Clasificarea uleiurilor cu motor API. Clasificări pentru ulei de motor Ulei de motor SJ

Acest post a decis pe deplin să dedice API cf. (API CF-2, API CF-4). Ce interesant în API CF? Ce unește API-ul CF-2 și API-ul CF-4 sub pavilionul API CF și care este diferența dintre ele? Să începem, poate, cu faptul că API-ul CF este o clasă. uleiuri de motor. În clasificarea API, în cele din urmă adoptată în 1994 (clasa API CF-4 a fost implementată și acționată împotriva motoarelor emise în 1990, iar API-ul CF-2 a fost stabilit numai în 1994).

Clasa API cf. - Acestea sunt uleiuri de motor pentru motoare diesel Cu injecție divizată folosind combustibil ridicat de sulf (mai mult de 0,5%). Raportul de ulei de motor la clasa API CF implică aditivi care sunt mai eficienți (comparativ cu CD-ul API învechit și anulat) împiedică depozitele și torturile pe pistoane și grupul Piston.și asigurarea unei protecții sporite a rulmenților care conțin cupru.

API CF-2

Caracteristica API-ului CF-2 este că această clasă se referă la motoarele diesel în două curse (2 - în abreviere) care operează în condiții grele Operațiune. Uleiul de clasă API CF-2 asigură inele de piston îmbunătățite și întregul grup din sedimente și Nagar ("Cherestea" a inelelor etc.), conțin aditivi de cocsificați "armat" și nămol într-un motor diesel.

CF-4 API

În ceea ce privește API-ul CF-4, această clasă, care a intrat în vigoare din 1990, uleiurile cu motor combinate pentru viteze de mare viteză și puternice (se spune 4 în motoarele diesel care operează condiții diferite Operațiune. În mod ideal, acestea sunt tractoare puternice de trunchi, "acuzați la cursa nesfârșită" pe autostradă. Cu o turbocompresie, deci fără ea. Mai mult, aditivii utilizați în uleiurile API CF-4 asigură o protecție sporită a grupului de pistoane de la Nagar și de supraîncălzire, chiar și pe motoarele forțate (a fost privilegiul clasa API CE, dar API-ul CF-4 a înlocuit cu succes ). O altă caracteristică a API CF-4. Uleiul din această clasă corespund adesea clasei API SJ (I.E. benzină). În acest caz, este necesar să se coordoneze utilizarea unui astfel de ulei într-un motor cu benzină cu un producător.

Caracteristică API cf.

A uitat să observe caracteristica API cf. Faptul este că API-ul CF este cel mai "vechi" al claselor API actuale. Dar "încărcarea" nu distruge meritele sale. Prezența API CF pe piață astăzi subliniază doar specificitatea acestuia. Uleiurile motorii din clasa API CF va oferi cea mai bună protecție a grupului de pistoane de la Nagara atunci când se utilizează combustibil înalt, precum și protecția împotriva rulmentului care conține cupru împotriva uzurii și coroziunii. Uleiuri, API certificate, asigură o capacitate de pompare a petrolului, atât în \u200b\u200bmod obișnuit, cât și cu un compresor sau un supercharger.

Clasificarea API - pentru motoare pe benzină, motoare diesel, uleiuri de transmisie și motoare în doi timpi.
Sistemul de clasificare a motorului ulei api. Acesta a fost dezvoltat din 1969 ca urmare a colaborării API, ASTM și SAE. Un nou pas de înaltă calitate în dezvoltarea calității și clasificării uleiurilor motorii a fost realizat în 1983-1992, când "sistemul de licențiere și de certificare a uleiurilor motorii a ELC" a fost creat sub îndrumarea API (licențierea uleiului de motor și Sistemul de certificare, publicația API nr. 1509). Toate uleiurile care au primit licențiate sunt incluse în lista ELCS, care este publicată pe Internet.

Potrivit sistemului API (ASTM D 4485, SAE J183 Apr96), sunt instalate trei categorii operaționale (trei rânduri) ale numirii și calității uleiurilor motorii:

S (serviciu) - constă din categorii de uleiuri de motor de calitate pentru motoarele de benzină care merg în ordine cronologică. Pentru fiecare nouă generație de ulei, o literă suplimentară este atribuită în ordine alfabetică:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(Categoria SI - API ratat intenționat, pentru a elimina confuzia cu un sistem internațional de măsuri, pentru proiectul PS-06 planificat numele SK, dar unul dintre furnizorii de petrol de motor din Coreea utilizează abrevierea SK ca parte a numelui său corporativ. Pentru a elimina posibila confuzie a literei "K" a fost înlocuită cu următorul "L").

C (comercial) - Se compune din categorii de calitate și de destinație a uleiurilor pentru motoarele diesel care merg în ordine cronologică. Pentru fiecare nouă generație O scrisoare suplimentară este atribuită în ordine alfabetică:
API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CF-4, CI-4, CJ-4.

