Mis ressurss mootori Vortex estine. Vortex Estina omanike ülevaated (Vortex Estine). Spetsifikatsioonid ja disain

Vortex on Venemaal asuva Tagas Motor Assamblee Ettevõtte kaubamärk (Rostovi piirkonnas, Taganrogi linn. Tagaz Vortex Estina- Peaaegu kõik andmed on litsentsi koopia Tiggo Chery.Venemaa turgudel jagatakse ametlik edasimüüja võrgu Tagaz.

Estine Vortexi soodusnärvis on selle hind ja rikas põhiline personal. Foto Vortex Estina 21 näitab visuaalselt välist sarnasust sellega jaapani mudelid crossovers. Tõlgitud Vortex tähendab vereringet või keeriseerimist. Selle kaubamärgi logo on Viter V, mis raamib ringi.

Alates 2013. aasta suvest suspendeeritakse Tagazi Vortex Estina vabastamine seoses Tagazi rahaliste probleemidega ja omandada Estine'i ainult ainult teisese autoturul.

Välimus Tagaz Estine Vortex on peaaegu identne Chery FORA A21-ga. Krahhi test Vortex Estina kinnitas, et kõrge tugevuse keha ja see on valmistatud vastavalt kõrgtehnoloogia meetodile. Ainult mõned muudatused projekteerimise häälestamise tehakse.

Katus on kumer, kapuuts on slimmed, helitugevuse tiivad aitavad kaasa estine vortexi aerodünaamilisusele. Kaitseraua ees reljeefsed, selle külgedel mõõtmete süvendava ümmarguse plaaditega. Radiaatori grille koos kroomitud kattega. Soojuse valgustuse esilaternad halogeen.

Alumises osas tagumine kaitseraud Ehitatud peatussignaalile. Pagasiruuk vähendatakse suuruse järgi, nupp on kroomitud, ruumi taustvalgustus on selle all ehitatud. Tagatuled on nüüd ümardatud. Kettad - valatud. Rehvi suurus - 195/55 R15.

Künnistel ilmus katusele uus vooder, väike antenn. Tagavaatepeeglid on muutunud silumisliku vormi. Sedani maalimine toimub Saksa Durr tehnoloogia kaudu. Kuus plaatide värvi metallist: hall, oliivi, must, punane, sinine, pruun.

Välised parameetrid Tagaz Vortex Estine: pikkus - 1 552 mm, kõrgus - 1 483 mm, laius - 1 750 mm; Rattade alus on 2 600 mm, esirattade rada on 1,505 mm, tagumine - 1 505 mm, kliirens (maakliirens) - 124 mm.

Mass, varustatud - 1 401 kg, täielik mass - 1 701 kg. Istekohtade arv - viis. Pagasiruumi maht on 483 liitrit. Laadimisvõimsus - 475 kg. Tootmisriik - Venemaa.

Test Drive Estine Vortex näitas selliseid tulemusi: maksimaalne kiirusepiirang on 185 km / h. Kütuse tarbimine segaversiooniga - 7,5 liitrit 100 km kohta läbisõit, linnas - 10l. Kiiruse kiirendamine on kuni 100 km / h - 11 sekundit. Reverseli läbimõõt on 10,6 meetrit. Võimsus kütusepaak - 52 liitrit. Kütus - bensiin 93 AI.

Interjöör

Tuning salong andis Tagaz Vortex Estina rohkem mugavust. Muutunud juhtimislahendus on muutunud ergonoomilisemaks ja funktsionaalsemaks ning instrumentide paneel on muutunud informatiivsemaks, täiustatud ekraanisüsteemi ja taustvalgusega.

Tuuningimuste parandamine, spetsialiste ei unustanud kõike vajadust rakendada. Kanga sisekujundus. Reguleeritav juhiiste. Rooliratas hüdraulilise draiveriga, tulede korrektoriga. Soojendusega elektrilised peeglid. Elektrilised aknad ja tagaklaasi soojendus.

Lisateenuste - kliimaseade, käetoede, ratete, sigaretisüüjade, pagasiruumi ja gaasipaagi kaugse avamise jaoks. Ohutus - eesmised turvapadjad, lukk pidurisüsteemKesklukustus ja regulaarne häire.

