Mida peate teadma kaubagase ostmisel. Ostke kasutatud pardal olev gasell: mida ostmisel otsida? Varustus, hinnad, loterii

Me räägime teile GAZ -i kaubanduslike mudelite kõige populaarsema perekonna omadustest, aga ka selliste kasutatud autode valimise nüanssidest, tuginedes nende omamise kogemusele.

Super löök

On ebatõenäoline, et leiate meie riigist inimese, kes pole GAZelle'ist kuulnud ega tea, kuidas see välja näeb. Lõppude lõpuks, selle nime all Gorki autotehase kergete kommertsmudelite perekond, varsti pärast sisenemist Venemaa turgüheksakümnendate keskel, igal pool ja põhjalikult pressis välismaiseid konkurente. Mõne aasta pärast müügile ilmumist võitis GAZelle poole turust reisijate vedu riigis, lükates kõrvale kaasaegsemad imporditud mudelid, sealhulgas need, mis on kokku pandud Venemaal.

Konkurentsivõimelise hinna, hea hooldatavuse ja odavate varuosade tõttu hindasid seda ka välismaa autojuhid. Mudel eksporditi Taani, Norrasse, Saksamaale, Tšehhi Vabariiki, Ungarisse, Horvaatiasse, Sloveeniasse, Slovakkiasse, Jugoslaaviasse, Poolasse, Rumeeniasse, Makedooniasse, Balti riikidesse, Argentinasse, Kuubasse, Türki, Uruguaysse, Guineasse, Alžeeriasse, Nigeeriasse, Süüriasse, Ecuador ja Iraak. Erinevate versioonide ja modifikatsioonide, mida on sadu nii GAZ-i kui ka kolmandate osapoolte tootjaid, ning nende odavuse tõttu hinnatakse GAZelles tänapäevalgi. Ja eriti edasi järelturul.

Ajalugu

GAZelle edu oli ette määratud, kuna kommertsveokite, kaubikute ja väikebusside perekond ilmus kohale, kui riik seda kõige rohkem vajas. See juhtus hoogsatel "üheksakümnendatel" - väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete moodustamise ajal pärast NSV Liidu kokkuvarisemist. Esimene 1994. aastal nägi laeval GAZ-3302 GAZelle valgust. Aasta hiljem ilmus kahekordse kabiiniga versioon GAZ-33023, samuti nelikvedu GAZ-33027. Sama aasta detsembris hakati tootma täismetallist kaubikut GAZ-2705. Ja 1996. aasta alguses hakkas GAZ kokku panema 8- ja 13-kohalisi väikebusse GAZ-3221 ja GAZ-32213-väikebusside turu ja nende baasil valmistatud erisõidukite tulevasi hitte.

1998. aasta sügisel omandas GAZ lühendatud ja vähem tõstvate väikebusside GAZ-2217 "Sobol" tootmise standardkõrgusega katusega. Ja järgmise aasta kevadel tipptasemel "Sobol Barguzin", millel on madal katus, mugav interjöör ja tõstetav tagauks... Samal 1999. aastal hakati tootma Gazelle väikebusside nelikveolisi versioone mahutavusega 6–13 inimest. 2000. aastal lisati neile nelikvedu "Soboli", mis oli varustatud maastikurehvidega ja tõstetud 190 mm võrra maapinnast kõrgemale. GAZelle läbis esimese ümberkujundamise 2003. aasta alguses. Pere sai uus disain esiots koos tilgakujuliste esilaternate, muude kaitseraudade ja radiaatorivõrega.

Uuesti kujundatud GAZelle'il on uus esipaneel, reguleeritava valguse heledusega Volga armatuurlaud ja muud õhukanalite deflektorid. Soojendi võimsust kabiinis ja väikebussi sõitjateruumis suurendati. Samuti on GAZ parandanud kapoti ja salongi müra ja soojusisolatsiooni. Ja nad pakkusid ka veel valikuid kabiini ja kere värvid. Tänu täiendavatele 20 cm laiematele kabiini külgmistele osadele kapoti all on rohkem ruumi uutele jõuallikatele, samuti ABS- ja heitgaasipuhastussüsteemidele sissepritsega mootorid vastama Euro 2 ja Euro 3 standarditele (ekspordiks - Euro 4). Samal ajal hakati GAZelle'i paigaldama diiselmootoreid.

Mudeli teine ​​ümberkujundamine toimus 2010. aastal, kui perekonda ilmus GAZelle-Business. Seejärel said kõik autod radiaatori võrega kaitseraua, mis oli valmistatud ühest tükist värvimata plastist. Ja palju rohkem kodumaiseid osi ja komplekte on asendatud imporditud osadega. Uued komponendid on parandanud mudeli kvaliteeti ja töökindlust. 2013. aastal alustas GAZ GAZelle-Business CNG tootmist kahekütuselise mootoriga UMZ-421647, mis töötab metaanil ja bensiinil. Vaatamata auväärsele vanusele müüvad GAZ edasimüüjad endiselt ühe- ja nelikveolisi GAZelle-Business ja Sobol-Business samaväärselt 2016. aasta debüüdiga uus mudel GAZelle Järgmine.

