Ford Scorpio II - descrierea modelului. Pro și dezavantaje ale Ford Socrpio II

În anii optzeci, Fordul european avea o mulțime de lucruri bune. El s-a îndepărtat încet, dar sigur de influența americană și a îmbrățișat cu curaj inovația. Culmea a fost pilotul Ford Scorpio, care a debutat în 1985.

Până la lansarea celei de-a doua generații Scorpion, la fel de popularul Sierra cedase locul Mondeo cu tracțiune față. Al doilea Scorpion a rămas fidel designului clasic al axului motor. Pentru instalare tracțiunea față ar trebui să dezvolte o platformă complet nouă. Ca alternativă, a fost luată în considerare o opțiune cu rafinamentul platformei Mondeo. Dar Ford a luat, după cum sa dovedit, nu cea mai bună decizie. Pentru următorul Scorpion, au luat platforma actuală, au modificat-o puțin și s-a dovedit mașină nouă... Versiunea cu tracțiune integrală a fost eliminată din lista de propuneri.

Asemănarea cu prima generație este dată de forma arcurilor roții din față, elementele longitudinale din compartimentul motoruluiși strungurile corpului. Întrucât cerințele pentru protecția pasagerilor au devenit mai stricte, structura de putere a corpului a trebuit consolidată. Lucrul în această direcție este cel mai evident pe ușile din față. Au devenit vizibil mai grele.

Dar majoritatea fanilor modelului au fost șocați de design. Confuzia rezonabilă a fost cauzată de partea din față și din spate a mașinii. Farurile bombate, pentru care Scorpionul a primit porecla de "clovn", arătau la fel de neobișnuit ca stopurile, care sunt o bandă continuă direct deasupra barei de protecție. Totul părea prea american.

Dar este mult spațiu în cabină. Poate chiar mai mult decât în ​​limuzinele premium alungite. Și acestea nu sunt scaune, ci scaune adevărate. Dimensiunile lor sunt generoase fără precedent și corpurile lor sunt susținute într-un mod cu adevărat exemplar. Toate acestea contrastau cu senzațiile de Mașini japoneze din momentul în care au fost instalate scaunele, posibil pentru copiii mai mari.

Trenul de aterizare

Șasiul Scorpionului este reglat pentru confort. Mașina doar plutește peste denivelări.

Pe puntea față a mașinii de primă generație, au fost instalate suporturi MacPherson simple sau reale. Acestea. roata în direcția laterală a fost nivelată de o pârghie nepretențioasă conectată la bara antiruliu.

Noua generație a moștenit pârghiile triunghiulare mai familiare. Este demn de remarcat faptul că suportul lor din spate este o tijă care este introdusă în blocul silențios. Roata a fost acum ghidată mai precis, ca să nu mai vorbim de o creștere semnificativă a duratei de viață a suspensiei. Pârghiile Scorpionului erau extrem de dure. Fără ștanțări de tablă, cum ar fi mașini moderne, doar un reflux sincer.

Astăzi, pârghiile frontale sunt furnizate și de chinezi. Dar un astfel de produs este cel mai bine evitat, deoarece aceste pârghii nu sunt de cea mai bună calitate. Analogii de la SRLine s-au dovedit mult mai buni. Ele pot fi achiziționate pentru 7-8 mii de ruble. Cea mai mare problemă vine de la șocurile din față, care sunt greu de găsit.

Față discuri de frână identice cu cele utilizate în primul Mondeo cu o benzină V6 de 2,5 litri. Se pare că Ford a încercat să unifice modele similare din punct de vedere conceptual.

Există mai puține inovații pe puntea spate. La fel ca înainte, au fost instalate pârghii oblice triunghiulare și o grindă curbată. Brațele punții spate erau diferite în funcție de caroserie. Diferențele se refereau la locațiile de montare ale amortizoarelor și arcurilor. Azi manete spate asamblat nu mai este disponibil, doar blocurile silențioase pot fi achiziționate. Amortizoarele pot fi achiziționate numai pentru sedan. Break-ul folosea nivomats care mențin înălțimea din spate, indiferent de sarcină.

Motoare

Până în 1996, cererea de motoare pe benzină cu patru cilindri era satisfăcută de o pereche de motoare aspirate de 2 litri. Cel mai slab, cu o capacitate de 115 CP. a fost împrumutat de la predecesorul său. A debutat în 1989. În ciuda celor doi arbori cu came, acesta avea 8 supape. Versiunea sa cu 16 valve a dezvoltat 136 CP.

Ford Scorpio 2, în comparație cu predecesorul său, a câștigat o oarecare greutate. Dacă în ediția anterioară modelul cu 8 supape 2.0 a avut o dinamică bună, atunci aici i-a fost greu. Din păcate, nici versiunea cu 16 valve nu a rezolvat problema. Ați putea spune chiar că situația cu el a devenit și mai gravă, deoarece îi lipsea tracțiunea la turații mici. De departe cel mai rău care ar fi putut fi o combinație cu un automat preistoric cu 4 trepte.

Cel mai optim motor în ceea ce privește conducerea și fiabilitatea a apărut în 1996. Era o unitate cu patru cilindri de 2,3 litri și 16 valve. A înlocuit modelul cu 16 valve 2.0 și potențialul său a fost mult mai bun. În timp ce motorul de 2 litri era „pătrat”, adică cursa pistonului era egală cu diametrul și avea 86 mm, apoi la 2.3 pistonul avea un diametru de 89,6 mm, iar cursa era de 91 mm.

