7 Kohalik Toyota Veza. Crossover Toyota Venza Venemaal. Toyota Venza mootor ja edastamine

Venza. Ameerika insener lihtsalt ei saa aru, mida kaasaegne auto Vaja suur ja ebamugav "silmapaistev", mis võtab nii palju ruumi ja ei kasuta kunagi! Lõppude lõpuks, kui punktsiooni puhul saate valada spetsiaalse geeli ja tõsise kahjustusega rattale, peate lihtsalt põhjustama pukseerimi veoauto ... ja miks auto 21. sajandil nõuab pukseerimist silmi, härra. Bernas ei tea ka. Ilmselt see on põhjus, miks Venza lihtsalt ei ole neid (nad ei muretse "varuosade" - Venemaal see ilmub).

Aga kui ameeriklased ei saa aru, miks me vajame "varuosad" ja pukseerimiskaablid, siis ma esimesel küsimusele ei vastanud küsimusele ja selle eest, mida me peame põhimõtteliselt "Veza". Siiski, kui hinnad olid välja kuulutatud, siis kõik langes kohale - auto oli keskel Camry sedaani ja Highlanderi maasturi vahel. See tähendab, et see, kes juba "kasvas üles" "Camry" või "Corolla" saab osta uudsuse ja mitte minna mõnele teisele kaubamärgile.

Vene kontoris on Toyota kindlad, et tulevaste ostjate seas on Venza 18% RAV4 omanikud ja veel 22% on camry omanike omanikud.

Kuid ühe Nuacesi piinlikkus - Venza ei ole tegelikult selline uudsus. Lõppude lõpuks esitati esimest korda 2008. aastal tagasi! Ja viis aastat kaasaegse autotööstuse jaoks on väga korralik periood. Ja lase Venza hiljuti ellu jäänud restüüli, kuid see ei muuda juhtumi olemust - meil on üsna vana auto ja teoorias peaks see peagi lahkuma konveierist.

Ja vanus on tunda. Ei, see pole umbes välimus. Kõik on temaga ette nähtud - auto näeb huvitav (kuigi kindlasti, on sellise disaini vastased). Aastad on kabiinis nähtavad. Kui 2008. aastal oli keskse konsooli "tavaline" värviekraan üsna piisavalt, nüüd rikutud ostjad on täiesti erinevad nõuded pildi kvaliteedile, ekraani laiusele ja multimeediumsüsteemi võimekusele (ma kujutan ette, kuidas loojad loojad Autode vihkavad Apple'i ja teisi tootjaid igasuguste IPedovi "). Ja seetõttu ei ole "Vezenza" oma väikese ekraani ja keskpärase selguseni ei ole parim viis. Ja kabiinis ei ole lihtsat plastikust, kuigi ehitise kvaliteedi ja ergonoomika kohta ei ole kaebusi. Üldiselt TOYOTA tavaline.

Ja mis on üldiselt Toyota Venza.? Jaapani keel kutsuvad teda uhkelt "uuendusliku risti". Ilus, kuid arusaamatu. Lõppude lõpuks, uuenduste siin, on neutraalne ja juba mainitud keskse ekraani neile ei tohiks omistada neile. Ebatavaline keha? Esmapilgul, jah. Lõppude lõpuks on Venza suv, sedaan, vaguni ja ühe rakenduse vaheline rist. Uue segmendi avamine? Alas, ei, sarnased mudelid ilmusid enne. Ja lase Jaapani öelda, et Venza on täiesti erinev Subaru Outback, Honda CrosStour või Volvo XC70, kuid me oleme ausad - "universaalsed poolkirktsioonid" kohtuvad enne. Mis on innovatsioon?

Paljud asjad on käetugi ees peidetud. Selle sees kokku kolm mahutit mahuga 3,5 l, 4,5 liitrit ja 5,7 liitrit. Lisaks on mobiiltelefoni jaoks spetsiaalne sektsioon ja see on tehtud nii, et "laadimise" juhtmed oleksid käetugi sees peidus.

Tõenäoliselt ilmutab Venza testimise ajal kõik oma "ilmsed"? Jah, kuidagi ei ole see eriti ... SEGION SEES Seni on enneaegne väita - Ameerika autod ei meeldinud ega sujuva käigu või lihvitud käitlemise. Aga nüüd on selge, et auto jõuab Venemaale veidi erineva šassii - spetsiaalselt meie riigi jaoks, kui peatamine teeb veidi mugavamaks. Kui palju? Kuigi sellele küsimusele ei ole vastust - sa pead ootama müügi algust ja seejärel teha järeldusi.

