VW Polo Sedan nou sau folosit Mazda3? Ce este mai bine să iei Mazda 3 sau golf

Jocul s-a dovedit a fi aproape unilateral. Școala germană de inginerie și designul clasic auster au fost evident mai puternice decât încercările japoneze de a crea o mașină mai perfectă și mai atractivă decât fondatorul clasei de golf. Dar cumpărarea unui Auris este mai profitabilă - la același preț ca și Golf, „carne tocată de samurai” este puțin mai grasă. În acest caz, simpatiile personale ale experților noștri sunt în principal de partea Volkswagen - au preferat concizia și pragmatismul rezultatelor căutării de către Toyota a propriului „eu” în acest segment al pieței auto.

Prezentat

Odată cu apariția noului Mazda6 în 2012, nimeni nu s-a îndoit că zilele surorii sale mai mici, păpușile matrioșka de a doua generație, retușate cu un an mai devreme, erau numărate. De asemenea, era de așteptat ca a treia generație să moștenească designul corporativ modern, testat pe Modele Mazda CX-5 și Mazda6. Și totuși, după ce au văzut în direct primele noi Mazda3, majoritatea fanilor și criticilor au spus „Ah!” Corp nou hatchback (și sedan) este cu adevărat frumos, proporțional, agresiv, proaspăt ... Puteți prelua epitete pentru o lungă perioadă de timp, dar principalul lucru este că Mazda are o întreagă linie de modele într-un singur stil nou, luminos și recunoscut. compact ar trebui să cânte la prima vioară. Ce este atât de special la noua „matrioșka”? Acestea sunt în principal motoare pe benzină cu un raport de compresie ridicat fără precedent pentru vehiculele de producție de 14: 1. Rafinarea atentă a structurii caroseriei cu utilizarea extinsă a oțelurilor de înaltă rezistență a sporit rigiditatea sa la torsiune cu 31% pentru hatchback și 28% pentru sedan. Şasiu, păstrând schema anterioară: în față - MacPherson, în spate - un link multiplu, a fost supus unei refaceri amănunțite (geometria suspensiilor a fost modificată, sunt utilizate și calități de oțel de înaltă rezistență în proiectarea lor).

Cel de-al șaptelea Golf în raport cu predecesorul său nu arată atât de revoluționar pe fondul metamorfozei care a avut loc cu Mazda3. Este mai degrabă o altă rundă de evoluție și îmbunătățire a soluțiilor bine dezvoltate și testate în timp. Dimensiunile practic nu s-au schimbat, ampatamentul a crescut doar ușor. Cuvântul cheie în design este „continuitate”. Proporțiile corpului și „bumerangul” stâlpului din spate au rămas familie, golf. Cel mai interesant lucru este ascuns în interior - platforma avansată MQB, care a făcut mașina mai ușoară cu aproximativ 100 kg și a făcut posibilă crearea mașinilor de diferite clase pe un „cărucior” și, prin urmare, reducerea costurilor de producție. În „motorizarea” Volkswagen Golf (ca și restul congenerilor săi), inginerii germani s-au bazat pe motoare turbo economice. Vai, cea mai nouă unitate cu oprire la sarcini mici, jumătate din cei patru cilindri nu sunt furnizați către Rusia. Cu toate acestea, lacomia disponibilă la noi motoare pe benzină cu deplasări modeste de 1,2 sau 1,4 litri și mai multe opțiuni de putere (de la 85 la 140 CP), este, de asemenea, un păcat să te plângi.

Privit

Capota alungită, strabismul inteligent al farurilor și forma de semnătură recunoscută a grilei radiatorului cu garnitură cromată în partea de jos, silueta rapidă cu acoperișul care cade - toate acestea sunt o momeală excelentă pentru cumpărătorii noii Mazda3. Salonul este solid și respectabil, cu atingeri sportive. Chiar și pornirea motorului în toate versiunile este doar un buton. Tabloul de bord (în cazul nostru, în configurație de vârf Suprem) este, de asemenea, personificarea impulsului. În centru există un tahometru mare și luminos, cu o fereastră mică a unui vitezometru digital și o transmisie a vitezei (și a altor informații) către un ecran transparent în fața parbrizului. Ei bine, unde poți merge fără un stil gadget? Afișajul multimedia arată ca o tabletă montată rigid în centrul tabloului de bord. Control - ecran tactil sau „spălător” cu butoane pe tunel. Unele funcții sunt duplicate pe volan și, în plus, există o interfață vocală. Este ciudat faptul că, cu toată această abundență electronică, nu există o cameră retrovizoare, iar senzorii de parcare ai indicației grafice au doar o notificare sonoră. Impresia de ansamblu este completată cu aspect plăcut atât ca aspect, cât și prin atingerea materialelor de finisare, control al climatizării cu două zone și scaune față noi, foarte confortabile. Ce, ce și numai acest predecesor nu se putea lăuda. În general, este răcoros la volan, dar în spate, în ciuda celor mai mari decât Golf, rezerva de spațiu pentru picioare pentru pasageri nu este prea mare. Acoperișul este înclinat și nu prea înalt, ușile sunt înclinate și, urcându-vă înapoi, trebuie să vă îndoiți capul în jos. Ședința nu este înghesuită, dar nu este deosebit de confortabilă. Senzația este că pasagerii din al doilea rând călătoresc într-un „compartiment” cu o clasă mai mică decât cei care stau în față. Dar nu există plângeri evidente cu privire la portbagaj - volumul este suficient, spatele este pliat în părți. În dotarea versiunii rusești a clandestinului. În Europa, nu există - doar un kit de reparații.

