Какво е по-добре - "Mazda" или "Toyota": сравнение, рейтинг, плюсове и минуси. Toyota Camry срещу конкуренти - сравнителни тестове основни спецификации

Когато потенциалният купувач на автомобили идва в салона, често възниква въпросът: какво е по-добре - "Mazda-3" или "Mazda-6". Тези автомобили са подобни един на друг. Ентусиаст на автомобил трябва да се сравни с MAZDA-3 и MAZDA-6.

MAZDA-3 и MAZDA-6: Сравнение

Купувачът разполага с богат избор от автомобили, можете да изберете хечбек с 5 врати или спортна версия. Класическите любители са на разположение седани. С голото око можете да видите колко модел е подобен на MAZDA-6. Ако погледнете задни светлиниСлед това можете да видите "Kreagashi", които са характеристика 6 модела.

Mazda-3 е солидна кола, която е еднакво подходяща за младите хора, така и за най-голямата категория автомобилни ентусиасти. Младеж като спорт и агресивен изглед отпред. Бульорът допълва стилната решетка на радиатора. Фаровете имат продълговата форма, която прилича на котешки отряд. Покривната линия е проектирана като спортни автомобили. Дизайнерите са получили стилен и хармоничен силует на машината.

Mazda-6 се предлага в няколко варианта на тела: седан, хечбек и вагон. Всяка опция се характеризира с елегантност и ергономична употреба.

Този модел избира самостоятелна личност, предпочитан комфорт и надеждност.

Таблото е удобно за водача, а седалките също са разположени и удобно волан. Компанията използва съвременни материали в интериорната декорация.

Основно оборудване 6 модела

В Арсеналските автомобили има шест въздушни възглавници. Ствол - 500 литра. Преди купувачът да е въпросът за избора на двигателя. Представени са опции за 1,8 литра, 2.0 L, 2.3 L, 3.0 литра. Възможно е да закупите кола с турбодизел 2.0 л. Моделите са произведени с механични, както и автоматична трансмисия.

Предната част на автомобила се използва от двойно окачване, монтирано многоизмерно.

Mazda-6 се отличава със загриженост относно безопасността на пътниците, която се осигурява от твърдия дизайн на машината. Специална система за поглъщане на Maidas, омекотява удар, когато инцидент за хора в колата.

Най-мощният Mazda-6 ускорява до 100 км / ч за 7.8 секунди.

Сравнителен анализ 3 и 6 версии на автомобили

Какво е "Mazda" - 3 или 6? Този въпрос често може да бъде чут сред купувачите. Колите, представени на анализ, имат много общ: подобен дизайн, интериор. Сравнението на автомобилите MAZDA-6 и MAZDA-3 показват, че 6 версията е по-добре оборудвана с функционалност от 3 версия. Mazda-3 е модел, който продава на по-ниска цена в сравнение с шестия. Тя привлича своите ценови драйвери, които искат да спасят.

Какво е по-добре - "Mazda-3" или "Mazda-6", за да се каже недвусмислено трудно. Всеки модел има своя собствена публика на клиентите. "Тройка" често се придобиват от жени. Те са привлечени от светлия дизайн на автомобила, както и сравнително малки измерения. Повечето дами придобиват хечбеки, които са по-удобни за паркиране в града. Шестият модел отнема по-често човек. Той отговаря на изискванията на дори най-придирчивите купувачи.

Mazda 3 срещу Mazda 6

Сравнението на основните параметри е представено в таблицата по-долу.

Сравнителни параметри

Авто, ширина и височина

4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;

Колата значително по-малка от 6 модела

4870 mm, 1840 mm, 1451 mm

Прочистване на пътя (клирънс)

160 mm - добър индикатор за пътищата на страната ни

150 mm - също добър индикатор

Обем на багажното отделение

408 Литров

429 литра - просторно отделение за неща, които са удобни в пътуването

Резервоар за гориво, обем

62 литра - резервоар повече, отколкото в "тройката", но разходът на гориво се увеличава

Mazda 6 е актуализирал отворите в тялото, който осигурява удобен достъп до багажника. Бензобакът в този модел е по-добър от "тройката", тъй като размерите на автомобила се увеличиха в шестата версия. Mazda 3 е по-компактен от 6-ти.

Основно оборудване

За да разберете какво е по-добре - Mazda-3 или Mazda-6 за конкретен купувач, можете да помислите за оборудването на автомобила в основната конфигурация:

Оборудване

Двигател, обем, сила

2 литра, 150 конски сили

1.6 литра, 104 конски сили

Предаване

Механична шестстепенна

Автоматичен четиристепенна

Система за стабилизиране

Настоящето

В наличност

Климатик

Аудио система

Поддържа се MP-3, CD.

Само на борда на компютъра, аудио системата върви като допълнителна опция

централно заключване

Идва с централен контрол

Има дистанционно управление

Стъклото се регулира

Отопляеми огледала

Отопляеми седалки

Седалките не се нагряват

Дали воланът е конфигуриран и седалката на водача

Воланът е конфигуриран в няколко позиции, могат да бъдат конфигурирани седалките на водача

Инсталиран е усилвател на волана, можете също да регулирате седалката на водача

Ценова разлика

Приблизително 3 версии от 400 хиляди

Въпреки минималния пакет, Mazda-3 се характеризира с безопасност и комфорт.

Какво е включено в максималната конфигурация?

Възможно е да се определи какво е по-добре - "MAZDA-3" или "MAZDA-6" може, като разгледа разликата в максималните завършени вариации.

Разширените опции "MAZDA-6" включват:

Колата постепенно идва в представителен клас. Удоволствието на пътуването определено ще получи всички пътници.

В подобрената "Mazda 3" се появява:

Основната разлика на тази конфигурация е мощен двигател.

За кого ще бъде приемливо представените версии?

Така че, направихме сравнение на Mazda-3 и Mazda-6. Какво е по-добре? Можем да кажем, че шестата версия на функционалното оборудване е пред "тройката". По-добре е за дълги пътувания по магистралата. Също тази кола Идеален за голямо семейство, защото просторният салон ви позволява да настанявате децата, животните. Някои избират "универсалния" модел, колкото е възможно повече с просторен багажник.

Ако решите, че е по-добре - Mazda-3 или Mazda-6 за младите хора, живеещи в ритъма на града, тогава това е Mazda-3. Очевидна плюс е малък разход на гориво, маневреност и удобство в паркинга. Малките размери позволяват на железния кон да се побере дори на малки места, предназначени за паркиране.

През януари 1980 г. Celica Cambry дойде на японския пазар, който, въпреки името, е проектиран въз основа на тогавашното карина. Средният седан с нарязани ръбове не е живял дълго време, но името му не е загубено. И ако за същия Селик в Русия ще си спомни, освен че големия фен на Тойота, тогава всичко знае за Camry. Първоначално той беше разпределен за оригиналния модел, а след това в полза на нарастващия пазар на Северна Америка, включително стилен. Така че, те започнаха едновременно да произвеждат две Camry - "тесни" и "широки". За "тесните", отново, запомнете адепти и фанатици, а "широката" не само живее, но и за завист конкурентите показват напълно примерни продажби, поне в основния им пазар - в САЩ. И моделът на шестото поколение, представен в Детройт миналата година, не е изключение.

