Legendarul "Penny" sau cum a făcut primul "Zhiguli". Legendarul "Penny" sau cum a făcut primul "Zhiguli" în care a fost eliberat primul Zhiguli

principalul / Termeni

Sedanul de tracțiune din spate a unei clase mici și, cu fracțiune de normă "a plantei de automobile Volga - VAZ-2101 -" a apărut pe lumina "pe 19 aprilie 1970 - a fost că primele șase copii ale Modelul nou mințit a coborât de la transportorul întreprinderii Togliatti ...

Dar povestea ei a început oriunde - înapoi în 1966, Ministerul URSS al industriei auto a semnat acordul general cu FIAT, împrumutarea lor de la FIAT 124 pentru "Penny". Adevărat, reîncarnat în VAZ-2101, "donatorul" italian a fost supus unor schimbări semnificative: a fost finalizat de exterior și de interior, au separat noile motoare, a crescut clearance-ul, a crescut suspendarea și corpul și a făcut o mulțime de alții "edite".

În 1974, modelul VAZ-21011 a fost debutat, care (în comparație cu "contravenția de bază" a primit un aspect corectat, un salon mai convenabil și un motor mărită (până la 1,3 litri) volum.

Ciclul de "viață" al celor trei blocuri a continuat până în 1988, iar în această perioadă sa despărțit în valoare de peste 2,7 milioane de bucăți.

În afara VAZ-2101 are foarte frumos, concis și echilibrat, dar depășit (conform standardelor moderne), aspectul în care nu există mișcări de design memorabile.

Front Front cu faruri rotunde, între care grila radiatorului și o "fascicul" cromată a barei de protecție, o siluetă clasică cu trei volume, cu o linie de acoperiș mare, laturi plate și un "proces de trunchi" lung, imperios Cu lămpi înguste și o bara de protecție curată - exteriorul mașinii este simplă și inacceptabilă.

Conform dimensiunilor sale, "Kopeyk" se referă la "clasa B" (conform clasificării europene): este lungă de 4043 mm, atinge 1611 mm în lățime, nu depășește înălțimea de 1440 mm. Baza roților durează 2424 mm cu patru uși, iar clearance-ul solului are 170 mm.

Într-o formă de bordură, mașina cântărește cel puțin 955 kg și ea masa completă. este egal cu 1355 kg.

Interiorul VAZ-2101 este decorat în deplină conformitate cu specii externe - Arată modest pe toate fronturile, dar în același timp este o ergonomie destul de atent. Un volan dublu mare, o combinație extrem de simplă de dispozitive care oferă numai informațiile minime necesare, un panou frontal extrem de discret, cu deflectori de ventilație rotundă, două "glisoare" sistem de incalzire, recepție scrumieră și radio - pe standarde moderne, decorarea sedanului este depășită în întregime și complet.

În mod oficial, salonul "Kopeika" are un aranjament cu cinci locuri, dar numai două persoane vor putea fi apăsate pe al doilea rând și nu vor fi observate spatiu liber. Și în față și în spatele mașinii este echipată cu scaune amorfe fără tetiere care au un profil plat (chiar și fără un indiciu de suport lateral) și un umplutură moale.

Trunchiul Vaz-2101 este ascetic: are o formă complicată și aproape peste tot există un metal necomplicat. Volumul compartimentului de marfă de la patru uși este de 325 litri, dar acest lucru ia în considerare roata de rezervă completă, care este fixată în interiorul părții din stânga.

Sedanul sovietic este oferit cu două benzină cu patru cilindri "atmosferic" cu un aspect vertical, un arbore cu came de sus, o injecție a carburatorului de combustibil și o structură MRR cu 8 supape:

Vaz- 2101 (Lada-1200) este echipat cu un motor de 1,2 litri, care generează 64 cai putere La 5.600 rev / minute și 89 nm potențialul rotativ la 3400 rpm.
Vaz- 21011 (Lada-1300) este condus de un motor de 1,3 litri, dezvoltând 69 CP La 5.600 A / minut și cu un cuplu de 96 Nm la 3400 rpm.

În mod implicit, cu trei unități este echipată cu o cutie de viteze "manuală" cu 4 trepte și roțile de frunte ale axei spate.

Din spațiu de până la 100 km / h, mașina accelerează după 18-22 de secunde, iar caracteristicile sale maxime sunt "odihnindu-se" la 140-145 km / h.

În modul de mișcare combinată, cu patru uși consumă de la 8,2 la 9,2 litri de combustibil în fiecare "sută" în funcție de modificare.

În inima orașului VAZ-2101 este o "cărucior" cu roți din spate, împrumutat de la modelul FIAT 124, care implică locația longitudinală centrală electrică În fața și prezența unui corp de oțel purtător.

Sedanul frontal este echipat suspendare independentă Pe pârghii transversale duale cu amortizoare telescopice, arcuri răsucite și stabilizator stabilitate transversalăși în spatele designului dependent, cu o fascicul rigidă atașată la Cozoi, transversală și patru tije longitudinale. Mașina este echipată cu un mecanism de direcție cu un roller de două gresoare și un "vierme" global, precum și sistem de franare Cu dispozitive din spate față și spate ale discului.

Pe piață secundară Rusia în 2018, VAZ-2101 poate fi achiziționată la un preț de ~ 15 mii de ruble, dar costul unor copii (aproape de starea inițială) poate ajunge la un milion de ruble.

Printre avantajele sedanului, proprietarii alocă de obicei: un design simplu și fiabil, o întreținere ridicată, conținut la prețuri accesibile, motoare moderat de ambarcațiuni, clearance-ul la sol nivel bun. Adunarea, neprecerență față de calitatea combustibilului și multe altele.

Suficient în mașină și dezavantaje: o "umplere" tehnică învechită, dinamică scăzută și caracteristicile vitezei, Securitatea scăzută și alte puncte.

