Ce este mai bine să luați Mazda 3 sau Golf. Noul VW Polo Sedan sau B.U. Mazda3? În opinia noastră

principalul / Achiziționați \\

Jocul sa dovedit a fi aproape un gol. Școala germană de proiectare și designul clasic strict au fost, evident, mai puternice decât încercările japonezilor de a crea o mașină, mai perfectă și mai atractivă decât fondatorul clasei de golf. Dar cumpărarea Auris este mai profitabilă - la același preț cu Golf "Samurai Farm" un pic de grăsime. Simpotrivă personală a experților noștri în acest caz, în principal pe partea Volkswagen - Concizie și Pragmatism, au preferat să caute propriile lor "I" de Toyota în acest segment al pieței auto.

Prezentat

Odată cu apariția noului Mazda6 în 2012, nimeni nu avea nici o îndoială că sunt luate în considerare zilele surorii ei mai tinere - "Matryoshki" din a doua generație, care a fost ridicată cu un an mai devreme. A fost, de asemenea, faptul că a treia generație va moșteni un design modern corporativ care va conduce modele MAZDA. CX-5 și MAZDA6. Și totuși, văzând primul nou Mazda3 live, majoritatea fanilor și criticii au spus că "ah!". Corp nou Hatchback (da și sedan) este într-adevăr frumoasă, proporțională, agresivă, proaspătă ... Puteți să alegeți în continuare epitetele pentru o lungă perioadă de timp, dar cel mai important, Mazda are o întreagă linie de modele într-un singur stil de recunoaștere strălucitor, unde exact Compact trebuie să joace prima vioară. Ce este atât de special în noul "Matreshka"? Acest lucru este în primul rând motoare cu benzină cu înaltă precedent pentru mașinile seriale. 14: 1 grad de compresie. Studiul atent al designului corpului cu o utilizare largă a oțelurilor de înaltă rezistență a permis să-și mărească rigiditatea pentru 31% din hatchback și 28% la sedan. Şasiu, Salvarea vechii scheme: Front - MacPherson, spate - multidimensional, a fost reciclat (geometria suspensiilor a fost schimbată, gradele de oțel cu rezistență ridicată sunt de asemenea utilizate în desenele lor).

Cel de-al șaptelea golf în raport cu predecesorul nu arată atât de revoluționar pe fundalul metamorfozei care au avut loc la Mazda3. Acest lucru este cel mai probabil o altă schimbare de evoluție și îmbunătățire a soluțiilor bine lucrate și testate. Dimensiunile nu s-au schimbat aproape, doar a absolvit ampatament.. Cuvânt cheie în design - "continuitate". Proporțiile corpului și "Boomerang" ale rack-ului din spate au rămas numele, Golfovski. Cel mai interesant este ascuns în interiorul - platforma avansată MQB, care a permis să facă mașina mai ușoară pentru aproximativ 100 kg și asigurând ocazia de a crea mașini de diferite clase pe un "cărucior" și, prin urmare, reduce costurile de producție. În "motorizare" Volkswagen Golf. (Ca și restul rudelor sale) Inginerii germani au făcut un pariu pe motoarele turbo economice. Vai, cel mai nou agregat Cu deconectarea la sarcini reduse de jumătate din cele patru cilindri, acesta nu este furnizat Rusiei. Cu toate acestea, voința disponibilă de la noi motoare cu benzină Cu volume modeste de lucru de 1,2 sau 1,4 litri și mai multe opțiuni de putere (de la 85 la 140 CP), un păcat se plâng.

Privit

O capotă alungită, faruri de caneluri cunose și o formă de grătar ușor de marcat, cu o margine cromată de jos, o siluetă rapidă cu un acoperiș care se încadrează - toate acestea sunt un momeală excelentă pentru cumpărătorii noului Mazda3. Salon - solid și respectabil, cu lovituri sportive. Chiar și începutul motorului în toate versiunile - numai butonul. Instrumentul Shield (în cazul nostru echipamente de top Supreme) - De asemenea, personalul unității. În centru un tahometru mare luminos, cu o fereastră de viteză digitală mică și o transmisie de viteză (și alte informații) pe un ecran transparent în fața parbrizului. Ei bine, unde, fără gadget Styla? Afișajul multimedia este similar cu comprimatul, fixat rigid în centrul torpilului. Control - ecran tactil sau "spălare" cu butoanele de pe tunel. Caracteristicile separate sunt duplicate pe volan, iar în plus există o interfață vocală. Este ciudat că, cu toată această abundență electronică, nu există o cameră de vedere din spate, iar senzația de grafice este grafică - numai alertă de sunet. Puneți impresia globală a plăcută și în aparență, și a materialelor de finisare a atingerii, controlul climatizării cu două zone și scaunele frontale noi, foarte confortabile. Ce, și astfel predecesorul nu se putea lauda. În general, conducerea rece, dar în spate, în ciuda celui mai mare decât golful, stocul spațiului piciorului pasagerului nu este foarte. Acoperișul este atașat și nu prea mare, ușile sunt cercetate și, luând înapoi, trebuie să bateți foarte mult. Nu este strâns ședere, dar nu deosebit de confortabil. Sentimentul este că pasagerii celui de-al doilea rând se îndreaptă în clasa "Coupe" mai mică decât cei care stau în față. Dar nu există nicio pretenție evidentă la trunchi - volumul este suficient, spatele este îndoit în părți. În echiparea versiunii ruse a chiuvetei. Nu există nimeni în Europa - numai Remkomplekt.

