Ce mașini puteți spune fără exagerare, care sunt "cultul"? Desigur, despre Volkswagen Vans cu un motor situat în urmă. În special, despre T3. Prețurile pentru copiile bine îngrijite cresc și restaurarea mașinilor de desfășurare devin din ce în ce mai complicate. Astăzi puteți întâlni oferte exclusive în valoare de peste 1 000 000 de ruble! Dar este posibil să găsiți o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au lucrat pe șantierele de construcții, servite în poliție și ambulanță. Cele mai multe dintre ele au fost aduse la moarte înainte ca modelul să devină un cult. Versiunile speciale de caravelle și multivan, chiar și în Germania bogată, își pot permite numai cumpărători securizați. Și opțiunile exclusive ar putea fi văzute în apropierea furcilor elegante sau în locurile de parcare de hoteluri de lux.

Acestea din urmă au avut mai multe șanse să mențină o formă bună decât cele lucrate la al cărui beneficiu. Când căutați Volkswagen T3, este necesar să înțelegem că mașina este deja departe de a fi nouă. Prin urmare, nu trebuie să fie surprins de coroziunea abundentă. Afectează cele mai multe cusături sudate. Focgiul abundent poate fi găsit sub căptușeală din plastic. În plus, rugina atacă marginea inferioară a cadrului ferestrei. Și apă, penetrarea în interior, distruge echipamentul electric.

Astfel, reparația corpului va fi necesară pentru siguranță. După recuperare, este necesar să se protejeze în continuare împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze în cavitatea corpului penetrant de material anti-coroziune. În unele locuri, va trebui să găurați găuri pentru asta.

Un alt element important este ușile glisante. Dacă se mișcă, iar mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bun. Detalii corporale Ușor accesibil, dar prețurile pentru ei încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage driverul. El se află în fața axei din față, astfel încât manevrarea este o experiență neobișnuită, în comparație cu autoturisme.

Pasteri

Versiunile pe benzină (50-112 hp) sunt cel mai mare interes pentru colectori. Acesta este ultimul Volkswagen, dotat cu motoare de benzină opuse. Până în 1982, motoarele au avut răcire cu aer și după - lichid. Primul, deși au suferit de scurgeri de ulei au fost mai fiabile. Este demn de remarcat faptul că în motoarele cu motoare răcire de aer În timpul iernii, nu există niciodată căldură în cabină.

Autovehiculele cu motoare de răcire lichide pot fi recunoscute folosind o grilă suplimentară de radiator care apare direct deasupra barei de protecție din față. Din păcate, în agregate acest tip Coroziunea șuruburilor capului cilindrului au fost adesea supuse și înrădăcinate gBC Pads.. În plus, radiatorul este situat în față, iar "conductele" adesea dau fluxului. În cel mai rău caz, problemele au apărut lungi la 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este un ritual obligatoriu.

Opoziția de încredere de 2,1 litri cu injecție electronică și răcită cu apă. Consumul de 14-16 litri în oraș - normă, și nu o excepție. Cu bună grijă, este capabil să se întindă 250-300 de mii km. Regulile sunt aceleași ca și pentru Turbogo: După încărcare, nu este imediat dezinstalat, ci pentru a face o lucrare timp de 1-2 minute.

Din punct de vedere serios, este mai bine să se ia în considerare opțiunile cu motoarele diesel. Ele nu sunt rele pentru depășirea rutelor pe distanțe lungi, deși funcționează mult mai tare. Apropo, motoarele diesel au structura obișnuită a cilindrilor. Pe piață majoritatea propunerilor cu motoarele 1.7 d și 1.6 TD. Volumul turbodiesel de 1,6 l și returnați 70 HP Prea slab. În plus, nu diferă o fiabilitate ridicată. Slăbiciunea cronică arată capul blocului cilindrului, iar turbina nu este în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari în schimbul acestor agregate au fost înființate 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI. Cu o astfel de sursă de împingere Volkswagen T3 mai viguroasă, mai fiabilă și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Adevărat, pentru a implementa un turbodiesel de 1,9 litri, trebuie să tăiați o parte din metal. Motorul este pur și simplu plasat. Unele au instalat motoarele chiar din Subaru.

Şasiu

T3, având o manipulare bună, se distinge printr-o suspensie confortabilă izbitoare. Iar șasiul în sine pare etern.

Pentru a plasa motorul în pupa, inginerii trebuiau să lucreze la suspensia din spate. Pentru aceasta, au dezvoltat o pârghie diagonală strălucitoare și ruinată, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia frontală este complet independentă cu arcuri și pârghii transversale duble. Tipul de direcție de tip.

În vacanță

VW T3 face confort pentru a petrece timp într-o călătorie la distanță? Complet, dacă aceasta este versiunea de caravelle sau mai mult mai bine caravelle Carat. Salon mare și spațios, tapițeria lui Velor, izolație fonică îmbunătățită, șase locuri confortabile separate. Spate bouffags imperceptibil de 2,1 litri răcit cu apă. Cu o presă mai profundă pe pedala de gaz, sună aproape la fel de frumoasă ca motorul Porsche 911. Deși temperamentul acestei mașini nu este suficient de nesigur. Dar această unitate este probabil cea mai rapidă.

Versiunea carat este proiectată în primul rând pentru iubitori echipamente bune. La începutul anilor '80 de la începutul anilor 1990, minivanul a primit o servodirecție, aer condiționat, ferestre electrice și un sistem audio. Mai mult modificări simple Nu puteau să se laude de așa ceva.