V6 de 12,9 litri Köln cu 12 valve este un dinozaur cu șase cilindri din anii '60. Acest V6 a reușit să fie sub capota Capri, Granada, Sierra și primul Scorpion. Cu un sistem de distribuție a gazului OHV (un arbore cu came) și o putere de 145 CP. sportul era exclus. Cu toate acestea, motorul a mers bine și ar putea parcurge sute de mii de kilometri fără reparații majore. Spre deosebire de modelele V6 moderne, acesta a fost oferit și cu transmisie manuală. Cu toate acestea, consumul de combustibil nu a scăzut niciodată sub 13 litri.

Top-end 2.9 V6 Cosworth cu 207 CP. cunoscut din 1991 pentru prima generație Scorpion. Motorul se bazează pe Köln cu 12 supape. Aici sunt instalați și doi arbori cu came (DOHC). Pentru a conduce lanțul de distribuție, se folosește un lanț - până la 31.10.1994, pe două rânduri (așa-numitul duplex), iar de la 1 noiembrie 1994, două lanțuri cu un singur rând (simplex). Timpul supapei nu este reglementat, există control doar în canalul de admisie de către sistemul VIS (Variable Intel Sysytem). Un astfel de sistem este prezent și în versiunea 2.0 cu 16 supape modificate.

Motorul mai înalt oferă o dinamică bună, deși vă așteptați mai mult de la el decât obțineți în realitate. Cosworth a fost destinat exclusiv celor mai scumpe configurații, ceea ce înseamnă că a fost conectat la mașină și echipat cu o rețea multiplex.

Unitățile diesel au fost furnizate de italianul VM Motori. Capul blocului nu a rezistat bine la uzură. Avea un design atipic - era împărțit în patru părți independente. Deseori unii dintre ei izbucnesc. În plus, căptușelile umede s-au scufundat în timp, ducând la pierderea lichidului de răcire. O altă atracție tehnică este arborele cu came, care este situat destul de sus în bloc și echipat cu un sistem de transmisie. Nu cumpărați niciodată o mașină cu acest motor.

În ceea ce privește problemele, în cei mai buni ani se refereau în principal la catalizator. Aici au fost deja utilizate două sonde lambda - în fața catalizatorului și în spatele acestuia. S-a întâmplat ca umplutura ceramică să fie distrusă, ceea ce a fost însoțit de zgomot și, uneori, de o scădere a dinamicii. Obținerea catalizatorului pe Scorpion astăzi este o sarcină demnă de Sherlock Holmes.

Toate motoarele au un lanț de distribuție. Dacă nu sună, atunci nu ar trebui să-l schimbi.

Transmisie

Motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală MT75 cu 5 trepte, precum și cu o transmisie arhaică A4LDE cu 4 trepte (cu excepția modelului cu 8 supape).

Mașina este construită pe baza vechii cutii hidraulice A4LD, care a fost creată la începutul anilor '80. Indexul "E" înseamnă prezența control electronic folosind solenoizi, dintre care există un total de 6. Principalele dezavantaje ale acestei cutii sunt atât mecanica, cât și electronica. Frânele de frână s-au uzat adesea aici - mașina automată a alunecat sau s-a smucit la comutare. Având în vedere că unitatea de comandă a cutiei de viteze este foarte zgârcită în informații și practic nu are opțiuni de diagnosticare, atunci pentru a găsi cauzele defecțiunilor, transmisia automată trebuie întotdeauna demontată. Din fericire, aproape toate piesele sunt încă disponibile astăzi.

Ulei în cutie automată treptele ar trebui schimbate la fiecare 30-40 mii km. În plus, răcitorul de ulei trebuie curățat în mod regulat de murdărie și puf.

Coșmarul proprietarilor

Dacă întrebați astăzi proprietarii Scorpionului cu ce probleme se confruntă, veți auzi cel mai adesea referiri la coroziune și electricitate.

În plus, căutarea pieselor de schimb pentru modelul de a doua generație este destul de dificilă. Găsirea unei mașini pe piață secundară... Copiile din zbor sunt oferite pentru 60-70 de mii de ruble, iar cele mai îngrijite probe sunt estimate de proprietari la 200.000 de ruble.

Coroziune

Ford mai vechi au avut o rezistență mediocră la coroziune. Scorpionul nu a făcut excepție. Rugina atacă mai întâi aripile posterioare. Găsirea unui specimen care nu are pete roșii este aproape o sarcină supraomenească. Chiar și exemplarele bine conservate sunt afectate de ciuma brună.

Pragurile sunt, de asemenea, predispuse la coroziune. De asemenea, corodează grinzile din pardoseală din spate și armătura podelei în punctul de atașare al șinelor din față. Ușile din zona cusăturilor sudate sunt, de asemenea, susceptibile la ciuma brună. Prima generație nu a putrezit atât de mult.

Electrician

A doua problemă se referă la ingineria electrică și a afectat, în primul rând, mașinile de pre-reformă. La sfârșitul anului 1997, situația s-a schimbat radical. Până atunci, a fost instalat cablajul Siemens, a cărui izolație a crăpat foarte des. Acest lucru a dus la scurtcircuite, iar echipamentele electrice au luat literalmente o viață proprie. Astăzi, înlocuirea cablajului de cabluri cu una nouă este exclusă. Rămâne să căutați un electrician atent și răbdător.