В Русия, в класа на средни Camry Sedans, тя обхваща всички като бик от овцете: единствените сто процента след състезател, Nissan Teana, който се превърна в последното си поколение американски Altima, се очаква да напусне пазара . Богослуженията могат да кажат, че те казват, Camry - кралица на официалните гаражи. Това отчасти е така, но дори ако приспаднат от 28 199 продадени миналата година camry 9,609 копия са напуснали юридически лицаВсе пак, предимството над същата Mazda 6, която почти не (426 броя) във флота (426) ще бъде развълнувана.

1 / 2

2 / 2

От тайни протоколи

И все пак, нов Camry. Трябва да настигне Mazda и веднага в няколко точки! Първият изглежда под съмнение - публиката. Според маркетьолозите на Toyota, конкурентоспособна "шест" в Русия предпочита "млада" и "отличителна" (искаща да подчертаят своите купувачи на индивидуалност). Освен това, според условния индикатор, определен от съотношението на две от тези характеристики, Mazda 6 в Русия обикновено е само водеща - само Kia Optima. В последното поколение можех да се доближа до него, а останалите са далеч. Camry също купувачите са твърди консервативни, традиционни. И задачата на новия модел не е само за да спаси стария (в буквалния и фигуративен смисъл), но също така и да получи нови. Възможно ли е?

След това има "удоволствие от шофирането", приписано на "динамиката". Ако някой обърка думата "Dynamics" срещу Mazda 6, погледнете американския пазар: продажба на реставинг за продажба с мотор от CX-9 - 2.5 литра и турбокомпресор. Интересното е, че версията, представена в Лос Анджелис миналия ноември, с нова решетка на радиатора и леко модернизиран интериор, няма да се продава в Русия. Поне пресслужбата на марката ни уверява, че решението по този въпрос не е прието и ако бъде прието, след това след година. В този смисъл, колата, представена в нашия тест, не е изобщо "куца патица".

Това обаче не е всичко. В село Toyota техният собствен модел се счита за ... Стойка - не падат ... Не падат - стойте ... технически назад! Да, да, това е инелата "позициониране сред конкурентите". "Технически напредък" Mazda 6 се оценява на 0.96 пункта (максимум едно) и Camry е 0.87. Какво общо има японски Бестселър Това отнема последния между всички конкуренти на руския пазар!

Съдържание и съдържание

Двигатели:

Toyota Camry. / MAZDA6.

2.5 л, 181 к.с. / 2.5 л, 192 к.с.

Справедливост в името на това, че предишното generation Toyota. Camry с "техническо застъпничество" и е наистина стегнат и нов? В новото - всичко изглежда перфектно: и платформата GA-K (като мозъка на архитектурата на TNGA) и модернизираното задно окачване и захранващата система с "двойно инжектиране" и 8-степенни хидромеханични машини, \\ t и корекцията на фазата, извършена от електромотора и ... уви, докоснете цялата тази красота и тя не е напълно напълно, ще донесе само собствениците на най-мощната версия - с най-новия съвкупност от 3,5 литра, които за нашите Пазарът се предлага във версията с намалена степен на компресия. Междувременно, според статистиката, в миналото поколение Camsy, модификация с V6 е предпочитана само 12,5%. Друг 7,5% е предпочитан от основната версия с 2.0-литров двигател, а останалите 80% са взели 2,5 литра. Ето защо това изпълнение и се оказа на нашия тест. И това, разбира се, не е американска версия с D-4S хранителна система (инжектиране и цилиндри, и в входни тръби) и съотношение на компресия от 13.0 и добре познат двигател с разпределен инжекционен двигател, компресия от 10.4 и 6-скоростна кутия в допълнение.

Ясно е, че самият говорител нова кола С този двигател не е AHTI, особено след като е ограничен и бившите "растителни" настройки електронен блок Управление на енергийната единица и липсата на покорни венчелистчета и дори фактът, че новата Camry е станала по-тежка от старата най-малко 40 кг. Газният педал в Toyota е много лесен, който е оправдан - това е изключително инертен. Двигателят реагира на действията на водача с педал с много голямо закъснение и не работи от кутията с оперативно превключване, не изглежда да е в ръчно режим. Въпреки това, частично успях да "рейз" Хидромеханиката - вече на втория ден той започва по-забавно "гладки фризи", независимо как усещането за "динамика", разбира се, не е, особено след като възможностите за ръчно намаление са почти напълно отсъстващи. Вероятно на някакъв много цветен слизане, за да не се затопли спирачките, това квадратче и ще се вмести, но нищо повече.

Между другото, тя беше открита в този автоматичен транс- "бъг". Някак си стоящ на светофара, прехвърлих селектора на позицията s и без да се преместя от мястото "роза" до шестата предавка - на страничния компютър, хванат огън: "S6". Каква беше моята изненада, когато при стартиране, овърклок и последващо спиране, надписът "S6" продължи да гори, въпреки че стъпките в кутията, разбира се, са включени. Междувременно електрониката на новите Camry по принцип има някои несъответствия с реалността. Например, с "ръчен" пуснете от 2-ри до 1-ви, когато фигура 1 светне на екрана (приблизително при 50 km / h), кутията все още продължава процедурата за промяна на сцената, докато стрелките на скоростомера Фиксирайте капка леко не 10 км / ч

Приносът му към "антидименската" поведение Camry прави и поставя педала на спирачката. В справедливостта отбелязваме, че характеристиката е станала значително по-добра, но това е само ефектът от "ниска база", защото преди това е просто престъпник. И сега педалът може безопасно да живее на половината от курса и след това също е трудно да се лишени - тогава ще се почувства забавянето.

За разлика

На фон Camry седан. Mazda 6 - Straight Rulally Boll. Всъщност нашият колега Андрей Соббин, обременен от богат опит във всички видове рали набези, докато миналата година на почивка в Португалия не е отхвърлил удоволствието от ездата на Mazda 6 за няколко допама "Rally Portugal". Разбира се, той не става въпрос за всяко бойно пилотиране, но този конкретен пример говори за разликата в управляемостта и възможностите, които инженерите са оставили драйверите на тези двама седани.

TOYOTA CAMRY / MAZDA6
Консумация на 100 км

Първо, в Mazda има венчелистчета - удобни, чисти, тясно притиснати към задната част на "Баранки"; Работете с тях - едно удоволствие. Второ, настройките на захранващия блок дори в нормален режим - по-добре от тези, които имат Camsy в ръководството. Газният педал е "плътна", с малка възвръщаемост, която, в усещанията, точно съвпада с реакциите на двигателя и с това как педалът е добавен към педала, машинното набиране. Възможностите за спиране също не са така, но все още по-добре, отколкото в Toyota.