Interior în mainstream a unui automobil modern: împărțit în două "podele" panou frontal, monitor sub formă de tabletă (cu excepția configurarea de bază), materiale plastice bune. Doar volanul cu un miez rotund tradițional și emblemă amintește că este Mazda

Pe fundalul golfului "japonez" arată mai modest. Forma strictă este moștenită de la strămoșii aproape fără distorsiuni. Optica din față și din spate nouă și liniile de corp ușor mai contrastante au dat o mașină vedere modernă. Dar principalele schimbări din interior. Consola centrală este acum puțin implementată la șofer și fuzionată vizual cu tabloul de bord. Tunelul a devenit un pic mai larg, în loc de pârghia de mână - cheia electromecanică frână de parcare. Acestea, precum și sistemul "Start-Stop", sunt echipate cu toate configurațiile. Dispozitive - analogul german clasic - rotund, cu o digitizare și afișare clară între ele, care nu este acum doar un mediu negru și alb de informații, ci culoare, cu claritate de imagine ridicată și o animație excelentă. O altă funcție utilă a apărut la computerul rutei - numărul de litri pe care poate fi completat benzobacul. Miezul volanului nu mai este rotund, ci un trapezoidal, cu o bomboană cromată elegantă. Scaunul șoferului Golful a fost întotdeauna bun. În mașina de testare, este opțională - cu ajustare în 14 direcții, schimbarea lungimii pernei și a masajului. Printre puținele bloturi din ergonomie, puteți marca butoanele volumetrice mici. Ele se află pe volanul din stânga sub unitatea de control al vitezei de croazieră, în timp ce stația de radio comuta spre dreapta sub butoanele de pe computer. Frontul este bun, iar în spatele ei nu este mai rău: ușile largi sunt convenabile pentru a ieși, dar o mică distanță de scaunele frontale decât în \u200b\u200bMazda, este ușor de compensat de o aterizare mai verticală și o marjă de spațiu deasupra capului. Trunchiul de golf câștigă decât cel al rivalului, dar datorită ușii aproape verticale, este spațioasă, chiar și în ciuda strălucirii de dimensiuni complete sub podea.

În general, golful este convenabil și practic, iar Mazda3 este mai strălucitor, festiv și, prin urmare, mai atractiv.

Laminat

Tranzacții cu amortizor dublu-litru Mazda3, iar hidromecanica "automată" nu se grăbește încă o dată pentru a comuta transmisia cu o schimbare ascuțită a alimentării cu gaz. Din acest motiv, overclockarea și accelerarea piesei nu pare prea dinamică, iar mașina este grea. Cu toate acestea, de la semafor, părăsiți unul dintre primii și ușor de depășit casele de vară și camioanele de pe pistă. Setări de direcție confortabile: Există un feedback tangibil, o stabilitate destul de decentă, dar nu există suficientă precizie ideală atunci când treceți rotația. Acest lucru este deosebit de vizibil pe alunecare drum - Există un mic deficit de informativitate. Suspendarea este puțin aspră pentru noi, nu foarte foarte drumuri netedeNetezimea mișcării este medie - relieful rutier este simțit prea detaliat. Dar confortul acustic pe cap este mai mare decât cel al predecesorului.

Rerep de Golful Ghostbar, ajungeți într-o altă lume: rafturile frontale sunt mai verticale, fereastra din spate este mai mare, respectiv, zonele "moarte" sunt considerabil mai mici. Motorul Turbo de 1.4 litri revizuiește pedala de gaz, DSG "robotul" funcționează rapid, uneori fussil pe vitezele inferioare. Dar, în general, golful lasă un sentiment de supelitate și ușurință în mișcare. Dar el este inferior adversarului în capacitatea de 10 CP Secretul celui mai bun difuzor (câștigă Mazda 0,6 c când overclocking 0-100 km / h) se află în avantajul de aproape 20% din cuplul pe un "raft" larg, care nu are un motor Skyntiv. În managementul Golf Bribes Transparență completă: volanul este ușor, mai informativ decât MAZDA3. Este că datorită setărilor detectorului electric, momentul inițierii conducerii roților din față nu este întotdeauna simțit. Da, și netezimea "germanului" este mai mare decât cea a japonezilor.

Amterat.

Mazda3 de bază (activă) începe de la 710.000 de ruble. Cu un motor vechi de benzină de 1,6 litri (104 CP) și un MCP cu 5 trepte. Ea deja are set complet Sisteme de securitate (șase perne, ABS, DSC) și electropacle, aer condiționat, sistem audio. "Automatele automate" cu 4 viteze pot fi combinate cu acest motor (+35.000 de ruble), iar cu o nouă unitate de 1,5 litri (120 CP) și 6T MAZDA3 va costa 800.000 de ruble. Versiunea superioară a Supreme este de numai 6T și Skyactiv 1.5 și 2,0 motoare (120 și 150 CP), respectiv, pentru 910.000 și 965.000 de ruble. Opțiunile sunt oferite "en-gros". Pentru versiunea de bază, pachetul numărul 2 (26 500 de ruble): climatolog cu două zone, scaune încălzite și CD / MP3 sau pachet numărul 3 (39 100 ruble) - toate aceleași plus jante din aliaj Și ceață. În Suprem, toate acestea sunt, și există un pachet numărul 7 pentru 161.000 de ruble. (Consultați tabelul de configurare) sau nr. 6 pentru 95.400 de ruble. - Același lucru, dar fără piele.

