Molto spesso devo leggere le domande - "Parlami dei motori Hyundai Solaris e Kia Rio, sono affidabili o meno, quanto sono (risorse), quali problemi sono, pro e contro e così via." Dopotutto, queste auto coreane sono uno dei migliori interessi più venduti e molto grandi. Per molto tempo non ho scritto questo video (pensavo che tutto sia stato detto davanti a me in centinaia di video e articoli), ma i lettori vogliono la mia opinione, quindi oggi ho deciso di scrivere. Come al solito sarà la versione video alla fine ...

Vale la pena notare che queste unità elettriche sono in piedi sulla maggior parte delle altre categorie di auto coreana sopra, come Kia Ceed e Cerato, così come Hyundai Elantra., I30 e Creta. Sono anche comuni in Russia, e quindi le informazioni saranno interessanti e i loro proprietari.

Per impazienti voglio dire una cosa: questi motori sono affidabili come un martello, non ci sono problemi più frequenti con loro - no. Puoi tranquillamente prendere.

Ma per coloro che vogliono saperne di più sui motori di queste unità coreane, continua a leggere.

Quali motori hanno messo?

Iniziamo con le vecchie auto (2010 - 2016 rilasci), ci sono solo due unità di potenza, generazioni. Gamma 1,4 litri (107L.S.) e 1,6 litri (123 CV)

Al momento (dal 2017), che su Solaris, che due opzioni del motore sono installate su Rio - questi sono i cosiddetti Kappa (volume di 1,4 litri - 100 hp) e Gammai (1,6 litri - 123 HP) .

La Generazione Kappa ha iniziato ad essere installato sulle versioni "poveri" della nuova generazione di auto solo nel 2017, in gradi alti c'è un motore cambiato Gammaii (Nome Stramped)

MotoreGamma (G4.Fa I.G4.FC)

Forse, inizierò con la descrizione di questi motori, così come con le caratteristiche della struttura (l'analisi sarà molto dettagliata, quindi THE THE):

Dove producono: La pianta è in Cina (Pechino Hyundai Motor Co). Spesso a questo paese è un atteggiamento molto prevenuto che "talpa" è tutta una qualità scarsa e così via. Tuttavia, non vale la pena confuso dalla metropolitana e dalla produzione di fabbrica (questa è un'enorme differenza). E così anche sul passaggio dell'iPhone, nella metropolitana.

Sistema di alimentazione del carburante raccomandato benzina e rapporto di compressione : Iniettore, iniezione distribuita (MPI). Penso che questo sia un vantaggio, perché questo sistema è molto semplice, gli ugelli non hanno contatto con telecamere di combustione (come l'iniezione diretta GDI), qui sono integrati nel collettore di aspirazione. Hanno un costo di più economico, la pressione qui sotto (non c'è analogo del TNVD), e puoi pulirli da solo. In generale, ti consiglio di leggere, tutto è semplice nelle sue dita. La benzina può essere versata, funziona perfettamente su di esso (questo è un altro vantaggio). - 10.5.

Blocco motore : Non tenterò da molto tempo ora - sì, è in alluminio con maniche a secco a pareti sottili dal ghisa (sono inserite al momento della produzione). Come molti "gridanti" (in vari forum) che l'unità di potenza è usa e getta e che "mol" ha guidato 180.000 km e tutti buttati fuori (un po 'più tardi). Tuttavia, come spettacoli pratiche, questi motori sono perfettamente riparati. Ci sono un gruppo di rulli su Internet, dove queste vecchie maniche consumate vengono gettate fuori e quelle nuove sono messe sul loro posto (e ulteriore pistone e così via). Quindi i maestri russi possono molto - questo è un dato di fatto!

Cilindri, pistoni, albero motore: 4 pezzi di fila, pistoni leggeri oliatrici e anelli di compressione di dimensioni normali (anche se potrebbero essere più spesse). Albero motore E i suoi rivestimenti non causano alcun reclamo, vai per un tempo molto lungo (questo nodo non è un collegamento problematico)

Sistema GRM : Sul motore Solaris - Rio, sono installati due camshafini, 4 valvole per cilindro (cioè, 16 valvole). - No, sono installati solo i pulsanti. Vale la pena, con una catena "tenditore" idraulica. C'è uno, in piedi sull'albero di ingresso.

: Assunzione di plastica, con il sistema di cambio geometria di ingresso (VIS). Laurea - Acciaio inossidabile. In sostanza, tutto è molto semplice.

Burro: È consentito sostituire ogni 15.000 km, sintetico raccomandato 5W30, 5W40. Il volume è di circa 3,3 litri. Temperatura di esercizio - 90 gradi Celsius

Risorsa dichiarata dal produttore : circa 200.000 km.

Differenze di motori 1.4 e 1,6 litri : La versione debole indossa l'abbreviazione G4. Fa (1.4L-107) , la versione precedente è nota come G4. FC (1.6L-123) . I motori sono praticamente identici, la differenza è solo quella versione potente Corsa del pistone - 85,4 mm e in un debole 75mm (diverso albero motore). Quindi, "1.6" solo succhia una quantità maggiore di carburante - tutto il resto senza cambiamento (sarà molto dettagliato nella versione video).

