Zaz chance 1.5 spetsifikatsioonid. ZAZ Chance on võimalus, mida ei tohiks kasutamata jätta. Salong - sisu ja kvaliteet
Jõuallikas (eestvaade piki sõidukit): 1 - heitgaaside katalüüsmuundur; 2 - kliimaseadme kompressori kronstein; 3 - väljalaskekollektori soojuskaitse; 4 - parempoolse toe kronstein jõuseade; 5 - generaatori veorihm; 6 - ajastusajami tagumine kaas; 7 - silindrite ploki pea; 8 - silindripea kate; 9 - gaasihoova sõlm; 10 - retsirkulatsiooniklapp; 11 - sisselaskekollektor; 12 - õli täiteava kork; 13 - süütepool; 14 - õlitaseme näidik (õlimõõtevarras); 15 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 16 - jahutusvedeliku pumba sisselasketoru; 17 - hooratas; kaheksateist - õlifilter; 19 - silindriplokk; 20 - õlivann; 21 - kõrgepingejuhtme ots
Tahtvaade (sõiduki suunas)
Mootor (tagantvaade sõiduki suunas): 1 - õli tühjenduskork; 2 - õlivann; 3 - hooratas; 4 - silindrite plokk; 5 - koputusandur; 6 - karteri ventilatsioonitoru; 7 - jahutusvedeliku pumba toitetoru; 8 - silindripea; 9 - kütuse rõhuregulaator; 10 - süütepool; 11 - õli täiteava kork; 12 - sisselaskekollektor; 13 - regulaator tühikäik; 14 - asendiandur gaasihoob; 15 - ajastusajami tagumine kaas; 16 - faasiandur; 17 - generaator; 18 - generaatori veega rihm; 19 - generaatori kronstein; 20 - väntvõlli asendiandur; 21 - ebapiisava õlirõhu andur; 22 - adsorberi puhastusklapp
Mootor (vaade vasakult sõiduki suunas): 1 - hooratas; 2 - silindrite plokk; 3 - katalüüsmuundur; 4 - väljalaskekollektor; 5 - õlitaseme indikaator; 6 - silindrite ploki pea; 7 - jahutusvedeliku temperatuuriandur; 8 - süütepool; 9 - õli täiteava kork; 10 - heitgaaside ringlusventiil; 11 - sisselaskekollektor; 12 - kütuse rõhuregulaator; 1 3 - kütusetoru; 14 - otsik; 15 - adsorberi puhastusklapp; 16 - jahutusvedeliku pumba toitetoru
Mootor (parempoolne vaade piki sõiduki suunda): 1 - õlivann; 2 veoratast abiüksused; õli väljalaskeava 3-kork; 4 - generaatori ajami rihm; 5 - alumine ajastuse kate; 6 - generaatori kronstein: 7 - generaator; 8 - generaatori ajami rihma pingutusvarras; 9 - gaasihoovastik; 10 - retsirkulatsiooniklapp; 11 - jahutusvedeliku temperatuuri näidiku andur; 12 - õli täiteava kork; 13 - silindripea kate; neliteist - ülemine kate ajastusajam; 15 - roolivõimendi pumba rihmarattad; 16 - toiteploki parempoolse toe kronstein; 17 - katalüüsmuundur; 18 - kliimaseadme kompressori kronstein; 19 - pingutusrull kliimaseadme kompressori veorihm
Mootori mudel ja number on tembeldatud silindriploki platvormile, mis asub
mootoriõli taseme näidiku toru taga
Mootori 1,5 L (SOHC) andmed ja koostud:1, 2, 4, 9, 25, 29, 32, 57, 70, 73, 77, 84, 86, 95, 96, 98, 103, 106, 122 - poldid; 3 - gaasijaotusmehhanismi ajami alumine kate; 5, 30, 58, 75, 85, 94 - seibid; 6 - gaasijaotusmehhanismi ajami esikate; 7 - hammasrihm; 8 - hammasratas nukkvõll; 10 - gaasijaotusmehhanismi ajami tagumine kate; 11, 81 - võtmed; 12 - nukkvõll; 13 - nukkvõlli õlitihend; 14 - karteri ventilatsioonisüsteemi ventiil; 15 - silindripea kaane tihend; 16 - heitgaasitagastusklapi tihend; 17 - sisselasketoru tihend; 18, 59 - pähklid; 19 - gaasihoovastik; 20 - drosselklapi tihend; 21 - sisselasketoru; 22 - heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi vaakumvoolik; 23 - heitgaasitagastussüsteemi ventiil; 24 - transpordikork; 26 - silindripea kate; 27 - õli täitekaela kork; 28 - õli täiteava kaela tihend; 31 - nukkvõlli tõukeäärik; 33 - silindripea; 34 - klapi ajami rõhuhoob; 35 - hüdraulilised kliirensi kompensaatorid klapiajamis; 36 - klapiajami rõhuhoobade juhtkreekerid; 37 - klapivedrude lukustuskreekerid; 38 - klapivedrude ülemised plaadid; 39 - klapi vedrud; 40 - klapivarre tihendid; 41 - väljalaskeklapi pööramismehhanism; 42 - klapijuhikud; 43 - väljalaskeklapp; 44 - sisselaskeklapp; 45 - sisselaskeklapi vedru alumine plaat; 46 - määrimissüsteemi möödaviiguventiil; 47 - pistik; 48 - mootori juhtimissüsteemi jahutusvedeliku temperatuuriandur; 49 - naast väljalaskekollektori kinnitamiseks; 50 - väljalaskekollektori tihend; 51 - väljalaskekollektor; 52 - ülemine surverõngas; 53 - alumine surverõngas; 54 - ülemine ketas õli kaabitsa rõngas; 55 - õlikaabitsa rõnga laiendaja; 56 - õlikaabitsa rõnga alumine ketas; 60 - väljalaskekollektori termokaitse; 61 - õlitaseme näidik (mõõtevarras); 62 - õlitaseme indikaatori juhttoru; 63, 64, 83 - tüübliga varrukad; 65 - silindriploki veesärgi pistik; 66 - õlifiltri paigaldamine; 67 - õlifilter; 68 - puks; 69 - läbiviigu pistik; 71 - hooratas; 72 - tagumise väntvõlli õlitihend; 74 - õli tühjenduskork; 75 - õli väljalaskekruvi tihendusrõngas; 76 - õlivann; 78 - väntvõlli pealaagrite katted; 79 - alumise väntvõlli põhilaagrite kestad; 80 - väntvõll; 82 - ülemise väntvõlli pealaagrite kestad; 87 - õli vastuvõtja; 88 - kork rõhu alandamise ventiil; 89 - rõhualandusklapi korgi tihendusrõngas; 90 - rõhu vähendamise klapi vedru; 91 - rõhu alandamise ventiili kolb; 92 - kaitseklapp; 93 - lisaseadmete veoratas; 97 - hammasrihma pingutusrull; 99 - väntvõlli hammasratas; 100 - eesmise väntvõlli õlitihend; 101 - õlirõhu hädaolukorra languse hoiatuslambi andur (kui see on paigaldatud); 102 - signaallambi anduri O-rõngas õlirõhu hädaolukorra languseks; 104 - õlipump; 105 - pistik-pistik; 107 - karteri ventilatsioonisüsteemi harutoru; 108 - veepump; 109 - veepumba tihendusrõngas; 110 - õlipumba tihend; 111 - jahutussüsteemi harutoru; 112 - silindriplokk; 113 - ühendusvarda kate; 114 - alumise väntvõlli ühendusvarda laagrikest; 115 - ülemise väntvõlli ühendusvarda laagri kest; 116 - ühendusvarras; 117 - kolvi tihvt; 118 - kolb; 119 - silindripea tihend; 120 - silindripea; 121 - termostaadi kate; 123 - termostaadi tihendusrõngas; 124 - termostaat