Pikkus Toyota Venza 4833 mm. See tähendab see mudel veidi suurem kui Camry (4825 mm). Venza kõrgus on 1610 mm (Camry 1480 mm), pagasiruumi maht on 975 liitrit (Camry - 483 L).

\\ T võimsus agregaatSiis on siin väike innovatsioon. USAs müüakse Toyota Venza kahe mootoriga: nelja silindri 2,7 l ja V6-ga 3,5 liitri. Kuid meil ei ole viimast mootorit - sellised autod oleksid liiga kallid ja oleksid otseselt konkureerivad suurema Highlanderiga. Seetõttu peame sõitma ainult Venza 2.7-s, mis Vene spetsifikatsioonis on 185 hj. ja 247 n · m. Esmapilgul ei ole nii halb. Eriti kui te olete rahulik juht - sel juhul on mootori võimsus piisav kõigi suuremate ülesannete täitmiseks ja 6-kordne "automaatne" adekvaatselt hakkab täitma oma ülesandeid, õigeaegselt ja õrnalt üleminekut (seal on olemas Sellele kasti alternatiivile pole ja ei).

TOYOTA Venza tellimused hakkasid käesoleva aasta 1. aprillil võtma ja 15. juunil ilmuvad edasimüüjatele "Live" autod. Müügiplaan aasta - 5000 autot.

Aga kui soovite "vaadata", siis 4-silindri seade ei piisa. Pärast 4,5 tuhat pööret, mootor hakkab müra palju, kuid seal on veel nõuetekohane kiirendus. Tundub, suur ja raske venza dünaamika Corolla 1.6 tasemel, mis ei ole kunagi ravitud masinate arvu. Kuigi Toyota ei öelnud kunagi, et Venza on mõeldud agressiivseks ja dünaamiliseks sõiduks. See on auto pere ja lõdvestunud inimesed, kes on peamine väärtus ei ole kiirus, kuid ohutuse ja mugavuse.

Müra isolatsioon rahul - tema Venza täieliku tellimusega.

Umbes šassii on juba öeldud - vene versioon Venza peaks saama üsna pehme suspensiooni. Kuid reservis on Venza veel üks paar olulist trumpsi. Üks neist on tõeliselt avar salong. Teisel real, siin nagu suur esindaja sedaan - saate lihtsalt istuda, pannes mu jalga. Teoreetiliselt ei takistanud midagi TOYOTA-l vabastada isegi 7-kohaline Venza versioonid, kuid sellised autod hakkavad konkureerima sama kõrgusega ...

Venza on veel üks suur pluss. see neljarattaveol. See on saadaval ka mitte põhikonfiguratsioonis, vaid selle saamise võimalus on rahul. Kuigi siin uuenduste puhul on see täielik juhtimissüsteem TOYOTA fännidele tuntud teiste brändi crossoversiga (sarnast ülekannet kasutatakse, ütlevad, et RAV4-l on hiljuti juba testitud). "Normaalse" olukorra korral on Venza esirattavedu, kuid tagumised rattad hakkavad libisema. Üldiselt standardskava crossovers.

Toyota südames peitub Venza sama platvormi, millel sedaan camry.. Veelgi enam, nad koguvad neid autosid Kentucky ühes taimes, kus Avaloni mudel teeb ka.

Ei unusta mudeli ja korraliku omistamist maakliirens - Kuidas - ei, 205 mm ei ole nüüd kõik "jeeps". "205 millimeetrit!". See kõlab suurepäraselt, kuid ärge unustage suuri ees ja tagaküljed, mis tõsiselt piirata passiivsust ... Aga mida ma räägin? See auto ei ole loodud maastikul! Kuigi talvel on igavene drive omanik TOYOTA Venza omanikul väga kindel teedel.

Ameerika ja vene Venza on mõnevõrra erinevad üksteisest. Niisiis, meil on Xenoni esilaternad ilmuvad põhiversioonis, teised on välised tahavaatepeeglid, vähe muutusi tagumine kaitseraudEsi esitulede pesumasin ilmub ja suspensioon saab muud seaded.

