Mis on parem stepway või folkwagen polo. Renault Sundero Stepway või Volkswagen Polo: odavate "eurooplaste võrdlemine. Kõik autode kohta: Link Canal

Ostja ostjale ostja ostja on tuntud probleem: kuidas valida optimaalne valik Kaubamärkide komplektist ja nende mudeli ridadest? Näiteks, mida eelistavad: Volkswagen Polo sedaan Või Renault Logan? Selle paari teatud auto suunas põletamine on väga problemaatiline. Seetõttu on küsimus selles, mis on parem tegelikult Renault Logan või Volkswagen sedaan? Mõlemal mudelil on sarnased omadused, on ligikaudu sama palju, kuid neil on siiski mõned erinevused. Nende autode kokkupanek viiakse läbi Venemaa ettevõtete võimsusega: pedant-saksa toodetakse Kaluga ja romantilise prantsuse - in Tolyatti. Et mõista, mis on parem, tuleks teha võrdlus.

Keha erinevused

Volkswagen Palo Fit Väärtus parameeter on üle 44 mm ja seda iseloomustab väärtus 4390 mm.
Kui võrrelda, on Saksa ratta alus lühem kui Renault Loganis 100 mm kohta ja on 2553 mm. Aga prantslane on vaevalt laiem, kuid väikese 34 mm (auto laius - 1733 mm).

Lisaks on Renault Logan suurem 50 mm võrra ja selle kõrguse koguväärtus on 1517 mm.

Mõlema mudeli kliirens on märkimisväärne, kuigi Saksa võistleja on rohkem kui 8 mm ja jõuab 163 mm. See aspekt on oluline eelis, et see on tingimusteta avaldub parkimine linnade infrastruktuuri tingimustes, kui kaitseraua kahjustuse oht on oluliselt madalam. Seetõttu on selle parameetri kohaselt võimatu ühemõtteliselt öelda, mis on parem, peate võrrelda teiste parameetritega.
Kui mõjutate stiili ja disaini, siis siin üksikute maitsetegur tulevad esiplaanile. Plus, saksa keel on muutunud sarnasuseks Polo, millel on mudelit mainekamate vendade rida Volkswagen.. Auto hakkas tõesti otsima rohkem tahket ja varustatud ka LEDidega, mis on esi- ja tagumise litsentsplaatide taustvalgustusena. Sellega seoses, kui võrrelda konkurentidega, puruneb Saksa auto edasi.

Interjöörite võrdlus

Vastavalt selle väärtuse tasemele on mõlemad mudelid varustatud askeetliku salongiga, mis iseloomustab viimistlust odavate materjalide kaudu. Siseminister puudub ülemäärased vajaliku varustuse ja tarvikute ergonoomilise jaotuse kasuks. Kui võrdluses kaasata kallimat (seadmete osas) versiooni, siis Volkswagen Polo Sedaan ei saa Samsungi multimeedia keskel, mille arsenal on ekraaniga 7 tolli ja GPS-navigatsiooni diagonaal.

Isegi Polo põhiversioonid rõõmustavad Windowsi elektrilised draivid kõigis ustel, samas kui Renault Logan on varustatud ainult esiuksedega.

Seal eesmise toolide saksa on mugavad taskud. Juhi ja reisija vahel on kaks tassihoidjat. Prantsuse keel ei ole määratud valikuid kõigis salongi teostustes.

Roolisamba reguleerimine Volkswagen Polo Sedaan viiakse läbi kahes lennukis (kõrgus ja väljumisel) ja Renault Logan saab korrigeerida ainult kõrgusel.

Kui võrrelda Prantsuse Sedaan, on tal avaras pagasiruumi, mille maht on muljetavaldav - 510 liitrit. Volkswagen selles distsipliinis on palju tagasihoidlik - ainult 460 liitrit või 10% vähem.

Mootori võistlus

Jätkata võrdlust. Mõlemad mudelid on varustatud sarnaste mootoritega - 1,6-liitrine "neli", millel on kaks teostust (8 ja 16-klapp).

Saksa agregaadid on mõnevõrra võimsamad ja 90 ja 110 "jõud" vastu 82 ja 102 "hobuse" vastu. Seda silmas pidades on Volkswagen Polo Sedaani kiirvõimalused eelistatavalt: 178 ja 191 km / h vastu 172 km / h (Renault Motors'i mõlemad versioonid).

Tõhususe osas on Polo mõistlik juhtkond. Võrdle 100 km kaugusel liikumise tsüklite sektsioonis vastavalt Polo / Logani skeemile:

• urban - 7,7 / 9,8;
• segatud - 5.7 / 7.2 jaoks;
• rustic - 4.5 / 5.8 jaoks

Teavet on antud parameetrid saavutatavad kõige vähem võimas versioonid Mootorid.