Läbisõidu variandid

Täna on järelturul lai valik esimese põlvkonna GAZelle erinevaid versioone ja modifikatsioone, nii eelkujundust kui ka autosid pärast värskendamist. Suurem osa müüdavatest pereautodest on varustatud bensiinimootoritega (81,4%). Diiselmootoreid pole palju (18,6%), kuid soovi korral leiate selle siiski üles. Suurim pakkumiste hulk veebis on Gazelles (74%), kuigi ka Soboli valik on korralik (26%). Kuid nelikveolisi versioone tuleb vaadata. Nende koguarv ei ületa 1%. Kui järelturul pakutakse kõigi viie kere tüübiga autosid, siis kõige rohkem on müügil ainult kaks neist.

Kõige sagedamini pakutakse läbisõiduga "GAZelles" ja "Soboli" koos pardaplatvormiga (51,4%) ja täismetallist kaubikutega (25%). Kolmandal real on mikrobussid (12,5%). Peaaegu pool kahekordse kabiiniga Farmeri veokitest (7,3%). Ja kõige haruldasem - "Combi" (3,8%) - kaherealise reisijaosaga kaubikud. Mootorite osas pakutakse järelturul kõige enam bensiinipumpadega 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) ja 2,4 (19,3%) GAZelle autosid. Kõige tavalisem diiselversioon on 2,8 Cumminsi turbomootoriga (15%). Piisab ka autodest, millel on noorem bensiin aspireeritud 2.3 (8%), kuid varajased masinad litsentsitud 2.1 Steyr turbodiisliga on seda peaaegu võimatu leida (3,6%).

Keha

Kahjuks pole "GAZelles" korrosioonikindlus tasemel. Neid masinaid ostetakse töö, mitte hinge jaoks. Seetõttu ei tee keegi neile kabiini ja kere täiendavat kaitset rooste eest, neid ei pesta sageli ja väikesed kahjustused kerele kõrvaldatakse väga harva. Lõppude lõpuks pole nende masinate tugevus ilu sees. Nii et see pole haruldane roostetanud teedel "GAZelles" ja "Sables" ning mõnel pool isegi läbi ja läbi mädanenud uste, kapotide, poritiibade ja aknalaudade. Kuigi kaunite metallvärvidega värvitud autodel on „punase katku” fookused vähem levinud. Nad ütlevad, et metallid on korrosioonile paremini vastu.

Sobiva isendi uurimisel tasub eriti eelistada "strateegiliselt oluliste" kohtade kontrollimist. Näiteks selleks, et kabiinis ja astme all olev põrand ei lekiks. "GAZelles" ja "Soboli" on "tööhobused" ja nad veavad sageli palju rohkem lasti kui peaks. Autode ülekoormamise tõttu võib kabiini ja kere vaheline raam lõhkeda. Selle vahed on äärmiselt olulised, et kontrollida nende terviklikkust, samuti keevitus- ja remondijälgede puudumist. Vedrud kannatavad sageli. Ei ole üleliigne hinnata nende seisundit vähemalt väliselt. Ja muidugi on parem vältida neid, kes on seal käinud Autoõnnetused... On ebatõenäoline, et neid kvaliteetselt parandati.

Mootorid

Kasutatud GAZelle mootori - kui kaubaauto ühe võtmeüksuse - valimisse tuleb suhtuda tõsiselt. Seetõttu on kõige parem usaldada selle diagnostika kaptenitele. spetsialiseeritud teenus... Kuid kasutatud huvipakkuvat autot uurides saate siiski kaudselt iseseisvalt hinnata mootori seisukorda. Sellel ei tohi olla õliplekke ja tehnilised vedelikud, avaldada kõrvalised helid ja krambid. Samuti on vaja arvestada sõiduki läbisõiduga. Erinevalt autodest läbivad GAZelles sageli umbes 10 000 km kuus. Reeglina kasutatakse neid 5–6 aastat ja 500 000 km läbisõidul lammutatakse need maha või müüakse selle eest.

Meie poolt müüdavad "GAZelles" ja "Soboli" olid varustatud bensiini atmosfäärisiseste "neljakestega" 2.3 (ZMZ-406), 2.4 (ZMZ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ZMZ-405) ja 2.9 ( UMZ-4215/4216). Ja paar turbodiislit: 2.1 (GAZ-560 Styeri litsentsi alusel) ja 2.8 Cummins. Kaks viimast on teoreetiliselt ideaalsed kommertsmudeli jaoks. Kuid nad pole meiega kuulsust kogunud diiselversioonide kõrgema hinna, samuti kvalifitseeritud teeninduse ja mõnikord haruldaste varuosade vajaduse tõttu. Võtame näiteks inline "turbo-six" GAZ-560 Styer mahutavusega 95–110 jõudu, mida hakati massiliselt tootma alles enne, kui GAZ ostis oma tootmiseks litsentsi austerlastelt.

