Diferența dintre bobina sistemului de contact cu aprindere și contactless. Ce aprindere este mai bună: cam sau electronică despre ce constă BSZ

Dorința de a-și îmbunătăți vehiculProbabil că nu le-a lăsat niciodată proprietarii, așa că nu este nimic ciudat în faptul că, împreună cu modernizarea altor agregate și sisteme de mașini, coada a atins aprinderea sa. Automobilele domestice și multe mașini străine vechi au un tip de contact de sistem de aprindere, totuși, în ultima vreme, puteți să auziți mai departe unul pe altul - cu aprindere fără contact.

Desigur, în acest sens, toată lumea are opinii diferite, cu toate acestea, majoritatea entuziaștilor auto sunt înclinați la această opțiune. În acest articol, vom încerca să aflăm ce sistem non-contact este obligat o astfel de popularitate, din care constă și modul în care funcționează, precum și, luați în considerare principalele tipuri de defecțiuni posibile, cauzele și primele semne.

Beneficiile aprinderii fără contact

Cele mai multe mașini produse astăzi cu motoare cu benzină(Nu contează instrumentele de producție internă sau străină), în care designul interruputerului distribuitorului nu prevede prezența contactelor. În consecință, acestea sunt sistemele și sunt numite - fără contact.

Beneficii Demon. contactați aprinderea Verificat în practică nu mai este un proprietar de mașini, care poate indica discuția acestui subiect pe diverse forumuri de Internet. De exemplu, este imposibil să nu rețineți simplitatea instalării și configurației, fiabilității sau îmbunătățirii lansatoarelor motorului, în vreme rece. Sunt deja obținută o listă bună de profesioniști. Poate că proprietarii de mașini mai conservatoare despre acest lucru nu pare să nu pară suficient, dar dacă ați fost bine frecvente defecțiuni "Contact cuplați" și ați început să vă gândiți la înlocuirea acestuia pentru un design mai modern de aprindere fără contact, este foarte posibil ca acest articol să contribuie la realizarea acestui pas și cel mai responsabil pas.

Potrivit unor vizitatori, aceleași forumuri de Internet, cea mai mare problemă de înlocuire a contactului cu contactul fără contact, există procesul de cumpărare a unui set. Având în vedere că merită foarte mult, iar în funcție de brand și model, prețul poate diferi semnificativ, nu fiecare proprietar de mașini va putea să cheltuiască acești bani. Aici, după cum sa menționat: "Cine se bazează pe ceea ce" ... dar cred că tu, dragi cititori, se va întreba ce pluses în acești specialiști ai sistemului au fost găsiți. Din punctul lor de vedere, sistemul de aprindere fără contact (în comparație cu persoana de contact) are trei avantaje principale:

in primul rand, alimentarea curentă a înfășurării primare se efectuează prin intermediul comutatorului semiconductor și acest lucru vă permite să obțineți mult mai multă energie de scânteie, prin posibilă obținerea unei tensiuni mai mari pe înfășurarea secundară a aceleiași bobine (până la 10 kV);

În al doilea rând, Creatorul pulsului electromagnetic (cel mai adesea, implementat pe baza efectului Hall), care, dintr-un punct de vedere funcțional, înlocuiește grupul de contact (kg) și comparativ cu acesta, oferă o caracteristică mult mai bună a impulsurilor și stabilitatea acestora pe tot parcursul anului rotizări ale motorului. Ca rezultat, un motor echipat cu un sistem fără contact are mai mult niveluri înalte Putere și economie considerabilă în ceea ce privește combustibilul (până la 1 litru la 100 kilometri).

În al treilea rândNevoia de serviciu de aprindere fără contact apare mult mai puțin decât o cerință similară sistem de contact. În acest caz, toate acțiunile necesare sunt reduse numai la lubrifierea arborelui copac, după fiecare kilometri de 10.000 kilometri.

Cu toate acestea, nu totul este atât de roz și în acest sistem îndeplinesc Contra lor. Principalul dezavantaj constă în fiabilitate mai scăzută, în special, se referă la comutatoarele pachetelor inițiale ale sistemului descris. Destul de des, au ieșit din ordine după câteva mii de kilometri de mașină. Un pic mai târziu, a fost dezvoltat un comutator mai avansat. Deși fiabilitatea sa este considerată oarecum mai mare, cu toate acestea, într-un plan global, acesta poate fi numit și scăzut. Prin urmare, în orice caz, în sistemul de aprindere fără contact, merită să se evite utilizarea comutatoarelor domestice, este mai bine să se acorde o preferință importată, deoarece atunci când defalcarea, procedurile de diagnosticare și repararea sistemului în sine nu vor diferi mai multă simplă.

Dacă se dorește, proprietarul mașinii poate actualiza aprinderea fără contact fără contact, care este exprimată în înlocuirea elementelor sistemului la o mai bună și mai fiabilă. Deci, dacă este necesar, înlocuirea este supusă capacului traversei, cursorului, senzorului de hală, bobină sau comutator. În plus, este posibil să se îmbunătățească sistemul prin utilizarea unității de aprindere pentru sisteme fără contact (de exemplu, "octan" sau "pulsar").

În general, în comparație cu sistemul de contact, opțiunea este proiectată să funcționeze mult mai clar și uniform și toate datorită faptului că, în majoritatea cazurilor, cauzativul impulsului este senzorul Hall, care funcționează de îndată ce deculajele de aer ( Gapuri care se află în marginea cilindrului rotativ pe axa traseului mașinii). În plus, la muncă aprindere electronică (Este adesea legată de vizualizarea fără contact a acesteia) este necesară mult mai mică decât energia acumulatorului, adică cu o împingere, mașina poate fi pornită și cu o descărcată puternic baterie reincarcabila. Când contactul este pornit, unitatea electronică Practic nu utilizează energie și începe să o consume numai atunci când arborele motorului se rotește.

Există, de asemenea, un punct de utilizare pozitiv al aprinderii fără contact, că nu este necesar să se curățească sau să regleze, spre deosebire de același mecanic, care nu numai că necesită mai multă grijă, ci și trage dC. Cu contacte cu întreruperi închise, contribuind astfel la încălzirea bobinei de aprindere atunci când motorul este oprit.

Structura și funcțiile de aprindere fără contact

Sistemul de aprindere fără contact este, de asemenea, numit o continuare logică a sistemului de tranzistor de contact, numai în această opțiune, întrerupătorul de contact a ocupat senzorul fără contact. În formă standard, sistemul de aprindere fără contact este setat la un număr de mașini ale industriei auto interne, precum și, pot fi montate individual, mod independent - Cum să înlocuiți sistemul de contact de aprindere.

Din punct de vedere constructiv, o astfel de aprindere a combinat o serie de elemente, principalele care sunt prezentate sub forma unei surse de alimentare, comutator de aprindere, senzor de impuls, comutator de tranzistor, bobină de aprindere, distribuitor și lumânări de aprindere și folosind lumânări de aprindere fire de înaltă tensiuneDistribuția este conectată la lumânări și la bobina de aprindere.

