Tipuri de uleiuri ATP. Informații despre caracteristicile uleiurilor ATF (ulei pentru transmisia automată). Ce ulei pentru a completa transmisia automată VOLVO

Introducerea versiunii revizuite a materialului nostru despre interschimbabilitate tipuri diferite ATF. Aici sunt luate în considerare anul trecut Schimbări în lumea transmisiilor și uleiurilor, schimbările în logistică și bunăstarea ... Să începem cu un răspuns direct la întrebarea făcută în titlu și apoi treceți prin principalele fluide de transmisie Toyota.

Specificarea fluidului de lucru pentru modelele pieței interne de la anii 1980 (seria Automate A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, etc.). Pe piețele externe, aceste modele au fost prescrise pentru a combina ATF de tip Dexron II / III fără a menționa D-II.

Semnificația tehnică în achiziționarea acestui fluid particular este absentă. Ar trebui să utilizați orice ATF care îndeplinește specificațiile Dexron II / III.

În manualele de reparații sau în utilizare, acest lichid Toyotovskaya este absent, deoarece a apărut mult mai târziu decât sfârșitul producției de modele cu mașini clasice. Vine pe toate piețele ca înlocuirea originală a ATF D-II depășită.

Nu există niciun sens tehnic în achiziționarea de precizie a acestui fluid, dar în condiții specifice D-III poate fi mai accesibilă și mai eficientă ATF.

Folosit între 1988 și 2002 în "tracțiune integrală" A241H și A540H Transmisia automată pentru o mai bună lucrare a blocării parțiale a diferențialului de sită.

Originalul este expediat în prezent pe piața internă. Pe piața externă, tipul T-IV este considerat semi-definit pentru tipul T, cu toate acestea, pe Canisterul T-IV indică direct - "Nu este recomandat să utilizați în automatizarea sub Dexron 2/3 sau tip T".

Practica locală perenă a arătat că mașinile cu aceste mașini funcționează perfect pe tipurile de DEXRON convenționale de DEXRON fără nici o deteriorare a funcționării deplină a unității.

În piață, oferta de tip T este mică și nu există nici un sens în achiziția orientată. Aplicarea ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora cutii suficient de vechi, prin urmare, este optim să se utilizeze fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-II
Folosit în perioada 1990-1997. Pentru unele mașini cu control electronic (Seria A34 # pe sedanele clasice de aspect). Înlocuit oficial T-IV.
În practică, orice ATF tradițional a fost înlocuit cu succes. Astăzi, utilizați ca un tip de înlocuitor T-IV poate deteriora suficiente cutii vechi, prin urmare este mai optimă pentru a utiliza fluide mai puțin agresive în conformitate cu specificația Dexron II sau III.

ATF tip T-III
Folosit în 1994-1998. Pe unele automate cu flex-blocare (partea A34 #, A35 #, A541E, A245E). Înlocuit oficial T-IV.

Specificația principală pentru toate cutiile Aisin după 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, mai devreme U15 #, A65 #, târziu A24 # E, A34 #).

La începutul anilor 2000, în loc de T-IV rare și scumpă T-IV, Tipul tradițional ATF Dexron III a fost utilizat cu succes. Ulterior producătorii independenți de petrol au stabilit problema ATF din 3309 de specificații și ATF universal, iar în viitor propunerea original T-IV a crescut atât de mult încât a devenit greu cel mai accesibil lichid al specificațiilor sale - adesea dobândește proprietarii Alte mărci de autoturisme cu casete similare Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc.).

Utilizarea în loc de specificațiile ATF T-IV, Dexron nu implică consecințe negative, dar astăzi este deja inadecvată.
Soluția la fel de corectă este utilizarea atât a lichidului original T-IV, cât și a oricărui ATF corespunzător specificației JWS 3309 - în funcție de circumstanțele specifice.

Specificația principală aplicabilă începând cu anul 2004, utilizată în Automate moderne de 5/6 / 8 trepte (seria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, Ab6 #). Are o viscozitate semnificativ mai mică față de ATF-ul precedent T-IV.

Lichidul în cantități suficiente este prezentat pe piață. Utilizarea atât a WS original, cât și a oricărui ATF corespunzătoare specificației JWS 3324 este la fel de adevărată, în funcție de circumstanțele specifice.

Împreună cu primul TOYOTOV CVT în 2000, a apărut fluid de lucru specializat pentru variastorii.

Utilizarea optimă a CVTF original TC, care, în cantități suficiente, este prezentată pe piață. Este posibilă utilizarea oricărui lichid care îndeplinește specificația JWS 3320. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

Începând cu anul 2012, tranziția treptată a tuturor variatoarelor pe o nouă "economie de energie" a început - cu vâscozitate semnificativ mai mică și mai puțini aditivi utile.

Utilizarea optimă a CVTF original, care este în cantități suficiente pe piață. Când necesitatea urgentă este posibilă utilizarea CVTF universal.