Mitmesugune auto! Kursusel toyota testimängija Venza on muutunud selgeks, et selle mudeli kahtlemata eelised tuleks omistada tõeliselt avarale salonile, korralikule heliisolatsioonile, suurele maapinnale ja neljarattalisele ajamiga. Ja tagasi kõrge tase Turvalisus, suur hulk igasuguseid niši ja taskut, luksuslik põhiline täielik komplekt. Siiski tundub, et Venza on perekonnast olnud palju aastaid. See on märgatav lihtsas salongis ja mitte kõige mugavam toolid. Kas peatamine? Tema kohta siiani vaikne - vene autod Hangi veidi erinevat seadet. Ja see on hea, sest Ameerika versioonid ei saa või mugavust ega käitlemist.

Pärast kõiki probleeme Mercedes (müüa, mis muide, selgus mitte vähem probleem kui ja selle kvaliteet) Ma tahtsin kiirenemist tagasihoidliku Jaapani auto. Mashin hakkas kiirenema kevadel. Lexuse kohta keeldus liiga palju tarbetu Luugi valikuvõimalused, navigaatorid, terved kaalud (ja lõpuks võtsin auto sama, ma ei ületanud embleemi jaoks). Kuidas YAPS-disaini probleem on alati probleem, mulle ei meeldinud midagi. Ma ei tundunud, et ma ei tahtnud Infinity JX-lt laulda, miks ma keeldusin, ma ei mäleta), siis ma olin vez-eHehrode silmis kinni püütud. Aprillis on meie turule leping "Prestige" Leping kuus kuud, kuid lubas panna lõpus juuli ... keskel august ... 21. september ... oktoober 10. Lõpuks võtsin tulemuse 23. oktoobril, millal lepingu lõpp Jäänud viis päeva ja Jekaterinburgis, näiteks olid nad juba vaba müügi. Sprompas ma palusin panna talverehvid Ja ma läksin. Kihimuusrikas, kui ma ootasin autot, lugesin autorurvaride palju erinevaid artikleid ja ma ütlen ausalt, ma ei lugenud rohkem brauseritest vaatlejatelt! Üks kirjutab, et masin rullub alla (masin!) - Full Bullshit! Teine kirjutab, et hoolimata 210 mm kliirensist, mis on tingitud pikkade kraanikalamute tõttu kaitseraua ja uksed (!!) Piirid ... Mul pole midagi kinni, Ja uste alumine serv kõrgusel on kõrgusel 280 mm, kus see juht leidis selliseid piire?! Kolmas ei ole piisav dünaamika rajal-ok, seal on kõik dünaamika puhul, mis on liigse vagunitega piisavad. Muide, ülevõtmise andmed on kummaline: puhtalt eesmine vesi teisele kiiremad autod Ühendatud seljaga (nagu mina). Aga kui sirge jah, mul on täpselt sama esirattaauto auto, kus see on selline hajumine?!

Subjektiivselt kiirendas kiiremini kui 10 sekundit, pigem üheksa pigem. Niisiis, kõigepealt ... halb. Ma lähen, vihm algas, vihma lõppes, klaasipuhastite segamisel ei olnud vihmasandurit !!! Noh, kuidas nii meie ajal? Ei ja rehvirõhu andur on kahju, asi on mugav, Mersy ma nägin. Aga kõige Akhtung on navigaator: auto on Venemaa turu jaoks saadaval, 80% tänavatest puudub. Te peate toimuma Kesk-keskel, järgmistel ristteel on see "lõpeb" -ja edasi, kas põllul või soost ... Kui ma kuu sõitsin hiljem, küsisin ma kõneprobleemi, kaardi värskendus vabastatakse peagi, hind Küsimuse-7-8 tr .... just osta kolm navigaatorit detašri "Naviteli".

Nüüd hea mugava auto kohta, liikuda punktist A punkti B.absoluticutically ei tekita agressiivse sõita (nagu sama MERCE), samas kui ta valitseb selle üsna korralikult, ei ole Lexuse ja ventiili. Suspensioon töötab veidi Kummaline: suured rattad on lihtsad ja mul on hea meel, et vähesed augud neelavad, kuid väike allkirjastatud kuidagi kõva ja rõhutatud: on olemas üks krunt, kus asfaldi plaatide all on pragude ristmikud, on mingi murdude. Nad kirjutavad palju, et ebaoluline Shumka ei saa olla super, nagu Merc. Auto on väga soojana koputades kolm aastat hammastele Mercedes hakkas oluliselt hindama seda kvaliteeti. Muusika on suurepärane. Kast töötab hästi, millal karm surutud Ei ole rõhutatud rikkeid, nagu Mercedes, kiirendab ja kiirendab sujuvat. Suur valgus on kindlasti parem kui GLK-s (kuigi mitte Bi-Xenon), puuduvad taustvalgustussüsteemid, kuid optika tehakse nii, et kerge tala on masina jaoks peaaegu õige nurga all. Istmed on mugavad ja volditud normaalselt. On mälu, seal on kaugklahv, kõik see ei ole Mercil piisav. Diivan on suur ja mugav, lapsed ei kao.