CE (Conservarea energiei) - Uleiuri de economisire a energiei - Rând nou uleiuri de înaltă calitateconstând din uleiuri de grad scăzut care reduc consumul de combustibil pe baza rezultatelor testelor motoare cu benzină.
Uleiurile cu motor care diferă în cazul vâscozității scăzute atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate pot fi certificate pentru respectarea cu uleiul de economisire a energiei API ("Conservarea energiei").
Uleiurile universale pentru benzină și motoare diesel sunt notate de două simboluri ale categoriilor corespunzătoare: primul caracter este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea de a folosi acest ulei pentru motorul unui alt tip. De exemplu, API CG-4 / SH este un ulei optimizat pentru utilizare în motoarele diesel, dar poate fi utilizat în motoare pe benzină pentru care uleiul de categorie API SH este prescris și mai jos (SG, SF, SE etc.).

API - pentru motoarele pe benzină

API - pentru motoarele diesel

API - pentru motoare în doi timpi

API - pentru uleiurile de transmisie

, Au avut loc testele motorului pe cea mai recentă metodă de testare a motorului de secvență IX și unul dintre primele din lume și primul din Europa a fost obținut de licențele Institutului American de Ulei API SN Plus. Ravenol în următorul demonstrează conducerea în tehnologiile și producția de uleiuri motorii inovatoare de înaltă calitate!

Informații despre specificațiile SN Plus API

Institutul American Oil (API) a intrat în vigoare la 1 mai 2018 o nouă specificație API SN Plus. Înainte de a intra în noile specificații API SP și ILSAC GF-6, la cererea de automobile, a fost introdusă o specificație intermediară a API SN Plus. Principalele diferențe de la API SN sunt prezentate în grafic.

De ce a fost necesară noua specificație?

Unul dintre cei mai mari producători de automobile, American Corporation GM, 31 august 2018, a introdus un nou standard de calitate pentru uleiurile de motor DEXOS 1 GEN 2. Pentru a obține această nouă licență, uleiurile cu motor sunt testate pe un motor turbocompresor GM 2.0L ECOTEC, care este cunoscut în Europa ca A20Nft sau A20NHT. Este instalat pe un număr mare de mașini, inclusiv populare în Europa Opel Insignia., Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, precum și pe modelele pentru piața americană Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Dar industria automobilelor necesită standarde industriale garantate. Prin urmare, sa decis să se facă o matrice de testare a motorului pentru API SN să facă un alt test suplimentar asupra fenomenului LSPI. Acest test a fost numit secvența IX și se efectuează în conformitate cu metodele Ford pe turbocompresor motor de două litri ECOBOOST INSTALAT ON. Ford Explorer. (Motorul american care codifică BB5Z-6006-A, în Europa este cunoscut ca T20HDTX). Conform cerințelor API SN Plus, până la 5 cazuri de LSPI la testarea secvenței IX. Uleiuri motor RAVENOL DXG 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20 Ambele atunci când sunt testate pe motoarele GM și pe motoarele Ford., Numărul de cazuri de LSPI este redus la zero. Comparația pe graficul SN API și API SN Plus Standards arată că cerințele de bază au rămas aceleași, cu excepția unui test suplimentar pentru aprinderea prematură a amestecului în cilindru (SECV IX).

Ce este LSPI?

Viteza redusă înainte de aprindere (LSPI) este o aprindere prematură a amestecului din cilindru. Apare în motoare turbo cu tipul de injecție directă GDI. Amestecul de aer este inflamabil prea devreme, formând overpressure în cilindri. În majoritatea cazurilor, LSPI se manifestă prin "zgomotul motorului" și poate duce la deteriorări grave, deoarece În timpul pistoanelor și tijelor LSPI se ridică, ele sunt în mod special supuse eșecului. În cel mai extrem caz, inelele de piston sunt deteriorate sau rupte, covoarele Rush și bujii sunt deteriorate.

Ce sunt produsele Ravenol licențiate de API SN Plus?

Până în prezent, două produse Ravenol sunt licențiate de API SN Plus:

Informații despre produs

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Artă. 1111109-004.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 - Ulei de motor complet sintetic bazat pe polialfulatiefine, fabricate utilizând tehnologia Cleansynto® pentru motoarele de benzină cu și fără turbocompresoare. Oferă puritatea turbocompresorului. Ravenol DFE 0W-20 reduce frecare, reduce consumul de uzură și combustibil. Intervale de înlocuire existente în funcție de producătorii de automobile.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 previne LSPI (flaminguri premature ale amestecului în cilindru) în motoarele cu injecție directă de combustibil (GDI), care ajută la evitarea deteriorării motorului. Oferă caracteristici excelente și proprietăți de lubrifiere optimă cu un început "rece". Datorită reducerii semnificative a consumului de combustibil, Ravenol DFE 0W-20 contribuie la protecția mediului prin reducerea emisiilor dăunătoare în aceasta.