În general, dispozitivul sistem fără contact Aprinderea corespunde unui contact similar, iar diferența devine doar absența în ultimul senzor de impuls și comutatorul tranzistorului. Impulsurile senzorilor(sau senzor pulsat) este un dispozitiv conceput pentru a crea un electrium de joasă tensiune. Aceste tipuri de senzori se disting: Hall, Inductive și Optice. Într-un plan constructiv, senzorul de impuls este combinat cu distribuitorul și este un singur dispozitiv cu acesta - senzor de distribuitor. În exterior, este similar cu distribuitorul interrupetorului și este echipat cu aceeași unitate (de la arborele cotit al motorului).

Comutatorul tranzistorului este proiectat pentru a întrerupe curentul în lanțul de înfășurare primară a bobinei, respectiv semnalele senzorului de semnal. Procesul de întrerupere se efectuează prin deschiderea și închiderea tranzistorului de ieșire.

Semnal care generează un senzor de hol

În cele mai multe cazuri, pentru sistemul de aprindere fără contact, caracteristic este utilizarea unui senzor de impuls magnetoelectric, al cărui funcționare se bazează pe efectul halei. Dispozitivul a primit numele său în onoarea fizicii americane din Edwin Herbert Hall, care în 1879 a descoperit un fenomen general galvanizat, care are o importanță deosebită pentru dezvoltarea ulterioară a științei. Esența descoperirii a fost după cum urmează: Dacă pe un semiconductor, cu o scurgere care curge de-a lungul curentului, pentru a avea un impact cu ajutorul unui câmp magnetic, atunci va exista o diferență transversală în potențial (Sala EMF). Cu alte cuvinte, afectând câmpul magnetic de pe placa de conductor cu curentul, obținem o tensiune transversală. EMF-ul transversal care apare poate avea o tensiune de numai 3 în mai puțin de tensiunea de alimentare.

Dispozitivul implică prezența unui magnet permanent, o placă semiconductor cu ecranul disponibil al cipului și oțelului cu sloturile (un alt nume - obturator ").

Acest mecanism are un design de fantă: de la o parte a slotului este amplasat un semiconductor (când contactul este pornit, fluxurile curente) și pe cealaltă - este localizată magnet permanent. În slotul senzorului, este instalat ecranul oțel al formei cilindrice, al cărui design se distinge de propulsoare. Când slotul ecranului de oțel omite câmpul magnetic, tensiunea apare în placa semiconductor, dacă câmpul magnetic nu trece prin ecran, respectiv, tensiunea nu apare. Alternarea periodică a sloturilor de ecran din oțel creează impulsuri având o tensiune redusă.

În procesul de rotire a ecranului atunci când sloturile sale se încadrează în slotul senzorului, fluxul magnetic începe să afecteze semiconductorul cu curentul de curgere, după care impulsurile de control ale senzorului Hall sunt transmise comutatorului. Acolo, ele sunt transformate în impulsuri de umplere ale înfășurării primare a bobinei de aprindere.

Defecțiuni în sistemul de aprindere fără contact

În plus față de sistemul de aprindere descris mai sus, mașini moderne De asemenea, este instalat contactul și sistemul electronic. Desigur, în timpul funcționării fiecăruia dintre ele, apar diferite disfuncții. Desigur, unele dintre defalcările sunt individuale pentru fiecare sistem, însă există și defalcări comune caracteristice fiecărui tip. Acestea includ:

- probleme de lumânări de aprindere, defecțiuni bobine;

Încălcarea conexiunilor circuitului de joasă tensiune și de înaltă tensiune (inclusiv pauza de sârmă, oxidarea contactului sau o conexiune liberă).

Dacă vorbim despre un sistem electronic, atunci ECU (unitatea electronică de comandă) și ruperea senzorilor de intrare va fi, de asemenea, adăugată în această listă.

În plus față de defecțiunile comune, problemele sistemului de aprindere fără contact includ adesea defecțiuni în dispozitivul comutatorului tranzistorului, al protectorului de aprindere centrifugală și a vidului sau a senzorului de distribuitor. În principalele motive pentru apariția anumitor defecțiuni în oricare dintre aceste specii de aprindere includ:

- respingerea proprietarilor de mașini să respecte regulile de funcționare (utilizarea combustibilului cu o calitate scăzută, încălcarea regularității întreținere sau o exploatație necalificată);

Aplicarea în funcționarea elementelor de calitate slabă ale sistemului de aprindere (lumânări, bobine de aprindere, fire de înaltă tensiune etc.);

Efectele negative ale factorilor externi de mediu (fenomene atmosferice, daune mecanice).

Desigur, orice defecțiune din mașină se va reflecta în activitatea sa. Deci, în cazul unui sistem de aprindere fără contact, orice defalcare este însoțită de anumite manifestări externe: motorul pornește deloc sau motorul începe să lucreze cu dificultate. Dacă ați observat această caracteristică în mașină, este posibil ca motivul să fie căutat în pauză (eșantion) de fire de înaltă tensiune, defalcarea bobinei de aprindere godeu sau în defecțiunea bujiilor.

Funcționarea motorului în modul Repaus este caracterizată prin instabilitate. LA posibile defecțiuniCaracteristica acestui indicator poate fi atribuită defalcării capacului senzorului distribuitorului; Probleme în funcționarea comutatorului tranzistorului și problema în senzorul de distribuitor.

Crește fluxul de benzină și puterea inferioară agregatul de puterePoate indica eșecul bujiilor; Un versol al regulatorului centrifugal al proeminenței de aprindere sau defecțiunilor în funcționarea regulatorului de temporizare a vidului.

Lectura7 . Temperatura de măsurare. Contact și moduri de contact. Măsurarea fluxurilor de căldură.

7.1. Temperatura de măsurare.

Temperatura este parametrul stării termice, care este o valoare fizică care caracterizează gradul de corp încălzit. Gradul de corp încălzit se datorează energiei sale interne. Este imposibil să se măsoare direct temperatura corpului. Temperatura este măsurată indirect prin utilizarea dependenței de temperatură a oricărei proprietăți fizice ale corpului termometric. Corpul termometric utilizează corpuri convenabile pentru proprietățile fizice de măsurare directă, depind în mod unic de temperatură. Astfel de proprietăți fizice sunt, în special, expansiunea volumului mercurului, o schimbare a presiunii gazelor etc.

La măsurarea temperaturii unui corp, corpul termometric trebuie să fie cu acesta în contact termic. În acest caz, echilibrul termic între ele are loc în timp, adică Temperatura acestor corpuri este de nivelare. Această metodă de măsurare a temperaturii la care temperatura corpului măsurată este determinată de temperatura coincidică a corpului termometric, se numește metoda de contact a măsurării temperaturii. Posibilele discrepanțe între aceste valori de temperatură sunt eroarea metodologică a metodei de contact de măsurare a temperaturii.