Interiorul se află în curentul principal al unei mașini moderne: panoul frontal împărțit în două „etaje”, un monitor sub formă de tabletă (cu excepția configurație de bază), materiale plastice bune. Numai volanul cu miez și emblemă rotundă în mod tradițional amintește că acesta este Mazda

Pe fondul „japonezilor” atrăgători, Golful pare mai modest. Forma strictă este moștenită de la strămoși cu distorsiuni reduse sau deloc. Noua optică față și spate și liniile caroseriei puțin mai contrastante conferă mașinii un aspect modern. Dar principalele schimbări sunt în interior. Consola centrală este acum ușor rotită spre șofer și este combinată vizual cu tabloul de bord. Tunelul a devenit puțin mai larg, în locul pârghiei frânei de mână - cheia electromecanică frână de parcare... Acestea, precum și sistemul „start-stop”, sunt echipate cu toate configurațiile. Dispozitive - clasice germane - analogice rotunde, cu digitalizare clară și un afișaj între ele, care acum nu este doar un mediu de stocare alb-negru, ci color, cu imagini de înaltă definiție și animație excelentă. Calculatorul de bord are încă o funcție utilă - numărul de litri prin care rezervorul de gaz poate fi reumplut. Miezul volanului nu mai este rotund, ci trapezoidal, cu o margine elegantă cromată. Scaunul șoferului în Golf a fost întotdeauna bun. În mașina de testat, este opțional - cu reglare pe 14 căi, reglarea lungimii pernei și un masaj. Dintre puținele greșeli în ergonomie, se pot remarca butoanele mici de control al volumului. Acestea se află pe volanul din stânga sub unitatea de control al vitezei de croazieră, în timp ce comutatorul radio din dreapta sub butoanele computerului de călătorie. Partea din față este bună, iar partea din spate nu este mai rea: ușile largi sunt convenabile pentru intrare și ieșire, iar o distanță puțin mai mică până la scaunele din față decât în ​​Mazda este ușor compensată de o aterizare mai verticală și de un spațiu liber. Portbagajul Golfului este mai îngust decât rivalul său, dar datorită celei de-a cincea ușă aproape verticală, este mai spațios, chiar în ciuda roții de rezervă de dimensiuni mari sub podea.

În general, Golf este confortabil și practic, în timp ce Mazda3 este mai luminos, mai festiv și, prin urmare, mai atractiv.

Plimbare

Mazda3 aspirat de doi litri trage, iar „automatul” hidromecanic nu se grăbește să schimbe din nou treapta de viteză când alimentarea cu gaz se schimbă brusc. Din această cauză, accelerația și accelerația pe pistă nu par prea dinamice, iar mașina este grea. Cu toate acestea, sunteți unul dintre primii care părăsiți semaforul și depășiți cu ușurință locuitorii de vară și camioanele de pe autostradă. Setările de direcție sunt confortabile: există un feedback tangibil, o stabilitate direcțională destul de decentă, dar acuratețea ideală atunci când virajul este uneori insuficientă. Acest lucru se observă în special la drum alunecos- există o ușoară lipsă de conținut informațional. Suspensia este puțin dură pentru drumurile noastre, nu foarte plane, mersul este mediu - ușurarea drumului se simte în prea multe detalii. Dar confortul acustic este o reducere peste cea a predecesorului său.

Stând la volanul unui Golf, vă aflați într-o lume diferită: stâlpii din față sunt mai verticali, luneta este mai înaltă, respectiv zonele „moarte” sunt vizibil mai mici. Motorul turbo de 1,4 litri răspunde la pedala de gaz, „robotul” DSG funcționează rapid, uneori agitat în treptele inferioare. Dar, în general, Golful lasă o senzație de agilitate și ușurință în mișcare. Dar este inferior adversarului cu o putere de 10 CP. Secretul celei mai bune dinamici (depășește Mazda cu 0,6 s când accelerează de la 0 la 100 km / h) constă într-un avantaj de cuplu de aproape 20% pe un „raft” larg, pe care motorul SkyActiv nu îl are. La manevrabilitate, Golf impresionează prin transparența sa completă: volanul este ușor, mai informativ decât cel al Mazda3. Cu excepția cazului în care, din cauza setărilor amplificatorului electric, nu se simte întotdeauna momentul începerii demolării roților din față. Și netezimea „germanului” este mai mare decât cea a „japonezilor”.

Întrebat prețul

Mazda3 de bază (activ) începe de la 710.000 de ruble. cu un vechi motor pe benzină de 1,6 litri (104 CP) și o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ea deja Set complet sisteme de securitate (șase airbag-uri, ABS, DSC) și accesorii de alimentare, aer condiționat, sistem audio. Acest motor poate fi combinat cu un „automat” cu 4 trepte (+35.000 ruble), iar cu o unitate nouă de 1,5 litri (120 CP) și 6A Mazda3 va costa 800.000 ruble. Versiunea de top a lui Supreme doar cu motoare 6AT și SkyActiv 1.5 și 2.0 (120 și 150 CP), respectiv, pentru 910.000 și 965.000 ruble. Opțiunile sunt oferite în bloc. Pentru versiunea de bază, pachetul nr. 2 este disponibil (26.500 ruble): control climatic cu zonă dublă, scaune încălzite și CD / MP3 sau pachetul nr. 3 (39.100 ruble) - toate la fel jante din aliajși lumini de ceață. Supreme are totul și există pachetul nr. 7 disponibil pentru 161.000 de ruble. (vezi tabelul echipamentelor) sau nr. 6 pentru 95.400 de ruble. - la fel, dar fără piele.