Dünaamilised sõidukid algusest kuni esimese saja kõrval (sekundites):

• 10.4 ja 11.2 (Polo);
• 10.7 ja 11.9 (Logani jaoks).

Prantsuse mootori plokid on valmistatud malmist ja saksa üksustes - on valmistatud alumiiniumisulamist. See annab õiguse eeldada, et Renault Logani agregaatide ressurss on parem, kuna see ületab oluliselt selle distsipliini Volkswagen mootori.
GRM-draivi Volkswagen Motors Sdani rakendatakse ahela edastamisega, mis on praktilisem võrreldes Renault Logan mootorid, kus see mehhanism pöörleb vööga.

Ülekannete kohta

Logani jaoks, mis on toodetud alates 2015. aastast. Kas kastide kolm versiooni on saadaval:

• 4-kohaline automaatne;
• viis sammu mehaanikat;
• robootiline (viis sammu).

Volkswagen jaoks on ülekandeseadmete valik tagasihoidlikum:

• viie kiirusega mehaanika;
• kuue taseme automaatne.

Eraldi paigutatud automaatkäigukastiühik kuue sammuga, mille eesmärk on suurendada auto dünaamilisi võimeid, mis lisaks võimaldas saavutada märkimisväärset tõhusust. Seda kinnitavad numbrid: mehaanika muutmisel kasvab kütusekulu kütusekulu Loganis kasvab 14% ja Volkswagen Polo Sedaan on vaid 2%!
Omakorda pakub Renault ostjatele soodsa täieliku komplekti - 82-tugev üksus, mis on seotud odavana robot. Volkswagen Polo Sedaan ei saa sellist valikuvõimalust kiidelda.

Raamide, juhtimis- ja peatamise nüansse

Mõlemad vastased on varustatud kontseptuaalselt identsete suspensioonidega ja seda on raske valida parem. Eesmine šassii on kevadel sõltumatu "macpferson" riiulitel ja traditsiooniline keeratav tala asub vedrude taga. Kõrgem kliirens võimaldab Volkswagenil näidata korralikke tulemusi valguse maastikul, mis on RENAULT Logani jaoks mõnevõrra raske.

Pidurid on ka sarnased struktuurielemendid. Süsteem on kahekordse amplifikatsiooniga. Ees on kettamehhanismid ja trummide taga.

Saksa juhtmehhanismi rakendatakse paremini. Mõlemas mudelis rakendatakse raudteel. Kõik muudatused Volkswagen. Polo Sedaan on varustatud elektritootmisega. Traditsiooniline loganile hüdraulikamehhanismPööratud vööga.

Müük elektriline põhimõte Võimendi toimimine võimaldab saksa keelt saavutada paremat kütusesäästlikkust.

Me järeldame

Paljud mõistsid, et see oli esindatud Renault Logan või Volkswagen Sedanist parem. Mõlemad mudelid on oma eelistega õnnistatud, kuid puudusi ei puututa puudusi. Kui Renault Logan tahab peatamise ja sileduse energiamahukust, siis Trump Card Volkswagen on kütusesäästlikkus.

Viimase hooaja meie kiirendatud ressursside testid See oli kuum nagu kunagi varem, mitte ainult ebanormaalse suvi tõttu. Meil ei olnud aega, et tähistada asjaolu, et nii UAZ Patriot kui ka Lada 4x4 tuli lõpule oma liikumisega (ja see puhkus pisaraga oli väärt märkimist! - AR №18 ja №22, 2010), nagu Styersky teedel Prügila kaubikud Gazelle ja Fiat Ducato läks (Ar 14-15, 2010). Veelgi enam, testide esimesed nädalad tehti aru, et Patrioti peripetiad, rääkimata Niva mainitakse ainult laste lõbu võrreldes vigade, mis langevad kaubikutele (üks rõõm: autorite lugejad ei ole näljahäda!). Ja lõpus oktoobris veel kaks "ressursi" auto Stigma "tehtud Venemaal" tuli polygonisse: luukpära Renault. Sandero ja Sedaan Volkswagen polo. Mõlemad on juba suutnud rullida 100 000 "ressursi ressursi kilomeetrit, millest igaüks meenutame, mis on võrdne tavalise töö kolme kilomeetriga.

Sandero oli lihtne: luukpära kaheksa keedetud mootori mahuga 1,6 liitrit ekspressioonikonfiguratsioonis, suurendas "metallist", ABS ja reisija ohutuse padja, maksab meile 422 tuhat rubla.