În natură, nu există organisme de lucru adecvate ideale, ale căror proprietăți termometrice ar satisface cerințele din întreaga gamă de măsurare a temperaturii. Prin urmare, temperatura măsurată de termometru, scala din care este construită pe ipoteza dependenței de temperatură liniară a proprietăților termometrice ale oricărui corp, se numește temperatura condiționată, iar scala este o scară condiționată de temperatură. Un exemplu de scară condiționată de temperatură este o cea mai cunoscută scară strategică Celsius. Acesta adoptă legea liniară a expansiunii de temperatură a mercurului, iar punctul de topire a gheții (0 ° C) și punctul de fierbere a apei (100 ° C) sunt utilizate ca scale principale ale scalei. Scala temperaturii termodinamice propuse de Kelvin se bazează pe a doua lege a termodinamicii și nu depinde de proprietățile termometrice ale corpului. Scala scalei se bazează pe următoarele condiții de termodinamică: dacă în ciclul reversibil direct al carnoului la fluidul de lucru este alimentat cu căldură Q 1 de la sursă cu temperaturi mari T1 și căldura de Q2 este dată la o sursă de temperatură scăzută T2, atunci raportul T1 / T2 este egal cu raportul Q1 / Q2, indiferent de natura fluidului de lucru. Această dependență vă permite să construiți o scară, bazată pe o singură constantă sau un punct de referință cu o temperatură T 0. Lăsați temperatura surselor de căldură t 2 \u003d t 0, a t 1 \u003d t și t necunoscute. Dacă există un ciclu de carno reversibil direct între aceste surse și măsurați cantitatea de Q1 și îndepărtarea căldurii a Q2, temperatura necunoscută poate fi determinată prin formula

În acest fel, puteți realiza absolvirea întregii scară de temperatură.

Ca punct de referință pentru scala de temperatură termodinamică internațională, este acceptat un punct triplu de apă și i se atribuie o valoare de temperatură de 273,16 k. Selectarea acestui punct este explicată prin faptul că acesta poate fi reprodus cu o precizie ridicată - Eroarea nu va depăși 0,0001 K, ceea ce este semnificativ mai puțin de eroare pentru a reproduce punctele de topire a gheții și a apei clocotite. Kelvin se numește o unitate de scară termodinamică, definită ca 1 / 273,16 parte a intervalului de temperatură dintre apa triplă și zero absolut. O astfel de alegere a unei unități oferă egalitatea unităților în scale termodinamice și strategice: intervalul de temperatură din 1K este egal cu intervalul la 1 ° C.

Datorită faptului că determinarea temperaturii prin implementarea ciclului reversibil direct al carnoului cu măsurarea consumului furnizat și de căldură este dificilă și dificilă, în scopuri practice bazate pe scala temperaturii termodinamice, scala de temperatură practică internațională MTTS- 68 (1968 este anul de a face o scară). Această scală stabilește temperatura în intervalul de la 13,81 până la 6300 K și este cât mai aproape posibil de scala de temperatură termodinamică internațională. Metoda implementării sale se bazează pe punctele de referință de bază și pe dispozitivele de referință, clasificate în aceste puncte. MTTSH 68 se bazează pe 11 puncte principale de referință, care sunt o stare de echilibru de fază op-radiantă a unor substanțe care sunt atribuite valorii exacte de temperatură.

7.1.1. Măsurarea temperaturii de contact.

Pe principiul acțiunii, termometrele de contact sunt împărțite în:

1. Termometre bazate pe extinderea termică a substanței. Folosit cu un corp termoometric într-o stare lichidă (de exemplu, termometrele de sticlă de mercur) și într-o stare solidă - bimetalică, acțiunea se bazează pe diferența dintre coeficienții expansiunii termice liniare a două materiale (de exemplu , Invar-Venun, oțel invar).

2. Termometrele bazate pe măsurarea presiunii substanței.

Acestea sunt termometre manometrice, care sunt un termosistem ermetic închis constând dintr-o termobalonă, un manometru de presiune și o capilară care le leagă.

Efectul termometrului se bazează pe dependența de temperatură a presiunii gazului (de exemplu, azot) sau vapori de umplere a fluidului în termosistemul ermetic. Schimbarea temperaturii termobalonei determină că arcurile se deplasează corespunzător la temperatura măsurată. Termometrele de manometru sunt produse ca instrumente tehnice pentru măsurarea temperaturii de la -150 ° C până la + 600 ° C, în funcție de natura substanței termometrice.

3. Termometre bazate pe dependența de temperatură a temperaturii termo-emf. Acestea includ termometre termoelectrice sau termocupluri.

4.Teterometrele bazate pe dependența de temperatură a rezistenței electrice a substanței. Acestea includ termometre de rezistență electrică.

Termometrul de sticlă lichid este un rezervor de sticlă cu pereți subțiri, conectat la capilarul cu care a scris temperatura este legată rigid. Fluidul termometric este turnat în rezervor cu capilarul, pe dependența de temperatură a expansiunii termice a căreia se bazează efectul termometrului. Mercurul și unele fluide organice sunt utilizate ca fluid termometric - toluen, alcool etilic, kerosen.

Avantajele termometrelor de sticlă lichide sunt simplitatea proiectării și circulației; Cost redus, precizie de măsurare extrem de ridicată. Aceste termometre sunt utilizate pentru a măsura temperaturile de la minus 200 ° C și plus 750 ° C.

Dezavantajele termometrelor de sticlă lichide sunt inerția termică ridicată, imposibilitatea de a observa și de a măsura temperatura la o distanță, fragilitatea rezervorului de sticlă.

Termometrul termoelectric se bazează pe dependența de temperatură a termo-EDC de contact din lanțul a două termoelectrode eterogene. În acest caz, există o conversie a temperaturii neelectrice într-un semnal electric - EDC. Termometrele termoelectrice sunt adesea numite pur și simplu termocupluri. Termometrele termoelectrice sunt utilizate pe scară largă în intervalul de temperatură de la -200 ° C până la + 2500 ° C, dar în regiunea de temperatură scăzută (mai puțin -50 ° C), au primit mai puțină distribuție decât termometrele de rezistență electrică. La temperaturi de peste 1300 ° C, termometrele termoelectrice sunt utilizate în principal pentru măsurători pe termen scurt. Avantajele termometrelor termoelectrice sunt posibilitatea de a măsura temperatura cu o precizie suficientă în punctele separate ale corpului, inerția termică scăzută, simplitatea suficientă a fabricării în condiții de laborator, semnalul de ieșire este electric.

În prezent, următoarele termocupluri sunt utilizate pentru măsurarea temperaturilor:

Tungsten-tolframerenium (BP5 / 20) la 2400 ... 2500k;

Placare cu platină (PT / PTRH) până la 1800 ... 1900 K;

Cromel-alumelev (ha) până la 1600 ..1700 k;

Chrowel-Copel (HC) la 1100 K.

La conectarea dispozitivului de măsurare la lanțul termocuplu, sunt posibile 2 scheme:

1) cu o pauză a uneia dintre firele termoelectrode;

2) Cu o discontinuitate a unui termocuplu rece rece.