Kolm päeva tagasi langes tõeline lumi ... hästi, muidugi ei olnud see natuke keerata Mercedes-in-harjumus (Mersa ESP oli ideaalselt konfigureeritud, püüdis autot sellistes olukordades koheselt) , käitus nagu tagarattavedu, tagumine hakkas enne ja kui ma ühendasin ESP-i, olin ma juba peaaegu alla 45 kraadi; temaga on vaja olla rohkem (minu naine, kes on harjunud Merce'iga Esimene päev lumes oli üldiselt šokis ja paanikas, kuid nüüd tundub, et see on õppinud). Tarbimine on nüüd linna 15. täpselt, ma loodan, et pärast jooksmist vähendab see veidi (ma arvasin, et see oleks väiksem) - Viimane on kokkuhoidu jaoks optimaalne: ja mitte väike, et "pöörata" pidevalt ja mitte suureks süüa.

Noh, nüüd nii et kõik. On liiga vara rääkida kvaliteedi, kuid teisel päeval lugesin rahulolu, et Ameerika turul on kõige usaldusväärsem ristide seas, anna Jumalale.

Jaapani tootja hierarhilise mudeli trepikoda toimub Toyota Venza ühe sammuga madalam kui Highlander ja on otsene konkurent teise Jaapani crossover Honda CrosStour.. Mõlemad autod on universaalne lahendus pereliiklejale, kes eelistavad aktiivset eluviisi, kuid mitte mugavuse ja kiiruse kahjuks.

Teine põlvkond Toyota Venza sai uuendatud radiaatorivõre, mis koosneb kolmest massiivsest kõverast horisontaalselt orienteeritud ribidest. Tema kohal auto Skoda. Tootja logo asub, moodustades kapuuts väike nokk. Peavalgustuse esilaternatel on piklik kuju ja näeb välja päris stiilne. Ka nad kiidavad linnud optika ja Garlandi päevane jooksvalgust tuled.

Toyota Venza suurused.

Toyota Venza- keskmise suurusega ristmik Kahe istme rida. Tema mõõtmed Make Up: pikkus 4833 mm, laius 1905 mm, kõrgus 1610 mm, teljevahe 2775 mm ja tee luumeni suurus on 205 millimeetrit. Tänu tahkele teede kliirensile saab crossover kergendada keskmise suuruse kõveraid ja liikuda kergesti liikuda mullateed Jagatud tsivilisatsioonist. Sest armastajad saaksid loodusele välja tulla, kõik rattavedu, millel on veelgi suurem läbilaskvus.

Toyota Venza pagasiruumi saab palun oma võimsust. Seäärte teise rida istme, 975 liitrit jääb taga vaba ruum. See on rohkem kui piisav igapäevaseks linnakasutuseks ja pika reisi jaoks. Kui saatuse kapriiside puhul peab omanik kandma midagi muud ahju kandma, on see alati võimalik teise rea selja ja vabastada kuni 1987 liitri vaba ruumi.

Toyota Venza mootor ja edastamine

Toyota Venza siseturul on varustatud ühe energiaühikuga, kuue kiirusega automaatkast muutujad, samuti täielik süsteem või esipaneel. Kuigi valik ja seda ei saa nimetada ulatuslikuks, kuid kavandatavad agregaadid on üsna universaalsed ja võimelised vastama suuremale potentsiaalsete ostjate nõuetele.