Gaasi jaotusmehhanismi ajam: 1 - märk ajastusajami tagakaanel; 2 - märk väntvõlli hammasrattal; 3 - väntvõlli hammasratas; 4 - pingutusrull; 5 - jahutusvedeliku pumba hammasratas; 6 - vöö; 7 - ajami tagumine kate; 8 - märk ajastusajami tagakaanel; 9 - märk nukkvõlli hammasrattal; 10 - nukkvõlli hammasratas
|
Esimene käivitamine peale mootori remonti
Pärast mootori täielikku kokkupanekut on vaja sisse sõita. Ärge sõitke täisgaasiga sisse. Ärge koormake mootorit pikka aega, kui madalad pöörded... Soovitatav sissesõit peale remonti on 800 km. Jõudes antud jooks mootoriõli tuleb vahetada. Pärast õli vahetamist peate:
1
... Eemaldage süüteküünlad.
2
... Ühendage lahti süütepooli elektripistik.
3.
Pöörake mootorit starteriga, kuni märgutuli “Tähelepanu! Madal õlirõhk".
4.
Ühendage süütepooli elektripistik, paigaldage süüteküünlad.
5.
Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige lekkeid mootoriõli.
6
... Mootori juurde jõudes töötemperatuur kui termostaat avaneb ja jahutusvedelik soojendab ülemist radiaatorivoolikut, seisake mootor.
7.
Paigaldage süüde, kontrollige vastavalt jahutusvedeliku, õli ja hüdrovedeliku taset.
Tere! Kõigepealt selgitan, miks ma selle auto valisin. Kohati üllatab mind juhtide mõttekäik, nii et proovin oma seisukohta argumenteerida. Näiteks kuulen sageli sõna "ehituskvaliteet", mis on auto kvaliteedi hindamise kriteeriumites peaaegu esikohal. Juhtus aga nii, et minu kogemuse järgi oli esimene auto 1989. aasta Izh Combi. Ja ma seisin silmitsi probleemiga, esiteks varuosade kvaliteediga; ja "ehituskvaliteet" oli minu jaoks siis kauge mõiste. Olukorra täielikumaks mõistmiseks kujutage ette, et ostate varuosa, võtate poolauto lahti, paigaldate selle varuosa ja nädal hiljem see varuosa enam ei tööta. Pärast seda ostate selle varuosa uuesti teisest kohast, kuid nädala või kuu pärast kordub olukord uuesti. Ja nii mitu korda. Ja halvimal juhul võib see teoreetiliselt olla lõpmatu.
Kui läheneda loogiliselt auto potentsiaalse kvaliteedi hindamise kriteeriumidele, siis on oluline nii koostekvaliteet kui ka varuosade kvaliteet. KUID VARUOSADE KVALITEET ON TÄHTSAM. Halva ehituskvaliteediga, kuid kvaliteetsete varuosadega on olukord parandatav. Kuid suurepärase ehituskvaliteedi ja ebakvaliteetsete varuosadega on olukord lootusetu, kuna te ei saa rikkeid parandada ega isegi lihtsalt kvaliteetset hooldust teha. Kui ma millegi suhtes eksin, siis olen tänulik vastuargumentide eest kommentaarides.
Kuigi Zaz Chance on Ukrainas toodetud, on kõik selle varuosad leitavad välismaist toodangut suure kvaliteedivalikuga. Jäin rahule auto hinnaga, läbisõit 30 000 km, toodetud 2011, tsingitud kere, 1,5 mootor ja Nexia hodovka, maksimaalne komplekt Kabiin: roolivõimendi, juhi turvapadi, konditsioneer, elektrilised klaasitõstukid ees, udutuled, küte tagaaken.
2016-2018 juulini sõitsin vähe - 30 000 km, nüüd näitab spidomeeter 60 000 km. Kogu aeg peale plaanilise hoolduse oli vaja vahetada pliidini viiv harutoru, kuna see mädanes ja lekkis. Samuti lakkas töötamast radiaatori juures asuv suur ventilaator - elektrikontaktid (isa-emme) sulasid. Leidsin jaapanlasest emme-issi söögi küljes toitekaablid, pange peale - ventilaator töötab. Ka vasakpoolse esirummu laager kolises. Iroonilisel kombel koputas mehaanik, kellel polnud pressi, seda vahetades uuele laagrile tõenäoliselt liiga kõvasti, kuna see kõndis vähe - 5000 km. Pidin uuesti laagri ostma, aga kõik tööd tegin tanklas, kus on press. Nüüd töötab kõik probleemideta. Kerel on kõik korras, ei märganud midagi peale selle, et parempoolse läve alumiselt koorus maha värv (küljelt pole näha) ca 5 cm vahega.Arvan, et kuskil puudutas see maad ebatasasuste peale. (see oli kunagi). Autoteeninduses sain teada, et väljalaskehind oli 10 000 tenge (1 rubla - 5 tenge).
60 000 km peal põles läbi ka tagumine summuti. Keevitasin ära, aga keevitaja ütles, et kaua see vastu ei pea, tuleb uus osta. Kui jälle läbi põleb, siis ostan uue. Algse hinna sain teada - 13 000 tenge. See puudutab olulisi üksusi ja mehhanisme.
60 000 km läbimisel vilistasid tavalised kõlarid bassi. Panin Pioneeri lairibaühenduse tagasi ja Alpine'i esiuste sisse. Nüüd on heli, kui võrrelda, taevas ja maa. Väga hästi on kuulda nii bassi kui ka kõrgeid helisid. Ma lähen, naudi.