Seal on raadiokraketi salvestajad, MP3, kuus kõlarit, turvavööd, parkimisandurid, lastetubade lisaseadmed, kliimaseade. Oluliselt paranenud kvaliteedi koost ja paigaldamise osad.

Spetsifikatsioonid

Tagaz Estine Vortexi tehniliste omaduste osas on muutused väikesed. Pakutakse kahte liiki mootoritüüpi: 1,6 liitrine maht, mille võimsus on 119 ravimit 5 750 p / min ja maht 2,0 liitrit, võimsus - 136 hj sama revidega. Helitugevus - 1 971 cm / kuubik. Nm - 180 kell 4500 p / min. Neli silindrit, mis asuvad järjest, risti. Silindrite läbimõõt on 83,5 mm. Kolvi insult - 90 mm, kokkusurumise koefitsient - 10.1.

Käigukasti mehaaniline, neljaetapp. Esipaneel. Eesmine peatamine ja taga - sõltumatu. Esipidurid - ketas, ventileeritud, tagumine - ketas, seisupiduri käsiraamat.

Gaasijaotussüsteem - DOHC. Ripatsid: eesmised - iseseisvad, põik-riiulid Macpherson, tagumine - sõltumatu, mitmemõõtmeline.

Konfiguratsioon ja hinnad

Vene kliendid Seean Vortex pakutakse põhi- ja top versioonis. Estina põhilisel hinnal - 399 900 rubla 1,6-liitrise mootoriga, kulupopuga - 469 900 rubla. Estine Vortexi ülemisse versiooni lisaks põhiseadmele on lisaks kliimaseade, valuveljed, soojendusega esiistmed, vööde eelpingutid ja 2,0-liitrine mootor.

Konkurendid Vortex Estine Venemaa turgudel võib kutsuda Lifan Solano., Gely Gragra., Haima 3, Chery m11.

Vortexi käsiraamatus: Soovitused hoolduse eest, sedaani komponentide kirjeldus, milliseid osi saab asendada oma käega, teenuseid sada, kus kvaliteetne remont, diagnoosimine, asendamine Õlifilter Või õli, asendades hammasrihm, termostaat, valige varuosade analoogid ja palju muud ning parandage ka oma maitse valikuid. Teenusekulud jätavad üsna natuke.

Chery Forra debüteeris 2006. aastal. FORA - versiooni nimi Vene turg. Minu kodumaal nimetati mudelit A5. Aastatel 2007-2008 toodeti auto Kaliningradi ja 2008-2014 - Taganrogis, kus Vtex Estina määramine sai.

Chery Formaa pakkus ainult sedaani kehas. Auto näeb üsna kaasaegne ja atraktiivne. Viimistlusmaterjalide kvaliteet, kuigi mitte parim, kuid suurusjärgus kõrgem kui selle aja kaasmaalased. Hiina salong on üsna avar. Taga diivan, kuigi see on mõeldud kolmeks, kuid mugavalt paigutatakse ainult kaks.

Põhiversioonidel oli hea varustus: ABS EBD-ga, hüdrauliline võimsus, kesklukustus, elektrilised akende tõstukid ja kliimaseade. Turvapadjad ja parkimise andurid nõudsid lisatasuta.

Mootor

Kohta järelturg Dominatsioon Chery FORA, mis on varustatud kahe bensiini mootoriga: 1,6 L / 119 hj. ja 2,0 l / 129 hj Need on Chery mootorid Acteco perekonnad, mis on välja töötatud AVL Austria firmaga. Nad on varustatud puidutüübi ajastuse ja hüdrauliliste ventiili tõukuritega. Sisse vaigistage gamma On veel kaks agregaati - maht 1,5 ja 1,8 liitrit. Aga nad on väga haruldased.

Kahjuks ei garanteeri mootoreid murettekitavate komponentide halva kvaliteedi tõttu muretut operatsiooni. Niisiis, üksikute omanikud silmitsi hammasrihma jaotusega - ummistuse mõju pingutirull. Ventiilid leitakse kolvidega. Õnn, kui ainult klapp sulgub. Siis remont vajab umbes 25-30 tuhat rubla.