Ravenol DFE 0W-20 are o licență oficială GM DexOS1 ™ Gen 2, care este necesară pentru benzină opel Motoare, General Motors, Chevrolet, Daewoo și Holden.

Specificații:

Licențe:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Toleranță oficială:

Licență GM DexOS1 ™ Gen 2 NR. D10689HJ081.

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Artă. 1111124-005.

Ravenol DXG 5W-30 este un ulei complet de motor sintetic bazat pe polialfolezefine (PJSC), fabricat utilizând tehnologia Cleansynto® pentru motoarele de benzină cu și fără turbocompresoare, de exemplu, motoarele GDI cu injecție directă (imediată) de combustibil.

Datorită rețetei unice cu o combinație de PJSC de vâscozitate ridicată și scăzută, Ravenol nu a utilizat în mare măsură modificările indicelui de vâscozitate (VI Imprver). Polimerii Star sunt utilizați ca modificatori de vâscozitate în această formulare. Modificatorii de vâscozitate îmbunătățesc proprietățile uleiului de lubrifiere cu temperaturi tot mai mari, permițând astfel utilizarea uleiului într-o gamă largă de temperaturi de funcționare. Modificatoarele de vâscozitate polimer sunt eficiente în uleiurile operate la sarcini moderate, în absența unei deformări ridicate la deplasare. Cu o încărcătură ridicată și viteză mare de forfecare, moleculele lungi de îngroșare pot intra în fragmente mici, ca urmare a faptului că eficacitatea agentului de îngroșare în timpul funcționării treptat scade.

În rețetă, ca agenți care minimizează uzura motorului, au fost introduse mobilbdenul de tridr-core și modificatorii de frecare organică (OFM). Precum și utilizarea înaltă ulei de bază Cel de-al cincilea grup, care are o bună compatibilitate cu PJSC utilizat. RAVENOL DXG SAE 5W-30 reduce frecarea, uzura și consumul de combustibil și oferă, de asemenea, caracteristici excelente la un start rece. Un film de ulei durabil este asigurat chiar la temperaturi de funcționare foarte ridicate, care protejează împotriva coroziunii, precum și de evaporarea uleiului (oxidare) sau de cocsificare.

Datorită scăderii semnificative a consumului de combustibil al RAVENOL DXG SAE 5W-30 promovează protecția mediului prin reducerea emisiilor dăunătoare în ea. De asemenea, produsul împiedică LSPI (aprinderea prematură a amestecului în cilindru), care ajută la evitarea deteriorării motorului.

Specificații:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licențe:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Toleranță oficială:

GM DexOS1 ™ Gen 2 licență Nr. D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, HONDA / ACURA HTO-06

Obținerea unei licențe oficiale API SN Plus vă permite să aplicați Ravenol DXG SAE 5W-30 și RAVEROL DXG SAE 5W-30 și RAVENOL DFE 0W-20 Într-o perioadă de garanție și post-garanție în toate motoarele care necesită nivel de calitate lubrifianți SN API Inclusiv motoarele de benzină cu turbină cu injecție directă de combustibil, cum ar fi: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo EcoBoost, GM / Opel / Chevrolet Ecotec, Mazda Skyactiv, Nissan Dig-T, Renault TCE, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, Toyota 8ar -fts / 8nr-FTS, Honda VTEC-Turbo și altele.

Vă rugăm să rețineți că Ravenol DXG SAE 5W-30 și Ravenol DFE 0W-20 uleiuri cu motor cu dexos 1 Gen 2 Toleranța sunt disponibile pe piața rusă Din august 2017. Acum, aceste uleiuri au primit o licență oficială API SN Plus. În același timp, rețeta de petrol nu sa schimbat. Acest lucru sugerează că tehnologia Ravenol este înaintea standardelor industriale existente. Acum, în vânzare există canistre cu etichete, pe care este încă indicată licența API, dar pe faptul că a fost mult timp API SN Plus. Pur și simplu până la 01.05.2018 Hompp Institutul American de Petrol nu a emis o licență API SN și producătorii de petrol nu au avut dreptul de a specifica API SN plus pe etichete. Informațiile actuale de licență pot fi întotdeauna verificate pe site-ul Oficial API din https://engineoil.api.org/directory/eolcsresults?accountid\u003d-1&brandname\u003dravenol

Sub API abreviere, este necesar să se înțeleagă clasificarea fluidelor motorii API, datorită sistemului specificat dezvoltat de Institutul American de Ulei, este posibil să se aleagă amestecul în funcție de tipul de combustibil utilizat pentru mașină și de Eliberarea motorului, luând în considerare caracteristicile sale tehnice.