DifferenzaGamma i.Gammai (G4FG)

Come ho già scritto sopra, la generazione di motori gamma è stata sollevata non solo su Hyundai Solaris e Kia Rio, ma anche su Ceed, Cerato, Elantra, I30 e dicono Creta. Questo è solo se c'era un 123 CV su Solaris (Rio), poi diciamo su vari "SITS", "Elantrah" e altri C-Grado era 128-130 CV. Perché?

Tutto è semplice:

C'è una distinzione per Gamma che Gammai, Motors:

Gamma. - Si tratta di unità di potenza con un displayer di fase sull'ingresso, i volumi di 1,4 litri (designazione del codice G4FA.) e 1,6 litri ( G4FC.).

Gammai. - fino al 2016, sono stati installati solo su Ceed, I30, Cerato, Elantra, ecc. (Potere da bagno da 128 a 130 CV). Dal 2017, è installato anche su Solaris, Rio e Creta (il potere è sobrio artificialmente fino a 123L.S.). L'unica differenza è che ci sono due maestri di fase su entrambi gli alberi, il volume è 1,6 litri (denominazione del codice G4FG.). Altrimenti, il design è identico

Nel residuo secco - dal 2017, i motori su Solaris e Rio sono diventati altri (sia su Elantra, Sids e altri), sia 1,4 che 1,6 litri. Non essere critico, ma differiscono.

Pro, contro e risorsa

Probabilmente, dalla risorsa - lo sarà il primo vantaggio . Il produttore dà circa 200.000 km, ma ora ci sono auto dal 2010, che hanno già superato 500 - 600.000 km e lo sai, i motori lavorano, nonostante qualsiasi cosa (non importa come li ostacolano).

I davvero aggregati sono fragili E spesso non è spesso al miglior 92 benzina. Vale la pena notare una posizione comoda, puoi solo arrivare e sostituire facilmente (candele, filtro dell'aria), collettore di aspirazione e scarico, cuscino motore. Alleata corta, e questo non è disponibile (che è più breve, le meno perdite di pompaggio per l'aspirazione). Non c'è anche un volume di plastica così grande di plastica motori moderni. La cosa principale è servire in tempo (eppure consiglio di cambiare l'olio una volta ogni 10.000 km), versare sintetici di alta qualità (ancora c'è un phasemator e un tenditore a catena), bene, e versare 95 benzina.

In minuss. (Anche se non è contro, ma le mie raccomandazioni). L'operazione rumorosa degli iniettori di carburante non è di mortalmente, ma il fatto (non sembra la catena di rigging). Non ci sono idrocomponsors (ci sono spintari ordinari) devono essere modificati (selezionando nuova altezza) circa ogni 100.000 km. Il meccanismo della catena e la catena di distribuzione è anche auspicabile per sostituire fino a 150.000 km. A volte ce ne sono (può semplicemente sbriciolare), il bambino cade nei cilindri e può uccidere molto rapidamente il motore. Il problema non è massiccio, ma succede come i rivenditori sono assegnati dal combustibile di bassa qualità, quindi il rifornimento di carburante sulle normali stazioni di servizio

Se riepiloga il motore G4FA o G4FC, G4FG - allora hanno davvero una grande risorsa ora. Come un automobilista mi ha detto - "Affidabile come un martello e che non tutti i giapponesi lo fanno così ora." Ecco perché sono così amati da molti taxi.

MotoreKappa 1.4.MPI (G4LC)

Come penso che questa sia una continuazione dei motori gamma, tuttavia, Kappa ha i loro fiches. Nome in codice G4. Lc. . Prima di installare su Solaris e Rio, questo motore è stato installato su Hyundai I30 e Kia Ceed.

Energia : La prima cosa che vale la pena notare, il suo numero potenza del cavallo - 99.7 hp. (È scritto nella nomenclatura che 100 CV). Questo è fatto specificamente per le tasse, perché nelle versioni precedenti di Ceed e I30 tali motori hanno sviluppato circa 109 CV. Quindi dopo l'acquisto è possibile ripristinare la giustizia del firmware della fabbrica () dalla Corea

Dove sta andando. : Secondo le ultime informazioni, vengono spediti direttamente dalla Corea (in merito a China Talking non va).

Sistema di alimentazione del carburante, benzina, rapporto di compressione: Qui, gli ugelli di iniezione di carburante distribuiti (MPI) sono installati nel collettore di aspirazione di plastica. Benzina almeno 92. Rapporto di compressione di 10,5

Blocco motore: Alluminio con maniche a ghisa a secco. In sostanza, il design simile alla Gamma, tuttavia, il blocco Kappa è facilitato da 14 chilogrammi, rispetto al predecessore! Ciò provoca la vigilanza, i motori sono "sottili", e qui ci sono ancora 14 kg da qualche parte.

Cilindri, pistoni, albero motore: 4 - Cilindro, situato di fila. I pistoni sono ancora più facilitati del predecessore. Tuttavia, come assicura il produttore ugelli di raffreddamento del pistone - È davvero più. Le aste a rotelle sono più sottili, ma sono più lunghe. L'albero motore è simile a G4FA e G4FC, ma secondo il mio collo, un po 'già. Ancora una volta, sollievo in tutto non è molto buono.