Vaz -2101 sau pur și simplu "Zhiguli" este unul mașini celebre Producția sovietică, ale căror descendenți au fost produse la fel de mult ca 2012. În timpul existenței sale, el a suferit schimbări destul de grave și a primit mai multe premii și prime, așa că să spunem despre cum a fost calea de viață a acestei mașini

Uniunea cu Fiat.

Primul VAZ 2101 a fost eliberat pe fabrica de automobile Volga. Acest lucru sa întâmplat din cauza semnării acordului în 1966 între compania Italiană Fiat și Sovietul "Substance" privind cooperarea în domeniul dezvoltării autoturisme. În cadrul acestui acord, proiectul de construcție a unei instalații pentru autoturisme a fost adoptat pe teritoriul URSS.

Conform acordurilor preliminare, mai multe mașini ar trebui să fie emise imediat. Ar fi trebuit să fie 2 mașini cu un sedan de sanie în rata de configurare și un vagon de mașină în suita apartamentului. Dacă vorbim de unde a venit deloc conceptul de vehicule de clasă, atunci Fiat 124 a fost definit ca un prototip, care în anul următor a primit titlul de "mașină a anului"

Ce nu se potrivește FIAT 124

Când oamenii de știință sovietici și specialiști au avut grijă de studiul și testarea mașinii, luate ca bază pentru dezvoltarea propriei mașini, au fost dezvăluite imediat mai multe dezavantaje, care urmau să fie eliminate atunci când se dezvoltă o mașină, care va fi chemată în viitorul nu altfel ca VAZ-2101. În primul rând, experții au observat că FIAT 124 nu este potrivit pentru drumurile noastre din cauza lumenului rutier extrem de mic și absența completă a tramvaielor de remorcare, fără de care mașina ar fi greu de utilizat off-road.
În plus, corpul mașinii însăși nu era fiabil și puternic și nu putea rezista cu greu intensității operațiunii, care a fost asumată mașinii sovietice.

Ceea ce VAZ-2101 a devenit mai bun FIAT 124

Inginerii italieni au luat în considerare toate dorințele cercetătorilor sovietici și viitoarele mecanisme de frânare dobândite Zhiguli pe axul din spate, suspensia față și fundamental nouă pe axul spate și cutia de viteze îmbunătățită. Este departe de lista plina Îmbunătățirile făcute la FIAT124R sunt un model rusificat al FIAT italian.
Modificările totale au mai mult de 800, iar unele dintre aceste observații au fost ulterior utilizate personal de către FIAT în dezvoltarea de autoturisme noi din seriile sale. Aceste cerințe ale inginerilor și cercetătorilor sovietici au ajutat compania Fiat să colecteze informații unice despre fiabilitatea și pasivitatea mașinilor de brand în off-road.

Primele șase VAZ-2101

Primele șase mașini au venit de la transportor pe 19 aprilie 1970, astfel încât această zi să poată fi numită ziua de naștere a "Zhiguli". Este demn de remarcat faptul că primele mașini au fost doar două versiuni color și 2 mașini roșii albastre și 4 roșii au fost eliberate.

Aceste primele 6 prototipuri au arătat rezultate excelente pe teste și rafinament s-au dovedit a fi minime, astfel încât în \u200b\u200baugust 1970, planta câștigată în toata puterea. Și puterea plantei a fost foarte impresionată. Până la sfârșitul anului, 21530 de mașini au fost eliberate în Togliatti în Togliatti
Planta a crescut treptat impulsul și a reușit deja să producă 379 007 "Zhiguli pentru anul respectiv.

De ce exact "Zhiguli"

De fapt, numele VAZ-2101 ar putea fi complet diferit. Potrivit unei versiuni a numelui, sa născut la fabrică și a fost aprobată în 1976, iar pe de altă parte, a fost inventată pe o bază competitivă. La rezultatul intermediar al concursului în 1970, a scris revista "Conducerea". De asemenea, a fost publicată și o listă cu 1812 de nume, care au fost selectate de Comisie pentru examinare. În total, au fost trimise aproximativ 55.000 de titluri, dintre care unele au fost amuzante, parte amuzante, iar partea este ridicolă.
Cum ar putea fi numit VAZ-2101:

violet
Şoim
Geroralozhsev.
Memorial
Tineret
Vis
Directivă
Şoim

Într-un fel sau altul, dar titlul final a fost "Zhiguli", și puțin mai târziu, în popor, această mașină nu a fost numită altceva decât "Penny" pe unitate la sfârșitul numărului modelului.

Autoritățile moderne adaptează VAZ-2101 chiar și pentru DIFFTS:

Clasificare și numerotare

Merită să spunem că, în plus față de îmbunătățirile esențiale, comparativ cu prototipul italian, domnișoarele Zhiguli a devenit prima mașină produsă în URSS, care a primit un astfel de document ca fiind normal 025370-66. Acest document a reglementat clasificarea și sistemul de desemnare a materialului rulant.

Acum, fiecare nouă serie de mașini sau remorci au fost atribuite un număr de patru cifre, dintre care două cifre au fost notate de clasa unei mașini sau a unei remorci, iar ultimele două sunt modelul său. Uneori a cincea cifră, care a spus că această mașină este o modificare a unui anumit model și ar putea fi înțeles imediat ce schimbări sunt făcute în această mașină.

De asemenea, am folosit uneori numere suplimentare în cameră. Cea de-a șasea cifră ar putea arăta pentru care climatul este destinat și dacă a fost destinat importurilor. În cazuri rare, numere suplimentare, care au arătat că această mașină a fost introdusă prin cratimă, care a arătat că această mașină este o modificare intermediară a mașinii.

Compararea lui VAZ-2101 (1970) și Lada Grana. (2012)

Este tocmai din cauza acestui fapt, privind inscripția VAZ-21011, puteți înțelege imediat că această mașină se face pe planta Auto Volga (VAZ), se referă la o mică clasă de mașini cu un motor de la 1200 la 1800 centimetri cubi (21 ) și este primul model al acestei mașini în această clasă (01) cu prima versiune a modificării, care diferă de instalarea inițială a motorului la 1.300 centimetri cubi (1).