Al doilea motiv pentru defecțiuni electrice este pătrunderea umezelii în siguranța și cutia releului. În toate versiunile, acestea sunt amplasate în compartimentul motorului. Versiunile de top au o altă cutie de siguranțe situată în habitaclu. Găzduiește siguranțele și releele aparatului de aer condiționat automat cu două zone, servodirecția Servotronic, încălzirea parbriz, transmisie electrică și scaune față încălzite. Uneori, releul dispozitivului de imobilizare instalat în bord... Poate fi pur și simplu scos și înlocuit.

La mijlocul anilor 1990, unii producători au început să treacă la rețele de distribuție multiplex. De exemplu, PSA a făcut acest lucru în 1994, când a modernizat Citroen XM și Peugeot 605 cu motoare cu 6 cilindri de vârf, ceea ce a dus la o fiabilitate îmbunătățită a manevrabilității. Organizarea rețelei electrice în Scorpion 2 este deosebită. Ford era la jumătatea drumului spre Scorpion.

Rețeaua de distribuție multiplex, așa-numitul Multiplex, inclusiv o unitate specială CCM, este conectată la a treia cutie de siguranțe din versiunile de top. Rețeaua servește exclusiv zona de confort, unde elementele individuale sunt conectate cu doar două fire responsabile de controlul scaunelor, ferestrelor, oglinzilor, blocării centrale și a altor elemente. Din când în când, multiplexul îi bântuia pe proprietarii și angajații serviciilor.

Scorpionul cu motoare 2.9 V6 și 2.5 TCI (TDI) folosea încă sistemul original de gestionare a motorului CEE IV preluat din prima generație. Din acest motiv, ECU a fost conectat la interfața de diagnostic OBD I anterioară, așa-numitul sistem Star Code. Restul motoarelor, precum și motorina 2.5 din 1995, au primit o unitate de control CEE V mai modernă, cu o interfață OBD II și un conector cu 16 pini. Versiunea cu motorul 2.9 V6 12V a fost echipată cu versiunea veche a electronicii până la sfârșitul producției, în 1996.

Istoria modelului

1994 - prezentare. Motoare pe benzină: 2.0 8V și 16V, V6 2.9 12V Köln și 24V Cosworth. Motoare diesel VM Motori 2.5 TCI cu 115 CP. și TDI 125 CP.

1996 - 2.0 cu 16 supape a fost înlocuit cu 2.3 16V. Producție întreruptă de 2,9 V6 12V.

1997 - restilizare. Grila radiatorului, capota și bara de protecție s-au schimbat. Farurile s-au stins. Pentru prima dată a oferit faruri xenon și airbag-uri laterale. Ușor retușat înapoi și lumini. Calitatea și fiabilitatea s-au îmbunătățit semnificativ, în special pentru electricieni.

1998 - sfârșitul producției fără succesor. Au fost vândute în total 98.587 de mașini, dintre care aproximativ 6.000 au fost restilizate.

Specificații Ford Scorpio 2.9 24V Cosworth

Motor - benzină cu șase cilindri (cilindru cilindru 60 grade)

Volumul de lucru - 2935 cm3

Cilindri / supape - 6/24

Puterea maximă - 207 CP la 6000 rpm

Cuplu - 281 Nm / min la 4200 rpm

Transmisie - automată cu 4 trepte

Viteza maxima- 225 km / h

Accelerație 0-100 km / h - 9,1 sec

Consum de combustibil - 9,5 / 17,8 l / 100 km

Dimensiuni (lungime x lățime x înălțime) - 4845 x 1760 x 1400 mm

Ampatament - 2770 mm

Greutate - 1560 kg

Rezervor de combustibil - 70 litri

În momentul cumpărării mașină bugetară cumpărătorul are mai multe cerințe - design bun, specificațiiși asamblare de înaltă calitate. Dar ce poți cumpăra cu 3-4 mii de dolari? Este puțin probabil să găsiți ceva de înaltă calitate și „la volan”. Cu toate acestea, astăzi vom lua în considerare una dintre opțiunile pentru cumpărarea unui sedan de afaceri pentru bani puțini. Deci, întâlnește: „Ford Scorpio 2”. Recenzii și o recenzie a mașinii - mai departe în articolul nostru.

Caracteristică

Ce este această mașină? „Ford-Scorpio 2” este un reprezentant al clasei business, care a fost produs în perioada 1994-1998. Este demn de remarcat faptul că prima generație de mașini Scorpion a fost produsă din 1985. Câțiva ani mai târziu, această mașină a primit statutul de „Mașina anului” în Germania. Adunarea a avut loc în micul oraș Köln. S-au cheltuit 390 de milioane de dolari pentru dezvoltarea de articole noi. Peste 500 de designeri și ingineri au lucrat la proiectarea „Ford-Scorpio 2” și la caracteristicile sale tehnice. Decoratiune interioara salonul a fost creat literalmente de la zero. În a doua generație a mașinii, tabloul de bord a fost modificat, corpul a fost întărit și izolarea fonică a fost mărită.