GRM: 16 valvole (4 per cilindro). Ancora una volta, non ci sono idrocomponsati, ci sono spintori ordinari. Ma ci sono due visualizzatori di fase su incisioni di aspirazione e graduazione (D-CVVT). C'è una catena di ingranaggi lamellare.

Collettore di aspirazione e scarico : Come consumo abituale - realizzato in plastica, con il sistema geometrico di ingresso (VIS). Laurea - acciaio inossidabile, con un catalizzatore integrato in esso.

Lubrificazione: Devi versare il sintetico 5W30 o 5W40, è consentito sostituire 15.000 km (il volume è anche circa 3,3 litri). Funziona a una temperatura - 90 gradi Celsius.

Risorsa del produttore - circa 200.000 km.

Pro e controKappa.

Se si confronta G4LC e G4FA (1,4 litri), la generazione della potenza massima Kappa è raggiunta a 6000 giri / min. Mentre Gamma a 6.300 giri / min. Raggiunto da un colpo di pistone più lungo:

Gamma1.4. , ictus-75mm, diametro-77mm

Kappa1.4. , ictus-84mm, diametro-72mm. Cioè, è meno, ma cammina di più.

Anche i vantaggi sono buoni risparmi di carburante (fino a 0,2-0,3 litri per 100 km, se confrontati con l'avversario) e l'elasticità del motore, è anche ci sono due visualizzatori di fase. Bene, la perdita di peso di 14 kg, offre anche vantaggi nell'overclocking e nel consumo di carburante.

Qui vale anche le soffoche di metallo, i termostati, ci sono raffreddamento dei cilindri negli ugelli. Con il servizio dovuto (cambiando l'olio dopo 10.000 km e versare bene), più di 250.000 km a piedi (è dimostrato operando I30 e Ceed). A proposito, è messo su Rio X-line ora

I minusi possono essere definiti sollievo di tutto e tutti, in particolare blocco, aste, pistoni (di 14 kg). Certo, "è possibile anche possibile (artigiani folk), ma saranno più accurati e difficili. Ancora rumoroso rumoroso, è solo una specificità di progettazione. Cambiamo i pulsanti ogni 100.000 km e il meccanismo della catena di 150.000 km (anche se non è costoso, secondo gli standard moderni). Come su molte auto moderne, ci possono essere problemi con marmellate dal catalizzatore (ma questa non è una richiesta di questa unità di potenza).

Anche il motore si è rivelato successo, e raccoglie molto più veloce dell'opponente, è facilmente raggiungibile a 250.000 km e praticamente nulla di problemi con cura adeguata.

Ora guardiamo la versione video dell'articolo, penso che sarà interessante.

Se riepiloghi - si può dire che qualsiasi motore da 1,4 o 1,6 litri sulle macchine Hyundai Solaris., Elantra, I30, Creta, così come su Kia Rio, Rio x-line, Ceed, Cerato - camminare senza problemi, spesso solo enormi run di 500 - 600.000 km. Prendere, non aver paura.

Proprietari di veicoli economici utili per apprendere le funzionalità delle unità di potenza installate cars Kia. Ria. Lo studio imminente è dedicato ai vantaggi e agli svantaggi di questi motori, raccomandazioni per una corretta manutenzione e contenuto. La pubblicazione proposta aiuterà a determinare carburante e olio adatti.

Non tutti gli autista possono permettersi un'auto di classe business dai principali produttori europei. La maggior parte sono accontentati di piccoli, scegliendo auto domestiche.

Ce n'è un altro un'opzione di budget.fornito al mercato russo dei fornitori coreani delle attrezzature automobilistiche. Questo articolo lo dirà, qual è il motore Kia Rio in realtà e quali misure aiuteranno il proprietario a mantenere le caratteristiche originali dell'unità da molto tempo.

Caratteristiche della centrale elettrica Kia Rio

I produttori coreani si sono presi cura della comodità degli automobilisti russi. La loro creazione è ottima per le strade nazionali. Questo è facilitato dalle seguenti caratteristiche. aggregato energetico:

• la possibilità di rifornimento di carburante AI-92. Per la maggior parte dei proprietari di bilancio veicolo La questione del risparmio è in primo luogo, quindi l'uso del carburante a basso costo è importante;
• in condizioni difficili strade russe Una speciale composizione anti-corrosione è molto utile, che protegge il fondo del corpo dall'esposizione allo sporco domestico;
• il clima duro non è un ostacolo per avviare il motore. Gli sviluppatori hanno fornito la possibilità di avviare un motore a temperature a -35 0 C. Pertanto, l'auto si è perfettamente affermata anche nelle condizioni delle regioni settentrionali;
• i servizi comuni domestici stanno lottando con la glassa strade invernali, riccamente cosparso di sale. I produttori coreani hanno assicurato il radiatore, proteggendolo con una composizione speciale che protegge da tale tumulto.

Va notato che a Kia Rio, l'installazione di unità di potenza di due tipi, differiscono in volume e potenza. Ognuno di loro richiede considerazione separata.