Modificări VAZ-2101

În întreaga istorie a existenței acestei mașini au fost emise multe modificări diferite. Printre acestea erau mașinile destinate exclusiv nevoilor plantei, unde a fost produs Zhiguli și chiar decizii atât de interesante ca limuzine limuzine, care au fost folosite în străinătate pentru o lungă perioadă de timp în străinătate.

VAZ- 2101.

Aceasta este prima opțiune a "Penny", care sa bucurat foarte mult popular atât în \u200b\u200brândul șoferilor, cât și printre dezvoltatorii înșiși. Nimic uimitor este că această mașină a devenit baza pentru modificările viitoare, deoarece a fost extrem de reușită. Este demn de remarcat faptul că VAZ-2101 a fost echipat cu un motor de 1,2 litri.

Prima modificare pe care am menționat-o mai sus. Principala diferență față de "Penny" tradițional din acest model este motorul. A fost mult mai puternic decât în \u200b\u200bversiunea anterioară a mașinii, iar volumul său a fost crescut la 1,3 litri.
Masina a suferit, de asemenea, suficiente modificări și în ceea ce privește designul. Practic, aceste schimbări au fost tratate cu o ventilație îmbunătățită a radiatorului de răcire - au apărut patru fante suplimentare, iar forma grilajului radiatorului a fost schimbată. De asemenea, luminile inverse au fost instalate pe această modificare din 1974 până în 1983 inclusiv.

Principala diferență a acestei modificări de la VAZ-21011 este un motor mai puțin puternic, identic cu ceea ce a fost instalat pe originalul "Penny" (1,2 litri), modificările făcute în 21011 au fost păstrate în versiunea 21013.

Zhiguli a fost produs pentru export și aceste mașini știau sub numele de lada 1200 în aproape toate țările din comunitatea socialistă. În primul rând, au apărut în Cehoslovacia, GDR, Bulgaria, Iugoslavia și Ungaria și numărul total de astfel de mașini numerotate mai mult de 57 de mii de mașini.
De-a lungul timpului, Lada 1200 merită respectul în rândul șoferilor străini și deja foarte curând aceste mașini ar putea fi văzute pe drumurile Germaniei, Austriei, Franței și chiar Nigeriei.

VAZ-21012 ȘI VAZ-21014

Slava Zhiguli nu sa limitat la Uniunea Sovietică. Mai ales pentru țările cu mișcare pe stânga, două modificări ale Zhiguli au fost eliberate simultan. În primul rând, acestea au fost distinse prin locația față-verso a volanului și suspensia de primăvară armată a roții din față dreapta. Faptul este că atunci când transferați controalele la cealaltă parte, masa mașinii a început să distribuie neuniform și a trebuit să organizeze un astfel de sistem de compensare. În total, aceste mașini au fost produse din 1974 până în 1982.

Nimic din Uniunea Sovietică nu a dispărut pentru nimic și chiar defect Zhiguli. În loc să le scrieți datorită defectelor corporale, acestea au fost refăcute în pickup-uri și mai târziu au fost folosite pentru nevoile plantei. Pur și simplu, întreaga spate a acoperișului a fost tăiată imediat în spatele scaunelor din față și a fost instalat un nou perete de cabină. Ușile din spate A fost preparată pentru a crește rigiditatea structurii și, ca rezultat, capacitatea de transport a acestor pickups ar putea fi de 300 kg.
Bineînțeles, în serie, astfel de mașini nu au ieșit, dar unii iubitori chiar au efectuat în mod independent astfel de îmbunătățiri asupra "copacilor" lor.

Limuzina VAZ 2101.

Indiferent cât de comic sună, dar mașinile o astfel de modificare nu numai că au existat, dar, de asemenea, sa bucurat de o mare popularitate în Cuba. Aici au fost folosite ca traseul Taxi. Și s-au confruntat cu această sarcină destul de ușor.

Multe povești interesante merg despre această mașină, care au reușit să iubească cu autovehiculele domestice, dar cele mai neobișnuite dintre aceste fapte ar trebui să fie descrise separat, deoarece cel puțin un ban a fost îndepărtat din producție, adesea apare adesea pe drumurile noastre.

Starter și mâner de pornire

Industria auto sovietică nu poate fi reproșată în dezintoxicare. Într-o pungă cu unelte pentru reparații, care a fost atașată la mașină, a fost posibilă găsirea unui mâner de pornire. Desigur, ar putea duce la oroarea străinilor, dar în instruirea a fost scrisă că a fost destinată exclusiv lansării unei mașini în ierni foarte reci sau după o parcare lungă. Conform aprobărilor instrucțiunilor, trebuie să verificați mânerul de mai multe ori când transmisie neutră și contactul este oprit, după care a fost posibil să se efectueze un început normal folosind starterul

Accelerator de pedala exterioară și fabrică de sticlă

Un astfel de accesoriu ca pedala pendant de accelerație a apărut numai în VAZ-21011. Înainte de aceasta, în penny tradițional, pedala de gaz era cu o instalație în aer liber. Butonul din vată de sticlă în aer liber a apărut, de asemenea, împreună cu prima modificare a mașinii, deoarece a fost localizată pe tabloul de bord de lângă comutarea modurilor de sticlă și a comutatorului de lumină.

Piese de schimb străine în VAZ-2101

Firește, nu toate detaliile folosite pentru eliberarea primului Zhiguli au fost interne. Sub hotele unor copaci a fost posibil să se găsească carburatoare de la Weber, unele mașini au fost echipate cu amortizoare de șoc non-pliabil producția străinăcare erau mult mai fiabile și durabile. Aceeași situație și lumânări de aprindere.