Proiecta

Pentru mijlocul anilor nouăzeci, acest design a fost inovator. Dezvoltatorii au fost printre primii care au trecut de la linii de corp pătrate, tăiate la forme curgătoare. Amintiți-vă designul celui de-al 124-lea Mercedes. Dar aceste mașini au fost produse în același timp. Gama „Ford” a devenit un mare concurent pentru producătorii germani. Comparativ cu prima generație, proiectanții au mărit semnificativ suprafața de geamuri. Corpul a fost schimbat - acum a devenit în formă de pană. Datorită acestor forme netede și aerodinamice, nivelul de rezistență aerodinamică a scăzut la 0,33 Cx. Amplificatoarele dreptunghiulare au fost utilizate în caroserie și în uși, ceea ce a crescut semnificativ gradul de siguranță pentru șofer și pasageri în cazul unui impact lateral.

Însuși aspectul mașinii creează o impresie dublă asupra proprietarilor de mașini. Unele recenzii îl numesc un dinozaur urât, altele laudă designul Ford Scorpio 2. Într-adevăr, exteriorul nu era ca al altcuiva. Aceasta este propria sa dezvoltare Ford.

Dacă te uiți la mașină din spate, o poți confunda cu un american. Da, Ford este așa, dar această mașină a fost destinată în principal pieței europene. Nicio mașină nu a reușit să realizeze linii atât de neobișnuite și raționale în anii '90. Recenziile sunt remarcate în special pentru linia luminii de frână, care se întinde pe toată lățimea corpului. Au încercat să repete un truc similar pe „dvenashka”, dar „Ford-Scorpio 2” arată mult mai armonios. Farurile sunt în margini cromate, bara de protecție este „linsă”, la fel și capacul portbagajului. Arcurile sunt destul de puternice, ceea ce permite utilizarea discurilor largi. Dacă credeți că recenziile, mașina oferă mult spațiu pentru acordare. În general, compania a reușit să reîmprospăteze gama Ford Scorpion. Mașina s-a dovedit a avea un mare succes în ceea ce privește aspectul.

Salon

Acum designul interior va părea depășit. Dar trebuie avut în vedere faptul că au trecut mai bine de 20 de ani de la lansare. Așezat în salonul "Ford-Scorpio 2" 1995, observați imediat spatiu liber... Este suficient atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii din spate.

Materialele de finisare sunt realizate la un nivel decent. Chiar și douăzeci de ani mai târziu, nimic nu scârțâie sau zgomotește aici, ca în noul „Logan”, spun proprietarii. De asemenea, șoferii vorbesc bine despre ergonomie - toate butoanele necesare se află la o distanță convenabilă.

Scaunele erau din stofă sau piele. Ambele au fost echipate cu un suport lateral și lombar bun. Recenziile notează o gamă largă de ajustări. Scaunul poate fi ajustat pentru a se potrivi caracteristicilor dumneavoastră anatomice.

Consola centrală include un ceas dublu, un radio (casetă, desigur) și o unitate de control a aerului condiționat. Aici se termină consola centrală. Aici nu este nimic de prisos. În același timp, designul panoului frontal nu pare arhaic. Aici nu există prize sau piese lipsă. Toate acestea sunt decorate cu finisaje din lemn de înaltă calitate.

Volanul celei de-a doua generații „Scorpion” avea patru spițe. Recenzii rețin că mașina este foarte ușor de operat. Chiar și în configurație de bază era echipat cu un rapel hidraulic. Și dacă acum servodirecția este considerată a fi norma, atunci șoferii sovietici, care se transferau la Skorpion de la Zhiguli, erau într-o stare de șoc. Aer condiționat, geamuri electrice, oglinzi de direcție, servodirecție - aceasta nu este întreaga listă de opțiuni Ford. Și toate acestea sunt deja în anul 94. Și pentru a nu exista scurtcircuit, a existat o cutie de siguranțe în mașina Ford-Scorpio 2.

„Scorpion” a fost produs și în versiunea cu volan pe partea dreaptă. Conform recenziilor, materialele de finisare sunt plăcute la atingere, există o cotieră cu nișă și din lateral pasagerul din față- torpedou mare și spațios. Organizarea spațiului șoferului, chiar și astăzi, rămâne reperul pentru mulți producători. Trunchiul este destul de spațios.

Ce se află sub capotă

Să aruncăm o privire asupra caracteristicilor tehnice ale Ford Scorpio 2. Baza acestei mașini a fost considerată a fi de două litri motor pe benzina la 115 Puterea calului... De asemenea, a fost inclus un motor diesel.

Volumul său de lucru este de 2,5 litri. Puterea pe care a dat-o a fost de 125 de cai putere. Dar, după cum spun recenziile, acest volum nu a fost suficient pentru a dispersa acest „dinozaur” de o tonă și jumătate. Prin urmare, una dintre configurații a folosit un șase cilindri, cu 24 de supape unitate de putere pentru 207 „cai”, volumul său de lucru este de aproape trei litri. Exista și un motor de 2,3 litri cu 147 de forțe. Cu el, și mașina a accelerat bine. Acest motor a fost mijlocul de aur. Cu un consum optim de combustibil de 9 litri, a furnizat o putere bună.

Chiar și acum, această mașină poate manevra cu încredere în flux. Unii proprietari s-au lăudat cu o eficiență și mai mare - 7,5 litri în modul „în afara orașului”. Cel mai „vorace” are 207 de persoane unitate benzină... În ciclul urban, a cheltuit aproximativ 17 litri de combustibil. În afara orașului, această cifră era de aproximativ 11.