Caratteristiche Motore da 1,4 litri Kia Rio

Per cominciare, notiamo che questa unità di potenza è di base. La sua caratteristica è considerata la capacità di 6300 rivoluzioni al minuto per sviluppare il potere del motore, che è equivalente a 107 cavalli. Tenendo conto dell'uso di AI-92, questo è un ottimo indicatore. La trasmissione meccanica consente solo 11,5 secondi per raggiungere una velocità di 100 km / h.

Sull'autostrada aperta, un tale motore consuma solo 4,9 litri di carburante. Guidare sulle strade della città aumenta l'assorbimento della benzina a 7,6 litri. Muovere in un ciclo misto è caratterizzato da un consumo di carburante di 5,9 litri.

In un altro sistema di misurazione, 1,4 l corrisponde al volume di 1396 cm 3. Il motore ha quattro cilindri di recitazione. Ognuno di loro ha 4 valvole. La corsa di lavoro del pistone è determinata dal valore di 75 mm all'interno del cilindro con un diametro di 77 mm.

Infine, notiamo che usando completamente la risorsa motore kia. Rio, il conducente è in grado di sviluppare velocità fino a 190 km / h. Tali indicatori sono molto accettabili per gli automobilisti domestici che preferiscono una rapida guida con i minimi costi del carburante.

Caratteristiche Motore da 1,6 litri

Un volume relativamente piccolo, tuttavia, consente all'unità di accensione di sviluppare il potere del motore, paragonabile agli sforzi di 123 cavalli di cavalli. Ciò consente all'autista di sentire la fiducia incrollabile nell'affidabilità del veicolo.

Personalmente, mento nel serbatoio del gas di un tale motore esclusivamente AI-95. In questo caso, salvare, rifornimento del carburante più economico, è molto irragionevole perché può influenzare negativamente caratteristiche delle prestazioni Motore per Kia Rio.

La prossima caratteristica distintiva del motore che equipaggia Kia Rio è l'unità TRG rappresentata da un meccanismo a catena. Ciò semplifica notevolmente il processo di sostituzione e aumenta la durata del dispositivo. Sebbene i tempi della catena e aiuta ad aumentare la rigidità della guida e del rumore in cabina, questi svantaggi sono completamente compensati dalla crescita dell'affidabilità e della resistenza dell'aggregato della forza.

Durante la guida della città, un motore da 1,6 litri consuma circa 8 litri di carburante. Se hai intenzione di effettuare un viaggio attraverso una pista aperta, il carburante dovrebbe essere riversato nel serbatoio al tasso di 5 litri. È un po 'più difficile determinare la quantità di benzina ha bisogno durante la guida sul tipo di terreno combinato. I driver esperti per un ciclo misto sono 6,6 litri.

Gli indicatori dinamici del motore sono simili al modello precedente. Si distinguono solo le magnitudini del colpo del pistone e il diametro dei cilindri. Per centrale elettrica 1,6 l costituiscono rispettivamente 85,4 e 87 mm.

Carenze del motore 1,6 l

Possesso di un numero sufficiente di caratteristiche positive, il modello del motore ha anche un difetto piuttosto sostanziale. Meritano una menzione separata:

• limite dello spazio vano motore Con una dimensione del motore sufficientemente grande rende l'accesso molto problematico a alcuni nodi. Quindi, per rinnovare determinati dettagli può solo spegnimento aggiuntivo della centrale elettrica;
• poiché la temperatura del motore in funzione ha indicatori piuttosto elevati, possono verificarsi problemi a causa del materiale della fabbricazione della testata del cilindro. Come è noto, l'alluminio è cattivo per trasportare sovratensioni termiche. Tuttavia, questo difetto è compensato dalla capacità produttiva della lega tecnologica;
• i sistemi di distribuzione di accensione e gas sono soggetti a sostituzione solo nel kit. Semplifica revisione Motore, riduzione dei costi del lavoro, ma rende impossibile sostituire parzialmente parti dei meccanismi indicati;
• forse lo svantaggio più significativo degli aggregati di potenza sottostante è considerata bassa manutenibilità. Persino professionisti servizi specializzati Con un'enorme riluttanza presa per la revisione dopo danni ai nodi principali.

I difetti elencati non diminuiscono i vantaggi indiscutibili di questo motore. Dovrebbero anche essere considerati più dettagliati.

Vantaggi dell'unità di potenza 1,6 l

La maggior parte degli automobilisti moderni preferisce acquisire auto con un tale motore. Quando si sceglie quanto segue lati positiviCaratterizzazione del motore:

• risparmio per basso consumo di carburante. La corsa moderata sul percorso ciclo combinato richiede solo 6 litri di carburante. Personalmente, ho sempre lenti benzina da questo calcolo;
• l'estrema affidabilità dei principali nodi funzionali è attraente, che garantisce il funzionamento senza problemi del motore di Bedan Kio Rio per oltre 200 mila chilometri;
• alto dinamismo, caratterizzato dalla possibilità di overclocking fino a 100 km / h in soli 10,3 secondi;
• la distribuzione ottimale delle caratteristiche tra il motore e la trasmissione crea un'eccellente elasticità della centrale elettrica. Questo infastidisce la fiducia per il conducente nella situazione stradale più difficile.