Üldiselt olen autoga rahul. Mul on, millega võrrelda, kuna sõitsin teenindusega Nexia, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent (Solaris). Võin öelda, et Zaz Chance 1.5 on parem kui Nexia (või oli Nexia liiga vana), kuid mugavuse ja juhitavuse poolest kehvem kui Chevrolet Aveo ja Hyundai Accent. Samas on kahe viimase auto varuosad kallimad kui Zaz Chance’il. Nexia oli disainilt kuidagi problemaatiline, talvel külmusid pidevalt lukud, aga selle käsitlemine oli minu jaoks parem kui Zaz Chance'il.
Zaz Chance'i miinuseks pean juhitavust: mingi rool on pingul, käike ei vahetata eriti selgelt (käiguvahetuses pean Hyundai Accenti ideaaliks). KOOS tihe juhtimine põrkas kokku esimest korda. Tundub, et roolivõimendi ka töötab, aga millegipärast isegi Izhi kombil käis mälestuste järgi rool paremini ringi. Zaz Chance'i puuduste hulgas on ka ebamugav iste. Ma võrdlen seda lihtsalt Hyundai Accentiga, kus saab mugavalt pea vastu peatuge toetada ja sõita ning Zaz Chance'il on peatoed kuidagi kaugel, saab pea taha kallutada, aga see jääb ilma mugavuseta. Põhimõtteliselt saab kõigega harjuda. Väikese ja taskukohase raha eest on mul täiesti töökorras isiklik auto, mis probleeme ei tekita, kuna sellele leiab varuosi päris kvaliteetselt ja mitte astronoomiliste hindadega.
Hea aeg kõigile jälle. Ütlen kohe ära, et auto sõitis 19000 km, erilisi probleeme polnud. Loodetavasti on kõik hästi.
Ma tahan selle osa pühendada ainult kahe mulle kuuluva sarnase auto, nimelt ZAZ Chance ja Daewoo Nexia Uus, alates mõlemal autol on sama mootor ja vastavalt. peamised üksused. Soovin, et inimene, kes praegu nende kahe masina vahel valib, valiks oma vajadustele sobivaima.
Nii et me läheme: alustame mootorist ja käigukastist. Mõlemal on sama mootor (A15sms), kuid püsivara on suur erinevus. Kui usbekid panevad oma autodele Korea püsivara, tagades Euro-3 standardi ja vastava. rohkem kägistatud mootor. TCP järgi kirjutatakse 80 mära, aga praktikas kägistatakse tina ära ja kui möödasõitu tegema peab, siis läheb jubedaks, no väga aeglaselt tundub, et 60 hobust pole, aga mootor ise töötab nagu kell, kogu nurrumine, sujuvalt, ilma pingutamata ja "kiirushüppamiseta" on suur pluss. Üldiselt pole püsivara kohta kaebusi. Ukrainlaste jaoks on olukord täpselt vastupidine: TCP 86 jõudude järgi, kuid need on tunda, üldiselt minu arvates eurot pole, sest Heitgaasiandur pole üldiselt selle püsivaraga ühendatud (nad paigaldavad Mikase püsivara, meie, mis ei sobi selle mootoriga üldse). Selgub imelik asi, see andur ise maksab 8t.r, aga seda ei kasutata üldse. Selle asemele võiks panna lihtsa pistiku 100 rubla eest. Neid autosid tarnitakse ka Melitopoli tehase mootoritega, mille maht on 1,3, üldiselt on tina, see tõesti (mootor) ei saa aru, mis sellega toimub, XX pöörded jäävad vahemikku 250–1500! Kui Korea 1.5-le tehti see operatsioon mitte nii valusalt + seda saab ka reguleerida, õnnestus mul püsivara probleem lahendada, kuid nüüd mitte nagu Ksenial, kuid praktiliselt vähendas kiiruse ujumist ja selle ebaühtlast tööd miinimumini. töötab peaaegu nagu kell, siis 1.3 on lihtsalt tina, püsivara ja skanner on siin jõuetud. Järeldus: venelasele on hea surm (algselt Opeli mootor))) P.S. Endistes Chevy Lanos olid ka korea ajud, aga sellist jama polnud.
Käigukast: mõlemal autol on ka Opel, kuid siin paistis silma ka Ukraina. Ma ei tea, kust neid kogutakse, kuid Ksenial kuni -20 töötab see suurepäraselt isegi natiivse õliga, käigud on selgelt sisse lülitatud ja kast ei külmu, ZAZ-il on üle parda 0, isegi +10 - peate sõitma auto pool tundi, et kast soojeneks ja lülitus ilma krõbina sisse, kuigi õli vahetati Liquimoli vastu ja kui -20, siis on üldiselt katastroof, on tunne, et segad tsementi, Nexiaga seda ümiseb veel vähem tugevalt kui juhuse tahtel.
Šassii: siin on mõlemal kõik korras, aga Chance'il on rajal pehmem ja mõnusam ning see on väga erinev, kõik neelab ebatasasused pauguga, silmas pidades jällegi väga odavaid ja pehmeid Ukraina tugipostisid, mis, kui ei voola, siis muutu 10t.km jooksu pealt vatiliseks, teised pandi Lanodele, aga kurvides, veeredes ja suurtes ebatasasustes on tugevamalt tunda ja vahel läheb ka läbi. rajal on liitekohad kõik tugevamalt tunda ja kui on rullumisi, siis mitte vedrustuse, vaid 84-aastase mudeli disainiomaduste pärast.
Auto aerodünaamika: see on Chance'i jaoks suur pluss, sest kere biodisain, tuulevool püüab pauguga kinni, võib julgelt 140 km ilma ebamugavusteta läbida. tunnis, mida ei saa öelda vanaproua Nexia kohta, kus peale 110-120 muutub auto ettearvamatuks, rooli tuleb pingsalt juhtida, tuulevoolud võivad selle rahulikult sirgelt teelt välja ajada, tekitades sellega suuremat pinget ratas. Aga heliisolatsioon, kui nendel autodel üldse leidub, on Vana Naise jaoks 2 astet parem, ütlegu mida tahes, võib-olla mõjutavad materjalid sisekujundus autod.
Keha: ka siin on Chance'i jaoks suur pluss. Metall, ma ei karda seda sõna, isegi mitte õhuke !!! Paradoksina, aga tõesti korralik kvaliteet, nagu sellele kantud värv ise, lood, et värv pudeneb tükkideks, ei leidnud kinnitust üldse, selle jaoks on kõik väga kvaliteetne hinnasegment... Mida ei saa öelda Nexia kohta ... hmm ... siin ei saa seda isegi metalliks nimetada, see on koos täielik enesekindlus võib öelda, et see on hästi pressitud foolium, AGA mitte metall, mis on ka halvasti värvitud.