Conform standardelor sistemului specificat, fluidele motorii sunt împărțite în trei clase:

• S (serviciu) include amestecuri pentru motoare care funcționează pe benzină;
• C (comercial), găzduiește lichidele de funcționare DT;
• CE (Conservarea energiei) include fluide de economisire a energiei cu vâscozitate scăzută, ușor de precizat, reduce consumul de combustibil.

Marcajul fiecărei clase a mașinii este alcătuită din două litere ale alfabetului latin. Primul indică tipul de combustibil aplicabil mașinii, al doilea indică caracteristicile calitative ale amestecului motor, în alfabetică există o a doua literă, cu atât proprietățile au petrol. Pentru motoarele care lucrează la DT, clasele sunt în plus împărțite în patru timpi și motoare în doi timpi, subclasele în consecință sunt marcate cu numerele arabe 4 și 2.

Pentru mașinile universale (diesel și benzină), se utilizează marcaj dublu, de exemplu, SF / CC, pentru că combustibilul este mai potrivit, indicează prima literă a desemnării.

Conform standardului API, există clase excluse din clasificare, dar mașinile cu motoare vechi continuă să aibă nevoie de aceste clase, prin urmare, conform sistemului specificat, clasa, care este o ordonanță de mărime mai mare, înlocuiește în aval.

În plus față de cerințele privind vâscozitatea și proprietățile tribologice ale amestecurilor, efectul lor asupra sistemului de purificare a gazelor de eșapament este luat în considerare, interacțiunea cu filtrele de particule. Categoriile de lichide cu o cantitate redusă de cenușă de sulfat, fosfor și sulf sunt utilizate pentru neutralizatoarele motorului, elementele de filtrare a particulelor.

Puteți afla detalii despre specificația API prin revizuirea videoclipului:

Clase pentru motoare pe benzină

Tabelul 1 prezintă clasificarea amestecurilor motorii cu marcajul S.

Tabelul 1. Automobile pentru unitățile de benzină.

Specificație pentru diesel Drive

Tabelul 2, indică specificarea fluidelor motor de către API cu marcare C.

Tabelul 2. Automobile pentru unitățile care operează pe motorină.

Marcând pe canistre

Automal, al căror compoziție a fost supusă cercetării de laborator și îndeplinește standardele API și SAE, sunt marcate cu o marcă rotundă grafică, ceea ce indică vâscozitatea amestecului motor și categoria de calitate corespunzătoare clasificării fluidelor motorii prin API.

O astfel de desemnare se aplică numai pentru fluidele de economisire a energiei, cea mai înaltă calitate. De exemplu, semnul prezentat în figura 1 indică: lichidul în timpul sezonului. Pot fi aplicate în interval de temperatură -30 0 s până la +25 0 s. În acest caz, va oferi lansarea la rece Motorul fără încălzire și pompare amestecul de pe sistemul de lubrifiant, plus împiedică supraîncălzirea motorului la o temperatură ridicată plus pe partea laterală a mașinii. Pe aceste caracteristici ale amestecului de sezon indică inscripția SAE 5W-30. De la inscripția API Service SN urmează: Uleiul de motor este proiectat pentru cele mai recente motoare cu benzină. Acesta poate fi utilizat pentru servomotoare care lucrează la biocombustibil, ele oferă o protecție maximă a ecologiei, resurse continue ale motorului. Inscripția din partea de jos a semnului indică proprietățile de economisire a energiei ale amestecului și perioada de înlocuire crescută.

Alegerea lichidul motorului Este necesar să se țină seama de recomandările dealerului auto, deoarece uleiul este prea gros sau puternic lichid nu va fi capabil să protejeze motorul de uzură: duce la frecare uscată a pieselor, iar aceasta este o cale directă spre revizia a unității de putere.

Pentru motoarele au folosit sistemul de mașini japoneze ILSAC împreună cu API, astfel de lichide au un consum redus de ulei, conțin o cantitate minimă de fosfor și sulf. Acestea pot fi utilizate în motoarele echipate cu elemente de filtrare a gazelor de eșapament.

Sistemul de clasificare al uleiurilor cu motor API () a fost creat în 1969. Potrivit sistemului API, sunt instalate trei categorii operaționale (trei rânduri) ale destinației și calității uleiurilor cu motor:
S (serviciu) - constă din categorii de uleiuri de motor de calitate pentru motoarele de benzină care merg în ordine cronologică.
C (comercial) - Se compune din categorii de calitate și de destinație a uleiurilor pentru motoarele diesel care merg în ordine cronologică.
CE (Conservarea energiei) - Uleiuri de economisire a energiei. Seria nouă Ulei de înaltă calitate constând din uleiuri reduse de vâscozitate, ușor care reduc consumul de combustibil în funcție de rezultatele testelor privind motoarele pe benzină.