Toyota Venza mootor on transversly asub rida bensiini atmosfääri neljandas 2672 kuupmeetri sentimeetrit. Suurgaasijaotuse kaubamärgiga ja kaks ülemist jaotusvõll lubatud insenerid pigistada 185 hobuste võimsus 5800 p / min ja 247 nm pöördemomenti 4200 pööret väntvõll minutis. Sellise elektriseadme ja täieliku ajami süsteemiga saab risti kiirusega sada kilomeetri kiiruse 10,6 sekundiga ja kiire ülemmäär on omakorda 180 kilomeetrit tunnis. Mootori söögiit on üsna korralik, kuid tasub märkida, et maht on üsna suur. Kütusekulu Toyota Venza koos täieliku ajamiga on 13,3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta saja kilomeetri kohta, mis on sagedaste kiirenduste ja pidurdamise linna tempos, 8 liitrit mõõdetud reisi ajal mööda riigirada ja 10 liitrit kütust saja segatsükkel liikumise.

seadmed

Toyota Venzal on rikas tehniline täitminesees leiad palju kasulikud seadmed Ja geniaalsed süsteemid, mille eesmärk on muuta teie reisi huvitavaks, mugavaks ja kõige olulisemaks. Niisiis, auto on varustatud turvapadjade perekonnaga, tagantvaatekambri, kliimaseadme, multifunktsionaalse arvuti, valguse anduri, täieliku elektrilise auto, kuumutatud peeglite, prillide ja istekohtade, Xenon esilaternate, passiivse püsikiiruse hoidja, adaptiivsete Esitulede esilaternate, elektriliste istekohtade seaded, lift ja mälestusparameetrite, luugi ja panoraamklaasi katuse, Premium audio süsteem, elektriline pagasiraamatu kate, tavalise navigatsioonisüsteem, samuti võtmekaart mootori käivitamiseks nuppu.

Tulemus

Toyota Venza hoiab korda aega, tal on elegantne ja stiilne disain, mida on võimatu rõhutada selle omaniku staatust ja iseloomu. Auto vaatas suurepäraselt elavatele linnade tänavatele ja riigi teedele tsivilisatsioonist eemale. Salong on luksuslik kuningriik, viimistluse kvaliteetsed materjalid, kinnitatud ergonoomika ja mugavus. Isegi pikaajaline reis ei paku tarbetute ebamugavuste juhile ja reisijatele. Sees leiad palju salakavalaid seadmeid ja kasulikke süsteeme, mis ei lase teil teedel igavleda ja auto toimimist väga lihtsustada. Tootja mõistab ideaalselt, et auto ei ole kõrgtehnoloogiline mänguasi ja kõigepealt peaks see sõitma. Sellepärast on risti kapuutsi all võimas ja kaasaegne mootor, mis on uuenduslike tehnoloogiate kvintentssus, paljude aastate aastate kogemused mootoritehnoloogia ja legendaarse valdkonnas jaapani kvaliteet. Toyota Venza teenib teid paljude kilomeetritega ja annab sõidule unustamatu emotsioon.

Videot

Toyota Veza 2017-2018 Uues asutuses järjestatud Joonis Jaapani autotootja, koha all Highlanderi crossoveri ja selle peamine konkurent USAs on Honda CrosStour.

2011. aasta sügisel teatasid ettevõtte esindajad pakkumise algusest uus Toyota. Venza Venemaa turule, kuid meie ametlik müük Ukrainas alustas ainult 2013. aasta suvel - pärast uue uuendatud versiooni esietendust New Yorgis Motor Show'is.

Toyota Venza hinnad ja hinnad

Eripära Restyling Venza on muutunud uue võrega, LED sektsioonide pea optika, integreeritud pöörlemisnäitajad kordurid tahavaatepeeglid, samuti esistange.

Lisaks on Toyota Venza vähenenud 19 tolli rattakettad Muudetud disain ja palett saadaolevad valikud Keha värvus laiendatud kolme uue tooni tutvustamisega: suhtumine must, küpress pärl ja kosmiline hall vilgu.

Kabiinis uus Toyota Wenza 2016-2017 Teil on võimalik märkida teine \u200b\u200brooliratas ja uuendatud Entuune Multimeedia süsteem paigaldatud kallid versioonid Crossover XLE ja Limited.

Autode muutmise tehniline osa ei ole käimas - endine 2,7-liitrine "neli" koos võimsusega 185 hj-ga pakutakse võimsusüksustena. ja 268-tugeva v6 3,5 liitrit. Mõlemad modifikatsioonid on esirattavedu, kuid valikuvõimalusena on saadaval neljarattavedu. Edastamine on vaid kuue kiirusega automaatne.

Auto tarniti meile ainult põhilise 185-mootoriga 2,7 liitrit. Hind Toyota. Venza 2020 Venemaal algas müügi ajal 2,190 000 rubla kaubamärgiga elegantse esialgse konfiguratsiooni esipaneeliga.

