Volkswagen Golf "cinci din șapte". Specificații Volkswagen Golf V GTI

La cei binecuvântați? Golf bine făcut. Și de două ori. Fondatorul numelui clasei el însuși în termenul liber de afaceri respectabil de afaceri a stabilit ordinea hatchback-urilor fierbinți. Liderul său pe cap de locuitor al GTI, de asemenea, rămâne, de-a lungul drumului, nu obosit să promoveze ideologia unui lup într-o piele de oaie, în timp ce concurenții se transformă prin antichități și își respiră corpurile cu prizonieri de aer.

Chiar și în versiunea aniversară a Pratasura, generatoarele de adrenalină cu costuri reduse - modestia în sine. Masându-vă accidental doar GTI vă va invidia să vă vedeți, numai dacă șoferul său ustizează figurile 35 pe aripile din față, o altă bara de protecție frontală, oglindă întunecată, oglinzi negre și praguri din versiunea R, abia vizibilă pe fundalul oțelului gri Culoare Oțel de carbon Gri. Ca rezultat, cea mai strălucitoare caracteristică, cum ar fi GTI obișnuită, rămâne o margine roșie a grilajului radiatorului.

Interior

Elemente roșii de pe volan și pârghia DSG revitalizează ușor împărăția germană Ordnung. Design - N. o parte puternică Interiorul golfului, vizualul va muri de aici de la plictiseală. Dar cei care apreciază lucruri calitative, grijulii la cele mai mici lucruri cu ergonomie impecabilă și o adunare scrupuloasă a celor mai bune materiale - Otrada.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Neobișnuit să primească un cadou de naștere în care lipsește ceva. Cu toate acestea, tăvile de marketing au dat naștere unei aniversări GTI pentru piața rusă cu praguri și restrângeri ale capului care seamănă cu experiența legendei, dar fără navigație, senzori de parcare, senzori de ploaie și de ploaie - panoul frontal al prizelor stupide din opțiuni neinstalate. Dar scaunele fenomenale confortabile, un lanț de microfibră, un antrenor cu trei maneci tăiate și o pârghie DSG stilizată stilizată pentru o minge de la GTI să nu ia în considerare.

În mișcare

În ciuda diferențelor interioare minore ale ediției GTI din punct de vedere tehnic 35 Departe de colegul obișnuit. Volkswagen nu sa limitat la o reglare a cipului banal, deoarece de obicei se întâmplă în cazul unei varietăți de versiuni speciale și a fost acordată aniversării versiunii deformate a vechii EA113 EA113 de la golful de tracțiune integrală cu TURBINE K04. În ordinea subordonării, două litri "Patru" a redus presiunea superiorului, primind 235 forțe, care este de 24 forțe mai mult decât doar GTI. Cuplul este adus la 300 nm (peste 20 nm) și se realizează puțin mai târziu - în intervalul de la 2,2 la 5.500 de revoluții.

În ciuda plămânilor, în special vizibilă pe prima unelte, și răsuciți în blocajele de trafic, DSG pentru tovarășul GTI, prietenul și cel mai bun partener. Cu un hatchback robot într-adevăr s-a rotit cu adevărat pe accelerare, dar numerele nu sunt importante. Mecanica a câștigat 0,3 secunde sunt importante, dar nu semnificative: golf, chiar și GTI nu este Pagani Zonda.. Doar accelerarea atât de fascinantă, ridicându-se la viteză mare, după cinci mii, când hatchback-ul merge la puterea de pașaport, a izbucnit și distracție, că nu pot să fac mâinile de pe volan. Nu vreau să fac asta, frică să pierd ceva important. Prin urmare, chiar și uneltele de petale de viteză nu atinge - nu este nevoie.

Volkswagen Golf. VI GTI Ediția 35
Consumul de combustibil revendicat la 100 km

Cel mai bun inamic al bunului. Chiar și referirea la manipularea golfului obișnuit este locul în care să crească. Reduceți clearance-ul, spațiile de strângere, amortizoarele cu scheme cu stabilizatori și obțineți GF GFI. Prin urmare, cel de-al 35-lea nu trebuie să fie turați că suspendarea lui este una la unul ca restul - este atât de inteligent ca purici.