Välimus: mõlemal pole, aga kui Ksyusha värviti seest ümber ümberehitamise teel, puhudes talle tolmu silmadesse 2000. aasta all, siis Chance on puhtalt ala 90ndad, kuid sellel on suur pluss nii torpeedo kui ka kogu plastmaterjalide dokkimisel. interjöör, midagi ei kriuksu kuskil ja ei ela oma elu, Nexial on otse Kuuvalgussonaat külmas kuni soojeneb, siis vaikib.
Noh, see on kõik, mida ma siiani mäletan. Kirjuta, vastan kui midagi jääb arusaamatuks. Jah, ma unustasin mainida nende autode kütusekulu. Õudus, 1,5 mootori jaoks on linn 11-11,5; rada mitte vähem kui 8, valage 92. See on kõik.
Tere kõigile! Olen juba arvustusi jätnud. Aga tahaksin lisada, rääkida, nõu anda. Kui ainult nimi takistab teid ZAZ-i ostmast, võtke see peast välja ja ostke. Paremat eelarveautot pole olemas. Riketust veel ei olnud, sellest pole midagi kirjutada. Selle masina nipp on disaini lihtsus, igas teeninduses teevad nad seda, varuosadega pole midagi keerulist ja see on mereline ja odav. Puuduvad elektroonilised süsteemid, kuid see on suur pluss. Kogu oma lihtsuse juures on auto töökindel ja mugav ja mugav. Reaalselt võtad selle raha eest auto, mis ajusid ei murra, vaid sõidab. Ja selle auto mõtlesid välja Korea insenerid, see on tohutu trump, mis teeb enda kohta iga päev selgeks ja 13 aastat tootmist ei palu seda mõnda aega ning 2011 on hoovis ja auto on endiselt asjakohane. need, kes ei taha elektroonika ega lisahobuste eest maksta.
Nii palju ma salongi ei vaatagi, kogu selle kompaktsuse juures on ruumikas ja mugav, ei hoia koos, ei ragise, autos on kiirusel riigitöötaja jaoks vaikne. Vedrustus on hea, mugav, mootor suurepärane ja käigukast samuti. Paljud räägivad, räägivad, dünaamikat pole piisavalt jne, tal on kõik korras, mootor tõmbab! Üleeile näiteks pole veel autoga sõitnud, 5 inimest ja suur koorem pakiruumis, konarustel puutus kumm koormuse tõttu rattakoopa vooderdiste vastu. Nii et kõndisin rahulikult kõrgest mäest üles 110 km / h, Priora sõitis taga - juhi silmad olid kumbki 5 rubla. Mulle väga meeldib karp. Üldiselt on see töökindlam kui see mootor, seda pole maailmas odavautode jaoks olemas ja nad ei tule selle peale, nad tahavad panustada võimalustele hiina mootor"Akteko" 16-klapiline, 109 hj koos., kes panustavad nüüd boonusele. Tundsin end kurvalt, vana hea töökindel opel kadett dvigun on parem kui 10 uut. Täiesti suurepärane tagasihoidlik mootor, olgu see kuum või külm. Muidugi pole auto võidusõiduks mõeldud. Üle 150 km/h sõitmine on kogemuste puudumisel ebaturvaline, kuigi niikuinii võib kiiremini minna, kuna kontroll tee üle kaob. Tema kiirus on 0 kuni 150, see on koht, kus ta toimib suurepäraselt.
Autole ja koostekvaliteedile pole etteheiteid. Suurepärane pliit, roolivõimendi, rool, salong, aga kõik on tehtud mõistuse järgi. Ja saate prikopatsya igale autole. Nüüd ostaksin ka Chance'i, kui oleks valida.
Nüüd nõuanne - aasta möödudes jäta garantii nafig. Võrdluseks, TO-2 hind on 4000-5000 rubla, aga lihtsalt lihtsamas ilma nimedeta teeninduses 2400 rubla kõige eest, sealhulgas diagnostika ja avamine, ostsin ise filtriõli, mis mulle meeldis. Täitke õli sünteetikaga, vahetage TO-1 2500 km järel nii sünteetika mootoris kui ka kastis, kastis on see üldiselt täidetud homogeensusega. Mootor ja käigukast on peale õlide vahetust muinasjutt. Opelevsky kast lappimist ei vaja, töötab esialgu hästi, vaja head õli ja kõik. Jah, kui te ei plaani panustada valuveljed, komplektiga kaasas olevad korgid tuleb kinnitada klambritega, 2 tk ratta kohta, kas salongis vahetult enne lahkumist või eemaldada ja panna kodus peale. Kui ma maja juurde jõudsin, lendasid kõik 4 korki minema. Parem on vahetada Rosava kummi, gomno kummi, kõva ja lärmakas, aga kui vahetada ei plaani, siis tuleb harjuda, selle plussiks on see, et see on tugev. Rehvides hoida rõhku 2,1 taga ja 2,2, pikalt võtsin vajaliku rõhu üles, kui teha eesmised alla 2,2, kummitab kuni ketas paindub, 2,2 võrra on kõik korras. Kui teete tagumised 2,2 PPT-d, on tagakülg nagu vasar ja kui muudate selle pehmemaks, lööb see läbi. Mis puutub akende udusse, siis mina isiklikult, kuni tänavalt õhuvõtuava panin, higistasin, siis ei. Kui karterikaitse on painutatud, ei aita seda veeretada haamrite ja raudkangidega, siis hakkab väljalasketoruga askeldama.
Plussid. Odav, lihtne, väga usaldusväärne, mugav auto, tõesti auto, mitte poltide ämber.
Miinused. Rooli kõrguse reguleerimine puudub.
Edu kõigile! ta valis autot kaua. Pakkumisi on palju. Chance on vaatamata aastatepikkusele konkurentsile ja seismajäämisele väga korralik auto. Pöörake sellele tõrgeteta tähelepanu. Mida osta, on igaühe isiklik toimik. Kuid soovitan teil see auto osta.
Veel üks ülevaade mudeli kohta:
Lugesin siit palju õudusjutte ZAZ Chance'i kohta... Ma tunnen ainult kaasa nende kirjutajatele, et nad olid saatuse peale nii solvunud. Omalt poolt võin öelda, et ZAZ Chance 1.3 ehk Sens - suurepärane auto nende raha eest. Ostsin selle automüügist 2009. aastal. Hind...
Tahan lisada, auto saab suvel 2 aastaseks, pole veel rikki läinud. Jälle pakane ja jälle mootor hea, ei karda midagi: ei kuumust ega pakast ja käivitub starteri poole pöördega, ükskõik kui tühikäigul see ka poleks. Kurat, mul on hea meel, et valisin Chance'i. Ka salongis on vaikne kui kala. Kuigi Chance'i plast on odav, ei ole plahvatusohtlik ega tekita vastikust. Hodovka on tugev nakkus, ta lendas sellistesse aukudesse, sõitis sellistel pesulaudadel, kõik on korras. Ükski auto pole väga töökindel ja pole ka ise ehitajat. Muide, roostet pole kuskil, samas, kere on hästi kokku pandud ja hästi töödeldud.