Enne kapitaalremont, kus kogu monoblokk koos kolbide, ühendusvardade, väntvõlli ja laagritega on vahetatud 104 000 rubla eest, võib selline mootor läbida kuni 250 000 - 300 000 km. Enne seda asendamist võib Arzamas rihma pingutusmehhanism 2250 rubla eest nõuda 30 000 km (esialgne 3500 rubla eest sõidab kuni 100 000 km). Samuti soovitavad meistrid selliste autode omanikel igaks juhuks kaasas kanda mootori pöörlemissageduse andurit 2150 rubla eest ja elektrilist kütusepumpa 1050 rubla eest, mis sobib ZMZ-406 mootorist. Ülejäänud mootoriga pole peaaegu probleeme, see käivitub talvel hästi ja töötab diiselmootori jaoks üsna vaikselt.

Teine turbodiisel on 120-hobujõuline Cummins ISF 2.8 four, mis vaatamata Ameerika nimele on kokku pandud Hiinas. See on varustatud usaldusväärse ajamiketi ajamiga ja on atraktiivne oma väikese deklareeritud diislikütuse tarbimise poolest - 10,3 l / 100 km kiirusel 80 km / h ja 8,5 l / 100 km kiirusel 60 km / h. Korrapärase põranda vahetamisega sünteetiline õli 10W40 (vähemalt 15 000 km ja eelistatavalt iga 7 000–8 000 km järel) ja klapivahede reguleerimine pärast 150 000 km läbimist võib mootor kesta kuni 500 000 km. Nõrkadest kohtadest - haprast plastist valmistatud kaubaalus 5200 rubla eest, osa mis on õli vastuvõtutoru. Selle väikseima kahjustuse korral võivad mootoriõli torudesse ilmneda toiteplokki kahjustavad õhukinnised.

Alates bensiinimootorid, millest GAZellel ja Sobolil oli viis Zavolzhsky mootoritehase kõige tavalisemat üksust. Esiteks on see lihtne, usaldusväärne, kuid üsna nõrk ja arhailine 2.4 ZMZ-402 mootor, nagu Vlogidel GAZ-24 ja 3110, mille disain on pärit eelmise sajandi 50ndatest. Teiseks moodsam 16-klapiline 2.3 ZMZ-406 ja kolmandaks selle täiustatud, võimsam pihusti järglane 2.5 ZMZ-405. Viimaseid kahte üksust peetakse "gazelistide" seas kõige edukamaks. Nad töötavad enne kapitaalremonti 200 000–300 000 km ilma täiendavate vaheseadistuste ja riketeta, nõudes ainult regulaarset sünteetilise õli ja filtrite vahetamist, samuti 825 rubla keti, mitte rohkem kui üks kord 100 000 km kohta.

GAZellesi omanikud kiidavad ka 137-liikmelist Chrysler 2.4 L-DOHC nelja, mille ameeriklased on välja töötanud koos Mitsubishiga ning mis on paigaldatud ka mudelitele Dodge Caravan ja Stratus, Chrysleri reisija ja Sebring, Jeep Liberty ja Wrangler. Üldiselt on see vaikne, võimas, usaldusväärne ja ökonoomne mootor, mis suudab töötada kuni 350 000 km pealinnaga. Selleks peate vähemalt muutma sünteetilist või poolsünteetiline õli pärast 10 000 km või iga kuue kuu tagant filtriga 670 rubla, üks kord iga 50 000 km küünal 190 rubla eest ja 140 000 km sagedusega Mopari hammasrihm 3500 rubla eest.

Kuid odavamad Uljanovski mootorid UMZ-4215/4216 võimsusega 89/107, millest on saanud GAZelle peamised jõuallikad alates 2009. aasta keskpaigast, pärast seda, kui GAZ ja UAZ on mootoritootjad vahetanud, väärisid vähem kiitust. Nad on vähem usaldusväärsed, vaevavad väiksemate probleemide käes ja kannatavad elektrikatkestuste all. Viimane omakorda segab generaatori tööd, mis maksab 4250 rubla. Enne 1. jaanuari 2009 toodetud mootoritel lõhkes väljalaskekollektor sageli 5000 rubla eest. See ei talunud äärmuslikke temperatuure ja seetõttu hakati pärast seda kuupäeva osa valmistama kõrgtugevast malmist, lahendades probleemi. Samuti on UMP mootorite puuduste hulgas suvel ülekuumenemine, suur isu ja töömahukus hooldamisel.

Kontrollpunkt

"GAZelles" ja "Sobols" ostjad ei pea valima käigukasti. Mitte-alternatiivne 5-käiguline mehaanika on ühendatud kõigi mootoritega. Tema kõige rohkem nõrkus- käigukangi hinge silumiinist korpus 720 rubla eest. Esimene märk tema peatsest surmast on tagasilöök, mis ähvardab käiku mitte vahetada ja sellele järgnev kallis manuaalkäigukasti remont. Teine jõuülekande "Achilleuse kand" on problemaatiline sidur. Sõites liiklusummikutest surveplaadi vildakuse tõttu, kui "korv" kuumeneb, ei lülitu see täielikult välja, kahjustades käigukasti osi. Selle probleemi lahendab Sachsi sidurite paigaldamine 6340 rubla eest. Ja ometi võivad aeg-ajalt lühiajalised põhi- ja allsidurisilindrid välja vahetada vastavalt 870 ja 630 rubla eest.