Pentru a măsura o mică diferență de temperatură, este adesea folosită un termoplaj constând din mai multe termocupluri conectate consecutiv. O astfel de termomatură vă permite să măriți acuratețea măsurării ca urmare a creșterii semnalului de ieșire la de multe ori ca termocuplu în termopar.

Thermo-EDC în lanțul termocuplu poate fi măsurat printr-un malelololtmetru în conformitate cu metoda de evaluare directă și cu un potențiometru în conformitate cu metoda de comparație.

Termometrele de rezistență electrică se bazează pe dependența de temperatură a rezistenței electrice a substanței termometrice și sunt utilizate pe scară largă pentru a măsura temperatura de la -260 ° C până la + 750 ° C și, în unele cazuri, până la + 1000 ° C. Elementul sensibil al termometrului este convertorul de termistor, care vă permite să convertiți o modificare a temperaturii (valoarea neelectrică) în modificarea rezistenței (valoarea electrică). Thermistorul poate servi ca orice dirijor cu o dependență de temperatură bine cunoscută de rezistență. Materialele sunt folosite ca materiale pentru termistor, astfel de metale cum ar fi, platină, cupru, nichel, fier, tungsten, molibden. În plus față de acestea, unele materiale semiconductoare pot fi utilizate în termometre de rezistență.

Avantajele termometrelor metalice ale rezistenței sunt gradul înalt. Precizia măsurării temperaturii, posibilitatea de a aplica o scală standard de calibrare în întregul interval de măsurare, forma electrică a semnalului de ieșire.

PLATINUM PURE, pentru care raportul de rezistență la 100 ° C la rezistență la 0 ° C este de 1,3925, îndeplinește în cea mai mare parte cerințele de bază pentru rezistența chimică, stabilitatea și reproductibilitatea proprietăților fizice și ocupă un loc special în termistors pentru măsurarea temperaturii. Termometrele de rezistență la platină sunt utilizate pentru interpolarea scalei internaționale de temperatură în intervalul de la -259,34 ° C până la + 630,74 ° C. În acest interval de temperatură, termometrul rezistenței la platină depășește precizia măsurătorilor termometrului termoelectric.

Deficiențele termometrelor de rezistență sunt imposibilitatea de a măsura temperaturii la un punct separat al corpului datorită dimensiunii semnificative a elementului său de detectare, necesitatea unei surse de alimentare externe de măsurare a rezistenței electrice, valoarea redusă a coeficientului de temperatură de rezistență electrică pentru termometrele de rezistență la metal, care necesită măsurarea rezistenței mici, dispozitive foarte sensibile și precise.

7.1.2. Măsurarea temperaturii de contact cu pirometre de radiații.

Pirometrele de radiații sau pur și simplu pirometrele se numesc instrumente pentru măsurarea temperaturii corpurilor pentru radiații termice. Măsurarea temperaturii corpurilor cu pirometre se bazează pe utilizarea legilor și proprietăților radiațiilor termice. O caracteristică a metodelor de pyrometrie este că informațiile despre temperatura măsurată sunt transmise printr-o metodă non-contact. Având în vedere acest lucru, este posibil să se evite distorsiunea câmpului de temperatură a obiectului de măsurare, deoarece nu necesită un contact direct al termoverului cu corpul.

Conform principiului acțiunii, pyrometrele pentru măsurarea temperaturii locale sunt împărțite în pirometre de luminozitate, pirometre de culoare, pirometre de radiație.

Valoarea primară percepută de cercetătorul de ochi sau receptoarele radiației termice a pirometrelor este intensitatea sau luminozitatea emisiilor corpului. Efectul pirometrelor de luminozitate se bazează pe utilizarea dependenței intensității spectrale a radiației corpului de la temperatura corpului. Pirometrele de luminozitate utilizate în partea vizibilă a spectrului de emisii, cu înregistrarea semnalului cu ochiul cercetătorului, se numesc pirometre optice. Pirometrele optice sunt cele mai simple în funcțiune și sunt utilizate pe scară largă pentru a măsura temperatura de la 700 ° C la 6000 ° C.

Pentru a măsura temperatura luminozității în partea vizibilă a spectrului, pirometrele optice cu firul disparițial de căldură alternativă și constantă sunt utilizate pe scară largă. Luminozitatea temperaturii corpului este măsurată prin compararea intensității spectrale a radiației corpului măsurat cu intensitatea radiației lămpii pirometrice la aceeași lungime eficientă a valului (lungimea de undă efectivă se află în interiorul unei limite de undă finală îngustă în care apare radiația corpului). În același timp, temperatura de luminozitate a șirului lămpii este montată într-o absolvire de-a lungul unui corp negru absolut sau printr-o lampă specială de temperatură.

Sistemul de pirometru optic vă permite să creați o imagine a unui obiect de măsurare în planul firului lampi pirometrice. La momentul obținerii egalității intensităților spectrale ale radiației obiectului de măsurare și filamentul lămpii, partea superioară a firului dispare pe fundalul strălucirii corpului.

Principiul acțiunii pirometrelor de culoare se bazează pe utilizarea dependenței de intensitate a radiațiilor măsurată în două intervale spectrale suficient de înguste, asupra temperaturii corpului emitent. Denumirea "Pirometrele de culoare" apare datorită faptului că, în partea vizibilă a spectrului, schimbarea lungimii de undă la o temperatură corporală fixă \u200b\u200beste însoțită de o schimbare a culorii sale. Pirometrele de culoare sunt utilizate pentru măsurarea automată a temperaturilor în intervalul de 700 ° C - 2880 ° C. Pirometrele de culoare au o sensibilitate mai mică decât luminozitatea, în special la temperaturi ridicate, dar atunci când se utilizează pirometre de culoare, corecțiile de temperatură asociate diferenței de proprietățile corpurilor reale din proprietățile corpurilor absolut negre sunt obținute mai mici decât atunci când se utilizează alte pirometri.

Pirometrele de radiație sunt instrumente pentru măsurarea temperaturii în intensitatea integrală (luminozitatea) emisiilor corporale. Ele sunt folosite pentru a măsura temperatura de la 20 ° C la 3500 ° C. Aceste dispozitive au mai puțină sensibilitate decât luminozitatea și culoarea, dar măsurătorile prin metode de radiații mai simple mai simple.

Pirometrele de radiație constau dintr-un telescop, un receptor integrat de radiație, un instrument secundar și dispozitive auxiliare. Sistemul optic al telescopului concentrează energia radiației corpului asupra receptorului radiației integrale, gradul de încălzire din care, adică. Temperatura și, în consecință, semnalul de ieșire este proporțional cu energia care emite incidentul și determină temperatura de radiație a corpului. Receptorul de radiații (element sensibil) este cel mai adesea folosit termoplassis al mai multor termocupluri conectate succesiv. Împreună cu termopanții, alte elemente sensibile la căldură pot fi de asemenea utilizate ca receptoare de radiații integrale, de exemplu, bolometre în care radiația din obiectul de măsurare încălzește rezistența sensibilă la temperatură. Schimbarea temperaturii rezistenței servește ca măsură de temperatură a radiației.