Ja ma usun alates lihtsad autod Parim võimalus! Ja minu arvamus, kes valib Chance'i, võtku kas 1,5 kadeti oma mootori ja käigukastiga või siis Chevrolet' mootori ja Chevrolet' käigukastiga automaat, aga mitte igal juhul 1,3! Kui mootor ja käigukast on oih, siis kõik muu ei paku rõõmu. Kui varem konkureeris klassikutega juhus 1.3, siis nüüd on grant, võta parem toetus kui 1,3 Melitopoli jama hinnad on samad.
Tervitused kõigile! aeg-ajalt jätan oma võimaluse kohta tagasisidet 1.5. Nüüd on läbisõit peaaegu 50 000, autol rikkeid pole, mitte midagi peale selle, salong on ka vaikne, mootor ka ei kannata midagi ja lekib, sh pakane, läks külmaga poole löögiga käima , ükskõik kui palju see oli, pirnid ei põlenud läbi ... Riketest pole midagi kirjutada, kirjutan mis katki läheb. Vajalik on vaid hammasrihma vahetus 60 000 peale, ülevaadatud kerel roostet ei esine. Ja jah, peale 20 000 läks mootor veelgi kiiremaks. Kirjutasin, et jätsin garantii ära, säästsin palju raha, sel perioodil, kui valesti aru ei saanud, olin juba remondihinna maha löönud. Mis veel teada, naaber ütles, et laagrid sobivad alates 10 ki, aga need ei jookse erinevalt sugulastest kaua. Ja igaüks otsustab ise, mida osta. Chance on usaldusväärne riigitöötaja ja korrosioonikindel. Muide, mu naise vend ostis võimaluse masinale, opelevsky ecotech mootor 4 x mördiga, sobis ideaalselt juhusega, ma arvasin, et 4 x mört pole eriti hea, aga selgus, et see oli vajalik, kui tal on soov koostada ülevaade. Hindadest jääme muidugi kõige peale jahmatama, aga võimalus on ikkagi ideaalne hinna ja auto kombinatsioon eelarvesektoris, tõeline eelarve, mitte aga 700 tuhande eest. Ja kes Hiinat ei karda, siis hiinlased tõid palju uusi asju ja toovad, vaasid puhkavad, Lanod ka, aga hiinlased pole nüüd haiged, nii et Nexia ja šansid sõidavad ikka, need on asendamatud riigitöötajad veel 10 aastat, siis purustab Hiina kõik. Edu kõigile!
Tervitused kõigile! Kirjutan raporteerimiseks! kilometraaž tänaseks 55 000. Katkestajaid pole, probleeme pole, seni kuni pirnid pole läbi põlenud, salongis on vaikne nagu kala, ootan, millal see meie pesulaudade peale lahti läheb, samas vaikus. Vaatame edasi.
No see sai üle 60 000 verstaposti, rikkeid veel pole, pirnid pole läbi põlenud, roostet pole, pole veel midagi lisada. Vaatasin, et masinal hakkas jooksma koefitsient 1,4.
Kirjutan raporteerimiseks. Kuni 100 000 pole absoluutselt midagi järel, pole probleeme isegi ebahuvitavatega, pole midagi kirjutada. Rooste puudub.
Sõbrad lubasid probleemide ilmnemisel tellimusest loobuda. Üldiselt pea alla 100 000 läbisõidu tekkis probleem, ei jookse probleemidega autot ringi. Mootori pöörete probleem muidugi lugesin hoolega nii 1,5 kui ka 1,3 mootorite kohta, millega nad niitsid, aga kuna kõik töötas nagu kell, siis arvasin, et see probleem läks minust mööda, aga ei. Üldiselt aeg-ajalt hakkab mootor ise mustalt kiirendama, kick-ass... Üldiselt ei aidanud gaasi regulaatori vahetus, siis tühikäigu regulaator noh 2 tundi vist oli okei, hästi tore ..., siis hakkas jälle liikvel mustana ringi käima. Selgus, et tühikäigu regulaator, neiu Mehhikos, ostetud neiu Koreast 2 tundi töötas ideaalselt, siis basta, jälle pöördub. Käisin diagnostikas, käisin 3 erinevas kohas, nii juhuse edasimüüjate kui onu Vasja juures. Üldiselt, mida! Ma ei tea, aga teenindusse minnes mootor ei pöörle nagu kuradima ja diagnostika ütleb, et kõik on korras. Teenindusest tasub lahkuda, et paar kvartalit sõita, mootor hakkab karjuma, pagan... lähed teenindusse tagasi, enam ei keera... üldiselt kui ma sõidan nagu et, see paneb mootori käima, siis pole lahe, otsustasin leida inimese, kes sellest tõesti aru saab, ja mitte selleks, et arvuti näitaks kõike head, tähendab, et kõik on hästi ja mis kõige tähtsam, kõik töötab ja ei lähe midagi katki, ainult ojas seistes arvatakse, et tudeng ei saa sõita ilma perepazovkita ... varitsus. Üldiselt ma selgitan välja, mis põhjus on, annan teada. Ma ise ei tea, mis võiks olla ... tõesti ajud mikas ajud pritsmed kui nii rahatu juhusemüüjate diagnostika hind. Kaabel ei kiilu...
Üldiselt on revolutsioonid ise tagasi tõmbunud ... kuni kõik hakkab hästi gaasima, imelik ...
Sõbrad! üldiselt algasid käibed uuesti paar päeva hiljem. Soovitati võtta ühendust Kaasani autoesindusega, öeldi, et sealt leiab põhjuse. Ja nii juhtuski... Kurat, 3 teeninduse hullud spetsialistid pöördusid ka Chance'i poole, eriti Akos, autol ei ole garantiid. kõik on hästi kõik on hästi. Tulin autosalongi Kazan teenindusse, meister leidis põhjuse 3 minutiga. Pöörete põhjus üleüldse, gaasi asendi andur oli, see oli kaetud, tühikäigu regulaatoril pole sellega midagi pistmist, aga noh, mis muutis, igatahes varem või hiljem on see ikkagi korea ja mitte Mehhikost Linn .. Aga kuna andur sai vahetatud ja oli hetkel uus siis lihtsalt ei reguleeritud ja kõik. Seetõttu mootor mürises nagu lennuk ja pöörded lihtsalt vedelesid, täna hommikul jäi üldiselt mitu korda seisma. Meister pani kõik paika ja voilaa, nüüd töötab mootor nagu kell, fooris tagasi sõites seisad ja kõrva järgi ei saa aru, kas mootor töötab või mitte. Nii et kes elab Kaasanis ja kellel on probleeme 1,5 mootoriga, minge sinna, ma ei küsinud 1,3 mootori kohta. Rikete kohta pole veel midagi, pole millestki kirjutada, salongis on vaikne nagu kala, roostet pole. Edu kõigile!