Golful minim (conceptual în corpul cu trei uși) este mai ieftin - de la 610.000 de ruble. Cincisprezece, indiferent de configurație, este confortul complex pentru 35 600 de ruble. Setul de bază de sisteme de securitate și de electropacle va fi, de asemenea, completat. Dar unitatea este de 1,2 litri (85 CP) și doar 5mkp. "Robotul" de 7DSG este combinat cu 1,2 litri (105 CP) și 1,4 litri (122 și 140 CP). Sami. dragă versiune (Highline) - cu un motor de 140 și DSG în mod implicit - de la 946.000 de ruble. Dar alte opțiuni vor trebui să aleagă dintr-o listă lungă și să le verifice pentru compatibilitate. Dar puteți construi o mașină pentru tine.

Rezultat

Andrey Kochetov, editor.

Set complet Volkswagen Polo Sedan (Highline)

Lumini de ceață
Aer conditionat
Fabric Salon.
Electrorerer cu încălzit
Imobilizator electronic
Computer de bord
Radio CD / MP3
Culoare corporală metalică
Airbag-uri de șofer și pasageri
Corp galvanizat
Încălzirea scaunelor din față
Roți din aliaj de 15 inci

Volkswagen Polo. Sedanulează repede fanii. Mașina special creată pentru ruși, este livrată de caracteristici de marcă Volkswagen. Aici și calitatea adunării și salon bun, și clar direcție. În plus, nu este "legume", flughent fluturate în fluxul urban.

Mașina similară cu care puteți găsi piață secundară. Mașini pentru prețul Polo în exces, dar din întreaga gamă, aleg MAZDA3.

Setul complet MAZDA3 (Touring)

Lumini de ceață
Control climatic
4 ferestre de putere
Imobilizator.
Radio CD / MP3
Airbagii din față și laterală
Apărarea lui Carter.
Farurile Xenon.
Semnalizare
Reglarea volanului și plecarea
Piele de direcție și manipulare a KP
Faruri de spălare a farurilor
Scaune din față încălzite
Roți din oțel de 16 inci

Mașina din 2008 a trecut deja în categoria utilizată, dar nu a pierdut meritele corporative. În activele sale, manipularea acută, fiabilitatea (nu vreau să conduc imediat după cumpărare), nivel bun. Siguranță și echipament. În plus, în timpul cumpărăturilor, reușesc să mă simt ca un iubit, câștigând câteva sprinturi de trafic. Nu este un polo de contragreutate rău în lupta pentru titlul de mașină de familie. Deci, un nou sedan german cu cetățenie rusă sau folosit, dar toate aceleași "treshka" incendiare?

VW. Confort de bani reali

Pe Polo Sedan. Au fost deja aliniate - a devenit, germanii au lansat un nou venit pe piața noastră la timp. Aparatul oferă un motor suficient de dinamic de 105 puternic, un interior spațios, un volum decent al trunchiului, un număr suficient de seturi complete.

Deja în linia de bază, de bază, poloul rus arată bine: corpul galvanizat, ferestrele electrice în toate ușile, imobilizator, reglabil în volan de înălțime și plecare, închidere centralizată, roți din oțel de 14 inch. Pentru că o mașină a cerut 399.000 de ruble.

Dacă adaugă

Dar nu există confort confortabil. Vreau ca achiziția viitoare să aibă ABS, roți cu diametru mai mare, culoarea metalică și climatizare. Aproape toate acestea sunt incluse numai în echipamentul companiei Comfortline (de la 468.000 de ruble). Cu toate acestea, Condishn aici poate fi comandat numai ca opțiune suplimentară. Și chestia, vezi, necesar. Mai ales dacă o căldură anormală pe stradă. Și cel puțin acum în afara ferestrelor, sufletul de vară își putea aminti cu tremurul.

Dar plătiți prea mult pentru opțiunea 33 300 de ruble., După părerea mea, nu are sens. La urma urmei, adăugarea a 66 400 de ruble la prețul "Comfortline" 66 400 de ruble. Puteți obține un sedan în cea mai completă amplasărea echipamentului. În plus, există și roți de 15 inci din aliaj, ceață, scaune, acoperite de țesătură de livon. Pachet suplimentar PREMIUM (67.000 de ruble), inclusiv ESP, Finisarea volanului și mânerul din piele, antifurt cu senzori de volum, Climat Control Climatronic, Senzori de parcare din spate și Salon Fabric, nu mai sunt accesibil, așa că încă mai rămân pe "Highin" Să nu fie un vârf de lux, dar să vândă încă o astfel de mașină în câțiva ani va fi mult mai ușoară decât mașina în configurația bugetului.

Postul 44.300 de ruble, obținem un leac pentru oboseală în blocajele de trafic - cu 6 trepte automate. Este disponibil în Comfortline și echipament de înaltă calitate. Dar ACP-ul pentru mine este scump - limitarea alegerii mecanicii.

Verificarea locului de muncă

Clearance-ul POLO - 170 mm, drumul murdar nu este înspăimântat. Acest lucru a fost confirmat de maratonul nostru "60 de ore" conducere "(SM, 2010, nr. 10). "Kaluzhanin" cu onoare stătea lângă testul garniturii și stropirea de ploaie cu o așezare rustică. Cu toate acestea, protecția carterului nu îl rănește - merge ca o opțiune și este instalată deja la fabrică. Preț - 5 000 de ruble. În cele din urmă, merită adăugarea unui set de roți de iarnă (17.600 de ruble) cu discuri ștampilate (9000 de ruble).

Germană optimă - 566 mii de ruble

Deci, polo-ul nostru, care nu numărăm smalii ca setul obligatoriu de motorist și covoare la salon, a fost marcat la 566.000 de ruble.

Prețul este acceptabil, datorită cetățeniei rusești. Pentru dealerul de numerar, obțineți un adevărat "Volkswagen", fără reduceri la locul de asamblare și mâinile maeștrilor. Este plăcut de plasticul de atingere, caracteristicile familiei ale scalelor de instrumente asemănătoare cu Golf, detalii cromate elegant accentuează designul panoului frontal. Toată germana este bine ajustată. Și prin numărul de mici buzunare și adâncituri, unde pot fi puse toate lucrurile mici, acest sedan este un titular absolut de înregistrare.