Ca dispozitive secundare care înregistrează semnalul receptorului de radiații, utilizează care prezintă auto-inspecție și dispozitive înregistrate. Scara instrumentelor secundare este, de obicei, clasificată în grade de temperatură a radiațiilor. Pentru a elimina erorile cauzate de încălzirea carcasei pirometrului (telescop) datorită transferului de căldură cu mediul și ca urmare a absorbției radiației din obiectul de măsurare. Telescoapele de pirometre de radiație pot fi echipate cu diferite sisteme de compensare a temperaturii.

7.2. Măsurarea fluxurilor de căldură.

Măsurarea fluxurilor de căldură este necesară în studiul fluxurilor de lucru ale mașinilor și dispozitivelor, determinând pierderile termice și studiul condițiilor de schimb de căldură ale suprafețelor cu fluxuri de gaz sau lichid.

Metode de măsurare a fluxurilor de căldură și a dispozitivelor lor care le implementează sunt extrem de diverse. Pe principiul măsurării fluxului de căldură, toate metodele pot fi împărțite în 2 grupe.

1. Metode de entalpie.

Cu ajutorul metodelor de entalpie, densitatea fluxului de căldură este determinată de schimbarea entalpiei perceperii căldurii. În funcție de metoda de fixare a acestei modificări, metodele de entalpie sunt împărțite într-o metodă calorimetrică, o metodă electricitică, o metodă care utilizează energia stării agregate a substanței.

2. Metode bazate pe rezolvarea sarcinilor directe de conductivitate termică.

Problema directă a conductivității termice este de a găsi temperatura corpului care satisface ecuația diferențială a conductivității termice și condițiile de neambiguitate. În aceste metode, densitatea fluxului de căldură este determinată de gradientul de temperatură de pe suprafața corpului. Printre metodele din acest grup se distinge metoda de perete auxiliară, metoda de scară termică utilizând componenta transversală a debitului, metoda gradientului.

Metodele bazate pe rezolvarea unei probleme directe de conductivitate termică se bazează pe determinarea densității fluxului de căldură, care pătrunde în obiectul studiat. Această metodă este implementată în practică utilizând convertoarele de debit termic termoelectric la baterie într-un semnal electric DC. Acțiunea se bazează pe utilizarea modelului fizic de stabilire a diferenței de temperatură pe perete atunci când este permeabil cu fluxul său de căldură. Originalitatea consumatorului de baterii cu flux de căldură este că peretele pe care este creat diferența de temperatură și contorul acestei diferențe este combinat într-un singur element. Acest lucru se datorează faptului că convertizorul este realizat sub forma unui așa-numit perete auxiliar, constând dintr-o baterie de termocupluri diferențiale, care sunt incluse în paralel de-a lungul fluxului de căldură măsurată și secvențial conform semnalului electric generat.

Bateria termică este făcută de tehnologia galvanică. O singură termoelement galvanic este o combinație a ramurilor ascendente și descendente ale termocupluului, iar ramura ascendentă este conductorul principal, iar cel descendent este acoperit galvanic cu un material de termoelectrod al aceluiași conductor. Spațiul dintre ele este umplut cu un compus izolator electric. Un convertor constructiv constă dintr-o carcasă în interiorul căreia bateria termică și deconectarea conductelor sunt montate cu ajutorul compusului, derivate din carcasă prin două găuri.

Smochin. 7.1. Circuitul bateriei termoelementelor galvanice:

sârma termoelectrică principală, 2 este o acoperire galvanică, compusul de umplere 3; 4 - Bandă cadru.

Fluxul termic măsurat este determinat prin formula

unde Q este un flux de căldură din obiectul W,

k - coeficientul de Ceulty w / mv,

e este termoputeria generată de convertorul MV.

Astfel de convertoare de baterii pot fi utilizate ca elemente de metal termic extrem de sensibile (contoare de căldură) cu diferite măsurători termice.

Literatură.

Gorstishev Yu.F. Teoria și tehnica experimentului termofizic. - M., "Energoatomizdat", 1985.

Căldură și transfer de masă. Experimentul de inginerie de căldură. Ed director. Grigorieva v.a. - M., Energoatomizdat, 1982.

Ivanova G.m. Măsurători și dispozitive de inginerie de căldură. - M., "Energoatomizdat", 1984.

Dispozitive pentru măsurători termofizice. Catalog. Institutul de probleme de economisire a energiei ale Academiei URSS de Științe. Compilatorii Gerashchenko o.a., Grishchenko T.g. - Kiev, "oră", 1991.

http://www.kobold.com/

Pe autoturismele VAZ 2107, se folosesc două tipuri de aprindere: un contact depășit și un sistem modern fără contact. Ultimul tip a început să se aplice pe "clasic" o vază relativ recent, în principal pe modelele echipate cu motoare de injecție. Cu toate acestea, avantajele schema fără contact pe deplin dezvăluit pe motoarele de carburator VAZ.

Contact Sistemul de aprindere VAZ 2107

Sistemul clasic de contact utilizat pe vas este alcătuit din 6 componente:




Comutatorul de aprindere combină două părți: o încuietoare cu un dispozitiv anti-furt și partea de contact. Comutatorul este fixat cu două șuruburi în partea stângă a coloanei de direcție.

Bobina de aprindere este o creștere a transformatorului care transformă un curent de joasă tensiune la tensiunea înaltă necesară pentru a obține o scânteie în lumina lumânărilor de aprindere. Înfășurarea primară și secundară a bobinei sunt plasate în carcasă și umplute cu ulei de transformare, oferindu-le răcirea în timpul funcționării.

Distribuitorul de aprindere este cel mai complex element al sistemului constând dintr-o varietate de detalii. Funcția distribuitorului este o conversie constantă de joasă tensiune la un puls ridicat cu distribuția impulsurilor prin lumânări de aprindere. Designul distribuitorului include un regulator de reglare a sincronizării centrifuge și de aprindere prin vid, o placă mobilă, un capac, carcasă și alte părți.

Bujii plugs inflamează amestecul de benzină din cilindrii motorului utilizând descărcări de scânteie. În timpul funcționării sechului, este necesar să se controleze decalajul dintre electrozii și serviciile izolatoarelor.


Sistemul de aprindere fără contact VAZ 2107

Numele "non-contact" circuit electronic Aprinderea VAZ 2107 a fost recepționată deoarece deschiderea / închiderea lanțului nu este făcută contactând întrerupetorul, ci un comutator electronic, controlând funcționarea tranzistorului semiconductor de ieșire. Seturile de sisteme electronice (non-contact) VAZ 2107 privind motoarele de carburator și de injectare sunt oarecum diferite, astfel că există o opinie eronată că aprinderea electronică și fără contact diferite sisteme. În realitate, principiul funcționării sistemelor electronice de aprindere este același.



Ca și sistemul de contact, aprinderea electronică include lumânări, fire, bobină de aprindere și cauciuc. Diferența este numai în prezența unui comutator, care controlează alimentarea cu tensiune ridicată la lumanarile de aprindere.