"De ce să scrieți despre asta? Astăzi toată lumea își poate permite originalul"
Lăsați acum nu există probleme cu disponibilitatea sau cu prețul fluidelor originale de lucru. Dar întrebarea este în cealaltă - un sfat complet rezonabil "Este necesar să folosiți lichidele recomandate" Prea adesea schimbă sloganul "Nu puteți folosi altceva decât originalul!" Cu această manipulare grosieră, provocată de comercianții timpurii prin piese de schimb japoneze, luate de o parte a oficială și separată de la distanță de tehnica proprietarilor - este imposibil să se pună în aplicare.

"Uleiul sau ATF - scolastic?"
ÎN cutii mecanice Transmisii de transmisie unt Efectuează aproape exclusiv rolul de lubrifiere. ÎN transmisie automată sarcina principală lichide - Transmiterea energiei de la motor la cutie, lucrează în continuare în sistemul hidraulic de control, asigurând frecare de frecare necesară, răcirea elementelor de frecare și a lubrifiantului de fapt. Prin urmare, a existat un concept mai larg de ATF (lichid de transmisie automată) - lichid pentru transmisii automate.

"De ce GM și Dexron sunt luate pentru un punct de referință?"
Astăzi, GM-Ford pentru producția de automate este pe partea de viață și adânc în umbra giganților de transmisie mondială - Aisin, ZF, HPT, JATCO ... Cu toate acestea, este GM care erau generice de masă Utilizarea transmisiei automate, cea mai mare furnizori de automobile OEM din lume, iar specificațiile lor de lichid pentru mulți ani a devenit sinonim cu conceptul de ATF.

Unele specificații GM Istoric:

"Periodicitate?"
Va fi adecvat să reamintim nu numai "că", dar și "când să se toarnă în transmisia automată. Cu toate acestea, de la începutul funcționării în masă a automatelor, răspunsul nu sa schimbat: la fiecare 30-40 t.km ar trebui să producă cel puțin Înlocuirea parțială (Actualizare) Fluid, la fiecare 80-120 t.km - înlocuirea cu îndepărtarea și curățarea paletului, a magneților, înlocuirea filtrului obligatoriu. Este chiar mai bine să nu "actualizați" lichidul, ci să îl modificați prin metoda de deplasare (cu conexiunea prin furtunurile răcitorului cabinei prin care este furnizat lichidul proaspăt când motorul funcționează și vechiul și trunchiul cutiei și carcasa hidrotransformatorului sunt spălate).
În 2000, multe noi automate au pierdut sonde de control, iar instrucțiunile au dispărut frecvența obligatorie Înlocuirea ATF. (Dar conceptul de "fluid de lucru este conceput pentru întreaga durată de viață"). Oficial oferit la fiecare 40 t.km pentru a verifica starea fluidului și a schimba numai 80 t.km condiții grele Operațiune. În urma unor astfel de recomandări, se va propune un automată, în special modern, deja pe cea de-a doua sută de mii de kilometri kilometri, prin urmare, pentru o funcționare lungă și netedă, este mai bine să adere la periodicitatea tradițională a înlocuirii ATF chiar și pe cele mai noi mașini.

"Ce producător a recomandat turnarea în cutia mea (A541E, A340H, A245E)?"
Recomandările exacte ale producătorului pot fi numite, știind nu numai cutia casetei, ci și un model și un an de eliberare a unei anumite mașini. În primul rând, aceeași notație a lui Toyotov a fost efectuată mai multe modele automate ușor diferite. În al doilea rând, recomandările au fost schimbate periodic chiar și în timpul eliberării unui generație a modelului (mai ales sa întâmplat în timpul apariției următoarei specificații noi la acel moment - T-IV, WS, FE).

"Ce este Flex Blocare?"
Începând cu mijlocul anilor 1990, în automată cutii aisin. Modul de funcționare al hidrotransformatorului "cu blocare parțială" (gripa Flex Blocare). Anterior, convertoarele automate de cuplu au lucrat în două moduri - sau cu transmiterea momentului de la motor numai prin lichid sau în modul de blocare completă, atunci când arborele cotit, corpul transformatorului și arborele de intrare al cutiei sunt strâns Conectat de ambreiajul de frecare și momentul este transmis pur mecanic similar cu ambreiajul tradițional. Într-o cutie de blocare parțială, există un mod intermediar în care cuplajul poate fi alunecat într-un grad sau altul. La început, blocarea parțială a fost utilizată la sarcini reduse și într-o gamă destul de îngustă de mare viteză, dar din motive de creștere a rentabilității și îmbunătățește dinamica, au început să se aplice modurile de blocare completă și parțială pe mașini mai moderne mai mult și mai mult.
Desigur, gripa nu este un know-how japonez, prin urmare, de la specificația Dexron III, au fost luate în considerare cerințele pentru automatizările cu blocarea parțială.