Предавателната кутия в Mazda също е 6-степенна, а преходът до 8 стъпки не се предвижда. Междувременно тя не пречи на колата да демонстрира напълно умерен разход на гориво, а не на последно място в града. Първо, като всяка атмосферна, 2.5-литров MAZDA единица в 192 к.с. Не е така в зависимост от задръстванията като тъпото спад на двигателите. Според не Chib да зарежда града, той подрежда на 9 л / 100 км. Между другото, изглежда, че тази версия на най-вече е по-икономична база (150 к.с.): повече мощен мотор по-лесно да се справим с голям седанИ за динамичното шофиране от светофара до светофара, няма нужда да се превръщат коляновия вал над 2,500-3,000 rpm. I-Eloop спирачна система за възстановяване на енергия помага (от името, на което веднага измислих псевдоним Хайлип), който според разработчиците, когато шофира в града с често спиране на спирането, той спестява най-малко 5% от горивото, и След това и 10. Интересно е, че е достъпно само за 2.5-литров двигател.

Всъщност, какво е по-лесно: не усвоявайте генератора от двигателя постоянно и да използвате режимите за забавяне, за да получите електричество. Процесът на "връщане" може да се наблюдава на дисплея на мултимедийната система - осигурява се за отделен режим. Когато газът се нулира, генераторът, който може да работи както в режим 12V, така и в режим 25T, започва да предава "пресъздаде" електричество в кондензатора, който е монтиран в предната част на машината под капака. Веднага след като кондензаторът е попълнен - \u200b\u200bминимум за това ви е необходим 7 секунди - Надписът "Finish" светне на дисплея. Това означава, че ако е необходимо, кондензаторът може да нулира натрупания заряд в редовна 12-волтова батерия. Системата STOP & Start също допринася за икономия на гориво.

Руската CAMRY с 2.5-литров (188 к.с.) няма двигател на цялата тази красота, а освен това, една кола, построена на нова платформа, по някаква причина тя се оказа по-тежка от конкурент. Сравни: Обхватът на масите на облеклото на Mazda 6 е 1 395-1 486 кг, а Camry - 1 570-1 700. Това е разликата в килограмите в много отношения и определя разликата в разхода на гориво - средно, Mazda 6 се получава на литър - един и половина по-малко от Camry.

Ускоряване до 100 км / ч

TOYOTA CAMRY / MAZDA 6

При пълен контраст.

Да не се казва, че Toyota нищо не може да се похвали. Да речем, тя е забележимо по-тихо (което очевидно добави дузина и други килограми), окачването сега е по-малко наскоро - става по-сглобено, но не е напълно коригирано от предишни заболявания. Да речем, дори когато се движим на ниво (60-80 км / ч) на апартамент, без да се избере до градски асфалт, пътниците се чувстват забележими колебания на тялото, и както в надлъжната, така и в напречна равнина. Воланът е тежък, а замъгленият и широк диапазон от зоната е запазен, който MAZDA има практически не. Що се отнася до управляемостта като цяло - новата Camry, разбира се, е по-добре да държи траектория, но е по много начини, странно достатъчно, заслуги задно окачване, който всъщност се е променил конструктивно - на "петата широк Camry" отзад састите "Макферсън", сега - вече много измерение. Това означава, че Camry е станал по-добър, но досега в това отношение печели най-стари.

Най-силно привържениците на Camry ще направят промени в ергономичността, особено в частта на арматурното табла, но където Кин не е решение на решенията на техните противоречиви, а обхватът на възможните оплаквания е доста широк. Например, циферблата изглеждат необосновани далеч един от друг, рисуването и шрифтът е такъв, че трицифрените числа върху скоростомера не са толкова лесни и бързи, колкото биха искали, и самите те са събрани един с друг. Междувременно повечето оплаквания причиняват екзекуция на дисплея бордов компютър - както според графичната част, така и в логиката, и най-ярката илюстрация на това твърдение - разделът с потреблението на гориво. Наклонените ивици всъщност се оказаха скала с стойности на потребление, горната светлосинен флаг с странен надпис "след Zap-ska" - само визуализацията на данните за потреблението (аз го разбрах, когато се появи тъмно-синьо отметката По-долу, "След разтоварване") и фона на петънца, оставяйки разстоянието - се оказа нищо повече от просто петънца.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Всеки от нас по някаква причина избира кола. Bmw 3, Ford mondeo. или вътрешен уз Патриот. Но ако сте поддръжник на японската марка Mazda, тогава днешната тема е конкретно за вас. Избор добра колаБих искал да знам, Mazda 3 или Mazda 6 Какво е по-добре? И въпреки че е външно подобни автомобили, но те имат голям брой различия. В крайна сметка това са модели за хора с различни изисквания. За да се направи сравнителен анализТрябва да вземете предвид много характеристики. В крайна сметка, не само от технически данни зависи от работата на автомобила.

За да се опитаме да отговорим на този въпрос, нека разгледаме по-подробно техническите и други данни на двете автомобили. Нарежете битката за автомобила.

Да започнем с електроцентрали.

Автомобилът MAZDA 6 е оборудван със следните видове бензинови двигатели:

- 2.0л. с капацитет от 150 к.с.;

- 2.5л с капацитет от 192 литра. от.;

- две. дизелови двигатели С работен обем от 2 литра и 2.2, с капацитет 150 и 175 коня.

В двигателите на новото поколение MAZDA 3 се използва напълно нов 1,5-литров бензинов двигател с капацитет от 120 к.с. Линията се съдържа и дизелови двигатели с въздействие от 150 и 165 сили с работен капацитет от 2.0 литра и 2.2л. Mazda 6 с леко предимство прекъсва напред.

Сравнете трансмисиите Mazda 3 или Mazda 6

За Mazda 6 е налице избор: 6-степенна механика или 5-степенна автоматична трансмисия, Mazda 3 е оборудвана със стандартна 5 предавана ръчна скоростна кутия, но също така е възможността да се зададе 5-степенна автоматична скоростна кутия. И отново малка победа за Mazda 6.

Ние оценяваме дизайна, появата на автомобили

той се поддържа в гладък, гъвкав стил - лишен от остри ъгли или остри изпъкнали лица и в движение изглежда като капка течен метал. Какво създава определен визуален стил и допринася за подобряване на аеродинамиката. В монтажа на тялото леките материали и леки метални сплави бяха широко използвани, което позволи на колата да "отслабнете" на много килограми.

Промените в дизайна на автомобили могат да се считат за чиста козметика. Силуетът на автомобила е запазил очертанията си в почти непроменената форма: тялото е получило удължена форма, светло осветление и осветление на мъгла, страничните огледала са придобили индикатори за водеща ротация. Фаровете са придобили адаптивни контролни и светодиодни съсед и далечна светлина. Имаше и изчисление на не слепите шофьори на броящи автомобили. Сравнете се.

Да видим какво е включено в пакета.

• Driv основно машинно оборудване, включващо само един тип двигател 2 литра 150-силен бензинов двигател с 6 автоматична трансмисия;
• Active - при избора на тази модификация, купувачът може да избира между няколко варианта на електрическите единици и да се получи в допълнение, електрическото задвижване на страничните огледала, 2 зона се увеличава и няколко други малки неща;
• Върховно - оборудване, в което се появява допълнително, адаптивно осветление, фарове за мъгла и DRL на светодиодните елементи и в космическата тапицерия на интериора;
• SUPREME PLUS, в стандартното оборудване на тази конфигурация, включва камера за обратно виждане, отопляеми волана, невидима система и нагрети задни седалки;
• Екзекютив - най-популярната машина.

