Noua unitate de testare Lexus HX. Testul de testare completă LEXUS NX (LEXUS NX) Restyling. Asigurare și T.

Ta-Lad! S-a întâmplat. Al doilea - american - patria de marcă japoneză premium poate fi redenumită în "țara turbo ascendentă".

Până în prezent, japonezii din state nu au căutat bunătatea de bine și de supravegherea din volum, mărturisind religia locală de benzină atmosferică. Chiar și hibrizii nu au lovit această credință - inima lor era încă un motor fără speranță ... dar astăzi, chiar și la Mustang, există un mic motor turbo.

Și în mod ecologic în cauză Europa fără "doi litri de turbo" de a face și nu există nimic: ca în birou fără o jachetă sau în balet fără binoclu. Prin urmare, crossoverurile Lexus au fost vândute anterior acolo numai într-o formă hibridă. Dar acum Euromotor este, de asemenea, NX. Și probabil va avea multe alte modele.

Scade japonezii pentru o lungă perioadă de timp. Dar s-au panicat în cele două litri de o dată 238 cai și 350 nm. A făcut turbo cel mai dinamic "en-xom" - un hibrid cu 210 CP și benzoelectric 210 și 270 de metri Newton au rămas pentru totdeauna.

Spațios

Nx este mândru să ia o pereche de mare în ansamblul trunchiului

Bogat

Afișaj color de 7 inci - în configurația de bază a oricărui NX

Cel de-al doilea porc, pe care o turbină se așeza la două motoare electrice - eficiență. Da, pe hârtie un hibrid mănâncă 5,4 litri pe sute. Dar turbo susține un Meagent 7.1! Da, și asta, iar celălalt în viață nu este adevărat. Dar sunteți de acord: mai puțin de doi litri de diferență chiar și în ciclul de testare inuman - un argument slab în favoarea unui hibrid. Cel puțin, atâta timp cât A-95 este mai ieftin Hennessy Xo. În plus, 200T, de asemenea, cu aproape 200.000 de ruble. Mai ieftin hibrid - și, de asemenea, cu lumină LED într-un cerc. Cu un astfel de aspect, un avansat hibrid techno riscă să rămână activiști primari ai Greenpeace ...

În Europa în cauză din punct de vedere ecologic, fără "doi litri de turbo" să nu facă nimic

NX supravegheat va avea doar tracțiune integrală. Dar în cinci versiuni ale configurației, inclusiv f sportul cu suspensie reglabilă. Am călătorit pe o astfel de mașină - și am luat-o pentru a recomanda ca izvoarele obișnuite și amortizoarele de șocuri. Pentru că este cel mai bine - fără un indiciu de axial și cu kilograme - Sun Suspensie F Sport deține o mașină pe drum numai în modul cel mai sever S + Mod. Și despre aceleași suspensii dure și standard ale altor modificări sunt, de asemenea, strânse.

Potrivit serpentinei, da în "Sport-plus" Rush Turbo Great: cu siguranță, în viață. Hotărârea gustoasă. Dar nu există nici un sentiment de super-free: încă aproape două tone pe scale.

Poate pentru că mi-a plăcut cea mai vegetală - tracțiune atmosferică și frontală, 150-strong Nx 200. La halmillion mai ieftin, 150 kg este mai ușor și un ordin de mărime mai confortabil în mișcare. Da, regele de depășire la tine nu va fi cu el, ci în oraș și pe autostrada goală, el va face față ... sau este din cauza crizei am o privire atât de extremă la lucruri?

Text: Vitaly Tishchenko

O excursie în Elveția este o experiență vizuală abruptă, cu toate acestea, atât de distractivă pentru motorist. Combinația de factori, cum ar fi limitele de viteză mai stricte (amenzi încep să depășească la 1 km / h), disprețuiesc rezidenții locali la violatori, exprimând într-o plângere foarte probabilă împotriva poliției, precum și calitatea perfectă a suprafeței drumului fără a Sugestia nu este faptul că pe groapă, dar chiar și pe valuri și diferite "Trifle" face o evaluare complet imposibilă a siguranței mașinii. Îndrăznesc să spun că orice mașină modernă, care se plimba pe un autobahn direct la o viteză de 100 km / h, nu va emite emoții negative șoferului. Cu excepția, cu excepția posibilităților de adormire involuntară. Acest lucru a condus atât actualizat Lexus. Am călătorit uimitor liniștit și ubaukva. Cu toate acestea, pentru a opri la calități liniștitoare Restyling NX nu are prea multă sens, deoarece tehnic mașina nu sa schimbat. Dar am primit o serie de alte schimbări.

Exterior

Cea mai notabilă inovație din exteriorul mașinii este o nouă grila. Ea (vizual) a devenit și mai mult și dobândită scânduri orizontale frecvente. Astfel, NX sa apropiat de frații RX și LX. Forma barei de protecție din față a schimbat - "Huba" a dispărut de la ea. Vorbim despre versiunile obișnuite ale mașinii, iar modificarea cu stilul sportiv F-Sport arată aproape la fel ca înainte de actualizare. Principala inovație tehnică din exterior - NX a primit un sistem de iluminare adaptabil îmbunătățit.