Mõned, pärast 100 000 km, läks teenuse tõttu kalju ühendava varda, hävitamine kolvi, kulumise väntvõlli või tema kangekaelse rõngad. Taaskasutamisprotsessis tuvastatakse teine \u200b\u200bprobleem - suur hulk madala kvaliteediga võltsinguid. Peaasi ei ole salvestada, vastasel juhul on mootori korduv remont vältimatu. Kõige sagedamini esineb aga pealinnade vajadus 250-300 tuhande kilomeetri järel.

Paljud probleemide korral eelistavad osta leping. Ja mõned masinaomanikud, kellel on 1,6-liitrine seade 2-liitrise mootoriga. Õnneks ei ole selleks vaja midagi teha. Lisaks leiab juhatuse tavaline plokk kiiresti suurema mootoriga ühise keele.

Sageli ja katkestused mootori käitamisel. Sageli on lõikurite gaasi ringlussevõtuklapi ventiil ja absorbeerilapp süüdi. Mootoritoetused võivad olla ettevaatlikud 70-120 tuhande kilomeetri pärast ja katalüsaator on 150-200 tuhat km.

Mõnikord annab see voolu ploki pea blokeerimiseks või jahutusventilaatorist keeldumiseks. Mootor ei talu ülekuumenemist. Selle tulemusena võib ploki pea puruneda. Uue GBC maksumus on 52 000 rubla.

Edasikandumine

Chery Formaa jaoks pakutakse ainult üks kast - 5-käigulise mehaanika. Omanikud kaebavad sageli raskuste raskuste pärast. Operatsiooni käigus on vaja tegeleda käiguvahetuse kaabli kaljuga, ajamite leke ja enneaegne kulumine Laagrid. Keeramisel tuleb võtta erilist ettevaatust tühjendage pistik. Kui ületate, siis kasti puhul võib puruneda.

Sidur pakub rohkem kui 150-200 tuhat km, kuid vabanemise hüdrauliline laager saab loobuda 100-150 tuhande km kaugusel. Uue vabastamise maksumus on 2000 rubla ja täielik siduri komplekt on umbes 15 000 rubla.

Šassii

FORA on sõltumatu peatamine Mõlemal teljel: MacPherson ees ja multiplokk diagramm tagant. Me ei helista jooksvale mugavaks. Kehalainete õõtsub ja väikeste eeskirjade eiramise kohta edastatakse üksikasjalikult teekanali staatuse kohta.

Suspension Chery FORA oma disainis on sarnane MITSUBISHI LANCER IX. Neil on vahetatavad detailid: hoovad, amortisaatorid, vedrud. Ressurss originaal Hiina vedrustuse elemendid on madal, eriti esisilla. Niisiis, vaiksed plokid, kuuli toetused, amortisaatorid ja hubi laagrid 60-100 000 km pärast sooja.

Roolivõimendi pump saab kontrollida 50-100 tuhande kilomeetri pärast. See kõik on laagrid. Uue pumba maksumus on umbes 5000 rubla. Rooli reika Sageli tuleb see 80-120 tuhande km pärast parandamist parandada. Ilmub koputus või lekke ülemise prillide tuvastatakse. Remkomplekt on saadaval 2000 rubla ja uue raudtee - 10 000 rubla jaoks.

Lähemal 100 000 km nõuavad piduri voolikud ja torud. Pärast 100 000 km pärast eeskirjade eiramiste tõttu saab juhtide kulumise tõttu esipaneelid praetud. Ja pärast 150 000 km algust hakkavad tagumised pidurid keeratud. Sageli seisavad kulumise andurid silmitsi.

Anthers SLS võib murda pärast 60-100 tuhat km. Varsti on NonsSess ja SLS ise.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Esimest korrosiooni fookuskaugusi saab tuvastada ratastega kaared ja mõnikord pagasiruumis. Viimane aitab kaasa vee langusele tagatulede testitud tihendite kaudu.