Aga Volkswagen Polo ... Mäleta reklaami, kus kõik potentsiaalsete ostjate küsimustele vastatakse "jah"? Pildi täielikkuse jaoks puudus ainult üks küsimus: "Kas järjekord on suur?" Jah Jah Jah! Internet võtsid reklaamid Polo järjekorras asuvate kohtade müügi kohta, ametlik veebisait lubas ostjatele auto ostjatele kuue kuu jooksul ja teiste edasimüüjate ja keeldus tellimuste ülevõtmisest! Nasil leidis kaks autot.

Polo Far Light Frontly nõrk - õnnetu tee on halvasti nähtav ja ees ja külgedel

Esimene, kõige lihtsam, polohind samas "reklaami" 399 tuhat rubla Oleme juba rikkunud vastavalt EuroNCAP meetodile (ARN 23, 2010). Ja teine, Rich Highline Configuration 535 tuhat rubla, paar Sandero, läks oktoobris valuliku maratoni rassi 32000 kilomeetrit. Lugematu kiirendus ja pidurdamine, loksutades blokeerimisel, kruus ja mountain teede, piirangu kiirus... Ja mitte ainult! Autod veedavad 60 tundi küllastunud soola udu korrosioonikambris, külastage "sügavkülmikut" ja lõpetab "kindlustuse" krahhi katse testid 15 km / h, imiteerides tüüpilist linnaõnnetust.

Niisiis on üks kolmandik maha jäänud. Sama kolmanda Fiat albea. Nõutud uued tagumised amortisaatorid, shrus ja pidurijõudude regulaator (Ar nr 21, 2009). Gazelles asendasime instrumendi kilp, subwoofer lüliti, planeetide releed, veepumba krunt, küünal, vabastussüsteem ja generaatori klamber (Ar 14-15, 16 ja 18, 2010), patrioot nõudis radiaatori asendamist, kaks filtrit kütusepump ja korduv viimistlus summuti summuti ja kinnitusdetappide (Ar 13, 2010) ja FIAT DUCATO - uus eesmine vedrustuse riiul, neli amortisaatorite toetust ja pruulimise pragude "tassides" (Ar 16, 18 ja 20, 2010).

Hoolimata ilmne erinevused autode vahel, paljud on huvitatud sellest, mis on parem - hautatud või polo. Seetõttu otsustasime võrrelda Renault Sundero Stepway ja Volkswagen Polo.

Capt-Kara Capt-Kara Polo algas tagasi 1975. aastal. Kogu aeg, arendajad toodetud palju keha versioonid, kuid kõige populaarsem polo sedaan ja luukpära peetakse kõige populaarsem. Praegu on Saksa hiiglane juba esitanud kuus selle mudeli põlvkonda. Viimane versioon täna oli avatud universaalne ülevaateid 2017. aasta juunis Berliini Auto Show.

Sakslased tundsid kiiresti nende loomise potentsiaali ja 2010. aastal käivitasid nad Kaluga ettevõttes täissükli komplekti. Samal aastal tunnustas Polo maailma enim müüdud autot.

Auto on Venemaal väga nõudlik. Näiteks kogu 2016. aastaks rakendati siseturul peaaegu 50 tuhat polokoopiat.

Sendero stepway valgustatud turul 2010. aastal. Alguses uskus vähesed inimesed, et sellest midagi juhtub, kuid statistika kohaselt oli populaarsuse tasemel püsivalt pikka aega mööda jäänud. Kaks aastat hiljem toimus teise põlvkonna samme esitlus, mis sai rohkem rahuldamata ja isegi rohkem eraldatud oma põhiversioonist. Varsti oodatakse järgmist Sander Stepway värskendust.

Mida valida? Tuginedes puhtalt matemaatiliste arvutuste, Polo on turul mõnikord rohkem oma vastast, nii et see on "saksa" lihtsalt anda eelise selles aspektis.

Välimus

Autode välisest sarnasusest ei ole vaja rääkida. Keha väliskülje ja paigutuse kujundamisel on raske leida kahte nii erinevat mudelit. See on kohe märgatav, et väljanägemisel pannakse väljanägemisel väljapoole piirkondade ideed, kuid tal on vähe mahu ja agressiivsuse puudumist. Kuid polo väliselt on tüüpiline CD, millel on selgelt väljendatud tugevuse ja representatiivsuse tunnused. Nüüd on kõik korras.