Sõbrad! Üldiselt jätkame, varakult kiitsin Kaasani autode esindust. Täpsemalt see, et dpdz jah kõik on tõsi ... aga ... Üldiselt jälle kihutas mootor aka ferrari. Ma ei läinud linna teise otsa, käisin teises teeninduses, kõik on korras ... kõik on hästi, hästi. Ja jälle, kurat, niipea, kui teenindusse helistate, ei muutu see kuradima. Sõitsin õhtul koju, vaatan selliseid teenuseid nagu garaažid ... ma arvan, et laske mul minna, ma vaatan meie sõpru päikesepaistelisest ... ... Nad vaatasid silma ... ei, nad ütlevad, et see pole kaabel, see pole see, see pole see, on mõttetu minna diagnostikasse ja kulutada raha andurite väljavahetamisele. See lihtsalt ei tööta teie jaoks, mis oli autokaupluses seadistatud ... ja andur ise on normaalne, üldiselt eemaldasid nad ploki ise, võtsid selle üles, puhastasid selle ja DPDZ töötas. Nüüd on kõik tõesti hoki. Jah ... ja me ei leia neile põhjust suurtes jumalateenistustes ... ja ma pole millegi pärast pattu teinud. Selle tulemusena .. ta on proff ka Aafrikas.
Sõbrad! Kirjutan aruandele, käibega kõik korras, probleeme pole, ülejäänu osas ka. Põhimõtteliselt autoga muret pole, ainult gaasi piinleti täiel rinnal, kuni said aru, mis mootor keerab. Üldiselt kes muudavad kiirust pxx andurid ja dpdz ei aita ploki enda eemaldamine koos saatjatega ja puhastamine, ploki uue vastu vahetamine ei aita, peale püsivara pole enam põhjust. Jah, seal on head pakased... Armastan seda mootorit töökindluse ja selle pärast, et ta tuli, üks starteri pööre ja käivitub tugeva pakasega, ükskõik kui palju see tänaval on. Mul pole automaatset käivitamist. Kadeti mootor on suurepärane, vähenõudlik, ei ole tatt, pakane ja kuumus üle keru. Muidugi, 8 klapannikut disainib 80 x ... aga mida on vaja odava auto jaoks? et ta ei sõidaks ja ajusid. Ja ometi töötab mootor vaikselt konstruktsiooni jaoks väga vaikselt, see on ka selle mootori trump. Kui Priori kõrval, okei, ta on nagu auruvedur ja külmal ajal üldiselt toru. Siis startis minu kõrval Ford Fiesta kirjamees ... Üldiselt ma ei saa aru, kas mu mootor töötab väljas või mitte, enne kui kõrva kapoti külge paned, ei saa aru. Ja mootor salongi ei sega, no siin on vaasid selles osas kõrgusel. Sa võid kiruda nii palju kui tahad, mitte ukrainlaste või mille iganes pärast. Aga auto on oma hinna eest parim, õigemini tapmatu agregaat töökindla mootori, hodovka, käigukastiga. Ja muide, metall on hea, kui tahad ukrainlasi noomida või mitte, aga metall on hinna eest parem ja pole vaja. Värv püsib ka hästi. Rohkem pole midagi öelda. Ootan hetke, mil kulumise tõttu veerema hakkab, aga siiani pole vihjet. Istusin maha ja sõitsin iga ilmaga, isegi kus iganes vahemaa tagant ja autos on kindlustunne, et see ei vea. Paljud ütlevad, et ta möödub Priorist ... las ta möödub minust isiklikult sügavalt ... Aga mootor on tark ainult teel! Muide, jah! ilmselt tänu sellele, et Mikase püsivara, mitte algmootor on krapsakas!, tõmbab Nexia selle lennukiga tegelikult vaevalt kaasa sama mootori ja natiivse püsivaraga. Gaasi läbisõidu poolest ei saa ma seda mootorit räigeks nimetada, 1,5 kohta on kõik normaalne.Maanteel ei söö jämedalt öeldes üldse mitte midagi. Tänan tähelepanu eest!
Sõbrad! Ma ei kirjutanud mingil hetkel. Üldiselt pole riketest midagi kirjutada. Aga lugu revolutsioonidega jätkus, reisisin mingi perioodi ja jälle keerleb täiega. Üldiselt muutsin oma lähenemist, otsustasin põhjalikult välja selgitada, kus meil Kaasanis on tõeline spetsialist, olen pikka aega otsinud põhjust, nad ei saa, noh, nagu selgus, sellised spetsialistid on. Kui poe lähedal peatusin, näen, et võimalus on 1,5, las ma mõtlen, et küsin. Ja mees, siin on mehe number, helista talle, ta teeb kõik. Mul läks hästi, kuna see osutus tõesti eriliseks, ja tegin diagnostikat erinevalt, üldiselt on kõik erinev ja mootor, nagu alati, teenindusse helistate, vaikib ... Ta ütles, et ujumiskiirus, jne ehk siis ECU-s on seal juhtmestik kultiv nende tehases valesti kokkupressimise tagajärjel ja see on massiivne nähtus, harva oli kõigil kiirusega kõik normaalne, eks eküüd ise töötasid ka viltu ... Ütleb, et juhtmestikuga on üllatuseks kõik korras ... keerlemine oli nagu peab, ECU saabus, aga ütleb, et rohkem kui üks võimalus ECU-d pole mahakandmisele määratud, vahetame püsivara ja me vaatan. Vahetas püsivara, sõitis 0 emotsiooni, ahhetab, ütleb niimoodi, et võtan ebu 2 korda maha, õmblen, mine, kolmas kord ei aita. Sina oled esimene, kes peab ostma uue ECU kõigilt, kes minu juurde tulid. Jätsin vaimselt hüvasti 10 000-20 000 rublaga .. Aga kolmandat korda töötas kõik nii, nagu peab! püsivara ise parandati, vead kõrvaldati, kütusekulu vähenes ja masin hakkas teisiti käituma, bensiin hakkas tegelikult kohe vähem sööma ... Ja mootor ise, isegi ostuhetkest, arvan juba, et mootor on vaikne, pole kuulda, nüüd kostab sosin. ma ei ole sellega rahul. Jah ja vahetasin ka dpdz ja pxx andureid 4 tk, ütles, et pxx töötab hästi, aga dpdz töötab hästi, ainult üks mis oli tehasest ja ostetud mitte. Ja see on kogu ahel, käivitades dpdz ja mittetöötava eküü nii nagu peab, ja nad andsid mulle need pöörded. Nii et sõbrad, kes elavad Kaasanis ja kellel on probleeme, kirjutavad numbri maha. Kõik need teenused ... räbu, ma olin ju suurteenistuses ja juhuslikult ka AKos ... seal ... aga mitte spetsialistid. Unity, kes vähemalt kuidagi tegi midagi ja mootor töötas 2 nädalat normaalselt, see on aserbaidžaanlane, tal pole JOONIL FIG varustust. Aga tema ütles esimesena, et põhjus pole mitte andurites ja mitte siibris vms selles tuisus, millega asjatundjad sõitsid... Edu kõigile!