În primul rând, tunurile LED sunt acum situate nu în mod consecvent, ca înainte, iar triunghiul este aluzie pe Coupeship LC. În al doilea rând, optica nu a devenit o matrice, totuși, învățată pentru a întuneca secțiunile individuale ale fasciculului luminos. Anterior, dacă este necesar, întunecarea oricărei secțiuni a fasciculului NX a transformat-o complet verticală, iar acest lucru a afectat negativ eficiența optică globală - în secțiunea specificată a fasciculului luminos, de exemplu, nu este evidențiată indicatoare rutiere Și drumul. Acum, mașina poate întuneca mai multe zone compacte. În același timp, "măgarul" este cel mai potrivit cuvânt în conversație despre optica LED Lexus Nx, deoarece farurile nu sunt matrice și nu opriți LED-urile individuale, ci utilizați un cursor special care se mișcă înainte de sursele de lumină și se potrivește umbra la site-urile dorite.

Crossoverul mai tânăr a primit semnale dinamice de transformare atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, noile minerketuri sub formă de ax de marcă pe capacul trunchiului, precum și sistemul de deschidere fără contact a trunchiului valului piciorului. În modificarea F-Sportului, sistemele de evacuare de evacuare au devenit mai mult, unulare și agresive.

Micro-revoluția a avut loc în versiunile Indexarea: o mașină cu un motor de 2 litri turbo cu o capacitate de 238 de cai "se numește acum NX200T, dar NX300. Japonezii încă au cedat influenței distructive ale germanilor, acum câțiva ani au întrerupt corelația dintre volumul motorului și numărul indicelui modelului. E pacat.

Numele celor două versiuni au rămas aceleași: NX200 (motor atmosferic de două litri cu o capacitate de 150 litri. P.) și NX300H (hibrid power Point Cu o rentabilitate totală în 197 de litri. din.).

Interior

Un mic ecran central de 7 inch, cu cadre laterale prea largi, anterior non-alternativă pentru toate pachetele NX, în versiunile mai vechi, a crescut la un impresionant de 10,3 centimetri și a devenit aproape neprofitabil, iar la tinerii crește până la 8 inci, ceea ce este, de asemenea nu-i rău. Și a primit o nouă grafică de interfață elegantă - la fel ca pe sedanul emblematic LS și la Coupe LC. Adevărat, touchpad-ul non-informativ al managementului sistemului multimedia nu a mers nicăieri. Așteptăm demisia în următoarea generație.

Unitatea de control al liniei de control al controlului climatizării a dat drumul la patru comutatoruri ondulate. În primul rând, consola centrală a început să arate mai elegantă și, în al doilea rând, ergonomia sa sa îmbunătățit.

În plus, se precizează că de acum încolo, fotografiere în cabina NX actualizată este făcută de o altă cusătură. Master Takumi sunt persoane care au lucrat la Plantele Toyota de mai bine de 25 de ani și posedă cele mai înalte calificări; Numai li se permite să termine interioarele mașinilor Lexus - predate noua tehnică. Nici nu confirmă și nici să respingă această afirmație la mine nu este sub putere - cusătura arată complet obișnuită. Cu toate acestea, nu sunt specialist în afacerile din piele.

NX300H Hybrid

Cel puțin la începutul textului, am anunțat că un paragraf dedicat conducerii nu va fi în ea, o unitate de testare fără a menționa conducerea nu este o unitate de testare.

Pentru a spune despre versiunea crossover-ului japonez, perfect echipată în viața elvețiană nefericită. Nu mai puțin armonios va satisface orice ritm calm de mișcare în trafic. Vorbim despre hibridul NX300H.

Centrala electrică combinată constă dintr-un motor cu patru cilindri atmosferici, cu un volum de 2,5 litri și două motoare electrice situate pe axele din față și respectiv. Puterea totală - 197 de litri. din.

Tehnologia nu este deloc note, dar încă se confruntă cu o încântare a copiilor făcând clic pe butonul de pornire a motorului și să nu auziți nimic după aceea. Delight continuă când faceți clic pe pedala de accelerație, mașina merge înainte și din nou în tăcere. Tahometru implicit On. bord Înlocuit cu scale de economisire a conducerii. Numai atunci când transferați mașina în modul SPORT S, apare un tahometru clasic, prezentând cifra de afaceri a motorului.

În orașul NX300H se simte neechivoc mai confortabil decât pe pistă. Însoțirea fără probleme, viteza de 40-50 km / h poate fi realizată pe o mașină electrică. Dar pe pistă, așa cum a fost, cu grijă și calm, ați condus, cu o viteză de 90 km / h fără utilizarea clasică motor pe benzina Nu mai face. Consumul de combustibil într-un hibrid fluctuează la nivelul de 5-6 litri la 100 km.

Lexus NX200 de bază cu atmosferic motor de două litri 150 de litri. p., Variatorul și tracțiunea față va costa 2 milioane 257 mii de ruble. Pentru aceeași mașină, totuși unitate complet, Va trebui să stau la cel puțin 2 milioane 525 de mii. NX300 cu un motor turbo de 238 de litri turbo Turbo. din. și costurile "automate" cu 6 trepte de la 2 milioane 659 mii de ruble. Pentru această modificare, este disponibilă doar o mașină cu patru roți. De fapt, pentru versiunea hibridă a NX300H, a căror prețurile încep de la 2 milioane 873 mii de ruble.