Intervalul de ajustare este suficient de larg pentru a regla scaunul la șoferul oricărui complex. Există scaune și încălzire în două etape. Nu este necesar să vă obișnuiți cu ergonomia locului de muncă, totul este intuitiv. Dar pe canapeaua din spate este închisă - al treilea este un spațiu foarte mic.

Dar trunchiul este spațios. Buclele mănâncă doar o mică parte din ea. Cu o spate îndoită a canapelei din spate, există chiar și un exces. Pe capac sunt mânere confortabile, nonship în timpul iernii Proprietarul nu a crescut la mănuși de papete.

MAZDA3: Șofer auto

Formele agresive ale MAZDA3 sunt un amator. Cineva pe care îl atrag la prima vedere, cineva se întoarce indiferent, spunând asta real Car. Trebuie să fie germană. Dar aceasta este o chestiune de obicei și gust. Consider că "treshka" ca opțiune de familie. Aceasta este, în plus față de calitatea de călărie, iau în considerare securitatea. Cu aceasta, "japoneză" este în regulă: patru Eirbega, curele cu pretensionatoare, ABS și ESP. Setul este destul de decent.

Acum, principalul lucru este că mașina folosită nu devine bani de bani. Prin urmare, inspectați-o cu grijă deosebită.

Corpul alb de zăpadă în stare bună nu va necesita cheltuieli suplimentare. Rugina nu este vizibilă, deși în viitor ar fi necesar să se facă procesarea anti-coroziune. Semifabricatele din plastic merg pe laturi: În cazul unui accident mic, acestea vor contribui la reducerea costului "TIN". Dar lucrările caroseriei: Înlocuirea aripii din spate trage 49.000 de ruble, pictura ușii din stânga față la dealer va costa 13.000 și bara de protectie frontala va fi la 14 500 de ruble.

Distanța rutieră "Treshka" este mai mică decât cea a Polo, 160 mm. Dar merită deja protejarea motorului, deci nu vor exista probleme suplimentare.

Roțile din oțel sunt rezistente la drumurile ruseștiȘi capacele dau o estetică. Este instalat aici anvelope de varăDar există un set de iarnă pe discuri. Plusul neechivoc al unei mașini uzate - despre anvelopele sezoniere, de regulă, au avut deja grijă.

Buck japonez.

Locul șoferului este confortabil. Scaunul este o gamă largă de ajustare, un suport lateral bun. Prin schimbarea poziției volanului în înălțime și plecare, găsiți cu ușurință o poziție confortabilă. Dispozitivele situate în minele adânci sunt ușor de citit. Dar informațiile de pe un afișaj îngust sub deflectoarele de ventilație sunt dificil de perceput.

Canapeaua din spate este ușor spațioasă decât Polo. Oamenii de înălțime medie aici vor fi confortabili, dar picioarele mele, ca în "germana", odihnă în spate fotoliu din față. Semințele înalte aprobă numai gama frontală.

În volumul trunchiului, Mazda3 pierde în mod semnificativ polo. Dar dacă descompuneți spatele canapelei din spate, vor fi scăzute 635 de litri de volum util. Acest lucru este suficient pentru a purta o marfă mare.

Mașina a subliniat manipularea. În oraș, ea se ridică într-un curs de apă, călătoria provoacă o mulțime de emoții pozitive. Cu toate acestea, rolul unui aparat de curse nu este potrivit pentru o simplă "treshka". Pentru a face acest lucru, există o modificare mai puternică a deputaților.

MAZDA3: Ce să acorde atenție

Corp. Este suficient de rezistent la coroziune. O exceptie - arcuri de roți Și marginile inferioare ale ușilor care încep de la rugină din cauza drumurilor sărate. prin urmare prelucrarea anticorozivă Fundul și arcurile nu vor fi inutile.
Şasiu. Nu există plângeri la suspendarea frontală. După 50.000-60.000 km de înlocuire pot necesita rulmenții frontali (2500 de ruble) și amortizoare (5500 de ruble. Per bucată plus aproximativ 2600 de ruble. Pentru muncă). Plăcuțe de frână Live 40.000-50.000 km, cu excepția cazului în care, desigur, proprietarul nu a fost îndrăgostit de plimbare activă. Discurile se schimbă aproximativ 100.000 km. Cu mașina, există patru, ventilate frontale.
Transmisie. Modelul a instalat o cutie mecanică cu 5 trepte sau o mașină activă cu 4 trepte; Versiunea de 2 litri a fost echipată cu un MCP cu 6 trepte. În special, șoferii de risc riscă arderea aderenței deja la 90.000 km. Și schimbați-l cu un set: disc, rulment, coș. Dacă apare mașina de la comutator, au apărut jalks și lovituri - acesta este un semnal de la frecare uzată și motiv pentru a vizita militarii. Sunt recomandate 100 000 km pentru a turna uleiul proaspăt în ACP.
Motor. Rusă dealeri oficiali Vândute mașini cu motoare pe benzină ale seriei MZR - 1,6 litri (105 CP) și 2,0 L (150 CP). În general, ambele motoare sunt dinamice și fără probleme. Pe mașinile lansate până la 31 decembrie 2007, întreținerea programată sunt efectuate la fiecare 20.000 km. După 1 ianuarie 2008, intervalul a scăzut la 15.000 km. În motorul de 1,6 litri turnat 4 litri de ulei, într-un litru de 2 litri - 4,3 litri. A lui costul aproximativ 1800-2500 RUB., Filtru - 150 de ruble. La 80.000 km recomandat înlocuirea antigelului.
Echipament electric. Totul este destul de fiabil (becurile de lumină perturbante nu contează). Luați în considerare atenția poate controla temperatura climatică, închiderea centrală și afișajul backfonac.