Pe invidia concurenților concurenți, GTI nu este doar fenomenal rapid în rândul lor. El nu este obosit devorarea lor unul câte unul, cu o astfel de calmă ignorarea legilor, conform căreia restul celor puternici tracțiune fațăcă diva este dată. Crezi că l-am mutat la intrarea la turn - vă dau gaz, nu faceți greșeli. La ieșire va ajuta imitarea electronică a blocării diferențialului XDS, care nu permite descărcarea roata din fata. În același timp, reactivitatea de cartofi (dar nu nervozitatea!) În mod organic, se întâlnește cu o stabilitate excelentă a cursului, permițându-vă să vă relaxați să vă îndreptați pe pistă cu o mână.

Cu suspensia sa elastică asamblată, dar confortabilă, cu amortizoare de șoc pasiv (absorbanți de șocuri controlate electronic, sunt disponibile ca opțiune), izolarea zgomotului la nivelul clasei de afaceri și vecinii de evacuare GTI pentru a fi toleranți nu pot fi o mașină zilnică. Acesta este exact ceea ce este. Răspunsul cinstit și detaliat și final la o întrebare veșnică, cum să reconciliezi în același organism, urmată de vârsta valorilor familiei cu o ștergere mai mică în duș. Prin urmare, un aspect modest și nonsens este doar într-un plus. Un costum clasic elegant dintr-un personaj bun, sub care John Whita ascunde un arsenal impresionant, capabil să zdrobească pe oricine care îndrăznește să stea pe drum, mereu în preț și în timpul nostru turbulent de pretutindeni este potrivit.

Istoricul cumparaturilor

Doi și jumătate de ani de posesie cumpărat în Golful Salonului 1,2 a șaptea generație nu a trecut pentru vocea lui Alexander. El și-a dat seama că dorea la fel, dar mai repede și mai manevrabilă - adică GTI. Deoarece fondurile pentru cea mai recentă versiune a legendei, chiar și în forma utilizată, nu au fost, după vânzare, doar golful a început să caute al șaselea GTI.

Unele criterii speciale pentru viitoarea mașină Alexander nu au avansat. Era ușor de torturat de o instanță de reglare. Sa dovedit a fi ușor - suficient pentru a-și aminti Sf. Petersburg GTI, în care nu era o jumătate din părțile din suspensie, dar au existat suporturi de coroziune și chelie anvelope de vară in iarna. În mod natural, în anunțul și în fotografie totul era diferit.

Alexander aproape a mers la Surgut, unde se dovedește, ei iubesc, de asemenea, hatchback-uri fierbinți, dar atunci o opțiune interesantă a fost brusc o opțiune interesantă în nativul său, Sank Petersburg. Nu doar un GTI, și o ediție aniversară rară 35, despre a căror existență, Alexander nu a susținut nici măcar. Un proprietar, 82.000 km de alergare nativă, un corp neted și în general, o condiție acceptabilă la convins - trebuie să o luați. Problema de cincisprezece 2011 costă Alexander aproape 900.000 de ruble.

Reparații

Diagnosticul înainte de cumpărare a arătat că proprietarul anterior nu sa deranjat prin servirea mașinii, știind că o va vinde în curând. Prin urmare, Alexander ia primul lucru către GTI pe un lucru mare. Înlocuirea motorului în motor și o cutie, filtre, inclusiv combustibil, lumânări, pompă de combustibil și TNVD PUSHER au tras 35.000 de ruble împreună cu munca.

După câteva luni, a fost o întoarcere a revizuirilor frânei din față. Alexander Podalval. discuri originale și tampoane. Înlocuirea curelelor de sincronizare și a generatorului, precum și actualizarea tuturor blocurilor tăcute în suspensie, nu a devenit o surpriză, în contrast pentru a înlocui bobina de aprindere decedată. O problemă mai gravă a fost înlocuirea galeriei de admisie împreună cu regulatorul de flaps. Scapa de mirosul durabil de umezeală în cabină a ajutat înlocuirea slab instalată de proprietarul anterior al parbrizului, care a avut o mulțime de ură.

Tuning.

Nu am scăpat de îmbunătățiri și acest GTI. Dorind să îmbunătățească manipularea Hatchback, Alexander a instalat o suspensie cu șurub. Puterea motorului, datorită înlocuirii claselor de admisie / de eliberare și de reglare a cipurilor de aproximativ 320 CP. și 420-430 nm. Acest lucru, apropo, a fost cauza repetată în timpul funcționării înlocuirii împingătorului TNVD - pe motoarele de tuning, se schimbă la fiecare 10.000 km. Singura contribuție la schimbarea discurilor SSR forjate exterioare. Alte îmbunătățiri și chiar mai grav interferențe în motor nu sunt prevăzute.

