Mitsubishi galant 9 ce mașini. Întreținerea și revizia motorului „Mitsubishi Galant. Principalele caracteristici tehnice ale mașinii

Pace și sănătate pentru dvs. Revizuirea nu este prima, așa că puteți judeca cu strictețe. Experiență de conducere de 20 de ani, există categorii profesionaleși experiență vastă în conducerea diferitelor mărci de mașini de diferite clase. Ei bine, voi încerca tot ce pot. Am condus tot felul de mașini, dar îmi plac cele mari, așa că la orice oportunitate financiară mă uit către mașini de clasă business și crede-mă, nu din cauza expozițiilor. Am vândut înseamnă Mazda 5, înainte de sonata ei, și mi-am dat seama că nu sunt șofer Mazda, deși am luat și o Mazda bună, nu vă supărați proprietarii Mazda. În ceea ce privește bugetul și confortul, am fost mai atras de sonată și chiar le-am luat în considerare foarte mult, dar nu am găsit una live. Aproximativ 400 de mii și sarcina este să răspund unor astfel de solicitări. Deci gama este mica - Camry, Teana, Epic, Galant, acord si sonata.Epic este mic, asa cum a scris el, nu am gasit o sonata, pentru Camry, o batrana cu kilometraj rulat, scuza-ma jumatate de lămâie, după cum spun oamenii, broasca zdrobită, teana de doi litri nu a satisfăcut, dar 3,5 mănâncă și impozite, iar cele stoarse, dar cele bune de 2,3 litri la un preț deja tras la kamryushki, pe scurt, scump, nu pentru banii mei. Desigur, acordul este frumos, dar clearance-ul este mic și nu ieftin. Nu mă încadrez deloc în niciun cadru și perspectivele nu se potrivesc. Mi-am dat buzele pe clasa business si oricum nu-i vreau pe Solaris si Cruz (astept, caut, suport).Si cumva m-am uitat la Galant intamplator, am citit recenzii (sunt putine, dar sincere) - multumesc de drumul pentru ei, au ajutat foarte mult.Și se pare că soarta l-a găsit repede pe Galant 9 în carne tocată plină, după cererile și banii mei.Am luat un prieten de un fart și pentru o taxă modestă am primit verdictul - bine, bitul este nu fatal, nu foarte sucit, o poți lua. Așadar, american, chipeș, trapă, piele, croazieră, xenon pe toate locurile, motorul 2.4 este același cu Outlander, o grămadă de perne, o automată cu 4 trepte, un minim de electronică, un interior plăcut, spațios și confortabil. pentru toți pasagerii. Sub capotă totul este simplu, vizibil și convenabil, chiar pot schimba un bec oriunde fără să termin o țigară. Vânzătorul nu a mințit, nu a mâncat uleiul. Apropo, aveam deja un Mitsubishi Lancer în 2005, îmi amintesc de uleiul zhor și de potrivirea foarte confortabilă a șoferului.subestimat. M-am așezat, am plecat și a fost plăcut, am simțit imediat că mașina este grea, moale, dar din păcate stângace și, ca să spunem ușor, stângace, nu este suficientă treapta a cincea pe autostradă și câțiva asistenți electronici precum antiderapant sau ceva de genul asta.Mananca benzina 92-10 pe autostrada, vreo 12-13 in oras, si bineinteles cum se incalzeste si cu ce sa se aprinda.Pai ar trebui sa va multumesc pe voi cei care vreau o astfel de mașină, toate acestea sunt neajunsuri speciale și sunt atât de bucuros de acest lucru, deoarece confortul nu este cu mult inferior colegilor de clasă din acest an pentru incredibil preturile si pretul mulțumește, pentru că totul depinde de asta. Ei bine, despre profesioniști - combinația cutie-motor este magnifică, după Mazda mă susc. Când depășește, se supune, când schimbă benzile în oraș nu devine prost, nu te va apăsa pe scaun, dar nici tu nu te vei pierde. Shumka 4 plus, arcadele ar fi mai silențioase și ar fi cinci. Portbagajul este spațios, interiorul este solid (desigur că nu arată așa într-o cârpă), totul este în regulă, totul este acolo. confortabil pe autostrada.Motorul nu se aude prea mult,as zice moderat.Volanul este comod si se intoarce bine.-mult timp nu am trecut peste denivelari si gropi cu asa bucurie,nu l-am cuplat nici macar o data, pe scurt, pentru drumurile noastre, asta e. Muzica ROCKFORD, ce sa zic - avand o educatie muzicala in plus, auz si memorie buna - acesta este cel mai bun sunet pe care l-am auzit in toata viata in masini.Dar radioul nu prinde prea bine de altfel, dar este ușor de reparat cu o antenă bună, dacă ai nevoie desigur.Ușile sunt grele - se închid frumos, nu observi viteză pe autostradă, e mai bine să ai un detector radar. Roti 215/60/16 Parbriz atermic Faruri autocorrector 8 airbag-uri. Ieșire - frumoasă mașină pentru bani buni, cel puțin pentru mine. Piesele de schimb nu sunt o problemă, vor servi aproape peste tot, nu aveți nevoie de specialiști speciali. Galant este subestimat la noi, acesta este un fapt. Atenție. Fotografie, dacă nu prea leneș, Voi adăuga. Critici, nu provocați complimente negative. Voi fi bucuros să răspund la întrebări pentru oameni decente... Mult succes pe drum...