Mazda 3.

В тялото на хечбека има само активното + оборудване. В допълнение към стандарта: ABS, EBD, DSC, Side завеса безопасност, контрол на налягането в гумите, системи ERA-Glonass, са оборудвани с 2 зони за управление, електрически прозорци, отопляеми предни седалки, мултимедиен сензорен екран и електрически огледала за обратно виждане с електрическо отопление.

За Mazda 3 в тялото на седана е налице и изключителното оборудване. Характеристиките на тази версия са налични допълнителни опции: достъп без ключ, круиз контрол, R-камера с сензори за паркиране, LED фарове, светли и дъждовни сензори, отопляеми кормило и подобрена аудио система. Изрична победа на сейдьорите.

Разгледайте параметрите на MAZDA MAZDA 3 срещу MAZDA 6

Резултатът е пред вас.

Интериор

Да започнем с нов, подобрен преден панел на Mazda 6, който е оборудван с кожени вложки, нови дефлектори на отоплителната и вентилационна система. На горния етаж Torpedo има голям сензорен дисплей за 7 инча и мултимедиен комплекс. На централната конзола се поставя климат. Предния тунел, който споделя драйвера и предно пътникСъщо стана повече, твърди. Вместо механични лостове ръчна спирачкаСега има удобен, компактен електрически бутон на спирачката. Не само първия, но и вторият ред с напълно нови столове и дивана, които са по-удобни, по-удобни.

В салона Mazda 3 привлича вниманието на новия волан и липсата на лост на ръчна спирачка, който също се заменя с бутон. Колата също получи памет за регулиране на паметта, подобрено качество на изображението на прожекционния дисплей и модернизираната система за превенция на фронталната сблъсък. Интериорът на тройката се различава от предшественика не само с новия инструментален панел, кормилното управление и централната конзола с мултимедийната система, но и подобреното качество на довършителните материали.

Ако сравните автомобили в управлението, тогава има и различия тук. Суспензията е много по-мека. И това е на дисковете от 18 инча след 16 до Mazda 3. Изненадващо, малко по-пропускливост. Клирънсът е официално над войската само 1,5 см, но има голямо междуосие, но където боклукът се прилепва по време на защита от манивела във времена, няма проблеми на шестата. Странно, но тези 1,5 см добавени проходин. Воланът е по-лесен. В трик, изглежда по-стегнат. Информативност на 6-ke one, Rulitsya дори предсказуема. Пътят се запазва по-добре, въпреки че не бих казал, че има оплаквания до 3-ти. Той се забавя хладно, но педалът е малко по-различен - първоначално се забавя бавно, след което бързо спира. За разлика от първите три, спирачката е гладка и еднаква.

Резултат

Разбирам, че е неправилно сравнение на C-класа с D-класа, но все пак. За да не направите грешка, е важно да се вземат предвид много подробности. На първо място, вашите предпочитания. Определено отговарят на въпроса, който е по-добър от MAZDA 3 или MAZDA 6 е много труден. Тези машини принадлежат различни класове. И много от техните характеристики, предимно за комфорт, се различават значително. Във всеки случай, когато избирате, опитайте се да вземете предвид всички характеристики на двата модела. И само след това направете избор към кола.

Въпреки факта, че лидерът отдавна е създаден в сегмента, много автомобили от този клас постоянно се стремят да го "стигнат". Toyota Camry или Mazda 6, шампион или актуализиран, светъл заявител? Нека да нарисуваме подробно сравнение и да научим какво е по-добре.

Малко история

Toyota пусна първия си модел в далечната 1982 година. Въпреки това, популярността на автомобила е спечелила само в началото на 2000-те години. През 2002 г. е основана петото поколение Camry, което е обичано както от интериора, така и от външния вид. Точно тази версия Започна да формира репутация, която в момента е достъпна в колата.

След това през 2008 г. ревизираната версия на Camry 40, която остава в сърцата на мнозина. И през 2012 г. продажбите започнаха на седмото поколение. Тя най-накрая защитена заглавието на шампиона на продажбите в сегмента D руски пазар. След 3 години моделът е получил рестайл: някаква конфигурация се промени, суспензията е преразгледана, но като цяло колата остава същата.

Mazda 6 започна своята история много по-късно - първата версия на този модел излезе през 2002 година. През 2005 г. "шест" получиха рестайл. Въпреки това, вътрешната част е претърпяла промени повече, външността остава непокътната. Второто поколение е произведено в периода от 2008 до 2012 г. Но най-интересното за нас е третото поколение седан. Това, като Camry, започна да се издава от 2012 г. и през 2015 г. моделът оцелява. Следователно, спрямо освобождаването на последните версии на поколение, и двата опоненти са връстници.

През 2017 г. производителите представиха абсолютно нови модификации, които са претърпели огромни промени. Въпреки това, в продажба на руския пазар, те ще бъдат освободени само през 2018 г. Затова досега ще сравним моделите 2015-2016. Но по-скоро истории. Време е да ги сравните!

Навън

Toyota Camry е позициониран като презентационен автомобил за бизнесмени, предназначен да подчертае състоянието и солидността им. Следователно, само дискретни линии се виждат в дизайна на екстериора.

Доминират острите ъгли, което е иновация в сравнение с Camry V40. Поради тази причина мнозина отказаха да приемат нов външен вид автомобил в първите години на освобождаване. Няма закръгленост или облекчение на страничните врати. Външността е изключително дискретна и строга.

Колата създава впечатлението за спокоен и уверен боец, лидерът в неговата природа, който не изисква ненужни линии за самоутвърждаване. Колата сякаш казва, че той не се нуждае от никой, който да докаже нищо. Той е най-добрият!

Mazda 6 е абсолютно различен. Той е ръждив, нахален и създава много впечатления. И това се проследи не само на външен вид. Малко по-късно ще разберете какво искаме да кажем. Mazda е по-агресивен. Тя е станала много по-голяма от предишното поколение. Дори в сравнение с Toyota, тя е по-широка от 15 mm и е 45 mm по-дълго. Само във височината на "шест" е долна - 1450 спрямо 1480 мм.

Изгледът веднага привлича гледката на масивната радиаторна решетка, чиито линии гладко текат в предните светлини. Оптиката на главата, като фаровете за мъгла, са водени. Изглеждат много красиви и създават боен образ на цялата кола.

Малката разваля настроението на завой на главата. Те са халоген, който изглежда изключително странен. Всички светодиодни светлини и сигнали - не. Наистина спестявания?!

Бъдете така, както може, външният вид на шестия Mazda е красив и едва ли има човек, който ще напусне външната страна на японците безразлични. Колата стана по-ярка: За разлика от версията на DoresTayling на 2013 г., тук се появиха повече хромирани подробности, позволявайки да забележите "шест" отдалеч.

19 инчови джанти, инсталирани на Supremeplus и изпълнителната конфигурация, направени оцветени. Вероятно не искаше да "прекалено" с хром.