Nonostante alcune difficoltà causate dall'incapacità sostituzione parziale Alcuni elementi del meccanismo di distribuzione del gas e del sistema di accensione, per meccanismi professionali di workshop di servizi specializzati, la riparazione del motore Kia Rio è abbastanza familiare. Un servizio equo è considerato abbastanza accettabile.

L'esclusività della risorsa dell'unità di potenza è confermata dai proprietari di auto, che per un periodo di cinque anni ha superato più di 300 migliaia di km. Un fatto meraviglioso è che nella berlina non ha mostrato problemi di motore tangibili.

Il produttore prevede la necessità ispezione tecnica Dopo aver superato ogni 10 migliaia di km. Anche i proprietari di auto di medie dimensioni potrebbero permettersi di utilizzare i servizi di workshop specializzati. Il costo del servizio disponibile è spiegato dalla semplicità della struttura dell'unità di potenza.

Ci sono diversi segreti in grado di aumentare la risorsa motoria:

• il termine del servizio affidabile della macchina dipende in gran parte da quale olio è versato nel motore Kia Rio. Si consiglia di scegliere i marchi di produttori comprovati, senza tenere conto della stagionalità dei prodotti petroliferi. Dovrebbe anche essere aggiornato regolarmente olio motore Per Kia Rio, necessariamente sostituire con questo filtro dell'olio. I produttori hanno un chilometraggio massimo sullo stesso lubrificante, determinato da 15.000 km. Tuttavia, i conducenti esperti cercano di cambiare il prodotto petrolifero ogni 7.000 km;
• la benzina dovrebbe essere versata esclusivamente su stazioni di gas specializzate. Ciò contribuirà a escludere l'uso di carburante di scarsa qualità. Il carburante contraffatto a basso costo può affrontare rapidamente un'unità di potenza completamente efficace;
• l'ultima scheda riguarda lo stile di guida. La calma corsa misurata salverà l'auto molto più a lungo della macchina piuttosto che.

Specifiche

Motori Kia Rio 2012-2017

Specifiche

Miglioramenti del motore di base Gamma

Blocco di posa del blocco modificato

Lavorare su cattive miscele, aumentato la capacità della camicia di raffreddamento e ha ridotto la temperatura dei gas di scarico

Il miglior raffreddamento a candele consente di aumentare l'angolo di anticipo di accensione e ridurre il consumo di carburante.

I componenti principali del motore

Candele a fuoco lungo M12 con maggiore efficienza di raffreddamento.

Bobine di accensione

Un sistema elettronico di controllo dell'acceleratore installato sul collettore di aspirazione. Il sistema controlla l'angolo di apertura dell'ammortizzatore utilizzando il motore di azionamento. Per migliorare l'affidabilità del sistema, viene utilizzata una connessione senza contatto.

Blocco di cilindri in alluminio.

Pompa dell'olio

Lo spostamento costruttivo tra il centro dell'albero motore e il centro cilindro 10 mm viene utilizzato per ridurre l'attrito. L'attrito è ridotto riducendo la forza laterale che agisce sulla parete del cilindro. Inoltre, il rumore riduce il rumore a velocità a bassa velocità.

Catena del treno della valvola.

Sistema CVVT. (Fasi costante della distribuzione del gas).

Sistema valvola MLA.

Motore Kia Rio 1.6 Litra Problemi 123 HP A 155 Nm di coppia. Il potenza aggregata Gamma 1.6 litri è venuta a sostituire i motori della serie Alpha nel 2010. Un'unità di potenza è stata sviluppata dalla preoccupazione coreana Hyundai ed è stabilita su una varietà di modelli promozionali. L'unità di potenza è stata mostrata nel nostro mercato, come un motore affidabile e senza pretese.

Ad oggi, questo motore Kia Rio ha diverse modifiche con una fase di distribuzione del gas variabile sull'ingresso dell'albero, con un sistema di cambio a doppia fase su entrambi gli alberi, con un'iniezione di alimentazione distribuita MPI, con iniezione diretta del carburante. Sulla base di questo motore atmosferico, la preoccupazione coreana è anche una versione con turbocompresso. Naturalmente, ogni modifica ha i propri indicatori di alimentazione e il consumo di carburante.

Dispositivo motore Kia Rio 1.6

Motore Kia Rio 1.6 È un 4 cilindri in linea, un'unità da 16 valvole, con un blocco di cilindri in alluminio e un'unità a catena di temporizzazione. L'albero di ingresso è il meccanismo dell'attuatore per cambiare le fasi della distribuzione del gas. Iniezione del carburante distribuito con controllo elettronico. Oltre al blocco di alluminio, il blocco, il pastello dell'albero motore e il pallet sono realizzati nello stesso materiale. Il rifiuto di utilizzare il ghisa più pesante ha reso possibile rendere più facile facilitare l'intera unità di potenza.

GRM Drive Kia Rio 1.6 l.