Exploatare

De la cumpărare în 2016, kilometrajul GTI a crescut cu 30.000 km. Alexander își aduce cu bucurie hatchback-ul perfect, în opinia sa, la stat. Motive să se îndoiască de corectitudine alegere golf. nu a dat niciodată. Potrivit estimărilor lui Alexandru în acest moment, menținerea hatchback-ului fierbinte și-a costat aproximativ 150.000 de ruble.

Cheltuieli

• Că, cu schimbarea de ulei (Mobil Super3000 5W-40) și filtre (originale) la fiecare 5.000 km.
• Combustibil - ECTO-100

Planuri

Primăvara va trebui să înlocuiască din nou parbriz După o altă piatră. Apoi, va fi corpul corpului și instalarea discurilor de distribuție a designului sportiv. Din păcate, opțiunea curentă pentru roțile din fier forjată nu a fost pentru drumurile noastre. În suspendare, va apărea izvoarele scurte de Eibach Sportline, eliberarea va fi modificată. În sezon, Alexander intenționează să participe la 2-3 expoziții și festivaluri.

Istoria modelului

Nu am vrut să amânem premiera preferatului meu, Volkswagen a dezvăluit lumea a șasea ediție a GTI în același 2008 ca principalul golf de domnitor. Sub corpul cu design conservator recunoscut, o tehnică modificată și un nou motor de dezvoltare Audi a fost ascuns - turbocompresor de două litri cu injecție directă de combustibil. Încărcați în 211 CP Și 280 nm a fost suficient pentru accelerare până la primele sute din 7,2 secunde, sub rezerva mecanicii cu șase trepte. Cu o preselecție opțională a GTI, acest exercițiu este de 0,3 secunde mai repede.

În 2011, ediția aniversară 35 a fost eliberată cu un motor deformat de la versiunea R (235 CP, 300 Nm) și un an mai târziu, un convertibil adăugat la hatchback-urile tradiționale.

În fotografie: Volkswagen Golf GTI 5-door ediție 35 "2011 și Volkswagen Golf GTI Cabriolet" 2012-15

În 2012 au avut loc schimbarea generațiilor.

Premiera Hatchback Hot Volkswagen Golf 6 GTI a avut loc în toamna anului 2008 la Salonul Auto de la Paris. Dar producția de mașini a început doar la începutul anului viitor, iar primele bunuri ale vehiculelor de dealeri europeni au primit numai în primăvară.

Ca și înainte, cu o plăcuță de identificare GTI este oferită în două versiuni ale corpului: hatchback cu trei și cinci uși. Pentru ao distinge în exterior de la versiunea obișnuită cu ușurință de marcă discuri pe roți, kams roșu pe grila radiatorului, altele bara de protectie frontala cu ceață verticală, precum și suprapuneri pe praguri, difuzor în bara spate și două duze rotunde sistem de absolvireseparate de laturi.

Volkswagen Golf 6 GTI 5D

În salonul Volkswagen Golf 6 GTI întâlnește scaunele sportive și a devenit deja clasic pentru acest model, tapițerie în celulă. În plus, trapa sugerează suprapuneri din aluminiu pe pedale, o altă pârghie de viteză și tapițată cu un volan cu un scaun contrast.

Sub capota VW Golf 6 GTI, Gasolina de 2,0 litri Tysi Tysi cu o capacitate de 210 hp este localizata. (280 nm), care a adăugat 10 "cai", comparativ cu motorul instalat pe precursor. Ca transmisie, sunt propuse mecanice cu 6 trepte sau o cutie de viteze robotică.

Indiferent de numărul de uși și cutie instalată, de la loc până la sute de hatchback accelerează în 6,9 secunde și lui viteza maxima atinge 240 km / h (pe mecanică) sau 238 km / h (cu box DSG.).

Printre celelalte caracteristici tehnice Volkswagen Golf 6 GTI poate fi remarcat scăzut cu 22 mm curatenie totala, Suspensia adaptivă cu alte izvoare și amortizoare, precum și prezența imitației blocării XD-urilor Diferențiale Interstole.

Folfswagen Golf 6 GTI 3D

Prețul Golf 6 GTI pe piața rusă Începe de la 1.114.000 de ruble. Aceasta este o mașină într-un corp cu 3 uși pe mecanică. Supliment la. cutie robotică Este de 60.000 de ruble, iar cele cinci ani în spectacole similare cu 22.850 de ruble sunt mai scumpe.