Pentru fiecare clasă nouă, o literă suplimentară este atribuită în ordine alfabetică. Uleiurile universale pentru benzină și motoare diesel sunt notate de două simboluri ale categoriilor corespunzătoare: primul caracter este cel principal, iar al doilea indică posibilitatea de a folosi acest ulei pentru motorul unui alt tip. Exemplu: API SM / CF.

Cursuri de calitate API pentru motoare pe benzină

API clasa sn. - Aprobat la 1 octombrie 2010.
Principala diferență dintre API SN din clasificările anterioare API în limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de neutralizare a sistemului, precum și economisirea integrată a energiei. Adică, uleiurile clasificate în conformitate cu API SN va corespunde aproximativ la ASE C2, C3, C4, fără un amendament la vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Clasa API SM. - Aprobat la 30 noiembrie 2004.
Uleiuri motor pentru motoare moderne de benzină (multi-cameră, turbocharged). În comparație cu clasa SL, uleiurile de motor care îndeplinesc cerințele API SM ar trebui să aibă niveluri mai ridicate de oxidare și uzură prematură Părțile motorului. În plus, standardele sunt ridicate în raport cu proprietățile uleiului la temperaturi scăzute. Uleiurile motorului din această clasă pot fi certificate de clasa de economisire a energiei ILSAC
Uleiuri de motor care îndeplinesc cerințele SL API, SM pot fi aplicate în cazurile în care producătorul de mașini este recomandat clasa SJ sau mai devreme.

API clasa SL. - uleiuri de motor pentru motoarele de mașini eliberate după 2000.
În conformitate cu cerințele producătorilor de automobile, automobilul din această clasă este utilizat în motoare cu turbocompresor multiplu, care lucrează la amestecuri de combustibil care îndeplinesc cerințele de ecologie sporite moderne, precum și economia de energie. Automele care îndeplinesc cerințele SL API pot fi utilizate în cazurile în care clasa SJ este recomandată pentru automobile sau mai devreme.

Clasa API SJ. - uleiuri de motor pentru utilizarea în motoarele de benzină din 1996 Eliberarea.
Această clasă descrie mașina utilizată în motoarele pe benzină, începând cu anul 1996. Uleiul motor al acestei clase sunt concepute pentru utilizarea în motoarele de benzină ale autoturismelor și mașinilor sportive, microbuze și camioane ușoare care sunt deservite în conformitate cu cerințele producătorilor de automobile. SJ asigură aceleași standarde minime ca și SH cerințe suplimentare la formarea Nagara și de a lucra la temperaturi scăzute. Uleiurile cu motor care îndeplinesc cerințele API SJ pot fi utilizate în cazurile în care producătorul de mașini este recomandat clasa SH sau mai devreme.

Clasa API SH.- Uleiuri motoare pentru motoarele pe benzină începând cu anul 1994.
Clasa a fost adoptată în 1992 pentru uleiurile cu motor recomandate începând cu anul 1993. Această clasă se caracterizează prin cerințe mai mari comparativ cu clasa SG și a fost dezvoltată ca un înlocuitor al acestora din urmă, pentru a îmbunătăți proprietățile anti-carbon, anti-substituție, antizositoare Uleiuri și protecția crescută a coroziunii. Uleiurile motorului din această clasă sunt proiectate pentru utilizarea în motoarele pe benzină. autoturisme, microbuze și plămâni camioane, în conformitate cu recomandările producătorilor lor. Uleiul motor al acestei clase au fost testate în conformitate cu cerințele Asociației produselor Chimice (SM). Uleiurile motorului din această clasă pot fi utilizate în cazurile în care producătorul de mașini este recomandat de clasa SG sau mai devreme.

Clasa API SG.- Uleiuri de motor pentru motoarele de benzină începând cu anul 1989.
Proiectat pentru utilizarea în motoarele de benzină de autoturisme, microbuze și camioane ușoare. Uleiurile motorului din această clasă au proprietăți care asigură o protecție îmbunătățită împotriva covoarelor, oxidarea mașinii și uzura motorului, în comparație cu clasele anterioare și conțin, de asemenea, aditivi care protejează împotriva ruginii și coroziunii părților interne ale motorului. Uleiurile SG de clasă Motor îndeplinesc cerințele pentru uleiurile motoare pentru motoarele diesel API CC și pot fi utilizate în cazul în care clasele recomandate SF, SE, SF / CC sau SE / CC.

Clasa API SF.- uleiuri de motor pentru motoarele de benzină începând cu anul 1980 (clasa învechită).
Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele de benzină din 1980-1989, sub rezerva disponibilității și instrucțiunilor producătorului motorului. Asigurați o rezistență sporită de oxidare, îmbunătățirea protecției uzurii, în comparație caracteristici de bază Mașini se, precum și mai mult protecție fiabilă De la Nagar, Rust și Coroziune. Uleiurile motorului de clasă SF ar putea fi aplicate ca clase SE, SD sau SC.