La început, aceste mașini au fost produse în Japonia, iar din 1994, mașinile asamblate la o fabrică din Illinois puteau fi văzute pe piețele americane. În primul rând, mașinile Mitsubishi și-au câștigat premiile datorită calităților lor ridicate de consumator. Astăzi, mulți șoferi cumpără mașini de la această companie. După ce a participat la numeroase mitinguri, compania a început să dezvolte un model complet nou numit Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Acest model este un exemplu sportiv al unei versiuni a modelului. La model sportiv era un motor V6 twinurbo de 2,49 litri, cu 4 cilindri Motor pe gaz(un astfel de motor poate fi găsit adesea în modelele din 1992). Toate modelele VR-4 au tracțiune integrală. ÎN acest vehicul Se oferă 4 viteze.

Specificații

Motorul mașinii este adaptat țărilor cu climă rece.

Toate mașinile care sunt livrate astăzi în Rusia sunt echipate cu un singur motor - un motor MIVEC de 2,4 litri cu 4 cilindri și 4 supape pe cilindru și este, de asemenea, furnizat un sistem de distribuție a injecției ECI-MULTI. Această unitate de putere are un avantaj important - prezența unui sistem automat de corecție octanică, care vă permite să alimentați motorul cu benzină a 92-a. Cu el, motorul poate produce 158 CP. și 213 Nm, pe care îl ajunge la 4.000 rpm. în min. Împreună cu motorul, poate fi utilizată doar o transmisie automată - o transmisie automată cu patru trepte INVECS-II Sports Mode cu o funcție de selecție manuală a treptelor.

Al 158-lea motor nu are o dinamică nebună, așa că este mai bine să nu aranjați curse cu „semafor” pe el. Această mașină a fost creată pe baza consumatorului american. În general, mașina poate fi descrisă ca fiind - moale și impunătoare. Aceste calități sunt prezente literalmente în fiecare detaliu. Dar asta nu înseamnă că conducerea rapidă este interzisă.

Transmisia automată INVECS-II în sine se adaptează stilului individual de conducere al șoferului. În modul dinamic, fiecare dintre trepte se învârte în zona roșie, iar în timpul eliberării gazului, cutia continuă să mențină viteza, trecând încet la o treaptă mai mare pentru a răspunde la timp la apăsarea pedalei de accelerație. Într-un mod de condus relaxat, pasagerii nici măcar nu ar trebui să observe schimbarea vitezei.

Mașina Mitsubishi Galant 9 are o baterie cu o capacitate crescută, peste 70% din toate piesele sunt galvanizate, partea inferioară are un tratament parțial cu un strat anticoroziv. Motor de 2,4 litri cu 158 CP. vă permite să accelerați mașina până la 100 km/h. deja 11,5 secunde după pornire. DAR viteza maxima este de 200 km/h. Combustibilul, în funcție de condițiile de conducere, variază între 7,2 și 13,5 litri. la 100 km.

Toate versiunile sunt livrate cu un singur motor - 4G94 (R4 16V), avand un volum de 2 litri. și injecție directă GDI (145 CP), și o cutie de viteze automată cu patru trepte INVECS-II.

Cilindrata motorului este de 2378 metri cubi, iar cuplul acestuia este de 213 N.M. Consumul mediu de combustibil este de 9,5 litri. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 67 de litri.

Interior Mitsubishi Galant 9

Dacă vorbim despre interior, atunci este important să subliniem următoarele: au apărut butoane care vă permit să controlați controlul vitezei de croazieră și sistemul audio, acestea sunt situate pe volan în sine, sau mai degrabă pe partea sa din față (înainte de aceasta erau în spate). De asemenea, ornamentele interioare s-au schimbat - au fost folosite noi materiale asemănătoare lemnului (înainte de aceasta, a fost folosit un alt material - „asemănător cu aluminiul”), s-a schimbat și iluminarea sistemelor de control și a instrumentelor auto, anterior era albastră, dar acum a devenit roșu.

Acum să vedem toate acestea mai detaliat. Când a fost eliberată mașina piata ruseasca, s-a dovedit că prețul său este echivalat cu costul versiunilor de top ale mașinilor din clasa "D", în care există un binecunoscut, Hyundai NF și. În același timp, dimensiunile generației a 9-a Galant pot concura cu rivali mai scumpi, cum ar fi, și.

Deci, hai să intrăm în mașină. Vom vedea imediat că scaunele din față nu au deloc profil american - spatele are suport lateral care fixează în siguranță corpul șoferului. Datorită prezenței reglajelor electrice locul soferului te poți așeza cu ușurință confortabil la volan. Faptul că mașina Mitsubishi Galant 9 a fost făcută de un producător străin este dovedit doar de faptul că coloana de directie nu are reglaj longitudinal.

Lumina de fundal albastră, care i-a enervat atât de mult pe toți șoferii, a fost înlocuită cu o iluminare de fundal portocalie „de tip european”. Butoanele pentru controlul vitezei de croazieră și controlul audio au fost mutate din spatele volanului în față, făcându-le mai ușor și mai convenabil de utilizat. Pentru panoul frontal se folosește plastic moale, dar nici de foarte bună calitate. Deși există o scară duplicată a vitezometrului în mile, tabloul de bord este foarte informativ, a fost creat cu atenție.

Scaunul din spate al mașinii este foarte spațios. Dacă pasagerii de înălțime medie stau în față, cei care sunt în spate își pot încrucișa cu ușurință picioarele și se simt foarte confortabil. Dacă te uiți la lățime, atunci este suficient spațiu pentru trei adulți, dar totuși cel care va sta la mijloc nu va fi în cea mai bună poziție. Perna de pe canapeaua din spate este mulată doar pentru două persoane, ceea ce înseamnă că atunci când treci de o scădere de viteză, pasagerul din centru va atinge puțin tavanul cu capul. Oricum ar fi, interiorul spațios este una dintre principalele caracteristici ale lui Mitsubishi Galant, compensând și finisajul oarecum simplu.