Seadme hulka kuuluvad kerge ja vihma andurid, ksenoon optika, kahe tsooni kliimaseade, täis elektriline auto, nahk interjöör, audio süsteem 6 kõlariga, katus panoraamvaatega Hatse ja 19-tolliste plaatidega.

Teised kaks olemasolevat konfiguratsiooni (elegants pluss ja prestiiž) on neljarattaveo. Toyota Veza tippversioon oli hinnanguliselt 2 404 000 rubla. ja tagasihoidlik multimeedia süsteem Ja navigeerides 7-tollise ekraani, pagasiruumi elektriseadmega ja automaatse valguse süsteemi süsteemiga pikamaa keskelt.

2015. aasta suvel lõpetati TOYOTA Venza vabastamine Põhja-Ameerika turu jaoks, mis on tingitud mudelile langenud nõudluse tõttu. Sellegipoolest saab auto veel jätkuvalt eksportida, kuigi lõplikku otsust selles küsimuses ei ole veel vastu võetud.

Ei ole lihtne vastata. Masinad lõikuvad hinnaga: näiteks vahe ristviiteid samas prestiiži konfiguratsioonis on alla 150 000 rubla. Lisage siia sama platvormi võrreldavad mõõtmed ja ühtsete komponentide mass. Sisuliselt on Venza kõik rattavedu Toyota Camry. Hatchback ja Highlander - Nelikvedu Toyota Camry vagun.

Selleks, et ostjad müügisalongis, aju ei plahvatus, Vene esinduses Jaapani mure mudelid ikka lahutatud. Esiteks, võimsusüksuste abil. Venza tarnitakse meie turule ainult nelja silindri mootoriga 2.7-ga, samas kui "Highlander" on saadaval võimsama ja staatusega V6 3.5. Esimese mudeli kasuks, seadistatakse seadmed, kuid suurem "suhteline" võib võtta pardal seitse.

Mis see on? Teine turundus trikk, et mitte jätta kliendi või autod tõesti erinevad, hoolimata kõigi nende sarnasusi? Me aru saada ...

Me vaatame. Toyota Highlander on klassikaline kahe võimsus. Brutaalne ja mitte väga harmooniline stiil. See peaks ilmselgelt nagu mehed, kes ei kuulu stilistilistele haavanditesse. Peaasi - Highlander väljaspool oma mulje suure maastur ja meenutab maa cruisers, mis tähendab disainerid juba rahul Venemaa ostjatega.

Venza on keerukamad. Tema sujuvama pildi, kuigi mitte liiga hirmutada, on silmaga veel rahul. Esiteks, värskus. Ja isegi ebatavaline: määrake, millist klassi see mudel on raske. Crossoveri jaoks - klassikalise luukpära jaoks - on suur, Wen-madal. Üldiselt paistage esmakordselt rahvahulga välja.

Tundub, et Venza on vähem jahvatatud kliirens. Aga see on ebaseaduslik! Kiirdus karteri kaitse all autodes on sama - 205 mm. Lihtsalt Highlanneril on ülaltoodud keha tõttu parem geomeetriline läbilaskvus. See on tänu kõrgelt väärt Toyota Highlanderi kehale tundub olevat tõesti suur sorteerija - keelt ei pöörata talle risti kutsumiseks.

Üks kord Highlanderi salongis on esimene asi, mis kohest tähelepanu pöörata, on viimistlusmaterjalide kvaliteet. Autos kahe miljoni puhul ei ole pehmet ja meeldivat ega puudutage plastikust tükki. "Puidust" kleebis on torpeedo halli taustal näeb liiga pestro. Nahk on sile ja libe.

Aga ime! Selle asemel, et "kaubamärgiga" tainas elektrooniline vaadata 80ndate lõpuni, kroonib Highlanderi keskkonsool värvilise multifunktsionaalse vedela kristallide kuvamise pardaarvuti. Teine hääletusotovsky ekraan, kuigi lihtsa graafikaga, kuid selgelt ja ilma erilise pimestamiseta kuvab multimeedia teabe ja navigatsioonikaart.

Suure piiriülese ergonoomika tasandil: auto on hästi istuv ja on kaugel. See puudub ainult külgtoolide ja rooliseadme reguleerimise vahemike. Vastasel juhul ehitatakse kõik tavalise ja seega mugava skeemi järgi: mitte ainult, et kõik on käepärast, nii et ka võtmed kõik mööda mängukasti suuruse traditsiooni ja raadio lindi salvestuste ja kliimaseadmete seibid saab pöörata isegi labakindades.