Între ciocan și nicovală

Când sa familiarizat cu Mazda3 mai aproape, el a decis că meritele ei nu au fost epuizate care depășesc o manevrare excelentă și un temperament înfloritor. Totul este aici pentru a vă deplasa în jurul întregii familii: un set suficient de securitate și un interior confortabil. Mașina de box va facilita viața în traficul urban și va ajuta la plimbare fără probleme. Dar "japonezii" este complet capabil să dea unitate pe autostradă.

Mașina are un stoc suficient de siguranță și este puțin probabil să devină probleme mai grave de până la 100.000 km pe un kilometru. Dezamăgitor capabil de toate aceleași automate. Dacă Jerk a început la comutare, acesta este un motiv pentru a vizita un serviciu implicat în repararea ACP.

Noul Polo este un adevărat VW pentru bani adecvați: bine echipat și plăcut în management. Mașina se va potrivi unei persoane care nu vrea să piardă timpul. La urma urmei, căutați car. Cu kilometrajul, o ia foarte mult, pe lângă tine, trebuie să schimbi uleiul, filtrele și anticoroziv sunt de dorit. Polo de la transportor nu necesită acest lucru. Va fi necesar, totuși, să câștigați răbdare și să așteptați coada de coadă în dealerul mașinii.

Nou car.Născut în Rusia și "japonezii" de pe piața secundară adus în disputa pentru cumpărător. Modelele au popularitate similară și același preț - 567.000 de ruble.

Set complet Volkswagen Polo Sedan (Highline)

Electrorerer cu încălzit

Culoare corporală metalică

Airbag-uri de șofer și pasageri

Încălzirea scaunelor din față

Roți din aliaj de 15 inci

Volkswagen Polo Sedan câștigă rapid fanii.

Mașina special creată pentru ruși, este livrată de caracteristici de marcă Volkswagen. Aici și calitatea adunării și un interior bun și o direcție clară. În plus, nu este "legume", flughent fluturate în fluxul urban.

Masina similara poate fi gasita pe piata secundata. Mașini pentru prețul Polo în exces, dar din întreaga gamă, aleg MAZDA3.

Setul complet MAZDA 3 (Touring)

Airbagii din față și laterală

Reglarea volanului și plecarea

Piele de direcție și manipulare a KP

Scaune din față încălzite

Roți din oțel de 16 inci

Mașina din 2008 a trecut deja în categoria utilizată, dar nu a pierdut meritele corporative. În activul său, manipularea acută, fiabilitatea (nu vreau să călăresc serviciile imediat după cumpărare), un nivel bun de securitate și echipament. În plus, în timpul cumpărăturilor, reușesc să mă simt ca un iubit, câștigând câteva sprinturi de trafic. Nu este un polo de contragreutate rău în lupta pentru titlul de mașină de familie. Deci, un nou sedan german cu cetățenie rusă sau folosit, dar toate aceleași "treshka" incendiare?

VW. Confort de bani reali

Cozi au fost deja aliniate pe Polo Sedan - prin urmare, germanii au lansat un nou venit pe piața noastră. Aparatul oferă un motor suficient de dinamic de 105 puternic, un interior spațios, un volum decent al trunchiului, un număr suficient de seturi complete.

Dar nu există confort confortabil. Vreau ca achiziția viitoare să aibă ABS, roți cu diametru mai mare, culoarea metalică și climatizare. Aproape toate acestea sunt incluse numai în echipamentul companiei Comfortline (de la 468.000 de ruble). Cu toate acestea, Condishn aici poate fi comandat numai ca o opțiune suplimentară. Și chestia, vezi, necesar. Mai ales dacă o căldură anormală pe stradă. Și cel puțin acum în afara ferestrelor, sufletul de vară își putea aminti cu tremurul.

Dar plătiți prea mult pentru opțiunea 33 300 de ruble., După părerea mea, nu are sens. La urma urmei, adăugarea a 66 400 de ruble la prețul "Comfortline" 66 400 de ruble. Puteți obține un sedan în cea mai completă amplasărea echipamentului. În plus, există și roți de 15 inci din aliaj, ceață, scaune, acoperite de țesătură de livon. Premium de pachete suplimentare (67.000 de ruble), inclusiv ESP, Finisarea volanului și mânerul din piele, antifurt cu senzori de volum, climatizare Climatronic, senzori de parcare din spate și salon de țesături / velor, nu pot să o fac pe "Highin". Să nu fie un vârf de lux, dar să vândă încă o astfel de mașină în câțiva ani va fi mult mai ușoară decât mașina în configurația bugetului.

Clearance-ul POLO - 170 mm, drumul murdar nu este înspăimântat. Cu toate acestea, protecția carterului nu îl rănește - merge ca o opțiune și este instalată deja la fabrică. Preț - 5 000 RUB. În cele din urmă, merită adăugarea unui set de roți de iarnă (17.600 de ruble) cu discuri ștampilate (9000 de ruble).

Germană optimă - 566 mii de ruble.

Deci, polo-ul nostru, care nu numărăm smalii ca setul obligatoriu de motorist și covoare la salon, a comercializat 566.000 de ruble.