Seria limitată de Carat Multivan Whitestar nu arată mai puțin luxos: faruri duale, jante din aliaj și mare bara de protecție din plastic, pictate în culoarea corpului. Aici, interiorul este mai practic - echipat cu o canapea extensibilă și o masă de cafea. O astfel de mașină a permis să salveze la hotel, iar printre săptămâna rezolvă în mod masic sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este concepută pentru excursii la un picnic. Înăuntru există un cuptor de gaz, un frigider și un acoperiș pliabil cu pereți de prelată. Modelul este ușor de recunoscut suprastructura pe acoperiș. În plus față de aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un minivan cu o călătorie completă. Elementele sale vulnerabile: Viscounts și blocarea axelor spate. Ei au cerut o reparație foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul fără îndoială al Volkswagen T3 este un design simplu. Dacă este necesar, pentru a repara, va fi capabil de orice mecanică. Datorită faptului că vechile "margele" rugină mai repede decât purtarea mecanică, există un sortiment destul de bogat de piese de schimb Beu.

Istoria modelului

1982, septembrie - tranziție la motoare pe benzină cu răcire cu lichid cu o capacitate de 60 și 78 CP

1985, februarie - restabilirea. A apărut o versiune cu tracțiune integrală a lui Syncro și Turbodiesel de 1,6 litri (70 HP). Unitatea de benzină 1.9 l / 90 hp schimbat 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - Ca o opțiune a fost oferită ABS. A apărut versiune specială Magnum.

Volkswagen T3 a fost produs în Grazul austriac. După finalizarea producției, modelul a fost colectat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme tipice și defecțiuni

Coroziunea afectează sudurile corpului și ale ferestrelor.

Uși de schimbare și mânere rupte.

Uleiul scurgeri de la motoarele pe benzină.

Rezervorul de combustibil scurgeri.

Probleme cu un cap de bloc și garnitura sa în unități de benzină cu răcire cu lichid.

Poinoarele dezactivate pe tabloul de bord.

Complexitate cu includerea uneltelor: biciuiesc soclul de suport. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesită adesea reparații după 100-200 de mii km.

Sistemul de încălzire defectuos: fie rece, fie prea fierbinte.

În tracțiune lungă, mecanismul de selecție a angrenajului în timp apare o reacție tangibilă.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Transporterul Volkswagen - una dintre cele mai fiabile mașini din clasa minivană. Modelul este considerat un urmaș al mașinii Kafer, care a produs anterior preocuparea germană. Datorită designului grijuliu și caracteristicilor tehnice unice, transportorul Volkswagen a devenit extrem de popular la nivel mondial. Mașina asta A suferit schimbări relativ mici și practic nu a cedat influenței temporare. VW Transporter este cel mai important reprezentant al familiei Volkswagen. Modelul a fost oferit, de asemenea, în modificări multivan, california și caravelle.

Istoria modelului și scopului

Debutul primei generații de minivan a avut loc înapoi în 1950. Apoi, transportorul Volkswagen ar putea avea o capacitate mare de încărcare - aproximativ 860 kg. Designul său a fost distins printr-o siglă mare a companiei și de parbrizul stilizat, împărțit în 2 părți.

Volkswagen Transporter T2 Generație

A doua generație a apărut pentru model, care a apărut în 1967. Dezvoltatorii au păstrat abordările principale în ceea ce privește designul și șasiul. Transportorul Volkswagen T2 sa bucurat de popularitate extraordinară (aproape 70% din mașini au fost exportate). Mașina a fost distinsă printr-o cabină mai confortabilă, cu sticlă frontală nerecuperată, o unitate puternică și o suspensie îmbunătățită. A recunoscut ușile laterale ale imaginii. În 1979, a fost finalizată producția modelului. Cu toate acestea, în 1997, eliberarea celui de-al doilea transportor Volkswagen a fost dezvăluit în Mexic și Brazilia. În cele din urmă, modelul a trecut modelul numai în 2013.

Volkswagen Transporter T3 Generație

La sfârșitul anilor 1970, a fost momentul a treia generație minivană. O mulțime de inovații au apărut în transportorul Volkswagen T3, iar ampatamentul a crescut cu 60 mm. Lățimea a crescut cu 125 mm, masa este de 60 kg. Centrala electrică a fost reinstalată din spate, deși la acel moment, designul a fost deja considerat capăt. Acest lucru nu a împiedicat modelul să devină incredibil de popular în URSS, Germania și Austria. Volkswagen Conveyor 3 a avut o listă largă echipament adițional: Tahometru, oglinzi de reglare electrică, geamuri electrice, scaune încălzite, funcția de curățare a farurilor, închiderea centrală și ștergătoarele. Mai târziu, modelul a început să echipeze cu aer condiționat și o mașină completă. Principala problemă VW Transporter T3 a fost o acoperire anti-coroziune proastă. Părțile separate au fost acoperite cu rugină destul de repede. Mașina a devenit ultimul produs european Volkswagen cu cel mai mare din motor. Până la începutul anilor 1990, proiectarea modelului este în mod serios depășită, iar marca a început să-și dezvolte înlocuirea.

Volkswagen Transporter T4 Generație

VW Transporter T4 sa dovedit a fi o adevărată "bombă". Modelul a primit modificări în stil și design (transmisie complet reciclată). Producătorul a abandonat în cele din urmă unitatea din spate, înlocuind-o pe față. Au apărut modificări de tracțiune integrală. Mașina a fost produsă cu mai multe tipuri de corp. Basic a devenit o opțiune cu un corp de marfă investidat. Modificarea simplă a pasagerilor a primit numele caravelle. A fost evidențiată de plastic bun, 3 rânduri de scaune consumatoare rapide cu diferite specii Tapițerie, 2 sobe de încălzire și tăiere interioară din plastic. În versiunea multivan, interiorul a primit scaune unul pe celălalt. Interiorul a completat tabelul glisant. Embrama familiei a fost variația vestfaliei / californiei - un model cu un acoperiș de ridicare și o varietate de echipamente. La sfârșitul anilor '90, Volkswagen Conveyor 4 Actualizat, primind aripi din față modificate, capota, partea frontală mai lungă și farurile tăiate.