"Ei spun, dacă vărsați un dexron în loc de T-IV, atunci veți apărea?"
Când se toarnă oricare proaspăt Lichidele, chiar originale, sunt posibile unele schimbări în comportamentul mașinii și nu suntem întotdeauna pozitivi. ATF-ul proaspăt este întotdeauna diferit de vechile proprietăți chimice / fizice (chiar mai mult de două varietăți diferite de fluid proaspăt diferă și, în felul său, afectează funcționarea casetei, deja "adaptată" la vechiul ATF.
În practica noastră, nu există diferențe în comportamentul automatizării automate atunci când sunt utilizate în loc de alte ATF-uri T-IV (chiar și fără toleranță 3309) nu au fost observate.

"Unde să înveți vâscozitatea lichidului original?"
Pe site-ul principal Toyotovsk au fost mult timp și actualizate în mod regulat fișe de date de siguranță pentru toți materiale originale, de la vopsele și uleiuri la antigel și parfumuri.

"Care este codul originalului original T-IV?"
Originalul Toyotovskaya ATF poate lua cea mai diferită formă externă: Metal "japoneză" bancă (alb, alb, gri), sticla de plastic negru "civil", plastic gri "canistru european" nu încercați să alocați "mai real" de la lor.
Dar de ce prețul de vânzare cu amănuntul al ATF original din Federația Rusă este de altă natură de o dată pe jumătate sau de două ori mai mic decât în \u200b\u200bJaponia sau în SUA ... lăsați-o mai bună decât un mic secret comercial.

"Tipul t poate fi înlocuit oficial de tipul T-IV"
Pe de o parte, în luna iunie, "98 Toyota a lansat buletinul informativ de servicii TC003-98 pentru piața americană, conform căreia T-IV-ul ATF este complet înlocuit cu T-II și T-III, dar nu a făcut-o Înlocuiți tipul real T.

Pe de altă parte, în documentatie tehnica Pentru piața internă, înlocuitorii pentru tipul T nu au fost niciodată avute în vedere, iar pe bastoanele metalice originale cu tip T-IV încă în limba japoneză și în limba engleză este indicat "Nu se recomandă utilizarea ... în loc de tip t".

"Și de fapt, cineva a turnat lichidul non-original?"
Vreau să vă reamintesc asta mașini japoneze Ei au apărut în țară în acele vremuri, când nu au existat telefoane mobile, Internetul și în Primorye au trecut prin iarnă ... și, desigur, nu a existat nici măcar conceptul de "lichide originale", importul comercial din care a început doar la începutul anilor 2000. Dar încă de la începutul anilor 1990 de mii de toyota (inclusiv cutiile A241H, A540H, A245E, A340E) au fost operate aici pe orice ATF disponibil - fără defecțiuni și probleme, iar multe dintre ele se simt bine astăzi.
Dar, înainte de a cumpăra un ATF complet non-brand, vă recomandăm să vă familiarizați cu partea finală a noastră articole La alegerea uleiului de motor.

"Totul este clar ... dar poate că este mai bine decât originalul?"
Desigur, în plus față de beneficiile pentru mașină, utilizarea fluidelor de lucru originale are un efect pacificator asupra proprietarului și crește CHW. Și nu uitați că, în plus față de ATF original, instrucțiunile sunt prescrise pentru a fi utilizate:
Numai aprobat Toyota Motor. unt
Doar lichidul original de răcire "Toyota autentic super-leaflant de viață lungă"
Doar fluidul original pentru potul hidraulic "Fluidul de direcție originale Toyota"
Numai originalul lichid de frână "Fluidul de frână de la Toyota 2500h"
Numai uleiul original de compresor "ND-OIL8-11" ...
Precum și doar piese de schimb originale Toyota.
Achiziționate numai de la dealerii oficiali Toyota.
În caz contrar, pentru că mașina se destramă imediat, nu este adevărat?

Odată cu apariția transmisiilor automate moderne, problema protejării mecanismelor și ansamblurilor de unități a fost acută. Uleiurile pentru cutii mecanice au fost nepotrivite deoarece caracteristicile lor nu au respectat cerințele necesare. Caseta automată, precum și mecanica, comută transferul, dar mașina acționează pe cont propriu și complică foarte mult designul său. În plus, condițiile pentru funcționarea mecanismelor și nodurilor mitralierei nu corespund condițiilor de funcționare ale mecanicii, astfel încât au dezvoltat un nou tip ATF de lubrifiant.

ATF de lubrifiere.

Lichidele ATF, acestea sunt uleiuri speciale utilizate pentru a lucra în transformator automat de transformare automată a transformatorului, precum și în unele modele de variatori. Abrevierea lubrifianților este decriptată după cum urmează: ATF (lichid automat de transmisie, lichid pentru transmisii automate). Scopul lubrifiantului, este protecția părților interne ale coroziunii, supraîncălzirii și uzurii, în plus, pulsul din lichid este transmis de către centrală electrică transmisii. Lubrifianți de lux, cu fluiditate crescută, o bază minerală sau sintetică.

Fluidul de transmisie Efectuați următoarele funcții:

1. Controlul și controlul casetei automate;
2. Piese și mecanisme de răcire;
3. Formarea unui film de protecție pe suprafața părților;
4. Protectie anticoroziva;
5. Prevenirea uzurii timpurii a mecanismelor din forțele de frecare;
6. Transmisia pulsului de la centrala electrică la transmisie;
7. Ajutați la muncă discuri de frecare.