Chrome liistud ukse ja käepideme kontrollpunkti, samuti värvi rool, reeglina nad välja pärast 30-40 tuhat km.

Generaator võib 150 000 km pärast tähelepanu pöörata. Te peate muutma laagreid, pinge kontrolleri releed või vöö harja sõlme (umbes 5000 rubla).

Salon jahutusprobleemid põhjustavad sageli kliimaseadme radiaatori radiaatori pragusid või torudes. Lisaks põletab mõnikord kliimaseade juhtseadme takisti.

Külma hooajal märkme paljud omanikud küttesüsteemi madalat efektiivsust. Üks põhjusi on ebaõnnestunud disain. Teine on õhuklapi (umbes 2300 rubla) segamine.

Järeldus

Üllatus ei tulnud välja. Atraktiivse hinnasildi jaoks peate maksma aega, närve ja raha.

Sõiduefekt see auto Võid võrrelda juhtimisega "Volga" - sama praam! Kuid erinevalt viimasest hoiab tee igal kiirusel - "Pesulaud" ega sellega, kui palju. Avar salong ja kohutav pagasiruum. Bensiini tarbimine ei muutu absoluutselt - kas sa lähed üksi või täielik komplekt Reisijad, YES, pluss koos Konseem - niikuinii tosinal. Auto eelised: käitlemine.

9

Vortex Estina, 2009

Jätkusuutlik teedel, mugavad istmed - pikamaa-reisid ei rehvi, suur maandumine, tänu suurele teede kliirens. Autol on rohkem suur passiivsus, lai salong, avaras pagasiruum, hea ülevaade Tavaline peeglid. Pehme kiiruse vahetamine. Varuosad ja teenus ei ole kallis. Mulle meeldib auto.

Vortex Estina, 2010

Ma ei räägi palju! Auto on lihtsalt pomm! Ma ei oodanud sellist hinda! Isegi meie Volga, ärge võrrelge mugav, tee hoiab ja üldiselt on kõik sisse lülitatud! Ainus asi, torpeedo võiks olla pehme (plastid). Ma läksin Rostovis kaks korda, raha läks ainult bensiini, ainult õli kontrolliti enne reisimist, tosooli, fispepu ja rattad laiendada. Kokku 5+.

Vortex Estina, 2009

Minu nimi on Sergei, 29-aastane. 2009. aasta detsembris Ostsin auto Vortex estine, mootori 1, 6 MT, läks 76 000 km. Muutis aja jooksul ajastuse rihma, sõita, piduriklotsid. Mõned toituvad, et eesmised riiulid, tagumised amortisaatorid on nõrgad. Midagi sellist, saate sõita augud nagu hüppelaua, ei teeni traktorit. Mul oli VAZ autod, muidugi nagu taranasid. Miks hiina tootmismasinate raputab - ma ei saa aru. Mul oli BMW 525, TOYOTA AVENSIS, Folsel Passat, Vaata - Kõik need autod seisavad hooldusjaama lähedal, ei ole midagi igavest. Hiina tootmise osade autodel ei ole kallid ja laos.

Vortex Estina, 2010

Vortex Estina on minu 12 auto. Olen professionaalne serviceman (auto mehaanik). Seal oli boomers, audio, Toyota ja Fords, kes ei arvesta meie vaagna. Kõigist ülaltoodud masinatest - see auto laul. Shumkovi ja odava plastist on väikesed puudused. Ülejäänud on vähe kinnitus denyuzhek (raiulite asendamine kindlasti, panna multimeedia, kaamera tagumine insultTee sära, pange üheksa amor. tagauks Pagasiruumi automaatse avamise ja kõike ... Seal on õnne vähe raha eest). Voljas lumi ei saa võrrelda mis tahes autoga. Kiirustades nagu paak. Salonis "Aafrikas". Ahju toimib 1, isegi 25-kraadise külma juures. Õnn kõigile.