Sistemul fără contact se caracterizează prin creșterea fiabilității datorită absenței contactelor care au nevoie de curățare și ajustare a decalajului. Tranzistorul semiconductor oferă o distribuție stabilă a scântei de către cilindri. Datorită tensiunii ridicate a descărcării de scânteie (25-30 în loc de 9-12 kV), o combustie mai completă a amestecului de lucru în cilindri este perfectă, ceea ce se îmbunătățește caracteristici dinamice Motor și indicatoare siguranța mediului epuiza. Cu tensiune scăzută a bateriei, tensiunea din lumina lumânărilor rămâne suficient de mare pentru a aprinde amestecul, ceea ce face mai ușor să porniți motorul într-un îngheț greu.


Ajustarea aprinderii


La domiciliu, setați unghiul de aprindere Advance poate fi "pentru zvon", expunând unghiul înainte, astfel încât în \u200b\u200baceastă poziție viteza motorului încălzit a fost cea mai mare și netedă. În timp ce conduceți la o viteză de 50 km / h în treapta a patra, sunetul "detonării" trebuie să apară cu presa completă a pedalei de gaz, până când viteza este mărită cu 3-5 km / h. Dacă sunetul se aude mai mult, avansul avansului trebuie redus.

În ceea ce privește serviciul auto, ajustarea de aprindere se face folosind echipamente specializate.

Proprietarii de mașini încearcă întotdeauna să îmbunătățească și să îmbunătățească activitatea mașinii lor. Prin stabilirea diferitelor echipamente, ele fac mișcare pe mașină mai confortabilă, fiabilă, sigură. Sistemul de aprindere fără contact va face ca motorul să funcționeze mai eficient și mai economic. Chiar dacă mașina a fost echipată cu un sistem de contact la fabrică, este ușor de re-echipat și instalați BSZ.

În ciuda faptului că costul unui nou kit fără contact este destul de ridicat, fezabilitatea acestor re-echipamente este menționată atât șoferi, cât și un ansamblu de motor.



Avantaje și dezavantaje ale BSZ

Ingenirea fără contact este pusă pe cele mai noi mașini noi și unele mașini străine mai vechi de 15 ani. Chiar dacă sistemul electronic de aprindere nu merită mașina, instalarea și setarea acestuia nu determină dificultăți chiar și la maeștrii începători.

ÎN de versiunea obișnuită Aprinderea nu reușește adesea cu abur de contact, care oferă proprietarului vehiculului o mulțime de inconveniente. În sistemele electronice, o astfel de lipsă de excludere, astfel încât dispozitivul să fie mai fiabil și mai stabil în funcționare.

Contact fără contact se confruntă bine cu sarcina sa chiar și cu vreme umedă și rece, care este un anumit plus în comparație cu contactul.

Mai mult design modern Compatibil cu toate timbrele și modelele auto, astfel încât reecherculiatul pot fi efectuate pe toate mașinile.

Printre avantajele sistemului electronic, specialiștii sărbătoresc trei parametri principali.

1. Posibilitatea unei utilizări mai eficiente a lumanarilor. Deoarece electricitatea este furnizată înfășurarii primare prin comutator, atunci pe lichidarea secundară a bobinei se poate obține semnificativ mai multă tensiune. Spark puternic oferă o abordare stabilă a amestecului chiar și în motoare de înaltă comprimare. Deoarece contactele lipsesc, ele nu ard, astfel încât, în procesul de operare BSZ, nu reduce puterea scântei.
2. Economie. Datorită creatorului pulsului electromagnetic, care a ajuns la înlocuirea grupului de contact, impulsurile au caracteristici mai stabile și cele mai bune. Motor, echipat sistem electronic Aprinderea are rate mai mari ale puterii, în ciuda faptului că consumul de combustibil poate scădea în medie pe 1 litru la 100 km. De asemenea, Creatorul Pulse garantează stabilitatea muncii la diferite revoluții motorii.
3. Mai rar serviciu. Spre deosebire de KSZ, care este recomandat să servească la fiecare 5 - 7 mii km, echipamentul electronic este mai puțin susceptibil la defalcări și nu are nevoie ajustare frecventă. Sistemul fără contact, în medie, trebuie să fie întreținut la fiecare 10-12 mii km. Cel mai adesea, lucrările de reglementare sugerează lubrifierea traversei. Uneori poate fi necesar să înlocuiți părțile individuale, dar defecțiunile lor sunt destul de rare.



De asemenea, șoferii sărbătoresc alte avantaje care, în opinia lor, joacă un rol important atunci când alegeți un sistem de aprindere. Aprinderea electronică non-contact consumă cantitatea minimă de energie electrică în starea eventuală, ceea ce salvează în mod semnificativ încărcarea bateriei. Sistemul necesită o cantitate mult mai mică de curent, datorită căreia mașina va începe chiar și cu o baterie complet descărcată "din Tolkach".

Printre defectele de aprindere pot fi observate prin comutatoare de calitate slabă. Foarte des există cazuri atunci când comutatorul productie domestica A fost în ordine după câteva mii de kilometri după instalare, deci nu salvați în toate părțile sistemului.

Componentele de calitate - cheia la lucrările fiabile și durabile ale BSZ.

Un alt detaliu care nu reușește cel mai adesea este un tur gol. Piesele nu sunt supuse reparării, deci trebuie schimbat atunci când defalcarea. Deoarece în sistemul de contact instalat la fabrică, nu sunt utilizate detalii destul de de înaltă calitate, multe mașini automate sunt recomandate pentru a înlocui imediat unele părți ale aprinderii:

• senzor Hall;
• intrerupator;
• bobină (citiți și);
• glisor;
• acoperirea unui traversă.



În unele cazuri, este recomandabil să se stabilească blocuri de aprindere pentru sistemele electronice.

Ce este BSZ?

Ingenirea fără contact include un număr mic de detalii, ceea ce reduce probabilitatea de eșec al fiecăruia dintre ele. Sistemul constă în:

1. Sursa de putere. Toate mașinile sunt bateria.
2. Comutator de aprindere și starter. Elementul este necesar pentru a distribui corect timpul dispozitivului.
3. Bobina de aprindere. Convertește curentul de joasă tensiune de la baterie la înaltă tensiune, datorită cărora este asigurată muncă stabilă Auto.
4. Comutator tranzistor. Responsabil pentru întreruperea curentului electric la bobină.
5. Senzor de aprindere. Fixează modificările într-un câmp magnetic.
6. Senzor de distribuție. Senzorul este integrat cu un impuls care uneori se întâmplă. Senzorul de impuls este cel mai adesea reprezentat de senzorul Hall, dar există și alte două soiuri - inductive și optice.
7. Lumânări.

De ce aveți nevoie pentru instalarea sistemului fără contact?

Instalarea contactului necesită o pregătire minimă, datorită căreia instalarea poate produce pe oricine. Pentru lucrările de instalare, veți avea nevoie de:

• cheile sub numerele 8, 10 și 13;
• Încrucișat;
• drill cu un set de duze;
• Șuruburi de auto-atingere a diferitelor lungimi.