Volkswagen Transporter T5 Generație

VW Transporter T5 a avut loc în 2003. Ca și predecesorul, mașina a primit locația transversală din față a unității. Versiuni top-top (Multivan, Caravelle, California) din modificările clasice au fost distinse prin dungi cromate pe corp. În cel de-al cincilea transportor Volkswagen, au apărut mai multe inovații tehnice. Deci, totul unități diesel. Echipat cu un turbocompresor, duza pompei și injecția imediată. Dragi variații au apărut tracțiune integrală și transmisie automată. VW Transporter T5 a devenit prima generație de minivan, care a încetat să exporte în America. În plus, a apărut o versiune premium a GP. Producția transportoare Volkswagen este efectuată în prezent la fabrica din Kaluga (Rusia).

Volkswagen Transporter T6 Generație

În luna august anul trecut, a avut loc eliberarea celei de-a șasea generații a transportatorului Volkswagen. Modelele de vânzări rusești au început puțin mai târziu. Mașina a căzut la dealeri din corpurile vanului, minivanului și șasiului. În comparație cu predecesorul modificărilor din T6, nu era atât de mult. Baza pentru el a servit ca platformă T5. Modelul a achiziționat noi fonturi, faruri ale farurilor, barele de protecție și revizuite de o grila radiatorului. LED-urile au apărut în spatele lor. De asemenea, transportorul Volkswagen a fost echipat cu repetoare dreptunghiulare de semnale de turn, mărită sticlă spate. și aripi noi. În interior, scaune îmbunătățite cu ajustare în 12 direcții, multimedia avansată, cu un afișaj mare, navigator, panou progresiv, uși de trunchi mai aproape și volan funcțional. Cel de-al șaselea transport Volkswagen a devenit mai modern și mai respectabil, dar a păstrat contururile și anumite calități ale versiunilor T4 și T5.

Motor

Actuala generație de minivan se caracterizează printr-o linie largă de motoare cu capabilități tehnice ridicate. Agregate pe benzinăUtilizat în VW Transporter T5, diferă în ceea ce privește etanșeitatea ridicată a sistemelor. Conform acestui indicator, ele sunt în lideri, deși a patra generație această caracteristică a fost considerată cea mai problematică.

Motoarele diesel nu pot fi numite o parte puternică Dubita. Cu toate acestea, unii experți îi numesc în continuare printre cei mai de succes. Sunt modificări diesel care rămân cele mai populare. Agregatele sunt renumite pentru o pretenție și consum redus de combustibil. Diesels Volkswagen transportor sunt construite destul de simple și, prin urmare, rareori se sparg. Ele sunt, de asemenea, întreținute și au gradul înalt. rezistenta la uzura.

Caracteristicile agregatelor VW Transporter T5:

1. TDI de 1,9 litri (inline):

• putere - 63 (86) kW (HP);
• torque - 200 nm;
• viteză maximă - 146 km / h;
• accelerația de până la 100 km / h - 23,6 secunde;
• consumul de combustibil - 7,6 l / 100 km.

2. TDI de 1,9 litri (inline):

• puterea - 77 (105) kW (HP);
• torque - 250 nm;
• viteza maximă - 159 km / h;
• accelerația de până la 100 km / h - 18,4 secunde;
• consumul de combustibil - 7,7 l / 100 km.

3. TDI de 2,5 litri (inline):

• putere - 96 (130) kW (HP);
• cuplu - 340 nm;
• viteza maximă - 168 km / h;
• accelerarea la 100 km / h - 15,3 secunde;
• consumul de combustibil - 8 l / 100 km.

4. TDI de 2,5 litri (inline):

• putere - 128 (174) kW (HP);
• cuplu - 400 nm;
• viteza maximă - 188 km / h;
• accelerația de până la 100 km / h - 12,2 secunde;
• consumul de combustibil - 8 l / 100 km.

5. Unitate de benzină de 2 litri (inline):

• putere - 85 (115) kW (HP);
• cuplu - 170 nm;
• viteza maximă - 163 km / h;
• accelerația de până la 100 km / h - 17,8 secunde;
• consumul de combustibil - 11 l / 100 km.

6. Unitate de benzină de 3,2 litri (inline):

• power - 173 (235) kW (HP);
• torque - 315 nm;
• viteza maximă - 205 km / h;
• accelerația de până la 100 km / h - 10,5 sec;
• consumul de combustibil - 12,4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 linia de centrale electrice:

1. Petrol de 2 litri motor TSI. - 150 CP;
2. TSG cu motor de benzină de 2 litri DSG - 204 CP;
3. 2 litri TDI Diesel - 102 CP;
4. 2 litri tdi diesel - 140 CP;
5. 2 litri Diesel TDI - 180 CP

Dispozitiv

Apariția transportorului Volkswagen T4 (și apoi T5 și T6) a rupt cu tradiția aranjamentului din spate al motorului și a unității din spate pentru minivane. Modificarea cu tracțiune integrală a primit o altă caracteristică - cuplul a fost distribuit între axele roților de frunte prin intermediul unui cuplaj vâscos. Unitatea de antrenare a fost efectuată în detrimentul "Automaton" sau "Mecanică".

Modificările care au apărut în transportorul Volkswagen 5 au devenit revoluționari. Ei au permis cea de-a șasea generație să rămână în liderii segmentului. Conform caracteristicilor tehnice ale modelului, arata perfect. În realitate, aceste mașini au propriile minusuri. Vigilanța specială ar trebui arătată la cumpărarea unui transportor Volkswagen utilizat T4 (în ultima generație, majoritatea problemelor predecesorului au fost eliminate).

