrollkäepidemega ja. Sõltuvalt paigaldatud käigukastist on käepideme erinevad liigid. Kui auto on varustatud mehaanikaga, näeb Penny käepide:

... Kui autosse paigaldatakse robot, siis hallata kasti režiimid, peavad olema selline käepide:

Uste turustusvõimalused

Uksed "katted on valmistatud samast plastikust esipaneeli, kuid lisaks on lisanud, et orgaaniliselt sobivad ülejäänud sisekujundusse. Uksed naha trimmi ühendavad mitte ainult stiilse disaini, vaid ka läbimõeldud ergonoomika. Uks võib kergesti panna veepudeli või muu mitte väga suured asjad. All uksed, ESP nupud asuvad ja juhi büroo, juhtseade kõik ESP, peegel reguleerimist, ukselukk ja liftid.

Istme, põranda, lagi

Põrand Salon Lada West SV Cross on klassikaline vaip, mis on 80% eelarvevälistest autodest. Ei ole tugevalt vastupidav, kuid see täidab oma sihtkohti ja seda enam ei nõuta. Kaitse vaip alates niiskuse ja mustuse teostatakse - kummist või tekstiil.

Istekohta. Seal on veidi üksikasjalikum. Universaalsel Lada Vesta SV Crossis on kõige läbimõeldud detailsed istmed. Nendes ei ole küsimusi mugavuse ja disaini poolest. Jah, istudes sellistel toolidel mugavalt. Võite sõita pikki vahemaid ja ei karda seljavalu ja alaselja tagasi. Väliselt ei ole midagi disainerite ületamiseks. Istmed näevad välja värsked ja kaasaegsed.

Ülemmäär Salonis on Lada Vesta tavaline kvaliteetse viimistlusega. Jah, see on kerge, kuid nõuetekohase hooldusega ei kaota välimus Väga pikka aega. Ja õigeaegselt pesemine reostusest, saate vabaneda kahest arvast.

Lada West SV Cross Color salong

Lada Lada West SV Cross - in Bright Orange'i või sinise värvi ja lõdvestunud värve projekteerimiseks on kolm võimalust. Kaks esimest võimalust lisatakse pakendis. täiendavad valikud. Sellise lisamise tellimisel saate ere oranžse sisemise kogu kabiini perimeetri esipaneeli ja autode uksed, samuti kombineeritud istekoha viimistlusega. Sama ootab teid sinise tellimisel. Lada West Svz ristkülje ülejäänud värvid on saadaval põhiversioonis ja sobivad iga keha värvi jaoks.

Selles artiklis me ei räägi, sest me oleme juba ühes meie artikleid üksikasjalikult kaalunud. Kogu teave leiate meie saidil ise.

Värskendusi Lada West SV Cross Video Salonis