Puhka

Põhimõtteliselt on GAZelle šassii üsna visa ja ei pruugi vajada remonti 100 000 - 150 000 km läbimiseks. Näiteks kui tagasilla käigukast taandus asendisse uus auto vähemalt 10 000 km, siis võib see "elada" sama palju kui auto ise. Kuid regulaarse ülekoormamise ja lühiajaliste ning mõnikord madala kvaliteediga analoogide kasutamise tõttu originaal osad GAZelle tuleb parandada sagedamini. Näiteks esiosa rattalaagrid 890 rubla eest võib sumiseda 50 000 km. Samal ajal võidakse neil paluda vahetada kuulliigendid alates 600 rublast. Kodumaine roolivõimendi esimese ümberkujundamise masinatel ei ole piisavalt usaldusväärne. See võib lekkida või isegi keelduda.

ZF-i roolivõimendil, mis selle GAZel-Businessis asendas, pole selliseid probleeme ja see teenindab kuni 100 000 km. Vedrud tagumine vedrustus alates 2300 rubla lehe kohta või alates 4800 rublast kollektsioonis, kuna need vajuvad, vajavad nad asendamist. "GAZelles", mis on võimeline vedama kuni 1,5 tonni kaupa, on neil tavaliselt 5-6 lehte ja "Sobols"-kuni 1-tonnise kandevõime tõttu on neil mõlemal 2 lehte. Veenduge, et pärast ostmist ei pea te neid vahetama, sest vaiksete plokkide vajutamine sellesse ossa on aeganõudev protseduur, mis on ilma spetsiaalse pressita garaažis problemaatiline. Muide, muu hulgas kaubaveo „kärbitud” võimaluste tõttu on „Soboli” varustatud ühepoolsete rehvidega, mitte kahepoolsete, nagu kõik „GAZelles“ rehvid. Veenduge, et rehvi turvis kuluks ühtlaselt. Lõppude lõpuks saavad nad teile rääkida muudest vedrustuse probleemidest.

Kui palju?

Kasutatud GAZelle või Soboli ostmine peaaegu iga eelarvega pole täna keeruline. Lõppude lõpuks algavad esimeste tootmisaastate autode kujundamise eelhinnad, mis pole veel mädanenud ja suudavad kuidagi iseseisvalt liikuda, alla 50 000 rubla. Veelgi enam, sageli näitasid need autod rohkem kui ühte ringi läbisõidumõõdikut “tagasi kerides” naeruväärselt optimistlikku läbisõitu 80 000–100 000 km. Ja kõige värskemate isendite jaoks vanuses 1-2 aastat küsivad nad kuni 800 000 rubla. See tähendab, nagu uute "Soboli-Business" (alates 745 000 rubla) ja "GAZelle-Business" (alates 865 000 rubla) puhul. Kuid järelturul on autode valik ja see on tohutu. Seetõttu olge valmis pühendama piisavalt aega õige kerega ja heas korras auto leidmisele ja ülevaatusele. Hoolimata asjaolust, et müük on täis "tapetud" autosid, tuleb ette ka häid koopiaid.

Meie valik

Meie, Am.ru, usume, et pole mõtet kaaluda üle 10 -aastase ja alla 100 000 rubla vana GAZelle ostmist, kui te pole entusiast, kellel on nii automehaaniku oskused kui ka palju aega ja koht auto parandamiseks ja korrale toomiseks. Lõppude lõpuks vajavad isegi selliste masinate kõige hoolitsetud koopiad jõudu ja raha mootori, vedrustuse ja rooste vastu võitlemiseks. Enamik parim variant vähese raha eest võivad saada autod, mis on toodetud aastatel 2008-2009 kõige usaldusväärsema bensiiniga aspireeritud ZMZ-405 mahuga 2,5 liitrit ja võimsusega 124 ja 143 jõudu. Või 137-hobujõulise Chrysler 2.4 mootoriga, mida paigaldati mudelile kuni 2010. aastani. Üsna korralikud võimalused maksavad 200 000 - 260 000 rubla.

Samuti on mõttekas lähemalt tutvuda 120-hobujõulise Ameerika diiselmootoriga versioonidega. Hiina assamblee 2.8 Cummins, mis ilmus mudelile koos teise ümberkujundamisega. Neid võib leida alates 350 000 rubla. Ettevõtte jaoks, kus autot kasutatakse lühikesteks reisideks, pole see eriti sobiv, kuna tal pole aega talvel soojeneda. Ja pikkade marsruutide jaoks just õige! Lisaks sai “GAZelles” koos nimega “Business” järelsõnaga 2010. aastal palju täiustusi ja imporditud komponente, mis suurendasid nende töökindlust, mis tähendab, et need purunevad vähem. Peaasi, et endine omanik teenindab neid kvalifitseeritult ja õigeaegselt, mida tuleb kinnitada asjakohaste kviitungite, tšekkide ja dokumentidega.