Sõbrad! tervitused kõigile. Järgmine aruanne. 100 000 verstapost läks üle 150 000-le, kuni see sinna jõudis. Salong on vaikne, rooste puudub. Elektrik ei keeldunud, pirnid läbi ei põlenud. Lekkeid, lekkeid jne pole. Rinne suri rikete tõttu ratta laager vasakule. Vahetatud.Laager ostetud kodus poest 500 rubla. Esisambad hakkasid nutma, aga suvel ikka jõuan ja enne pakast vahetan mõlemad ära. Kavatsen võtta koyaba. Selja taga kõik reeglid. Noh, põhimõtteliselt on see kõik. Rohkem rikkeid ei olnud. Ja ... millegipärast sai talvel aku välja, tehase oma. Ma ei toonud seda koju, ma ei teinud midagi. No nagu ta suri ... õhtul jõudis nagu tavaliselt, hommikul läks välja sööma, süüa polnud peaaegu üldse. Noh, nad ei pannud tuld põlema, nad tõmbasid mind juhtmest, käivitasid, siis aku ei tõrjunud kogu ülejäänud talve, töötab hästi tänaseni. Aga augustis vahetan ära, seal on kirjas, et kasutusiga on 3 aastat, mis tähendab 3 aastat. Nii et ma teen seda ise iga 10 000 tagant lihtteeninduses ilma kellade ja viledeta, kõik kulumaterjalid, loomulikult, klotsid jne. Hammasrihm sai ka vastavalt juhendile vahetatud. Autos on ainult hea meel istuda ... Ja kood läks poodi laagri jaoks, müüja ütleb, kui hea, et sa juhust ei ostnud 1.3 on täielik jama ... ja Lanos on kõik olemas, kuid Tavrichesky modifikatsioonid on juba probleemiks. Noh, okei, igaüks otsustab, mida osta. Muidugi odav auto teeninduspersonalis ... No see on tema + sy, ei ämber polte, ei disainer, ei kõrist, mitte roostes kopp ja mida iganes sa ütled, võõra auto käitumises on tõug, isegi kui kõik 90ndatest, kuid oma raha eest on Lanos asjakohane ja aega läheb palju, pole sellele lihtsalt alternatiivi. Jah, Nexia on olemas, aga Nexia jääb renoveerimisest hoolimata Lanosele alla, sest Lanos pole midagi muud kui Nexia 2 ja Lanose ohutus on muidugi tasemel, Nexia mitte ja loomulikult on Nexia kere kvadrant ja mitte mingi aerodünaamika, siin on Lanos ka hobuse seljas. Selge see, et tugeva löögi korral ei aita miski, padi ei aita...aga kui auto on konstruktsiooniliselt ohutu ja padi olemas, siis mängib rolli. Jah, vaase on, palju asju. Nüüd ma saan aru, miks nii paljud Lanod sõidavad... Kui mul olid teised autod ja võimalused, siis ma mõtlesin, et miks nad Lanosid ostsid... mis sellega on... nüüd ma saan aru. Mis on huvitav ... vaadata soodsate välismaiste autode uudseid, issand ... üks on teisest koledam, nagu teeks nad erilise moonutuse. Ja Lanos oma italdesign biodisainiga näeb väga ühtlane välja.Täname tähelepanu eest.
Tervitused kõigile! Ma pole pikka aega kirjutanud. Üldjuhul läbisõit kuni 150 000 pole veel jõudnud. Remondiks tuli teine rattalaager ees ja sai vahetatud. Seni pole rikete kohta midagi teada. Rukist pole. Salongis on vaikus. Mootor tõmbab, kast on zer gut. Hodovka ka. Miski ei nõua üldse vahetamist, reguleerimist jne. Kuid laetud on 2 hetke täis pagasiruumi klotsid ja puhmad plopped perse väljalasketoru kirjutaja tuli, läks toru ostma, üldiselt mitte originaal 1000 rubla, originaal 2500 rumalalt ei võtnud originaali, kuigi raha mõtles, et no mis toru. No panid paika nagu on okei, kõverad keevitajad tegid ära ... hääl torus on jube ... kui enne seda hakkas kõik vaikselt häirima ... Vähem kui nädalaga toru oli kaetud roostega. Üldiselt ajab ta mind ühel päeval välja, ma lähen ja võtan tuhande rublaga originaalviigimarjad kaasa. Ja jälle hakkas mootor üleeile gaasi andma, peale ajude vilkumist kestis kaua ilma pööreteta. Aga juba kogu kohtuotsus on ajude vahetus, muudan ka teine päev. Tundub, et eku ühik on meistrilt odavam kui lihtsalt ostma minna. Üldiselt oli eküüs ringkonnas tehasest abielu. Praeguseks kõik.
ZAZ Chance esivedu soodsa hinnaga auto Zaporižžja toodang autotehas- Firma ZAZ. Seda pakutakse neljaukselise sedaani ja viieukselise luukpäraga.
Loe ka artiklite sarja Chevrolet Lanos (ZAZ Chance) 1,5 omanike ülevaateid, viieaastane kasutuslugu. Keerdudest
,
,
ja auto eluaasta.
ZAZ Chance on mudeli nimi Venemaa turule (Ukrainas ZAZ Lanos). Chance kere, tuntud ka kui Chevrolet Lanos või Daewoo Lanos, töötas välja tunnustatud autodisaini guru Giorgetto Giugiaro eelmise sajandi 90ndate keskel. ItalDesigni loomingut esitleti avalikkusele Genfi autonäitusel 1997. aasta kevadel. Paljude tootmisaastate jooksul pole auto välisilme läbi teinud mingeid, isegi kosmeetilisi, muudatusi. Vene autojuhtide jaoks eksporditakse uut ZAZ Chance märgiga ZAZ Chance Ukrainast, kus see on ainult Chevrolet Lanose nime all olnud viimase 5 aasta jooksul absoluutne müügiliider.