На този етап е трудно да се направи известно заключение. Да, Mazda 6 по-ярка. Дизайнът й привлича гледки. Camry не се откроява на фона на противника, тялото линията е доста агресивна, но очевидно не крещи. Това не е минус, това е характеристика на характера. Освен това дизайнът на автомобила е балансиран и приятен. Това, което ви харесва, зависи от вашия характер и дори стил на каране. Трудно е да се определи любимата. Отиваме по-далеч.

Вътре

Седейки в седалката на водача, можете да наблюдавате подобна картина като външен вид. Интериорът на Toyota Camry изглежда солидна, а Mazda 6 е по-модерна и по-елегантна.

Ергономия

В определени конфигурации, Toyota предлага голям 10-инчов дисплей, отколкото противникът не може да се похвали. Въпреки това, реакцията на този дисплей не е далеч.

Изглежда, че е трик на Тойота. В RAV 4, например, има проблеми с почти рамкични бутони за превключване на сензорния екран. Разбира се, това се случва от време на време, но изглежда безкрайно. Доволен от големи и удобно разположени бутони, в които не можете да изглеждате. Минусът за много собственици на автомобили е "псевдодерево" - пластмаса, създавайки илюзията за благородна дървесина. Mazda 6 няма такава гробна преструкция.

С ергономичност пълна поръчка на двете автомобили. Централната конзола на Mazda е стилна и удобна. Табло, като Toyota, лесно четим и хармоничен.

Трябва да се отбележи, че в Mazda 6 няма дръжка на ръчната спирачка. Тази функция вече е включена в бутона. Намира се отляво на 6-степенния автоматичен лост за предаване до бутона Sports Mode.

Предни столове

Значителна разлика между два модела е стол. В шестата Mazda е ясно изразена странична подкрепа, хората в подобна седалка могат да бъдат неудобни.

Това не би било недостатък, ако производителят предостави възможност да закупи други столове, като например нов Ford. Mondeo (японски и американски компании са стратегически партньори).

Просто няма странична подкрепа в Toyota - драйверът може гладко да смаже стола, независимо от комплекта.

За големи собственици това е безспорно плюс и за тънък - моментът е противоречив. Някои казват, че те почиват в такива столове и могат лесно да шофират стотици километри, други - помислете за недостатък.

Заден диван

В Camry няма спортни линии и сложни места за терени. И това се отнася за задния диван. Тя е голяма, широка, монотонна, но - удобна.

В подлакътника на максималните конфигурации, камелни бутони (тук е 3 зони), бутоните на наклона и бутоните за регулиране на мултимедийната система.

В Mazda 6, подлакътникът е доста прост, освен за регулиране на отоплението на бутоните без бутони. Наклонът на задния диван също не е.

Изненадващо, въпреки предимството по дължина, местата на втория ред са по-малко, отколкото в Camry. Разбира се, Mazda 6 също е удобна, но разликата е осезаема. Може би това прави Toyota на лидера на продажбите в сегмента D.

Багажник.

Ако сравните обема на багажника, заявителят за лидерство отново губи: 483 литра в Mazda срещу 506 в Toyota. В същото време, под пистата, има пълноправно колело с лек сплав диск, а Mazda6 е нисък профил. Между другото, размерът на размерите на малко по-малък от диаметъра на пълноценното колело, така че няма да можете да се ускорите върху него. Твърд разочарование.

Настроики

По отношение на опциите, не всичко е толкова недвусмислено. Mazda 6 беше неприятно изненадан. На цена от 1 милион 877 хиляди рубли. Дори максималното оборудване няма отопление предно стъкло. Но може да се похвали с качество задна камерас феноменален ъгъл на гледане. Заедно с него има система за предупреждение за превозните средства, пресичащи вашата траектория, система за контрол на слепи зони и движения в лентата. Това оборудване ви позволява да почувствате перфектно кола с дължина от почти 5 m.

Доскоро Toyota Camry няма данни, но в последните години Лидерът се дръпна. Започвайки с елегантността на вноската, автомобилът е оборудван с въздушен йонизатор, благодарение на който в кабината е много лесен и приятен за дишане. Също така Toyota е оборудван с безжична връзка зарядно устройство За смартфони. Но си струва да бъдете внимателни - не всички телефонни модели могат да бъдат заредени в тази система.

На двата модела има светли и дъждовни сензори.

Интересна иновация в Mazda 6 беше I-Eloop системата, която използва спирачна енергия за зареждане на климатични и мултимедийни инсталации. Това облекчава натоварването от двигателя и намалява нивото на отработените газове.

Дисплеят дори показва броя на запазените от вас дървета благодарение на тази система.

Предизвикателства

Съществува ключова разлика между моделите. Camry Phlegmichna в управлението. Тя просто бавно реагира на движението на волана. В стола на шофьора на Toyota няма да намерите бърза динамика. Ако ви харесва остър и очарователен езда, не сте обжалвали адреса.

Camry е ясна и стабилна. Важно е да се разбере - тя няма недостатъци в управлението, тя перфектно преминава и постоянно почива на всяко покритие. Просто не е предназначено за шофиране.

Mazda 6, напротив, облекчава играе с вас в играта. Чувствам се вълнение. Той допринася за пръскането на адреналин и прави улицата от вас. Колата ви събужда, сякаш принуждавате да се разклащате и разбирате колко красива е светът.

Тя искри и възбужда искри в теб. Воланът е по-остър и по-точен. В сравнение с Mazda 6 противникът има по-строга суспензия.

Изборът на какво да купуват, е необходимо да се помни, че машините са създадени за коренно различни психотипове на драйвери. "Шест" е въплъщение на умерена агресия и задвижване. Това е такова вътре, отвън и в управлението. И "Камкриуха" ще трябва да опитате към любителите на удобно и измерено пътуване, което се използва за усещане за пълен контрол над това, което се случва. Тя няма да ви даде емоции. Но ако не се нуждаете от постоянни остри чувства, Camry се създава специално за вас.

Що се отнася до динамиката на овърклок, Mazda 6 показва запис 7,8 секунди при 2,5-литров атмосферен мотор. В този сегмент най-добър резултат. Но бъдете приготвени, когато включите спортен режим на скоростната кутия и се опитайте да повторите определеното време, количеството гориво в резервоара също ще намалее.

Клирънсът е приблизително един и същ: 160 mm при Toyota и 165 mm при Mazda.

Конфигурация и цени

Toyota Camry предлага своя модел с три вида бензинови двигатели:

1. Четири цилиндъра 2.0 l;
2. Четири 2.5 л;
3. V6 обем от 3,5 литра.

Ако по-ранната Camry се продава с вариаторска кутия, след това в края на 2017 г. машината е оборудвана с 6-ниво автоматична трансмисия.

Изберете друга кутия в Mazda 6 няма да работи. Шесттестепенният автоматичен е инсталиран на двата двигателя, че производителят предлага:

1. Двигател с обем от 2.0 л, изключителен 150 к.с.
2. Съвкупност от 2.5 л с капацитет от 192 к.с.