Kaubamärgitavate sammude ees aken ja kumer reljeefne kapuuts. Polo saab vastata suhteliselt suure lobolukha ja pika sile kapuutsile. Prantsuse auto "nina" on varustatud traditsioonilise kodulindude sarnaste radiaatoriga ja suurte LED-esilaternatega. Tema vastasel on ristkülikukujulised falsaraduraalsed või stiilsed tuled. Havatud kaitseraua põhjas on koostatud ristmik - trapetside õhu sisselaske ja ovaalne udu. Polo suudab selle kitsas õhu sisselaskeava ja puhas udu.

Stepway poolel näeb välja nagu partneri ja luukpära vahel midagi keskmist. See on see ebakindlus ja põhjustab asjaolu, et auto profiil on ebatavaline. Ühelt poolt mahukas rattakaarid Kinnitage "Fansuza" suurenenud läbilaskvus, kuid teisel juhul näete väikeseid aknaid ja uksi, mis kiiresti hajuvad kõik illusioonid. Polo võib vaadelda sileda muda kujuga katuse küljel, kelvestusrataste ja lahtise tühjendamise küljel. Kõik see tundub stiilne ja märgatav.

Tagantjärele ilma üllatusteta tagant. Stepway - Kas kõik märgid crossover ja Polo näeb välja nagu tavaline kompaktne auto kehas sedaan.

Jällegi on autod väga erinevad, et nende välimus tungib, nii et selles aspektis me ei teata võitja üldse.

Salong

Mõlema auto sisemuse analüüsimisel sai ilmselge, et disainerid veetsid palju tugevust ja fantaasia, et saaksime seda nautida, ilma liialdamiseta, kunsti loomiseta. Salongid Stepway ja Polo tehakse värske ja progressiivse kontseptsiooni ning mõlema mudeli sisemiste dekoratsioonide vahel võib olla palju ühist.

Võtke vähemalt sarnane armatuurlaua paigutus, samuti asjaolu, et "Saksa" ja "prantslase" konsool on paigaldatud juhi nurga all. Rooliratas tundub polos rohkem tehnoloogilist ja funktsionaalset.

Võimsuse osas on vaieldamatu lemmik ka saksa auto. Kuid viimistlusmaterjalide kvaliteet on Sandero stantways parem.

Spetsifikatsioonid

Maksimaalse objektiivsuse saavutamiseks oleme vastu 2017. aasta samme ja 2017. aasta poliitikas. Mõlemad sõidukid on varustatud 1,6-liitrise mootoritega. Bensiini agregaadid Süsteemiga ühendatud esipaneel ja töötage duetis viie kiirusega mehaaniline kast.

Kehakorraldaja lühem polo 310 mm ja üle 153 mm. Rattaasi suurus on rohkem prantsuse autost - 2589 mm / 2552 mm ja see on väga imelik, kui kaalute autode pikkust. Kliirens, nagu pidi, kõrgem astmetaas - 195 mm / 163 mm. Arvestades mõõtmete paremust, ei ole üllatav, et pagasiruum on hea saksa auto - 460 l / 320 liitrit. Kuna kliirens on märgatavalt kõrgem "prantsmas", ei ole imelik, et Sandero on varustatud 16-tollise ratastega ja polo-14-tollisega.

Nüüd süvendavad nad energiaühikute teemal. Tagasisuse poolest parem mootor Saksa auto - 90/82 hobujõudu. Arvestades väiteid pidevalt auto suurenenud murdmaa, see on imelik märkida asjaolu, et selle mootor on selgelt nõrgem kui vastane, nägu CD. Mis puudutab dünaamikat siin selge lemmik polo. Dispergeerimiseks "saksa" sadu, on vaja kulutada 11,4 s, mis on 0,9 kiirema tänase viisa. Lisaks Polo ja ökonoomsemad sammud - 5.8 / keskmiselt.

Tõenäoliselt ei üllata keegi asjaolu, et selles aspektis anname Saksa autole eelise.

Hind

Mõlema auto peamine eelis on see, et neid rakendatakse üsna piisava väärtusega. Näiteks Polo Venemaal saab osta umbes 600 tuhat rubla ja tema Prantsuse vastase pead panna 40 tuhat rohkem. Märgistame ka, et Polo on rikkalikum standardvarustuse komplekt.

Kõik autode kohta: Link kanalile: ...

Mis on parem kui Renault Sundero Stepway või Volkswagen polo? Võrdle Sandero ... sedaan. Käigukasti tüüp. MCP 5 5. MCPP 5. Sõidu tüüp, ees (FF) ...

