Motor central. Vedeți ce se poate face de la LuAZ dacă mâinile cresc de unde trebuie. Facem o mașină Luaz dintr-un șasiu Luaz

Componente și ansambluri ale diferitelor mașini

Dragi domni jurnalisti!
Dacă furi fotografii de pe site pentru publicațiile tale comerciale fără permisiune, măcar ai conștiința să nu-ți pui drepturile de autor asupra fotografiilor altora! Nu vă încărcați karma încă o dată!

Această pagină conține fotografii ale diferitelor unități și ansambluri de mașini ale Uzinei de automobile Luțk, precum și modificări făcute de amatori.

Diesel „Lamborghini”, care a completat modelul LuAZ-1302-05 „Foros”. ( http://www.ujuja.narod.ru)

Diesel 3DTN, care a fost echipat cu modelul LuAZ-1901 „Geolog”. ( http://www.ujuja.narod.ru)

„Cabină” de casă pe LuAZ-967M.

Am presupus că, în același timp, mașina și-a pierdut capacitatea de a înota, dar autorul designului, Nikolai din orașul Aprelevka, m-a corectat: „partea din față este din 2101, spatele este un stand standard Luaz. Placa nu este tăiată, ci, dimpotrivă, este construită de construcția rigidă a cabinei, iar partea inferioară a ușii rămâne la înălțimea „pragului” - adică. mai mult de un metru. Creșterea în greutate este de aproximativ 40-50 kg. În viitor, la design au fost adăugate uși cu balamale. Alte poze cu aceasta masina .

Adaptare ca „cabină” pe partea din spate a caroseriei LuAZ-969M de la „Niva”.

Un proiector suplimentar instalat pe LuAZ-967 în spatele parbrizului.

restilizat corp LuAZ acrilic. ( http://luaz.com.ua/ )

LuAZ-969M cu o „cabină” de casă la Trofeul Volga 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru)

O perversiune bazată pe LuAZ-967M, făcută în clubul de paintball grea Iron Kaput. Se presupune că și-a păstrat capacitatea de a înota. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Alte lucrări ale meșterilor din acest club pot fi vizionate .

„Cabină” din policarbonat de la Bosfor ( http://luaz.by.ru/b642.html)

La cererea populară a muncitorilor - un volan de la Mitsubishi Motor Company pe LuAZ-ul meu. A apărut ca un nativ, nu au fost necesare modificări. Puteți vedea alte fotografii cu LuAZ-ul meu .

Motor VAZ-21011 pe LuAZ. ( http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-969A cu o cabină de casă. ( www.luaz.tut.ru)

Aceasta este și mașina lui Nikolai din Aprelevka, iată ce scrie despre ea: „cabina este înșurubat dintr-o țeavă și oțel inoxidabil ușor, iar partea din față, cea de deasupra șoferului, formează o capotă obișnuită (!) Din Luaz cu la fel"bot". Apropo, această mașină are 30 de ani, iar kilometrajul este de 130.000 km.”

restyling « bot "LuAZ-969M de la Andrey din Voronezh.

Optica de la TAZ-1111 "Oka", kenguryatnik de casă, semnalizatoare mutate pe bara de protecție, faruri suplimentare pe cadrul parbrizului. DAR - descrierea procesului în imagini.

Și așa arată această mașină după ce ați pictat în camuflaj și ați instalat roți de 14″ cu extensii de arc de roată. Repetoarele de pe aripi au fost schimbate din „Moskvich” în „Tazikov”.

LuAZ-13021 Ansamblu "Valetta" cu oglinzi non-standard, trepte și o cabină din plastic. Acordați atenție oglinzii suplimentare din pelvis de pe capacul capotei pentru a reduce „zona moartă”.

Modificarea „Valettei” un camion cu instalarea unei cabine rigide făcute din părți ale caroseriei unui „toc” și un fel de „semi-dube” în locul unei caroserie obișnuite la bord. Pe parcurs, a fost adăugat un „kenguryatnik” cu faruri de ceață.

LuAZ-969M ca cabriolet cu remorcă. Parbriz pliat și fixat.

LuAZ-969M din satul Fenino, transformat într-un pickup „ala Wild West”. Cabină dublă sudată de casă, bară față nestandard.

O versiune alternativă a unei modificări similare făcută la Kiev. Mașina a fost montată pe diferite roți, ceea ce a necesitat instalarea de extensii de pasare a roții și praguri decorative în loc de scânduri. Suportul anvelopei de rezervă de pe partea din spate a fost de asemenea mutat.

LuAZ-967M revopsit și cu arcade modificate
sub copertina pe „Autoexotic”.Lângă șofer se află celebrul Aleksey Dzhigurda, alias Terra.

LuAZ-967M în burghezie, care a suferit o modificare semnificativă. În poza din dreapta puteți vedea cum a fost refăcut gâtul. rezervor de combustibil.

Versiunea permanentă a reglajului LuAZ-969M.