Сега за най-важното! Решаващ кръг на конфронтация Toyota срещу Mazda ще бъде сравнение на разходите. Към декември 2017 г. първоначалната версия на Camry струва от 1,377 000 рубли и цената на "шест" започва от 1,495 000 рубли. С максималния пакет от неща, нещата са малко по-различни: от 2 003 хиляди за Toyota срещу 1,877 хил. На Мазда. Важно е обаче да се помни, че максималната версия на Toyotovsky Suite излиза изключително с 3.5-литров двигател. Ако вземете пълен комплект с 2.5-литров двигател, който не е по-лош, стойността му е равна на 1,787 рубли. Без значение колко готин е цената в Mazda е по-висока. В същото време няма отопление с стъкло, по-малко просторен ствол, по-малко пространство във втория ред, оскъдната опция за задните пътници и по-строга суспензия.

Какво да изберете

Ако бъдете попитани какво е по-добре да купите: Camry или Mazda 6, тогава какъв ще бъде вашият отговор? Прагматичният човек определено щеше да избере Camry. Тя е солидна, по-мека и по-евтина, и техническо оборудване Ниша не е по-ниска от противника, още по-интересен на места.

Но Mazda 6 предлага на клиентите какво ще бъде Тойота - емоции! Машината създава магия! Благодарение на своя характер, тя ви привлича и насърчава да се срещне отново с нея. Тя като сладко пакостливо момиче непрекъснато флиртува с вас, което прави жив! Да, тя има недостатъци, но желанието на собственика става по-добро до нея, може да надвиши всички противници! Изберете не само ума, но и сърце - само тогава колата ще ви даде радост всеки път!

Престижен модели Mazda. 6 и Toyota Camry са известни представители на японската автомобилна индустрия. И двете автомобили спечелиха цяла армия от фенове от момента, в който първите поколения се появиха на пазара. Основната задача, която производителите им налагат, става гъста конкуренция с водещи модели на автомобилни опасения от Европа и САЩ. Японският среден "бизнес класа" съчетава съвременни технологии, иновации в областта на двигателната индустрия и най-новите концепции за дизайн. Крайната цена е традиционно по-достъпна в сравнение с подобни продукти на европейските марки.

Mazda 6 е 5-местен кола за задвижване на предните колела. Машината се отнася до просторен клас "D". Налични опции Mazda 6 оформления на тялото изпъкват седан с 4 врати и практичен вагон с 5 врати. Пазарът днес представя третото поколение на модела, който преди това е преминал през рестайл. Актуализирана версия беше представена през март 2015 г. в автомобилното изложение в Женева.

Toyota Camry е 5-местен автомобил за задвижване на предните колела. Моделът традиционно се предлага в единственото класическо оформление на 4-вратата седан тяло и е представител на "D-клас". Вече седмо поколение Toyota Camry в рестарирана версия бе предадена на широката общественост в рамките на автомобилното шоу в Москва през август 2014 година.

В този преглед сравнителният тест Mazda 6 и Toyota Camry се проведе на машините в топ-край на комплекти С максималния разширен пакет от опции, които са най-търсени сред потенциалните и настоящите собственици на посочените автомобили. И двете превозни средства са получили 2,5-литрови бензинови атмосферни мощи и автоматични скоростни кутии. Mazda 6 седан под качулката има високотехнологичен двигател Skyactiv-G и 6-степенна хидротрансформаторно предаване Skyactiv Drive.Toyota Camry оборудван с двоен мотор и надеждна кутия На 6 предавки с преобразувател на въртящ момент.

Mazda. 6

Реставирането на този модел не променяше силно появата на автомобила, но актуализираната версия получи редица забележими иновации. Най-забележителна оптика на предната глава новата Mazda. 6, която сега стана адаптивна, LED и получи напреднала функционалност. Леко модернизирана и решетката на радиатора, която получава по-тънки "ребра" и се отърва от горната част на хром. Сега цялото внимание е привлечено само до основната лого на марката.

Профилът на модела запази бързината и нота на "Спорт", продължавайки да свирят на мускулите на големите арки на предните колела и покрив с наклона. Седанът изглежда фистово и строго, докато умишлено подчертава динамиката в образа. Задната част на колата е модерна и малко агресивна. Еднократните стоп-фенери са леко оцветени и успешно се вписват в дизайна на кърмата под малък "визьор" висящ капак на багажника. Чист броня в дъното привлича вниманието към сребърните дюзи върху изпускателните тръби.

Toyota. Camry.

След актуализиране текущото поколение на модела стана още по-представително. Ресталинът докосна брони и дизайн на водния решетка, както и оптиката на главата на модела. Предната част има разпознаваемо кант на хром в дъното на масивната предна броня. Чисти мъгла фенери вече са умишлено подчертани на фона на другите. подробности за тялото кола. На дъното на черните ребра на черната решетка на радиатора привличат.

Страната на Toyota Camry се характеризира с простота и сътрудничество. Арките на колелата са различни, но без акценти. Остъклената зона не получава прекалено меки ъгли, но и остър парцели в дизайна минимум. Леко издърпва щамповане на профила в зоната на вратата над прага. Такова решение визуално "улеснява" голяма кола. Храната на седана изглежда масово и модерно, като същевременно поддържа необходимата сдържаност. Задни светлини Големи, условно разделени в горната и долната част на сребърната вложка, разположена по ръба на широкия капак на самото отделение за багаж.

Деактивирането на двата модела е изцяло съобразена с концепцията, която конкурентните автохидрианти от Япония се потвърждават в модерния им дизайн. Забележима пристрастие в посока "псевдо-надморска височина" 6, която създателите на новия модел подчертават всички възможни методи. Той е добър или лош, но седанът продължава от асоциациите с преднамерена средна машина за сериозни представители на бизнеса. Сега колата изглежда агресивна, надеждна и динамична кола. Зад колелото очаквате да видите активен млад мъж или водач на средна възраст, който се стреми да обяви и предпочита активно шофиране и закачлив екстериор, докато преместването на представянето и практичността на фона. Toyota Camry се оказа напълно контраст, оставайки правилния път към тяхната ориентация на публиката, последователна и уверена. Потенциалните купувачи на този модел ще бъдат изключително мъжки бизнесмени на средна възраст и възрастни хора, за които комфорт, солидност и "класическа" ограничение в дизайна на автомобила преди всичко.

Интериор

Mazda. 6

В кабината на автомобила се използват висококачествени довършителни материали. Мекотата и гладкостта на отделните части в интериора перфектно разреждайте остри ъгли и прави линии. Веднага бих искал да отбележа възможността за внедряване на комбинираната цветова гама на салона. Основният тон е традиционен черен, но отличен в цветови столове, вложки на карти на вратата, централен тунел и торпеда, могат значително да съживят колата отвътре. Единствената бележка предизвика общата площ на такива вложки върху централния тунел, тъй като на това място възникна опасенията за тяхното съпротивление. Според качеството на монтажа и монтажа на Mazda 6, той демонстрира неочаквано висок клас.

Като цяло преобладават класическите решения. Иновациите могат да се считат за дизайн на централната конзола и мултимедийната и навигационната система и навигационният екран се прави отделно в горната част на торпедата. Втората "акцент" става малък прозрачен прожекционен дисплей под предното стъкло. Чист дефлектори в центъра, поставен под голяма цветова мултимедийна система. Интраулният климатичен блок е частично комбиниран с CD слот. Прозорецът за контрол на климата беше тесен и сравнително малък, но информацията се чете доста удобна. От ръбовете на информационното поле бяха отделени големи кръгли хром регулатори. Взаимодействат с тях просто, така че променете настройките, вземете право режим или посоката на разпенване няма да работи.