Golful minim (Conceptline într-o caroserie cu trei uși) este mai ieftin - de la 610.000 de ruble. Cu cinci uși, indiferent de configurație, este un pachet Comfort pentru 35.600 de ruble. Setul de bază de sisteme de securitate și accesorii de alimentare va fi, de asemenea, complet. Dar unitatea are 1,2 litri (85 CP) și doar 5MKP. „Robot” 7DSG este combinat cu motoare de 1,2 litri (105 CP) și 1,4 litri (122 și 140 CP). Cea mai scumpă versiune (Highline) - cu un motor de 140 de cai putere și DSG în mod implicit - de la 946.000 de ruble. Dar alte opțiuni vor trebui să aleagă dintr-o listă lungă și să le verifice dacă sunt compatibile. Dar poți construi o mașină pentru tine.

Rezultat

Andrey Kochetov, editor.

PACHET VOLKSWAGEN POLO SEDAN (Highline)

• Luminile de ceață
• Aer condiționat
• Salon de pânză
• Oglinzi electrice încălzite
• Imobilizator electronic
• Computer de bord
• Radio CD / MP3
• Culoarea corpului metalic
• Airbag-uri pentru șofer și pasager
• Corp zincat
• Scaune față încălzite
• Jante din aliaj de 15 inci

Volkswagen Polo sedan câștigă rapid fani. Mașina, special creată pentru ruși, este complet dotată cu caracteristici marca Volkswagen. Aici și calitatea construcției, un interior bun și o direcție precisă. Mai mult, nu este o „legumă” care țese languid în râul orașului.

O mașină similară poate fi găsită pe piață secundară... Mașinile la prețul Polo sunt din abundență, dar din toată varietatea aleg Mazda3.

PACHET MAZDA3 (Touring)

• Luminile de ceață
• Control climatic
• 4 geamuri electrice
• Imobilizator
• Radio CD / MP3
• Airbaguri frontale și laterale
• Protecție carter
• Faruri xenon
• Semnalizare
• Reglare ghidon pentru înălțime și întindere
• Volan din piele și prindere a treptelor
• spălător de faruri
• Scaune față încălzite
• Roți de oțel de 16 inch

Mașina din 2008 a trecut deja în categoria de mâna a doua, dar nu și-a pierdut încă meritele corporative. Are controlabilitate clară, fiabilitate (nu vreau să merg la servicii imediat după cumpărare), nivel bun siguranță și echipamente. În plus, în timp ce fac cumpărături, reușesc să mă amuz câștigând câteva sprinturi semaforice. Un contrabalans bun la Polo în lupta pentru titlul de mașină de familie. Deci, o nouă berlină germană cu cetățenie rusă sau second-hand, dar totuși aceeași „bancnotă cu trei ruble” incendiară?

VW. Confort pentru bani reali

Cozile s-au aliniat deja la Polo Sedan - prin urmare, germanii au lansat în timp un nou venit pe piața noastră. Mașina oferă un motor destul de dinamic de 105 cai putere, un interior spațios, un volum decent al portbagajului și un număr suficient de niveluri de asamblare.

Deja în bază, Trendline, Polo rusesc arată bine: un corp galvanizat, geamuri electrice în toate ușile, un imobilizator, un volan reglabil în înălțime și acoperire, închidere centralizată, roți din oțel de 14 inci. Cer o mașină de 399.000 de ruble.

Dacă adăugați

Dar nu există niciodată suficient confort. Vreau ca viitoarea achiziție să aibă ABS, roți cu diametru mai mare, culoare metalică și aer condiționat. Aproape toate acestea sunt incluse numai în echipamentul Comfortline (de la 468.000 de ruble). Cu toate acestea, aerul condiționat poate fi comandat aici doar ca opțiune suplimentară... Și chestia, vedeți, este necesară. Mai ales dacă afară este anormal de cald. Și, deși acum este zăpadă în afara ferestrelor, îmi amintesc smogul sufocant de vară cu un fior.

Însă, în opinia mea, a plăti peste 33.300 de ruble pentru opțiune nu are sens. După ce a adăugat 66.400 de ruble la prețul „comfortline”, puteți obține o sedan în cele mai complete echipamente Highline. Pe lângă aparatul de aer condiționat, acesta va avea și jante din aliaj de 15 inci, faruri de ceață, scaune tapițate în țesătură Livon. Pachet suplimentar Premium (67.000 de ruble), care include ESP, volan și aderență din piele, antifurt cu senzori de volum, control climatic Climatronic, senzori de parcare spate și interior din țesătură / velur, nu-mi mai pot permite, așa că mă opresc la highline " . Chiar dacă acesta nu este culmea luxului, va fi totuși mult mai ușor să vindeți o astfel de mașină în câțiva ani decât o mașină într-o configurație bugetară.