Fluid de lucru În cutii mecanice și ulei ATF pentru transmisie automată, lubrifianți, fără celuilalt. Indicatoarele lichide ATF diferă de petrolul obișnuit în multe caracteristici. Uleiurile minerale sunt folosite pentru a crea coerența dorită, adăugând aditivi speciali în ele. Fiecare cutie automată este potrivită pentru un anumit tip de ulei, cu un set de caracteristici inerente în el. Utilizarea lichidului non-adecvat duce în mod inevitabil la ruperea mecanismului, deci este atât de dificil să alegeți un produs similar originalului.

Pentru prima dată, specificația lubrifianților de transmisie a fost introdusă în utilizarea în 1949. Îngrijorare, care a propus să facă acest lucru, motoarele generale, concurenții și analogi la acel moment nu a fost, dar aTF lichid Proiectat special sub transmisia automată, proiectată de companie. În acest moment, dezvoltarea și standardizarea fluidelor de transmisie sunt angajate în: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Tipuri de lichide ATF

Primul tip ATF. În transmisia automată produsă de GM, a fost numită ATF-A. În 1957, a fost făcută și a apărut modernizarea lichid nou numit tip un sufix A.

Tipurile de lichide ATF prezentate pe piața modernă:

• Type Mercon, Dezvoltarea din 1980, a fost efectuată de producătorul Ford Auto. Compatibil cu alte tipuri de lubrifianți, deoarece caracteristicile acestora sunt identice. Diferența față de concurenți este un calcul al utilizării lichidelor în mecanismele în care este necesară viteza la comutare.
• Începând cu anul 1968, GM a început să producă un lubrifiant numit Dexron. Fluidul nu a tolera temperaturile ridicate, în plus, baza de balene a fost inclusă în fundația sa, astfel încât producția sa oprit în curând. Din 1972, tipul este înlocuit cu un lichid nou, numit Dexron IIC, totuși produsul a fost înclinat să creeze coroziune în unele noduri ale cutiilor, așa că a înlocuit-o, de asemenea, la IID dexron, în care au fost utilizați aditivi anti-coroziune . Până în 1993, GM a produs ulei cu o consolă de consolă IIE, care a fost renumită pentru capacitatea de a minimiza cantitatea de umiditate din cutie. Glory GM a câștigat cu ieșire fluid dexron. III, în 1993. Produsul a crescut fluiditatea și eficiența la temperaturi negative, precum și îmbunătățirea proprietăților în raport cu suprafețele de frecare. Se utilizează pentru sistemele hidraulice și hidraulice. În 2005, un nou lichid a fost publicat cu un index IV. Produsul a fost dezvoltat pentru o cutie de viteză de șase viteze, are caracteristici îmbunătățite, o durată de viață sporită, creșterea eficienței consumului de combustibil.
• Lubrifiere Alison C-4, aplicat pe camioane și mașini de construcție.

In special pentru cutii automate toyota Cars. Și compania Lexus Toyota a dezvoltat lichid ATF WS. Aplicat cu succes în transmisii automate și pistoale cu comutare manuală. Lubrifierea Prioritate ATF WS TOYOTA Când vine vorba de utilizarea pe mașinile emise de companie.

Înlocuind lichidul ATF.

Fluidul de transmisie se referă la consumabilecare se schimbă periodic. Înlocuirea la timp ATP în transmisia automată mărește durata de viață a pieselor și mecanismelor de transmisie, deoarece în procesul de lucru sunt supuse unei uzuri sporite, ale căror produse sunt decontate în petrol.

Condiții care afectează înlocuirea uleiului:

• Kilometrajul auto intermediar între înlocuirea fluidului;
• Miercuri și condiții în care a fost operată mașina;
• Natura operațiunii și stilului de conducere a unui vehicul.

Proiectarea cutiilor automate necesită o îndepărtare obligatorie a paletei și curățarea magneților din așchii metalici și a gunoiului acumulat. Prin schimbarea uleiului, elementul de filtrare este de asemenea evaluat, pentru a elimina impuritățile și pentru a asigura curățarea lichidă în viitor.

Procedura este de dorit să se efectueze întreținerea întreținerii, echipată cu dispozitive speciale pentru pomparea reziduurilor de lichid din sistem. Operația independentă va face posibilă doar înlocuirea parțială a fluidului, care poate afecta negativ funcționarea agregatului în viitor.

Verificarea nivelului ATF în cutie

Calitatea funcțiilor și durata duratei de viață a casetei depind direct de nivelul lichidului de lubrifiere din produs. Procedura de verificare a nivelului uleiului se efectuează în mod regulat, deoarece abaterea normelor stabilite atrage consecințe neplăcute:

• Lipsa de ulei duce la o pătrundere de bule de aer, murat la pompă și uzura rapidă a fricții în viitor. Apare și arderea, care afișează sistemul.
• Excesul de lubrifiant duce la scurgerea sa prin supapa de ventilație, care este plină de pierderea unei cantități semnificative de lichid și, de asemenea, defectarea fricționării.