În loc de trepte, au fost instalate praguri, au fost instalate o cabină foarte îngrijită, oglinzi mari UAZ. Dar „kenguryatnik” Nu îl puteți numi reușit - nu numai că este fier și greu, ci acoperă și semnalizatoarele și luminile de poziție. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Opțiune de reglare LuAZ-969M de la Vitaly Silin din Borovichi.

O cabină de metal a fost făcută din părți din corpul „călcâiului”, a fost adăugată oa doua ușă partea dreapta pentru confortul îmbarcării și debarcării pasagerilor, roata de rezervă se face pliabilă în lateral (cu un suport standard pentru roata de rezerva, nu exista posibilitatea deschiderii usii superioare, la mutarea punctelor de montare de dedesubt, laterala inceteaza sa se aplece in spate, asa ca a trebuit sa împing suportul pliabil.), pe geam din spate a fost instalat un ștergător de parbriz, a fost tăiată o trapă peste scaunele din față.

Opțiunea de finisare „front end” LuAZ-969M în orașul Buch, regiunea Kiev.

A fost instalată o altă bară de protecție și a fost înlocuită grila „radiator”, pe capotă a fost fixată un „deflector cu undă” decorativ din plastic. Junk pe capotă - o caracteristică a fotografiei 🙂

Modificarea marfă-pasager pe baza LuAZ-1302 obișnuită de la Oleg din Moscova.O „cabină” rigidă este instalată deasupra scaunelor din față, partea din spate a cabinei este transformată într-un corp de marfă.

Stilul german al LuAZ-969M pentru versiunea armată.

Au fost înlocuite oglinzile, au fost instalate un detector de ceață și o întrerupere a farurilor, o lopată a fost atârnată la bord, iar în spate a fost plasată un recipient de rezervă.

Modificare LuAZ-969M pentru utilizare ca vehicul de zăpadă și mlaștină pe roți de 33 de inci. În fotografia din dreapta - aceeași mașină, dar deja pe pneumatică presiune scăzută.

Instalare activată Corpuri LuAZ-969M de la ZAZ-969M.

Modificare germanăLuAZ-967M pentru a îmbunătăți navigabilitatea - părțile laterale sunt extinse astfel încât să nu se inunde cu valuri (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Modificare germanăLuAZ-967M pentru a crește flotabilitatea - pontoane suplimentare sunt atârnate pe laterale. În plus, a fost instalată o copertă personalizată cu „ferestre” mari suplimentare (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

„Odyssey” - o modificare radicală a LuAZ-969M într-un vehicul de teren cu trei axe cu motor din spate, realizat de Anatoly Gusev - un fel de alternativă populară la „geolog”.

„Fluff” este o conversie nu mai puțin radicală a LuAZ-969M într-un vehicul de teren pe șenile.

Motorul a fost mutat în spatele caroseriei datorită caracteristicilor șasiului folosit. Compartimentul motor liber este folosit ca portbagaj, gâtul de umplere a combustibilului a fost mutat pe partea tribord.

Corp de casăpentru LuAZ-969M, asamblat din elemente de caroserie diferite mașini, din corpul original este salvat numai ușa din spate. Dar jeep-ul oamenilor ar putea fi așa, și chiar acum treizeci de ani!

Dar un astfel de jeep popular ar putea fi acum douăzeci de ani - o modificare radicală a caroseriei LuAZ-969M folosind elemente ale corpurilor Niva și Moskvich ( www.auto.ru).

Restylingul Mari nu mai puțin radical, iar acesta nu este LuAZ-13021! LuAZ-969M obișnuit a fost luat ca bază, baza a fost prelungită și a fost realizată o nouă caroserie cu patru uși ( www.auto.ru).

Un adevărat „rover lunar” cu trei poduri, bazat pe LuAZ-969M, cu pneumatice de joasă presiune și transmisii cu lanț la roți.

O modificare rară - un vehicul de zăpadă și mlaștină bazat pe LuAZ-969A pe pneumatică de joasă presiune, acordați atenție scări și trepte suplimentare, un sistem de admisie a aerului modificat.

Deținătorul recordului absolut de la Kemerovo este un vehicul de teren cu patru osii bazat pe LuAZ-969M.

Potrivit proprietarului, avea un consum de 15 litri la suta cu o capacitate de transport de o tona si viteza maxima la 120 km/h. Un articol despre el a fost în revista Modelist-Konstruktor.

DESPRE designul original al unui corp rigid, tuning și kit de caroserie pentru LuAZ-967M de la Andrey.

În prima fotografie - mașina înainte de vopsire și fără kit de caroserie, chiar și cu roti originale, înlocuit ulterior cu roți cu discuri de la Mazda-626, din cauza cărora roțile au o surplomă semnificativ mai lungă. În procesul de modificare, o trapă a fost tăiată în 2/3 din acoperișul dur, care a fost închis cu o copertă detașabilă. În general, această versiune a caroseriei indică în mod clar că crearea unei modificări pur „civilă” a mașinii a fost destul de posibilă chiar și cu unificarea completă cu TPK în ceea ce privește caroseria și majoritatea unităților.

LuAZ-969M cu un corp extins (fără extensie de bază), fabricat singur bara spateși copertina non-standard de casă.