Volanul are o reglare mecanică a unghiului de înclinare, volanul din această mașină nu este reglabil pentru atingere. ÎN configurație de bază Intense oferă cruise control și un sistem audio cu 6 difuzoare și un servo pentru fiecare fereastră. Din configurația scumpă Instyle, se remarcă servo-urile scaunului șoferului, scaunele din piele, o trapă cu acționare electrică și un sistem audio Rockford Fosgate de înaltă calitate, cu un subwoofer și 8 difuzoare, puterea sa este de 650 de wați. Pentru siguranță, sunt prevăzute airbag-uri, sunt 6 în total, în plus, centurile de siguranță sunt echipate cu pretensionatoare. În testele de siguranță efectuate în SUA, NHTSA Mitsubishi a reușit să câștige 5 stele și astfel să primească cel mai mare rating.

Suspensie

Masina Mitsubishi Caracteristici galante suspensia din față are așa, este creată conform schemei, pe spate există un multi-link. Conform standardelor europene, o astfel de suspensie poate fi considerată destul de moale, vă permite să vă balansați puțin pe curbele ondulate ale asfaltului.

În esență, modelul este o alternativă subevaluată la alte mașini reprezentative fabricate în Germania. Producătorul prezintă această mașină cu două stiluri de caroserie - un break spațios și un sedan, dar oricare dintre ele face ca această mașină să fie frumos proiectată, rafinată, elegantă, puternică și confortabilă. Dar, în ciuda tuturor avantajelor acestei mașini și a actualizării recente a aspectului său, Mitsubishi Galant, ca și înainte, nu rămâne cel mai vizibil și la modă.

Este de remarcat faptul că, în general, a noua generație a mașinii Galant este o mașină fiabilă și rezistentă. Astăzi, un nouă bine îngrijit poate costa de la 13 la 17 mii de dolari.

Modelul funcționează cu un motor pe benzină, al cărui volum este de 2,4 litri, iar puterea este egală cu 158 de cai putere, are un cu patru trepte. transmisie automată viteze, care permite mașinii să accelereze la sute în doar 11,5 secunde, viteza maximă admisă a acestei mașini este de 200 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 9,5 litri. pentru 100 km.

Principal specificații mașină:

• Caroseria - sedan clasa E;
• Producator - firma japoneza Mitsubishi;
• Sunt cinci locuri în total;
• Motor - benzină;
• Volumul motorului - 2,4 litri;
• Putere - 158 CP;
• Cutie de viteze - automată cu cinci trepte;
• Drive - tip față;
• Viteza maximă disponibilă este de 200 km/h.

În concluzie, obținem un sedan spațios, cu setări confortabile de suspensie, o plimbare bună, izolare fonică excelentăși o listă bună de echipamente. Acesta este un sedan din clasa business cu un aspect reprezentativ și în același timp sportiv. Deși este posibil să nu fie o mașină de performanță, are rulare puternică, rulare a caroseriei și o rază mare de viraj.

Dacă vrei să ai un prestigios și masina confortabila, atunci Mitsubishi Galant 9 este pentru tine.

Video

Mașinile Mitsubishi Galant de dimensiuni medii au fost produse în perioada 1969-2012, timp în care au apărut 9 generații ale modelului. Deși linia a fost întreruptă acum 5 ani, mașinile ultimele generații continuă să funcționeze activ, iar repararea sau înlocuirea motorului Mitsubishi Galant rămâne un serviciu popular.

Caracteristicile motoarelor Mitsubishi Galant

Generații diferite Mașini Mitsubishi Galant a fost echipat cu motoare cu 4 cilindri în linie (I4) din următoarea serie:

• Saturn (4G3) - benzină cu un volum de 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 litri cu o capacitate de la 87 la 125 de litri. din.;
• Astron (4G5/4D5). Modelul 4G52 este un motor pe benzină de 2 litri cu modificări cu o capacitate de 100 și 125 de litri. din. O serie de modificări ale modelului 4D55 sunt motoare diesel atmosferice și turbo cu un volum de 2,3 litri, cu o capacitate de la 65 la 95 CP. din.;
• Sirius (4G6/4D6). Benzină 4G62 - 1,8 l, 4G63T - turbo, 2 l, 4G64 - 2,4 l, 4G67 - 1,8 l., 4G69 - 2,4 l, diesel - 4D65 - 1,8 l, 4D68 - 2 l .

De asemenea, pe o serie de modele, au fost instalate motoare cu 6 cilindri în formă de V (V6):

• 6A11 - 1,8 l / 133 l. din.;
• 6A12 - 2 l, au fost mai multe modificări cu putere diferită- 143–148, 170–177, 197 p. cu., cel mai puternic din această linie (237 CP) era un motor cu turbină dublă;
• 6A13 - 2,5 litri, 161-173 litri. din. și un model cu o turbină dublă - 276 litri. din.;
• 6G72 - 3 l / 195 l. din. pentru piata SUA.

Cele mai cunoscute motoare folosite pe Mitsubishi Galant sunt 4G63 de 2 litri. Din 1989 până în 2003 au fost echipate mașini Galant diverse modificari acest motor. Din 1987, a început producția de versiuni DOHC cu 2 arbori cu came, motoarele cu 1 arbore cu came (SOHC) au continuat să fie produse până în 1993. Varianta 4G63T cu turbocompresor în 1988–92 a fost folosit pe Mitsubishi Galant VR-4 și a adus acestui model o serie de victorii în raliuri internaționale.