Juhtus nii, et pärast esimese Gazelle ilmumist on selle veoki populaarsus kasvanud enneolematutele kõrgustele. Selle väljanägemise põhjustas suur nõudlus seadmete järele, mis suudavad linnatingimustes transportida väikseid koormaid, ilma liikumist raskendamata. Lisaks osutus paljudel juhtudel suurte seadmete kasutamine kauba kohaletoimetamiseks näiteks jaemüügipunktidesse või otse tarbijale majanduslikult kahjumlikuks. Väikeste veokite nõudluse suurenemise taustal sündis Gazelle.

Kasutatud gazelle ostmise eelised

Pole saladus, et uute autode maksumus paljudele tarbijatele ületab võimaluste piiri. Sel juhul on soovitav kasutada võimalust ja osta kasutatud sõiduk nende vajaduste rahuldamiseks. Kasutatud gazelle ostja saab isegi kasu järgmistest kasutatud veoki eelistest:

1. Muidugi, kulu. Kolme aasta jooksul uus auto kaotab poole oma väärtusest. Kas on mõtet investeerida suured fondid millegi eest, mida amortisatsioon "ära ei söö"? Auto tehnilised omadused ja välimine seisukord selle aja jooksul praktiliselt ei muutu. Füüsiline kulumine on minimaalne, see aitab parandada tehnilist jõudlust tuuningu gasell, mille eesmärk on parandada välispinda, suurendada jõuallika kandevõimet ja võimsust. Paljud kasutatud auto autoomanikud armastavad ka sisemist häälestamist, keerates seda töökoht mugavasse elukohta, mis on täidetud kaasaegsete "vidinatega".

2. Ilma garantiita. Kummalisel kombel kõlab see, kuid garantiiteenuse puudumine võib autoomanikule eeliseks olla. Sel juhul võib ta vabalt teostada ostetud auto kaasajastamist oma äranägemise järgi. Muidugi on garantiiteenindusest kasu, kui uus veok äkki lagunema hakkab. Sel juhul on see tasuta (nii vähemalt peaks olema). Tegelikult looduses tasuta garantiiteenust ei ole ja need on lisakulud uue auto hooldamiseks. Kasutatud auto ostmine ja sellesse raha investeerimine tehniliste näitajate parandamiseks on tegelikult tulusam kui täiesti uue auto ostmine.

Millele me tähelepanu pöörame kasutatud gazelle ostmisel

Ostke kasutatud pardal olev gasell, mida ostmisel otsida? Kuidas kontrollida autot ja mitte sattuda tapetud koopiale? Kust ja kellelt on parem osta?

Kõigepealt on vaja kontrollida auto raami - sellel ei tohiks olla tugevaid pragusid. Kui seal on väike pragu, pole see oluline, saate selle leviku peatada, puurides augu ja paigaldades plaastri. Aga kui raam on juba konkreetselt kahjustatud ja üleküpsenud, siis on palju võimalusi, et selle sümmeetria on katki. Samuti peate olema ettevaatlik kabiini ja metallist korpusega - seal ei tohiks olla suuri mõlke ja perforeerivat korrosiooni.

Ostes kasutatud Gazelle'i pardalt, piinavad paljud mootori valikul. Kumb on parem võtta - traditsiooniline või uuem? Kogenud omanikud soovitavad osta Gazelle 405 või 406 mootoriga, kuid mehaanilise gaasipedaaliga. Elektroonikaga on tavaliselt palju probleeme. Milline Gazelle mootor on usaldusväärsem? Praktika näitab, et Euro-2 pihusti 405 on kõige optimaalsem ja vastupidavam. Kuid selle võib "tappa" ka halb õli, kütus, ülekoormus ja ülekuumenemine. Siin on vaja ainult sõita teenindusse kompressiooni mõõtmiseks ja diagnostikaks. Kuigi mootori ebaühtlast tööd saab määrata heli järgi, kontrollige liikvel olles, kuidas mootor tõmbab.

Vanemat on lihtsam ja odavam parandada, kuid see laguneb veidi sagedamini.

Kontrollige mootorit õlilekete suhtes, vaadake pumpa - kui sellel on hermeetiku tükk, hinnake hukkunud radiaatori astet. Ka teeninduses mõõta õlirõhku välise mehaanilise manomeetriga - see näitab tõelist pilti (tavaline gasellil valetab).

Šassii ja käigukast

Paljud inimesed arvavad, et ostan kasutatud pardal oleva gaselli ja töötan sellega kohe. See on võimalik mitte ainult siis, kui on elav mootor ja terve raam, vaid ka siis, kui autol on terve šassii ja käigukast.

Kontrollige padju - neil ei tohiks olla pragusid, vedrusid, pöördeid. On väga oluline, et autol ei oleks viltuseid sildu! Kontrollige nende paralleelsust! Pöörake tähelepanu vedrude (eriti keskmiste) poltidele, õli lekib amortisaatoritest. Kui vedrude otsad jõuavad kummipuhvrini, on vedrud surnud. Vaadake ka puhvreid - need peavad olema paigas ja terved, vastasel juhul on koormaga sõitmine võimatu.

Käigukast kasutatud gasellil on ikka see varitsus. Kontrollige kindlasti kõigi kiiruste kaasamist, kuulake hoolikalt! Käigukastid purunevad, paljud gazelistid sõidavad katkiste käigukastidega ja lülitavad isegi kiirust ilma sidurit pigistamata. Käigukasti remont võib olla väga kallis!