Curiozități cu logo.

Au existat trei tipuri de embleme Lyguli. Cel mai faimos dintre ei a fost o switter de argint pe un fundal rubin, care a fost cucerit de la toate VAZ-2101 din 1971. Dar faptul este faptul că pe mașinile din 1970, pictograma eliberată a fost încă completată de inscripția "Tilyatti" a fost eliberată de astfel de embleme, a fost foarte mic, deoarece deja un an mai târziu a fost ordonat să elimine inscripția, demasind locația Fabrica de automobile, care la acel moment a fost considerată un obiect strategic extrem de important. Mașina cu un astfel de logo este o raritate reală.

Cu toate acestea, un logo și mai rar este un logo făcut în mod eronat, cu litera "I" pe latina "R". Sa întâmplat din cauza faptului că primul lot de embleme a fost comandat la fabrica Fiat din Torino și acolo italienii au confundat pur și simplu scrisorile care trebuie confundate. Toate emblemele, și au existat aproximativ 30 de bucăți, angajații VAZ pur și simplu dezasamblați suvenirurile și acum această emblemă este foarte apreciată, dar este aproape imposibil să o obțineți.

Evaluarea totală a VAZ-2101

De estimări generale Autovehiculele și experții Vaz-2101 au devenit o descoperire reală și o sărbătoare în grabă automată sovietică. Chiar și tinerii șoferi care au primit drepturile recent ar putea folosi această mașină, practic fără restricții. Limitările vizate numai vitezele în timpul rulării în mașină. Datorită "Penny", șoferii sovietici și-au dat seama că chiar și în maltrof auto Vă puteți simți confortabil, nu înghețați iarna și vorbiți în cabină fără a vă ridica vocea. Desigur, în multe privințe a fost parteneri de merit și italieni, pentru că de la Fiat 124 Zhiguli a luat multe.

Lansarea motorului B. iarnă Nu se mai transformă într-un ritual cu lămpi de lipit și cu găleți cu apă caldă, așa cum a fost înainte. Odată cu apariția lui VAZ-2101, șoferii au reprezentat chiar și fără un mâner de pornire, care, în cea mai mare parte, a devenit posibil datorită carburatorului cu două camere, Weber 32 DCR, care au fost mai perfecți în comparație cu analogii sovietici ai acelei ere.
Acești carburatori au început mai târziu să fie făcuți în Uniunea Sovietică sub etichetarea DAAZ-2101 și în timp chiar s-au mutat sub capota de Volga și alții automobile domesticeunde au fost instalate cu atenție de mâinile șoferilor.

În general, apariția Vaz-2101 a fost o descoperire reală pe piața mașinilor din Uniunea Sovietică și chiar acum din această mașină, nu toți și ei pot fi găsiți pe străzile orașelor.

În industria mașinilor sovietice, cea mai faimoasă și cea mai populară emblemă este considerată "Zhiguli". Transportul are și a fost lansat până în 2012. În perioada tuturor existențelor, nu a fost odată îmbunătățită și modernizată. Istoria VAZ-2101 include o mulțime de evenimente: designul sa schimbat, corectat partea tehnică Și conceptul mașinii în sine sa schimbat.

Cooperarea cu FIAT.

Cel mai faimos și primul model din propriul său tip este VAZ-2101, care a fost produs pe Fabrica de Automotive Volga. La un moment dat, această emblematică a devenit posibilă datorită acordului cu Italia - Fiat. Țara noastră a fost reprezentată de "externă", care este în capacitatea sa de a fi de a produce vehicule de pasageri. Acest contract a fost încheiat în 1966 și a fost marcat de construcția instalației pentru producerea de embleme interne.

Conform planului inițial, a fost necesar să se organizeze eliberarea mai multor modele de transport VAZ-2101. Unul dintre ei trebuia să aibă în configurația corpului din sedan și de tipul normal de echipament tehnic. Al doilea "Kopeck" a avut caracteristici caracteristice din vagon, care a completat echipamentul de clasă de lux. Primul prototip al unei astfel de game de model a fost FIAT 124, care a devenit cel mai bun brand. Pentru întregul an. Va fi baza pentru mașina VAZ-2101.

De ce Fiat 124 nu a venit

În timpul perioadei globale de testare emblematică, care a fost necesară pentru a asigura dezvoltarea marcă proprie Transport, producătorii au găsit o serie de defecte grave. Ei au cerut o soluție urgentă, astfel încât mașina să poată fi numită VAZ-2101. Principala problemă a fost că pilotul pilot nu se potrivește pentru drumurile naționale, deoarece posedat prea scăzut clearance-ul drumului Și nu a oferit un ochi de remorcare.

Aceasta a făcut o modificare care nu este potrivită pentru off-road, care este extrem de adesea întâlnită în teritoriile noastre. Completat Această problemă este un corp destul de slab, care a fost rapid uzat și nu a fost destinat operații pe termen lung. În plus, oamenii noștri iubesc odihnă activă, astfel încât producția mașinii ar trebui să se concentreze asupra rezistenței emblematice.

Cum VAZ-2101 depășește FIAT 124

Pentru a îmbunătăți VAZ-2101, sistemul de frână spate activ a fost finalizat și suspensia este, de asemenea, îmbunătățită. podul frontal.care diferă indirect de predecesorii. Sub rezerva schimbării care au avut un management mai convenabil. A existat o eliberare activă a noilor modificări care erau din ce în ce mai mult de la FIAT original.

În total, modernizările au ieșit mai mult de 800, ceea ce a făcut un "penny" al unuia dintre cele mai bune. A fost capabil să respecte pe deplin cerințele suprafeței drumurilor din Rusia și posedă confortul ridicat pentru utilizatorii activi. Eliberarea acestor mașini a fost recunoscută de experții internaționali.