Motorul 4G63 folosea tehnologia MCA-Jet, abrevierea MCA în limba rusă înseamnă „Mitsubishi Clean Air”. Deci au fost desemnate motoarele cu evacuare redusă Substanțe dăunătoare. Primul motor MCA a apărut în 1977, 4G63 este o versiune modificată. Caracteristica sa distinctivă este prezența unei a treia supape mici pe fiecare cilindru. Aceste supape au furnizat un flux suplimentar de aer în camera de ardere, realizând astfel o mișcare mai rapidă și arderea completă a amestecului combustibil-aer. După apariția motoarelor cu 4 supape pe cilindru, sistemul MCA-Jet a devenit învechit, dar a rămas progresiv pe tot parcursul deceniului.

În prezent, motoarele pentru Mitsubishi Galant din 8-9 generații sunt în principal solicitate, caracteristicile lor sunt prezentate în tabel:

Probleme tipice, defecțiuni și cauzele acestora

Motoarele Mitsubishi din diferite serii au vulnerabilități diferite. Ce fel de defecțiune va trebui să se confrunte proprietarul depinde de ce motor este instalat pe Mitsubishi Galant.

Seria Sirius (4G63, 4G64):

• deseori blochează arborii de echilibrare, ceea ce duce la o rupere a curelei lor, o astfel de defecțiune poate provoca o întrerupere a transmisiei de sincronizare. Problema apare dacă rulmenții arborelui nu au suficientă lubrifiere. O puteți preveni cumpărând ulei de înaltă calitate și monitorizându-i în mod regulat nivelul. Curelele au nevoie și de revizuire și înlocuire periodică;
• suporturile (perne) se uzează rapid, ceea ce se manifestă prin vibrații crescute. De aceea, sunt necesare verificari periodice si inlocuirea pernelor la nevoie, suportul din stanga al suportului motor Mitsubishi Galant fiind supus in special la uzura;
• RPM fluctuează frecvent la ralanti. Acest lucru se datorează contaminării injectoarelor, clapetei de accelerație, defectarea regulatorului miscare inactiv si senzor de temperatura. Pentru a preveni o astfel de problemă, trebuie să curățați regulat sistemul și să verificați starea de sănătate a componentelor mici;
• după 50 de mii de kilometri, ridicătorii hidraulici ar putea fi nevoiți să fie înlocuiți, se defectează mai repede la motoarele cu turbo. Utilizarea uleiului de calitate scăzută și a acestuia înlocuire prematură duce la uzura accelerata compensatoare hidraulice;
• recipientul de ulei al pompei la aceste modele este situat aproape de peretele carterului. Prin urmare, o lovitură în tigaie poate provoca deformarea rezervorului de ulei, pompa nu va mai primi ulei și nu va mai furniza toate părțile mobile ale motorului cu acesta. Pentru a preveni astfel de situații, protecția carterului motorului Mitsubishi Galant va ajuta.

Seria 4G9 (4G93, 4G94):

• ciocănirea motorului este de obicei asociată cu uzura ridicătorilor hidraulici și este eliminată prin înlocuirea acestora, utilizarea uleiului de înaltă calitate prelungește durata de viață a acestora;
• tendința de formare a carbonului și consum mare de petrol (în mod popular - zhor). Pe măsură ce kilometrajul crește, consumul de ulei crește; pentru a rezolva această problemă, este necesară înlocuirea inelelor și capacelor racletei de ulei;
• viteza de plutire este de obicei cauzată de contaminarea filtrului pompei de combustibil de înaltă presiune și a supapei de accelerație, acestea trebuie curățate;
• dacă motorul se oprește când este fierbinte, regulatorul de ralanti este cel mai probabil defect și trebuie înlocuit.

Motoarele din seriile 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) și 6A1 (6A13) au adesea aceleași probleme ca seria 4G9 cu 4 cilindri în linie - detonare, consum de ulei, viteză de plutire. Acestea sunt cauzate de aceleași motive, nu numai de uzura ridicătorilor hidraulici, ci și de întoarcere. rulmenți de biele. În general, motoarele V6 sunt mai fiabile decât motoarele în linie, au mai puține boli „congenitale”, dar datorită designului lor sunt mai puțin convenabile de întreținut. Este mai dificil să schimbi lumânările, iar acestea trebuie înlocuite des dacă mașina este alimentată benzina ruseasca. Aprinderea greșită este adesea cauzată de depuneri pe electrozi. De asemenea, este dificil să accesezi cureaua de distribuție.

Principalul inamic al motoarelor este combustibilul și lubrifianții de calitate scăzută. Motoarele cu injecție directă (GDI) sunt deosebit de sensibile la combustibilul murdar. O problemă comună cu acest tip de motor este contaminarea. ulei de motor funingine. Funinginea se formează în mod activ atunci când motorul funcționează în modul tranzitoriu. Canalele prin care este distribuit lubrifiantul sunt înfundate, funinginea intră în galeria de admisie și dezactivează supapele și bujiile. Dacă galeria de admisie nu este curățată la fiecare 50-40 de mii de km, motorul fumează, consumă mai multă benzină și tracțiunea se deteriorează. Este extrem de important la motoarele cu GDI schimbarea curelei de distributie fara a astepta sa se rupa. În caz contrar, pistoanele cu fund nestandard se vor ciocni cu supapele și le vor deforma.

Principalele tipuri de lucrări de reparații

Motoarele auto Mitsubishi Galant ar putea avea nevoie să înlocuiască următoarele piese și consumabile:

• compensatoare hidraulice;
• inele raclete de uleiși capace de ulei;
• cureaua sau lanțul de distribuție, garniturile rolelor întinzătoare, rolele în sine;
• garnituri capacul supapei, chiulasa, garnituri motor, arbore cotit, arbore cu came, filtru motor, ulei si filtre de combustibil;
• regulator de ralanti, diverși senzori.