X iRney când este sub capota 238 hp Este atât de mult prima dată lexus Istoric Motorul turbo serial care este instalat sub capota de NX 200T. Pentru adepți tehnologii moderne Preparate hibrid nx 300h. Dar cunoașterea gusturilor piețelor rusești și chineze, în special pentru ei, Lexus a lansat o modificare mai accesibilă NX 200 cu o "patru" atmosferici și variator. Nu este surprinzător faptul că aceste mașini se bucură de cea mai mare cerere. Majoritatea clienților "EN-IX" sunt rezidenți ai megapolisului și nu au nevoie de mare putere, și tehnologia hibridă vor schimba cu bucurie un set complet complet. Mai mult decât atât, NX 200 este de aproape 450 de mii de ruble mai ieftin decât versiunea turbocompresor, iar prețul abis cu un hibrid este deja de 650 mii de ruble.

Motorul atmosferic de 2.0 litri împrumutat de la TOYOTA RAV4 este setat la Hood Lexus Nx 200. Numai acest motor nu este din Rusia, ci din Toyota europeană. Este puțin mai puternic (151 față de 146 CP), proiect (195 față de 187 nm) și mai economic. Pentru a alege de la - tracțiune frontală sau cu patru roți, transmisia este doar un variator fără trepte.

CH din lume, fără a lăsa în urmă roata NX 200, am previzionat o dinamică mediocră. De asemenea, au existat numere de pașaport de overclocking la o sută de kilometri pe oră, care ocupă un lung 12,3 secunde de la crossover. Dar, de fapt, totul sa dovedit a fi atât de rău. Desigur, "Lexus" nu are împinse în timpul traseelor \u200b\u200bde mare viteză, dar pentru o plimbare măsurată în orașul capabilităților unității de putere este destul de suficient. Cu o accelerare intensivă despre prezența unui variator, un motor monoton al motorului este reamintit pe revoluții mari, dar dacă călăria lent, NX 200 plănuiește reacții netede și control convenabil asupra sarcinii. Apetitul la "patru" de două litri moderați. Desigur, acestea nu sunt declarate oficiale de 7,2 litri la 100 km, dar rezultatul a 9,1 litri, rezultând rezultatele a trei mii de mașini care au trecut în mod mixt, poate fi, de asemenea, admis nu rău.

Motorul puternic de 150 nu are împinse pentru depășirea încrezătoare pe autostrada de mare viteză, dar pentru mișcarea măsurată în oraș este destul de suficient. Cheltuielile medii în funcție de rezultatele testului au fost de 9,1 litri la 100 km.

E Copiii NX în mod neașteptat rigid. Fără a se uita la drum, pasagerii din cabină pot determina nu numai calibrul care vine sub roțile găurilor și neregulilor, dar profilul de acoperire, de exemplu, atunci când specia de acoperire Shcher este înlocuită cu un asfalt proaspăt neted. "EN-X" sare strâns prin ofițerii de poliție mincinoși, răspunde cu o trecere feroviară ca răspuns la fisurile din asfalt și nu elimină cel de-al cincilea punct de pasageri pe gropi. Dar când, sub roți, netede de o acoperire bună, crossover zboară săgeata. Traseul de mare viteză este singurul loc unde am regretat că am luat cel mai mult motor slabși nu un joc de noroc 238-puternic "turbocker". Nx este bun pe o linie dreaptă, nu "dansând" în kolas și vă place un volan cu un volan zero clar.

Și, de asemenea, "Lexus" plăcut surprins de drumurile de înfășurare a țărilor cu o abundență de diferite rânduri și îmbătrânire. În comparație cu RAV4-ul poporului, geometria suspensiei este păstrată aici, dar a fost efectuată o masă de rafinament, începând cu subframe armate, terminând cu noi izvoare și amortizoare de șocuri. Prin urmare, comportamentul viu, nu este lipsit de lumină. NX aproape nu se rotește în rotiri și plătite pentru șasiul prea rigid sunt reacții exacte și rapide la acțiunile șoferului.

Crossover enumerate și rozari pe o acoperire bună, dar de îndată ce drumul spargând suspensia devine dură.

Iar amplificatorul de direcție nu a condus. Aici, într-un cost și un efort artificial deschis și feedback bun, permițându-vă să simțiți intuitiv chiar un unghi mic de rotație a roților din față. Lexus nu va pleca, chiar dacă șoferul a decis să purifice. Împreună cu o viteză excesivă de a intra pe turn, cu Azart a lunarilor, încrucișarea este previzibilă să alunece și se întoarce ascultător la traiectoria pentru gazul de gaz și mișcarea delicată a conducerii. Este o păcat că izolația de zgomot nu este la înălțime. Desigur, B. salon lexus. Nx mai silenter decât în \u200b\u200bmodelele segmentului de masă, nici o izolare din lumea exterioară, de exemplu, Sedan GS sau Crossover RX nu este aici. Problema principală este un zmeu al anvelopelor, ceea ce face calea în cabină aproape în mod constant, indiferent de viteza și calitatea asfaltului. Apropo, problema se discută în mod activ la Forumul Lexus Club Rusia. Mulți proprietari după cumpărare hotărăsc cu ajutorul unui fund supliment de stimulare și în special arcuri de roțiCine sunt principalul dirijor al sunetelor străine în salon.

NX nu se blochează în rândul său și urmați în mod clar echipele de conducător auto.

Odată cu zâmbind toate impresiile primite de la Lexus NX timp de o lună, se poate spune că japonezii au avut o foarte interesantă și chiar oarecum lovind marca auto. Da, nu este lipsit de defecte, principalele cărora sunt atipice pentru mașinile Lexus hard suspensie Și izolație insuficientă. Dar Nx are suficiente avantaje. Este suficient să observăm designul luminos, decorarea excelentă a interiorului, o bună manipulare și un cost avantajos comparativ cu concurenții.