Problema fabricii VAZ-2101

În 1970, primele șase mașini au ieșit din transportor, numele pe 19 aprilie, se consideră ziua de naștere a mărcii "Zhiguli". Varietatea culorilor a fost apoi reprezentată numai cu culori roșii și albastre. Pe un test practic, astfel de mașini au arătat rezultate excelente, deci nici măcar nu au cedat rafinament. Deja în 1970, planta pentru eliberarea lor a câștigat la capacitate maximă. Deci, pentru anul de muncă, au fost produse 21530 de unități de transport.

Caracteristici Clasificare

Printre caracteristicile "Zhiguli" se alocă faptul că mașina a primit un document special de 025370-66. Acest normal a reglementat principiul clasificării și desemnării compoziției tehnice.

Astfel, toate modelele fabricate au dobândit un număr de patru cifre. Primele două cifre au dat informații despre clasa de modificare și următoarele două date despre modelul său. În practică, a cincea cifră care a arătat că această mașină este o modificare. Ar putea fi al șaselea - scopul exportului, a determinat condițiile climatice.

Perioada de modificare

Pentru întreaga perioadă de producție, a fost eliberat un număr mare de unități de transport. Printre modificări au fost emblematice destinate exclusiv plantelor, precum și mașinilor speciale precum producția de limuzine. De mult timp au fost vândute în străinătate.

Printre transport, prima masina a fost extrem de populara - "Kopeika". A fost o soluție bună în ceea ce privește planul echipament tehnicCeea ce este confirmat de feedback-ul utilizatorului. Prin urmare, această mașină a devenit baza pentru modificările ulterioare. Eliberarea modificărilor VAZ-2101 ne-a permis să satisfacem cererile mai multor cumpărători.

Primul model care a fost supus schimbării este VAZ-21011. Diferența principală a fost motorul. Transportul primit, precum și volumul care a fost de 1,3 litri. Designul mașinii a transferat și modificările. Acum, răcirea radiatorului a apărut printr-un sistem de ventilație îmbunătățit. Pentru a face acest lucru, s-au adăugat mai multe sloturi, iar forma zăbrelei în sine sa schimbat. Mai târziu sa decis să adauge noi faruri din spate.

Reaprovizionarea gamei de modele

Curând a existat o eliberare de model 21013, care a primit mai puțin motor puternicCă înainte de a fi folosit în "Penny" original. Avea un volum de 1,2 litri. Toate celelalte modificări au fost livrate de la noi modele. Cumpărătorii de două reacții la astfel de modificări.

Lada 1200.

Acest model "Zhiguli" a fost produs în mod activ pentru nevoile de export. Apoi a fost făcut intitulat Lada 1200 și a fost distribuit pe toate expansiile URSS. Cantitatea totală de astfel de mașini a fost de 57.000. Un pic mai târziu, mașina va fi percepută pozitiv de țări mai îndepărtate, atât de în mod activ exportate pentru vânzare.

Deoarece "Zhiguli" au fost, de asemenea, cunoscute în străinătate îndepărtată, a fost eliberată o modificare separată a VAZ-21014 și 21012. Pentru ei, volanul a fost caracteristic partea dreaptaCeea ce corespundea standardelor din unele state. Pe roata dreaptă a transportului a existat o suspensie de primăvară mai puternică. Acest lucru se datorează distribuției de greutate nestandard datorită deplasării comenzilor de modificare. Eliberarea acestor mașini a continuat până în 1982.

Producția de preluare

Întrucât în \u200b\u200btimpul Uniunii, a fost practicată utilizarea și deșeurile, astfel încât nimic nu a dispărut în zadar, emblemele defectuoase au fost utilizate în mod activ în reciclare. Plantele au fost refăcute în pickup-uri mici care au fost utilizate în locul de producție. În practică, întregul spate al acoperișului de transport complet tăiat, așa că sa încheiat după scaunele din față. A fost instalat un perete din spate, care a creat o cabină compactă.

Ușile din spate ale mașinii au fost decise să se prelească pentru a crește capacitatea de ridicare a pickup-ului. Astfel, noul model ar putea funcționa cu o greutate de 300 kg. O astfel de variație nu a fost permisă în producție, dar unii șoferi au reușit special mașinile.

Destul de ciudat, "Penny" clasic a fost, de asemenea, modificat într-un model alungit. Acesta a fost utilizat în mod activ în Cuba, care a fost utilizat în domeniul transportului pentru un taxi. Pe baza stării adverse a acestor drumuri, "Zhiguli" ar putea face cu ușurință sarcinile.

Crearea unei embleme

Deoarece era necesar să subliniem mașina și să o recunoaștem, a fost creat un logo original. În timpul existenței mărcii, a fost redon de trei ori. Printre ei, săbii de culoare argintie inundate pe un fundal rubin. Ea a fost percepută pozitiv de cumpărători și a fost în transport până în 1971.

Adevărat, în curând, logo-ul a fost decis să se schimbe, pentru că era numele orașului Tolyatti, care nu a fost cerut datorită creșterii mărcii. De asemenea, mai târziu, inscripția de pe mașină a fost îndepărtată pentru a se ascunde de ochi străini locația obiectului strategic.

Printre opțiunile VAZ-2101, istoria siglei "transformate" merită, de asemenea, atentie speciala. Producătorii au schimbat poziția literei "I", înlocuindu-l pe R. Motivul pentru aceasta a fost ordinea în Italia, unde compania de producție logo a făcut o greșeală în scris scrisoarea pentru -2101. În producția larg răspândită, astfel de embleme nu au mers, au dezasamblat angajații ca suveniruri. Au fost 30 de oameni și este extrem de dificil să le aducă astăzi.

Atenție mare merită o pungă cu unelte, care a fost furnizată împreună cu mașina originală. A participat chiar la un mâner de declanșare. În străinătate ar provoca șoc, dar instrucțiunea a indicat că instrumentul a fost destinat exclusiv lansării vehicul in iarna.