Controlul nivelului fluidului pe fiecare model de cutie se efectuează în conformitate cu cerințele. Înainte de a efectua lucrări, este necesar să vă familiarizați cu documentația pentru produs și să efectuați procedura în mod clar în conformitate cu reglementările stabilite.

Selectarea fluidului pe specificațiile ATF

• Dexron B: Prima specificație a lichidelor ATF a fost dezvoltată în 1967;
• Dexron II: începerea dezvoltării 1973g, standardul primit la recunoașterea la nivel mondial;
• Dexron Iid: Începutul introducerii din 1981 este proiectat pentru transmisia automată care funcționează la o temperatură nu mai mică de -15 ° C;
• Dexron Iie: Începutul introducerii din 1991 este proiectat pentru transmisia automată care funcționează la temperaturi de până la -30 ° C. Baza sintetică, caracteristicile de vâscozitate îmbunătățite;
• Dexron III: introdus în 1993, destinat utilizării în cutii moderne, cerințe sporite pentru vâscozitate și frecare;
• Dexron IV: Produs sintetic, turnat în cutii moderne.

Ford are, de asemenea, o specificație, numele său "Mercon", dar marcajul nu a primit o utilizare pe scară largă, este unificată cu specificația GM. De exemplu: desxroniii / merconv.

De asemenea, Crysler își specifică produsele, specificația se numește "Mopar". În regiunea noastră, nu este obișnuită, iar dacă se găsește, este, de asemenea, unificată cu Dexron.

Clasificarea Mitsubishi (MMC) -hyundai:

• Tip T (TT): utilizat în cutii cu unitate complet A241N și A540N eliberat în anii '80;
• Tip T-II: Proiectat pentru casetele electronice electronice electronice fabricate la începutul anilor 1990;
• Tip TT-II: Cutii automate cu control electronic 95-98 ani de eliberare;
• Tip TT-III: Cutii automate cu control electronic 98-2000 de versiuni;
• Tip TT-VI: Dulapuri electronice electronice electronice după eliberarea 2000;
• ATF WS: Generație lubrifianți sinteticiFolosit în cutiile de viteze moderne fabricate de Toyota.

Selectarea incorectă a amestecului implică un număr mare de defecțiuni, deci este necesar să contactați documentația produsului și să urmați recomandările care sunt scrise acolo.

Interschimbabilitatea lichidelor ATF

Important! Fluid de transmisie Toyota ATF. WS nu este interschimbabilă cu lichide de producție Toyota și Dexron. Lubrifierea WS are o caracteristică pentru a absorbi umiditatea, astfel încât capacitatea de stocare se deschide o dată.

Dacă este necesar, lubrifiantul de transmisie ATF WS este înlocuit cu caracteristici de petrol terț: Idemitsu, Aisin, ZIC.

Schimbarea lubrifiantului în transmisia automată pentru a vă aminti că modernul fluidele de transmisieAcest amestec de componente într-o anumită proporție, fiecare dintre acestea fiind separat produsul final. Setările pentru casetele automate moderne după eliberarea din 2003 sunt sensibile la schimbarea componentelor și să ia în considerare specificul lor în acest proces. Astfel, dacă există îndoieli în tipul de ulei vechi, trebuie să faceți o înlocuire completă.

Există cerințe mult mai mari pentru proprietățile vâscoase, antifricțiune, anti-uzură și anticrachiozare la uleiurile pentru transmisii automate, decât mijloacele de lubrifiere utilizate în alte agregate.

Deoarece cutiile automate includ mai multe complet diferite, din punct de vedere al caracteristicilor de mare viteză și de încărcare, noduri - un registru hidraulic, o cutie de viteze, un sistem complex de automatizare și control hidraulic, în legătură cu aceasta, lista funcțiilor de ulei În transmisia automată este destul de extinsă:

• Lubrifierea nodurilor de frecare
• Transfer cuplu
• Transmisia de presiune în partea hidraulică a sistemului de automatizare
• Ansambluri de frecare de răcire și dispersie de căldură excesivă care apare la transmiterea cuplului
• Protecția anticorozivă a materialelor structurale diferite de transmisie automată
• Comunicarea rapidă a aerului
• Rezistența la formarea emulsiei de apă
• Rezistența la formarea depozitelor

Încărcările dinamice în transmisia automată sunt de obicei mai mici decât în \u200b\u200bcutiile de viteze convenționale datorită lipsei de comunicare rigidă a transmisiei și a motorului. Dar regimul de temperatură este mult mai greu - media temperatura de lucru Uleiurile din carterul de transmisie automată este de +80 ° C, 95 ° C, în vremea caldă, în special în ciclul orașului, se poate ridica la +150 ° C. Designul casetei automate este de așa natură încât dacă motorul este îndepărtat, puterea este îndepărtată, ceea ce este necesar pentru a depăși rezistența la mișcare (în funcție de starea și panta frunzelului rutier, coeficientul coeficientului de acoperire, etc. ), atunci acest exces este cheltuit pentru depășirea frecării interne de vâscozitate. În ulei, ceea ce duce la formarea de căldură suplimentară - ca rezultat, uleiul se încălzește și mai mult.