Dinamica

În ceea ce privește caracteristicile dinamicii, cel mai mult motor slab a câștigat o sută în 12,7 secunde. Viteza maximă a fost de 193 de kilometri pe oră. Cel mai puternic motor a accelerat această mașină la 100 în 9 secunde. Viteza maximă a fost de 225 de kilometri pe oră. În același timp, mașina s-a remarcat printr-o netezime ridicată a traseului. Este dificil să-l numim manevrabil, deoarece s-a remarcat prin greutatea sa mare la bord. Acesta este un fel de navă pe roți. Este proiectat pentru o călătorie lină și impunătoare.

Transmisie

În ceea ce privește transmisiile, mașina a fost echipată cu două tipuri de cutii de viteze. Era o „mecanică” cu cinci trepte și o „automată” cu patru trepte. Acesta din urmă, cu o întreținere adecvată (preocupări înlocuirea la timp ulei în convertorul de cuplu) a fost la fel de fiabil ca cutie mecanică Angrenaj. Dar transmisie automată a fost instalat numai pe motorul de vârf de 2,9 litri.

Să notăm câteva fapte interesante despre această mașină:

• Acest „Ford” a fost livrat Angliei sub numele „Granada”.
• Caracteristica principală sistem de franare a fost că în caz de eșec rapel de vid mașina a continuat să frâneze încrezător.
• Contrar credinței populare că „Ford” este o mașină pur americană, nu a fost produsă în SUA. În Germania, doar o mică parte a mașinii a fost produsă pentru export în America de Nord. Aceste mașini au fost numite „Merkur-Scorpion”.
• Fiecare Scorpion a fost produs cu o foaie ascunsă între covorul interior și izolare fonică. Această foaie conținea informații despre ora și data exactă a lansării mașinii, numărul VIN și lista plina opțiuni suplimentare care a venit într-o configurație specifică.
• Motorul pe benzină de doi litri avea un aspect cu 8 supape, dar cu două arbori cu came, deși mulți proprietari de mașini l-au numit din greșeală „shesnar”.
• Cel mai puternic motor de 2,9 litri avea un arbore central în bloc în locul arborelui cu came. De asemenea, el nu a fost asociat cu distribuția de gaze și a rămas fără distribuitor și came. Pompa de ulei a fost acționată de rotațiile acestui arbore.
• Roțile au fost instalate pe toate configurațiile Scorpion. Pe atunci era doar o opțiune, chiar și în mașinile premium.

Preț

Care este prețul pentru o mașină Ford-Scorpio 2? Acum mașina astaîn țările CSI pot fi achiziționate pentru o sumă de la 1,5 la 5 mii de dolari. Mașina a fost produsă în două corpuri - un break și un sedan cu patru uși.

Nu există o diferență semnificativă de preț între ele. Recenziile subliniază că acest lucru mașină grozavă pentru viața de zi cu zi. Break-ul se potrivește bine ca un mare mașină de familie... Pentru bani puțini, primești o mașină cu adevărat de înaltă calitate. Piesele de schimb pentru acesta nu costă mulți bani și le puteți găsi în aproape orice oraș. Puteți repara Ford-Scorpio 2 cu propriile mâini sau la service. În orice caz, mașina nu vă va scoate ultimii bani.

Concluzie

Deci, am aflat ce „Ford-Scorpion” are un design, preț și caracteristici tehnice. Scorpionul este o mașină cu o istorie imensă. În ciuda încetării producției în anul 98, această mașină rămâne populară în gama sa de prețuri. Este greu să găsești ceva mai bun la preț.

Total găsit 34 recenzii auto Ford Scorpion

Se afișează recenziile: cu 1 pe 10

Recenziile proprietarilor vă permit să înțelegeți meritele și Dezavantajele Ford Scorpion și va ajuta, de asemenea, la evaluarea fiabilității Mașinile Ford Scorpionul. Evidențiat în albastru proprietarul recenzie Ford Scorpion, care sunt evaluate pozitiv de către alți cititori ai portalului nostru. Vom fi bucuroși să vă vedem feedback-ul, evaluările și comentariile dvs.

Ford Scorpio I CL

Anul emiterii: 1985

Motor: 2.0 (105 CP) Punct de control: M5

Cea mai luxoasă mașină cu investiții minime!

Există, desigur, nuanțe (nr filtru habitaclu a priori, prizele de aer superioare sunt înfundate, izolarea fonică nu este foarte bună și volanul bate la 3 luni după înlocuirea discurilor de frână).

În interiorul locului în vrac, control ușor (deși fără servodirecție).

Surprinzător, vechiul tanc pe care l-am obținut nu era ruginit! Mașina este grea, nu se uzează. Suspensia este moale, moale, chiar și cele culcate nu sunt aproape simțite.

Aș sfătui să luați!

Recenzie pentru Ford Scorpio I CL lăsată de: Tuxoid de la Brest

Ford Scorpio 2.0

Anul emiterii: 1991

Motor: 2.0

În 2001 l-am cumpărat în Kaliningrad cu 3700 de dolari. Călătoresc prin Crimeea. Rulați mai mult de 400 de tyk. Dezgustător de mulțumit. Al 92-lea mănâncă pentru salut. 200 de numere. Am condus o mulțime de mașini, nu am văzut niciodată mai bine. Nu am atins deloc motorul. Consum vara 6,8 litri, iarna 8. Aș dori o mașină mai nouă, dar nu o găsesc mai bună.