Kontrollige kardaani liigendmängu ja tagatelje seisukorda. Ristiku vahetamine pole keeruline, kuid käigukasti remont on terve probleem.

Kabiin ja instrumendid

Kontrollige kabiinis asuvaid seadmeid, vaadake küttesüsteemi, et te ei peaks gasellpliidi või muude vajalike osade jaoks lisapumpa ostma. Salongi oleku järgi on võimalik täpselt kindlaks määrata sõiduki tapmise aste. Kulunud rool ja lekkivad istmed näitavad kõnekalt, et autoga sõitis mitu Tadžikistani brigaadi ja see töötas täielikult. Seejärel värviti kabiin tõenäoliselt üle ning istmed ja rool kaeti katetega.

Need, kes soovivad odavalt osta kasutatud gaselli pardal, peaksid vaatama ka kokpiti plastikut. Kui sellel on suured lüngad, kiibid, on näha, et see eemaldati ja paigaldati mitu korda, siis parandati autot garaažiteenuses või oma kätega. Tõenäoliselt on paneeli all takerdunud ja suletud juhtmete "habe", pragunenud torud ja muud mured. Gazelle varuosad on odavad, kuid kui peate vahetama poole kabiinist, juhtmestikust ja elektriseadmetest, võib see teie taskusse lüüa.

Parim on osta kasutatud Gazelle eraomanikult või organisatsioonilt, kes ei tegele kaubaveo ja kauba kohaletoimetamisega.

GAZ mudelite kohta artikleid ette valmistades olen taas veendunud: autode kvaliteet sõltub Nižni Novgorodi konveieri konveieri vahetuse meeleolust. On normaalseid, üsna toimivaid ülevaateid, on eredalt negatiivseid. GAZ -autode kohta on ka ausalt makstud arvustusi. Näiteks kohtasin hiljuti fraasi: "seisvad reisijad on GAZ 3302 Gazelle'is väga mugavad." Küsimus on: kust nad tulevad? Kas juht paneb selle katmata korpusesse?

Selles artiklis me standardeid ei anna spetsifikatsioonid auto, põhiteema on operatsioon, tegelik tegevus tõeliste omanike poolt. (Üksikasjalikku teavet jõudlusomaduste kohta leiate artiklist "GAZ 33023 - universaalsed veokid ..." ja muudest materjalidest meie veebisaidilt, mis on pühendatud perekonnale GAZel)

Varustus, hinnad, loterii

GAZ 3302 on esimene mudel GAZelle, mis käivitas uue pere 20 aastat tagasi. Auto on ühemõtteliselt populaarne, sest kõik kasutavad gaselle. GAZ 3302 oli algselt väikese tonnaažiga platvormveok, mis suutis tõhusalt vedada 1,5 tonni lasti, toodetud kuni täna peredes GAZelle-business ja GAZelle-NEXT. Tehas pakub 20 põhilist modifikatsiooni. Täiendavad konfiguratsioonid on kaubik GAZ 3302 (putkad on tellitud puhtale šassiile). Sama veoauto baasil põllumajandustootja versiooni jaoks on paigaldatud kahe istmereaga kabiin.

Pakutakse kolme tüüpi mootoreid: kodumaine bensiin UMZ-42146 (Euro-4), Cumminiz diisel (Euro 4, diisel, turbolaaduriga ja laadimisõhu jahuti, 2,8 liitrit, 120 "hobust") ja UMZ-421467 "gaas + bensiin ", valik gaasiseadmeid (LPG-propaan / CNG-metaan). Standardversioon (koos tavapärane korpus) ja piklik. Standardvarustuses saate valida mis tahes ajami - ainult tagavedu. Uue GAZ 3302 hind põhilised varustustasemed 580-776 tuhat rubla

Mida ütlevad tarbijad uute autode kohta? Ärge liiga palju näägutage. On haavandeid, kuid auto sõidab ja toob omanikule senti - sellepärast nad selle ka võtsid. Hind on kena. Kui see ei kukkunud 10 000 km -ni, siis on teil õnne! Üldiselt (sellel teemal on palju varem kirjutatud) on GAZelle'i ostmine nagu loterii: ostate kas konstruktori või suhteliselt tavalise auto (andke andeks sarkasm, kuid tõenäoliselt jagab Issand need sõltuvalt kraadist) hinge "patususest"). Kuid GAZ ei pane müüki otse abielu reale 3302. Kui on juhtumeid, siis nad on isoleeritud.

Üle 10 -aastaste autode puhul: omanikud kurdavad sageli võimsuse (mootor toodab vähe 406) ja karburaatorite puudust. Samuti kannatavad kütusekulu näitajad: lubatud 11-12 l / 100 km asemel tarbivad "veteranid" 15-16 liitrit saja kohta, GAZ 3302 üksikomanikel õnnestub viia tarbimine 20 l / 100 km. Uute GAZellide, eriti Cumminsi mootorite puhul pole nii palju kaebusi, enamikul juhtudel on tarbijad mootorite kvaliteedi ja tegelike parameetritega rahul.