LuAZ-969M din prima serie (fără semnalizatoarele „Moscova” pe aripi) în colorarea originală și cu un „kenguryatnik” de casă.

LuAZ-967M convertit de Yevgeny Danilin.

Modificarea s-a redus la instalarea unui motor „șase” și a rampelor duble prin futorki pe ambele osii, ceea ce face foarte dificilă virajul pe o suprafață dură. Un design original cu o coloană rotativă cu șurub este instalat ca motor navigabil. După cum a spus el însuși: Despre acest TPKshke ... A fost instalat un motor VAZ 2106. Au fost montate anvelope cu o dimensiune mărită de 14 inci „Fulg de zăpadă Volgovskaya”. În corp este montată o unitate detașabilă pentru a conduce elicea cu jet de apă BTR (cu un motor VAZ-2103 de 70 CP). Rezultate modernizare: Viteza 120 km/h. Pe apă pe roți 5 km/h. Cu elice 10 km/h.

Export LuAZ-969M în Italia, sunt instalate un motor Ford și un servofrânare hidraulice cu vid non-standard cu dublu circuit.

Restyling radical LuAZ-1302 de la Vyacheslav Glotov.

Acesta nu este Foros, așa cum ați putea crede, ci un produs de casă bazat pe LuAZ-969M, pe lângă „kenguryatnik”, au fost instalate și înlocuite scaune non-standard și arcuri de siguranță improvizate. discuri de roatăși anvelope cu profil redus.

O modificare ucraineană originală și riscantă a LuAZ-969M - caroseria este ridicată pe distanțiere (vezi poziția brațelor de suspensie), un troliu este instalat în față, roțile sunt înlocuite cu roți din aliaj cu o rază mai mare.

Varianta de alterare din Zhytomyr. Un minim de modificări, dar pare destul de original.

Restyling Harkov - aproape toată „botul” a fost refăcută, aripile au fost lărgite și capacul capotei a fost supragătit pentru a pune faruri și o grilă de radiator de la „șase”. Am pus la punct și la un moment dat și opțiunea de a instala „șase” optice, dar am plănuit să așez farurile în perechi pe verticală pentru a nu întinde „botul” lat.

Poate fi numit cu absolută certitudine primul SUV de producție internă. În ciuda faptului că conceptul mașinii a fost de a face o mașină de mare viteză cu abilități bune de cross-country, eșuată din cauza motorului Zaporozhye, mașina a ieșit destul de bună pentru un SUV autohton.

Caracteristicile unice ale LUAZ pentru acea vreme au fost:

• suspensie rigidă independentă
• tractiune pe roata fata
• centru de greutate scăzut
• masa relativ mica

Dar oricât de succes este mașina, de-a lungul timpului îmbătrânește fără speranță și LUAZ nu face excepție - din 1967 (atunci a ieșit primul LUAZ de pe linia de asamblare) totul s-a schimbat radical în industria auto și acum această mașină poate măcar să fie numit învechit.

Mai rămâne un singur lucru - să-l țineți cu propriile mâini, transferându-l astfel din secolul trecut în acesta. La început, această activitate pare nesăbuită, dar vă puteți uita la fotografiile proiectelor de tuning LUAZ deja finalizate și vă puteți răzgândi:

Rafinarea unităților și reglarea motorului LUAZ

Dacă motorul standard este pe deplin funcțional și nu există plângeri cu privire la acesta, există suficientă putere și consumul de combustibil nu a crescut încă de-a lungul anilor de funcționare, atunci este foarte posibil să se descurce cu unitatea nativă de putere. Dar dacă nu este cazul, ceea ce este destul de probabil, atunci puteți folosi un donator, pentru că. nu are rost să apelezi la repararea unui motor atât de vechi.

Așa-numita „inima” a mașinii nici atunci nu era tocmai potrivită pentru această mașină, ca să nu mai vorbim de acum. Nicio îmbunătățire și upgrade nu va ajuta aici, singura soluție corectă ar fi înlocuirea completă a unității de alimentare cu alta, de exemplu, din familia VAZ. Pentru mulți fani ai acestui brand, a avut succes să se „împrietenească” cu un motor de 1200 cmc de la LUAZ.

Desigur, trebuie să transpiri puțin, pentru că. este ușor să instalați un motor de la un ban, dar este destul de dificil să-i coordonați funcționarea cu alte sisteme. Problema începe cu faptul că baia de ulei de la Zhiguli nu este inclusă protectie standard LUAZ datorită formelor convexe.

Această problemă este rezolvată prin salvarea configurației plăcuței de securitate standard, pentru care pompa de ulei de pe motorul donator este mai întâi schimbată. Drept urmare, pompa, și anume recipientul său de ulei, în comparație cu cea clasică, este ridicată decent.

Rămâne doar să potriviți paletul. Aceasta protectie presupune inlocuirea a cel putin inca doua piese, deoarece. diametrul scripetelor de pe arborele cotit și pompă va fi prea mare. Prin urmare, scripetele vor trebui prelucrate de la zero. Un generator obișnuit cu cei 40 de amperi ai săi nu se încadrează deloc în ideea actuală a consumului de energie al unei mașini.

Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați cel puțin o unitate dintr-un motor cu 85 de amperi de la același VAZ 2101. Pot exista ușoare dificultăți la conectarea transmisiei și a motorului, în urma cărora va trebui să ajustați forma clopot pentru a se potrivi cu retractoarele sale. Ca rezultat, nu va fi de prisos să instalați un ambreiaj de la o mașină străină ieftină.

Nici nu te poți descurca fără blocarea între roți. Un diferenţial spate este foarte necesar şi este destul de uşor de montat în perechea principală din faţă. În acest caz, cu o legătură tare a pupei, transmisia este blocată complet. Ambele unități pot fi modificate în același mod.

Înainte de a scoate și a moderniza panoul, puteți începe să înlocuiți soba - cea veche eșuează adesea și nu își justifică deloc scopul. Dar nu fi zelos cu reglarea panoului - maximul care se poate face cu el pentru a menține ergonomia este acoperirea cu piele sau crom.

Motivația pentru reglarea interioară ar trebui să fie siguranța în primul rând. Acordați atenție instalării scaune confortabile. Scaunele din spate pot fi sacrificate în favoarea unei cuști de rulare. Deși mașina pare mică, există mult spațiu în interiorul cabinei și este mult loc pentru fantezie. Totul depinde de condițiile de funcționare în care vei folosi mașina și, bineînțeles, de ingeniozitatea și creativitatea ta.

Cu siguranță puteți găsi mai multe informații la

Dacă chiar vrei să ai un fel de mașină inexistentă, trebuie doar să o iei și să o faci. Pentru inginerul militar Igor Sukhobrus, aceasta nu este deloc o problemă. S-ar părea că vremurile pieței sunt în curte - totul poate fi cumpărat pe bani, dar te duci, iar astăzi există segmente care nu sunt complet acoperite de oferta producătorilor de automobile. De exemplu, ai încercat să găsești un SUV compact într-o reprezentanță de mașini, care să fie în același timp de mare viteză și „toate acceptabil” - mic, ușor, fără pretenții? Unii dealeri vă vor oferi ceva elegant, rapid și confortabil, dar absolut neajutorat în noroi și zăpadă. Alți vânzători îți vor ridica rapid câțiva „necinți” adevărați, dar vor fi grei și voluminosi, deplasați atât pe autostradă, cât și pe traseele de munte. Dar nevoia unui copil atât de versatil este pe deplin justificată: de exemplu, vrei să te urci în jungla pădurii Carpați pentru weekend, dar înainte de asta trebuie să faci un marș forțat de cinci sute de kilometri ...

Iar autorul unei idei geniale, a cărei întruchipare este reflectată în aceste pagini, a echipat nota „necinstită” - copilul LuAZ-969 - cu un motor puternic și unități fiabile. Iar penajul din „cubul” Mercedes G nu este o revendicare pentru spectacol, ci o similitudine externă subtil bătută a două mașini utilitare.

Moștenirea lui Volynyanka: din cauza scaunelor joase, aterizarea seamănă cu ergonomia vechiului Willis - genunchii călăreților din față sunt ridicați mai sus decât de obicei.

Un merit serios al designerului este amplasarea longitudinală a „patru” în linie, fără o creștere urâtă a consoliunii frontale.

Pragurile largi sunt ridicate sus și nu reduc garda la sol, adică nu interferează cu off-road serios.

Capacitatea de a vedea cum propriile lor roți se zbate în noroi este greu de supraestimat pentru un jeeper. În caz de vreme rea, există un hard top detașabil.

Axa față este protejată de un fascicul de încredere, care, dacă este necesar, poate fi acoperit cu un ecran solid.

Piesele trusei de caroserie de la Mercedes G-Class sunt într-o armonie uimitoare cu caroseria LuAZ.

Noile poduri și roți au crescut garda la sol a LuAZik peste cei 280 mm standard.

Specificație

Motorînlocuit cu un motor VAZ-21083 cu un volum de 1,5 litri și o putere de 69 litri. din. Un radiator al sistemului de răcire se potrivește și sub capotă (V4 Volynyanka standard a fost răcit cu aer). Noua unitate permite mașinii să mențină cu ușurință o viteză de croazieră de 130 km/h.

Transmisie reproiectat pe baza caracteristicilor noului motor. Principalul tip de acționare nu este acum față, ci spate. Cutia de viteze montată longitudinal a fost împrumutată de la „clasicii” Togliatti, cutia de transfer a fost împrumutată de la legendarul vehicul de teren GAZ-69. Axa față plug-in, precum și axa spate implicată constant, sunt cu angrenaje „militare”, de la UAZ-469.

Şasiu a devenit mai simplu și mai fiabil, suspensia este acum dependentă: axele continue sunt suspendate pe arcuri longitudinale. Sistem de directie - Toyota, coloana de directie - BMW. Caracteristicile șasiului fac ușor depășirea off-roadului și deplasarea cu încredere la viteză mare pe asfalt.

În loc de cutii de viteze native de scurtă durată, acum există poduri durabile pe arcuri.