Viteza mare a mișcării uleiului în hidrotransformator și temperatură ridicată provoacă o aerare intensă, ducând la spumare și saturație prin condensarea apei și oxigenului, ceea ce poate provoca următoarele efecte negative:

• Oxidarea uleiului în sine
• Coroziunea intensivă a metalelor (în plus față de oxidarea directă a metalelor cu oxigen activ și coroziunea electrochimică a metalelor heterogene generice)
• Reducerea eficienței automatizării hidraulice, reducerea eficienței la transmiterea cuplului în convertorul de cuplu

Un factor important este utilizarea în perechi de frecare de transmisie automată a metalelor eterogene, inclusiv utilizarea acoperirilor din prețioase din punct de vedere al compatibilității lor aplicate prin ulei anti-uzură și aditivi non-promoționali. De asemenea, este necesar să se țină seama de cel care să se asigure eficiență ridicată Hydrotransformer US Folosesc un ulei CST scăzut cu diferența principală de la obișnuit extrem de vâscos uleiuri de transmisie vâscozitate cinematică.

Uleiul de bază - ulei mineral de înaltă puritate, parțial sintetic sau complet ulei sintetic, cu un indice de vâscozitate foarte ridicat 140, 200 și cu fluiditate naturală ridicată la temperatură scăzută.

Aditivi - antioxidanți, anti-coroziune, anti-placare, anti-uzură, îngroșare, eventual introducerea unui pigment de pictura, care, în anumite variante ale fluidului, joacă rolul indicatorului de performanță al produsului, din punct de vedere proprietăți operaționale (Deși, de regulă, culoarea fluidului nu o caracterizează aparținând unei clase specifice).

Datorită faptului că, pe transmisie - fluide hidraulice pentru transmisiile automate, cerințele specifice sunt puse la dispoziție de către producători, acum există o serie de specificații majore de admitere și de admitere privată a cerințelor.

Acestea sunt specificațiile prezentate de companii:

• General Motors Co.
• Caterpillar.
• Vickers hidraulică mobilă.
• Mitsubishi.
• Toyota.
• Nissan.
• Honda.
• Hyundai.
• ZF te ml.

Cea mai mare companie de producție automată a transmisiei din lume - General Motors Co. (General Motors Corporation) a dezvoltat mult timp și a prezentat specificații separate pentru casetele automate aTF transmisii Fluidul de transmisie automată). O caracteristică este cerința de a reduce coeficientul de frecare fluidă ca o reducere a ratei de alunecare în cadrul hidraulic (diferența în frecvențele rotației presiunii și a roții turbinei în hidrotransformator).

• ATF tip "A", sufixul "A" sau Dexron I. Clasificarea timpurie a companiei GM, dezvoltată în perioada postbelică, împreună cu Centrul de Cercetare Militară Americană Armor Armor, lichidele ATF, au îndeplinit cu succes aceste cerințe, calificarea atribuită Numbers AQ (calificarea armurii nr). Scrisoarea "A" provine din numele acestui sistem de calificare
• Dexron B (General Motors 6032 m) - specificațiile GM actuale În prezent, datele de toleranță începe cu litera "B"
• Dexron II (General Motors 6137 m) sau, la fel - Dexron II D (General Motors D-22818) - o gamă mai strânsă de cerințe de lichide, de regulă pe bază minerală, pentru echipamente automate, pentru a proteja mediul, interzicând utilizarea uleiului de spermacet ca aditiv
• Dexron IE (General Motors E-25367) Specificație pe lichid, în unele cazuri, pe o bază sintetică, pentru cutii de viteze automate GM, lansată după 1 ianuarie 1993. Caracterizat proprietăți superioare anti-uzură, durata de viață continuă
• Dexron. III cel mai nou Specificație privind lichidul pentru ACP pe bază sintetică (mai puțin adesea minerală), stabilitate termică și oxidativă mai mare, caracteristici de fricțiune îmbunătățite

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetica care a fost dezvoltată pentru unitățile de transmisie de patru și cinci trepte ale tipului de automatizare instalate în mașinile de marcă MITSUBISHI. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii care sunt analogi ai cutiei de viteze Mitsubishi (Hendai, KIA), cu cerințele specificației DIACHEEN.

Lubrifiantul similar este fabricat din înaltă calitate elementele de bază ale uleiului (PAO). Uleiuri de bază Plasați un coeficient vâscos crescut. În plus, ATP SP 3 4 L este caracterizată printr-un set optim de elemente de aditiv care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii, a caracteristicilor excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile de transmisie. Lubrifiantul are indicatori excelenți de temperatură-vâscos, se opune perfect schimbărilor. Creșterea rezistenței mecanice de distrugere mecanică și proprietăți excelente antioxidante fac posibilă menținerea parametrilor inițiali de foarte mult timp.

Ce este ATF.