Concurenți

N și opinia mea, din cauza luminosului vedere externă Crossover britanic este cel mai apropiat în spirit la Lexus Nx mașină. Ponderea leului din vânzările EVOK din Rusia este ocupată de mașini cu un turbodiesel de 2,2 litri, care, în funcție de versiune, emite 150 sau 190 CP. Prețul mașinii de bază începe cu un semn de 2,45 milioane de ruble.

N designerul modernizat Crossover bavarez este un legislator al gestionabilității în clasa sa. Cele mai populare versiuni ale lui Xdrive20i (184 CP) și XDRIVER20D (190 CP) sunt aproximativ aceleași - de la 2,44 și 2,47 milioane de ruble, respectiv.

H OTE GLC, înlocuit în gama de modele de model cu trei fascicule GLK este oferit cu două benzine și două motoare diesel. Versiunea cea mai accesibilă a GLC 250 cu o capacitate de 20 de litri pe benzină cu motor de 211 CP Există cel puțin 2,59 milioane de ruble.

Escape un popular pe piața germană arudi crossover. Q5 Schimbarea ambulanței pentru copii. În configurator, unul dintre dealerii oficiali se indică faptul că prețul celei mai accesibili versiuni cu o mașină automată și un motor Turbo 2.0 TFSI cu o capacitate de 230 CP Este de 2,41 milioane de ruble.

Lexus NX 200T. Producție: Japonia. De vânzare din februarie 2015. De la 1 997 000 de ruble

În mod surprinzător: retragerea pe piața rusă crossover compact Lexus NX, japonezii au fost oferite în primul rând cumpărătorilor o modificare hibridă (SMS, 2015, nr. 1). Pas cu pas. Dar este puțin probabil să fie eficientă, pentru că avem încă o mașină de design clasică, cu "benzină obișnuită" sub capotă. Prin urmare, hibridul și nu a provocat un interes rapid.

Alte afaceri - benzină NX! Aspectul lor a provocat saltul de vânzări. Acum NX este cel mai popular model din Linia Lexus: reprezintă aproximativ jumătate din vânzări.

Potrivit comercianților, audiența țintă a crossover-ului NX este împărțită în două grupuri aproximativ egale. Primii - bărbați și femei (relația cantitativă dintre ele este egală cu), deja deținută de mașini premium. Al doilea este cumpărătorii noi care au călătorit la mașinile de branduri de masă. În acesta din urmă, aparent, modificarea "intrare" cu un motor cu două litri atmosferici, cu o capacitate de 150 CP Acesta este oferit cu tracțiune față sau integrală. Acum, în versiunea mea de depozitare cu o transmisie de 4 × 4.

Primul din istoria motorului Turbo Serial Brand este echipat cu o injecție combinată: distribuită și directă. Colectorul de evacuare cu răcire cu apă și turbocompresor cu un melc dublu este construit în capul blocului. Presiune în avans - 1,2 bar.

Masina organica! Noile stilistice cu faruri de pradă sunt potrivite pentru NX mai bine decât sedanul prezentat anterior este. Design rece! Salonul este bun - orientat spre șofer, cu o consolă centrală cu două etaje ocupate. Mi-a plăcut atât scaunele cu bătăi. În "Lexus" atingeți literalmente cel mai înalt, fără viermi, calitate. Gapurile din fir, izbitoare impecabile, potrivirea perfectă a tuturor lucrurilor și a tuturor. Făcut în Japonia, ce altceva de spus. Și echipamentul este elegant. Există atât de unice pentru segmentul de lucruri ca o cameră de revizuire circulară și wireless Încărcător pentru telefoane. Sistemul audio CLARI-FI este explicat prin fișierele muzicale MP3 înregistrate în format MP3 și sună mult mai curat și volum. La măsurătorile segmentului atipic, echipamentul va fi efectuat și canapeaua din spate canapea din spate. Sibaritele vor fi satisfăcute.

Baza 150-strong NX cu variatorul este accentuată pentru o plimbare non-revolubilă. Standardele premium sunt modeste: 12,3 secunde la sute. Nu o rată de campion. În turneele lui Lexus, de asemenea, nu se aprinde. Reacția la volan este întinsă, iar gradul de feedback nu se extinde la nivelul rivalilor germani. Deci fanii unității active recomandă cu îndrăzneală o modificare cu 238 de ani de 238 de NX 200T. Acesta este primul din istoria Lexus cu un motor turbo! Motorul este proiectat de la zero și nu are nimic de-a face cu atmosfera aceluiași volum. Cel mai interesant lucru în aceasta este tehnologia inovatoare de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor duale VVT-IW. Optimizează cuplul în întreaga gamă de rotații și lăsați motorul în ciclul OTO și apoi în procesul de funcționare se duce la un ciclu mai economic atkinson.