După ce am plătit 44.300 de ruble, primim un remediu pentru oboseală în blocajele de trafic - un automat cu 6 trepte. Este disponibil la nivelurile de finisare Comfortline și Highline. Dar transmisia automată îmi este dragă - limitez alegerea la mecanică.

Verificarea din mers

Garda la sol a Polo este de 170 mm, deci nu va fi speriată de un drum de pământ. Acest lucru a fost confirmat de maratonul nostru "60 de ore" La volan "" (ЗР, 2010, № 10). „Kaluzhanin” cu cinste a trecut testul buligei și al benzii satului, îmbibat de ploaie. Cu toate acestea, protecția carterului nu îl va afecta - vine ca o opțiune și este instalată deja din fabrică. Preț - 5.000 de ruble. În cele din urmă, merită adăugat un set de roți de iarnă (17.600 ruble) cu discuri ștampilate (9.000 ruble).

Optimul german - 566 mii ruble

Deci, Polo-ul nostru, în afară de lucruri mici, precum setul obligatoriu de șoferi și covoare din salon, a ajuns la 566.000 de ruble.

Prețul este rezonabil, datorită cetățeniei ruse. Pentru banii acordați dealerului, primești un Volkswagen adevărat, fără reduceri la locul de asamblare și la mâinile meșterilor. Aici, plasticul este plăcut la atingere, caracteristicile familiale ale cântarelor de instrumente care amintesc de Golf, detaliile cromate subliniază elegant designul tabloului de bord. Totul în limba germană se potrivește bine. Și în ceea ce privește numărul de buzunare și locașuri diferite în care puteți pune tot felul de lucruri mici, această berlină este un deținător absolut al recordului.

Gama de ajustări este suficient de largă pentru a regla scaunul pentru orice șofer de dimensiuni. Scaunele au, de asemenea, încălzire în două trepte. Nu trebuie să vă obișnuiți cu ergonomia locului de muncă, totul este intuitiv. Dar canapeaua din spate este înghesuită - există foarte puțin spațiu pentru a treia.

Dar portbagajul este spațios. Balamalele mănâncă doar o mică parte din ea. Cu spătarul rabatat, există chiar și mult spațiu. Capacul are mânere confortabile; în iarna noroioasă, proprietarul nu riscă să murdărească mănușile.

Mazda3: Mașină șofer

Forme agresive Mazda3 - nu pentru toată lumea. Cineva de care sunt atrași la prima vedere, cineva se întoarce indiferent, spunând că o mașină adevărată trebuie să fie germană. Dar aceasta este o chestiune de obicei și gust. Consider „nota cu trei ruble” ca o opțiune de familie. Adică, pe lângă calitățile de conducere, țin cont și de siguranță. Cu aceasta, „japonezii” sunt în regulă: patru airbag-uri, curele cu pretensionatoare, ABS și ESP. Setul este destul de decent.

Acum, principalul lucru este că mașina uzată nu devine o bătaie de bani. Prin urmare, îl examinez cu mare atenție.

Corpul alb ca zăpada este în stare bună, nu va necesita cheltuieli suplimentare. Rugina nu este vizibilă, deși tratamentul anticoroziv ar trebui făcut în viitor. Pe laturi sunt mulaje din plastic: în cazul unui accident minor, acestea vor contribui la reducerea costului „tablii”. Dar caroseria nu este ieftină: înlocuirea aripii din spate va costa 49.000 de ruble, pictarea ușii din stânga față la un dealer va costa 13.000, iar bara de protecție din față va costa 14.500 de ruble.

Garda la sol a "treshki" este mai mică decât cea a Polo - 160 mm. Dar are deja o protecție a motorului, așa că nu vor mai fi probleme.

Roțile din oțel sunt rezistente la Drumuri rusești, iar capacele dau o anumită estetică. Anvelopele de vară sunt instalate aici, dar există și un set de anvelope de iarnă pe discuri. Un plus cert al unei mașini second hand este că anvelopele sezoniere, de regulă, au fost deja îngrijite.

Confortul japonez

Scaunul șoferului este confortabil. Scaunul are o gamă largă de reglaje, un suport lateral bun. Schimbând poziția volanului în înălțime și acoperire, găsesc cu ușurință o poziție confortabilă. Dispozitivele situate în minele adânci sunt ușor de citit. Dar informațiile de pe afișajul îngust sub deflectoarele de ventilație sunt greu de perceput.

Canapeaua din spate este puțin mai spațioasă decât Polo. Oamenii cu înălțime medie se vor simți confortabil aici, dar picioarele mele, ca în „germană”, se sprijină pe spatele scaunului din față. Călăreții înalți vor aproba doar primul rând.

În volumul portbagajului, Mazda3 este semnificativ inferior celui Polo. Dar dacă desfășurați spatele canapelei din spate, vor fi tastate 635 litri de volum utilizabil. Acest lucru este suficient pentru a transporta mărfuri voluminoase.

Mașina are o manevrabilitate lustruită. În oraș, ea aleargă rapid în flux, călătoria provoacă o mulțime de emoții pozitive. Cu toate acestea, rolul unei mașini de curse nu este potrivit pentru o simplă „notă cu trei ruble”. Există o modificare MPS mai puternică pentru aceasta.