Dacă pompa de combustibil sau ulei se defectează, nu este necesar să o schimbați, puteți încerca să o reparați. Un crack, de exemplu, este preparat. La înlocuirea bujiilor Motoare în formă de V se recomanda inspectarea flansei galeriei de admisie si slefuirea acesteia daca este necesar.

Cu întreținere regulată de rutină, curățare, înlocuire consumabile, utilizare benzina de calitateși uleiuri, motorul Mitsubishi Galant poate funcționa mult timp fără reparații majore. Faptul că are nevoie de reparații majore este indicat de o combinație de astfel de semne:

• consum crescut de combustibil și ulei;
• zgomot în timpul funcționării motorului;
• cădere de putere;
• cifră de afaceri instabilă.

Dacă problemele nu au putut fi remediate după optimizarea setărilor, sunt necesare reparații, în timpul cărora lucrări precum:

• restaurarea oglinzilor cilindrice prin găurire sau șlefuire și selectarea pistoanelor supradimensionate în locul celor native;
• înlocuire inele de piston, lagărele principale și de biela;
• dacă este necesar - rotirea fustelor arborelui cotit;
• întreținerea supapelor;
• recondiționare demaror și alternator.

Dacă proprietarul mașinii poate efectua singur întreținerea de rutină și reparațiile minore, atunci este mai bine să încredințeze reparațiile majore profesioniștilor. Cu lipsă de calificare și experiență, nici măcar diagrama motorului Mitsubishi Galant nu va ajuta la repararea acestuia fără erori.

În paralel cu revizia motorului, se recomandă repararea și întreținerea sistemului de răcire, înlocuirea furtunurilor, centuri de siguranță, pompa de apa, termostat, curatare si reparare calorifer. Poate fi necesar să înlocuiți radiatorul sistemului de răcire, suporturile motorului, pompa de ulei. În funcție de starea blocului de cilindri, uneori este mai rentabil să-l schimbați în întregime decât să îl sortați și să îl restaurați. Dacă mai mult de 50% din piesele motorului trebuie înlocuite, este mai ușor și mai ieftin să nu îl reparați, ci să îl înlocuiți cu unul refabricat sau contractual.

Cumpărarea unui motor reconstruit este o decizie destul de riscantă, aveți nevoie de încredere în calificările maestrului care a fost implicat în restaurarea unității și în calitatea pieselor care au fost folosite. Motorul contractual pentru Mitsubishi Galant de la autodezmembrarea japoneză este mai fiabil. Japonezii nu își supraîncarcă mașinile, le umple cu combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, mașinile cu kilometraj redus intră adesea în dezmembrare, iar resursele motoarelor scoase din ele sunt destul de mari. După demontare și înainte de vânzare, motoarele contractuale sunt testate la stand.

Din moment ce resursa seriei Motoare Mitsubishi Galant depășește 400 de mii de km, mulți proprietari ai acestor mașini nu trebuie deloc să facă față nevoii de a repara sau înlocui motorul. Dar trebuie să ne amintim că schimbările premature de ulei, utilizarea benzinei de calitate scăzută, neglijarea întreținerii regulate reduc semnificativ durata de viață chiar și a celor mai fiabile motoare.

Mitsubishi Galant din a noua generație a fost una dintre primele mașini care nu a venit la noi din Europa sau Japonia. Acesta este un „american” tipic care a suferit o modernizare pentru piața internă a Rusiei. Premiera rusă a acestei mașini a avut loc în septembrie 2006, iar vânzările în străinătate au început cu doi ani mai devreme. De ce au așteptat atât de mult marketerii Mitsubishi înainte de a prezenta un nou produs pe piața rusă? Răspunsul a fost găsit rapid. Potrivit reprezentanților concernului japonez, înainte de a lansa al nouălea generația Mitsubishi Galant pentru Rusia, toate componentele și ansamblurile mașinii au fost finalizate, ținând cont de particularitățile de funcționare în Rusia, care a durat un an și jumătate. Ca urmare, au fost aduse 308 modificări la design.

Despre cele principale sunt mărite la 165 mm curatenie totala, o baterie cu o capacitate mai mare de pornire la temperaturi scazute, precum si un starter si un generator mai puternic decat in versiunile americane. Dupa inca un an si jumatate, Galant a suferit o usoara restyling.

Cele mai vizibile modificări ca urmare a actualizării au fost aspectul mașinii - a apărut o nouă garnitură a grilei, iar farurile de ceață au devenit mai mari. În plus, designul luminilor din spate s-a schimbat.

În ceea ce privește interiorul, aici ar trebui să evidențiem aspectul sistemului audio și al butoanelor de control al vitezei de croazieră de pe partea din față a volanului (anterior aceste taste erau amplasate pe partea din spate), noi materiale ornamentale „asemănătoare lemnului” (anterior „aluminiu". -like”), precum și schimbarea culorii iluminării instrumentelor și a sistemelor de control al vehiculului de la albastru la roșu.

Acum despre totul în detaliu. După ce Mitsubishi Galant a apărut pe piața rusă, s-a dovedit că, în ceea ce privește gama de prețuri, noul produs este la același nivel cu mașinile de top din clasa D, care includ populara Mazda6, precum și Opel Vectra și Hyundai NF. La rândul său, din punct de vedere al dimensiunilor, a noua generație Galant a concurat cu rivali mai scumpi și mai venerabili - Nissan Teana, ToyotaCamry și Volvo S80 și BMW Seria 5.