În echipamentul standard al tuturor modificărilor, există 7 airbag-uri, ABS, ESP, ceață, ferestre frontale, sondaje electrice încălzite, aer condiționat, închidere centralizată cu du și roți din aliaj. Pentru orice altceva este necesar să plătiți suplimentar.

Mașina a fost cumpărată complet spontan, a ales modele complet diferite de alți producători. Numai în ultimul moment mi-am dat seama că are dreptate. Unul a condus-o în aproximativ 3 zile, aparent el a fost la Moscova, deși contractul de vânzare a fost o perioadă de 28 de zile. Mașina este complet satisfăcută, el nu va deranja așteptările mele, el a depășit-o! Nu o mașină, dar un fel de brichetă! Înainte de aceasta a fost o familie Ford Galaxy., Am călătorit pe hatchbackecks de prieteni, dar este doar ceva uimitor. Hard suspensie, 211 de cai germani Mad, volan clar, DSG cutie ... inițial, am vrut să iau un manual, dar am atașat că pe drumuri în fiecare zi a fost mai rău și mai rău, cheltuiala producătorului declară același lucru, iar accelerația a decis să Luați DSG mai repede. Și știi ce?! Nici puțin deranjat. Mai degrabă, munca rapidă a acestei unități este uimită. 90% Folosesc modul D, dar câteodată pornesc S și mașina se schimbă. Trecerea la viteza crescută are loc mai târziu și impresia este creată că nu sunt controlate de o mașină civilă, ci cu ceva deja curse. Consum în oraș de aproximativ 11,5-12 litri cu aer condiționat, pe autostrada aproximativ 9 cu aceleași aer condiționat și depășiri constante. Sunet țeavă de eșapament Plăcut, dar nu se întinde. Cu Kondor chiar purr! :)) Recent a început să topească 98 de benzină și a simțit diferența. Dar ... există vreun punct în acest scop, dacă blocaje constante de trafic, și mașina cu îndrăzneală plimbare și 95, iar apoi 92 ... expanserul ar fi exact 98 !!! Turnurile trece cu un bang, mașina nu se rostogolește și, dacă se rostogolește, apoi cel mai mic. Suportul lateral pentru locurile ajută foarte mult, dar pasagerii din spate Uneori a căzut într-o grămadă ... este necesar să fie fixat. Frânele de la passat, foarte puternic, 28000 kilometraj și au îmbrățișat aproximativ 70%. În ciuda faptului că nu mă respectă șoferii adecvați ... și m-aș uita la tine. :)) comparativ cu LC200 doar cerul și pământul. Pe aceasta, ele sunt ca și cum nu. De fapt, toate emoțiile ... sau partea lor mică. P.S. Mi-ar cumpăra o cască. Doar în cazul în care.

Baza are o platformă proaspătă MQB. dimensiuni Corpul versiunii sportive a mașinii este ușor diferit: lungimea este de 4268 mm (+13 mm), lățimea este de 1799 (+0 mm), înălțimea este de 1442 mm (-10 mm), ampatamentul - 2631 ( -6 mm). Șasiul Golf GTI compus din rafturile frontale MacPherson și multi-dimensiunile din spate sunt echipate cu arcuri și amortizoare cu setări originale. Fabricat de o suspensie de vărsare și reducere la distanță de 133 mm, oferă echilibrul necesar între confort și manipulare. Acest echilibru este, de asemenea, susținut de direcție cu caracteristici progresive. De la oprire până când volanul are 2,1 cifra de afaceri.

Pe piața rusă, Ji Ti-Ah are doar unul instalare de alimentare - Seria EA888 de 2,0 litri, oferind până la 220 CP Motorul este construit pe baza blocului cilindrului cu un colector de evacuare integrat. Alimentarea cu combustibil este condusă de un sistem de injecție combinat, iar fazerele instalate pe intrare și eliberarea sunt responsabile pentru deschiderea și închiderea supapelor. Cuplul de vârf de 350 nm în funcție de specificațiile pașaportului este menținut în intervalul de 1500-4400 rpm, dar totuși potențialul principal se confruntă mai aproape de granița superioară a intervalului.

Într-o pereche de S. forța agregatului Două tipuri de transmisii pot funcționa: "mecanică" cu 6 trepte și un DSG "Robot" cu 6 benzi. Ambele casete sunt supuse superb cu transmiterea debitului de putere, accelerând mașina la "sute" timp de 6,5 secunde. În același timp, Golf GTI cu Manolina ușor economisește pe benzină, arzând pe un segment de 100 km în medie de 6,0 litri. Consumul de combustibil al modificării cu "robotul" DSG este de 6,3 litri. Consumul real poate diferi semnificativ de la numerele date, în special dacă utilizați capacitatea motorului la maxim.