În ceea ce privește construcția, cele mai recente modificări minivane rareori oferă inconveniente. Dar coroziunea sunt foarte susceptibile. Condiții de depozitare proaste Acest proces este accelerat. O altă slăbiciune sunt scurgeri care apar în sistemul hidraulic de direcție. Generația T4 de multe ori eșuează tracțiunea de direcție, "glandele", rafturi de stabilizare, amortizoare și suporturi cu bile. Modelele rusești purtând rapid rulmenți.

Există defecțiuni și motoare pe transportor Volkswagen. Motoarele diesel mai vechi sunt adesea afectate de eșecul TNVD și pierderea rapidă a fluidului de combustibil. Sistemul de lumanari și gestionarea gazelor refuză în mod regulat. În versiunile mai recente ale TDI, cele mai frecvente probleme sunt asociate cu un sistem de debit, turbocompresor și sistem de injecție a combustibilului. Agregatele pe benzină sunt mult mai fiabile. Ele sunt mai puțin susceptibile la defalcări decât opțiunile diesel. Adevărat, în ceea ce privește consumul de combustibil, ele sunt considerabil inferioare acestora. În același timp, este imposibil să garanteze pe deplin serviciul lor lung și cel mai adesea în motoare pe benzină Bobine de aprindere, starter, senzori și pauze generator.

În ciuda problemelor descrise mai sus, Transporterul Volkswagen rămâne unul dintre cele mai fiabile modele ale segmentului său. Cu îngrijire adecvată ultimele generații Minivanul va servi și își va îndeplini funcțiile de foarte mult timp.

Prețuri noi și second-hand Volkswagen Conveyor

Etichete de preț new Volkswagen. Transportorul depinde de configurație:

• "Minim" cu o bază scurtă - de la 1.633-1.913 milioane de ruble;
• KASTEN cu o bază lungă - de la 2,262 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază scurtă - de la 1.789-2.158 milioane de ruble;
• Kombi cu o bază lungă - de la 1,882-2,402 milioane de ruble;
• Șasiu / Pitithsche Eka cu o bază lungă - de la 1.466-1.569 milioane de ruble.

Versiunile transporterului Volkswagen utilizate piața rusă Destul de mult, prin urmare costul lor variază foarte mult.

A treia generație (1986-1989) în deplasare va costa 70000-150000 de ruble. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) în starea normală va costa 190000-270000 Ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800,000 Ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - în 1.1- 1,3 milioane de ruble.

Analogi

Printre concurenții, transportorul Volkswagen trebuie alocat de Pergeot Partner Vu, Citroen Jumpy Fourgon și Mercedes-Benz Vito.

Sincer, găsirea "vie" și renovată cu precizie T2 mai complicată decât T1. La prima vedere, este ciudat: acest microbuz este mai târziu și au fost eliberați un număr record - producția de T2 în Brazilia a fost finalizată numai în 2013. Din 1967! Cu toate acestea, pentru a începe, ei vor înțelege ce este exact T2, deoarece mulți sunt confuzi de T2, T3 și modificările lor. De exemplu, puteți găsi un articol bun despre T3, unde autorul este convins convins că scrie despre T2. Acest lucru se întâmplă și de aceea.

În 1950, primul T1 a fost coborât de la transportorul Wolfsburg, el a fost Kleinbus. Producția în Europa a fost finalizată în 1966, dar este important ca: în procesul de producție, autobuzul a fost adesea modernizat, ceea ce a dus în cele din urmă la un nou model de model: Volkswagen Type 2 (T1). Adică a rămas T1, dar în același timp a devenit de tip 2. în continuare - mai rău: următoarea generație a fost numită logic T2, în timp ce a fost imediat tipul 2. Astfel, Volkswagen T2 de tip 1, și apoi T3 de tip 1 în natură nu exista. Se pare că este tratată cu T1, T2 și T3, dar planta din Mexic a stricat totul din nou în 1997, când după o pauză de 18 ani a luat și a lansat din nou producția de T2, deși într-o lume mai civilizată pentru șapte ani au călătorit pentru T4.

Un lucru vă place: În Mexic T2, puțin mai târziu a fost respins ca zeul broasca testoasa, deci este ușor să o distingeți de la alte T1 și T2, în cea mai mare parte - conform unei plăci de plastic dezgustătoare în locul unei icoane VW Immodest pe "Mordashka "din autobuz. O astfel de intervenție monstruoasă în tipul de transport drăguț se explică prin introducerea unui motor diesel cu răcire lichidă în ea în 2005, deoarece motoarele vechi răcit cu aer până în acel moment nu se încadrează în niciunul normele de mediu. Iar Volkswagen le va onora recent. Deci, astăzi la dispoziția noastră este transportorul Volkswagen T2 1974 al eliberării. Arată ca o generație anterioară? Se pare ca. Dar există diferențe. În general, proiectarea celei de-a doua generații repetă designul autobuzelor anterioare: este același aspect al motorului din spate, unitate spate Și motorul opus al răcirii cu aer. Dar nu mai arată ca un "copil" ca Hippimobil T1. El a devenit mai solid, responsabil de unii detalii interesante predecesor. Am vorbit deja despre o astfel de caracteristică a T1: nu există sisteme de încălzire în ea, dar doriți ventilație. Ferestrele din unele versiuni ale acestui autobuz au fost aproape la fel de mult ca putere de cai. T2 Deschiderea corpului a pierdut. Parbriz A devenit solid, starea centrală a dispărut și este imposibil să o renunți la ea. Farurile s-au ascuns în panoul frontal pentru a trage, totuși, fără prea mult succes. Dar naivitatea ochilor stivuiți pe fața autobuzului nu mai este. Și, în general, se pare mai ușor, dar, în același timp, într-un fel mai fiabil. Un alt detaliu important este o ușă glisantă. În principiu, a fost, de asemenea, parte din T1, adevărul este mult mai puțin probabil. Înainte de a urca în salon, vă vom spune unde a fost atât de frumos să vină.