Modelul VAZ-21011 a fost singurul cu o pedală suspendată. Înainte de aceasta, toate mașinile au avut doar opțiuni în aer liber. Acestea au fost completate cu instalarea unui buton de sticlă, care era și pe podea. Timpul ulterior a fost localizat pe tabloul de bord.

Condiția obligatorie pentru mașina VAZ-2101 a fost, de asemenea, utilizarea părților interne pentru producerea de modele de Zhiguli. Adevărat, în unele "coperți", au fost descoperite piese de schimb de la Weber, cum ar fi amortizoarele de șoc. Erau oarecum mai puternici decât analogii noștri, iar bujii au lucrat mai eficient.

Evaluarea totală a mașinii

Specialiștii au o opinie pozitivă cu privire la calitatea vehiculului VAZ-2101. În industria mașinilor sovietice, producția de "Zhiguli" a fost o descoperire reală pentru fabrici, care a ridicat toată tehnologia la un nou nivel. Această emblemă sa arătat perfect atunci când conduceți drivere cu experiențăȘi pentru începători, care au dobândit doar drepturi de transport.

Șoferii casnici au întâlnit prima oară mașina, ceea ce ar putea funcționa liniștit, deținut combustibil și, de asemenea, a încălzit salonul în sezonul rece. Desigur, aceste avantaje ar fi imposibile fără a împrumuta inovații tehnice de la colegii italieni. Eliberarea unor astfel de mașini a permis mult pentru a obține o mulțime pentru "pennies".

Driverele au atras foarte mult posibilitatea la care, în timpul perioadei de iarnă, VAZ-2101 ar putea începe cu ușurință fără probleme. Anterior, a existat o mulțime de timp pentru acest lucru, folosind o lampă de lipit, precum și apă caldă într-o găleată, dar "Kopeika" ar putea începe muncă activă Chiar și fără utilizarea starterului. A fost posibilă când lucrați cu Weber 32 DCR-carburator de la FIAT la două camere. Puțin mai târziu, au fost vândute în mod activ în URSS sub modificarea lui Daaz-2101.

Apariția "pennies" a devenit un succes pentru întreaga Uniune. La acel moment era necesar să se demonstreze posibilitățile. productie domestica Și, de asemenea, să-și dovedească semnificația. A fost eliberarea acestei linii de mașini care a făcut cunoscută marca întregii lumi. Și în timpul zilei de astăzi, aceste mașini sunt prezente în mod activ pe drumurile noastre.

Azi companii de automobile face un pariu mare pe tehnologii moderne. Ei folosesc toate soluțiile noi pentru a simplifica munca șoferului. Dar mulți au uitat calitatea adunării, care sunt cunoscute "Zhiguli". Din acest motiv, mulți oameni folosesc încă "copaci" vechi și dovediți.

Acum 48 de ani, în 1970, o mașină a coborât de la transportorul din Togliatti, care a schimbat mișcarea istoria automobilelor Pe ferestrele URSS. Acesta este VAZ-2101, "Zhiguli" sau - doar "Penny". Îmi amintesc încă "penny" cu tandrețe - prima mea mașină, un forță de muncă.

Ideea de a construi o plantă de automobile fără precedent sa născut la început. Inițiatorul său a fost președinte al Consiliului de Miniștri al URSS a.N. Kosygin, care la sprijinit pe Brezhnev însuși. Țara a crescut numărul de bani care nu sunt asigurați de bunuri, iar mașina de masă ar putea deveni bețișoare necesară: cetățenii ar fi dispus acumulările lor pentru el. În plus, modern, care are cererea în străinătate, mașina trebuia să repare pozițiile de export ale țării, care a cumpărat mai mult pentru monedă decât vândută.

Delegația sovietică examinează gama FIAT, 1966.

Căutarea partenerilor condusă fără publicitate inutilă. Chiar și KGB, în special L. Kolosov, corespondentul Izvestiei din Italia, au fost atrase de această activitate și o part-time a unui angajat al comitetului de fuziune. Alegerea a căzut la preocuparea Fiat - a sugerat cel mai mult termeni profitabili. În Italia, cu mișcarea sa stângă în mod tradițional la acel moment, se desfășoară o grevă universală, iar contractul cu Consiliul a contribuit la corectarea poziției financiare a preocupării. În URSS, a luat în considerare, desigur, și faptul că în 1966 Fiat-124 a devenit o mașină a anului în Europa

FIAT-124.

Acordul general a fost semnat la 8 august al aceluiași an la Moscova. Semnăturile din cadrul documentelor au părăsit șeful FIAT VITTIO VALLETTA și a ministrului industriei automobilelor din URSS A.M. Tarasov. Planta a decis să se bazeze pe malurile Volga (prezența râului a rezolvat multe probleme de transport), în orașul Tolyatti. Anterior, a fost inundat parțial după construirea Stavropol-on-Volga - dar orașul în timpul Aufhidrote a fost construit aproape din nou. Unul dintre motivele alegerii site-ului a fost doar prezența unor organizații de construcție puternice.

Curând în URSS, au fost aduse mai multe mașini FIAT-124, care au mers la teste cuprinzătoare. Ei au fost urmăriți în întreaga țară, de la Crimeea la Vorkuta, unde, desigur, au fost eliberați de calea ferata. Lucrări LED și nu până la sfârșitul depozitului de deșeuri Dmitrovsky. Ca rezultat, Fiat-124r a început să se nască (R înseamnă Rusia), care diferă de la standardul "italian".