Exterior modificat folosind piese de caroserie de la Mercedes G-Class. Unele piese germane (aripi și capotă) au fost reduse în locurile potrivite, grila radiatorului și flanșa arcului roții au fost folosite fără modificări semnificative. Suporturile late pentru picioare facilitează intrarea în cabină.

Interior are ergonomia unei mașini cu viteză destul de mare, ținând cont de particularitățile funcționării off-road. Scaunele din față sunt de la BMW, canapeaua din spate este un scaun rabatabil din portbagajul break-ului Volga GAZ-2402. Capacul din metal dur este asamblat din părți ale microbuzelor Peugeot și YerAZ; pe vreme uscată poate fi îndepărtat.

SUV-ul LuAZ, creat în vremurile sovietice, chiar și acum, cu un aspect foarte inestetic, uimește mulți șoferi cu performanța sa cross-country, datorită cărora acest vehicul de teren a câștigat popularitate. Și, deși LuAZik a fost de mult învechit din punct de vedere moral, mulți fani ai călătoriilor off-road aleg o mașină, mai ales că, ca urmare a îmbunătățirilor LuAZ, este posibil să obțineți un vehicul destul de bun pentru utilizare activă.

Istoria apariției, dezvoltării

Dezvoltarea LuAZ a început în anii 50 ai secolului trecut. Pentru scopuri militare necesare o mașină teren accidentat, a cărui sarcină ar fi să îndeplinească multe sarcini în condiții de luptă. Rezultatul dezvoltării designerilor a fost LuAZ - în exterior foarte simplu și necomplicat, dar cu performanțe excelente de rulare, în special off-road.

Producția în masă a SUV-ului LuAZ cu indicele 969 a început în 1966. Inițial, a fost echipat cu un motor de la ZAZ, care producea doar 30 CP. din. În același timp, primele modele au fost cu tracțiune față.

Mai târziu, LuAZ a achiziționat tractiune intergrala, un motor nou (de la același „Zaporozhets”), dar deja cu 40 CP. din. putere, care a fost destul de suficientă pentru a depăși chiar și condiții foarte grave de off-road.

Ultimele modificări ale acestui vehicul de teren au fost echipate cu o unitate de 50 de cai putere împrumutată de la Tavria. Pe lângă partea tehnică, această mașină s-a schimbat și extern.

Este de remarcat faptul că nu numai în URSS au fost angajați în crearea unui vehicul mic de teren, prin urmare LuAZ are concurenți străini. Printre acestea se numără SteyrPuch Haflinger, produs în Austria, Suzuki Samurai din Japonia, Volkswagen german Iltis. Toate au fost create inițial pentru armată, așa că Hummer-ul american poate fi considerat încă dezvoltarea finală a acestei ramuri de SUV-uri.

Modernizarea părții tehnice

O mașină creată în urmă cu mai bine de jumătate de secol este învechită în toate sensurile, prin urmare, pentru a oferi o „a doua viață”, modernizarea LuAZ este pur și simplu necesară. calitate pozitivă Acest SUV poate fi remarcat prin faptul că a fost creat pentru armată. Și asta înseamnă că mașina în sine este cât se poate de simplă în design. Prin urmare, este foarte posibil să rafinați LuAZ cu propriile mâini. Dar ar trebui abordat cu responsabilitate.

Foto: Igorevici (domeniu public)

Mașinile de producție din anii 60 au devenit de mult o raritate și au crescut semnificativ ca preț. Adevărat, numărul de copii ale unor astfel de echipamente a scăzut semnificativ. Prin urmare, SUV-ul LuAZ poate fi considerat un vehicul unic. Astăzi, proprietarii acestei mașini trebuie să ia măsuri serioase pentru a menține mașina în stare de funcționare. Iar cei mai proscriși șoferi decid asupra unei schimbări majore baza tehnicași transformarea unui SUV rar într-un crossover modern.

Motor

Instalat pe mașinile din fabrică motor MeMZ producție ucraineană. A lui putere nominală a ajuns la o putere incredibilă de 40 de cai la acea vreme, dar pentru actualul SUV acest indicator nu aduce un plus de mândrie. Prin urmare, reglarea motorului este sarcina principală pentru transformarea Volynyanka, așa cum este numită popular această mașină, într-un crucișător off-road accesibil.

Nu are sens să schimbi ceva în designul motorului. Motorul are multe dezavantaje:

• sistem ineficient de răcire cu aer;
• carter neprotejat;
• consum mare (peste 15 litri la 100 de kilometri);
• interacțiune extrem de slabă cu o cutie de viteze deloc mai bună.

Având în vedere toate aceste dezavantaje, motorul este mai ușor de înlocuit. Judecând după recenziile proprietarilor unor astfel de mașini, puteți utiliza motoare cu kilometraj redus de la Tavria (1,2 litri, 60 de cai putere), unități VAZ de 1,6 litri, precum și motoare nu prea voluminoase de la mașini străine. Dar, în acest caz, fiți pregătit pentru probleme legate de înregistrarea legală a mașinii.

De asemenea, cutia de viteze va trebui pusă în motorul corespunzător. Având în vedere ușurința și dimensiunea mică a caroseriei LuAZ, reglarea motorului îl va face un crossover plin de viață.