A așteptat la nouă luni

Deci, Bulli a apărut în familie. Tipul, în general, adult, era timpul să-l aranjeze să lucreze. Și ea a fost găsită: o sesiune de fotografie este ținută împreună cu el, iarwweds o plimba, poate comanda aproape oricine. Scopul utilizării sale viitoare și explică interiorul salonului mașinii. Să vedem ce s-a întâmplat.

În interiorul transportorului

Salon, precum și corpul, făcute în nuanțe bej. Transportoarele au avut o mulțime de opțiuni pentru aspectul său, dar în cazul nostru este un pic standard, dar este convenabil. În primele modificări ale acestui autobuz, motorul a fost semnificativ mai mic, deci ușa din spate Nu au avut: tot spațiul ocupa motorul. Mai târziu motoarele au devenit mai puternice și mai compacte, ceea ce a permis să facă un mic compartiment pentru bagaj Și ușa lui în partea din spate a corpului. Pentru ao folosi, totuși, nu este prea convenabil: motorul este în partea de jos, astfel încât discul este amplasat ridicat. Dar există încă un loc pentru bagaje.

Constructorii au avut grijă și pe iluminarea cabinei, totuși, au făcut-o la nivelul anilor șaptezeci, deci nu ar fi posibil să citești Nietzsche sub lumina luminii, dar este posibil să se creeze o atmosferă romantică. Singurul lucru pe care trebuie să-l puneți în timpul călătoriei este cu un zgomot al motorului. Dar, în timp ce nu am pornit-o, nu vom vorbi despre asta, dar vom merge la scaunul șoferului.

Aici, desigur, este chiar aproape de T1. Comparativ cu predecesorul - doar o navă spațială. Dacă în primul rând, "bogăția" a fost numai în vitezometru, indicele nivelului de combustibil și trei becuri de lumină scăzută pe panoul metalic, atunci este doar șic, strălucire și frumusețe. Plastic, totuși, este practic nu, dar ceea ce le pare este pictat metal. Aestretele auto numi un astfel de efect atunci când pictează "Shagren" și este de obicei considerată o căsătorie. Cu toate acestea, pe elementele interne ale mașinii, Shagreenul a fost folosit destul de larg și a dat efectul unei anumite moale. Dar, de asemenea, să vă bateți capul pe o astfel de suprafață: metalul este încă.

Tabloul de bord însuși a devenit mult mai bogat. Dispozitivul din stânga este o combinație de indicator de nivel al combustibilului și lămpi de alarmă, inclusiv becul de încărcare a bateriei (nu există ampermetru aici), lampa de control a indicatorului de rotație, lampa o lumină îndepărtată Și lampa de inspecție a presiunii uleiului. Dispozitivul mediu este un vitezometru convențional marcat pentru o glumă la 140 km / h. Ultima scară - ceas. De ce sunt acolo, și chiar o asemenea dimensiune considerabilă - un mister. Dar chiar și dreapta vedem pârghiile pentru a permite ventilarea și ... încălzirea.

De unde, întrebați, "Aragazul" a luat mașina cu un aer "opus"? O persoană normală ar fi confuză, dar geniul german înclinat a decis că întrebarea este uimitoare: mașina este încălzită ... gaze uzate. Decizia este controversată, deoarece condițiile lumii tilzite, deoarece, în timp ce gazele din spatele autobuzului ajung în față, reușesc să se răcească. Poate într-un mic rece, un astfel de sistem este într-un fel capabil să încălzească pasagerii, dar nu are sens în îngheț. Singurul lucru care salvează este o izolație bine făcută din partea din față a mașinii. Acest lucru nu ajută să piardă cel puțin căldura care a "estompat". Tocană, într-adevăr transpirație, dar unde să meargă.

Ei bine, cât de departe T2 "a rămas" de la T1 spre exterior, ne-am uitat. E timpul și taxa.

În spatele volanului transportorului

Lansăm motorul și bucurați-vă să sune undeva în cornelul autobuzului. În cazul nostru, există o unitate de 1,6 litri, care dezvoltă 50 CP, că pentru aceste autobuze foarte mult, deși, de la mijlocul anilor 70 germani "Maesvers" s-ar putea bucura de motoare și mai puternice: 1,7 L (66 CP.) Și 2 litri (70 CP) și împreună cu ei era posibil să comandați o cutie cu trei pași "Automa". În cazul nostru, "caii" este de 50 și cutie mecanică Are patru programe.