Probele avansate FIAT 124 au avut loc la depozitul de deșeuri din 17 noiembrie și 10 decembrie 1966 la 12 mii km (8 mii - lumină de cobblestone, 2 mii - grele și 2.000 mai multe - drumuri de teren)

VAZ a avut o astfel de importanță URSS că directorul său general a numit un ministru adjunct al industriei auto. Construcția Avtovaz și a echipamentului său care umple statul petrecut de la 4 la 5 miliarde de ruble. Aproape toate componentele pentru autoturismele VAZ au fost produse în loc. Pentru a face acest lucru, echipamentul a fost achiziționat de la propriile lor - 844 de fabrici sovietice, la 900 de întreprinderi din țările CEV (Bulgaria, Ungaria, Polonia, România și Cehoslovacia), precum și în Italia, Germania, Anglia, Franța și SUA

Pentru timpul său, facilitatea de mașină din Togliatti a devenit una dintre cele mai moderne și avansate întreprinderi din Europa. Volumul planificat de producție arată destul de mare și astăzi - 600 de mii de mașini pe an. Deși, chiar și astfel de numere nu au fost eliminate în deficiența URSS. În spatele VAZ a fost necesar să se apere în linie de ani de zile 5. și primul VAZ-2101 a fost în valoare de 5.500 de ruble sovietice

Dar în numele mașinii - "Zhiguli" nu era nimic politic. Așa-numiți munți lângă Togliatti. El a sugerat designerul de numele negru. Pentru a afișa acest nume nativ pentru mulți autovehicule, numele scris de fontul original de pe hrana mașinii (apropo, fontul a fost, de asemenea, inventat de italieni), jurnalul "conducere" a anunțat concurența unui cititor. Au fost depuse aproximativ 55 de mii de propuneri, dintre care model nou S-au oferit să numească chiar "violet", "memorial", "anonolyniv" și "directivă". Era printre propunerile și numele "Lada", care a salvat ulterior exporturile sovietice. Străinii nu numai că nu puteau pronunța în mod corect cuvântul "Zhiguli", dar, de asemenea, a avut consultanțe indecente imediat în mai multe limbi. De exemplu, în țările arabe, a fost în concordanță cu cuvântul "hoț" și în Spania - "Gigolo".

Deja pe 19 aprilie 1970, primul VAZ-2101 venea din transportorul VAZ. În spatele roatei primei mașini se afla de către constructorul italian Benito Guidno Savoin, dar nu a fost Fiat 124 în forma sa pură, deși printre proprietarii lui VAZ continuă bicicleta că aceasta a fost "Real Fiat". De fapt, adevăratul Fiat 124 pe drumurile sovietice s-ar fi separa destul de repede. FIAT teste 124, care în 1966 au avut loc la Poligonul Dmitrovsky lângă Moscova, a arătat că italienii au început să se răcească în mod special după 5.000 km de drumuri off-road sovietice

În exterior, VAZ-2101 a fost diferit de Fiata, cu doar colți mai mari de barei de protecție, mânere uși uscate și, desigur, embleme. Dar în umplutură mașina sovietică A fost în multe feluri.

Desenul Fligout-124 și VAZ-2101. Așa cum spun ei găsiți 10 diferențe

De aceea, în VAZ-2101, inginerii italieni, la cererea sovietică, au făcut aproximativ opt sute de schimbări. Și din 1966 până în 1970, 9 episoade și 35 de mostre de viitor VAZ-2101 au trecut teste cuprinzătoare în SUA și mai mult de 2,5 milioane de kilometri de teste. În funcție de rezultatele lor, organismul a devenit mult mai puternic, designul suspensiei sa schimbat și clearance-ul (de fapt pachetul "a crescut la 170 mm. drumuri proaste"), în loc de disc, în spatele frânelor cu tambur, a fost o oglindă retrovizoare în aer liber, iar spătarul scaunelor din față a început să scadă. Motorul din partea de jos a devenit urgent

VAZ-2101 a devenit o mașină la nivel european. Acest lucru vorbind, de asemenea, despre faptul că acest model a fost exportat nu numai la Sottrand: Bulgaria, Ungaria, Cehoslovacia, Iugoslavia și GDR. Opțiunile de export pentru "Kopecks" au fost vândute în Germania, Austria, Franța, Elveția, Marea Britanie, Egipt și Nigeria. Aceste specimene de export au fost visul multor șoferi sovietici. La urma urmei, în plus față de configurația mai bogată, vasele de export au fost mai fiabile și mai bune. Au avut loc în centrul importurilor de 39 de etape de cec intermediar suplimentar. Și apoi - încă verifică de la dealerii locali din străinătate. Nu din întâmplare, în Europa de Vest, cluburile iubitorilor lui VAZ-2101 funcționează încă

Versiunea la export a VAZ-2101 a fost numită Lada 1200 și, de exemplu, pentru Marea Britanie a produs o mașină cu un acoperiș de tuning, un motor de 1,3 litri, dungi decorative pe laturi, corpul a fost fabricat din metal îngroșat cu antistatic și anti -Coroziune tratament, transmisie - consolidat, starter - super-fiabil, baterie - capacitate mare

Șoferii sovietici au reușit să-și închidă visul de vase de export numai după decădere Uniunea Sovietică În anii '90 ai secolului trecut. Din fostele fluxuri sociale au fost distilate de vase utilizate. În Europa, ei au fost deja considerați "mamuturi" și zvondați că "mamuturile mor acasă"

Producția de VAZ-2101 (modificări VAZ-21011) se oprește în 1982. În acest timp, au fost eliberate 2.700.000 de exemplare ale acestui model. În total, în conformitate cu AvTovaz, au fost eliberate 4,8 milioane de modificări diferite ale "copacilor". Și printre ei erau foarte interesante. Și uneori unic

"Kopeika" a fost o mașină masivă, populară, dar unele modificări ale lui VAZ-2101 nu erau încă anunțate. Mai mult decât atât - multe dintre ele au fost protejate de secretul de stat
De exemplu, miliția a fost făcută de VAZ-2101-94 cu un motor de 1,5 litri