Vortex Estina, 2010

Auto on suurepärane, ostis 2012. aastal edasimüüja, 2010, väärt 339 tonni. allahindlusega. Tume lahing. Ja kolm kriimustusi kehal. Kogu aeg sõita läks laagrisse enne. Ratta asendas 2800 R-i maksumuse, tegi Shumkov, asendas muusika, õli, poleeritud. Nüüd auto seisab, mingisugune trauma liitlanist vallandati minu auto poolt, muutke esiklaasi ja kapuutsi all, ei ole auke! See on see, mis mind üllatas, isegi värv ei lõhkes ja Lexus, kes seisab lähedal, aukude uksel, katuses, kapuutides ...

Chery FORA / VORTEX Estina. Koputab sooja mootori režiimis tühikäigu liikumine

Diagnostika

Koputage mootori sisse tühi- diagnoositud üsna lihtne. Piisavalt kuulata mootorit stetoskoobiga. Nii saate täpselt kindlaks määrata heli allikas ja toota veelgi tööd süü põhjuse kindlakstegemiseks ja selle kõrvaldamiseks. Soovitav on kuulata mootorit erinevad režiimid Töö. Lõppude lõpuks väljendub erinevad löögid erinevates pööretel erinevalt. Samuti võimaldab see probleemi täpsemalt kindlaks määrata.

Ventiil

Kõige sagedasem koputus, mis on tähelepanelik tühikäigul, on klappide puudutamine. Samal ajal ei täheldatud heli praktiliselt kõrgetel pööretel. Mis juhtub suurema tõttu mürataseAvaldatud mootor. Probleem, antud juhul peitub ventiilide vales korrigeerimisel. Pingutamine põhjuse kõrvaldamisega ei ole seda väärt. Suurenenud lünk toob kaasa gaasijaotusmehhanismi kulumise suurenemise.

Sõltuvalt mootori omadustest võib reguleerimine toimuda nii, kui klapid vajutades ja asendades seibid. "Nines" koputus võib tähendada GBC-prillide kulumist. Kohta väljakutsed See ei mõjuta, kuid probleemi ei ole võimalik lahendada. See on tingitud pingutusventiili korrigeerimistest.

Hüdrokompensaatorid

Kõik draiverid teavad, et hüdrokonstruktsioonidega varustatud mootorid koputavad pärast käivitamist. Pärast selle soojendamist möödub. Kui koputus hilineb, ja seda kuuldakse ainult siis, kui töötate tühikäigul, see on õli puudumise märk. Kontrollige mootori karteri määrimistaset. Vajadusel lisage õli soovitud märgile. Kui probleem ei ole väikeses koguses määrimist, siis kontrollige õlipumpa. Võib-olla on see vigane. Sel juhul ei anna see tühikäigul CHC-õli.

Sellepärast koputavad hüdrokompensaatorid, mis vajavad süsteemis teatud õlisurve. Igal juhul kõrvaldage probleem, sest määrimise puudumine põhjustab silindripea detailide suurenemist.

Kolb

Kui kanda kolvi, võib täheldada ka koputust. Seda kuulates võib tuvastada silindri keskel. Veelgi enam, koputatakse ainult tühikäigul ja veidi kõrgemal. Revolutsioonidega üle 2000 ei ole see. See juhtub järgmistel põhjustel. Kolvi on ühtlaselt toodetud. Aga ülemine osa igal juhul istub tihedamalt, see hoiab surve rõngad, mis laieneb vastavalt vajadusele. Väikeste käibe töötamisel kõikub kulunud kolvi seelik. Pärast rulli komplekti, stabiliseerub see ja koputus kaob.

Kui selline probleem tundub paratamatu kapitaalremont Mootor. Muidugi saate asendada ainult kolvi. Kuid suurema usaldusväärsuse suurendamiseks asendage väntvõlli vooderdised ja poleerige seda. Vastasel juhul on tulevikus väntvõlli oht.

Shatun.. Mõnikord võib skelett muutuda koputuse põhjuseks. Täpsemalt selle varrukas. Tegelikult (antud juhul) on koputus koos revolutsioonidega. Aga hästi, ta kuulda ainult tühikäigul või mootori pidurdamisel. Muudel juhtudel võib seda kuulda ainult üksuse kuulamiseks.
Remont on praktiliselt sama, mis kolvide puhul. Ja ärge pingutage remondiga. Sleeve Break'i tagajärg on tavaliselt "sõpruse rusikate". See tähendab, et varras kihub silindri ploki auk.