Idrarkompensers al nuovo motore Rio 1.6 non lo è. La regolazione della valvola viene solitamente eseguita dopo 90.000 chilometri o se necessario, con un aumento del rumore, da sotto copertura della valvola. La procedura per la regolazione delle valvole è sostituire i pulsanti che costano tra valvole e camshafini. Il processo stesso non è facile e non economico. L'unità a catena è molto affidabile se si controlla il livello dell'olio.

Caratteristiche del motore di RIO 1.6 litri.

• Volume di lavoro - 1591 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro del cilindro - 77 mm
• Corsa del pistone - 85,4 mm
• Power HP. - 123 a 6,300 rivoluzioni al minuto
• Torque - 155 Nm a 4.200 rivoluzioni al minuto
• Rapporto di compressione - 11
• GRM - Catena
• Velocità massima - 190 chilometri all'ora (con trasmissione automatica 185 km / h)
• Accelerazione fino alle prime centinaia di 10 secondi (con trasmissione automatica 11.2 sec.)
• Consumo di carburante in città - 7,6 litri (con trasmissione automatica 8,5 litri)
• Consumo di carburante nel ciclo misto - 5,9 litri (con trasmissione automatica 7,2 litri)
• Consumo di carburante sull'autostrada - 4,9 litri (con trasmissione automatica 6,4 litri)

È già noto che la prossima generazione KIA RIO riceverà una versione aggiornata di questo motore. Apparirà un sistema di cambio doppia fase e un collettore di aspirazione con una geometria variabile. È vero, non influenzerà la capacità, ma il consumo di carburante e la tossicità dello scarico possono essere ridotti in basso. Il motore è completamente adattato al consumo di benzina del marchio AI-92. Lo stesso

Automobili Kia Rio. Per il mercato russo, dotato di motori da 16 valvole DOHC DOHC CWT a quattro tempi a quattro tempi con un volume di lavoro di 1,4 e 1,6 litri di lavoro. Aspetto I motori nella composizione dell'unità di alimentazione sono mostrati nelle figure seguenti.

Motore Kia Rio (vista frontale): 1 - Staffa che fissa la giusta sospensione di supporto dell'unità di potenza; 2 - cintura di trasmissione aggregati ausiliari; 3 - Generatore; 4 è una valvola accattivante di un sistema di distribuzione del gas (CWT); 5 - il tubo del collo di riempimento dell'olio; 6 - copertura della testata del cilindro; 7 - Indicatore del livello dell'olio (sonda di misurazione dell'olio); 8 - rampa del carburante; 9 - Tubo di ingresso; 10 - copertura candele; 11 è il sensore di posizione dell'albero a camme; 12 - Assemblaggio dell'acceleratore: 13 - distributore di acqua; 14 - Meccanismo di commutazione e ingranaggi; 15 - Cambio; 16 - Sensore di posizione dell'albero motore; 17 - Starter; diciotto carter; 19 - Esecuzione del sensore di pressione; 20 - Filtro dell'olio; 21 - Blocco dei cilindri; 22 - Guida al puntatore NAO; 23 - Cassa del termostato; 24 - La spina del foro del flusso dell'olio; 25 - Olio di pallet Carter.

Entrambi i motori sono quasi completamente uguali nella progettazione e differiscono solo nel raggio dell'albero motore a motore (corsa del pistone diverso: il motore è di 1,4 litri - 74,99 mm, e il motore è di 1,6 litri - 85,44 mm) e i cilindri altezza del blocco. A questo proposito, tutte le operazioni sulla riparazione e la manutenzione del motore in questa sezione sono descritte sull'esempio del motore con un volume di lavoro di 1,6 litri. Lavorare sul motore con un volume di lavoro di 1,4 litri è completamente simile.

Motore (vista posteriore): 1 - meccanismo di commutazione e ingranaggi; 2 - Interruttore luminoso corsa posteriore; 3 - Trasporto RY; 4 - Testa del blocco del cilindro; Copertura della testata a 5 cilindri; 6 - Coperchio di candele; 7 - Sensore di controllo per concentrazione di ossigeno; 8 - TermokerRand Catcollector; 9 - Il tubo del collo solido ad olio; 10 - Fornitura dell'alimentazione idraulica dello sterzo; 11 - Staffa che fissa la giusta sospensione sostegno dell'unità di potenza; 12 - La cinghia di trasmissione degli aggregati ausiliari; 13 - Carter a olio; 14 - Blocco di cilindri; 15 - Pipeline idraulica del servosterzo della pompaggio; 16 - CatcollectSer; 17 - Sensore di velocità dell'auto; 18 - Cambio.

Volume operativo del motore (litro) - uno dei parametri di progettazione più importanti (caratteristiche) motori interni combustione di DVS.), espresso in litri (l) o centimetri cubici (cm3). Il volume operativo del motore determina in gran parte la sua potenza e altri parametri operativi. È uguale alla quantità di volumi di lavoro di tutti i cilindri del motore. A sua volta, il volume di funzionamento del cilindro è definito come un prodotto dell'area della sezione del cilindro per la lunghezza della corsa di lavoro del pistone (da NMT a BMT). Secondo questo parametro, i motori a lungo termine si distinguono con una lunghezza del codice del pistone maggiore del diametro del cilindro, e il pistone corto spettacolare è inferiore al diametro del cilindro, quindi quando il cilindro è il diametro è 77,0 mm , e il motore è da 1,4 litri per entrambi i motori e 1, 6 L - a scopo lungo.