Șasiu și roți

Probleme cu trenul de rulare mașinile sunt asociate cu calitatea proastă a pieselor de schimb, precum și cu absența completă a acestora pe piețele auto. O călătorie la dezasamblare poate aduce rezultate, dar calitatea componentelor achiziționate nu va diferi de piesele anterioare.

Prin urmare, este necesar să reglați suspensia LuAZ, astfel încât mașina să nu eșueze cu o roată întoarsă pe dos spre exterior pe off-road. Următoarele piese trebuie înlocuite:

• rafturi și amortizoare - merită să instalați versiuni moderne ale acestor componente;
• mecanisme de direcție, articulații CV, articulații și alte piese care îmbunătățesc siguranța și fiabilitatea mașinii;
• vor trebui schimbate și roțile, deoarece este imposibil să găsești cauciuc pe roțile native.

De obicei, atunci când reglați LuAZ, instalează jante din aliaj de 15 inci și selectează anvelope cu profil înaltși protector. Aceasta nu va fi o problemă pentru buget, dar va îmbunătăți semnificativ performanța vizuală a mașinii.

Va trebui să lucrați și cu direcția. Sistemul standard LuAZ are reacții uriașe, ceea ce face ca conducerea să fie inconfortabilă și nesigură în traficul activ de astăzi. Este mai bine să instalați complet nou direcție din Mașini Toyota Lansarea anilor 90. Aceste componente pot fi achiziționate la cel mai apropiat demontare pentru bani puțini.

Salon - spatiu sofer

În timpul producției LuAZ, inginerii și designerii nu s-au gândit cu adevărat la frumusețea interiorului și la confortul șoferului. Prin urmare, va trebui să lucrați activ cu interiorul pentru a-l face utilizabil.

Aici, lipsa de pretenții a formelor interioare va juca în favoarea proprietarului inventiv al lui Volynyanka. Cu o dorință puternică, puteți instala scaune față pivotante și puteți organiza o mini-camera în mașină. Atunci când călătoriți într-o excursie de pescuit, de exemplu, o astfel de aranjare a locurilor poate ajuta pe toată lumea să stea în afara vremii rea sau să se așeze confortabil pentru o ședere peste noapte.

De asemenea, este necesar să reglați următoarele elemente interioare:

• tabloul de bord trebuie inlocuit - cel din fabrica nu este deloc informativ;
• volanul poate fi găsit mai confortabil și mai frumos;
• cu ajutorul materialelor de înaltă calitate, multe elemente interioare pot fi învelite, reducând vibrațiile în timpul călătoriei;
• o varietate de lucruri mici, cum ar fi butonul de schimbător de viteze, vor juca, de asemenea, un rol.

Nu uitați de frumoasele covorașe, de noul căptușeală și de alte detalii vizuale care oferă confort mașinii. Tuning interior este o sarcină creativă. Implementarea sa depinde în întregime de preferințele proprietarului mașinii.

Corpul - opiniile diferă

În ceea ce privește reglarea corpului LuAZ, opiniile șoferilor sunt ambigue. Mulți cred că schimbarea farurilor, grila și adăugarea de tot felul de truse de caroserie face mașina mai modernă. Dar marea majoritate a cunoscătorilor de tehnologie auto consideră că LuAZ este colorat și masina interesanta. Instalare frumos jante din aliaj este o măsură suficientă pentru a îmbunătăți aspect auto.

Deși, dacă aveți capacitatea financiară, puteți face câteva atingeri interesante:

• revopsește LuAZ într-o culoare strălucitoare și sfidătoare;
• adăugați câteva elemente cromate la ornamentele caroseriei;
• face geamuri interioare cu tenuri deschise;
• instalați o bară de protecție cromată pe partea din față a mașinii;
• coase un kung stilizat de roată de rezervă pe ușa din spate.

Astfel de măsuri vor oferi cu siguranță individualitate și unicitate viitoarei dvs. mașini. Dar la modificări externe mașină, amintiți-vă că LuAZ este o adevărată legendă a industriei auto autohtone, care va deveni din ce în ce mai valoroasă de-a lungul anilor. Iar valoarea este recunoscută în designul autentic creat de plantă cu zeci de ani în urmă.

Rezumând

Pentru a regla LuAZ, este suficient un buget modest. Principalele puncte care vor necesita investitii mari, sunt înlocuirea motorului și vopsirea caroseriei. Toate piesele de tuning pot fi găsite la showroom-uri, iar cea mai mare parte a instalării echipamentelor noi se face în garaj cu ajutorul prietenilor.

Ca rezultat al reglajului de înaltă calitate, veți primi nu numai o mașină unică, ci și un vehicul foarte confortabil și original, care poate depăși obstacolele rutiere serioase.