Mis on parem: Volkswagen Polo või Renault Sandero stepway? Eelistatavalt põhjendatud vastus. | Teema: Dima

Victoria esimese auto jaoks: võtke hautatud!
Kirjutage võita ja te võita üksikasju ja parandage odavam!
Ja Zoya kliirens on kõrgem, Yards ja Borders sõita!
Polo künnistel muudavad parempoolsed ja peatamine ei ole nii elus.
Ja nii, polo on ilusam ja salongi materjalid paremad.

Juri saate muidugi rohkem kruiisi, Solaris ja Kia Leonid kuid võtta Fastide ja Renault ma võtaks polo - kõik sama, nagu mõned osad Nemsei ja see ei ole halb

Boris autol on palju omadusi.
Näiteks: hind, kütusekulu, omandi maksumus, pagasiruumi võimsus, maksimaalne kiirus, Mugavus Ride ...
Näitajad saab jagada objektiivseks ja subjektiivseks.
Me ei tea, milline neist näitajatest teie jaoks on peamine. Seetõttu on teie küsimusele võimatu vastata.

George Renault Sandero teeb Moskvas taim Azlk endises. Parem kui inimesed vastavalt.

Tamara ja Folz teevad Kaluga ja mis? Ja seal on peaaegu saksa zch! Folz on kallim ja kvaliteet ei ole parem. Reno on ettevõtte parem ja teenindus- ja garantiipoliitika. Ja steppenda taga

Andrei kui sa elad, kus vähem head teed See polo, Diana. Noh, kui probleem on parem kui Renault.
P.S. Kui te ei soovi samm pettumust saada, võtke mehaanika, Polo on masina parem.

Irina ATTEXT "ITEMPROP \u003d" Tekst "\u003e Võib maksta vähe skoda Rapid? See on täiustatud polo, pluss mootorite valik. Noh, Skoda on tavaliselt odavam kui Volkswagen, nagu esialgu ostmisel ja omandiõiguse kogumaksumuses, Sanderohvijaid on ergonoomika. Elektrilised akende keskpaneelil teab istmete küte nupp, kus Claxon ei ole tavalises kohas.

Võrdlus Renault Sandero ja Volkswagen Polo - Drom.ru

Mis on parem kui Renault Sandero või Volkswagen Polo? Võrdle Sandero ja Polo. ... sedaan. Käigukasti tüüp. MCP 5 5. MCPP 5. Sõidu tüüp, ees (FF) ...

Ei ole saladus, et pragmaatilised eurooplased on eelistanud praktilisi luukpära pikka aega ja hiljuti vahetada. Venemaal väljendatakse neid suundumusi palju nõrgema: meie kaasmaalased kuuluvad soodsamalt sedaandesse. Me ei sea ennast eesmärgiga teada saada põhjuseid sellise armastuse rohkem sujuvamad autod, kuid me oleme huvitatud teada praktilise poole küsimuse. Ja kui kandidaatidena võtsime välja eelarveversioonid luukpära mõned maastikuliste kalduvuste (Renault Sandero stepway) ja sedaan (Volkswagen Polo), mis on kogutud meie riigis.

Mudelite omadused

Sisuliselt Sandero Stepway on absoluutselt sama kättesaadava subcompact luukpära, kes lihtsalt tõstis veidi üle maa peal, et suurendada oma võimet ületada väikeste teede mured, andes auto omaduste parkettide iseloomulik.

Selline ebatavaline "mutant" ilmus 2008. aastal avalikult ja see oli mõeldud üksnes Lõuna-Ameerika turule, kuid pärast aasta möödumist ilmus Euroopa viie aasta ja 2010. aastal sai ta taskukohaseks ja meie riigis.

Prantsuse inseneride jõupingutused ei kao - auto tõesti läks lähemale crossoversile, liikudes vanemakategooriast eemale. Ja ta raputas hästi, sest selle maksumus, kui ta on suurenenud, siis üsna pisut. Nagu selgus, et keerata luuk risti ei ole nii raske - see on piisav, et suurendada kliirens (sel juhul kuni 19,5 cm) ja kinnitada maastikukeha komplekt.

Auto järelejäänud suuruse osas suurenes masina pikkus 4,08 m-ni. Kõrgus on kuni 1,62 m., Laius jäi samaks sammuks 1,76 cm. Muidugi on kasvatatud heitgaasi aurutatud mass - 127 tonni. Kõige raske muutmise ja kandevõime suurenes 0,445 tonni.

Mis tõstetud kesklinnas massid, see ei saanud positiivne mõju jooksvatele omadustele, kuid see on ilmselge, et see ei olnud peamine eesmärk.

Kui me räägime Volkswagen Polo-st - siis on see ka tüüpiline esindaja Odavate allklasside alamklasside tüüpiline esindaja Sdani organis (vanas maailmas vastu võetud klassifikatsiooni kohaselt B). Ma ei tea, mida püüab taaselustada "rahva" auto vabastamist Saksa inseneride algselt vene turg - Igal juhul oli esimene põlvkond kohanemispakett.