Sunetul de la motor este, desigur, mai plăcut decât predecesorul 36-puternic, înclinat la isterie în orice creștere a revoluțiilor. Dar din care transportorul nou de generație nu a putut să scape, deci este dintr-o operațiune de căutare monstruoasă transmisia necesară. Totul rămâne absolut același: programele sunt situate aproape, dar cursul pârghiei este doar o imensă. Pentru a porni viteza, ar trebui să fie mutat destul de puțin, în timp ce el încearcă să stea în întreaga cabină. Dar mașina se ridică mai încrezător decât autobuzul generației anterioare. În ciuda creșterii puterii, designerii nu au refuzat să folosească cutiile de viteze pe roți. Mai repede pentru a călări T2 de la acest lucru nu, dar overclocking, în ciuda caracteristicilor motorului, nu atât de rău. Desigur, în conformitate cu standardele de patruzeci de ani în urmă. Și în cele din urmă principalul lucru! Autobuzul sa oprit sărind de la o parte la alta, să părăsească cursul și să meargă prin banda de mișcare. Tot ceea ce a forțat șoferul în T1 să elimine tensiunea utilizării substanțelor ilegale, nu există. Adevărat, împreună cu acest lucru, dorința de a cânta în spatele volanului lui Bob Marley și de a purta o vesta cu bas, dar acum este posibil să călătorim transportorul. Desigur, totul este, de asemenea, încet și numai în sezonul cald, dar plimbare și să nu-și prindă poziția și să încerce să nu meargă la marginea drumului sau "se apropie". Viteza confortabilă a rămas la 60 km / h, deși proprietarul a pus-o chiar și pentru 80. Oțel de frână semnificativ mai bun: Din 1968, au instalat sistemul cu două circuite, în 1970 au început să pună frânele discului frontal. În spatele tamburului, dar mașina încetinește bine. Având în vedere viteza medie medie de mișcare, astfel direcție și sistem de franare Permiteți să călătoriți cu un transportor chiar și pentru persoanele fără înclinări sinucidere. Deși, probabil, mai plăcut să meargă din spate, în salon confortabil. Nu am căzut o astfel de onoare (nu a fost recent, la urma urmei), dar ar fi frumos să călărească și acolo. Sună în timpul unei melodii relaxante "Hei, Jude!" Nu poate fi mai potrivit pentru atmosfera autobuzului: aceasta nu este mașina lui Hippie fără griji, ci un mijloc de mișcare complet confortabil și practic. Desigur, ei nu folosesc ca o mașină pentru fiecare zi, dar au funcționat în mod regulat transportator. Acest lucru este de înțeles: romantism, prăjituri de dragoste și alte nonsens (ați uitat că există încă acolo) mai relevante în acest bulli. Și acum să ne întoarcem la scaunul șoferului.

Acest model de microbuz este realizat din august 1967 în prezent. La momentul eliberării T2, în comparație cu predecesorul, el a avut o cabină mai confortabilă cu parbriz nerecuperat, suspensie spate modernizată și un motor mai puternic. Panoul de instrumente cu o cutie de mănuși mărită a primit deflectori de ventilație. Ușile glisante pe părțile laterale introduse set standard complet. Întregul parbriz rotund și ferestrele mari au creat interiorul, permeabil de lumină, ceea ce a îmbunătățit semnificativ revizuirea pentru șofer și pasageri. "Bull" a rămas o mașină ușoară, cântărind doar 1175 kilograme. De-a lungul anilor, va crește treptat greutatea datorită tehnicilor de complicație și cerințelor de securitate. Interior spatiu liber Mașina a devenit mai mult datorită îmbunătățirii layout-ului. Doar o ușă glisantă era pe o parte, iar placa pliantă din spate a crescut din spate. Un motor mai puternic (47 CP) a permis ca o camionetă să dezvolte viteză de până la 110 km pe oră. Această opțiune "Bull" a devenit un model de colectare.

Volkswagen T2 a fost eliberat la uzina Volkswagen din Hanovra și de la mai mult de 2,5 milioane de microbuze produse în Germania, două treimi au fost exportate. În iulie 1979, lansarea Volkswagen T2 în Europa și Statele Unite a fost întreruptă, iar în 1997 a fost reluată la uzina Volkswagensky din Brazilia, unde eliberarea sa continuă până în prezent în denumirea mărcii comerciale din Kombi Standart - Pasager și Kombi Furgao Van. Este demn de remarcat faptul că volumul mediu anual de producție este de 25-30 mii de unități. Aceste modificări au un design ușor mai autentic și contururi unghiulare. Deci, de exemplu, din 2006, a fost adăugată o grilă de radiator din plastic negru la schimbările din exterior. Producția de tip2 în Brazilia, în ciuda popularității modelului, poate fi oprită în 2012-2013 datorită introducerii unui test de strivire obligatoriu în Brazilia pentru toate tipurile vehicul. Există preocupări că corpul de a dezvolta mijlocul secolului al XX-lea, cel mai probabil, de-a lungul secolului, cel de-al douăzeci și primul care trece cu succes prin acest test nu mai poate fi în măsură să.

În anii 1970-80, Volkswagen T2 a fost, de asemenea, adunat în Nigeria și în Africa de Sud, unde sa dovedit a schimba modelul T3 cu timpul.

Volkswagen T2 Modificări:

• Van închis;
• Microbuz la 9. locurile de pasageri (8+1);
• Platformă cu cabină simplă;
• Platformă cu cabină dublă (DOKA);
• Camion cu platforme mari de lemn, până la 5.2 mp.;
• Mașini speciale - Poliție, ambulanță, frigider, mașină blindată etc.);
• Modele cu 2 uși laterale mari umflate, în loc de o alunecare;
• Campervan cu set de echipamente;

Datele din istoria Volkswagen T2

1967

Următoarele funcționează generația Volkswagen. Transportator t2.

Un record unic la continentul sud-americanului: 500 mii Volkswagen, produs în Brazilia, coborât din transportorul de asamblare în volkswagen. Face brasil. Atentie speciala A fost plătită securitatea. Toate mașinile au fost echipate cu coloane de direcție noi.

1968

Toate mașinile T2 încep să fie echipate cu un sistem de frânare cu două circuite.

Două milioane de transporturi Volkswagen a fost lansată.

1969

Volkswagen dobândește teren pentru construirea fabricii în Salzgitter, Germania. Aici a început eliberarea modelului K70 în 1970. Mașina a fost proiectată de NSU și a fost mai întâi echipată cu un dispozitiv de acționare frontală și un motor răcit cu apă. Astăzi, planta din Salzgitter este principalul furnizor de motoare răcite cu apă pentru noile generații de autoturisme Volkswagen.

1970

Din august 1970, frânele de disc apar pe roțile axei frontale.