La începutul anului 1971, în scopuri de publicitate și sport, sa eliberat seria de curse VAZ-2101, care au participat la "Tour-71 european" și chiar cucerit cu argint. Și în "Turul Europei-73" Vaza a câștigat aur și argint. Disponibilitatea mașinii din Europa a făcut posibilă utilizarea acestuia în competițiile sportive locale. În Anglia, chiar a organizat provocarea lada. Adevărat, majoritatea covârșitoare a versiunilor sportive ale vaselor tunne de detalii scumpe importate, care uneori au fost numite în mod semic în URSS din străinătate

Pentru nevoile din fabrică ale corpurilor defecte, pickup-urile au fost făcute în mod tradițional, cu o capacitate de transport de 200-300 kg. Au alergat între magazinele unei plante uriașe din Tilyatti

Pe o Cuba din VAZ-2101, limuzinele au fost făcute pe o bază semi-industrială și au fost folosite acolo ca taxiuri de rută

VAZ-2101 Pentru mulți au devenit prima mașină, memoria pe care au purtat-o \u200b\u200bde-a lungul anilor. 2101, de asemenea, numit Penny de Aur din industria automobilelor sovietice. Această mașină a dat un impuls puternic întregii industrii de mai multe decenii. De fapt, anii '70, anii '80 și anii '90, Avtovaz, au ajuns la roadele unui design de succes și numai în 2012 a decolat cel mai recent "clasic" VAZ-2107, în care au existat multe părți cu marcare 2101. Era "Kopeika" Încheiat, dar până acum această mașină este în cerere pe piața secundară și poate fi găsită zilnic în fluxul urban. Dar a fost de 45 de ani!

Surse

www.zr.ru/content/articles/484752-STORI JA_ZHIGULEJ_OCHEVIDNYJE_I_NEVEROJATNYJE /
www.zr.ru/content/articles/356531-STORI JA_ZHIGULEJ_SIMVOL_MINUVSHEGO_VEKA /
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si D \u003d 33254
www.ria.ru/photolents/2010907/118000062 3_1179995653.html.
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Vedeți și postările din serie

HYUNDAI GRAND STAREX-2016. Culoare exclusivă, foarte rară, perla chameleon. Culoarea mașinii variază în funcție de vreme, apoi de negru, apoi de albastru, apoi gri (foarte frumos). Echipamente de restabilire modernă, cu un panou actualizat, volan încălzit, un nou tablou de bord, turnare nouă, ferestre în ușă, frigider în compartimentul mănușii și cel mai important 11 locuri, între șofer și scaunul pasagerului Există o cutie de mănuși pe două niveluri. Astfel de echipamente abrupte, premium sunt doar la restabilire. În mașină există totul, cu excepția trapelor. Mașina este complet nouă, fără o rulare în Rusia. Clearance-ul este foarte mare ca Jeeps. Piele perforată, nu dermatină ca pe mașinile vechi, pielea moale și plăcută la atingere. Turbo Diesel, putere în realități 175L. C (conform PTS 145L. Cu impozitare preferențială). Consumul de combustibil cu o plimbare calmă 7-8L. La 100 km, aceasta nu este o glumă verificată personal. Motorul este foarte economic, neclar, durabil (lanț) și adoptat la noi combustibilul rusesc, Cu doi fani (citiți recenzii). Ld-pod, nu o opțiune de înlocuire pentru jeepuri și mașini mariPentru mișcarea pe teren și iarna fără 4WD. VDS este un sistem de stabilizare dinamică a stabilității cursului. Abs-sistem de securitate anti-blocare. EBD - Sistem de distribuție a efortului de frânare. Reglarea electrică și încălzită oglinzile laterale, cu o funcție de pliere. În cabină, oglinda de vedere din spate cu automatizarea orbitorului șoferului în întuneric, este, de asemenea, un antiradar (restabilire). Salonul transformatorului, se face complet cu pat, scaunele se rotesc la 360 de grade. Mașina are un sistem audio foarte cool și costisitor al noii generații Android, are totul, un computer real. DVD citește formatul oricăror discuri și dispozitive portabile. USB / CD / Bluetooth / TV / iPod / AUX / GPS / MP3 / MD / Comunicare cu voce tare, telefon și multe altele nu listează. Multi. Sonare de parcare. Camera de vedere din spate cu traiectorie de parcare (culoare). Senzor de presiune a anvelopei. Vânzătorul este o persoană privată, nu un salon, nu un loc de joacă și lucrează direct cu Coreea de Sud, fără intermediari și, prin urmare, prețul mașinii nu se schimbă în partea dreaptă. Mașina este vândută tocmai cea care în fotografie, și nu o fantomă, toate fotografiile și opțiunile corespund realității dacă anunțul se blochează înseamnă că mașina nu este vândută. Înregistrarea pe cheltuiala mea. Dacă cumpărătorul este dorit, prezent în poliția rutieră, atunci când se stabilește o mașină pentru contabilitate, până la primirea numerelor. Veți fi primul proprietar în TCP, ca mașină fără o alergare în Rusia. Există un întreg pachet de documente care confirmă faptul că taxa vamală este plătită integral (GTD). Taxa de utilizare este plătită, există o marcă adecvată în PTS. Glonass instalat. ATENȚIE: Un cumpărător bun ca un set de cadouri cauciuc de iarna Pe Grand Statex, R215.70.16., Producția Japoniei (nouă), astfel de cauciuc pe costurile auto 45t. R. Voi ajuta la transferarea mașinii de la categoria D la categoria B, rapid și nu scump, fără participarea dvs. Selectarea autoturismelor la comandă de la Coreea de Sud, raportul video la punctul final, experiența mare și garantarea executării ordinului. Există în prezența Marelui Starex, negru, cu culoarea galbenă (bej) a cabinei ca Lexus, configurație similară și cu unitate complet 4LD. Ajutorul spre vânzare nu este necesar, dealeri de mașini, intermediari, platforme și orice rău. Nu vă deranjează cu apeluri și SMS-uri. Negocierea în timpul inspecției mașinii, nu există nicio negociere.