Clasa API SE. - Uleiuri motoare ale motoarelor de benzină din 1972 (clasa depășită). Aceste uleiuri de motor au fost utilizate în motoarele de benzină ale modelelor din 1972-79, precum și unele modele din 1971. Protecție suplimentară în comparație cu mașinile SC și SD și pot fi utilizate ca înlocuitori pentru aceste categorii.

Clasa API SD. - uleiuri de motor pentru utilizarea în motoare pe benzină din 1968 (clasa depășită). Automobilele acestei clase a fost utilizat în motoarele de benzină ale autoturismelor și la unele lansare de marfă din 1968-70, precum și câteva modele din 1971 și mai târziu. Protecție îmbunătățită în comparație cu uleiurile cu motor SC, aplicate exclusiv recomandarea producătorului motorului.

Clasa API sc. - uleiuri de motor pentru motoare pe benzină, începând cu anul 1964 (clasa depășită). De obicei, utilizat în motoarele autoturismelor și în unele camioane din 1964-1967. Reduceți NAGAR-ul ridicat și scăzut, uzura și, de asemenea, protejați împotriva coroziunii.

Clasa API SB. - uleiuri de motor pentru motoare cu benzină cu putere redusă (clasa învechită). Uleiurile motorii din anii 30 ai secolului al XX-lea, care a oferit suficientă protecție ușoară împotriva uzurii și oxidării, precum și protecția împotriva coroziunii a rulmenților în motoarele care sunt operate în modurile de încărcare ușoară. Uleiurile motorii din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate în mod specific de producătorul motorului.

API CLASS SA. - Uleiuri motoare pentru motoare pe benzină și motoare diesel. Clasa depășită de uleiuri pentru utilizarea în motoarele vechi care funcționează în astfel de condiții și moduri în care nu este necesară protecția pieselor. Uleiurile motorului din această clasă pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate de producătorul motorului.

Clasa de calitate API pentru motoare diesel

Clasa API CJ-4- Specifică din 1 octombrie 2006.
Această clasă este proiectată special pentru motoarele grele. Responsabil de cerințele esențiale pentru standardele de emisie de NOx și particulele solide pentru fabricarea anului 2007. Uleiurile CJ-4 introduc limite de către unii indicatori: Asilismul este mai mic de 1,0%, sulf 0,4%, fosfor 0,12%.
Noua clasificare găzduiește cerințele categoriilor anterioare ale API CI-4 Plus, Ci-4, dar poartă schimbări semnificative în cererea de noile motoare care răspund noi standardele de mediu 2007 și modele ulterioare.

Clasa API CI-4 (CI-4 Plus) - Clasa nouă de funcționare a uleiurilor motoare pentru motoarele diesel. În comparație cu API Ci-4, sunt crescute cerințele pentru conținutul specific de funingine, precum și evaporatele și oxidarea la temperaturi ridicate. Când este certificat în această clasificare, uleiul de motor trebuie testat în șaptesprezece teste motoare.

Clasa API CI-4 - Clasa introdusă în 2002.
Aceste uleiuri de motor sunt utilizate în motoarele diesel moderne cu diferite specii Injecție și supraveghere. Uleiul de motor corespunzător acestei clase trebuie să conțină aditivi adecvați de detergent și are, în comparație cu clasa CH-4, o rezistență crescută la oxidarea termică, precum și proprietățile de dispersie mai mari. În plus, astfel de mașini oferă o reducere semnificativă a spumei de ulei de motor datorită scăderii volatilității și reducerii evaporării la temperatura de Operare până la 370 ° C, sub influența gazelor. Cerințele pentru rockerii reci sunt, de asemenea, consolidate, resursa lacunelor, toleranțelor și a etanșărilor motoare a crescut prin îmbunătățirea fluidității mașinilor.
Clasa API CI-4 este introdusă în legătură cu apariția unor noi cerințe mai stricte pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament, care sunt prezentate motoarelor emise din 1 octombrie 2002.

Clasa API CH-4 - Specifică între 1 decembrie 1998.
Uleiurile motorului din această clasă sunt utilizate în motoarele diesel în patru timpi, care sunt operate în moduri de mare viteză și respectă cerințele normelor și standardelor pentru toxicitatea gazelor de eșapament adoptate în 1998.
Mașina API CH-4 corespunde cerințelor suficient de stricte ale producătorilor americani și europeni de motoare diesel. Clasa de cerințe concepută special pentru utilizarea în motoare care funcționează pe combustibil de înaltă calitate având un conținut de sulf specific la 0,5%. În același timp, spre deosebire de clasa API CG-4, resursa acestor uleiuri de motor este mai puțin sensibilă la utilizarea combustibilului diesel cu un conținut de sulf mai mare de 0,5%, ceea ce este deosebit de relevant pentru America de Sud, Asia, Africa.
Uleiurile cu motor API CH-4 respectă cerințele crescute și trebuie să conțină aditivi, să împiedice mai eficient uzura supapei și tratarea apei pe suprafețele interne. Poate fi utilizat ca înlocuitori pentru uleiurile cu motor API CD, API CE, API CF-4 și API CG-4 în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