Ühel või teisel viisil, kuid kolme tõstetud auto vene versioon debüteeris 2010. aastal prantslastega samal ajal ja sai kindlasti üks tuttavamate autode avalikkuse lemmikuid. See võimaldas tal murda välismaistesse autodesse ja on tema kategoorias tipptasemel liinidel.

Sandero stepway võrreldes Polo sedaan. See on populaarne palju vähemal määral ja kuigi järk-järgult oma müügi tase tõuseb, kuid mitte kiire kiire tempo teha korraliku konkurentsi lühiajaliselt. Me püüame välja selgitada, miks.

Välimus

On selge, et isegi väliskulude sarnasus ei räägi. Autod esindavad täiuslikke erinevad tüübid Keha, kuigi nad on klassikaaslased. Sandero Stepway Selles osas on võimatu helistada tüüpilisele luukpäraks - risti tunnused selles on väga selgelt nähtavad. Sellegipoolest ei jõua ta parketti, see ei ole piisavalt mahtu ja agressiivset välimust. Polo võtab ka CD-de niši niššisult, igal juhul välimuselt.

Niisiis, mida see on eraldatud plaani välispindade? Me märgime suure kaubamärgiga tuuleklaasi olemasolu ja lame kapuutsi, millel on terav ümardamine ees. Polo, esiklaas on ka üsna suur ja kapuuts on lamedam ja külgkaevamine, liikudes pea optika üksus.

Prantsuse ees on varustatud traditsioonilise RENAULT kõvera radiaatori võrega, lisades mööda serva lED-esituled Suur suurus. Pololil on täiesti otsene viiul radiaator ja laternad, mis on sarnased pearoptika laternate kuju ja suurusega. Kaitseraud, eriti tema alumine osa prantslastel - tavaliselt rist - koos iseloomuliku õhu sisselaskega trapetsi kujul fogy Farams suhteliselt suur. Saksa ja siin domineerivad sirged jooned ja õhu sisselaskmine on väga kitsas ja puhas, keerates pikliku udu.

Stepway külgsein meenutab nii tüüpilist luuk ja crossoveri ja sarnane ebakindlus annab auto välisilme, mis kõige enam ka sedaan puudub. Renault aknad on väikesed ja see rikub veidi muljet, kuid ratastega kaared on väga suured, luues teise meeldejäävuse.

Polo on kõik triviaalselt siin, silma ei klammerdumine midagi, kuid proportsioonid, sealhulgas painutamine katuse, on täiuslik täiesti.

Olukorra taga on sarnane. Sandero sööda on tüüpiline partner, polo ei erine ka klassikaline kompaktne sedaan.

Kuna võrrelda võrreldamatu väga raske, kalduvad joonistama, kuigi Renault Sanderoway välimus tundub väga huvitav ja ebatavaline.

Interjöör

Mõlema auto sisemise sisu analüüsimine tulete arvamusele kui prantsuse keel ja Saksa autodisaatorid panid palju jõupingutusi, et juht ja reisijad tundsid mugavalt. On võimatu öelda, et need on meistriteosed disaini kunstis, kuid salongi dissonants ei tunne. Veelgi enam, paljudes üksikasjades sisemiselt, Stepway ja Polo kaunistamiseks on palju ühiseid üksikasju ja funktsioone.

Näiteks paigutus instrument paneeli on peaaegu sama ovaalne poolkuu. Ja ühes ja teises autos asub keskkonsool juhile sarnase nurga all. RENAULT rool on natuke lihtsam ja vähem funktsionaalne.

Kuigi sedaan ja luugi rist kuulub ühele klassile, on polo märgatavalt sobivam, kuid saksa keel on viimistlusmaterjalide poolest halvem. Osana ergonoomika tundub, et konkurendid ei täheldatud vähemalt B-klassi B. Kõik kontrolli all asuvad saadaval asukohadOsade põrandakatete kvaliteet ei põhjusta kaebusi. Stepway on selle probleem: lüngad kohe ennast tundma, ja mõned võtmed ei ole selgelt, kus see peaks olema oodata. Aga kui sa harjud, siis see probleem on täielikult eemaldatud kui tarbetu. Veelgi enam, 2015. aasta moderniseerimise tulemusena olid paljud prantsuse fikseeritud väikesed lahtikud ja uued suurusjärku vähem.

Teine Volkswagen Salon mäletatakse esiistmete kombineeritud viimistluse tõttu ilmnes künnistele uus moodne vooder, mille praktilisus põhjustab suuremaid kahtlusi.