ATF este decriptat ca un lichid pentru un comutator automat de transmisie. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Această lubrifiere este utilizată exclusiv în automatizări, transmisii de variator specifice. Nu este aproape folosit în roboți. ATF este destinat pentru lubrifierea pieselor de transmisie, transmiterea cuplului de la motor la partea roții prin punctul de control.

Temperatura de funcționare ATF este de aproximativ optzeci și nouăzeci și cinci de grade. În gemurile de trafic de vară, mașina poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Este determinată de faptul că automatizarea nu are o transmisie rigidă de cuplu de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Energia excesivă este absorbită prin lubrifiere, consumată pentru frecare.

Volumele mari de produse petroliere care suferă de presiune ridicată formează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, piesele de mașină și de transmisie se pot oxide. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă elementele aditive necesare care oferă minimizarea oxidării.

Resursa operațională ATF este de aproximativ cincizeci și șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie să fie amintit că, după această perioadă, este necesar să se implementeze o schimbare obligatorie de consumare.

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți sunt predispuși la volatili. Având în vedere acest lucru, anumiți producători au pus sonde de măsurare în cutiile de viteze automate de tip propriu. Ei fac posibilă verificarea nivelului mașinii în orice moment.

Costul mediu al unui litru ATF este de 700-800 de ruble. Pentru transmisia automată standard, sunt necesare aproximativ opt zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță operațională

Transmisie ulei zic. ATF este destinat automatizării Mitsubishi. Producătorul sfătuiește să aplice o mașină similară exclusiv în transmisia automată "Mitsubishnyh". În plus, ZIC ATF SP3 4 L poate fi utilizat în Hyundai Cars, Kia echipat cu transmisie automată a aceluiași design ca Mitsubishi. Lubrifierea poate înlocui uleiul ATF SP 2 4 L. Este posibil să se aplice în servomotoarele, amplificatoare de direcție pe hidraulică.

Descriere caracteristici tehnice "ZIC ATF SP 3" este:

• vâscozitate cinematică - 38 WST (cu patruzeci de grade), 7 wst (cu sute de grade);
• temperatura flacără - două sute treizeci de grade;
• temperatura de înghețare - minus patruzeci și două de grade;
• densitatea la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul vâscos - o sută cincizeci de ani;
• shade - roșiatic.

Pluses Consummer, standarde

ZIC ATF SP 3, fabricat în 4 litri, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă operațională maximă de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici de frecare stabile pentru a transfera momentul de rotație. Datorită acestei viteze, comută fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• conservarea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, crearea unui film de lubrifiant solid în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea cresc perioada operațională a transmisiei;
• prevenirea apariției lacurilor, a curbului și a nămolului, protecție fiabilă Coroziune Răcitoare automate de ulei.

Mașina respectă standardele Diak Mitsubishi. ATP SP 3, "HYUNDAI ATF SP 3". Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că este în concordanță cu recomandările producătorului mașinii.

Cum se păstrează produsele petroliere, siguranța

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt:

• nu permiteți contactul produselor petroliere cu raze solare drepte;
• capacități care sunt ambalate în cutii de la carton, trebuie să protejați împotriva umezelii și păstrați în interior cu umiditate scăzută;
• butoaiele sunt recomandate pentru a fi stocate într-o cameră uscată pe paleți sau rafturi;
• În afara butoaielor de cameră trebuie să puneți pe partea laterală. Tuburile pe paleți trebuie plasate orizontal. Butoaiele trebuie să fie stivuite fie sub baldachin, fie sub copertină.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de securitate sunt scrise în secțiunea relevantă a manualului operațional atașat produsului petrolier.

Am atins deja abrevierea "ATF" în articol. Dar astăzi vreau să spun despre asta în detaliu. Vom analiza toate aspectele legate de valoarea, decriptarea, de ce este categoric diferită de lichide într-o transmisie mecanică, așa cum funcționează. Într-adevăr o mulțime de întrebări, chiar și un astfel de banal - este un lichid sau încă un ulei? Să ne ocupăm de ...

Să începem, poate cu definiție.

ATF ( Automat. TRANSMISIE. Fluid ) - descifrate ca un lichid pentru transmisia automată (Automaton). Se aplică numai Automatele "Hydrotransformat", de asemenea, în unele variastori, în roboți este practic aplicată. Acesta servește la lubrifierea nodurilor interne, precum și cuplul de transmisie de la motor - prin transmisie - roți.

În unele forumuri, citiți - ceea ce se numește "sânge" al mașinii, deoarece lichidul este de fapt roșu.

Ulei - nu unt?

Să începem cu cea mai ușoară întrebare și ce este acest ulei sau deloc? Băieții sunt ulei de transmisie lichidă, este mult grăsime decât să spunem cu transmisii mecanice. Acest lucru este spus de numeroasele caracteristici aici, cuplul este transmis cu ajutorul unui convertor de cuplu și cum am dezasamblat deja presiune ridicata - Ulei de lichid. Datorită randamentului ridicat și se numește lichid.