Кресла в колата са удобни, пълнител плътни и еластични. Страничната поддръжка е разработена на средното ниво, но самата профил надеждно фиксира седлото. Долната възглавница е добре освободена, като осигурява подкрепа за краката. Високият централен тунел е направен почти на същото ниво с широк подлакътник. Такова решение ви позволява да взаимодействате с кръгъл Knotter на тунела с максимално удобство. Воланът е покрит с висококачествен материал, има джантата на средната дебелина и не се плъзга в ръцете си. Диаметърът на многофункционалния волан е подходящ оптимално. Таблото има три позната "добре" в сребро. Комбинацията от ярко осветление и маркиране на маркиране ви позволява лесно да възприемате информация.

Toyota. Camry.

В интериора на седана всичко е познато и на техните места. Дизайнерите не са въвели този модел тези смели решения, които могат да бъдат наблюдавани в други автомобили на японската марка. Toyota Camry получи обичайното оформление на елементите. Материалите на завършване на високо качество, сглобяването и прилепването на панелите според техните качествени коментари не причиняват. Основният цвят на ключовите части на кабината е черен. Различни гама не е най-успешната от естетическата страна на вмъкването на цветовете "под дървото" на торпедо, подлакътник на картите на вратата и централния тунел. Степента на тяхната практичност и устойчивост на драскотини могат да бъдат оценени по време на работа.

Централната конзола е място на концентрация за повечето функционални системи на автомобила. Под малък визьор скрива тесен монохромен дисплей на електронните часове. След това има строги дефлектори чрез духане на правоъгълна форма. Големият екран на мултимедийната система е засаден в строга черна рамка, а местоположението на този елемент ще подчертае хромираните странични стени. На нивото на горните ъгли на екрана имаше кръгли средни регулатори и вертикални редове на функционални бутони под тях. Малък тесен екран с посочни индикатори, температурни показания и режими на разпенване са заобиколени от периметъра с редици скромни черни ключове.

Столове в колата имат профил, предназначен за простота и удобство на кацане / слизане. Налице е странична поддръжка, но разработена посредствена. Седалките са покрити с материал с добро качество, имаха плътно и чисто шевове от шевове. Пълнителят е мек, но на стола не падат. Воланът е многофункционален, три спика с приятен кожен материал. Диаметърът на RIM е добре подбран и също така е доста удобно да се контролират автомобилните системи, като използвате бутоните джойстик на плетене на удара. Таблото с удобна маркиране на скалата и мощният подсветка е стандарт. Сводителят се намира от дясната страна, тахометърът се намира вляво. Пространството между тях заема голям вертикален екран на бордовия компютър.

Интериорът на разглеждане на забележителности се оказа уютен, висококачествен и стилен. Що се отнася до въпроса за ергономичността, дизайнерите и инженерите работиха добре с Camry и японците "шест". Спортният дух и младежки подложки могат лесно да бъдат проследени във всеки елемент от Mazda Salon 6, който буквално ръководи горещите седла с бързото му обещание. Спокойният седан на Toyotan за бързане не беше никъде и няма нужда електронни системи Те не са изградили в модела интериор на нивото на култа. В каютата царува усакателна лапа, създавайки водопровод и безкрайно пътуване. Не се разглеждат както на седани, така и без противоречиви моменти. Трябва да се отбележи, че коментарите са получили цветове вмъкнете както в Mazda 6, така и в Toyota Camry. В случая на mazda съмнение, тяхната практичност причинява тяхната практичност и в случая на Toyota, естетиката е пострадала малко. Както и да е, но разликата в целевата аудитория, която е изчислена от тези машини, е ясно проследена при най-малкия опит да се сравни Mazda 6 и Toyota Camry на този етап. Резултатът от съперничеството става много условно, но все пак победата на Mazda 6. Колата спечели дула, поради по-голяма "модерна" дизайн в сравнение с битите мотиви, извършени от противника.

Предизвикателства

Mazda. 6

Време е да тестваме автомобили на пътя и сравнително тестово устройство Mazda 6 и Toyota Camry. След като започнете, веднага отчитаме баланса и тишината, когато двигателят MAZDA работи 6. Попълнете педала на газ и се насладете на забележима магистрала при ниски революции. Автоматичната кутия се стреми да поддържа разхода на гориво на минималното ниво, не управлява стрелката на тахометъра над 2-2.5 хиляди / революции.

Въртящият момент е повече от достатъчно за активното стартиране и поддържане на определено темпо, когато наборът на скоростта. Можете дори да играете "светофари", без да забравяте да деактивирате полезната I-Stop система, която се разбърква при спиране. Ако преведете полето до ръчен режим на управление, машината се променя пред очите. Входният оборот става на пълен край, реакцията на педала на газта е изненадан от острота. Връщането от двигателя в сноп с подходящо автоматично предаване беше приятно удоволствие.

Mazda 6 Шаси има Macpherson Fronts и многорезервен дизайн отзад. С такова шаси, има различни малки пукнатини и малки дупки се получават с максимален комфорт, тъй като колата се опитва да не напомня тези недостатъци под колелата със местата си. По-сериозни дефекти на покритието завършват с разклащане в кабината, докато има малко от измерението на колелата. За спокойна каса на плосък асфалт за проследяване на суспензията и мекотата е достатъчна.

На пистата картината е малко по-различна. Колата пресича асфалта, кормилното управление става все по-информативно. В ъглите седанът се придържа перфектно към траекторията, само от време на време и при висока скорост прилича на възможно разрушаване по осите. На практика няма значителни ролки на "ARC". Що се отнася до спирачната система, този възел е добре конфигуриран. Педалът плътно блокира колелата по-близо до средата на курса, оставяйки възможност за меко спиране в "върха".

Toyota. Camry.

Приложете към противника и сравнете какво е по-добро: Mazda 6 или Toyota Camry? Стартирайте захранващия блок. Изолацията на шума и защитата на вибрациите са ясно подобрени в сравнение с предишните версии на модела. Двигателят работи едва забележимо, без "нервен кърлежи" на волана. Натискането на газовия педал осигурява плавно пикап. Динамиката не се състезава, но тягата е уверена, която осигурява доста предсказуемо поведение на колата. 6-стъпката AISIN е конфигурирана да пести гориво. Ако повдигнете революциите над 3 хиляди, тогава се усеща приличен енергиен резерв.

Голям седан е забележимо, както при набор от скорост и в процеса на по-нататъшна поддръжка режим на скорост. Автоматичната кутия работи без оплаквания. Решението е хидротрансформатор и надежден, без "роботи". Моментът на превключване остава невидим за водача в спокойни режими, двигателната тяга се разпределя гладко. Тандем на захранващата единица и скоростната кутия осигурява уверено пътуване. Любителите на активното устройство могат също да разчитат на светлина "светлина", но късите паузи се появяват в динамичен режим с рязък удар върху педала на газ.