Mazda3 de ocazie: ce să caute

• Corp. Este destul de rezistent la coroziune. O excepție o constituie arcurile roților și marginile inferioare ale ușilor, care încep să ruginească din drumurile sărate. prin urmare tratament anticoroziv fundurile și arcurile nu vor fi de prisos.
• Şasiu. Nu există plângeri cu privire la suspendarea din față. După 50.000-60.000 km, înlocuirea poate necesita rulmenți cu butuc frontal (2.500 ruble) și amortizoare (5.500 ruble bucată plus aproximativ 2.600 ruble pentru muncă). Plăcuțe de frână trăiește 40.000-50.000 km, cu excepția cazului în care, desigur, proprietarului îi plăcea să conducă activ. Discurile se schimbă la aproximativ 100.000 km. Sunt patru cu mașina, cele din față sunt ventilate.
• Transmisie. Modelul a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau un automat Activematic cu 4 trepte; Versiunea de 2 litri a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Șoferii deosebit de zeloși riscă să ardă ambreiajul încă din 90.000 km. Și îl schimbă într-un set: disc, rulment, coș. Dacă mașina are scuturi și umflături la comutare, acesta este un semnal din ambreiajele uzate și un motiv pentru a vizita militarii. Se recomandă umplerea transmisiei automate cu ulei proaspăt cu 100.000 km.
• Motor. Rusă dealeri oficiali a vândut mașini cu motoare pe benzină din seria MZR - 1,6 litri (105 CP) și 2,0 litri (150 CP). În general, ambele motoare sunt dinamice și fără probleme. La mașinile fabricate înainte de 31 decembrie 2007, întreținerea programată se efectuează la fiecare 20.000 km. După 1 ianuarie 2008, intervalul a fost redus la 15.000 km. 4 litri de ulei sunt turnate într-un motor de 1,6 litri și 4,3 litri într-un motor de 2 litri. A lui costul aproximativ 1800-2500 ruble, filtru - 150 ruble. Cu 80.000 km, se recomandă înlocuirea antigelului.
• Echipament electric. Totul este suficient de fiabil (becurile arse nu contează). Regulatorul de temperatură pentru controlul climatului, blocarea centrală și afișajul computerului de bord pot necesita atenție.

Între ciocan și nicovală

Cunoscând mai bine Mazda3, am decis că avantajele sale nu se limitează la manevrabilitate excelentă și dispoziție plină de viață. Există tot aici pentru ca întreaga familie să se poată deplasa: un set suficient de echipamente de siguranță și un interior confortabil. Transmisia automată va face viața mai ușoară în traficul orașului și vă va ajuta să conduceți fără probleme. Dar „japonezii” sunt destul de capabili să conducă pe autostradă.

Mașina are o marjă suficientă de siguranță și este puțin probabil să devină enervant cu probleme grave de până la 100.000 km pe contor. Aceeași mașină este capabilă să dezamăgească. Dacă, la comutare, au început scuturele, acesta este un motiv pentru a vizita serviciul care repară transmisia automată.

Noul Polo este un adevărat VW la prețul potrivit: bine echipat și plăcut la volan. Mașina este potrivită pentru o persoană care nu vrea să piardă timpul. La urma urmei, căutarea masina potrivita cu kilometraj, va dura mult, în plus, trebuie să schimbați uleiul, filtrele și anticoroziv este de dorit. Polo nu necesită toate acestea de la linia de asamblare. Cu toate acestea, va trebui să avem răbdare și să așteptăm rândul la reprezentanță.

Am luat „japonezii” în versiunea Sport, cu un motor de două litri de vârf și cu 6 trepte (aceasta este prima schimbare!) „Mecanică” - a fost puțin mai afectat de re-styling decât altele. Neamțul este propulsat de un motor de 1,6 litri de 102 cai putere și de o transmisie automată. VW a ieșit mai scump. În principal datorită echipamentului Sportline bogat. Diferențele de bază sunt evidente, dar mașinile pot fi încă comparate - au mai multe asemănări.

Este dificil să recunoști Mazda3 restilizată într-o mașină care trece repede: noua „troică” arată la fel ... Sau mai bine zis, într-un mod nou, dar „produsele cosmetice” sunt mai probabil un motiv pentru a-ți reaminti din nou. Și întregul lifting nu ar fi devenit un motiv pentru test, dacă nu pentru un număr îmbunătățiri suplimentare, care inginerii au contribuit la proiectarea celui de-al treilea model.

O parte din modificările aduse Mazda3, ca de obicei, au atins exteriorul pentru a oferi Mazda3 prospețime și chiar mai mult „zoom-zoom”. Dar problema nu s-a încheiat cu un restilizare - în cei doi ani de existență a modelului, clienții și jurnaliștii au dat câteva recomandări pe care inginerii japonezi - indiferent dacă doreau sau nu - trebuiau să ia notă.

Să ocolim mașina. Ce mai e nou? Admisie de aer în bara de protectie frontala au dobândit margini mai curbate, forma „farurilor de ceață” s-a schimbat, iar carenajele sunt instalate în fața roților din față și din spate pe partea inferioară, care reduc rezistența aerodinamică și îmbunătățesc consumul de combustibil. Grila are acum un design de plasă, iar arcurile roților prezintă un nou model de discuri. Noile caracteristici sunt evidente și în bara spate. În plus, kitul caroseriei Sport Appearance Package, care este echipat cu sedan de top și hatchback-uri, arată acum mult mai impresionant.