Și așa, ne așezăm în salon. Scaunele din față au un profil complet non-american - suportul lateral pentru spate fixează bine corpul șoferului. Scaunul șoferului reglabil electric facilitează găsirea unei poziții confortabile de condus. Doar lipsa ajustării longitudinale a coloanei de direcție amintește de originea de peste mări. Enervant iluminare de fundal albastrăînlocuit cu portocaliu „european”. Datorită faptului că sistemul audio și butoanele de control al vitezei de croazieră au fost mutate din spatele volanului spre exterior, a devenit mai ușor și mai clar să le gestionezi. Plasticul panoului frontal este moale la atingere, dar calitatea nu diferă. În ciuda prezenței unei scale de vitezometru duplicat în mile, panoul de instrumente este bine informativ și nu provoacă plângeri.

Există spațiu real în canapeaua din spate. Cu o înălțime medie a călăreților din față, pasagerii din spate isi pot incrucisa cu usurinta picioarele si sa nu simta nici un disconfort in acelasi timp. Lățimea locului este destul de suficientă pentru trei adulți, dar nu-l vei invidia pe cel care se află la mijloc. Perna canapelei din spate este mulată doar pentru două persoane, iar la trecerea unei scăderi de viteză, pasagerul central se poate lovi cu ușurință de tavan cu capul. În general, spațiul cabinei este un atu incontestabil al lui Mitsubishi Galant, care compensează finisajul rustic.

Portbagajul cu un volum de 435 litri nu se remarca prin capacitatea mare si usurinta in utilizare, in primul rand datorita formei nu foarte bune a spatiului interior si a inaltimii mari de incarcare. În plus, transformarea scaunul din spate nu este prevăzut - pentru transportul lungimii mari există doar o trapă în cotieră.

Capota portbagajului se deschide fie cu un buton de pe cheia de contact, fie cu o pârghie în cabină.

Toate mașinile livrate pe piața rusă sunt echipate cu un singur motor, și anume un motor MIVEC de 2,4 litri, în 4 cilindri, cu patru supape pe cilindru și un sistem de injecție distribuită ECI-MULTI. Acest unitate de putere există un avantaj incontestabil, care este sistemul automat de corecție octanică, care vă permite să umpleți rezervorul cu benzina a 92-a. Cu asa motor Mitsubishi Galant produce 158 CP. și 213 Nm de cuplu, care se realizează la 4.000 rpm. Împreună cu motorul, este disponibilă doar o transmisie automată și anume transmisia automată INVECS-II Sports Mode cu 4 trepte cu selecție manuală a treptelor.

Dinamica Ragan de la un motor de 158 de cai putere nu merită așteptată, așa că este mai bine să amânați cursele „semafor”. Nu e de mirare că mașina a fost dezvoltată pentru piața americană. Obiceiurile lui Galant pot fi caracterizate prin două epitete - moale și impunătoare. Aceste calități se manifestă practic în orice. Dar asta nu înseamnă că nu poate fi jucat. Transmisia automată INVECS-II se poate adapta stilului de condus. În modul dinamic, fiecare treaptă se învârte în zona roșie, iar când eliberați accelerația, cutia își păstrează turațiile, fără a încerca să treacă la un pas mai mare pentru a răspunde mai rapid la apăsarea accelerației la momentul potrivit. În modul silențios, schimburile sunt practic insesizabile pentru pasageri.

În ceea ce privește setările de suspensie, obiceiurile „de peste mări” sunt, de asemenea, surprinse aici în mod inconfundabil. Pe valurile de asfalt, există o acumulare transversală destul de puternică. Virajele sunt trecute cu role vizibile. Cu o intrare ceva mai ascuțită în viraj, cauciucurile încep să scârțâie plângător. Dar gropile și îmbinările pavajului de asfalt Mitsubishi Galant clacă ca niște semințe, fără a provoca niciun inconvenient pasagerilor. Împreună cu o bună izolare fonică și un sistem audio excelent, Rockford Fosgate Galant devine un bun partener chiar și acolo unde calitatea drumului lasă de dorit. Clearance-ul crescut vă va permite să faceți incursiuni în natură fără teamă pentru siguranța fundului. Cu o direcție destul de ușor de înțeles, care în setările sale seamănă mai mult cu japoneza decât cea americană, am fost surprins de raza mare de viraj - unde „colegii de clasă” se întorc într-o singură cursă, „Galant” va avea nevoie de cel puțin două. Din această cauză, există unele inconveniente la manevrarea într-o parcare strâmtă.

În pușculița Mitsubishi Galant, puteți scrie o listă destul de extinsă de echipamente cu care concurenții nu se pot lăuda la un preț similar. La fel de echipament standard Galant este echipat cu transmisie automată și control de croazieră, Sisteme ABSși EBD, faruri de ceață, geamuri electrice pe toate ușile, climatizare, șase airbag-uri, volan multifuncțional, sistem audio cu 6 difuzoare și 16 inchi jante din aliaj cu cauciucuri

Întreaga ședință foto

„Mitsubishi Galant” s-a întors în țara noastră

După o pauză de trei ani în țara noastră, vânzările lui Galant din generația a noua au început din nou, dar nu poate fi numit absolut nou. Un astfel de „Galant” a fost produs în SUA pentru piața internă de mai bine de doi ani. Pentru a-l adapta Condițiile rusești, au trebuit făcute peste 300 de modificări la design.

Am un prieten care este un mare fan al lui Galantes. Și-a numit mașinile din a opta generație (și avea două pe rând) „BMW-uri japoneze” și a curățat ușor de praf părțile „musculare”. Nu a fost singur - multor ruși le-a plăcut designul expresiv, motorul puternic cu 6 cilindri, manevrabilitatea excelentă și echipamentul de lux „Mitsubishi Galant”. Va cumpăra prietenul meu un sedan de generația a noua? Nu stiu. Modelul s-a schimbat mult...

Dubla digitalizare a vitezometrului - în mile și în "km/h" - dă originea americană a modelului.