Muud põhjused. Mõnikord võib muudel põhjustel ilmuda ka koputus. Koputab tühikäigul võib rääkida kanda laagritest jaotus Vala.. Heli on piisavalt kurt. See võib minna mootori esi- või tagaküljelt. Sageli võtab nukkvõlli koputus probleemi pumba laager. See on seotud nende osade lähedase asukohaga. Kui pumba talitlushäire algab mootori ülekuumenemisest.

Järeldus. Mootor on auto süda. Seetõttu tuleb kõik probleeme sellega kõrvaldada nii kiiresti kui võimalik. Mootori koputus tühikäigul on enamikul juhtudel märk rike. Müra allika õigeaegne identifitseerimine võimaldab teil määrata jaotuse võimalikult kiiresti ja minimaalse maksumusega. Selle sümptomi tähelepanuta jätmine võib põhjustada tõsisemaid probleeme.

Tagaz Vortex Estina auto toodetud tehases Taganrogini kuni 2014. aastani. See oli 14-aastane muutus lõplikuks mitte ainult selle mudeli jaoks, vaid ka kogu autotööstuse jaoks. Kuid siiski õnnestus muretseda masinat suuremahulise moderniseerimise 2012. aastal, mis viis välimuse uus välimus, ringlussevõetud interjöör ja kõige olulisem on tehnoloogia moderniseerimisel märkimisväärsed parandused, pakkudes uut mootorit.

Õppida üksikasjalikult iseloomu uus põlvkondAitab testida Vortex Estina, samuti lõpus Vortex Estina Review, mõned kommentaarid.

Kui te ei tea, kus selline disain tuli, on see minu enda arendamine või mitte, on vaja määratleda, millist riiki tootja algselt vabastati see mudel. Ja see on Hiina, mis kopeeris kõige tõenäolisemalt selle mudeli mõnest teisest Aasia masinast vähe rejunktsiooni kujutist.

Põhimõtteliselt, kui kaalume ainult muutusi protsessi restyling, võib järeldada, et kodumaiste disainerite suutnud luua peaaegu unikaalne auto. Bright välimus, autotööstuse kultuuri kaasaegsed suundumused.

Edukalt läbimõeldud esilaternad, paigutuses koos võrega tahtmatult meelde Mercedes mudeleid. Ja kaitseraud aitavad kaasa oma osa, auto ümberkujundamise spordisõite stiilis. Iseloomulik komplekt agressiivse õhu sisselaskeava.

Külg küljel, nagu see on imelik, kuid endine stiil on täiesti kadunud. Siin, vastupidi rahulik, liikuvus, vaevu märgatavad tulemüürid ja rattakaarid Ja peaaegu ei vaata üldse.

Sööda uuesti muudab auto ja viitab lisatasu klassi. Tõesti meeldivate tulede, allajoonitud pagasiruumi kaanega väikese tulemüüriga, imiteerides spoilerit. Põrkeraud eelistasid teha monoliitne, ilma nähtava zagununuliini. Üks platvorm, mis ei piisa midagi, võib-olla täiendavat kehakomplekti.

Interjöör

Tagaz Vortex Estina sees olev pilt tundub üsna edukas, materjalide kvaliteet sõitis veidi, kuid põhimõtteliselt üsna meeldivat interjööri. See soovib oma funktsionaalsust, ergonoomilist, raskust omane tahke auto. Estini modifikatsioonis õnnestus Vortex luua mitte ainult meeldiv välimus, vaid ka mugavad toolid, mis elasid ka moderniseerimise staadiumis.

Kiirusmõõturi paneel moodustub klassikaliste "Wells" kaudu, mis on täiendatud väikese pardaarvuti. Pettunud roolisamba, liiga prompident, Killy disain, mis ei sobi selle masina jaoks.