Salonul a fost pictat în tonuri mai întunecate, iar cântarele cadranului au fost schimbate bord... Există aceleași „fântâni” în stilul Alfa Romeo 147, dar acum cu margini albe. Întunecarea consolei și a volanului a fost diluată cu inserții din plastic de culoare gri deschis. CU interior panouri de acoperiș căptușite cu rogojini fonoabsorbante Thinsulate. Motorul sună încă expresiv chiar și la turații medii, dar zgomotul de pe drum este cu adevărat mai puțin audibil. La urma urmei, cabina a devenit mai liniștită cu 1,5 decibeli! Noi ne credem pe cuvânt!

Ei bine, acum al doilea participant la test intră în luptă. Dacă doriți - participantul este carismatic. De ce am ales Volkswagen Golf ca concurent al „troicii” actualizate? Ambele mașini nu sunt ieftine în clasa lor și sunt comparabile ca preț. Și cu cine să-l comparăm pe reprezentantul clasei de golf, dacă nu cu mașina care a dat numele acestei clase?

Poate că este tocmai datorită carismei modelului aspect„Golful” din toate generațiile poate fi considerat un clasic. Și Golf V nu face excepție. Adevărat, acest „clasicism” lipsește mașina de o anumită expresivitate. Mazda este clar proaspătă - mai ales când este privită din lateral sau din spate.

Același lucru se poate spune atunci când se compară interiorul mașinii. „Germanul” nu se poate lăuda cu elemente avangardiste; există dreptunghiuri și cercuri peste tot și ori de câte ori este posibil - simetrie. Tabloul de bord, consola centrală, crestături, rafturi - totul, fără îndoială, a fost realizat în secolul XXI, dar fără ca cineva să scânteie. Și dacă sunteți un fan al conducerii cu o sclipire, este puțin probabil ca Golf V să vă fie pe plac. Dar dacă, cu toate acestea, prioritățile dvs. auto sunt mai conservatoare (în acest caz, nu ar trebui să căutați un sens negativ în acest cuvânt), meritele „germanului” își vor găsi fanii.

Principalul lucru care câștigă Golf este armonia sa uimitoare. Condiția de conducere este dificil de descris, deoarece nu are nimic de-a face cu surpriza sau încântarea ... Doar că după primii metri simțiți logica în fiecare element al interiorului Golfului. Scaunele sunt mult mai frumoase aici decât în ​​Mazda; în ele cobori ca în „găleți” - măcar nu te îndoaie! Volanul este, de asemenea, mai confortabil la atingere: are un diametru mai mic și este mai gros. Pe de altă parte, Golful necesită mai multe pedale, deși deplasarea este mai mică.

Ambele mașini lasă o impresie bună în mișcare. Mazda3 actualizat are o accelerație foarte lină: nu există nicio îndoială cu privire la starea de sănătate a fiecăruia dintre cei 150 de „cai” de sub capotă, iar hatchback-ul călărește rapid și rapid - mai ales la 4.000-6.000 rpm, dar lipsește ceva. Și anume: o ridicare ascuțită, apăsând pe spătarul scaunului și interceptând spiritul de la o accelerație puternică în spațiu. Și, aparent, aceasta este o consecință a unui alt rafinament al inginerilor japonezi: motoarele de doi litri sunt echipate cu sistem electronic management regulatorși un sistem variabil de distribuție a supapelor.

Plusul acestui lucru constă în reacțiile extrem de rapide și precise ale motorului la o schimbare a poziției pedalei de gaz și un minus în caracteristicile netede ale motorului, netezimea și o scădere a emoționalității accelerației. Este adevărat, pentru curse nebunești pe stradă, Mazda pregătește o versiune specială a „troicii” Mazda3 MPS cu un motor turbo de 2,3 litri. Și mașinile de doi litri sunt mai potrivite pentru cei care necesită putere și dinamism în toate, dar de multe ori se uită la debitmetru ...

În ceea ce privește „germanul”, el chiar și cu cel mai slab (deși ar fi mai potrivit să punem acest cuvânt între ghilimele) dintre motoarele posibile nu dă motive să se plângă de lipsa „l. cu.". Aceeași armonie și liniște aduc calm și încredere călătoriei pe Golf. Transmisia automată trece prin șase trepte de viteză fără mișcări și întârzieri, iar modul S („Sport”) extinde timpul de schimbare și transferă viteza de funcționare în zona optimă.

Suspensia, la fel ca la Mazda3, nu a fost nemulțumită, ci a fost acordată cu o orientare vizibil mai confortabilă. În mod surprinzător, în modurile de conducere agresive, Golf nu a prezentat o moliciune excesivă, nu s-a rostogolit și a răspuns rapid la intrările de direcție.

De fapt, ambele mașini nu au spus nicio dezvăluire și nu au prezentat puncte slabe evidente. Caracterul sportiv al Mazda și spiritul măsurat al VW sunt resimțite pe tot parcursul. Rămâne doar să evalueze propunerile financiare ale dealerilor, care determină în cele din urmă vânzările concurenților. Avantajul în confort și ergonomie aparține „germanului”, iar în preț - „japonezilor”: la urma urmei, VW, ca și decembristii, este departe de oameni.

Ford Focus, Mazda 3 și VW Jetta se bucură de o cerere stabilă pe piața mașinilor second hand în rândul cumpărătorilor interni. Șoferii fac alegerea conștientă în favoarea confortului mașinilor din clasa C, aspectul frumos (în ciuda vârstei impresionante a unora dintre modelele în cauză), funcționalitatea cu performanța la volan, precum și prezența soluțiilor moderne, cum ar fi farurile cu lentile, suspensie modernăși controale.