Mașina sovietică LuAZ, a cărei modificare poate fi făcută independent, este un SUV ușor, a cărui producție a început la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut. Mașina s-a dovedit compactă, circulabilă și manevrabilă, perfectă pentru zonele rurale. În ciuda interiorului specific, mașina era la cerere, deoarece era nepretențioasă la întreținere și exploatare, în timp ce avea bune performanța de conducere. Acum original jeep intern Este puțin probabil ca această marcă să fie găsită pe șosele, dar versiunile reglate încă își încântă proprietarii. Luați în considerare posibilitățile de îmbunătățire a acestui vehicul, dar mai întâi vom studia caracteristicile standard ale acestuia.

unitate de putere

Deşi mașini domestice dificil de atribuit categoriei de elită a industriei auto, mici modificări ale LuAZ vă vor permite să obțineți destul de decent vehicul in ce se afla parametri de rulare cât şi în ceea ce priveşte confortul. Principalele schimbări privesc centrală electrică, șasiu și echipamente interioare.

Motorul SUV standard are un „apetit”. Consumă aproximativ 14 litri de combustibil la suta de kilometri. Mai mult, capacitatea motorului este de doar 1,2 litri. Alte caracteristici ale centralei electrice a mașinii în cauză sunt prezentate mai jos:

• Răcirea atmosferică, care provoacă zgomot ridicat și loc de muncă instabil la viteze mari, menținute la depășirea obstacolelor dificile. În caz de manipulare neglijentă, poate apărea supraîncălzirea unității.
• Putere nominală scăzută. Pentru un astfel de volum și consum de combustibil, 40 de cai putere nu sunt în mod clar suficienti.
• Designul imperfect al carburatorului, care umple adesea cilindrii cu combustibil. Acest lucru afectează negativ funcționarea și pornirea motorului, în special în stare rece.
• Resursa unității înainte de revizie nu depășește 80 de mii de kilometri.

Şasiu

Modificarea LuAZ va ​​fi necesară și în ceea ce privește mecanismul de direcție și de rulare. În versiunea standard, mașina este echipată cu cauciuc cu profil înalt, care contribuie la balansarea și deteriorarea manevrabilității pe șosea. Lățimea anvelopelor este și ea insuficientă (doar 165 mm). Concentrațiile mari de zăpadă sau noroiul adânc vor fi foarte problematice de depășit pe astfel de roți. Discurile au un diametru de 15 inci, ceea ce este acceptabil în zonele neuniforme, dar interferează cu overclockarea activă. Dezavantajele includ și mici pasajele roțilorși legătura de călătorie scăzută.

Volanul are o reacție semnificativă, funcționează prin acțiunea unui angrenaj melcat. Designul său lasă mult de dorit. Există și o problemă cu controlul direcției. Modificarea LuAZ în această direcție - înlocuirea pieselor existente cu analogi de calitate sau realizarea de noi articulații sferice într-un atelier de strunjire. Faptul este că această unitate are 8 tije, fiecare fiind echipată cu o pereche de vârfuri de bile. Ca rezultat, există o reacție uriașă și necesitatea întreținerii constante a elementului.

Amenajari interioare

În cabina mașinii în cauză există scaune miniaturale și joase care fac imposibilă vederea drumului de lângă mașină dacă șoferul are o înălțime mai mică de doi metri. Tavanul este jos, încălzitorul este de tip pe benzină. Zgomotul și izolarea termică a mașinii sunt reduse la aproape zero. În rest, interiorul SUV-ului este caracterizat de minimalism, tipic pentru mașinile din această clasă.

LuAZ: modificări ale motorului

De regulă, unitatea de putere este îmbunătățită în două moduri: prin finalizarea motorului standard și instalarea unui model de la un VAZ. Să luăm în considerare ambele variante.

Modernizare unitate de putere mașina are ca scop creșterea fiabilității motorului și reducerea consumului de combustibil. O anumită listă de manipulări va ajuta la optimizarea funcționării nu numai a acestei unități de alimentare, ci și a multor altor analogi.

Etape de lucru:

1. Montarea altui carburator. Folosind un adaptor, instalați modelul DAAZ-2105, care va crește fiabilitatea începerii de la la ralantiși reduce consumul de combustibil. Piesele de schimb pentru această unitate nu sunt insuficiente.
2. Înlocuire filtru de aer la o versiune mai modernă.
3. Slefuirea chiulasei. Deoarece motorul are o formă de V, manipulările trebuie efectuate cu ambele elemente. Pentru a face acest lucru, ei macină placa de aterizare cu câțiva milimetri, ceea ce va reduce volumul camerelor de ardere și va crește compresia. Acest lucru va afecta scăderea „apetitului” mașinii.

Lucrare finală privind reglarea motorului standard

Când reluați LuAZ în ceea ce privește motorul, nu trebuie să fiți deosebit de zelos când șlefuiți capete. Practica arată că șlefuirea peste 2,5 mm duce la ruperea știfturilor. Raportul de compresie standard este de 7,4, iar după rotire crește la 9. Depășirea acestui indicator duce la deformarea centralei și arderea pistoanelor.

După lucrările de măcinare, este necesar să folosiți combustibil AI-92, după înlocuire inele de piston pentru modificări mai puternice. După proces, modul de funcționare a temperaturii va crește și, prin urmare, este necesar să vă faceți griji cu privire la sistemul de răcire forțată.