În teorie, totul este minunat, dar în viață, turbowness sa dovedit a fi mărit - pentru fiecare 100 km a mâncat cel puțin 10 litri de benzină. Acest lucru nu este mai puțin decât consumul de concurenți direcți în testele noastre comparative. Dar - 7,2 secunde la sute! Și gestionați tractorul pe NX 200T mai convenabil. În primul rând, motorul turbo este bun cu un raft larg al momentului maxim care se întinde de la 1650 la 4000 rpm. În al doilea rând, în loc de variator există o "automată" cu șase viteze, schimbând transmisiile mai repede decât variatorul cu opt cvasi-artiști. Turboversusul face o impresie mai complementată, de asemenea, datorită anvelopelor cu profil redus, care sunt puțin mai târziu așezate în pantaloni scurți, iar lanțul este păstrat pentru asfalt. Dar acest lucru, așa cum înțelegeți, se transformă într-o deteriorare a netezimii cursului: NX 200T pe roți cu dimensiune 235/55 R18 pierde în mod semnificativ oasele suspensiei pe Ughab și este mai puternică la spate. Această modificare va face apel mai puțin decât atmosferic pentru confort confortabil. Cu toate acestea, fanii "Lexus" ar trebui să știe că motorul turbo își va intra cu fermitate în viața lor: RX-ul proaspăt influențat va primi în curând acest motor în versiunea de bază și apoi se transformă în alte "Lexs".

DownSezing Pași cu încredere pe planetă.

UN PLUS:În cele din urmă, Lexus are un crossover compact și relativ accesibil. MINUS: Netezimea cursei frunze mult de dorit

La trei ani de la începerea vânzărilor petrecute în multe țări Lexus Nx., japonezii au decis să lanseze o versiune actualizată a celor dragi crossover de dimensiuni medii. Sarcina din fața companiei nu a fost ușoară - îmbunătățirea mașinii astfel încât costul său să rămână la un nivel democratic în rândul concurenților din clasă. Trebuie remarcat faptul că, cu această misiune, inginerii și designerii s-au confruntat perfect.

Impresiile generale ale unității de testare

După știrile intrigante despre ieșire actualizat crossover. Clasa premium a Lexus Nx a fost aliniată o coadă întreagă de la autovehiculele avid care voiau să se așeze numai pentru volanul său. Când pentru prima dată vedeți mașina, atunci inovațiile par nesemnificative. Japonezii au ținut restabilirea cu înțelepciunea și prudență inerentă - ei numesc amendamentele făcute de ele nu sunt modificate, ci îmbunătățiri. Și într-adevăr este.

Drive de testare Lexus NX a dat ocazia de a simți toate inovațiile care au ridicat confortul și comoditatea de zi cu zi de conducere a acestei mașini. Aspectul mașinii a fost mai dinamic, mai luminos și cauzând, au fost adăugate noi funcții, productivitatea a crescut datorită suspendării prelucrate. A îmbunătățit semnificativ controlabilitatea pe șosea și, de asemenea, a atins calitățile off-road. Toate schimbările devin evidente când ajungeți în spatele volanului, conduceți motorul și atingeți ...

Aspectul mașinii

Noul Lexus NH arată foarte îndrăzneț, sfidător și excentric - aspectul luminos evidențiază cu succes mașina pe fundal model rând crossovers. În comparație cu predecesorul său, noul NX a primit fețe mai dure și a distins clar colțurile ascuțite.

Diferențele externe devin vizibile cu ochiul liber, dacă te uiți la partea din față a mașinii. Grila radiatorului și-a schimbat designul obișnuit - a fost strâns cu o plasă de plastic cu un model exclusiv (Lexus Hybrid NX 300h în loc de plasă este echipat cu benzi cromate verticale pe scânduri orizontale). Astfel, mașina a devenit mai mult ca "colegul" RX și LX.

Bara de protecție din față a fost de asemenea modificată, a dobândit mai multe tranziții de la linii netede la coaste rigid definite, a crescut în dimensiune, de ce întreaga mașină a început să arate mai impresionantă, masiv și brutal. În partea laterală a barei de protecție, se află secțiunile unghiulare extinse ale admisiei de aer - dacă se dorește, ele pot fi dezmembrate, iar în loc de ele să instaleze ceață. Farurile au primit o umplutură modernă, datorită cărora a devenit mai sigură să călătorească noaptea de-a lungul autostrăzii. Când porniți indicatorul de rotație, elementele LED sunt acum pornite alternativ atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Sistem actualizat control automat Lumina îndepărtată oferă o imagine suficientă a farurilor atunci când apare transportul care se apropie.

Profilul lui Lexus HX arată ca și cum ar fi gata să renunțe la vuiet - foarte sportiv și dinamic. Efectul arcurilor cu roți extinde în care sunt plasate discuri moderne de 18 inci.

În partea din spate a corpului, entuziastul mașinii poate observa și câteva îmbunătățiri. Mai întâi de toate, felinarele de plic alungite ale formei triunghiulare cu margini negre, care arată acum mai elegante și mai prezente. Dimensiunile tăiate prin ușa compartimentului pentru bagaje în jumătate - datorită acestui lucru soluția de designer Doorway-ul din trunchi a trebuit să fie ușor crescut, în detrimentul căruia a început să arate masiv.

Bara de protecție din spate a fost semnificativ modernizată, designul său modificări diferite putin diferit. Pe Lexus NX actualizat, cu excepția modelului NX300 (Fostul nume - Lexus NX 200T) va fi ascuns de conductele sistemului de evacuare. Pe un hibrid, bara de protecție va fi decorată cu inserții de crom mat mărită, iar versiunea cu motorul Turbo NX 300 F-Sport a primit țevi trapezoidale. În general, bara de protecție arată foarte concisă, frumos și strânsă, toate conceptele de design familiare sunt rezistente la cele mai mici detalii. Pentru a îmbunătăți proprietățile aerodinamice și pentru a preveni picăturile de ploaie sticlă spate. Masina are un vizor elegant larg.