Volkswagen do Brasil lansează un milion de mărci de mașină Volkswagen.

1971

Producția de microbuze în Mexic, care existrează până în 1996 a început.

Fugiți în producția serială de noi motor orizontal Cu patru cilindri de 1,7 litri, un volum de 1679 cm cub. cm, cu o capacitate de 49 kW (66 CP) la o viteză de 4800 rpm. / min.

1972

Motorul de 1,7 litri de 66 de cai putere, care, la cererea clientului, a început să fie instalat pe vehicule, care, la cererea clientului, ar putea fi echipate cu o transmisie automată în trei pași.

Bazat pe Tas Tvornica Automobila Sarajev - Compania de asamblare auto Volkswagen din Saraievo, Iugoslavia.

1973

Fondată de Volkswagen din Nigeria Ltd., Lagos, Nigeria.

1975

Din acest an, lansarea automobilelor cu motoare de 1,6 și 2 litri în 50-70 litri a început. din.

În același an, se produce un nou capitol din istoria Volkswagen. A început producția de noi camion ușor LT - "Încărcați transportorul / Transportator de marfă" Modelele LT sunt disponibile cu 4 cilindri motor pe benzina (1984 cu. CM / 75 CP) și în trei categorii diferite în greutate ( masa completă. Mașina de la 2,8 la 3,5 tone).

1976

Transportorul Volkswagen al celei de-a doua generații a primit un motor mai mare și de energie: un volum de metri cubi de 1970. cm, putere 51 kW (70 hp) la o viteză de 4.200 rpm.

Începe să instaleze motoare diesel.

1978

Prezentarea modelului LT echipat cu șase cilindri motor diesel. Motorul a fost proiectat la uzina Volkswagen. LT a fost extins de modelele LT 40 și LT 45.

1979

Eliberarea T2 în Europa și SUA este întreruptă.

1981

Eliberarea modelului din Argentina, unde va continua până în 1986.

1997

Cu nesemnificativ schimbări externe Eliberarea T2 este reluată la uzina Volkswagen din Brazilia.

2006

Designul mașinii produsă în Brazilia este schimbat, partea din față dobândește o grătar neagră remarcabil de radiator de plastic.

În fotografia de mai jos: distribuția de masă peste axe:

• Unitate spate locația din spate Motor
• Locația motorului frontal al roții din spate
• Locația motorului frontal din față

ÎN 1977 an Volkswagen.creatăElectronic- Transportor.T.2 / elektro-transporter

Ca parte a proiectului comun al omului, Mercedes Benz., Varta, Siemens, Bosch și Volkswagen pentru crearea de mașini electrice:

Auto Volkswagen transportor T2 are o istorie interesantă a creației. Desigur, pentru că această mașină a inundat întreaga lume. Aspectul luminii a avut loc în 1967. Producătorii germani au dat Volkswagen un aspect incomod. Dar se plătește prin parametri și capabilități de lucru. În plus, funcționalitatea și aplicarea mașinii merită, de asemenea, atenție. Luați în considerare în detaliu istoria apariției mașinilor și a caracteristicilor importante.

Istoria creației

În primul rând, mașinile au apărut - 1950. Mașinile au fost făcute în Wolfsburg. În fiecare zi erau aproape 60 de mașini. Transmisia sa mutat din VW Beetle. Un cadru este instalat pe gândac și la T1 purtând un corp având un suport - un cadru multi-parte.

Capacitatea de transport a tehnicii până în 1954 a fost de 860 kg, iar după 930 kg. Motoarele cu 4 cilindte au ajuns de la gândac și au avut o putere de 25 de cai. A rămas frâne cu tambur.

Logo-ul a fost evidențiat semnificativ pe un fundal general. Apoi, producția sa mutat într-o altă plantă din Hanovra. Până în 1967, acești lucrători au fost făcuți acolo.

Apoi am dezvoltat a doua generație. Acest lucru sa întâmplat în 1967. Auto salvează design, șasiu T1. De asemenea, le-au produs în Hanovra. Au fost produse mai mult de 2.500.000 de exemplare, două treimi din ele pentru export. Ele sunt actualizate pentru mai bine suspensie spate, Este un motor puternic.

Transportorul Volkswagen T2 a fost produs până în 1979. În 1997, planta mexicană a început să o elibereze din nou. Noutatea a primit un acoperiș unghiular, 2006 a introdus schimbări - grila de umbra neagră din plastic brutal.

Iată câteva caracteristici:

• baza de roți - 246 cm;
• clearance-ul rutier (indicator minim) - 19 cm;
• rotiți diametrul: 10,5 m.

Prin mărimea mașinii acestei modificări poate fi comparată cu "Bukka" rusă:

• Volkswagen este mai mare decât UAZ-452 (4570 mm și al doilea 4 360);
• lățimea mai mică decât aparatele rusești (1845, și în al doilea 1 940);
• lungimea separărilor de Volkswagen și UAZ este aproape (2780 și în al doilea 2733 mm);
• Înălțimea mașinii Volkswagen același 1315 mm (cu un acoperiș de bază) ca reprezentant al Rusiei.

În mașină, capacitatea corpului reduce motorul proeminent al compartimentului motorului.

Cabină de cabină

Corectează în mașină au venit la gust la șoferi. Producătorii au făcut salonul mai spațios și confortabil. Este echipat cu un parbriz mare mare. ÎN configurarea de bază T2 transportor instalat uși glisante pe laturi.

În 1968, mașinile au fost ajustate, setați 2-contur proiectarea frâneiÎn 1970, au făcut frâne frontale de disc.

Un pic trist când vine vorba de siguranță. Înainte de picioare, un perete subțire. Teoretic, dacă coliziunea frontală apare chiar la viteza redusă, șoferul va deveni minunat.