Aceste instrumente vor fi necesare în procesul de instalare, dar la îndemână, merită, de asemenea, alte chei, precum și clești, cerând un set de biți.

Procesul de instalare al BSZ.

În primul rând, este necesar să scoateți terminalul de la baterie pentru a preveni închiderea sistemului. Contact fără contact pe VAZ-2106 implică instalarea în mai multe etape. Nu există nicio diferență față de parte a sistemului să înceapă înlocuirea. Puteți începe să reinstalați de la reinstalarea unui traver:

1. În primul rând, este necesar să dezmembrați firele de înaltă tensiune.
2. Rotație arbore cotitTrebuie să puneți cursorul în poziția perpendiculară în raport cu axa motorului. Masters recomandă punerea unui semn al locației piesei (etichetă medie). Această procedură va facilita instalarea și ajustarea ulterioară a activității BSZ.
3. Scoateți dispozitivul de fixare al traversei și scoateți elementul.
4. Instalați o nouă piesă de schimb, iar alergătorul este pus în conformitate cu etichetele populate anterior.
5. Apoi, capacul traversei este pus și firele sunt instalate.

Apoi, puteți continua să înlocuiți bobina. Manipularea este destul de simplă, dar este necesar să adere la locația corectă a contactelor. Când contactele sunt amplasate pe de altă parte, este necesar să porniți partea. Ultima, dar este mai bine să reinstalați comutatorul. Detaliile sunt montate folosind șuruburi de auto-atingere. Condiția obligatorie este înclinarea radiatorului la corpul mașinii. După ce întregul sistem este asamblat, este necesar să verificați cu atenție toate conexiunile electrice și să potriviți locația părților conform schemei.

Ajustarea muncii este mai bună pentru a implementa cu echipament special - Streloboscop. În absența echipamentelor speciale, puteți efectua ajustarea după sunet. Deoarece lucrarea este determinată nu numai prin aprindere, este necesar ca toate sistemele să funcționeze simplu și corect. Setarea este după cum urmează:

1. Încălzind motorul.
2. Piuliță de băut, care este responsabilă pentru fixarea traversei.
3. Când motorul funcționează, este necesar să rotiți ușor cauciucul până când cifra de afaceri a vitezei devine cea mai maximă și netedă.
4. Strângerea de fixare.
5. La cea de-a treia viteză, mașina trebuie să fie accelerată la 50 km / h. Când treceți la a patra viteză, va trebui să apăsați brusc pedala de gaz. În mod normal apare sunet, similar cu detonarea. Sunetul trebuie menținut de ceva timp până când mașinile accelerează încă 3 - 5 km. În cazul în care sunetul nu se oprește, trebuie să re-configurați și să verificați partea la un grad în sensul acelor de ceasornic în timpul acesteia. Dacă sunetul nu apare, și când pedala este apăsată, cifra de afaceri nu reușește, apoi în timpul ajustării, piesa de schimb se întoarce pe o săgeată în sensul acelor de ceasornic.

Deoarece configurarea BSZ este o ocupație destul de complicată, necesită abilități și abilități speciale, este recomandabil să contactați AutoCentre. Wizard sute va efectua ajustarea cu echipamente profesionaleDatorită configurației va fi exactă și extinsă durata de viață a sistemului. Dacă nu există încredere în puterea dvs. în timpul instalării sistemului fără contact, este, de asemenea, mai bine să contactați centrul certificat.



Cel mai adesea, reducerea este furnizată pentru lucrări complete. Dacă instalarea contactului electronic pe VAZ-2106 a fost efectuată pe o sută, atunci este mai bine să cereți o garanție pentru lucrările efectuate.

Dacă refuzați să emită obligații de garanție, este mai bine să contactați un alt serviciu de mașini.

Ca și în cazul sistemului de contact al aprinderii, există defecțiuni caracteristice în contactledless. Cele mai tipice dintre ele este eșecul senzorului Hall. O caracteristică remarcabilă este că, fără ea, sistemul de aprindere nu poate funcționa. Dacă senzorul nu reușește, acesta trebuie înlocuit cât mai curând posibil pentru a restabili performanța mașinii. De asemenea, sunt defecțiuni comune:

1. Eșecul lumanarilor, ruperea reboundului.
2. Întreruperea circuitului electric. Cauzele pot fi o varietate de (stânci, oxidare sau contactul liber al contactelor).

Dacă o unitate de comandă electronică a fost instalată în sistem, de exemplu, "octan" sau "pulsar", atunci defecțiunea și eșecul senzorilor de intrare pot fi atribuite și deteriorării pe scară largă. Nu merită salvarea unui BU, deoarece detaliile de calitate slabă pot provoca defalcări premature ale întregului sistem. Cele mai multe ori defecte apar datorită serviciului târziu BSZ. De asemenea, autoritatea de reglementare inactivă poate eșua din cauza funcționării greșite a altor sisteme de mașini.



Printre motivele care fac obiectul defecțiunilor:

1. Inspecția obișnuită a tuturor sistemelor de mașini. Funcționarea necorespunzătoare a motorului și lumanarilor poate duce la faptul că sistemul de aprindere este prematur. În cazul BSZ, costul de reparare va fi suficient de mare.
2. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută. Benzina sau gazul cu impurități neautorizate conduce la faptul că contactul nu apare sau se obține cu o întârziere. Atitudinea inadecvată față de calitatea combustibilului va determina eșecul tuturor părților care sunt în contact cu acesta și amestecul de combustibil cu aer.
3. Utilizați în sistemul de detalii care nu au trecut de certificare sau diferă în calitate scăzută. Pe lângă faptul că astfel de detalii nu reușesc foarte repede, pot provoca defalcări grave ale întregului BSZ și a dispozitivelor în contact cu acesta.
4. Daune mecanice. Dacă sistemul de aprindere se dovedește a fi un efect mecanic sub formă de șocuri, vibrații puternice, este semnificativ mai rapidă și poate fi necesară înlocuirea completă.
5. Caracteristicile meteorologice. Dispozitive atunci când lucrează în condiții extreme au o resursă mai mică de muncă. Umiditatea crescută va duce la o oxidare mai rapidă a contactelor, deci serviciul planificat Va dura mai des.

Orice defecțiune va afecta puternic performanța mașinii, deci trebuie eliminată în cel mai scurt timp posibil. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza serviciile profesioniștilor sau încercați să o îndepliniți singur. În primul rând, este necesar să verificați starea lumanarilor. În medie, lumanarile sunt înlocuite în BSZ la fiecare 18-20 000 kilometri, indiferent de starea lor. Dacă înlocuirea cade iarnăși lumanari vizual în stare de lucru, atunci ele pot fi amânate și utilizate în perioada de primăvară-toamnă.



Lumanari uzate care au un izolator deschis gri-maro indică faptul că detaliile sunt compatibile cu acest tip de motor, iar motorul funcționează corect și stabil. Nagar Black arată că lumânările nu sunt potrivite pentru acest motor sau amestec de combustibil Fuste combustibil. Burnout-ul electrozilor indică problema în activitatea motorului.