Mazda din a treia serie este proprietarul unei unități atmosferice, Motoare FordșiVolkswagen sunt atât în ​​Rusia, supraalimentate, cât și fără un sistem de supraalimentare;

Corpul Mazda 3 atrage prin designul său dinamic, sedanul (opțiune considerată) / hatchback / break, Ford s-a îndrăgostit de o abordare modernă a stilului dezvoltat, iar Jetta are un aspect elegant;

VW Jetta are cel mai mare portbagaj (volum 510 litri), Mazda 3 are un volum portbagaj de 419 litri,În acest sens, Ford este inferior competitorilor - doar 372 de litri.

În prezent, printre automobilele de clasă compactă, berlinele nu sunt la fel de ușor de cumpărat ca hatchback-urile sau break-urile, dar au propriul lor client fidel în Rusia. Dacă încercați să faceți un portret generalizat al adepților sedanului, acesta va fi un șofer de 40-60 de ani, cel mai probabil nu va fi împovărat cu o reședință de vară, dar va petrece o cantitate destul de mare de timp la volan în excursii prin oraș sau afară. din oras. Cu toate acestea, există o altă categorie de utilizatori, în special, ca să spunem așa, a celui de-al doilea „link” care a cumpărat o mașină din mâinile lor. Au 20-30 de ani și este probabil ca aceasta să fie prima lor mașină sau mașină străină. Doar că cumpărarea statistică a unui sedan uzat este mai ușoară datorită masivității lor.

Astăzi situația, deși nu cardinal, s-a schimbat totuși, deși rămâne un ecou din trecutul recent sub forma modelelor cu patru uși de diferite niveluri de finisare cu un portbagaj din spate. Prin urmare, am dori să luăm în considerare „locomotivele” vânzărilor în urmă cu 5-9 ani.

Vom considera motoarele pe benzină ca unități de putere, din același motiv al prevalenței, iar în portofel ar trebui să existe cel puțin 300 de mii de ruble... Acesta este cât costă cel mai accesibil dintre cele trei Ford Focus III generație din 2011.

Ford Focus: Preț accesibil din cauza problemelor?

Nu degeaba „Fordovody” cu experiență a spus că, dacă ar ști ce modificări vor face americanii în generația următoare, nu și-ar fi schimbat niciodată „calul de fier” dovedit pentru o versiune mai modernă. Dar, după cum se spune, suntem cu toții puternici în retrospectivă.

Focus III a apărut în 2010. A continuat munca predecesorilor săi, cu un design modern, o ergonomie interioară atentă (deși cabina este sincer strâmtă), precum și costuri rezonabile de întreținere. Aș dori să spun și să repar, dar după saltul în dolar, cumva limba nu se întoarce să o facă.

Mărturisesc, alegând o mașină, aproape că m-am îndrăgostit de designul Focus, oh da focus! Dar din mai multe motive, inclusiv din cauza etanșeității cabinei, nu a trunchi mareși o etichetă de preț în mod decent depășită în masa competitivă în urmă cu cinci ani, s-a decis abandonarea achiziției.

Captură de ecran preluată de pe site quto.ru

Pentru o serie de poziții, mașina poate fi clasificată undeva între cea mai puțin eficientă, dar eficientă Mazda 3 și cea mai bună Jetta din acest segment. Desigur, Focus are o sarcină utilă bună - până la 560 kg, un interior frumos (pentru iubitorii de tehnologie), precum și o mare varietate de niveluri de finisare, inclusiv prezența diesel pestriț motoare puternice până la 163 litri. cu. Versiunile de top pe benzină ale unei unități de 2,0 litri produceau nu mai puțin de 150 de „cai” lichizi, putând fi cumpărați pe ambii transmisie automată PowerShift cu două ambreiaje și cutii de viteze manuale mai puțin capricioase.

Dar merită să ne amintim că motorul EcoBoost avea defecte grave. A devenit rapid clar că motorul de 1,6 litri, totuși, ca și analogul de 2,0 litri, avea un sistem de răcire ineficient, ceea ce a dus la necesitatea de a vizita un serviciu tehnic cu revizuire laborioasă ulterioară în cazuri deosebit de neglijate.

Captură de ecran preluată de pe site auto.ru

De multe ori pompa de combustibil a ieșit din funcțiune, ambreiajul ar putea eșua prematur și nu este necesar să se vorbească despre defecțiuni precum defectarea electronice responsabile de controlul motorului.

Ford Focus III: defecțiuni tipice:

odată cu apariția benzinei EcoBoost, problemele au început din cauza fiabilității sale, precum și din cauza supraîncălzirii;

există probleme cu acționarea pompei de combustibil;

defecțiuni frecvente ale clapetei radiatorului;

defecte electronice;

PowerShift - nu cea mai buna alegere transmisii.

VW Jetta cel mai bun din clasă?

Deși Jetta arată mai simplu, este o mașină mult mai durabilă. Totuși, nici această berlină germană nu a putut evita problemele cu motoarele.

A șasea generație a modelului, care a debutat în 2010 (a intrat pe piața europeană la începutul anului 2011), a folosit motoarele din seria TSI 1.2 și 1.4, precum și modelele de 2.0 și 1.6 litri atât în ​​versiunea pe benzină, cât și în cea diesel.