Keskkonsoolil on tavalises järjekorras üks väike raadiosalint salvestaja, mille ümber sobivad paar deflaktorit. Alates alt oli võimalik leida kliimaplokk, meeldiva kontrolli. Ja üldiselt, kui vaatate disaini, ilmub mingi kaasaegse assotsiatsioon kaasaegsete laevadega.

Me rahuldasime istekohta, isegi võrreldes Vortex Estina A21 eelkäijaga, palju olulist töötlemist. Parandatud peamiselt esikülje ergonoomika, lisati pluss kohandusi. Koha tagumised istmed on palju, kui väljaulatuv tunnel ennetaks varem, nüüd ei ole probleeme sellega, kõik on üsna mugav ja avar.

Spetsifikatsioonid

Uue värskendusega TAGAZ VORTEX Estine tuli ja uusim bensiini mootormis asendas vana Jaapani üksuse pikaajalise muutmise. Uus mootorKuna nad ütlevad endiselt õlis, ainult konveierist, mille maht 1,5 liitrit. See on võimeline genereerima 109 hj ja toota 140 nm. Praegu ei ole sellise muutmise jaoks halb.

Niipalju kui see on tehtud tehnilises mõttes, on vähe, mis on teada, kuid arvestades Jaapani päritolu, remondi ja sellega seotud probleeme, sest kui asendades ajastuse vöö või termostaat ei tohiks põhjustada probleeme. Üldiselt on selliste mootorite modifikatsioonid üsna produktiivsed, elavad, välja arvatud see, et naftatarbimine on eelkäijaga võrreldes suurenenud, kuid kõik on tingitud disainist.

Muide, mitmed Tagaz Vortex Estina mudelid on teada, millised häälestamise moderniseerimine viidi läbi, on huvitav, et lisaks mootori näitajate häälestamisele eeldas ka kehakomplekti.

Tundub, et see on ausalt öelnud, et see ei olnud väga auväärne, kuid vastavalt omanikule veelgi paranenud aerodünaamika. Kui Vortex Estina kokkupõrkekatse viidi läbi hõivatud hetk pärast tagajärgede parsitlustamist, selgus, et turvavöö jäi puutumata, mis ei õnnestunud, kuid rõõmustada, arvestades masinate klassis sarnast näitajaid.

Spetsifikatsioonid Tagaz Vortex Estina märgatavaid värskendusi ei saanud, nagu juba mainitud, muudatused mõjutasid ainult energiaosa, isegi käigukast jäi, see oli 5-kordne mehaanika ". Suspensiooni ja kogu "ostukorvi" kohaselt ei ole midagi uut, eesmise McPhersoni struktuuri "paljude hoobade" taga ilma märkimisväärsete erinevusteta, välja arvatud sõltumatult paigaldatud häälestuspaketid, millel on täiustatud amortisaatorid või vedrud. Elektroonika ei maini ka ühtegi uuendusi, kahte standardset assistenti ja vana hüdraulikat.

Konfiguratsioon ja hinnad

Nüüd Estina mudeli jaoks moodustub hind ainult masina osariigi põhjal, kõigest kõige vähem on noorim mudel nüüd vähemalt kolm aastat. Sekundaarsel turul Tagaz Vortex Estina levis ei laenata, see on raske hinnata, mis see on seotud. Kuid füüsilisest isikust kontaktide analüüsimisel võib järeldada, et keskmiselt auto jaoks soovivad nad umbes 300 000 rubla.

Arvestades asjaolu, et seadmed ilmusid ainult üksi ja selle tase seadmed ei ole pigem halb, on kulud õigustatud. Sest "Base" pakkus paari padjad, hüdraulika, elektrilised aknad, paari assistendid, kliimaseadmed, soojendusega toolid, audiokoolitus, udu, kettapeeglid, samuti nende küte, hästi, "chic" selle aja Ja konkreetselt see hinnakategooria on parkimisandurite olemasolu.

Loomulikult leitakse mõningaid häälestamisjuhtumeid, kuid vastuste hindamine selliste valikutega paremini, Yetin mitte ühendust mitte. Hind, esiteks kallim, teiseks, nad kõik on kõik väänatud, varuosad ei ole native, mõned mitte analoogid, palju probleeme nendega.