Tehnic complet caracteristici Volkswagen. Golf GTI Generația a 7-a:

Având în vedere apariția în Rusia, o nouă a șaptea generație legendar Volkswagen. Golf GTI Am decis să reîmprospătați memoria și să ne amintim cum dezvoltată istoria acestei mașini. O vom face în ordinea cronologică inversă pentru a putea să ne bucurăm de o tranziție lină la cea mai delicioasă - la început calea istorică Volkswagen Golf GTI.

A șasea folkvagen Golf GTIÎntrerupeți la sfârșitul anului trecut, precum și proaspătă generația a șaptea, debuată în timpul spectacolului de la Paris din octombrie a crizei 2008. Dar, în ciuda problemelor economice care au călătorit în întreaga lume, cererea pentru Volkswagen Golf GTI 6 a fost destul de mare încă de la începutul vânzărilor. Cel de-al șaselea golf a fost construit pe platforma succesivă a platformei Volkswagen Group A5 (PQ35), care a venit de la generația anterioară, iar aspectul său extern a fost dezvoltat de Walter Da Silva și Claus Bishof.

Designul Golf GTI VI poate fi considerat în siguranță o restabilire profundă a predecesorului, astfel încât designerii nu s-au deranjat în mod deosebit, doar ușor după ce au ridicat contururile mașinii, colectarea duzei de eșapament la margini diferite și în scris armonios noile elemente în exterior: Optica proaspătă, o grilă de radiator diferită și o bara de protecție modificată. Salonul "Șase" se pot lăuda cu echipamente foarte bogate disponibile deja în configurarea de bază. Deci, GFI GTI 6 echipat cu 4 airbag-uri, perdele laterale, locuri sportive confortabile, un sistem audio, o masina electrica, un control climatizat si alte bucati ale unui motorist.

A produs a șasea generația Volkswagen. Golf GTI în mai multe variante ale corpului. Cele mai populare tradiții au fost hatchback-uri cu trei și cinci uși, apoi a fost localizat un vagon cu cinci uși, iar lista cabrioletului cu două uși a fost închisă, a cărui eliberare a fost ajustată cu doar câțiva ani în urmă. În același timp, convertibilul avea patru locuri, în timp ce toate celelalte mașini au avut un salon cu cinci locuri cu drepturi depline.

Sub capota celei de-a șasea generații Volkswagen Golf GTI, motorul EA888 a fost situat, dezvoltat de specialiștii Audi. Acest patru cilindri de 2,0 litri agregatul pe benzină Cu injecție directă, suplimentată de turbocompresorul Borgwarner K03, a dezvoltat o gravă pentru C-Class 210 HP Putere, trecând cu un cuplu de 280 nm și permițându-vă să accelerați de la 0 la 100 km / h în 6,9 secunde. Uneltele pentru "șase" au fost oferite două: transmisie manuală cu 6 trepte, precum și un DSG robot "automat".

Așa cum ar trebui să fie "încărcat", VW Golf GTI VI a avut trei opțiuni de suspendare pentru fiecare gust și portofel. În plus față de designul independent standard axat pe drumuri bune și rute de curse, pentru a șasea generație a existat o suspensie armată drumuri proaste Cu clearance-ul lărgit, precum și suspensia adaptivă DCC cu sistemul de control al șasiului adaptiv.

A cincea generație Volkswagen Golf GTI Exact cinci ani au fost produse în perioada 2003-2007. VW Golf GTI V a devenit primul golf "încărcat", care a salvat de la linii drepte în corpuri. Acest pas a fost dictat de tendințele timpului și a permis modernizarea GFI-urilor GFI, fără de ce concurență pe piață ar putea fi jucată. Ca și "șase" ulterior, al cincilea Golf GTI sa bazat pe platforma platformei Volkswagen Group A5 (PQ35), care a permis ușor dimensiunile mașinii, adăugând spatiu liber În cabină și trunchi.

A cincea generație de Volkswagen Golf GTI - unul dintre puținele mașini germane Începutul - la mijlocul anilor 2000, onorat de o astfel de abundentă a feedbackului laudator. Șasiu nou cu mai multe tipuri suspensie spate și noi direcție Made Volkswagen Golf 5 GTI Unul dintre liderii segmentului său în ceea ce privește controlabilitatea și durabilitatea la manevre de mare viteză. Din a cincea generație, VW Golf GTI a primit un spirit sportiv complet, care a influențat considerabil creșterea vânzărilor ulterioare.