Toyota Camry има McPherson за предната и многослойната суспензия отзад. Настройките на шасито са насочени към постигане на пълен комфорт. Колата буквално "плува" в малки и средни нередности, докато мълчание в кабината. Дълбоките ямки леко разклащат седлата, но не повече. Реставирането е направило редица промени в отделни възли на движение, така че гладкостта на Toyota Camry е отлична.

Контролируемостта на модела е достойна, ролките са налични, но разрушаването са минимални. Управление Спасиха определена острота, въпреки че информативността на скоростта е далеч от най-високата. Но завъртете волана е лесно, особено благодарение на успешните настройки на електрическата енергия. Единствената забележка беше, че от една крайна точка до друго завъртане на колелата не е съвсем удобно, тъй като е необходимо да се направи малко повече от три пълни ролетки. Спирачките са надеждни, колата е гладко и без нос за съединителя се забавя от всякакви скорости.

Тест драйв от моделите за преглед ви позволява да отговорите на коя кола е по-добра: Mazda 6 или Toyota Camry. Моторното вълнение и шофирането на Mazda осигуряват активно и дори агресивно пътуване. В същото време комфортът претърпя малко. Шумната изолация на колесните арки също напомни на шумоленето на гумите в кабината. Toyota Camry се оказа ограничен и мек, с марж на "коне" под качулката. Ако считаме, че тези автомобили първоначално са фокусирани върху представителите на бизнеса, тогава предимствата на Toyota в този сравнителен етап са очевидни. Подобрената обработка и изключителната динамика на "шест" мига на фона на референтната гладкост на курса и финализираната защита на пода, вратите и арките от външния шум в Toyota Camry. Машината за бизнес трябва да бъде счупена, тихо и твърда, а също и да може да овърклок. С тази задача, инженерите на Toyota се справиха с най-пълното. Mazda 6 е в състояние да изненада със своята ускорена динамика и остър волан, но комфортът в тази кола се оказа забележимо по-малко на фона на солиден конкурент.

Капацитет на кабината и багажника

Mazda. 6

На предния ред на местата има достатъчно пространство в ширина и височина. Дори мощният и широк централен тунел не ограничава широко разпространените странични крака. Ниско кацане в столове ви позволява да се чувствате достатъчно свободни, има запас от място над главата ви. Шофьорът ще се нуждае от минимум време, за да коригира стола за пълните удобства на кацане и удобно взаимодействие с възела на педала. Отпътуването на долната възглавница перфектно се справя с функционалната подкрепа за краката, а гърбът буквално се слива с задната част на стола.

На гърба на Mazda 6 в ширината на мястото е достатъчно за трима пътници. Оказва се малко внимателно, но приемливо. Ъгълът на наклона на гърба и самата възглавница на дивана оставя малко "въздух" над главата на високите хора, но резервът е оскъден. Привързаността на покрива в този случай се усеща, макар и със среден растеж на задните пътници, няма проблеми. Воланбата ви позволява да кажете, че жителите на дивана няма да почиват коленете в облегалката на предните седалки.

Багажникът в седана е стандартен разтвор за този клас. Натоварването е широк, той също е подчертан и достатъчна височина. Пълните от корицата частично отнемат полезното пространство, но не бяха забелязани значителни проблеми при зареждането на високите кутии. За ежедневна употреба на такива показатели за капацитета на багажното отделение е достатъчно.

Toyota. Camry.

Предният ред на седалките осигурява приемлив запас от ширина и височина. В раменете няма никакъв намек за налягане, ширината на тунела е забележимо разделена от предните столове. За увеличаването на драйверите няма да има толкова много място над главата ви, но проблемът решава седалката колкото е възможно повече. Удобно е да стигнете до педалите с всякаква възглавница и настройки на гърба поради отличната ергономия на възела на педала.

В задния ред трима пътници са доста удобни. Трябва да се отбележи, че във височината на предлагането е достатъчно, дори седажите с нарастващи над средните не се почиват в тавана. Такъв индикатор стана достъпна благодарение на относително плосък покрив и добре подбран наклон от гърба. Местата за краката са достатъчни, впечатляващата междуосие не позволява да се подписва предната гама Класални колене.

В багажника Toyota Camry се реализира достатъчно дълбочина, като общият капацитет на капацитета в средната класа. Зареждането на седан е приемливо по ширина и височина. Без значителни трудности е възможно да се постави обемният люлка под формата на кутии или друг инвентар.

Икономика

Безопасност

Двете автомобили демонстрираха високо ниво защита на техните пътници. За да отговорим на въпроса какво е по-добре, Mazda 6 или Toyota Camry, нека се запознаем с резултатите от тестовете за сблъсък. Mazda 6 на европейската евро NCAP система получи максимален рейтинг 5 от 5 точки. Toyota Camry on Euroncap не е тестван, но автомобилът взе участие в серията NHTSA катастрофа (американска национална управление на пътната сигурност на пистата). Американските тестове позволяват да се идентифицират недостатъците, които осигуряват Toyota само четири звезди. Може да се създаде, че Toyota Camry е много по-нисък от Mazda 6 за сигурността, но е необходимо отделно да се вземе предвид увеличеното взискателно от американски тестове до определени точки спрямо тези според системата EURONCAP. Ще си позволим да поставим тези автомобили за една стъпка.

Разходи за моделите

• Обща цена MAZDA 6 в максимална конфигурация Без тичане: около $ 3,700 щатски долара.
• Цената на Toyota Camry Review в максималната конфигурация в без да работи: около 38 000 щатски долара.

Резултати от сравнението

Mazda. 6

Ползи:

• Стилен и спортен външен вид;
• Динамика и управление на овърклок;
• Икономична захранваща единица;
• Необичайно дизайнерски решения в интериора;

Недостатъци:

• Недостатъчна звукоизолация на колесните арки;
• Съмнително износване на интериорните материали;
• Скованост на суспензията върху големи нередности;
• Слаб LCP и бързия външен вид на драскотини на отделни места;

Toyota Camry.

Ползи:

• Мека и гладка суспензия;
• Забележимо подобрена шумоизолация;
• Успешно избран куп двигател и кутия;
• Соло за салони;

Недостатъци:

• Липса на управление на кормилно управление;
• Твърде прост дизайн в интериорния дизайн;
• Относително висок разход на гориво;
• Леко скъп модел разходи;

След това се опитайте да отговорите на друг важен въпрос, какво е по-скъпо в експлоатация, Mazda 6 или Toyota Camry? Ако се свържете с официални източници и анализирайте разходите за обслужване на официални дилъри, след това планирайте поддръжка Toyota се оказва малко по-евтино в сравнение с Mazda. Това твърдение е вярно за цената на нормите за работа и цените на основните консумативи, както и технически течности. Ако говорим за по-сериозен ремонт и закупуване на оригинални резервни части, тогава Toyota Camry е малко по-скъпо (10-15%) за редица общи позиции.

Сега обобщете и изберете победителя. Toyota Camry води до съвкупността от предпочитаните качества. Сред основните аргументи в полза на този избор, си струва да се отбележи настройките на шасито на колата, доста мощна мощност и мълчание в кабината. Такива предимства в процеса на ежедневно изследване пренебрегват първия план в сравнение с ярката екстериор и управляемостта на MAZDA 6.