Motori - con la posizione verticale della fila dei cilindri, raffreddamento liquido. I commutatori del motore sono guidati dalla catena.

Una caratteristica distintiva del motore auto kia. Rio è la presenza di lui sistema elettronico Modifiche nelle fasi di distribuzione del gas (CWT), regolando dinamicamente la posizione dell'albero a camme di ingresso. Questo sistema consente di stabilire le fasi ottimali della distribuzione del gas per ogni momento di funzionamento del motore, con conseguente aumento della potenza, la migliore efficienza del carburante e meno tossicità dei gas di scarico.

Il meccanismo di modifica della fase di distribuzione del gas, montata su un quadro di aspirazione, con l'unità di controllo del motore elettronico, trasforma l'albero all'angolo desiderato in base alla modalità del motore.

Il meccanismo di modifica delle fasi della distribuzione del gas è meccanismo idraulicocollegato al sistema di lubrificazione del motore. L'olio dal sistema di lubrificazione del motore entra tra i canali nel meccanismo di distribuzione del gas. Rotore 2 (fig. Sotto) gira albero a camme Per comando dell'unità di controllo del motore.

Meccanismo delle fasi modifiche della distribuzione del gas: 1 - Corpo del meccanismo di cambiamento di fase; 2 - rotore; 3 - Canale di olio.

Per determinare la posizione istantanea dell'albero a camme, un sensore di posizione dell'albero a camme nella parte posteriore dell'albero a camme è impostato. Il supporto dell'albero a camme si trova sulla cassezione dell'anello del sensore di posizione.

Una valvola a solenoide, un meccanismo di controllo idraulico, è fissato sulla testa del blocco cilindro. Valvola elettromagnetica, a sua volta, gestisce l'unità elettronica Controllo del motore.

L'uso del meccanismo CWT fornisce un cambiamento regolare nell'angolo di installazione di un albero a camme di ingresso nella posizione dell'apertura anticipata e tardiva delle valvole 3 della distribuzione del gas (Fig. Sotto), l'unità di controllo determina la posizione dell'assunzione Albero a camme lungo i segnali del sensore di posizione dell'albero a camme e del sensore di posizione dell'albero motore e dà il comando di modificare l'albero di posizione.

Il processo di modifica della fase della distribuzione del gas: A - Installazione di un albero a camme di aspirazione alla posizione dell'apertura anticipata delle valvole di distribuzione del gas; B - Installazione di un albero a camme di aspirazione nella posizione dell'apertura tardiva delle valvole di distribuzione del gas; 1 - albero di distribuzione; Z - Meccanismo per modificare le fasi della distribuzione del gas; 3 - Valvola elettromagnetica del sistema di controllo della fase di distribuzione del gas.

Conformemente a questo comando, una bobina 2 (la figura seguente) viene spostata da una valvola elettromagnetica, ad esempio, nella direzione di un progresso più ampio dell'apertura delle valvole di ingresso. Allo stesso tempo, l'olio fornito sotto pressione entra attraverso il canale nell'alloggiamento del meccanismo di distribuzione del gas nell'alloggiamento del meccanismo CWT e provoca una rotazione dell'albero a camme nella direzione desiderata. Quando la bobina viene spostata nella direzione corrispondente all'apertura precedente delle valvole, il canale per l'apertura successiva è collegato automaticamente al canale di scarico. Se il albero a camme si è rivolto all'angolo desiderato, il bobina della valvola del solenoide sul comando dell'unità di controllo è impostato su una posizione in cui l'olio viene mantenuto sotto la pressione su entrambi i lati di ciascuna delle lame del rotore della frizione. Se l'unità di distribuzione è necessaria al lato dell'apertura successiva delle valvole, il processo normativo viene eseguito con l'alimentazione dell'olio nella direzione opposta.

Sistemi di valvola a solenoide di fasi modificanti della distribuzione del gas: A - cavità collegata dal potassio nella copertina della testata del cilindro con la prima camera di lavoro dell'idromeflip del meccanismo di cambio di fase di distribuzione del gas; B - La cavità collegata dal canale nel coperchio della testata del cilindro con la seconda camera di lavoro del meccanismo di modifica delle fasi della distribuzione del gas; 1 - elettromagnete; 2 - Bobina valvola; 3 - condotto ad anello collegato dal canale nel coperchio della testata del cilindro con la seconda camera di lavoro della camera di modifica della fase di distribuzione del gas; 4 - Retroxide dell'olio ad anello; 5 - condotto ad anello collegato dal canale nel coperchio della testata della testa del cilindro con la prima camera di lavoro del meccanismo di modifica delle fasi della distribuzione del gas; 6 - Foro di alimentazione dell'olio dalla linea principale; 7 - Molla della valvola; 8 - Foro di scarico dell'olio.