Kuid siin ei ole kõik täiuslik - tassihoidjad on liiga väikesed, toite nagu pool-liitrine pudel ei sobi seal. Kuid, interjöör Polo. Mõelmine ei kutsu, kuid mitte see on tema väärikus.

Mootorid ja ülekanded

RENAULT SANDERO STATOWAY mootorite joontel on kaks agregaati, mõlemad on 1,6-liitrine maht.

Junior on rida nelja silindri atmosfääri, mis on üsna oodata uue Euroopa keskkonnastandard Viies põlvkond. See toimib bensiini AI-95 ja varustatud jaotatud süstimise ja kaheksa keedetud ajastusega.

Selle mootori võimsus on 82 "hobused", mis saavutatakse, kui väntvõll lülitub umbes 5 tuhat minutis. Maksimaalne pöördemoment on 134 nm, mis saavutatakse 2800 pööret minutis. Mootor, mis on koondatud viie kiirusega käsitsi kastiga.

Põhi on nelja-silindri seade sama konstruktiivsed omadusedAga kuueteistkümnenda kindaga GRM-iga, kuigi mootori juht on kaks võimalust ümberkonfigureeritud jaotatud süstimisega - 102-tugev, mida peetakse peamiseks ja 113-tugevaks. Esimesel on maksimaalne pöördemoment 146 nm, mis on fikseeritud 3800 pööret / minutis. See mootor on koondatud nagu MCPP-ga. Nii ja klassikaline masin, ja selle võimsam kaas - koos variant automaatse edastamise asemel.

Volkswagen Polo on varustatud ka kolme võimsusega, ka kolme mootoriga, kuid siin ei ole variaatorit - ainult masinat ja mehaanikat.

Polo peamine elektriline üksus on rida 1,6-liitrine neli, mis on varustatud kahe nukkvõlliga ja jaotatud süstimisega. Sellise mootori võimsus on suhteliselt väike - 90 liitrit. lk., 155 Nm piigi pöördemoment saavutatakse mootori mootori pöörlemiskiirusel 3800 pööret minutis. Samuti on sunnitud kuni 110 "hobused" selle mootori versioon.

Top elektriüksuse loetakse turbolaaduriga 1,4-liitrine motor, mis võimaldab 6000 pööret pigistada 125 liitrit. alates. Peak pöördemoment - 200 nM 4 000 pööret / minutit.

Eriti tasub märkida klassikalist hüdromehaanilist masinat. Tema töö ei vääri mingit kaitset - auto ripples ripples ja täiesti kuulekas vastab tegude tegevustele. Muidugi, agressiivse käitumise, kuuekaardiülekanne ikka veel veidi aeglustab, ja kuna mootori võimsus ei ole piisav, tuleb kiiret ületamist hoolikalt planeerida ja tugineda. Lisaks ülemineku käsitsi režiimi on ka spordioptsioon. Aga õigluse huvides märgime, et see nimi ei vasta režiimi olemusele. Pange tähele ka seda noorema mootoriga automaatkast ei tarnita.

Nagu sa näed võrdlus Volkswagen. Polo ja Renault Sandero Stepway mootorid - mitte prantslase kasuks.

Dünaamika, kütusekulu

Viie kiirusega mehaanikaga paari 82-tugeva mootoriga steppid ei võimalda auto kiirustada rohkem kui 165 km / h - indikaator on praeguste aegade keskpärane ja kiirendusaeg ei ole muljetavaldav sadadele - 12.4 sekundit. On võimatu öelda, et keskmine on 7,3 liitrit saja kilomeetri kohta. Sellise lapse jaoks on see palju.

Sama manuaalkäigukastiga agregeeritud 102-tugev kolleeg võib töötada välja kiiruse umbes 170 km / h ja jõuab sadadele 11,2 sekundit. Hoolimata suuremast võimust osutus ta ootamatult vähem ausaks, tarbivad segamisrežiimis 7,2 liitrit AI-95.

Peamine 1,6-liitrine 90-tugev polo-seade kiirendatakse 100 km / h 11,2 sekundiga, samas kui selle maksimaalne kiirus on 179 km / h - näitajad on ausalt öelnud. Kuid see mootor on ökonoomne: linna ümber sõitmisel tarbib see 7,7 liitrit bensiini, 4,5 liitrit kiiruse maanteel, keskmiselt 5,7 liitrit. Kui te ei ole kiiruse stiilis sõitmine ja vale üldkulud peavad olema piiratud, siis peavad Polo sellise mootoriga lihtsalt sobima.