De exemplu, uleiurile de transmisie pentru mecanică au toleranțe de vâscozitate și sunt împărțite în timpul iernii, vară și universale. Adesea, puteți vedea astfel de numere ca SAE 70W-85, SAE 80W-90, etc., alegeți pentru condițiile meteorologice, dar cele mai multe sunt acum universale.

Nu există astfel de toleranțe pe mașini-unelte! Viscozitatea SAE În aceste fluide nu se aplică, ele trebuie întotdeauna să rămână fluide în orice vreme, trebuie, de asemenea, să reziste la temperaturi mult mai mari decât omologii "mecanici". ATF, lichide includ multă încărcătură, se manifestă în lubrifiere, protecția nodurilor de contaminare și oxidare (rugină), de asemenea de la supraîncălzire.

Deci, mecanica se poate încălzi până la 60 de grade Celsius atunci când lucrează.

Dar mașina lucrează adesea cu temperaturi de 90-100 de grade. De exemplu, mașinile Chevrolet se pot încălzi până la 120 de grade.

Prin urmare, radiatoarele de răcire sunt instalate pe automata, astfel încât uleiul să nu ardă când temperaturi mari. Deci, acesta este uleiul, dar nu este ca alte două, transmisie mecanică și motor.

De ce roșu strălucitor?

Așa cum am dezasamblat deja din partea de mai sus, uleiurile ATF nu sunt alte tipuri de lubrifiere. Și, prin urmare, este imposibil să-l vărsați oriunde altundeva dacă confundați defecțiuni grave. De asemenea, dimpotrivă - dacă vărsați "transmisia mecanică" obișnuită în mașină. Care este practic instantaneu "moarte". Și astfel de cazuri au fost adesea turnate ulei de motor Și după câțiva kilometri, transmisia automată a rămas.

Pentru a evita astfel de incidente, a fost obișnuit să picteze ATF-ul în roșu - adică, nu este nimic mai mult decât doar - diferența, nimic mai mult. Ei bine, gândiți-vă la lichidul roșu pe care nu îl veți intra niciodată în motor, deși se întâmplă ceva ...

Cum functioneazãATF lichid?

Am atins deja peste câteva aspecte ale muncii, iar acum aș vrea să vorbesc în detaliu cum funcționează.

Temperatura

Temperatura de lucru medie a lichidului este de aproximativ 80-99 grade Celsius, deși în unele momente, de exemplu în blocajele de trafic, poate auzi până la 150 de grade. Dar de ce? Totul este simplu - mașina nu are un transfer strâns al momentului de la motor - roți. Prin urmare, uneori motorul oferă o putere crescută care nu are nevoie de roți pentru a depăși rezistența rutieră - excesul de energie trebuie să fie absorbită de ulei și să petreacă pe frecare, înălțimea în blocajele de trafic este pur și simplu uriașă.

Spumă și coroziune

Masaje mari de uleiuri care merg sub presiune imensa creeaza un mediu favorabil pentru spumarea lichidului ATF. Și la rândul său, acest proces duce la oxidarea uleiului în sine și părțile metalice. Prin urmare, fluidul ar trebui să aibă aditivii necesari pentru a minimiza aceste procese. Mai mult, aditivii sunt selectați de fiecare dată diferit, nu există uleiuri ATF identice. Toate deoarece structura internă a transmisiei automate este de pretutindeni diferită, în unele dispozitive există mai mult metal, în altele există o ceramică metalică metalică, în a treia oțel - bronz, trebuie luată în considerare.

Resurse lichide.

Pe măsură ce înțelegeți acest lichid, în esență unic, funcționează în condiții foarte nefavorabile, dar chiar și la astfel de temperaturi, poate funcționa cu o mie de kilometri lungi. Resursa sa este de aproximativ 50 - 70.000 de kilometri. Cu toate acestea, nu este necesar să uităm că nu este veșnic, iar după 70.000 de kilometri de proprietățile sale sunt pierdute, înlocuirea este obligatorie.

Evaporare

Nu mulți știu, dar uleiurile ATF pot fi dispărute, astfel încât unii producători instalează sonde (pentru măsurarea nivelului) pe automata lor. Nivelul poate cădea, datorită depunerii de vapori prin intermediul sistemului de ventilație a transmisiei automate, cuvinte simple prin Sapun. Prin urmare, este important să monitorizați nivelul, acesta este un fel de practică obligatorie.

De ce "ATF "este atât de scump

Și într-adevăr, de ce litrul poate ajunge la prețul de 700 - 800 de ruble, iar aproximativ 8 - 10 litri sunt adesea necesare mașinii? Dar, pe măsură ce ați înțeles de sus, este cel mai tehnologic fluid și evoluează în fiecare an.

Este mult mai perfectă decât petrolul motor, și chiar mai mult decât transmisia obișnuită, astfel încât astfel de prețuri. Cu toate acestea, din nou, repet, funcționează într-un mediu agresiv și o perioadă lungă de timp, 60 - 70.000 de kilometri.

Acesta este un ulei ATF, cred că articolul a plăcut articolul. Citiți mobilul nostru automat, înscrieți-vă la actualizări.