GAZ 3302 vanematel versioonidel pole hüdraulilist võimendit - see on nende peamine puudus. Uutel on see olemas, kuid tekitab mitmeid kaebusi: mõned omanikud vaatamata tehase kinnitustele, et lekked on kõrvaldatud, kordub ajalugu aastast aastasse. GIR-i katseaeg on 5-10 tuhat km. Kui see ei purune kuni selle hetkeni, on kõik korras, õnne komponentide ja kokkupanekuga. Kui GIR tilgub, siis jääb mulje (igas sellises loos), et juhti karistatakse GIR -i remondiga kuni selle auto omanikuperioodi lõpuni.

Paljudel üle 5-7-aastaste autode omanikel on käigukasti kvaliteedi üle kaebusi. Olukord on sama mis GIR -iga: omanikku, kes on end korra kontrollpunkti remondiks nimetanud, karistab ta igavesti. Kirjeldatud on mitte ainult remonditöid, vaid ka juhtumeid alaline asendamine kogu kontrollpunkti, mis ei anna ühtegi majanduslikult põhjendatud tulemust. Autode ülevaadetes alates 2011. selliseid kaebusi ei kohta peaaegu kunagi.

Osad ja teenindus

Esiteks varuosade kohta. Kõik sobib omanikele hinna poolest, kuid kvaliteet valmistab sageli pettumuse. Mudeli populaarsus mängis sellega tavalist turundusnali: kõik ja kõik muud toodavad GAZelle jaoks varuosi. Siin on igaühel oma meetodid: koguda varuosad ämbrisse odavamalt või leida normaalne tarnija pisut kallimalt. Enamik omanikke on mõlema valikuga rahul.

Peaaegu kõik pole garantiiteenindusega rahul. Tehas deklareerib pidevalt oma tööd ja saavutusi teeninduse osas, tarbijad avaldavad järjekindlalt arvustusi, et teenus on vaid nimi. GAZellesi omanikud (ja mitte ainult) ei ole rahul teenindustöötajate hooletu suhtumisega oma kohustustesse: nad vahetavad osa välja, kuid nii, et parem on seda ise teha. Me ei taha garantiiautomaate hooldada - te ei saa nendega raha teenida, nii et neid häkitakse.

Keha

GAZ 3302 kere küljed on nõrk koht. Esimestel masinatel (mis veel töötavad) on neid juba rohkem kui üks kord vahetatud. Isegi kümneaastastel masinatel - metalli on keevitatud mitu korda, see sulab nagu suhkur keevas vees. Viimastel proovidel (GAZ teab probleemist) on küljed täiendavalt krunditud. Kui palju see säästab, pole selge. Kaebused arvustustes on üks levinumaid.

Tehas jõudis korrosioonikaitse probleemide lähedale 3 aastat tagasi. Täna, vastavalt GAZ grupi ametlikule veebisaidile, on mõlemal küljel tsingitud 47 kehaosa alust, kasutatakse pindade fosfaatimist ja katoforeesi kruntimist.

Faktid omanike GAZ 3302 kohta

Uksed suvalised vana gasell kruvikeerajaga lahti.
... Vanematel autodel puuduvad mugavad istekohad isegi piirkonnas sõitmiseks.
... Alates 10 -aastastest autodest on soovitav vahetada kogu elektrijuhtmestik ja valgustus: lauad on oksüdeerunud (mõnikord isegi varem), juhtmed murenevad lihtsalt tolmuks.
... Paljud inimesed süüdistavad ka 5-aastaste autode nõrka raami.
... Kuni 2007. aasta autodel nõrk pliit.
... Kaebusi radiaatori kohta GAZ 3302 ülevaates tuli ette ainult üks kord.

Paljudes vastustes on vihjed tehniliste vedelike salapärasele kadumisele, isegi kui kõik mutrid ja klambrid on pingutatud, müstika ja ei midagi enamat!
... Edu GAZelle ostmisel - suurepärane asi! On arvustusi, milles omanikud kartsid, et auto ei jäta isegi 50 tuhat, ja nüüd on nende läbisõit juba ületanud 300 tuhat - ja nad ei kiida autot!
... Alates 2011. aastast on ülevaated auto kohta palju soojemad kui varasemate versioonide kohta: tootja võtab arvesse paljusid varasemaid puudusi. Autod 2002-2007 tekitada kõige teravamat kriitikat.

Pane mind tagasi!

Peamised muudatused, mida omanikud kujunduses teevad, on varikatuse pikendamine ja vedrude tugevdamine. Kõik selleks, et rohkem kanda. Need meetmed võimaldavad teil aeg -ajalt auto tasuvust suurendada, kuid rikuvad mootori ja šassii täielikult. Seega - remondi mass. Samas keeldub enamik autojuhte seda fakti aktsepteerimast: tuleb sõita ja ongi kõik! Ja siis imestavad nad, miks peamised laagrid taga pragisevad ja murenevad.

On lugusid sellest, kuidas GAZelles vedas 3 tonni kaupa. Need masinad tasuvad end väga kiiresti ära, kuigi enam kui aasta jooksul omanikud seda mingil põhjusel ei hoia ja saadavad selle „inimestele” niipea kui võimalik. Kuigi normaalse töö ja õigeaegse hoolduse ajal - parim auto oma klassis.