Principala atracție a GFI-ului GTI V în același timp nu a fost suspendată, ci un motor EA113. Acest patru cilindri agregate turbate Era capabil să se dezvolte nebun pentru segmentul 200 hp, precum și 280 nm de cuplu. Cu un astfel de monstru sub capotă, a cincea generație de Volkswagen Golf GTI a accelerat cu ușurință la 233 km / h, cu 0 la 100 km / h, accelerând doar în 6,9 secunde. Motorul a fost echipat cu un "robot" cu 6 trepte sau un "mecanic" cu 6 trepte, cu care caracteristicile dinamice s-au deteriorat puțin - overclocking până la primele sute, ținute 7,2 secunde.

A patra generație VW Golf GTI (1998 - 2004) Este dificil să se numească o generație cu drepturi depline. Mai degrabă, a fost o clasă separată a versiunii civile a Golfului, motiv pentru care în istoria liniei GFI GTI GTI "Patru" a lăsat cea mai inconspicuoasă urmă, evidențiată numai de prezența roții Recaro, da discuri turnate Bbs.

Sub capota de Golf GTI IV a fost localizat motorul atmosferic V5 cu un volum de 2,3 litri, o unitate turbocompresoare cu un volum de 1,8 litri sau un turbodiesel de 1,9 litri. Primul în funcție de variația executării a fost capabil să dezvolte 150 sau 170 CP. Puterea, al doilea a dat 150 sau 180 CP, dar motorina a fost limitată la 119 CP

Îmi amintesc desenul original de culoare a ochiului clasic scaune sportive, forme interioare netezite și apariția farurilor mari.

Eliberarea celei de-a treia generații a început în 1991 și la început mașina a primit destul de mediocră motor nou Capacitate de 2,0 litri capabilă să stoarcă doar 115 CP Dar până în 1993, germanii au pregătit un nou motor cu un mecanism de ghm de 16 valve, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii motorului la o capacitate acceptabilă de 150 CP pentru mașina "încărcată". Cu un nou motor, a treia generație Volkswagen Golf GTI a accelerat cu încredere la maxim 215 km / h, iar primele sute de pe vitezometru a fost câștigat la impresionantul 8,7 secunde. Producția de "Troika" a fost oprită în 1998.

A doua generație Volkswagen Golf GTI a început în 1984. A fost pe el că momentul istoric a venit - problema unui milion de mașini (1991).

În exterior, "doi" au devenit considerabil sportivi pentru linia liniei, dar în același timp era în mod deosebit bolnav, care a afectat caracteristici dinamice - Cu un motor mai puternic, mașina accelerează aproape pentru o secundă mai lungă. Dar a fost caracteristică numai pentru primul motor "doi" - 1,8 litri atmosferic, care a dezvoltat doar 112 CP În 1987, la Golf GTI II a instalat un nou motor 139, precum și sistemul ABS.. Și după încă doi ani, eliberarea modificării G60, echipată cu un motor de 160 CP cu o capacitate de 160 CP

Și, în sfârșit legendar mai întâi Generație Volkswagen Golf GTI, punerea în 1976 începutul erei hatchback-urilor "acuzate". Cel mai întâi primul Volkswagen Golf GTI a fost finalizat motor Audi.care anterior "rulează" pe Audi 80 GTE. A fost o atmosferică de 110 de ani cu un volum de lucru de 1,6 litri și injecție mecanică de combustibil, oferind indicatori dinamici fantastici pentru acel moment: Overclockarea la primele 100 km / h a luat doar 9,1 secunde, iar viteza maximă a fost de 182 km / oră.

Este foarte interesant faptul că germanii au planificat inițial să elibereze doar cinci mii de exemplare ale VW Golf GTI I, dar cererea nebună pentru o noutate, care a provocat încântarea din întreaga lume, a forțat Volkswagen să-și revizuiască planurile și să înceapă o versiune "încărcată" în Producția de masă, rezultând la lumină, a fost deja născut șapte generații de Volkswagen Golf GTI.
Nu mai puțin curios și de apariția numelui golfului însuși, despre care litigiile merg până acum. În acel moment, în compania germană a existat o practică de a-și numi noutățile prin numele vânturilor sau fluxurilor. Regulă masini de golf. A fost numit în onoarea curentului cald al fluxului de golf, încălzirea Europei, astfel încât clasa de golf auto sau dragostea designerului-șef la jocul de golf aici nu este nimic de-a face cu asta.