Este imposibil să spunem că restituirea a atins puternic schimbarea în apariția mașinii. Îmbunătățirile au atins în principal optica și aerodinamica. Iubitorii de "europeni" exterioare de Lexus nu sunt deloc ca, deoarece designul este realizat în spiritul pur mașini japoneze. Apropo, piața rusă, Lexus NX vine cu prelucrarea pieselor cromate - le va proteja de reactivi otrăviți care utilizează serviciile rutiere în timpul gheții.

Salon și interior

În interiorul noului lexus NH, luxul și confortul sunt strâns combinate. Toate avantajele, inclusiv ergonomia bună, asamblarea de înaltă calitate și piesele de montare, utilizarea costurilor și plăcute la atingerea materialelor de finisare. Proprietarii versiunii Doreastayling s-au plâns că salonul nu era confortabil și confortabil. Designerii au ascultat dorințele autovehiculelor și au corectat unele defecte.

Cea mai vizibilă schimbare se referă la sistemul multimedia - diagonala ecranului cu 7 inci este mărită la 8 în configurația de bază și până la 10.3 în ansamblul de sus. Multimedia are multe lucruri utile și moderne, cum ar fi afișarea instantanee și citirea mesajului care a venit pe telefonul dvs. smartphone. Adevărat, un text de lectură vocală feminină, mulți păreau incomprehensibil și vagi - este mai ușor să aruncați o privire asupra unui afișaj mare și citiți-vă SMS-ul. Pentru un răspuns rapid, mai multe opțiuni de șablon sunt destinate să aleagă - "OK", "în picioare în trafic", "în curând voi" și așa mai departe. Există, de asemenea, mesaje destul de romantice care vor face inima jumătății dvs. de a lupta adesea fericirea.

În Lexus NX, controlul climatizării a fost schimbat pentru șofer și pasagerul din față. Acum puteți ajusta temperatura cu ajutorul a patru comutare din plastic, al cărui design este mimetat pentru metal. Această soluție pare foarte ciudată în mașina premium. Unele butoane de pe consola, comutator de acționare, manetă de viteză, mânere ușă.

Joystick-ul controlului asupra sistemului acustic și de navigație Atingerea la distanță a fost înlocuită cu touchscapad. Poate că aceasta este una dintre cele mai nereușite decizii ale japonezilor. Baza touchpad-ului cu Coupe RC 350 a fost luată, a fost încercat să se îmbunătățească, adăugând posibilitatea introducerii literei și creșterea în lățime cu 9 mm. Recunoaștem că nu a devenit mai convenabil de la aceasta, utilizatorii de joystick va trebui să aibă o lungă perioadă de timp - organizarea meniului necesită revizuiri. Singura plus este abilitatea de a scrie SMS în blocajele de trafic (există sprijin atât pentru limba latină, cât și pentru limba rusă).

În general, au fost utilizate fabricarea unui salon pentru Lexus NX, au fost utilizate materiale de finisare de înaltă calitate și costisitoare. Scaunul este o piele naturală, moale, plăcută la atingerea unei dresaje subțiri. Cumpărătorii pot alege dintre două culori disponibile - bej deschis și maro deschis. Recunoaștem că în prima versiune salonul pare mult mai reușit și mai scump. Privind cu atenție, se poate observa că scaunele sunt cusute de o nouă linie - Potrivit corporațiilor, acestea sunt cusute de către maeștrii special instruiți.

În plus față de schimbările majore, în noul Lexus NX, puteți găsi o mulțime de lucruri plăcute mici. De exemplu, ceasul analog modern cu un design elegant. Fetele vor încânta o mică oglindă pe spatele uneia dintre casete. Compartimentul crescut pentru gadget-uri de încărcare fără fir, care este echipat suplimentar cu porturi USB.

Mențiune separată merită trunchi spațios New Lexus. Într-o formă șomaj compartiment pentru bagaj găzduiește până la 500 de litri, dacă este pliată scaunele din spate - până la 1545 de litri. Trunchiul este atașat la trunchi, al cărui conținut constă în setul de instrumente necesare într-o situație de urgență.

Creatorii lui Lexus NX au avut grijă de ce zici pasagerul din fațăși despre pasagerii rândului din spate. Spate umple liber cele trei persoane ale setului mediu. Înalți călători pe scaunele din spate vor fi destul de confortabile și spațioase - rămâne o mulțime de spațiu liber pentru genunchi. Scaunele au o spate convenabilă cu o funcție de reglare electrică.

Management și confort

Pentru a verifica manipularea lexus Car. NX și confortul de conducere, traseul a fost selectat pe autostradă și pe drumul asfaltat cu nereguli mici - după toate în Rusia perfectă un drum neted În după-amiaza, nu veți fi cu foc, deci toate condițiile au fost cât mai aproape de realitate.

Alerga înainte, vreau să menționez următoarele - este imposibil să spun că sa schimbat specificații Lexus NH în timpul mișcării devine evident. Unități de putere a rămas aceeași ca în ultima versiune - un motor atmosferic de două litri cu o capacitate de 150 CP, turbină 238 CP și hibrid 197 hp Pentru o versiune mai slabă și hibrid, este instalat un variator cu 8 trepte și o mașină automată cu 6 pași pentru autoturisme cu turbocompresor. În configurația minimă în sine, puteți cumpăra o mașină cu tracțiune pe față, în cazurile rămase doar mașinile cu tracțiune integrală sunt disponibile.