Sedaan ZAZ Chance 
ZAZ Chance luukpära Tänapäevaste standardite järgi võib Chance'i välimust julgelt nimetada ... igavaks. Ümar kehakuju kajab stiilselt pisarakujuliste esi- ja tagatuledega. Jooned on nii siledad ja ilmetud, et tekitavad uimasust. Mudeli välist ülevaatust tehes võib selle kere võrrelda jäägiga, silma ei hakka midagi.
Mõõtmed ja kliirens
- Üldmõõtmed mõõtmed ZAZ Chance sedaani ja luukpära keredes on vastavalt: pikkus - 4237 (4074) mm, laius - 1678 mm, kõrgus - 1432 mm, alus - 2520 mm.
- Kliirens (kliirens) - 160 mm.
Salong - sisu ja kvaliteet
ZAZ Chance'i sisemuses läbi vaadates on see samuti nagu minevikupiltidesse sukeldumine. Kere ümarust jätkatakse armatuurlaua ja uksekaartide ridades. Armatuurlaud koosneb kolmest raadiusest (klaas on väga peegeldav), selle alumises osas asuvad juhtsümbolid. Ratas mugava käepidemega, mis on valmistatud puutetundlikult vastuvõetavast materjalist. Juhtnupud on paigutatud loogiliselt ja lihtsalt – istusin ja läks, kõik on käe-jala juures. Esiistmed on vetruvad, hea polsterdusega, kuid asuvad võib-olla liiga madalal (kõrguse reguleerimist pole piisavalt, mõned omanikud naljatavad - "sobib nagu sisse võidusõiduauto»), Kuigi need on pikkade vahemaade reisimisel üsna mugavad. Chance’i salongis on tagumine rida kolmele reisijale, kuid tegelikult on see mugav kahele. Siseviimistlusmaterjalid on ausalt öeldes odavad, kuid kummalisel kombel on omanikel ehituskvaliteedi üle harva kaebusi.
Halva katvusega teedel sõites ei anna salongi plastik iseloomulikke hääli (aga on "ritsikad sünnist saati"), heliisolatsioon on klassi standardite järgi hea.
Sedaani ZAZ Chance pagasiruumi maht on 320 liitrit, pagasiruumi luukpära - 250 liitrit.
pagasiruumi ZAZ Chance sedaan 
pagasiruumi ZAZ Chance luukpära Tehnilised andmed
Esivedrustus Sõltumatu ZAZ Chance klassikalise MacPhersoni tugiposti ja stabilisaatoriga külgmine stabiilsus. Tagumine vedrustus
- pooliseseisev, U-kujulise talaga. Tagumine stabilisaator paigaldatud tala sisse. Esipidurid - ventileeritav ketas, taga - trummeltüüp, ABC-süsteemi ei pakuta isegi lisavarustusena.
Vene autojuhtidele pakutakse võimalust kolmega bensiinimootorid ja kahte tüüpi käigukastid. Niisiis, mootorid 2012 aasta mudelid:
- 1,3 liitrit (70 hj), kiirendus 100 km/h - 16 sekundit, tippkiirus 162 km/h. ZAZ Chance 1.3 kütusekulu on 6-9 liitrit 100 km raja kohta;
- 1,5-liitrise (86 hj) kiirenduse dünaamika kuni 100 km / h - 12,5 sekundit, maksimaalne kiirus ulatub 172 km / h, A-95 bensiini tarbimine on vahemikus 5,2 kuni 10,4 liitrit. Need mootorid on ühendatud 5-astmelise mootoriga mehaaniline kast käik;
- 1,4 liitrit (101 hj) spurt "sadadesse" 13 sekundiga, maksimaalne kiirus liikumine 170 km/h. Kütusekulu ulatub 5 liitrist maanteel kuni 8,5ni linnaliikluses. Seda mootorit pakutakse ainult 4 automaatkäigukastiga.
ZAZ Chance'i plussid: madal hind, kõrge hooldatavus, odavad varuosad (nagu välismaise auto puhul), vastuvõetav kvaliteet.
Miinused: vananenud disain, nõrk mootor(1,3 liitrit).
Teekatse
Sõiduki juhitavus on halb. Chance'i vedrustus on mugav ja pehme, kurvides, veeredes, konaruste ja tee lainetus on tunda läbi väikeste rataste (R13 – R14) sõitjateruumi ja läbi roolilatt rooli peal. Rool, kuigi kerge, on üldiselt tühi kiirusrežiimid liikumine, infosisu väheneb kiiruse suurenedes. See auto pole neile, kellele meeldib "valgustada", selle otstarve on erinev. ZAZ-i test Chance of production 2012. aastal näitab, et auto on loodud rahulikuks, ökonoomseks ja mugavaks linnas liikumiseks. Maateedel tagab see tasakaalustatud käitumise kiirusel kuni 130 km/h. Ärge unustage, et masin põhineb komponentidel ja Opeli üksused Kadett E (1984-1991), vananenud.
2012 hind Venemaale
Sedaanile Chance 1,3 liitrit. v põhikonfiguratsioon küsi 255 000 rubla või rohkem. Luukpära kere tõstab auto hinda 10 000 rubla võrra. Konditsioneeri, roolivõimendi, esiakende ja keskluku olemasolu tõstab sedaani maksumuse 300 000 rublani ja luukpära puhul 320 000 rublani. Mõlemad kered on 1,5 liitrit. esialgses konfiguratsioonis maksis vastavalt 304 000/308 000 rubla. Auto kõige kallim jõudlusaste on 1,5 liitrit. SX maksab ostjale 344 000/354 000 rubla. Võimaluse hind alates 1,4 liitrist. (101 hj) ja 4 automaatkäigukasti põhikonfiguratsioonis S on 349 000 rubla (sedaan) ja 359 000 (luukpära). SX-konfiguratsioonis automaatkäigukastiga auto maksimaalne maksumus ulatub 419 000/429 000 rublani.
Chevrolet Lanos 2012 hind Ukraina jaoks
Sedaani Lanos 2012 hind algab 80 960 UAH-st,
luukpära hinnaks teatati 82 080 UAH.
Lanos 2011 saab müügisaalidest osta keskmiselt 500 dollari eest. odavam.
Huvitav, kui palju maksab Chevrolet Lanos 2012 masin: 4-käigulise automaatkäigukastiga, 1,4 l., 101 hj - alates 97 120 UAH.
See riigitöötaja on üks enim saadaval olevad autod peal Venemaa turg... Selle tugevaks küljeks on madalad algkulud, disaini lihtsus, varuosade ja hoolduse odavus. Mehaaniline osa ja spetsifikatsioonid ZAZ Õigeaegse hoolduse ja korraliku hoolduse võimalus on garantii, et selle auto omamine ei löö pere eelarvesse auku.