Formele agresive ale MAZDA3 sunt un amator. Cineva este atras la prima vedere, cineva se întoarce indiferent, spunând că adevărata mașină ar trebui să fie germană. Dar aceasta este o chestiune de obicei și gust. Consider că "treshka" ca opțiune de familie. Aceasta este, în plus față de calitatea de călărie, iau în considerare securitatea. Cu aceasta, "japoneză" este în regulă: patru Eirbega, curele cu pretensionatoare, ABS și ESP. Setul este destul de decent.

Acum, principalul lucru este că mașina folosită nu devine bani de bani. Prin urmare, inspectați-o cu grijă deosebită.

Corpul alb de zăpadă în stare bună nu va necesita cheltuieli suplimentare. Rugina nu este vizibilă, deși în viitor ar fi necesar să se facă procesarea anti-coroziune. Semifabricatele din plastic merg pe laturi: În cazul unui accident mic, acestea vor contribui la reducerea costului "TIN". Dar munca în caroserie este scumpă: înlocuirea aripii din spate trage pe 49.000 de ruble., Pictura ușa din stânga față la dealer va costa 13.000, iar bara de protecție frontală va fi la 14 500 de ruble.

Distanța rutieră "Treshka" este mai mică decât cea a Polo, 160 mm. Dar merită deja protejarea motorului, deci nu vor exista probleme suplimentare.

Roțile din oțel sunt rezistente la drumurile ruse, iar capacele dau unele estetice. Există o anvelope de vară, dar există un set de iarnă pe discuri. Plusul neechivoc al unei mașini uzate - despre anvelopele sezoniere, de regulă, au avut deja grijă.

Canapeaua din spate este ușor spațioasă decât Polo. Oamenii de înălțime medie aici vor fi confortabili, dar picioarele mele, ca în "germană", se odihnesc în spatele fotoliului din față. Sedia de mare aprobă numai rândul din față. În volumul trunchiului, Mazda3 pierde în mod semnificativ polo. Dar dacă descompuneți spatele canapelei din spate, vor fi scăzute 635 de litri de volum util. Acest lucru este suficient pentru a purta o marfă mare.

MAZDA3: Ce să acorde atenție

Corp. Este suficient de rezistent la coroziune. Excepții arcuri de roți și marginile inferioare ale ușilor care încep de la rugină din cauza drumurilor sărate. Prin urmare, prelucrarea anti-coroziune a fundului și a arcurilor nu va fi inutilă.

Şasiu. Nu există plângeri la suspendarea frontală. După 50.000-60.000 km de înlocuire pot necesita rulmenții frontali (2500 de ruble) și amortizoare (5500 de ruble. Per bucată plus aproximativ 2600 de ruble. Pentru muncă). Plăcuțele de frână trăiesc 40.000-50.000 km, cu excepția cazului în care, bineînțeles, proprietarul nu a fost îndrăgostit de plimbare activă. Discurile se schimbă aproximativ 100.000 km. Cu mașina, există patru, ventilate frontale.

Transmisie. Modelul a instalat o cutie mecanică cu 5 trepte sau o mașină activă cu 4 trepte; Versiunea de 2 litri a fost echipată cu un MCP cu 6 trepte. În special, șoferii de risc riscă arderea aderenței deja la 90.000 km. Și schimbați-l cu un set: disc, rulment, coș. Dacă apare mașina de la comutator, au apărut jalks și lovituri - acesta este un semnal de la frecare uzată și motiv pentru a vizita militarii. Sunt recomandate 100 000 km pentru a turna uleiul proaspăt în ACP.

Motor. Dealerii oficiali ruși au vândut mașini cu motoare cu benzină din seria MZR - 1,6 L (105 CP) și 2,0 litri (150 CP). În general, ambele motoare sunt dinamice și fără probleme. Pe mașinile lansate până la 31 decembrie 2007, întreținerea programată sunt efectuate la fiecare 20.000 km. După 1 ianuarie 2008, intervalul a scăzut la 15.000 km. În motorul de 1,6 litri turnat 4 litri de ulei, într-un litru de 2 litri - 4,3 litri. Costul său aproximativ este de 1800-2500 de ruble, filtru - 150 de ruble. La 80.000 km recomandat înlocuirea antigelului.

Echipament electric. Totul este destul de fiabil (becurile de lumină perturbante nu contează). Luați în considerare atenția poate controla temperatura climatică, închiderea centrală și afișajul backfonac.

Noul Polo este un adevărat VW pentru bani adecvați: bine echipat și plăcut în management. Mașina se va potrivi unei persoane care nu vrea să piardă timpul. La urma urmei, căutarea unei mașini potrivite cu kilometrajul ia mult, în plus, este necesar să se schimbe uleiul, filtrele și anticoroziv sunt de dorit. Polo de la transportor nu necesită acest lucru. Va fi necesar, totuși, să câștigați răbdare și să așteptați coada de coadă în dealerul mașinii.

Mazda3 folosite este inițial mai bine echipată, iar notele sportive în aspect și interior vor cădea la gustul tinerilor cumpărători. Cu toate acestea, este necesar să se acorde un efort pentru a aduce automat condiția. Numai confuz probleme posibile cu ACP. VW Polo Sedan - nu mai puțin interesant în conducerea unei mașini, aceasta este, de asemenea, o alegere bună. Dar până acum o coadă de așteptare este prea lungă.

Uite video interesant Potrivit acestui subiect

Ford FocusMazda 3 și VW Jetta se bucură de o cerere stabilă pentru mașinile uzate în rândul cumpărătorilor casnici. Șoferii își fac alegerea conștientă în favoarea confortului mașinilor "C" -Class, aspect plăcut (în ciuda vârstei impresionante a unora dintre modelele luate în considerare), funcționalitatea cu bună calități laterale, precum și prezența soluțiilor moderne cum ar fi farurile de linisire, suspendarea modernă și controale.