Recenzie pentru Ford Scorpio 2.0 de: Serghei din orașul Simferopol

Recenzie pentru Ford Scorpio 2.3 de: Alexandru din orașul Orsha

Ford Scorpion 2.4

Anul emiterii: 1987

Motor: 2.4

Am cumpărat-o în 1998, nu o voi schimba mult timp, mașina este clasă: confortabilă, spațioasă, necesită întreținere minimă, materiale consumabile ieftin, crucișător pe drum, rulează stabil ca pe șine. În timpul în care am avut mașina, am corectat doar greșelile și prostia militarilor (proprietarul anterior nu s-a servit singur, a folosit serviciul). Am pus arcurile din spate de la UAZ, tăind o tură, 502 injectoare de la Zhiguli, regulatorul de presiune de la Volga, restul le comand nativ, acestea sunt benzi de cauciuc, plăcuțe de frână.

Recenzie pentru Ford Scorpio 2.4 de: Anatoly din orașul Ukhta

Super masina !!! Mare, confortabil, neted, 120 de cai putere a accelerat la două sute fără reclamații și a cerut mai multe! În ceea ce privește defecțiunile, creierele nu fac compost. Cu o plimbare destul de zdrențuită vara, adulmecă 8 litri, iarna 10. Piesele de schimb sunt ieftine, chiar și în comparație cu Golf2. Declar acest lucru ca un Kaliningrader! De exemplu, cel original folosit este în stare bună, motorul sobei a costat 300 de ruble.

Recenzie pentru Ford Scorpio 2.0 Doch de: Artem din orașul Kaliningrad

A doua generație a popularului model Scorpion al filialei europene Ford, contrar așteptărilor, nu a repetat succesul fenomenal al mașinii din prima generație, în ciuda echipamentului bogat și mai mult nivel inalt confortul mașinii.

Ford Scorpio II este un sedan de nivel mediu și un break fabricat de Ford Motor Company Europe. Mașina aparținea celui de-al doilea, ultima generație model popular lansat în 1994 și întrerupt în 1998.

A doua generație Ford Scorpio a fost în multe privințe asemănătoare din punct de vedere structural cu mașina din prima generație. Partea inferioară a corpului, elementele laterale și podeaua, au rămas neschimbate, iar motoarele au fost instalate la fel ca cele utilizate în versiunile ulterioare, luând în considerare toate modificările.

Au apărut și noi soluții de proiectare, de exemplu, reglabile suspensie spateîntr-o modificare mai ridicată în corpul break-ului.

Aspectul mașinii a provocat serioase controverse. Europenii, în general, design nou cu farurile „cu ochi pop” și un portbagaj în formă ciudată nu mi-au venit pe plac, ceea ce a dus la vânzări modeste, întrucât cumpărătorii au preferat să cumpere modele competitive de la BMW și Mercedes cu un aspect mai puțin controversat.

De altfel, numele designerului care a creat a doua generație a Scorpionului, Compania Ford Motorul este încă un secret. În general, reacția publicului și a presei la model actualizat a fost negativ.

Jeremy Clarkson, co-gazdă a Top Gear a BBC, a scris că „odată cu lansarea noului Scorpion, Ford Motor a rezumat toată controversa cu privire la care mașină este considerată cea mai urâtă din istorie”. Colegul său, Quentin Wilson, ecou Clarkson, a spus într-unul dintre episoadele aceluiași program din 1997 că „noul Scorpion, datorită„ ochilor ”tristi și designului general, arată atât de eroic urât încât pare ca și designul său este lucrarea mâinilor în același timp. Stevie Wonder și Ray Charles. "

La începutul anului 1998, a fost efectuată o restilizare. Mașina a primit faruri noi și o grilă de radiator pentru a face fața și spatele mașinii mai asemănătoare. Optica din spate a fost, de asemenea, înlocuită cu altele mai puțin vizibile. Cu toate acestea, în vara aceluiași an, a fost anunțat sfârșitul modelului. Implementarea a fost atât de nereușită (deși compania a anunțat că s-au atins cifrele țintă) și s-au produs atât de multe mașini încât noul Scorpion a fost suficient pentru încă doi ani de vânzări.

Caracteristici tehnice ale Ford Scorpio II

Principalele motoare de pe Scorpion atât pentru prima, cât și pentru a doua generație au fost două: ambele cu patru cilindri pe benzină, volumul 2 și 2,3 litri, precum și un volum în formă de V cu șase cilindri de 2,9. O modificare rară a tracțiunii integrale a fost echipată cu un motor V6 de 2,9 litri, modernizat de firma britanică de inginerie Cosworth, care dezvoltă motoare pentru mașini sport bazat pe serial. A existat și o modificare cu un turbodiesel SCD TD I4 de 2,5 L. Transmisia ar putea fi mecanică (transmisie manuală cu cinci trepte) sau automată. Mașina automată, în special în combinație cu motoarele 2.4 și 2.9, este cunoscută pentru fiabilitatea sa scăzută. Această calitate este tipică pentru multe „automate” produse de Ford în anii nouăzeci.

Indiferent de volum, toate motoare pe benzină Scorpionul a consumat mult combustibil - 10-15 litri la suta de kilometri în ciclul combinat, ceea ce se datorează greutății considerabile a mașinii.

Deja în acei ani, o mare importanță a fost acordată siguranței șoferului și a pasagerilor, iar în Scorpion două, într-o serie de configurații, erau deja instalate patru airbaguri (două față și două laterale). În plus, rigidizări suplimentare armate sunt sudate în uși, iar elementele laterale frontale sunt proiectate ținând seama de zonele de deformare programabile.