Clasa API CG-4- Clasa a fost prezentată în 1995.
Uleiul motor al acestei clase sunt recomandate pentru motoarele diesel în patru timpi de autobuze, camioane și tractoare și tipul principal de nontrunk, care sunt operate în condiții de creștere a sarcinilor și modurilor de mare viteză. Uleiul de ulei API CG-4 este potrivit pentru motoarele care utilizează combustibili de înaltă calitate cu un conținut de sulf specific de cel mult 0,05%, precum și în motoarele pentru care nu sunt prezentate cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (conținutul specific de sulf poate REACH 0,5%).
Mașinile de clasă API CG-4 trebuie să împiedice mai eficient uzura părților interne ale motorului, formarea unei mașini pe suprafețe și pistoane interne, oxidarea, spumarea, formarea de funingine (aceste proprietăți sunt necesare în special pentru motoarele moderne autobuzele principale și tractor).
Clasa API CG-4 a fost creată în legătură cu aprobarea de noi cerințe și standarde pentru ecologia și toxicitatea gazelor de eșapament (ediția din 1994). Uleiurile motorului din această clasă pot fi utilizate în motoarele pentru care sunt recomandate CD-ul, API CE și API CF-4 API-uri. Principalul dezavantaj limitând utilizarea masivă a acestei clase, de exemplu, în Europa de Est și Asia, aceasta este dependența esențială a resurselor mașinii de la calitatea combustibilului utilizat.

Clasa API CF-2 (CF-II) - Automal, destinat utilizării în motoare diesel în două curse, care sunt operate în condiții dificile.
Clasa introdusă în 1994. Uleiul motor al acestei clase sunt utilizate în mod obișnuit în motoare diesel în două curse care funcționează în condiții de încărcare ridicate. Uleiurile API CF-2 trebuie să conțină aditivi care asigură protecția eficienței crescute de la uzura părților interne ale motorului, cum ar fi cilindrii și inelele. În plus, aceste mașini trebuie să împiedice acumularea de depozit pe suprafețele interioare ale motorului (funcție de curățare îmbunătățită).
Inginerul CF-2 certificat de clasa CF-2 are proprietăți îmbunătățite și poate fi utilizat în loc de uleiuri similare similare, cu condiția ca recomandarea producătorului să fie furnizată.

Clasa API CF-4 - uleiuri de motor pentru utilizare în motoare diesel în patru timpi, începând cu anul 1990, eliberarea.
Uleiurile motorului din această clasă pot fi utilizate în motoare diesel în patru timpi, ale cărei condiții de funcționare sunt asociate cu moduri de mare viteză. Pentru astfel de condiții, cerințele privind calitatea uleiurilor depășesc posibilitățile clasei CE, astfel încât uleiurile motorii CF-4 pot fi utilizate în locul uleiurilor de clasă CE (dacă există recomandări ale producătorului de motoare adecvate).
API-ul API CF-4 trebuie să conțină aditivi adecvați care să ofere o reducere a UTAWAWATER, precum și să protejeze împotriva Nagara în grupul Piston. Scopul principal al uleiurilor motorii din această clasă este de a utiliza în motoarele diesel de tractoare grele și alte mașini care sunt utilizate pentru călătoriile pe distanțe lungi în autostrăzi.
În plus, astfel de uleiuri de motor sunt uneori atribuite unei clase Dual CF-4 / S. În acest caz, dacă aveți recomandările relevante ale producătorului motorului, aceste autoturisme pot fi de asemenea utilizate în motoarele pe benzină.

CLASS API CF (CF-2, CF-4) - Uleiuri motoare pentru motoare diesel cu injecție indirectă. Clasele au fost introduse din 1990 și până în 1994. Cifra printr-o cratimă înseamnă un motor cu două sau în patru timpi.
Clasa CF descrie uleiurile de motor recomandate pentru utilizarea în motoarele diesel cu injecție indirectă, precum și alte tipuri de motoare diesel care funcționează pe combustibil de diferite calități, inclusiv cu un conținut crescut de sulf (de exemplu, mai mult de 0,5% din total masa).
Uleiurile cu motor certificate de clasa CF conțin aditivi care contribuie la o prevenire mai eficientă a depozitelor pe piston, uzura și coroziunea cuprului (cu conținut de cupru) a rulmenților, care are o importanță deosebită pentru aceste tipuri de motoare și pot fi pompate în mod obișnuit, precum și utilizarea unui turbocompresor sau compresor. Uleiul motor al acestei clase pot fi utilizate în cazul în care se recomandă clasa de calitate a CD-ului.