Nu există o astfel de mașină în Japonia. Nu e in lista. Japonezii înșiși sunt încă mulțumiți de vechiul „Galant” (practic același care a fost vândut oficial la noi până în 2003) și, se pare, sunt destul de mulțumiți de el. Cu toate acestea, pe site-ul „Mitsubishi Motor Corporation”, în secțiunea „în toată lumea aliniamentul”, se menționează că există un sedan mare „Mitsubishi Galant” din noua generație, dar este produs „doar pentru piața locală din SUA”. Mai detaliat, din 2004 acest model este produs la uzina americană Mitsubishi (în orașul Normal, Illinois) și nu a fost încă livrat în alte țări, cu excepția poate Canada și Mexic. Și acum Rusia a început să importe această mașină, echilibrându-se la limita unei „familii” și a unei clase de afaceri.

Astfel, al nouălea „Mitsubishi Galant” poate fi numit o noutate doar condiționat. Folosind cuvintele lui I. Ilf și E. Petrov („12 scaune”), putem spune despre acest model: „Tânărul nu mai era tânăr”. Personal, am văzut prima dată noul „Galant” în noaptea de Revelion 2005. Și nu undeva în Detroit, ci la Moscova, la deschiderea altuia centru de dealer Mitsubishi. Mașina acoperită cu zăpadă a fost parcata în spatele salonului, departe de expoziția și discursurile de paradă. Ca răspuns la întrebările mele, angajații companiei Rolf (reprezentantul oficial al Mitsubishi în Rusia) au făcut ochi înfricoșători și și-au dus degetele la buze: „Shh, este prea devreme să vorbesc despre asta, decizia privind vânzările nu a fost încă. făcut, așteptați și vedeți...”

A trebuit să aștept aproape doi ani. Dintre aceștia, potrivit unui comunicat de presă, a fost nevoie de un an și jumătate pentru a adapta mașina la condițiile rusești. A fost efectuată o „rafinare cuprinzătoare a tuturor componentelor și ansamblurilor”, au fost făcute peste 300 de modificări la designul mașinii. Dar diferențele vizibile dintre „Galant” adaptat și cel american pot fi numărate pe degete.

Interiorul nu se remarca prin avantaje deosebite fata de modelele concurente.

Forma s-a schimbat bara de protectie frontala si grila radiatorului (fara indoiala in bine). Farurile și stopurile au fost actualizate (pentru a nu încălca regulile noastre, deoarece peste ocean a fost adoptat un alt standard pentru echipamentele de iluminat). Spațiul liber al mașinii a crescut (până la 165 mm), în conformitate cu aceasta, caracteristicile suspensiei au fost reconfigurate. Motorul a fost adaptat să funcționeze în climă rece și pe benzină cu 92 octani. A costat motorul pierderea a doi „cai”. În versiunea rusă, puterea sa este de 158 CP, iar Galanti de 160 de cai putere sunt vânduți în SUA. Vitezometrul și odometrul numără acum nu numai mile, ci și kilometri (dublă digitizare). Receptorul radio al sistemului audio standard a primit un pas de acordare „european”, iar temperatura de pe controlul climatizării este setată pe scara Celsius, nu Fahrenheit.

Asta, de fapt, este tot. Și unde sunt celelalte 290 de diferențe? Nu am nicio îndoială că sunt. Dar cumpărătorii obișnuiți, cel mai probabil, nu vor observa toate celelalte nuanțe. Da, și nu e nevoie. Este suficient să asigurăm vânzătorilor că mașina este adaptată complet. Și în cazul unei defecțiuni, nu ar trebui să apară probleme cu serviciul de garanție.

După cum am menționat mai sus, această mașină este departe de a fi nouă pentru SUA, iar colegii noștri de peste mări (de exemplu, de la agenția de experți „Consumer Report”) au reușit deja să sugă toate oasele din ea și să le pună cu grijă pe rafturi. Verdictul lor este următorul: fiabilitatea este peste medie în clasă, statisticile de eșec sunt minime, iar tehnica nu provoacă plângeri. Dar „gradul de satisfacție a clienților” (americanii răsfățați au și un astfel de parametru pentru evaluarea unei mașini) lasă de dorit. Nu le place noul „Galant” din anumite motive. Chiar dacă atunci când este testat siguranta pasiva(conform versiunii americane a NHTSA), i s-a acordat cel mai înalt premiu - cinci stele.

Un receptor CD cu un schimbător de șase discuri este instalat pe „Galant” în pachetul „Instyle”.

Dintre deficiențele evidente ale mașinii, experții americani menționează doar zgomotul excesiv al motorului de bază cu 4 cilindri (o versiune cu 6 cilindri este vândută și în SUA). În privința asta, nu sunt puternic de acord cu ei. Când m-am familiarizat personal cu mașina, nu am observat așa ceva (crede-mă, am ascultat cu atenție, chiar am oprit muzica). Deci, îndrăznesc să spun: mașina este foarte silențioasă în toate modurile de funcționare a motorului, nici zgomotul aerodinamic și foșnetul anvelopelor pe asfalt nu deranjează. Poate că printre modificările aduse designului a fost și izolarea fonică îmbunătățită?

Dar nu există nicio versiune a lui Galant cu un V6 de 3,8 litri (pe care experții de peste mări chiar îl consideră „prea puternic”) care să fie drag inimii americane și, cel mai probabil, să nu fie în Rusia. E pacat. Motorul este foarte bun, vioi, deși și, după părerea mea, lacom. Bănuiesc că refuzul de a-l furniza sa datorat exclusiv costului ridicat al modificării cu V6. La urma urmei, chiar și o mașină „de bază” cu un „patru” în linie, care traversează oceanul, crește prețul cu exact 10.000 de dolari.