1,4-liitrise turbolaaduriga mootoriga ja sedaani mehaanilise kastiga kaaluga 1223 kg. See kiirendab 9,0 sekundit "First Automotive'i" ja selle kombinatsiooni maksimaalne kiirus "ei jõua ümmarguse numbri juurde - 198 km / h. Kuid bensiini tarbimine sellises kombinatsioonis on üllatavalt väike: 7,4 liitrit 100 km kohta. Pinges Urban Mode, 5,0 liitrit sõidukitel ja 5,7 liitrit segamisel segamisrežiimis.

Käitlemine ja passiivsus

Ja siin kõige huvitavam algab. Mõlemad sõidukid olid projekteeritud, võttes arvesse tarnimist Venemaale, see tähendab, et nad on kohandatud meie teedele. Kuid prantsuse keeles on selline kohandamine palju parem. Kui jätate kliendi kõrvale, mis on peaaegu parkett, siis tunnete erinevust väga kiiresti.

Sandero stepway väga kergesti hakkab kõige ebamugavusi, sealhulgas lamades politseinikud. Suspensioon töötab ka eranditult õrnalt, ärritavate helide ja löövate helideta. Volkswagen Polo jaoks saate unistada ainult sellisest käitumisest.

Saksamaa võrreldes Stepway'ga on palju kõva suspensiooni. Kuid sellise väike auto Ta ei ole halvim. Töötab oma firma "Neljandaks".

Mis aitab Prantsuse autot nii paremini vaadata? See on täiesti sõltumatu esipaneel vedrud pigem kõvade amortisaatoritega, kuid on ilmselge, et saavutatud mugavuse taseme jaoks ei piisa sellest. Juhtum on kõigi ripatsi komponentide väga täpne kohandamine, prantsuse keeles on selles osas väga kvalifitseeritud.

Polo on paljude eeskirjade eiramise tunne, müra on ka kohal - auto, kuigi kohandatud, halvad teed selgelt ei meeldi. Hoidke mõlemad autod hästi, kuid RENAULT tõttu suurenenud kesklinnas massiline rullide pöörete tugevam. Kuid mitte kriitiline.

Lühidalt öeldes on käitlemine üks väheseid näitajaid, mille võrra Volkswagen Polo ja Renault Sanderoway võrdlus ei ole esimesena kasuks.

Konfiguratsioon ja hinnad

Minimaalne Sandero Stepway konfiguratsioon on LIFE 2018, seisab 710 tuhat rubla. Sest auto 2019 mudeli aasta peab maksma ekstra 18 tuhat, olles saanud sama halva varustuse: halogeenpea optika, toonitud aknad, running tuled, Frontal PB, esipaneeli akende tõstukid, soojendusega juht / eessõitja istmed, reguleeritavad küttepeeglid, immobilisaator, CH ja täissuuruses varuosad. Ei ole hea. Valikuliselt saate varustada autoga kaasaegse multimeediumsüsteemiga navigatsiooni ja puuteemne Sevenme'i ekraaniga.

Top Pakend Life City 2019 maksab 912 tuhat padja, hunnik ABS / ESP, kliimaseade, täielikud elektrobaktid, multimeedia süsteem navigeerimissüsteem, tagumised parkimise andurid lisatakse siin.

Polo seab veidi rohkem, samas kui baasfirm maksab 671 tuhat ja sisaldab kahte esiosa PB, ABS, elektrilised akende kõik uksed, audio ettevalmistamine ja kesklukustus. Mehaanika ja 110-tugeva mootori mugavuse peamoteerimine maksab 846 tuhat ja on varustatud kliimaseadmega, auto raadio ja mitmete muude võimalustega.

Milline auto on eelistatav

Meie ülevaade on suuresti puhtalt kognitiivse iseloomuga, sest me mõistame, et valitud autodel on sihtrühm täiesti erinev. Kuid mis tahes eeskirjade tõttu on erandid, nii et teatud protsent potentsiaalsetest ostjatest on kindlasti huvitatud kõikidest selle hinnakategooria võimalikest valikutest. Niisiis, Sandero on hea, kuid polo on parem. Ja punkt ei ole keha kehas - noored jõuavad sellele küsimusele, ilma et see piiraks. Peaaegu kõik näitajad, sedaan näitab, kus selgesõnaline ja kus on minimaalne eelis. Agregaat me saame, ökonoomne ja mahukas auto, mitte halb varustatud ja seisab nii palju. Tõsi, kui sa tihti lahkuda linna, tasub siin mõelda, kuid off-maastri omadused Stepway on piiratud suurenenud kliirens ja see ei ole ilmselgelt piisav.