Noua suspensie NX a suferit multe schimbări pentru mai multe arcuri îmbunătățite și mai rezistente la uzură, au fost livrate absorbanți, stabilizatori și alte elemente importante. Acum, mașina se comportă mai colectate, absoarbe mai bine neregulile rutiere mici și mari, se simte mai încrezător la viteză mare, continuă să se depășească și se aprinde. De exemplu, Toyota RAV4 are o suspensie mai moale.

Pentru completitudine, toate cele trei opțiuni pentru crossover actualizat au fost testate:

1. Lexus NX 200 cu motor turbo de benzină
2. clasic, dar în același timp dinamic Lexus NX 300 cu motor de benzină

Trebuie să menționați mai întâi caracteristicile generale pentru toate modelele din gama NX. Primul este o izolație îmbunătățită a zgomotului și a vibrațiilor. Salonul a lucrat foarte bine, la o viteză mare nu sunete străine, doar creșterea liniște a motorului. Nu există greieri în noul Lexus NH de pe tavan, nici de la trunchi. În ceea ce privește sistemul audio încorporat, calitatea sunetului este bună aici, dar este imposibil să fii numit excelent. Fanii muzicii de înaltă calitate vor trebui să fie cheltuite în continuare pe acustică scumpă.

1. Să începem o revizuire de la cel mai "model de bază" - Lexus NX 200. Mașina va trebui să gusteze tineri independenți de la 25-35 de ani, care au visat mult timp de o mașină premium și, în cele din urmă, au câștigat 2 milioane de copaci la achiziția sa. 150 forțe suficiente pentru o mișcare confortabilă pe calea zilnică a locuinței. Vorbitorii de accelerații ascuțite și depășirea aici sunt în mod clar suficiente - HX 200 nu este destinat calea și cursele din semafoare. Foarte lungi 12 secunde la sute - astfel de indicatori sunt comparabile cu bugetul și mașinile mai puțin puternice. Cu toate acestea, la o viteză mai mare de 120 km / h, mașina se simte foarte încrezătoare, se mișcă fără probleme și constant. Puteți experimenta cu trei moduri de mișcare - selectând sportul există o ușoară creștere a presiunii, dar atunci ar trebui să uitați de salvarea combustibilului. Apropo, rezervorul este proiectat pentru 60 de litri, puteți să vărsați exclusiv 95 de benzină. Consumul este destul de economic - mai puțin de 9 litri pe sute.
2. Lexus NX 300 plimbări cu un motor turbo și este deja controlat complet diferit. Chiar dacă comparați accelerația - 7 față de 12 secunde până la 100 Dați un IDE grozav! În general, NX 300 cu o transmisie completă pe fundalul celor două versiuni din această linie arată mai optim, nu au existat dezavantaje semnificative. Este excelent, 238 de cai sunt mai mult decât suficient pentru a se obține porțiunea de adrenalină. Singura nuanță mică este în transmisie. Într-un flux urban dens, în condiții de frânare și accelerare constantă, ar fi mai mult prin automatul de 8 pași, care este echipat cu o mașină de la linia RX mai veche.
3. NX 300h nu a provocat o furtună de emoții. Da, consumul de combustibil este mai mic, dar mașina însăși este mult mai scumpă - prețul începe de la 2,8 milioane de ruble. Având în vedere că mașini hibride Da, iar cu variatorul sunt extrem de complexe în termeni tehnici, atunci în Rusia acest model Nu se recomandă achiziționarea - cel puțin până când specialiștii de înaltă calitate apar peste tot.

Test off-road

Crossoverul nu a fost creat pentru excursii în jurul drumurilor de țară, dar testul Lexus NH de pe off-road, la urma urmei, a fost ținut de dragul interesului. Am încercat să mergem pentru zăpadă foarte profundă pentru a verifica disponibilitatea calităților off-road. Dar am rămas dezamăgit - cu fiecare caz convenabil, în special în timpul unei varietăți de manevre, inclusiv mici inversări, mașina a amenințat că va intra în zăpadă. Curatenie totala NX 200 a declarat 18,5 cm, NX 300 - 19 cm.

Pe zonele alunecoase pentru a face față controlerului ajută la selectarea manuală a angrenajelor - ele sunt pe variatorul 8, în momentul comutării, indiferent de viteză, întotdeauna "aruncă" până la al 5-lea, cu aceasta, cu aceasta trebuie să fiți mai atent și cu atenție.

Excursii la natură sunt mai bine pentru a evita - Bumps și gropi Suspensia nu poate fi absorbită, corpul se agită cu febră, toate acestea sunt administrate scaunelor. Nu condiții foarte confortabile.

Specificații

Mai jos sunt caracteristicile Lexus NX 300:

• Dimensiuni - 464 * 184,5 * 164,5 cm
• Volumul trunchiului (minim / maxim) - 500/1545 l
• Volum rezervor de combustibil - 60 L.
• Masa în monedă - 1735 kg
• Baza de roți - 266 cm
• Clearance-ul - 19 cm

Preturi si echipamente

Configurația reală și prețurile Lexus NX:

• NX200 Confort - de la 2,3 milioane
• NX200 Progresiv - de la 2,48 milioane
• NX200 AWD - de la 2 milioane 576 mii
• NX200 AWD LUXURY - de la 2 milioane 758 mii
• NX200 AWD Siguranță de lux - de la 2 milioane 926 mii
• NX300 AWD progresiv - de la 2 milioane 715 mii
• NX300 AWD Premium - de la 2 milioane 868 mii
• NX300 AWD exclusiv 2 - de la 3 milioane 257 mii
• NX300 AWD exclusiv 2 Siguranță - de la 3 milioane 436 mii
• NX300 AWD F Sport Luxury - de la 3 milioane 334 mii
• NX300H AWD Executive - de la 2 milioane 947 mii
• NX300H AWD EXCLUSIVE - de la 3 milioane 752 mii