Scaunul șoferului poate fi ajustat - posibilitățile sunt largi. Volanul este convenabil, în unele momente poate părea tras, poate fi folosit pentru el. Pârghia de viteză este incomodă, trebuie să ajungeți la ea.

Prezentare generală în transportorul Volkswagen T2 este bun, dar iarna, când fereastra din spate care nu se încălzește este înghețată, se înrăutățește.

În mașină nu există multe lucruri obișnuite la care șoferii moderni sunt obișnuiți: design anti-lock, airbaguri și așa mai departe. Dacă călătoriți cu grijă și vigilență, puteți să gestionați în timpul nostru. Dar șoferii rețineți că mașina are un design bun de încălzire. Acest lucru este valabil atunci când vine vorba de modele cu motor de răcire lichid. Aragazul și radiatorul de răcire a motorului sunt situate în partea din față a mașinii.

Salonul I. aspect Mașini adesea ajustate proprietarii. La urma urmei, aceasta este o casă întreagă pe roți. El a dispărut și a călătorit în întreaga lume sau în toate statele.

Tablourile de bord ale anumitor modele sunt echipate cu un tahometru, alții au un ceas non-obfinisit. Decorul zidurilor cabinei de variație Volkswagen mai accesibil este similar cu cel care a fost la Zhiguli. Modelul de lux termină solid, cu ornamente de veoare. Un model chic al autobuzului are un finisaj al rafturilor laterale. Returnați execuția torpilului. În variația disponibilă, finisajul este o vopsea neagră pictată din metal și în acoperire de leatheză solidă "semi-lanț", similar cu panoul faimosului Zhiguli.

În transportorul Volkswagen Salon T2 chiar și cea mai accesibilă variație a culorii corpului metalic este mai mică decât în \u200b\u200bcabina gazellei. Designul salonului în ansamblu pare ciclic și solid decât cel obișnuit de obicei obișnuit. Diferența este urmărită în executarea torpilului. Într-o variantă accesibilă, este vopsită metalul negru și într-un strat de leava "" semi-minded "(Zhiguli pare).

Să nu vorbim despre trist. Masina legendara Are unele modificări:

• mașini închise;
• microbuz (până la 9 locuri pentru pasageri);
• platformă de camioane (cabină de bază);
• platformă de camioane (cabina a doua);
• camion cu platforme din lemn;
• tehnica specială (poliție, ambulanță, mașină blindată);
• auto cu 2 uși laterale umflate mari.

Motor și cutie de viteze

Din 1972, un motor plat de 1,7 litri în 66 de cai a fost instalat în tehnică. La fel de echipament adițional poate fi montat pe 3 viteze cutie automată Transmisii. În 1975, modelul a fost cu motoare de 1,6 și 2 litri în 50-70 cai putere. Este demn de remarcat faptul că motorul mașinii este în urmă.

În fiecare an motorul și punctul de control s-au schimbat. De exemplu, din 1975, motoarele au fost disponibile la 1,6 și 2 litri în 50-70 cai putere. În 1967, mașina a primit un motor mare și motor de putere. Acum, aceasta este o capacitate de motor de 1970 cm și o capacitate de 51 kW (70 de cai putere) la o viteză de 4.200 de revoluții pe minut.

Gripul pe mașină este uscat, dintr-o singură bucată, cu o unitate mecanică. Cutie de viteze cu 4 viteze cu 5 viteze.

Volkswagen T2 transportor conform comentariilor, poate dezvolta o viteză nesemnificativă - 50 km pe oră. Ce este încă necesar pentru siguranța șoferului?

Şasiu

Suspendarea tuturor roților este absolut independentă. Suspensia frontală include pârghiile superioare și inferioare. Balamale se alătură pumnii pivniți Și întinzând pârghiile inferioare. În mașină există frâne de lanț. Acest lucru este sărbătorit de mulți șoferi.

Regulamentul de direcție asupra mașinii merită un tip de grabă. Unele variante sunt hidraulovele.

Designul frânei include frâne frontale ale discului și a tamburului. Drive hidraulice Are un amplificator de aspirație pe toate mașinile. Conturul frânelor din spate include un regulator de forță de frânare.

Defecțiune

Puteți afla numai greșelile mașinii prin ajutorul proprietarilor. Dar cel mai adesea în recenzii se spune că aceasta este o mașină de lucru care nu necesită o reparație serioasă pentru o lungă perioadă de timp. Durabilitatea și rezistența Volkswagen Transporter T2 nu este un sunet gol pentru planta Volkswagen.

Driverele notează doar că detaliile sunt greu. Există, de asemenea, specialiști care știu ce lipsește autobuzul de marcă Volkswagen. Dar această întrebare poate fi rezolvată. Puteți cumpăra manual de reparații.

Ia act de zgomotul mașinii. Dar până în anul 2000, acest minus nu a acordat nici o atenție. Un șofer experimentat va putea să-și dea seama de toate dificultățile.

Prețurile pentru transportul Volkswagen T2

În Rusia, această mașină este valoroasă cel mai adesea printre colectori. Achiziția lui nu provoacă dificultăți. Costul mașinii cu kilometraj începe de la 95.000 de ruble (puteți găsi o opțiune mai ieftină). Desigur, prețul mașinii depinde de stat, anul de producție și configurație. De exemplu, versiunile colective sunt vândute mai mult de 1.000.000 de ruble.

Concluzii

Din păcate, istoria faimoasei mașini se termină. Faptul este că Brazilia a schimbat legislația privind siguranța rutieră.

Mașina sa schimbat nesemnificativ în timpul producției. Proprietarii au răspuns numai în mod pozitiv cu mașina. Dacă anunțul transportorului de vânzare T2 vine undeva, fără a gândi să cumpere.

Video