Pro și dezavantaje ale Ford Socrpio II

Tot " puncte slabe„Caracteristica primei generații Scorpion datorită continuității platformei a fost observată și în modelul actualizat. Principala problemă a caroseriei pentru Scorpion a fost întotdeauna arcurile și pragurile din spate din metal prea subțire.

Dacă vorbim despre profesioniști, atunci un factor important care a atras cumpărătorii, în cazul Ford (nu neapărat acest model anume), a fost întotdeauna o politică flexibilă în ceea ce privește formarea seturilor de opțiuni. Pe lângă, de fapt, configurația (de exemplu, Chia), au existat. Ca rezultat, au existat astfel de "kituri" precum GLX / Ghia, Ghia / Ultima și așa mai departe.

Pe piața secundară, mașinile de acest model sunt rareori găsite în configurația de bază, prin urmare, de regulă, atunci când alegeți o copie pentru cumpărare, puteți găsi în mașină un dispozitiv pentru încălzirea duzelor de șaibă, șaibe de faruri, cruise control, pe - telefon mobil, schimbător CD, scaune din piele, suprapuneri pentru lemn și multe altele.

Scorpionul a făcut multe pentru confortul șoferului și al pasagerilor, de exemplu, pentru controlul climatului cu două zone. Înregistratorul de casetă radio, care, întâmplător, citește doar CD-uri care au existat în timpul producției Scorpion II, este controlat de un comutator care vă permite să selectați piese și programe radio. Este situat în stânga volanului, există și un control al volumului. Există, de asemenea, un ceas analogic pe panoul frontal.

Ferestrele tuturor celor patru uși sunt echipate cu lifturi electrice, oglinzile sunt, de asemenea, reglabile cu ajutorul motoarelor electrice și sunt echipate cu memorie și încălzire.

Reglarea scaunului este, de asemenea, acționată electric în toate direcțiile, inclusiv perna lombară. Setările pot fi memorate, blocul de memorie vă permite să stocați până la trei seturi de setări. Portbagajul este, de asemenea, acționat electric de un buton de pe cheia de alarmă.

În 1998, a fost fabricată o limuzină Ford Scorpio pentru familia regală a Olandei.

Este de remarcat faptul că în motorul V6, atât în ​​varianta simplă, cât și în varianta Cosworth, se utilizează 5 arbori cu came aerieni - 4 arbori cu came în capetele blocului și un arbore cu came central fără came. O fulie este instalată pe arborele central pentru a acționa pompa de ulei.

Dar chiar și dorind să-l justifice, nu este ușor să o faci. Ford a făcut un mare serviciu designerului, nedezvăluindu-i numele publicului. Ne-am limitat la abstract - „primul Ford construit complet folosind sisteme de proiectare asistate de computer”. În direct, analizând contururile și elementele individuale ale corpului, merită remarcat „eforturile inteligenței artificiale”. Formele sunt netede și aerodinamice, aerodinamica este exemplară, iar corpul în sine a crescut în dimensiuni, a pierdut simplitatea dreptunghiulară a predecesorului său și încearcă să imite mastodontele cadrului platformei Ford Panther. În flancurile cărnoase puteți vedea caracteristicile celui de-al nouălea Lincoln Continental și în stopuri- Marquis Marquis Mercury. Din păcate, excesul de bio-proiectare în stilul conceptului Ford Synthesis 2010 care a apărut ulterior al treilea Ford Taurul (și acel bărbat frumos) a ucis o idee bună.

Interior

Dar interiorul a beneficiat în mod clar de biodesign. Tidy cu solzi laconici curge lin în consola centrală. Conductele de aer, combinate într-un bloc cu un ceas analogic, arată neobișnuit. Sentimentul unei „cabine” holistice care plutea în interiorul dur al predecesorului său a atins un nou nivel. Calitatea construcției și materialele nu sunt mai rele decât în Opel omega sau alți colegi de clasă germani. Adevărat, cu inserții sub copac, a existat o exagerare.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ceea ce nu poate fi luat de la Scorpion este spațiul său. Unde ampatament 2.770 mm este un indicator decent, dar nu un record. Și totuși, la același Omega este mai puțin cu 40 mm și chiar și BMW E34 rămâne în urmă, deși doar cu un centimetru. Dar la Ford pasagerii din spate nici nu vor simți dacă oamenii din față se așează impunător, împingându-și scaunele înapoi până la capăt. Mediul este propice doar unui astfel de comportament.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Scaunele din față, în ciuda suportului lateral tangibil, sunt amintite în primul rând de tapițeria confortabilă din velur. Confortul este în primul rând aici, iar în jurul tău este ușor să bâjbești pentru câteva dovezi: în stânga scaunului există o reglare electrică a înălțimii, iar în dreapta sub scaun există o pere care reglează lombara. a sustine. Și o canapea din spate, modelată pentru două persoane, cu o cotieră largă și plină, ar face cinste unui alt sedan executiv.

În mișcare

Scorpionul s-ar putea lăuda cu o dinamică mai mult sau mai puțin inteligibilă doar în versiunea Cosworth cu un V6 2.9 cu o putere de 207 CP. Prin urmare, cu o veche de două litri cu șaisprezece supape care dezvoltă 136 CP, puteți uita imediat de mișcarea dinamică în spațiu. Plăcut cu un răspuns instantaneu la gaz, Scorpionul începe cu încredere dintr-un loc, dar nu ar trebui să vă lăsați păcălit. Conform standardelor moderne, accelerația durează pentru totdeauna: conform pașaportului, este nevoie de aproape 13 secunde pentru a ajunge la o sută. În același timp, în ciuda corpului cu aspect greu, greutatea la bord a "Scorpionului" (aproximativ 1.500 kg) este destul de la nivelul colegilor de clasă.