Captură de ecran preluată de pe site quto.ru

La motoarele cu volum redus, lanțurile de distribuție au devenit problematice, iar la motoarele mai mari, a fost observat un arzător de ulei.

În versiunea 1.4 TSI de 150 de cai putere, pistoanele și inelele au zburat, de asemenea, prematur, defectele ambreiajului și compresorului stricând adesea starea de spirit a proprietarilor.

Să aducem un omagiu Volkswagen – nu a renunțat la încercarea de a remedia problemele. O modernizare aprofundată a motoarelor din seria EA111 a dus la utilizarea unei curele de distribuție și a rezolvat marea majoritate a afecțiunilor. Așa a apărut Episod nou Motoare EA211.

Este demn de remarcat faptul că motorul era destul de puternic, cuplul maxim de 200 Nm venind deja de la 1.500 rpm, motiv pentru care Jetta a reușit să „spargă” un concurent de la Ford în accelerație la 100 km / h, făcând un sprint în 9.8 secunde în loc de 11 secunde la Focus. În ciuda faptului că motorul „americanului” avea un avans de 3 litri. cu. Turbina a făcut minuni.

În același timp, pentru un motor turbo, unitățile de pe VW s-au remarcat printr-un apetit mai moderat pentru utilizarea zilnică. Cu toate acestea, poate tocmai am dat peste drivere mai precise.

Captură de ecran preluată de pe site auto.ru

Dacă adăugăm calități excelente de transport - cel mai mare portbagaj (510 litri) cu o sarcină utilă acceptabilă (540 kg), cel mai mare volum de spațiu din cabină, în special în spate, la nivelul genunchiului - acesta este pur și simplu standardul a unui sedan practic de familie, deoarece rămâne nemișcat.

VW Jetta: defecte tipice:

calitatea medie a plasticului în cabină;

scapari Computer de bord(actualizarea software-ului a fost tratată);

avarii Transmisii DSG(mecatronică, ambreiaj);

în Motoare TSIînainte de 2014 probleme cu lanțul de distribuție;

consum ridicat de ulei (2.0 TSI);

dieselurile erau capricioase, mai ales în ceea ce privește calitatea combustibilului.

Mazda 3: când stilul contează

Atunci poate apelați la sedanul Mazda 3? Cu câțiva ani în urmă, într-o eră de controverse privind reducerea volumului în rândul multor producători, Mazda a mers pe drumul său și încă mai folosește motoare atmosferice volum mare. Desigur, sub capotă se vedeau motoarele de 1,5 litri cu 120 CP. cu., și unități de 1,6 litri din clasicul „tăiat” – putere nu străluceau (104 CP), dar erau destul de rezistente. Cu toate acestea, cele mai pline de farmec au fost motoarele de 2.0 litri pe benzină de 120 de cai putere, care aveau deja 150 CP în configurația supremă de top. cu. și capacitatea de a accelera la 100 km / h în 8,9 secunde.

Captură de ecran preluată de pe site quto.ru

Injecție directă, cuplu întârziat (de exemplu, punem un litru de doi unitate de putere) la 4.000 rpm, consum ușor mai mare de combustibil. Dar, în același timp, accelerația dinamică și un șasiu perfect reglat, împreună cu un aspect sportiv, care nu și-a pierdut relevanța astăzi, au atras cel mai irațional grup de cumpărători.

Cu toate acestea, cel mai mare avantaj al motoarelor Troika este durabilitatea lor ridicată - 300-400 de mii fără revizie de la proprietarii de mașini îngrijitori - la lumină! „Troika” cu un motor pe benzină de 2,0 litri, dacă a fost întreținut la timp, nu a fost adus în zona roșie și are un kilometraj rezonabil, în principiu, nu se rupe. În general, rezistența mecanică și electrică a acestui model este foarte mare.

Captură de ecran preluată de pe site auto.ru

Defecte? Astăzi este mai scump decât cei doi rivali menționați anterior, în special modelele de a treia generație din 2013 - 650-700 mii ruble și mai mult. Din păcate, caroseria nu este calul hobby „japonez” – frică de coroziune, care nu este aceeași problemă cu predecesorul său, modelul de a doua generație, dar încă departe de a fi ideal. De asemenea, salonul este înghesuit ...

Mazda 3: dezavantaje tipice:

probleme de coroziune (inclusiv șasiu, pasajele roților);

chiar și rugina paleților de ulei;

probleme cu compresorul de aer condiționat;

defecte la generatoarele motoarelor pe benzină;

defectarea etrierelor spate;

deteriorarea suporturilor de acționare și a motorului.

În opinia noastră

Este destul de dificil să sfătuiți ceva anume. Înțelegeți corect, totul depinde de mulți factori, inclusiv umani și naturali (regiunea de funcționare). Tocmai am încercat să oferim imaginea generală și temperatura „medie” în spital.

În general, putem spune acest lucru: dacă alegeți durabilitatea, sunteți gata să rezistați consum crescut combustibil și performanțe puțin mai slabe - alegeți Mazda. Adevărat, coroziune și preț ...

Dacă pariați pe salon mare iar portbagajul și căutând o mașină cu caracteristici bune- priviți spre Jetta, dar nu cu motorul 1.4 TSI / 160 (EA111), ci cu motorul EA211 îmbunătățit cu 150 CP. cu.

Sedanul Focus este normal în toate privințele.