Pentru ridicarea electrică și coborârea ușii trunchiului, la fel ca pentru pornirea motorului prin apăsarea butonului va trebui să plătească aproximativ 200 mii de ruble (progresive). Aproximativ aceiași producători sunt solicitați farurilor LED, un ecran multimedia mărită, ajustarea electrică a coloanei de direcție (lux), precum și 170 de mii pentru un complex de securitate suplimentar (siguranța de lux).

Pentru oglinzile laterale cu diminuarea automată, spate încălzită locurile de pasageri, senzorii de parcare din spate și sistemul de control al zonelor blind. Achizițiile Lexus NX 300 vor trebui să plătească mai mult de 500 de mii, comparativ cu facilitatea de bază din acest model.

Versiunea "Sport" include volanul modificat, scaunele, bara de protectie frontala, grila radiatorului, precum și multe alte elemente. Este în valoare de 74 mii mai mult de 74 de mii, decât similar cu "umplerea" exclusiv 2.

Selectarea mașinii uzate

Înainte de a cumpăra Lexus NX cu kilometraj, trebuie să acordați atenție unor nuanțe. Desigur, ca în orice alt caz, trebuie să cumpărați o mașină uzată atentie speciala Efectuați verificarea documentelor de înregistrare pentru autenticitate. De asemenea, este necesar să se asigure că mașina nu era un participant la un accident grav, ca rezultat al căruia ar putea suferi mecanismele interne. Cea mai ușoară modalitate de a identifica dacă Lexus NX a fost în accident - verificați grosimea acoperire de vopsea gabaritul grosimii. Dacă atunci când măsurați dispozitivul oferă valori mai mult de 150 de microni, este un motiv să discutați serios cu vânzătorul mașinii.

În ceea ce privește motoarele, problemele cu turbina și atmosfericul problemelor nu ar trebui să apară - ambele opțiuni sunt verificate de ani de zile pe alte versiuni ale lexelor și să fie perfect "vii" până la 300 de mii km. Desigur, cu condiția ca proprietarul anterior să se schimbe la timp ulei de motor și filtrul de ulei și, în general, credeau la planificarea întreținere mașină. De asemenea, ar trebui să întrebați proprietarul, ce combustibil și la care stația de umplere a umplut de obicei mașina. Faptul este că sistemul de injecție și sistem de evacuare Lexele sunt foarte sensibile la combustibilul cu combustibil, multe elemente scumpe pot eșua.

Acasă "Boyachka" la hibrid - sistem electronic Controlul motorului care aduce multe probleme după semnul de 100 de mii km. Alerga. Unele defalcări pot imobiliza complet mașina. Ești norocos dacă perioada de garanție nu a ajuns la capăt, atunci elementul va fi înlocuit gratuit. Și dacă nu, atunci veți întâlni serviciul scump. Lexus! Costul înlocuirii unor părți, de exemplu, invertor, poate face până la 300 de mii de ruble!

De asemenea, rețineți că NX 300h Lexus nu poate fi lăsat în timp de iarna Pentru o lungă perioadă de timp fără mișcare - bateria poate fi descărcată, iar "a se vedea" un bunic nu va funcționa de la o altă mașină.

Cu transmisia, atât cu un variator, cât și cu un pistol de mașină, problemele lui Lexus, de obicei, nu se întâmplă, cu grijă cu adevărat că trăiesc până la 300 de mii km. Proprietarii NH 300 se plâng uneori de trecerea de la 2 la 3 transmitere, dar în restul plângerilor nu există nici o cutie.

Inspectați cu atenție corpul pentru rugină. Cel puțin pentru piața rusă Masinile au fost tratate cu o acoperire speciala anti-coroziune, "Ryzhiki" poate merge pe site-ul celei mai mici pui. Verificați, de asemenea, eficiența farurilor pe timp de noapte - în timpul funcționării, ele pot fi cu ușurință înfundare, strălucind dim. Salonul este fabricat din materiale solide de înaltă calitate, dar încă verifică prezența ciupercilor pe piele și "Crichets" - pot vorbi despre starea plictisită a scaunelor sau trunchiului. Scaunele sunt foarte confortabile, moi și confortabile, dar tapițeria, pielea ușoară, este foarte rapidă murdară, ceea ce necesită o curățare frecventă uscată.

Concluzii

Cumpărați NX merită cu siguranță - este același lucru familiar și iubit de Lexus, devenind și mai confortabil și mai confortabil. Nu există practic niciun concurentor în crossover în această gamă de prețuri, principalele le pot include Audi Q3, BMW X2, Volvo XC40.

Rezumarea, aș dori să evaluez LEXUS NX RESTYLED pe o scară de 5 puncte și mai multe criterii:

• motorul - 4;
• transmisie - 4.5;
• suspendare - 5;
• exterior - 5;
• interior - 4.5;
• confort - 5;
• manipularea - 4;
• securitate - 5.

Evaluarea totală totală - 4.6!

Prezentarea video a restyling-ului LEXUS NX:

CX 5 sau Tiguan, ceea ce este mai bine să alegeți?