Seria treia MAZDA este proprietarul unității atmosferice, motoarele Ford. șiVolkswagen merge în Rusia atât turbocompresor, cât și fără un sistem de stimulare;

Corpul lui Mazda 3 atrage designul dinamic, sedanul (opțiunea în cauză) / Hatchback / Universal Ford iubită pentru abordarea modernă a stilului proiectat, iar Jetta are un aspect elegant;

VW Jetta are cel mai mare trunchi (510 litri), Mazda are 3 trunchi cu un volum de 419 de litri,Ford în această privință este inferior concurenților - doar 372 de litri.

Printre mașinile CD-urilor de astăzi, sedanii nu sunt atât de de bună voie, cum ar fi aceleași hatchback-uri sau universale, dar au propriul cumpărător loial în Rusia. Dacă încercați să faceți un portret generalizat de adepți din sedan, acesta va fi șoferul de 40-60 de ani, cel mai probabil, care nu este împovărat de cabana, dar se desfășoară în spatele volanului unei cantități echitabile de timp de călătorie în oraș sau orașul. Cu toate acestea, există o altă categorie de utilizatori, în special, ca să spunem, al doilea "link", care a cumpărat mașina din mâini. Ei au vârsta de 20-30 de ani și este probabil ca aceasta să fie prima lor mașină străină sau mașină. Doar cumpărați statistic o pauză în corpul sedanului este mai ușoară din cauza masei lor.

Astăzi, situația, chiar dacă nu este fundamentală, dar încă sa schimbat, deși ecoul din trecutul recent sub forma unei varietăți de configurație patru dimensională cu trunchiul din spate rămâne. Prin urmare, am fi vrut să luăm în considerare "locomotive" de vânzări acum 5-9 ani.

Ca agregate de forță, vom lua în considerare motoare de benzinădin același motiv pentru prevalență, iar în portofel ar trebui să fie cel puțin 300 mii de ruble. Este atât de accesibil din cele trei Ford Focus III. Generații din 2011.

Ford Focus: preț accesibil din cauza problemelor?

"Fordovodov" cu experiență în zadar nu a spus că știau ce ar face americanii generația următoare, nu ar fi schimbat niciodată "calul de fier" dovedit la o opțiune mai modernă. Dar, așa cum spun ei, suntem cu toții mai puternici de mintea din spate.

Focus III a apărut în 2010. El a continuat cazul predecesorilor săi, primind un design modern, o ergonomie interioară atentă (deși salonul este resturi sinceră), precum și costuri rezonabile ale serviciilor. Aș dori să spun și reparați, dar după saltul de dolar, cumva limba nu o aprinde.

Mărturisesc, alegând o mașină, aproape cusută pe designul focalizării, ah da focus! Dar din mai multe motive, inclusiv din cauza salonului de măcinare, nu mare trunchi Iar eticheta de preț într-o masă competitivă este decent avansată acum cinci ani, sa decis să abandoneze achiziția.

Screenshot realizat de pe site Quto.ru.

Pentru o serie de poziții, mașina poate fi calificată undeva între Mazda 3 mai puțin eficientă, dar spectaculoasă 3 și cea mai bună alegere a Jetta în acest segment. Desigur, concentrarea are o capacitate bună de încărcare - până la 560 kg, salon frumos (pentru fanii tehnostiei), precum și o bogată varietate de seturi complete, inclusiv prezența diferitelor motorină motoare puternice până la 163 de litri. din. Versiunile de top pe benzină pe o unitate de 2,0 litri nu au fost date mai puțin lichide 150 de "cai", ar putea fi achiziționate ca pe cutie de viteze automată PowerShift cu două gheare și cutii de mână mai puțin capriculare.

Dar merită să ne amintim că motorul EcoBoost a avut dezavantaje grave. Sa dovedit rapid că motorul de 1,6 litri, însă ca analogul de 2,0 litri, a avut un sistem ineficient de răcire, ceea ce a dus la necesitatea de a vizita TECHService cu revizie ulterioară consumatoare de timp în cazuri deosebit de lansate.

Screenshot realizat de pe site Auto.ru.

De fapt, a fost adesea afară pompă de combustibilAr fi putut ieși prematură un ambreiaj și despre astfel de defecțiuni, ca un refuz al electronicii responsabile pentru conducerea unui motor și nu de a vorbi.

Ford Focus III: defuncții tipice:

odată cu sosirea ecoboost a benzinei, problemele au început datorită fiabilității sale, precum și datorită supraîncălzirii;

există probleme cu unitatea pompei de combustibil;

defecte ale clapei radiatorului;

defecte electronice;

PowerShift - N. cea mai buna alegere transmisii.

VW Jetta este cel mai bun din clasă?

Jetta, deși pare mai simplă, dar o mașină mult mai tare. Cu toate acestea, acest sedan german nu a putut evita problemele cu motoarele.

În cea de-a șasea generație a modelului, care a debutat în 2010 (a apărut pe piața europeană la începutul anului 2011), motoarele utilizate ale STI 1.2 din seria 1.2 și motoarele din seria 1.4, precum și modelele de 2.0- și 1,6 litri atât în \u200b\u200bbenzină cât și pe motorină versiuni.

Screenshot realizat de pe site Quto.ru.

În motoarele cu consum redus, lanțurile de sincronizare ale lanțului de distribuție și în motoarele mai volumetrice au existat o sursă de masă.

În versiunea puternică de 150 de 1.4 TSI, pistoanele și inelele au fost, de asemenea, premature, defectele ambreiajului și compresor au fost, de asemenea, adesea răsfățate de starea de spirit proprietarilor.