Lucrările necorespunzătoare pot fi cauzate de combustibili de calitate slabă, de proporții incorecte ale amestecului de lucru, instalarea incorectă a sistemului de aprindere.

Dacă motorul nu pornește, atunci sunt posibile următoarele cauze ale ruperii:

1. Curentul electric nu merge la contactele întreruperii datorită faptului că acestea sunt contaminate, oxidate sau arse.
2. Deformarea a apărut pe contacte.
3. Tăierea firelor sau închiderea lor pentru masă.
4. Defalcarea comutatorului de aprindere datorată căreia nu apare contactele lanțului.
5. Eșecul condensatorului datorat închiderii.
6. Deschis în bobina de aprindere. Defectele se manifestă în principal în încălcarea integrității înfășurării primare. În unele cazuri, motivul poate fi deteriorarea înfășurării secundare.
7. Scurgeri electrice în rotorul distribuitorului. Acest proces este posibil atunci când este ingerat în umiditate sau în formarea Nagara partea interioară Acoperă.
8. Nu vine pe lumânări. În plus față de deteriorarea integrității firelor, cauza unei astfel de defecțiuni poate fi o plantare incorectă a lumanarilor în prize, măcinarea sau oxidarea sfaturilor.



Toate aceste motive sunt rezolvate de peretele etanș al sistemului de aprindere și reinstalați unele detalii. Uneori poate fi necesar să se ajusteze funcționarea motorului, care este mai bine să se producă într-un serviciu specializat de mașini.

Un alt semn al unei defecțiuni poate fi o lucrare instabilă a motorului sau oprirea lucrării sale rachetă. Motivul unei astfel de defecțiuni este cel mai adesea devenind:

• aprinderea prematură în cilindri, care nu permite să funcționeze pe deplin motorul;
• distanța crescută între electrozii lumanarilor;
• privind în jos izvorul greutăților din regulator, care este responsabil pentru controlul avansului de aprindere.

Practic, cauzele acestor defecțiuni se află în reglarea greșită. Re-setarea sau ajustarea poziției va permite o perioadă scurtă de timp pentru a uita de problemă. Toate manipulările sunt convenabile să petreacă independent, dar este necesar să pregătiți cârligul în avans, deoarece mâinile sunt cel mai adesea în procesul de lucru.

Dacă sunt observate defecțiuni în motor la viteze diferite, atunci cauzele unei astfel de defecțiuni din sistemul de aprindere fără contact pot fi:

• deteriorarea firelor, relaxându-și dispozitivele de fixare, procesele oxidative pe vârfuri;
• deteriorarea interrupatorului Contacte: combustie, oxidare, poluare, schimburi;
• întreruperea condensatorului;
• slăbirea izvoarelor de cărbune, este moartă sau uzură;
• arderea contactelor în rotor;
• probleme de lumânare.



Dacă opțiunea cu lumânări este exclusă, este mai bine să contactați un centru de mașini pentru o diagnosticare cuprinzătoare a întregii mașini și de identificare a motivelor lucrări instabile DVS.

Încă una caracteristică defectuoasăcare apare din cauza funcționării necorespunzătoare a aprinderii, este imposibil să se dezvolte viteza completă. În acest caz, motivele pot fi:

• instalarea incorectă a momentului de aprindere;
• uzura excesivă a manșonului în întrerupător;
• greutăți strălucitoare sau relaxând izvoarele lor în regulatorul de temporizare de aprindere.

Dacă nu există încredere că reparația va fi efectuată calitativ, este necesar să se contacteze centrele care se specializează în aceste dispozitive. Maeștrii experimentați nu numai că vor restabili performanța mașinii, dar pot da și câteva sfaturi care vor îmbunătăți semnificativ calitatea călătoriilor, precum și extinderea duratei de viață a detaliilor.

Masina include patru sisteme: răcire, lubrifianți, combustibil și aprindere. Eșecul fiecăruia dintre ele conduce separat la eșecul complet al întregii mașini. Dacă se găsește spargerea, trebuie să fie eliminată și cu atât mai repede, cu atât mai bine, deoarece niciunul dintre sisteme nu reușește imediat. Acest lucru, de regulă, este precedat de o mulțime de "simptome".

În acest articol vom finaliza detaliile asupra sistemului de aprindere. Există două tipuri: contactul și contactul fără contact. Acestea se disting prin prezența și lipsa contactelor de deschidere în distribuitor. În momentul în care aceste contacte sunt blocate, se formează în bobina care este furnizată de fire de înaltă tensiune pe lumânări.

Contactul fără contact este lipsit de contacte. Acestea sunt înlocuite de comutator, care, în principiu, îndeplinește aceeași funcție. Inițial, numai sistemul de contact a fost instalat pe automobilele producției interne. Aprinderea fără contact a VAZ a început să stabilească la începutul anilor 2000. A fost o descoperire bună pentru el. În primul rând, contactul fără contact are o fiabilitate mai mare, deoarece, de fapt, un element destul de vulnerabil a fost îndepărtat de fapt din sistem.



De-a lungul timpului, proprietarii de mașini au început să stabilească aprinderea fără contact a clasicilor, așa cum au facilitat serios serviciul. Acum posibilitatea de a arde contactele a fost exclusă. În plus, acum nu au nevoie să reglementeze decalajul la momentul estimării. Printre altele, contactul fără contact are și cele mai bune caracteristici Curent, și anume, mai multă frecvență și tensiune, care reduce grav uzura electrozilor lumanarilor. Pe față - pluses în toate domeniile de funcționare.

Dar nu totul este atât de neted cum aș vrea. De exemplu, există cazuri în care comutatorul nu reușește. Dacă înlocuirea blocului de contact costă 150-200 de ruble cu bună calitate, atunci prețurile sunt de 3-4 ori mai mult. Printre altele, înlocuirea contactului cu aprinderea în contact fără contact și înlocuirea pentru silicon, dacă nu au fost instalate mai devreme. Desigur, este posibil să lași atât standardele, dar atunci sunt posibile și, prin urmare, întreruperile de aprindere și în toate operațiunile motorului.



Acum, despre sistemul însuși. Puterea este alimentată în mod constant la contactele prin care se duce la înfășurarea primară (mică) a bobinei. La momentul deschiderii de contacte, curentul în lichidarea primară este reziliat, se modifică ca rezultat al căruia are loc curentul de inducție de înaltă frecvență și tensiune. Este servit

Înlocuirea aprinderii contactului în sine nu ar trebui să provoace dificultăți, deoarece totul se reduce la deșurubarea și înșurubarea pieselor. Desigur, după înlocuirea distribuitorului în sine, va fi necesar să setați momentul aprinderii, dar, în primul rând, nu este prea dificil și, în al doilea rând, puteți stabili inițial glisorul într-o poziție convenabilă și rețineți că este similar cu instalarea comutatorului. Și merită, de asemenea, deconectarea bateriei din lanț, astfel încât să nu obțineți arsuri sau alte răniri.