Ai grijă, căderea frunzelor!

NU AM AVUT TIMP să parchez testul „Mitsubishi Galant” în parcarea editorială, în timp ce colegii s-au năpustit cu întrebări:

– Păi, ce îți place noul „Galant”, ți-a plăcut?

- Nici macar nu stiu. E greu de spus...

Chiar (fără o urmă de cochetărie) nu pot răspunde la această întrebare fără ambiguitate. În mișcare, mașina produce foarte impresie bună. Spațios lounge confortabil. Izolație fonică excelentă (nu este un păcat să repeți asta din nou). Lucru excelent la suspensie și comportament ușor de înțeles (și, prin urmare, sigur) pe șosea. „Galant” se supune perfect volanului și răspunde cu ușurință la apăsarea pedalei de accelerație. Motorul cu 4 cilindri adaptat, chiar și cu o ușoară pierdere de putere, nu poate fi numit un slab. Poate, sunt gata să fiu de acord cu specialiștii americani că V6-ul de 230 de cai putere în acest caz este mai mult un exces decât o necesitate. Dinamica mașinii și fără ea suficientă.

Și cel mai important - „Galant” ține drumul cu tenacitate. Uneori chiar irealist de tenace. Asfalt umed. Viraj rapid periculos. Rolul este suficient de mare, se pare că cursa suspensiei este pe deplin selectată. Și dacă virajul se dovedește a fi și mai abrupt? Adaug benzina si in acelasi timp rotesc volanul, incercand sa provoc o alunecare. Indiferent cât de! Mașina, accelerând, „se scufundă” de bună voie pe o traiectorie mai abruptă. Toate cele patru roți mențin în același timp un contact strâns cu drumul. Excelent! Este posibil să spargeți mașina într-o alunecare numai pe un covor de frunze galbene căzute. Uneori sunt mai rele decât gheața. Înaintea lor, uneori, toate trucurile designerilor trenului de rulare trec ...

Desigur, într-un comportament atât de lăudabil al mașinii există un merit atât al unei suspensii independente complexe cu mai multe legături (atât în ​​față, cât și în spate), cât și a anvelopelor Yokohama instalate pe versiunile rusești ale Galant. Apropo, în America, dacă îmi ține memoria, „Galant” este echipat cu anvelope ale unuia dintre cele mai accesibile modele „Goodyear”. Un alt punct în favoarea mașinii „noastre”.

Toate acestea sunt plusuri. Dar contra? În primul rând, este un aspect lent, inexpresiv (după părerea mea). În al doilea rând, un interior oarecum de modă veche fără pretenții. Și în al treilea rând, configurația relativ slabă (comparativă cu concurenții). Și nu numai de bază.

Adaptând „Galant” la condițiile de funcționare rusești, inginerii au făcut peste 300 de modificări designului său.

Pe piața noastră, „Galant” este vândut în două versiuni de echipament - „Intense” și mai scump „Instyle”. Nu există a treia. Ambele opțiuni presupun un motor de 2,4 litri în combinație cu un motor cu 4 trepte transmisie automată(cu o oportunitate comutare manuală viteze), jante din aliaj de 16 inchi, ABS, cruise control și climatizare de bază. În general, minim că nu vei surprinde pe nimeni la mașinile din această clasă astăzi.

Faruri spate „Galant” adaptate standardului rusesc.

Instyle vine cu o trapă din sticlă electrică, scaune din piele, un scaun electric pentru șofer și un sistem audio Rockford Fosgate elegant. În plus, în cabină apar căptușeli din pseudo-lemn (gri murdar din anumite motive) și roată tapițată cu imitație de piele. E ciudat, chiar nu a mai rămas nicio fărâmă pentru husa volanului după tăierea tapițeriei scaunelor? ..

Sistemul audio este chiar destul de bun. Chiar mi-a placut. Discul „Midnight Oil 20.000 Watt R.S.L.” sună, să spunem, convingător. Drive - mai mult decât suficient. Subwoofer-ul „pierce” pieptul prin și prin cap. Dar concertul lui Vivaldi interpretat prin același sistem nu m-a impresionat cumva...

Orice altceva pare destul de modest. Dar să concurezi în tine segment de preț noul "Galant" va trebui să "Hyundai NF", "Toyota Camry", "Nissan Teana" ... Lista nu poate fi continuată. Compania concurenților este serioasă. În plus, „Mitsubishi Galant” este cea mai veche mașină (în funcție de anul de dezvoltare) de pe această listă ... Cu toate acestea, pe piața noastră, „Galant” are un avantaj imens: puteți veni și cumpăra. Pe loc. Cel puțin acum dealerii au mașini „vii”. Pentru unii, acest factor va fi probabil decisiv. Și părerea mea: „Mitsubishi Galant” este o mașină grozavă pentru cei care caută doar un mijloc de transport fiabil într-o mașină. Prietenul meu, un fan al precedentului „Galant”, este puțin probabil să fie încântat de cel nou.

RETROSPECTIV

Modele ale generațiilor trecute

În Rusia, Galantas din precedentele două generații au fost vândute oficial. Al șaptelea „Mitsubishi Galant” (foto de sus) a apărut pe piața noastră în 1993 (în același an în care a avut loc și premiera mondială a modelului). Și în 1997, a fost înlocuit cu un alt model (foto de mai jos), care a fost livrat țării noastre până în 2003.

Când s-a schimbat generația, motorul pe benzină de 2 litri și 133 CP a devenit baza pentru Galant. (145 - pentru modificare cu injecție directă GDI). Pe lângă acesta, a fost produs un motor de 2,4 litri (144 CP sau 150 pentru versiunea GDI). V6-ul de 2,5 litri a rămas motorul emblematic.

CONCURENȚI