Käes, neli (!) Tassi number: Coca-Cola, Pepsi Cola, Nyuk-Cola ja kohvi jaoks. Ja käetugi kohad on kartulifriikide sõnumitooja jaoks piisavad. Sõna "tehtud USA jaoks".

Toyota, ka Venza, sa ei saa helistada crossoverile, vaid teisel põhjusel - te istute selles, peaaegu tavalisel autos. Materjalid ei ole siin paremad. Aga interjöör ja kaasaegne ja palju huvitavam. Kabiini peamine stilistiline arusaam on asümmeetriline keskkonsool ja peamine "kiip" on multifunktsionaalne käetunnel, mille osa liigub mööda rööpad.

Õigete nuppude ja kohanduste leidmisega ei ole ka probleeme. Kas see on kaunistatud kõik veidi erinevalt. Mõlemad ekraanid vezenys on täpselt samad nagu Highlanderis, aga navigeerimiskaardi püsivara osutus värskemaks.

Venza on eriti tähelepanelik nutitelefonide omanikele: nad tegid prügikasti serva servaga ja avage allosas seadme ühendamiseks USB-porti või 12-voldi väljalaskeava. Muide, viimistlus "süsiniku all" tundub palju ilusam "puidust".

Salon, mõlemad autod on üsna avar, eriti keskmise kõrguse inimese jaoks. Siiski, kui "Highlander" võtab keha kuubööri ja katuse kõrguse, siis "vezen" - kõikide külgede valguse voolav: panoraamklaasid ja kaks luuksust teevad oma tööd; Avakas siin tuleb visuaalselt rohkem.

Teine mitmed Toyota. Venza on väga hea: lai, avar, pehme diivaniga, mis on reguleeritav taga ja tohutu ruumi marginaali abil, mis võimaldab teil jalal istuda.

Trunk on kopsakas, reisija, peremees ja lihtsalt plushina. 957 liitrit nimivoolu asendis ja volditud istmetega - 1988 liitrit!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kuid selleks, et kirjeldada, ei piisa TOYOTA Highlanderi esitoolide tagaosa taga seljatoe taga. Esiteks, tasub öelda, et salong ... kuue voodi. Jah, jah, ma ei öelnud, et see on "kuus", kuigi siin on seitse kohta seitse kohta. Just teine \u200b\u200brida on tegelikult kaks tugitoolid, mis on ühendatud vaheseina-käetugi poolt. Istu siin ei ole väga mugav. Aga see koht saab kergesti võtta laste tool - siis seitse on mugav. Kui te jääte teisele reale koos, on mugavuse tase nagu äriklassi autos: Käetoed, autonoomne kliimaseade korrigeerimine eraldi puhuvate defektoritega ja arvukalt ruumi kõigis suundades.

Highlanderil käetugi on oma salajane "roisin". Selle sees "elab" täiendav multifunktsionaalne kast, mida saab vahetada kohti koos toolide teise rea käetugi väga kokkuklapitava käetugi, tehes lõpuks diivan topelt.

Muidugi pagasiruumi on veelgi rohkem kui kättemaks - juba 1198 liitrit. Maksimaalne autos saate sobitada 2700 liitrit lastiga - nii palju kui näiteks kaubanduslikul "kreenis" Peugeot partner.. Ja kõigi seatud spermaga on olemas koht ainult 292 liitri käivitamise kohta. Käivitada, mis saab ja läbi eraldi kokkuklapitavad klaas. Kuid enamik kõigist Highlanderi mäletab mitte-kaubareisija võimalusi, kuid selle suurepärase mootoriga. Esimese pilli kategooria on 3,5-liitrine atmosfääri V6, isegi vana viie kiirusega "Automaatne" loob imet.

Rohkem kui kindel algus kohast, eraldiseisva kiituse keskmise pöörete tsooni ja soovitusliku tõukejõu piigi peal "tops". Lisaks ei nimeta mootori võimsust ülearuseks, kuid see on alati piisav ja kõikjal. Ja elastsuse reservides võib see mootor anda koefitsientidele paljudele nende turbo- "kolleegidele". On võimatu mitte öelda tänu Jaapani ja mumpsi "Automaatne", mis kaitseb salongi elanikke tõmblukkide ja sörkimise ja kontrollitud seadistuse kiirendi, tänu millele juht tegelikult kasutab Elektriseadme võimalused. Ja kui märk vastastikku tänu "Highlander" - meeldiv rumlemine kuue silindrid.