Să dăm Volkswagen – el nu a renunțat la încercări de a corecta problemele. Modernizarea atentă a motoarelor din seria EA111 a dus la utilizarea centurii de distribuție și a rezolvat majoritatea covârșitoare a bolilor. A apărut așa ceva seria nouă EA211 Motoare.

Este demn de remarcat faptul că motorul a fost destul de aft, cuplul maxim de 200 nm a venit deja de la 1.500 de revoluții pe minut, din cauza căruia Jetta a reușit să "spargă" un concurent de la Ford în overclocking până la 100 km / h, făcând sprint timp de 9,8 secunde în loc de 11 secunde în focalizare. În ciuda faptului că motorul "american" avea un forjat în 3 l. din. Turbina a lucrat minuni.

În același timp, pentru un motor turbocompresor, agregatele de pe VW au fost distinse printr-un apetit mai moderat în timpul funcționării zilnice. Cu toate acestea, poate că am venit peste mai mulți șoferi.

Screenshot realizat de pe site Auto.ru.

Dacă adăugați o calitate excelentă a transportului - cea mai mare compartiment pentru bagaj (510 l) Cu o sarcină utilă acceptabilă (540 kg), cel mai mare volum de spațiu din cabină, în special în spatele, la nivelul genunchiului, este doar un standard al unui sedan practic de familie, pe care îl mai rămâne.

VW Jetta: Defecțiuni tipice:

calitatea medie a plasticului în cabină;

eșecuri computer de bord (actualizarea de reînnoire);

dărâma transmisie dsg. (mecatronică, ambreiaj);

în motoare TSI. Până în 2014, problemele cu lanțul de distribuție;

consum ridicat de petrol (2.0 TSI);

dieselurile au fost capricioase, în special pe calitatea combustibilului.

Mazda 3: Când stilul este important

Apoi, poate contactați sedanul Mazda 3? Cu câțiva ani în urmă, în epoca dezacordurilor cu privire la reducerea motoarelor în rândul multor producători, Mazda sa dus la fel și încă folosește motoarele atmosferice Volum mare. Desigur, motoarele de 1,5 litri în 120 de litri pot fi văzute sub capotă. p., și agregate de 1,6 litri ale "tăietorilor" clasici – cu putere, ei nu s-au strălucește (104 litri), dar au fost complet rezistenți. Cu toate acestea, motoarele de 2,0 litri pe benzină 120 au fost considerate cel mai mare prag, care în configurația de vârf "Supreme" avea 150 de litri. din. Și abilitatea de a accelera până la 100 km / h în 8,9 secunde.

Screenshot realizat de pe site Quto.ru.

Injecție directă, cuplu întârziat (ca exemplu, puneți un litru de două litri forța agregatului) 4.000 rpm, un consum mai mare de combustibil. Dar, în același timp, overclocking dinamic și un șasiu bine reglat împreună cu un aspect sportiv care nu și-a pierdut relevanța astăzi, au atras grupul foarte irațional de cumpărători.

Cu toate acestea, cel mai mare avantaj al motoarelor Troika este durabilitate ridicată - 300-400 mii. Fără reparații în proprietarii de mașini de îngrijire - în ușurință! "Troika" cu un motor de 2.0 litri de benzină, dacă a fost servit la timp, nu sa întors la zona roșie și are un kilometru rezonabil, în principiu, nu se rupe. În general, rezistența mecanicii și a electricilor din acest model este foarte mare.

Screenshot realizat de pe site Auto.ru.

Dezavantaje? Astăzi este mai scumpă decât cele două rivalii menționați mai sus, în special modelele de generație a treia din 2013 - 650-700 mii de ruble și mai mari. Din păcate, corpul nu este konk "japonez" – este frică de coroziune, care nu este o astfel de problemă, cum ar fi predecesorul, modelul de a doua generație, dar încă departe de ideal. De asemenea, salon aglomerat ...

MAZDA 3: Dezavantaje tipice:

probleme cu coroziunea (inclusiv șasiul, arcadele roților);

rugină chiar și paleți de ulei;

probleme cu compresorul de aer condiționat;

defecte ale generatoarelor din motoare pe benzină;

eșecul etrierelor de frână din spate;

deteriorarea acționării și pernelor motorului.

În opinia noastră

Luați în considerare ceva specific este destul de dificil. Înțelegeți corect, totul depinde de mulți factori, inclusiv de la uman și natural (regiunea de funcționare). Am încercat doar să oferim imaginea generală și temperatura "mijlocie" în spital.

În general, se poate spune așa: Dacă alegeți durabilitate, gata să vă puneți creșterea fluxului Combustibil și o productivitate mai rea - alegeți Mazda. Adevărat, coroziune și preț ...

Dacă pariați pe un interior mare și trunchi și căutați o mașină cu caracteristici bune - Uită-te în direcția Jetta, dar nu cu un motor 1.4 TSI / 160 (EA111), dar cu un motor EA211 îmbunătățit cu 150 de litri. din.

Focus Sedan este mediu în toate privințele.

Prezentat

Privit

Laminat

Amterat.

Rezultat

VW. Confort de bani reali

Dacă adaugă

Verificarea locului de muncă

Germană optimă - 566 mii de ruble

MAZDA3: Șofer auto

Buck japonez.

MAZDA3: Ce să acorde atenție

Între ciocan și nicovală

Ford Focus: preț accesibil din cauza problemelor?

Ford Focus III: defuncții tipice:

VW Jetta este cel mai bun din clasă?

VW Jetta: Defecțiuni tipice:

Mazda 3: Când stilul este important

MAZDA 3: Dezavantaje tipice:

În opinia noastră

Alegerea editorilor