Vanades autodes on ka pliit ja salong viimistletud: vana küttekeha GAZ 3302 on nõrk ja külma ilmaga on autos külm. Uue kabiiniga on pärast 2000. aasta ümberkujundamist auto soojemaks läinud.

Kokkuvõte

Nagu ühes ülevaates on kirjutatud: tööks mõeldud auto tuleb võtta nullist ja meie oma, odav ja rõõmsameelne. Üks omanik loobus tellimusest, et tema GAZ 3302 on 13 -aastane, läbisõidetud 250 tuhande kilomeetriga, iga kruvi teab silmaga. Ta tahab sama, ainult uut. Ja see ütleb midagi. Või võite võtta vana, minna kõigele üle ja sõita rahulikult: hinnad lubavad. Ja see ütleb ka midagi. Järeldus: oleks soov töötada ja järgida GAZ 3302 - ja teil on suurepärane auto!

Algaja autovedaja ei ole tavaliselt rikas ja püüab kõige pealt mõistlikult kokku hoida ning auto ostmine on üldiselt eriline asi. Eraettevõtjate karjäär algab tavaliselt gazellest. Kuid uus veok on üsna kallis transport. Järelturul saate seda alati osta, igas vanuses ja mis tahes muudatustega. Kõige sagedamini müüakse laud / markiisi mudeleid. Sellise gazellega transporditakse mitmesuguseid kaupu - lauadelt kodumasinatele.

Kuidas valida kasutatud gazelle? Kuidas osta mitte vraki, vaid täiesti tavalist, kuigi kasutatud veoautot, aitavad teid meie poe spetsialistid, kes müüvad GAZ -i jaoks varuosi. Kasutatud sõiduki ostmine pole keeruline, kuid kuidas saate olla kindel, et see töötab korralikult? Selleks tuleks autot põhjalikult kontrollida.

Esiteks. Parimad gasellid on 405. mootoriga, kuigi 406., normaalse töö ajal, ebaõnnestub samuti harva. Eriti kui ostetavat autot pole kümneid kordi remonditud. Iga auto ostmisel pöörake kogu tähelepanu väliste ja sisemiste osade seisukorra kontrollimisele. Me räägime sellest nüüd.

Niisiis, valime gaselli vastavalt järgmistele reeglitele:

1. Keha on normaalne. Mõlgid, erinevad kõverad seda ei kaunista. Vahede tase künnistel on ühtlane, ilma moonutusteta. Korrosioonijälgi pole (väikesed ummistused võib andestada). Usaldage kõigi valgustusseadmete tööd.

2. Rattaid kontrollitakse elementaarselt: löö ratta keskele ja kuula - ei kõrista.

3. Vastavus vedrustuse kvaliteedile kõigile tehnilised standardid tingimata. Vedrustus on õigesti paigaldatud ja asub õiges kohas. Padjadel pole pragusid.

4. Vaatame radiaatori voolikuid, vaatame lähemalt, kuidas need kokku võeti. Vuugid on puhtad, ilma ladestuste, katlakivi ja muude defektideta. Voolikud ise on ilma pragudeta, eemaldamisel ja paigaldamisel ei esine häireid. Radiaatori voolikud ei tohiks rippuda, kuid need peaksid olema ka tihedalt tugevdatud.

5. Igas autos on kõige tähtsam toiteplokk... Arvatakse, et pestud mootorid- see on võimalus varjata õli ja muude vedelike plekke erinevad kohad ja ühendused. Pesemata mootoril on need plekid reetlikult nähtavad. Kuigi inimestel on lihtsalt puhtus, armastavad nad siiralt oma autosid.

6. Käivitage mootor ja kuulake tähelepanelikult, kas on kõristamist, möirgamist, koputamist ja muid sarnaseid helisid. Hea ühtlane vene mootor töötab sujuvalt ja suhteliselt vaikselt.

7. Nüüd lähme sõitma. Me vaatame ja kuulame samal ajal ja nii hoolikalt kui võimalik. Gazelle peaks liikuma sujuvalt, ilma urisemata ja pealegi tõmblemata. Ka kiirendamisega ei tohiks kaasneda kahtlasi helisid.

8. Pidurdamine. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas piduripedaal teie vajutamisele reageerib. Ei sega ega suju - häid märke... Tõstuki kiirus langeb, kuni pedaal langeb põrandale.

Loomulikult, kui olete ostnud toetatud gazelle, ärge lõpetage selle uurimisega. Kontrollige hoolikalt kõiki ülaltoodud mehhanisme, võite leida mingi varjatud defekti. Igal juhul ei saa te auto kasutamise ajal ilma uute osadeta hakkama, soovitame teil Gazelle jaoks osta ainult originaalvaruosi. Ärge sellega koonerdage! Vastasel juhul kulutatakse kohaletoimetamisel saadud raha remondiks. Ja rikked toovad kaasa tõrkeid ja loomulikult klientide rahulolematust, kes peagi sellisele vedajale selja pööravad.