Asjaolu, et Toyota Highlander on pikaajaliste väärtuste jaoks sobivam, nähtav, nähtav kütusekulu. Rajal kiirusel umbes 100 km / h, oli võimalik saavutada indikaator 9,4 liitrit saja. Veelgi enam, kiiruse suurenemine kuni 120-140 km / h ei mõjuta oluliselt söögiisu - keskmine tarbimine tõuseb 12-12,5 liitrit. Aga linnaajal on valmis 18 ja 20 või isegi 25 liitrit 100 km kohta.

Üllatus ei ole Toyota Highlander ja Ameerika razbannency käitumises teedel. Kahe tonni crossover kiirustada täpselt maanteel, vähese vigastusega ujumine ughubile ja mitte ughebile. Ainult selle kiiruse kiiruse katkestamine võib auto raputada, kui raske keha on võimu suhtes. Suure kiirusega muutub teepinna eeskirjade eiramise nähtavamaks. Kui sa pead minema rahulikult, siis külmadel Highlanderi sammud, nagu auto - täielik mugavus. Aga tasub lisada gaasi, nagu liigesed ja praod hakkavad kujundama. Eriti suured mõnikord pahane ja summutatud puhub.

Toyota Highlanderi müra eraldamine on laitmatu kiirusega 100 km / h. Siis hakkavad ilmuma rehvide juur ja aerodünaamiline müra suur ja ruudukujuline keha. Venza on vähem põhjust oma mootori üle uhke olla. Kuigi ta ja maht korralik - 2,7 liitrit ja jõud 187 ja "Automaatne" kaasaegsem - kuue kiirusega. Aga seal on ainult neli silindrit, "hobused", 86 vähem kui Highlanderis. Ja kaalu, Vezenza on halvem Highlander mitte palju.

Ei, toiteseade on haarab. Kuid lahtiselt. Kui see ei ole eriti märgatav linnas ja üldiselt, ei sekku see mingil moel, siis kõik langeb maanteel. Seal teil on sujuv kiirendus, püüdes järele jõuda tahhomeeter noole ja vaigistatud mootori väljakutsumisega. Ja möödasõit - ainult hea varu "vastassuunas". Teisest küljest, kui kõik on mõõdetud ja sujuvalt sujuvalt, sest see peaks toimuma perekondade ristmikul, jääb venise dünaamika nõue üksi - võimetus selle kiiresti ümber pöörata. Ja nii, seljas ja seljas: peate minema 100 km / h - läheb 100-ni, vajate 150 km / h - seal on 150.

Seadistused "masin" venise, sõltumata sõidu viisil ja režiim, alati mugavuse poolel. See tähendab, et üleminek toimub sujuvalt ja märkamata. Kuues käik ei ole kiirusearuannete jaoks, vaid majanduse abistamisel. Muide, edasiliikumise käigus märgime, et veze'i keskmine kütusekulu katse päeval vähe anti Highlanderi maksumusele. Ei ole üllatav: samade koormustega töötab noorem Toyota mootor märgatavalt kõrgematel pööretel. Venza juhtimisel on vaja mõõdet ja siledust. Nagu Highlanderis, leidis, et auto on kaalukas ja saatke ta veel kord "Cool Peak" ei ole seda väärt. Rooliratta kõrvalekalded reageerivad siin ka teatri pausiga, kuid ratta alumise maandumise tõttu ei ole teravat vajadust enne piires aeglustada.

Off-Road Crossover Testid me lahkusime sööda taga. Ja nii on selge, et highlanderi eelise Venza ees on ilmne. Püsiv neljarattaline ketas ühendatud, parema geomeetrilise patendi ja paari-kolmekordsete nuppude vastu, millel ei ole mingit seost maastikuliste võimetega, kuid osav kätes on võimelised kuidagi langema. Venza on muutunud Toyota perekonnas kuuendaks rattaauto autoks. Tõsi tõelised maasturid mudelijoon Sellest ei lisata. Veelgi enam, kui te kogute "maastur" otseseid ja kaudseid parameetreid, on Venza kõige rohkem võimeline kõigist Toyota. Välja arvatud juhul, kui piirid ei selgita piire.