Consum la 100 km

Totul este de vină pentru automatul cu patru trepte. Cu o pedalare lină, vitezele se schimbă aproape imperceptibil - dar, din păcate, cutia pur și simplu nu recunoaște un stil de conducere diferit. Un pic - începe să fie capricios și să se încurce în programe. Nu este un cuplu al motorului, care oferă un cuplu maxim, pornind de la rotații medii, dar atinge puterea maximă la apropierea de zona roșie. După aceea, iei frâne de bumbac de la sine.

Scuzându-mă, Ford încearcă să mă impresioneze cu o călătorie lină. Și reușește: suspendarea îndeplinește foarte delicat neregulile. Chiar și gropile mari ale Scorpionului, în ciuda jantelor opționale Ronal Centra R17, înghit cu încrederea unui dreadnought rutier. Schimbătoarele de tramvaie și denivelările nu îi pasă deloc.

Ford-urile europene au fost întotdeauna renumite pentru manevrarea decentă, spre deosebire de rudele lor de peste mări. Scorpionul, desigur, încearcă să se potrivească: răspunde ascultător la mișcările uriașului volan și stă pe un arc fără role înfricoșătoare ... Dar nu se poate vorbi despre o unitate reală cu un astfel de motor și cutie de viteze. Este dificil să ne imaginăm o situație în care „Scorpionul” va avea nevoie de abilitățile sale de mașină cu tracțiune spate reglată competent. Dar stabilitate pe o linie dreaptă cele mai bune tradiții aceleași rude nord-americane.

Un monstru curios a ieșit din Ford. Cu un nume formidabil, o față cumplită, amabilă și confortabilă în interior. Așa că el cere rolul principal în cinematografie. Dă-ne un remake european de Breaking Bad!

Istoricul cumparaturilor

În 2010, Vyacheslav a început să caute prima sa mașină. Bugetul de cumpărare a fost mic: nu mai mult de 100.000 de ruble. Lista solicitanților, desigur, consta în principal din produse din industria auto internă - mașinile străine rare se aflau într-o stare complet deprimantă. Afacerea se îndrepta deja spre creșterea bugetului, când brusc a apărut la orizont un Ford Scorpio albastru de a doua generație.

Bineînțeles că Ford, de asemenea, nu era perfect: aproape întregul corp era plin de rugină. A venit în Rusia nou în 1994, dar de-a lungul atâtor ani a schimbat nenumărați proprietari, inclusiv persoane juridice. Cronometrul contează 252.000 km. Dar așa cum a fost Cea mai buna oferta la magazin. În plus, era un sedan mare de 136 de cai putere, cu accesorii automate și de putere.

Reparație

Achiziționarea, desigur, a însemnat nu numai bucuria operațiunii, ci și întreținerea la scară largă, care s-a transformat în reparații. În motor, totul a început cu înlocuirea garniturilor supapelor, precum și a ridicatoarelor hidraulice. Dar, în procesul de înlocuire a capacelor, sa dovedit că o bucată a amortizorului de lanț inferior a fost ruptă, iar lanțul în sine a fost întins aproape până la o verigă. A trebuit să schimb lanțul de distribuție împreună cu toate amortizoarele și dispozitivele de tensionare. Dar în cutia de viteze, s-au limitat la înlocuirea tuturor rulmenților și a garniturilor de ulei.

Corpul, aflat într-o stare tristă, a fost complet dezasamblat, sablat și restaurat. În special, amplificatoarele pragurilor au trebuit înlocuite, precum și lucrările la ochelari: după sablare, coroziunea a apărut în partea lor superioară. Ochelarii au fost re-fabricate și sudate cu succes peste punctele de testare. După restaurare, corpul a fost acoperit cu grund acid, epoxidic și acrilic. Toate îmbinările și cusăturile sunt unse cu etanșant pentru îmbinări și se face și anticoroziv. Pe parcurs, au fost realizate noi puncte de ancorare pentru scaunele din față. Interiorul dezasamblat a fost, de asemenea, protejat de coroziune, apoi s-a efectuat izolația prin vibrații și zgomot a podelei, portbagajului, tavanului, ușilor, hotei și panoului frontal. Corpul a fost vopsit într-o culoare lila profundă și finisat cu lac Roberlo Elite HS.

Suspensia, așa cum era de așteptat, a necesitat o revizuire la scară largă: toate blocurile silențioase, arcurile, amortizoarele și îmbinările CV au fost înlocuite. Arcurile sunt din H&R, rulmenții roților sunt din Timken. După o altă inspecție a fundului, au decis să schimbe conductele de combustibil și de frână împreună cu elementele de fixare.

După restabilirea cablului „armat” la starea apropiată, au fost achiziționate și instalate faruri noi restilizate, împreună cu grătarul radiatorului și clapetele originale de noroi. Interiorul are acum un volan din lemn și parasole iluminate care se găsesc în stare excelentă. Aspectul a fost completat de non-standard, dar discuri originale Ford Ronal Centra R17. Sistemul audio, asamblat cu ajutorul acusticii componentelor Audison, a devenit astăzi o revizuire tradițională.