Clasa API CE. - uleiuri de motor pentru utilizarea în motoarele diesel, începând cu anul 1983 (clasa depășită).
Automobilul acestei clase a fost destinat utilizării în unele motoare turbocompresoare grele caracterizate printr-o compresie de lucru semnificativ crescută. Utilizarea unor astfel de uleiuri a fost permisă pentru motoare atât cu rate scăzute și ridicate ale arborelui.
Uleiurile motorului API CE au fost recomandate pentru motoare diesel cu motor diesel scăzut și înalt, începând cu 1983, care au fost operate în moduri de încărcare ridicată. Sub rezerva disponibilității recomandărilor relevante ale producătorului motorului, aceste autoturisme ar putea fi de asemenea utilizate în motoarele pentru care au fost recomandate uleiuri de motor de CD CD.

CLASA API CD-II - uleiuri de motor pentru utilizare în motoare diesel greu cu un ciclu de rpabamie în două curse (clasa depășită).
Clasa a fost introdusă în 1985 pentru a fi utilizată în motoare diesel în două curse și este în esență dezvoltarea evolutivă a CD-ului API de clasă anterioară. Scopul principal al utilizării unor astfel de autoturisme a fost de a folosi în motoare diesel puternice, care au fost instalate în principal pe echipamente agricole. Uleiurile motorului din această clasă respectă toate standardele de lucru ale clasei CD anterioare, în plus, cerințele sunt semnificativ crescute în ceea ce privește protecția motorului de înaltă eficiență de la carbon și uzură.

Clasa API CD. - Uleiuri de motor pentru motoare diesel de putere mare, care au fost utilizate în mașinile agricole (clasa învechită). Clasa a fost introdusă în 1955 pentru utilizare normală în unele motoare diesel, atât atmosferice, cât și turbocompresoare, cu o compresie crescută în cilindri, unde este extrem de importantă protecție eficientă de la Nagara și uzură. Uleiurile motorului din această clasă ar putea fi utilizate în cazurile în care producătorul motorului nu a prezentat cerințe suplimentare pentru calitatea combustibilului (inclusiv combustibilul cu un conținut de sulf crescut).
CD-urile API au fost necesare, în comparație cu clasele anterioare, asigură o protecție sporită împotriva coroziunii lagărelor și a covoarelor cu temperaturi ridicate în motoarele diesel. Adesea, uleiurile motorii din această clasă numită "Caterpillar Serie 3", datorită faptului că acestea respectă cerințele de certificare a lubrifianților superioare (seria 3), dezvoltate de compania de tractor Caterpillar.

Clasa API SS. - Uleiuri motoare pentru motoare diesel, care sunt operate în modurile de încărcare medie (clasa depășită).
Clasa a fost introdusă în 1961 pentru utilizare în unele motoare, atât atmosferice, cât și turbocompresoare, care au fost caracterizate prin compresie crescută. Uleiurile motorului din această clasă au fost recomandate pentru motoarele care au fost operate în moduri de încărcare moderate și ridicate.
În plus, cu condiția ca recomandările producătorului să fie ghidate, astfel de mașini ar putea fi folosite în unele motoare puternice de benzină.
Comparativ cu clasele anterioare, uleiurile cu motor API SS au fost de a oferi mai multe nivel inalt Protecția împotriva Nagarului de înaltă temperatură și coroziunea lagărelor în motoare diesel, precum și de la rugină, coroziune și Nagar la temperaturi scăzute în motoarele pe benzină.

API clasa St. - Uleiuri motoare pentru motoarele diesel care lucrează cu o sarcină medie (clasa depășită).
Clasa este aprobată în 1949, ca o dezvoltare evolutivă a clasei CA atunci când utilizează combustibil cu un conținut de sulf crescut fără cerințe de calitate specială. API API a fost, de asemenea, destinat utilizării în motoare de supraveghere, care au fost operate în moduri ușoare și moderate. Adesea, această clasă a fost numită "uleiuri motorii" Anexa 1 ", accentuând astfel conformitatea cu aplicația de prescripție militară MIL-L-2104A 1.

API CLASS SA. - Uleiuri de motor pentru motoare diesel încărcate (clasa depășită).
Automobilul acestei clase este destinat utilizării în motoarele diesel care lucrează în moduri ușoare și moderate pe motorină de înaltă calitate. În conformitate cu recomandările producătorilor de automobile, acestea pot fi, de asemenea, utilizate în unele motoare cu benzină care sunt operate în moduri moderate.
Clasa a fost utilizată pe scară largă în anii '40 și 50 din secolul trecut și nu poate fi utilizată în condiții moderne, dacă acest lucru nu este prevăzut de cerințele producătorului motorului.
Uleiurile cu motor API CA trebuie să aibă proprietăți care să ofere protecție de la Nagara la inele de piston, precum și de coroziunea rulmenților în reducerea motorului, pentru care nu sunt furnizate cerințe speciale pentru calitatea combustibilului.