Unii meșteri reușesc să alezeze cilindri pentru un piston de 79 mm, ceea ce face posibilă creșterea puterii la 60 de „cai”. Se recomandă ca ansamblul de evacuare să fie împărțit în două țevi, ceea ce va face posibilă reglarea mai precisă a funcționării unității de putere prin îmbunătățirea ventilației cilindrilor. În acest sens, putem lua în considerare finalizarea motorului obișnuit LuAZ.

motor VAZ

Instalarea unității de putere din „clasic” trebuie efectuată strict pe orizontală, altfel cutia de viteze nu se va potrivi în scaun, iar arborele de intrare va fi supus mușcăturii. Experții sfătuiesc să montezi un „motor” cu un volum de 1,7 litri (de la „Niva”). Puterea în același timp ajunge la 80 de cai, dar masa crește la 150 kg.

Alternativ, puteți introduce un motor de la modelul 21083 (1,5 l). Această versiune este mai mică și mai ușoară. Atunci când utilizați unitatea, este necesar să acordați atenție curelei de distribuție, deoarece va fi supusă unei solicitări suplimentare. Împreună cu motorul „Zhiguli”, cutia de viteze din „opt” este perfectă, care se adună bine cu LuAZ razdatka. Un plus suplimentar este un mic carter motor, care oferă o îmbunătățire a capacității de cross-country.

Modificarea cremalierei de direcție LuAZ

Ca acest nod, puteți utiliza un analog de la Volkswagen. Înainte de montarea șinei, se montează distanțiere sub grinda din față cu o înălțime de 4 cm, care sunt deplasate înainte cu 50 mm. Acest lucru este necesar pentru a putea folosi roțile R15.

Modificarea căreia se realizează prin înlocuirea acestuia cu un analog al Volkswagen Golf 2, sudat pe grinda suspensiei din față. Această operațiune se realizează printr-un suport format dintr-un profil pătrat de 40 * 60 mm și un colț. Un suport de trei milimetri este sudat direct pe cadru, care servește drept suport pentru angrenajul conic. Pe partea din spate, un element similar este fixat pe corp. După finalizarea lucrărilor, rămâne să eliminați jocul din fasciculul din spate. Ca urmare, volanul se rotește ușor, nu există goluri și zdârâituri.

Îmbunătățirea interioară

Căptușeala interioară trebuie îndepărtată complet, noua izolație așezată, rosturile tratate cu mastic. Scaunele incomode pot fi schimbate cu orice analog, având în prealabil sudate elemente de fixare adecvate. Nu strică să ridici scaunele cu 100-150 de milimetri, ceea ce optimizează potrivirea în mașină.

Când reluați LuAZ cu propriile mâini, este imperativ să întăriți elementele de ghidare a acoperișului, altfel există riscul de deformare a corpului atunci când conduceți peste denivelări. În plus, este recomandabil să instalați un nou volan, deoarece versiunea standard are o jantă subțire care alunecă între degete. Dacă este montat motor VAZ, situatia cu aragazul se va schimba radical. Acest lucru se datorează faptului că motor nou Are răcire cu apă, ceea ce înseamnă că încălzitorul poate fi scos în cabină, iar un ventilator poate fi montat în apropiere.

Panoul poate fi cu adevărat actualizat prin montarea unor piese din „clasici. Această soluție va face posibilă instalarea unui turometru și a unui senzor de temperatură.

Unitate de suspensie

Suspensia existentă a vehiculului în cauză este de tip independent cu cursă limitată. Această problemă poate fi rezolvată radical prin instalarea de poduri continue. Va trebui să muncești din greu, dar rezultatul va fi destul de vizibil după îmbunătățire. Modificările LuAZ în această parte nu ar trebui să fie efectuate odată cu transferul motorului principal înapoi, deoarece capacitatea de cross-country este mult mai mare cu axa din față principală. Unii meșteri fac o suspensie, dar acest lucru este de prisos, deoarece spațiul liber este deja destul de impresionant - 280 de milimetri și chiar mai mult cu motorul 21083.

Aspect

Un exterior simplu și unghiular este rareori decis să se schimbe radical. Dacă doriți, puteți utiliza programe speciale pentru reglarea 3D. Alternativ, partea superioară a corpului este complet tăiată și o altă modificare este pusă în locul său, de exemplu, de la Zaporozhets. Dacă adaugi echipamente externe cu borduri cromate, elemente de protecție și o nouă grilă a radiatorului, micul SUV va căpăta o agresivitate suplimentară în aspectul său.

Rezumând

Modificarea LuAZ va ​​permite îmbunătățirea performanței și a da o a doua viață mașinii în cauză. VAZ este unul dintre cei mai populari donatori în ceea ce privește unitatea de putere. După reglarea suspensiei și a restului componentelor principale, veți obține un SUV ușor tolerabil. Modernizarea interiorului și exteriorului va adăuga agresivitate externă și confort interior. Având în vedere că costul modernizării nu este atât de cosmic, având mașină veche de acest brand, nu vă grăbiți să-l casați. Restaurarea va ajuta la obținerea unei adevărate rarități funcționale.