Gli elementi del sistema CWT (elettrovalvola e il meccanismo di variazione dinamica nella posizione dell'albero camme) sono nodi fabbricati con precisione, in connessione con questo quando si esegue manutenzione Oppure riparare un sistema di fasi modifiche della distribuzione del gas è consentito solo di sostituire gli elementi del gruppo di sistema.

Il capo del blocco del cilindro del motore è realizzato in lega di alluminio sopra la spurgo del cilindro trasversale (canali di aspirazione e uscita si trovano sui lati opposti della testa), le selle e le maniche della valvola guida vengono premute nella testa.

Il blocco del cilindro del motore è un singolo fusione da una speciale lega di alluminio, formando cilindri, una camicia di raffreddamento, una parte superiore del carter e cinque supporti albero motore. In fondo al blocco, cinque letti sono fatti di cuscinetti indigeni. Tides speciali, flange e fori per parti di fissaggio, nodi e aggregati, così come i canali della linea dell'olio principale sono realizzati sul blocco cilindro.

L'albero motore ruota nei cuscinetti nativi con rivestimenti in acciaio a pareti sottili con uno strato antifrizione. L'albero motore del motore è registrato da movimenti assiali con due semicerchi installati nel letto di pasta del cuscinetto indigeno medio.

Il volano è lanciato dal ghisa, installato nell'estremità posteriore dell'albero motore attraverso il manicotto di installazione ed è fissato con sei bulloni. Sul volano premette il bordo del cambio per l'avvio del motorista. Sulle auto S. scatola automatica Ingranaggi anziché il volano Installare il disco di azionamento del hydrotransformer.

I pistoni sono fatti di lega di alluminio. Sulla superficie cilindrica della testa del pistone, le scanalature anulare per la circolazione dell'olio e due anelli di compressione sono realizzate, i pistoni sono inoltre raffreddati con olio fornito attraverso il foro nella testa superiore della barra multifunzione e spruzzava sul fondo del pistone .

Le dita del pistone sono installate nei boss del pistone con un gap e pressato con tensione nelle teste superiori delle aste di collegamento, che sono collegate dalle loro teste inferiori con albero motore a motore a barre attraverso rivestimenti a pareti sottili, il cui progetto è simile alla radice .

Canne d'acciaio, forgiata, con un nucleo di una sezione trasversale straniera.

Sistema di lubrificazione combinata.

Un sistema di ventilazione del carter chiuso non viene riportato direttamente con l'atmosfera, quindi simultaneamente con l'aspirazione del gas nel carter, vi è un vuoto a tutti i modi di funzionamento del motore, che aumenta l'affidabilità di vari sigilli del motore e riduce l'emissione di sostanze tossiche in l'atmosfera.

Il sistema è composto da due rami, grandi e piccoli.

Quando il motore è in esecuzione minuzioso E nelle modalità di carico basse, quando il vuoto nel tubo di aspirazione è grande, i gas del carter attraverso il sistema di ventilazione del carter del motore, montati sul coperchio della testata del cilindro, nel ramo piccolo del sistema viene assorbito dal tubo di aspirazione. La valvola si apre a seconda del vuoto nel tubo di ingresso e regola quindi il flusso dei gas del carter.

In modalità di carico complete quando valvola a farfalla È aperto a un grande angolo, il vuoto nel tubo di ingresso è ridotto, e nel manicotto a motore ad aria aumentano, i gas del carter attraverso il tubo di un grande ramo, collegato al raccordo sul coperchio della testa del blocco, principalmente Entra Il manicotto della fodera e quindi attraverso il gruppo dell'acceleratore - nel tubo di ingresso e nei cilindri del motore.

Sistema di raffreddamento motore sigillato, con espansione Bachkom.Consiste di una camicia di raffreddamento realizzata in fusione e cilindri circostanti nel blocco, camere di combustione e canali a gas nella testata del cilindro. La circolazione del fluido di raffreddamento forzata fornisce una pompa a acqua centrifuga con un azionamento dell'albero a motore con una cinghia policellulita, che conduce simultaneamente il generatore. Mantenere normale temperatura di esercizio Il fluido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento è impostato sul termostato, sovrapponendo un grande cerchio di sistema con un motore immensabile e una bassa temperatura del fluido di raffreddamento.

Il sistema di alimentazione del motore è costituito da una pompa del carburante elettrico installato in serbatoio di carburante, nodo dell'acceleratore, filtro pulizia sottile Combustibile situato nel modulo della pompa del carburante, nel regolatore della pressione del carburante, del regolatore della pressione del carburante, degli ugelli e delle condotte del carburante e include anche un microprocessore del sistema di accensione del filtro dell'aria, composto da bobine e candele. Le bobine di accensione controllano l'unità elettronica (controller) del sistema di controllo del motore. Il sistema di accensione durante il funzionamento non richiede la manutenzione e la regolazione.

Unità di alimentazione (motore con cambio, frizione e trasferimento principale) Montato su tre supporti con elementi elastici in gomma: due parte superiore (destra e sinistra), percependo la massa principale dell'unità di alimentazione e il retro, la coppia di compensazione dalla trasmissione e il carico che si verificano quando il veicolo inizia dal luogo, accelerazione e frenata.